Citation II


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1977
Тип: Самолет береговой охраны
ЛТХ Доп. информация



Самолет Citation II (Cessna Model 550) разработан американской фирмой Cessna на базе легкого пассажирского самолета Citation (Cessna Model 500). Первый полет опытного образца самолета состоялся 31 января 1977 года. Как и базовый самолет, Citation II является цельнометаллическим монопланом с прямым крылом и стреловидным хвостовым оперением.

В связи с необходимостью размещения специального радиоэлектронного оборудования и дополнительного запаса топлива, фюзеляж базового самолета удлинен на 1,14 м. В передней части фюзеляжа размещена кабина летчиков и поисковая РЛС AN/APS-128 с фразированной антенной решеткой, закрытой радиопрозрачным обтекателем. За кабиной летчиков находится тактическая кабина, где располагаются два поста, оснащенных аппаратурой для наблюдения за морем через специальные иллюминаторы. Здесь же находится пульт оператора РЛС с устройством отображения данных на экраны. Такое же устройство установлено и в кабине летчиков.

Основу навигационного оборудования составляет бортовая аппаратура радионавигационной системы Омега, в качестве резервной используется аппаратура системы ЛОРАН.

Силовая установка самолета состоит из двух турбовентиляторных двигателей фирмы Pratt & Whitney Canada JT-15D4 с тягой по 1130 кг. Двигатели установлены на горизонтальных пилонах по бортам в хвостовой части фюзеляжа. Емкость топливной системы составляет 2800 л, топливо размещается в крыльевых баках.

Кроме береговой охраны США, самолет используется в авиации ВМФ Испании и в ВВС Турции и Венесуэлы.






ЛТХ:
Модификация Citation II
Размах крыла, м 15.76
Длина самолета,м 14.40
Высота самолета,м 4.57
Площадь крыла,м2 30.00
Масса, кг
пустого самолета 3351
максимальная взлетная 6033
Внутреннее топливо, кг 2272
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada JT-15D-4
Тяга, кН 2 х 11.12
Максимальная скорость, км/ч 788
Крейсерская скорость, км/ч 713
Скорость патрулирования, км/ч 240
Практическая дальность, км 3151
Радиус действия, км 370
Продолжительность патрулирования, ч 3
Практический потолок, м 13100
Экипаж, чел 4

Cessna 650 Citation III


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1979
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 650 Citation III √ административный самолет, предназначенный для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Разработка Cessna Citation III началась в 1978 году. Новый реактивный самолет должен был стать заменой устаревших Cessna Citation I и Cessna Citation II. Модель Cessna Citation III имела много общего со своими прототипами помимо названия. Результатом развития предыдущих моделей стали новый удлиненный фюзеляж, крылья с суперкритическим профилем, оптимизированные для высоких скоростей, Т-образное хвостовое оперение и турбовентиряторные двигатели Garrett TFE731.

Первый полет нового реактивного самолета состоялся 30 мая 1979 года, а второй опытный образец прошел испытания через год, 2 мая 1980 года. 30 апреля 1982 года самолет был сертифицирована, а через год уже начались первые поставки новой модели клиентам.

Cessna Citation III дважды устанавливала рекорд по высоте полета среди самолетов своего класса и скоростной рекорд: перелет из канадского аэропорта Гэндер до французского авиасалона Ле Бурже занял 5 часов 13 минут.

От своих прототипов самолет Cessna Citation III отличается в первую очередь возможностью летать на большие расстояния, а Cessna Citation I он превзошел и по скорости. Несмотря на это, модель Cessna Citation III известна своей многофункциональностью: ее можно успешно использовать и на авиалиниях малой протяженности. Она быстро набирает нужную высоту и так же легко и быстро садится.

VIP-салон самолета рассчитан на 6-8 пассажиров (максимально - 11): в нем расположены 6 мягких кресел и один небольшой двухместный диван. Уютная обстановка располагает как к деловым переговорам, так и к спокойному отдыху.

Cessna Citation III √ отличный самолет для скоростных перевозок VIP-пассажиров на расстояния до 4300 км. Недаром именно эта модель является одной из самых популярных среди частных самолетовладельцев.





ЛТХ:
Модификация C 650
Размах крыла, м 16.31
Длина самолета, м 16.92
Высота самолета, м 5.13
Площадь крыла,м2 29.00
Масса, кг
пустого самолета 5293
максимальная взлетная 9979
Тип двигателя 2 ТРДД Garrett TFE731-3B-100S
Тяга, кН 2 х 16.20
Максимальная скорость, км/ч 905
Крейсерская скорость, км/ч 875
Практическая дальность, км 3774
Практический потолок, м 15545
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 6-11 пассажиров

Cessna 560 Citation V


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1987
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Прототип следующего варианта Citation S/II поднялся в воздух 18 августа 1987 года. Получивший обозначение Cessna Model 560 Citation V, этот самолет отличался двигателями JT15D-5A и удлиненным фюзеляжем. Поставки серийных машин начались в апреле 1989 года, и среди военных операторов Citation V были ВВС Марокко, силы самообороны Сейшел и южноафриканская военная организация Venda Defence Force.

Дальнейшим развитием Citation V стал Citation V Ultra, совершивший первый полет в августе 1987 года. На нем были установлены цифровой автопилот, электронная система полетной информации EFI5 и ТРДД JT15D-5D тягой по 13,55 кН. В число военных операторов этой машины вошли ВВС Испании, Армия США (транспортный среднемагистральный самолет UC-35A) и КМП США (UC-35C).

Созданный в 1997 году самолет Citation Excel представляет собой комбинацию крыла и оперения Citation Ultra с укороченным фюзеляжем Citation X. Усовершенствованный вариант Citation Ultra Encore был анонсирован в 1998 году и получил в Армии США обозначение UC-35B. Первый самолет был поставлен в 2000 году, но уже под обозначением Citation Encore.

Сертификация Citation Ultra Encore была закончена в конце 1999 года. Первые серийные самолеты выпущены в середине 2000 года. Cessna 560 Ultra Encore занимает производственные линии самолета Cessna Citation V Ultra. Стоимость самолета в стандартной комплектации составляет 6.875 миллиона долларов.

Основные новшества самолета: новые, более эффективные и экономные турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW535A (уменьшен на 15 процентов расход топлива по сравнению с двигателями JT15D-5D), увеличены топливные баки самолета, улучшен интерьер пассажирской кабины, модернизирована авионика (установлена система Honeywell Primus 1000), установлена новая система льдоудаления.







ЛТХ:
Модификация Cessna 560 Encore
Размах крыла, м 15.91
Длина самолета, м 14.90
Высота самолета, м 4.63
Площадь крыла,м2 31.80
Масса, кг
пустого самолета 4780
максимальная взлетная 7550
топлива 2405
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada PW535A
Тяга, кН 2 х 14.93
Максимальная скорость, км/ч 823
Крейсерская скорость, км/ч 798
Практическая дальность, км 3705
Практический потолок, м 13715
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 7-8 пассажиров

Cessna 650 Citation VI


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1991
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



В 1990 году "Cessna" анонсировала самолет Citation VI - упрощенный и более дешевый вариант Citation III. Первый самолет выкатили из сборочного цеха 2 января 1991 года, а в 1992 году начались поставки заказчикам.

Машина в основном сохранила планер Citation III с доработанными закрылками и спойлерами, но длина пассажирской кабины была увеличена(при одновременном уменьшении высоты), что позволило размещать в ней до десяти пассажиров. Существовало несколько вариантов компоновки кабины, которые могли быть выбраны заказчиком.

Самолет Cessna Citation VI получил крыло с высокими несущими свойствами и модифицированное шасси, которое позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых площадок.

С двумя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE 731-3B-100 самолет может лететь с крейсерской скоростью 874 км/час (543 миль/час) на высоте 15545 м (51000 футов).

Всего было произведено только 39 аппаратов, и в мае 1995 производство было остановлено.








ЛТХ:
Модификация Citation VI
Размах крыла, м 16.31
Длина самолета, м 16.92
Высота самолета, м 5.13
Площадь крыла,м2 29.00
Масса, кг
пустого самолета 5851
максимальная взлетная 9979
Тип двигателя 2 ТРДД Garrett TFE731-3B-100S
Тяга, кН 2 х 16.24
Максимальная скорость, км/ч 905
Крейсерская скорость, км/ч 874
Практическая дальность, км 4345
Практический потолок, м 15545
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 8-10 пассажиров

Cessna 650 Citation VII


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1991
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Анонсированный в 1990 году, самолет Cessna 650 Citation VII являлся развитием Citation VI с авионикой на базе SPZ-8000. На нем установлены ТРДД AlliedSignal TFE731-4R-2S тягой по 18.41 кН, позволившие увеличить крейсерскую скорость, скороподъемность и потолок. Дальность полета с шестью пассажирами возросла до 4111 км. Прототип совершил первый полет в феврале 1991 года, сертификация завершилась в январе 1992 года, а три месяца спустя начались поставки серийных машин.








ЛТХ:
Модификация Citation VII
Размах крыла, м 16.31
Длина самолета, м 16.92
Высота самолета, м 5.13
Площадь крыла,м2 29.00
Масса, кг
пустого самолета 5316
максимальная взлетная 10183
Тип двигателя 2 ТРДД AlliedSignal TFE731-4R-2S
Тяга, кН 2 х 18.41
Максимальная скорость, км/ч 910
Крейсерская скорость, км/ч 881
Практическая дальность, км 4110
Практический потолок, м 15545
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 6-9 пассажиров

Cessna 750 Citation X


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1993
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna Citation X - административный самолёт (лёгкий реактивный самолет для малого бизнеса), разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company. Cessna анонсировала Citation X в октябре 1990 на годовом собрании NBAA. Двигатель проверялся на Citation VII с 21 августа 1992. Стыковка фюзеляжа прототипа с крылом была проведена в июне 1993.

Первый полет был осуществлён 21 декабря 1993 в 4.42 пополудни. За штурвалом были Doug Hazelwood и Ken Kimball. Суммарное время полёта составило 45 минут. Два последующих опытных самолета, осуществили первый полёт 27 сентября 1994 и 11 января 1995. Вместе, они находились в воздухе в течение более чем 3000 часов, прежде, чем FAA сертификация была проведена 3 июня 1996. Первоначально сертификация предполагалась в августе 1995, но изменение веса полезной нагрузки привело к задержке.

Citation X выполнен по той же схеме, что и средние машины семейства Citation, но отличается крылом со стреловидностью 37╟ по линии четвертей хорд. Место соединения крыла с фюзеляжем закрыто большим обтекателем, внутри которого размещается большая часть из 5900 кг топлива, имеющегося на борту. Задние кромки крыла заняты трехсекционными закрылками и элеронами, а практически весь размах передних кромок занимают двухсекционные предкрылки. Хвостовое оперение Т-образное, фюзеляж имеет круглое сечение с усиленной конструкцией "повышенной живучести" в районе гермокабины, каждая из стоек шасси оснащена сдвоенными пневматиками. Кабина экипажа рассчитана на двух человек и оснащена авионикой на основе системы Honeywell Primus 2000.

Средства отображения полетной информации состоят из пяти дисплеев: по одному основному индикатору полетных данных и многофункциональному индикатору у каждого члена экипажа и одного центрального индикатора системы EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System).

Благодаря двигателям от компании Rolls-Royce и замечательной аэродинамике, Cessna Citation X стал одним из самых экономичных самолетов в истории бизнес-авиации. Самый быстрый в мире бизнес-джет одновременно является и самым продвинутым в плане аэродинамики. В результате его расход топлива сопоставим с гораздо более медленными самолетами этой весовой категории, способными перевезти меньшее количество пассажиров.

При проектировании этого самолета особое внимание было уделено именно разработке идеальных аэродинамических качеств: каждый контур и каждый выступ корпуса был сконструирован таким образом, чтобы минимизировать его сопротивление воздушному потоку, увеличить скорость и эффективность самолета.

Крылья самолетов семейства Cessna Citation X отклонены назад под углом в 37 градусов: это больше, чем у любого другого бизнес-джета. Тем не менее, он имеет исключительную устойчивость при взлете и посадке, а уникальная форма крыльев позволяет ему значительно снизить сопротивление воздуху и дополнительно сократить расход топлива.

Удивительный парадокс: одно из самых красивых и роскошных мест на Земле чаще всего находится на расстоянии нескольких километров от поверхности Земли. Еще более парадоксально то, что попав в столь притягательное место, люди так быстро его покидают. Бесшумно и быстро самолет Cessna Citation X доставляет своих пассажиров к месту назначения в чрезвычайно короткие сроки.

Салон самолета √ предмет особой гордости разработчиков этой модели Cessna: самый широкий, самый просторный и необыкновенно красивый. Мягкие и упругие кресла, удобные подголовники и подлокотники, достаточно пространства и для того, чтобы провести кресло в горизонтальное положение для комфортного сна.

Длина салона √ больше семи метров. Имеется просторное и отапливаемое багажное отделение, размером более двух кубических метров, подходящее и для крупногабаритного багажа.
Обустройство салона может иметь различные конфигурации. Наиболее распространенным вариантом является восьмиместный салон с мини-баром, просторным гардеробом для верхней одежды и ручной клади, туалетной комнатой и багажным отделением в хвосте судна.

Однако этот вариант не является обязательным: дизайн интерьера салона Cessna Citation X может быть полностью индивидуальным, выполненным с учетом всех пожеланий заказчика. Можно выбрать цвет и качество кожи, ткани, древесины, других отделочных материалов, выбрать свой вариант расположения перегородок салона, кухонного блока, размещения бортпроводника, узла связи и других необходимых элементов. Обширное пространство внутри самолета дает возможность реализовать любые дизайнерские фантазии.

Поставки самолета начались в августе 1996 с передачи первого самолета (номер 003) легенде гольфа Арнольду Палмеру. В феврале 1997 группе разработчиков Citation X была присуждена награда Национальной Воздухоплавательной Ассоциации как первому коммерческому самолету в истории США, достигнувшему крейсерской скорости 0,92 М". 2500-ая Cessna Citation была Citation X, поставленная 10 сентября 1997.

В течение Reno Air Races в сентябре 1997, Citation X устанавливает рекорд скорости на 5000 км замкнутом маршруте равный 876 км/ч. Кроме того, через 3 года, 14 июля 2000г. этот рекорд был побит на самолете того же типа. J. Stephen Fossett и Darrin L. Adkins (США) установили рекорд скорости при полете по замкнутому маршруту длиной 5000км без груза в классе C-1h (турбореактивные самолеты со взлетной массой от 12т до 16т). Они стартовали с аэродрома Alamosa на самолете Cessna 750 Citation X (рег.номер N377SF) с двигателями Rolls-Royce AE3007C. Рекорд составляет лишь 921км/ч. В том же году на том же самолете эти же пилоты установили рекорд скорости при полете вокруг света в классе C-1h (разумеется, полет проходил с промежуточными посадками и при расчёте скорости учитывалось только летное время. При полете по маршруту Los Angeles-Hamilton-Agadir-Luxor-Calcutta-Nagasaki-Midway Island-Los Angeles, завершившимся 16 февраля 2000 г., средняя скорость составила 901,07км/ч. Рекорд скорости в классе C-1h при полете на запад на том же самолете 24 ноября 2000 г. установили J. Stephen

Fossett, Alexander M. Tai и Pierre F. d'Avenas. Средняя скорость при полете по маршруту Cabo San Luca, Kona, Majuro, Palau, Singapore, Male, Nairobi, Abidjan, Fortaleza, Barranquilla, Cabo San Luca составила 805,59км/ч

В декабре 1997 года Cessna расширила свою пятилетнюю гарантию. 22 мая 1998 года первая Citation X была поставлена Канадскому заказчику.

50-ая Citation X была поставлена в августе 1998 Executive Jet Aviation, и 23 декабря 1999 Председатель Cessna, управляющий высшего ранга Russ Meyer вручил ключи от Citation X c серийным номером 100 Ted Townsend - президенту Townsend Enigneering. К октябрю 1999 самолёты Citation X налетали больше чем 80000 часов.

На сегодняшний день Cessna Citation X √ это самый быстрый гражданский самолет в мире. Он легко преодолевает звуковой барьер, имея крейсерскую скорость немногим меньшую тысячи километров в час.
На сегодняшний день все самолеты семейства Cessna Citation X эксплуатируемые в мире, совершили около миллиона взлетов и посадок. Если сложить все маршруты, что пролетели эти самолеты, то результат будет эквивалентен четырем полетам от Земли до Солнца. Средняя продолжительность активной жизни самолетов этой марки превышает срок эксплуатации большинства других частных самолетов.

Команда разработчиков модели самолетов семейства Citation X непрерывно продолжает совершенствовать свое детище, отслеживая все научные инженерно-технологические и дизайнерские новации в сфере самолетостроения, чтобы применить в очередной модификации самолета все лучшие достижения человеческой мысли.




ЛТХ:
Модификация Cessna 750
Размах крыла, м 19,38
Длина самолета, м 22,05
Высота самолета, м 5,84
Площадь крыла,м2 48,96
Масса, кг
пустого самолета 9730
максимальная взлетная 16140
Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce AE 3007C
Тяга, кН 2 x 28,66
Максимальная скорость, км/ч 1002,8
Крейсерская скорость, км/ч 991,9
Практическая дальность, км 6350
Практический потолок, м 15545
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 12 пассажиров

Cessna 560XL Citation XLS


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2004
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna Citation XLS (модель 560XL), выпущенный в 2004 году, относится к классу самолетов бизнес авиации "Super Light Jets". Cамолет является развитием модели Excel и отличается от своего предшественника новыми двигателями Pratt & Whitney PW545B и улучшенным бортовым навигационно-пилотажным комплексом Honeywell Primus 1000 EFIS.

Cessna Citation XLS первый и единственный в мире легкий административный самолет с пассажирским салоном "в полный рост". В нем удачно сочетаются комфорт делового самолета средней категории и исключительная экономичность и универсальность применения, присущие легким самолетам. Габариты пассажирского салона (высота и ширина) такие же, как и у Citation X.

Взлетно-посадочные характеристики значительно выше, чем у любого из самолетов среднего класса. Прямой набор высоты осуществляется до 13716 м за 29 минуты. XLS действительно является значительным достижением в классе легких административных самолетов.

Реактивный бизнес-джет Citation XLS+ запущенный в эксплуатацию в 2006 году и является эволюцией самого удачного самолета бизнес класса и самым продаваемым самолетом в категории самолетов среднего класса. Салон самолета полностью переоборудован и стал еще более соответствовать представительскому классу таких самолетов как Sovereign и Citation X.

Самая большая внешняя особенность это носовая часть самолета. Самолет оборудован двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW545C с системой FADEC, управляющая двигателями и позволяющая сократить нагрузку на экипажу во время полета. Самолет оборудован комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21, с 4 цветными жк дисплеями, заменив предыдущий комплект Honeywell Primus 1000. Самолет идеально подходит для полетов на средние расстояния по центральной и восточной Европе, России и СНГ.

Новая модель сохранила летно-технические характеристики XLS и получила улучшенную авионику. Мощные двигатели PW545C Pratt&Whitney вместе с большим размахом крыла увеличили дальность полета на 300 км. Самолет с четырьмя пассажирами на борту из Москвы долетает до Новосибирска, также ему доступны все страны Европы, кроме Испании и Англии.

Citation XLS+ приспособлен для эксплуатации на аэродромах с короткими ВВП и сертифицирован для полетов с грунтовых полос. Благодаря высокой избыточной тяге двигателей самолет имеет отличную скороподъемность и высокий практический потолок.

Самолет отличает простота в обслуживании и низкие эксплуатационные расходы. На сегодняшний день Citation XLS+ является лидером продаж среди всех самолетов семейства Citation.





ЛТХ:
Модификация XLS+
Размах крыла, м 17.17
Длина самолета, м 16.00
Высота самолета, м 5.23
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета 5086
максимальная взлетная 9163
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada PW545С
Тяга, кН 2 x 18.32
Максимальная скорость, км/ч 860
Крейсерская скорость, км/ч 815
Практическая дальность, км 3441
Практический потолок, м 13716
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 7-10 пассажиров

Cessna Citation CJ1


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1999
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 525 Citation CJ1 - административный самолёт (лёгкий реактивный самолет для малого бизнеса), разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company. Впервые CJ1 был продемонстрирован на конференции NNBA в октябре 1998 года в Лас Вегасе "так как рынок требовал новых технологий и дополнительных возможностей". Самолёт Cessna Citation CJ1 является модификацией CitationJet, лидера сбыта в рынке реактивных самолётов для малого бизнеса.

В 2000 году начались поставки обновленного самолета CJ1, имеющего конструкцию, аналогичную CitationJet, но содержит некоторые новшества:

обязательное наличие авиационной системы Collins Pro Line 21. Она содержит два 8x10 дюймовых адаптивных дисплея полета, жидкокристаллический дисплей HSI и ADI дисплей для второго пилота, AlliedSignal CNI-5000 радио, Collins RTA-800

цветная радиолокационная станция погоды, Bendix/King KLN-900 FMS и радиовысотомер.

увеличение общего веса на 90 кг.

Компоновка салона самолета Citation CJ1 типичная для малых джетов. В салоне есть только самое необходимое. В задней части салона находится небольшая туалетная комната, она делит пространство с гардеробом. Багажное отделение находиться в хвостовой части самолета и изолировано от салона. В кабине пилотов имеется небольшой мини-бар.







ЛТХ:
Модификация CJ1
Размах крыла, м 14.26
Длина самолета, м 12.90
Высота самолета, м 4.20
Площадь крыла,м2 22.30
Масса, кг
пустого самолета 3087
максимальная взлетная 4808
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44-1A
Тяга, кН 2 x 8.45
Максимальная скорость, км/ч 774
Крейсерская скорость, км/ч 704
Практическая дальность, км 2731
Практический потолок, м 12497
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: стандартно - 5 пассажиров или 723 кг груза

Cessna Citation CJ1+


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2000
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 525 Citation CJ1+ самолет разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company, пришедший на смену успешной модели CitationJet. CJ1 и удлиненный CJ2, были впервые продемонстрированы на конференции NNBA в октябре 1998 года в Лас Вегасе, а уже в 2000 году начались поставки обновленного самолета. Конструкция CJ1 аналогичная CitationJet, но содержит некоторые отличия и новшества. Обязательное наличие авиационной системы Collins Pro Line 21, в состав которой входят два 8x10 дюймовых адаптивных дисплея полета, жидкокристаллический дисплей HSI и ADI дисплей для второго пилота, AlliedSignal CNI-5000 радио, Collins RTA-800. CJ1+ являются современной модификацией самолета CJ1.

Просторная и хорошо освещенная каюта CJ1+ выполнена в новом стиле с использованием более дорогих и высококачественных материалов для отделки, ровный пол имеет углубление для удобного прохода и размещения пассажиров. Четыре кресла салона расположены напротив друг-друга, удобные столики могут аккуратно складываться в боковые стенки салона, когда ВЫ готовы отложить работу и отдохнуть. Citation CJ1+ имеет типичную компоновку малых бизнес-джетов, в салоне есть только самое необходимое для непродолжительного рейса, небольшая туалетная комната и гардероб расположены в задней части салона, багажное отделение находиться в хвостовой части самолета и не доступно из салона во время полета.

CJ1 + снабжен двумя двигателями Williams FJ44-1AP, максимальный взлетный вес увеличился на 100 фунтов (45 кг.) по сравнению с оригинальным CJ1. Самолет за 27 минут может подняться непосредственно на высоту 12 497 метров, крейсерский скорость полета - теперь 720 км/час (448 миль/ч или 389 узлов). Эффективность была также поднята, с дополнением цифровых электронных регуляторов режимов работы двигателя (FADEC), которые упрощают работу двигателя и уменьшают рабочую нагрузку на пилота во время самых занятых фаз авиарейса.

Стоимость самолета, в стандартном исполнении, в 2008 году составляла 4 755 000 долларов США.







ЛТХ:
Модификация CJ1+
Размах крыла, м 14.26
Длина самолета, м 12.90
Высота самолета, м 4.20
Площадь крыла,м2 22.30
Масса, кг
пустого самолета 3069
максимальная взлетная 4853
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44-1AP
Тяга, кН 2 x 8.74
Максимальная скорость, км/ч 785
Крейсерская скорость, км/ч 720
Практическая дальность, км 2408
Практический потолок, м 12497
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 3-9 пассажиров

Cessna Citation CJ2


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1999
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 525A Citation CJ2 - административный самолёт (лёгкий реактивный самолет для малого бизнеса), разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company. Проектирование Citation CJ2 было начато в мае 1998 года, а сборка прототипа началась в августе того же года. Новая модель была официально обнародована на конференции NBAA в Лас Вегасе 18 октября 1998 года.

В ноябре 1998, Cessna начала испытывать двигатель FJ44-2C на модифицированной Cessna Citation S/II, и новый Rockwell Collins Pro Line 21 который налетал на CitationJet более чем 300 часов. Прототип CJ2 поднялся в воздух 26 апреля 1999, еще неокрашенным. Затем были проведены наземные тесты на вибрацию. Второй самолет, согласованный с промышленным стандартом, был завершен 15 октября. Он был предназначен для испытаний автопилота. К ноябрю 1999, эти два самолета налетали более чем 400 часов. Сертификация данного самолёта будет проводиться в мае 2000 года, а первые поставки покупателям начнут осуществляться с 2001 года.

Cessna Citation CJ2 объявлена Cessna как "больший, более быстрый вариант CitationJet специально предназначенный для нужд большого рынка". Основные достоинства новой модели - " высокая крейсерская скорость, более просторная кабина, большая дальность полёта, и последние авиационные технологии. Также важно, что были сохранены такие параметры как простота и надёжность в эксплуатации".

Основные отличия от Citation Jet 1:

более длинная кабина (увеличена на 89 см.) и хвостовой обтекатель (43 см). Теперь имеется шесть окон на каждой стороне

больший размах крыльев (на 90 см больше)

хвостовое оперение увеличилось на 15 процентов по объёму и было наклонено на 15 градусов

новый двигатель Williams-Rolls FJ44-2C обеспечивает тягу на 21% больше, чем FJ44-1A на CitationJet

Collins Pro Line 21 avionics с двумя активными жидкокристаллическими дисплеями.






ЛТХ:
Модификация CJ2
Размах крыла, м 15.09
Длина самолета, м 14.30
Высота самолета, м 4.24
Площадь крыла,м2 24.50
Масса, кг
пустого самолета 3459
максимальная взлетная 5580
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44-2С
Тяга, кН 2 x 10.22
Максимальная скорость, км/ч 741
Крейсерская скорость, км/ч 711
Практическая дальность, км 3111
Практический потолок, м 13715
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: стандартно - 6 пассажиров или 670 кг груза

Cessna Citation CJ2+


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2006
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 525A Citation CJ2+ самолет разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company, пришедший на смену успешной модели деловой авиации CitationJet. CJ1 и удлиненный CJ2, были впервые продемонстрированы на конференции NNBA в октябре 1998 года в Лас Вегасе, а уже в 2000 году начались поставки обновленного самолета.

Конструкция CJ2+ аналогичная CitationJet, но содержит некоторые отличия и новшества. Обязательное наличие автоматической системы управления двигателями FADEC и пилотажно-навигационного оборудования Collins Pro Line 21, в состав которой входят два 8x10 дюймовых адаптивных дисплея полета, жидкокристаллический дисплей первичные полета PFDs и многофункциональный дисплей MFD, система управления полетом Collins 3000 и Про Линия 21 радио CNS. Стандартное оборудование также включает автопилот Collins с VNAV, базой данных работы системы управления полетом, диагностикой бортового радиоэлектронного оборудования, двойной Связью (Военно - морской). Как и все самолеты Citation CJ, Cessna Citation CJ2+ сертифицирован для управления одним пилотом.

Просторная, хорошо освещенная каюта CJ2+ (длиннее чем кабина CJ1+ на 0.91 м) с передовой системой звукоизоляции, выполнена в новом стиле с использованием более дорогих и высококачественных материалов для отделки, ровный пол имеет углубление для удобного прохода и размещения пассажиров. В салоне самолета расположены 6 кресел, четыре из которых напротив друг-друга, удобные столики могут аккуратно складываться в боковые стенки салона, когда ВЫ готовы отложить работу и отдохнуть. Citation CJ2+ имеет типичную компоновку малых бизнес-джетов, в салоне есть только самое необходимое для непродолжительного рейса, небольшая туалетная комната и гардероб расположены в задней части салона, багажное отделение находиться в хвостовой части самолета и не доступно из салона во время полета.

CJ2+ снабжен двумя двигателями Williams International FJ44-3A-24 с 2 490 фунтами (11.08 kN) толчка на уровне моря, максимальный взлетный вес увеличился на 136 кг. Самолет также поднимается более быстро, крейсерские скорость полета и диапазон возросли, подъем непосредственно к 13 716 м. (45 000 футов) занимает только 28 минут - на восемь минут быстрее чем оригинальный CJ2. Эффективность была также поднята, с полной передачей во власть "FADEC" управление электронных регуляторов режимов работы двигателей , которые упрощают контроль и уменьшают рабочую нагрузку на пилота во время самых занятых фаз авиарейса.

Стоимость самолета, в 2008г. (базовой конфигурации), составляет 6 370 000 долларов США.




ЛТХ:
Модификация CJ2+
Размах крыла, м 15.19
Длина самолета, м 14.53
Высота самолета, м 4.27
Площадь крыла,м2 24.50
Масса, кг
пустого самолета 3629
максимальная взлетная 5670
топлива 1783
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44-3A-24
Тяга, кН 2 x 11.08
Максимальная скорость, км/ч 835
Крейсерская скорость, км/ч 774
Практическая дальность, км 2987
Практический потолок, м 13715
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров или 670 кг груза

Cessna Citation CJ3


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2003
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 525B Citation CJ3 производиться с декабря 2004 года компанией Cessna Aircraft на общей производственной линии, совместно с CJ1+, CJ2+, в Wichita штат Канзас. Cамолёт CJ3 (первый полет 17 апреля 2003 года) является продолжением линейки Citation - это фактически удлиненная версия самолета Citation CJ2+ с более мощным двигателям Williams, увеличенным размахом крыла и продвинутой авиационной радиоэлектроникой Collins.

Для увеличения внутреннего комфорта салон самолета стал длиннее почти на 60 см, чем у CJ2 +, сохраняя расчетное число пассажирских мест. За счет удлиненного салона для пассажиров появилось больше свободного места, что позволило расположить в носовой части небольшую зону кухни, в задней части салона находиться небольшая туалетная комната совмещенная с гардеробом. Существующее на самолете багажное отделение, обеспечивая общий объем 1.8 м.куб. находится в хвостовой части самолета и не доступно из салона.

Современное пилотажно-навигационное оборудование Collins Pro Line 21 обеспечивает максимальную ситуативную осведомленность экипажа,

Современный комплекс пилотажно-навигационного оборудования Collins Pro Line 21, установленный на самолете, контролирует всю полетную информацию, передвижение, погоду, а система цифрового контроля за показателями двигателей (FADEC) еще больше облегчает управление самолетом. Данные объединены на больших, простых к просмотру жидкокристаллических дисплеях с активной матрицей для информационного управления.

На CJ3 установлены два турбовентиляторных двигателя Williams FJ44-3A, управление которыми осуществляет автоматическая система FADEC имеющая две независимые топливные системы. FADEC упрощает управление и синхронизацию двигателей, гарантируя надлежащую выходную мощность, позволяет добиться максимальной топливной эффективности что значительно сокращает рабочую нагрузку пилота.

Цена самолета, в стандартном исполнении, составляет 7 487 000 долларов США (в 2008 году).



ЛТХ:
Модификация CJ3
Размах крыла, м 16,26
Длина самолета, м 15.29
Высота самолета, м 4.62
Площадь крыла,м2 29.50
Масса, кг
пустого самолета 4767
максимальная взлетная 6291
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44-3A
Тяга, кН 2 x 12.54
Максимальная скорость, км/ч 835
Крейсерская скорость, км/ч 772
Практическая дальность, км 3472
Практический потолок, м 13715
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 6-7 пассажиров

Cessna Citation CJ4


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2008
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 525C Citation CJ4 является продолжением линейки Citation Jet. Первый полет состоялся 5 мая 2008 года.

Когда Cessna Aircraft опубликовала результаты летных испытаний Citation CJ4, эти цифры вызвали заметное оживление как на базе, в Вичите, так и на соседнем континенте, в Бразилии. По сравнению с конструкторскими расчетами бизнес-джет стоимостью 8,75 млн долл. получился легче, мощнее и быстрее. Превзошли ожидания дальность и взлетно-посадочные характеристики.

В свете подобных результатов появляется искушение пренебречь ставшим уже банальным сравнением с Embraer Phenom 300, который принято считать прямым конкурентом Citation CJ4, и вместо этого устроить поединок между CJ4 и Learjet 45XR. В самом деле, если оба эти самолета возьмут на борт по пять пассажиров и одновременно стартуют из Сан-Диего, скажем, в Саванну, то 45XR опередит соперника всего на семь минут.

Главная же разница между ними состоит в том, что Citation сможет незамедлительно вылететь в обратном направлении с теми же пассажирами против встречного ветра в 40 узлов (если получит разрешение занять эшелон 450). А вот экипажу Learjet придется зарезервировать время на дозаправку или техническую посадку.

Жесткая конкуренция между Cessna и Learjet - не новость. Она началась еще в 1988 г., когда Cessna вывела в свет CE 560 Citation V. Этот самолет развивает максимальную (истинную) крейсерскую скорость до 427 узлов, что всего на 20 узлов меньше, чем у линейки Learjet 30-й серии.

Зато у Citation V два преимущества и перед ближнемагистральным Learjet 31А, и перед его "дальнобойным" собратом 35A: лучшие взлетно-посадочные характеристики и более просторный салон. Более того, у него имеется внешний багажный отсек, которого так не хватает владельцам Learjet. Козыри Learjet: более высокая крейсерская скорость (в действительности на 50 узлов в среднем) и бo▓льшая дальность (в случае 35А). Правда, у Learjet есть ограничения по максимальному взлетному весу при взлете в жаркую погоду с целого ряда небольших аэродромов, расположенных высоко над уровнем моря. Для Citation V эти условия не проблема.

Последующие модели Citation серии 560 - Ultra, Encore и Encore+ - и их соперники из семейства Learjet 40/45 подлили масла в огонь жаркой конкуренции между двумя производителями. Cessna традиционно демонстрирует более короткий разбег и пробег. Learjet берет скоростью, дальностью и полезной загрузкой при полных баках.

Однако CJ4 делает рывок вперед, практически нивелирующий историческую дистанцию между двумя марками. Да, на рейсах от 550 до 1800 км Learjet 45XR придет первым, сэкономив пассажирам до пяти минут. Зато у CJ4 дальность с пятью пассажирами на борту чуть ли не на 470 км больше, а на дальних дистанциях он и по времени практически не уступит сопернику.

Основной недостаток CJ4 - поперечное сечение фюзеляжа. Конструкторы Cessna позаимствовали незамысловатый круглый в сечении фюзеляж у винтажного FanJet 500 образца конца 60-х. Конечно, по сравнению с первым поколением Learjet салон этого самолета считался просторным.

Но и Embraer, и Learjet, два главных конкурента Cessna в этой рыночной нише, в своих последних моделях сменили парадигму, разработав с нуля фюзеляжи, предлагающие пассажирам больше пространства на уровне головы, плеч и локтей, чем Citation серии 500, включая CJ. На CJ4 сделана попытка несколько увеличить площадь пола в центральной секции салона посредством использования внешних рам. Это решение позволило добавить 2 дюйма к ширине пола по сравнению с предшествующими моделями CJ, но приблизиться к объему салонов Phenom 300, Learjet 40XR или Learjet 45XR не удалось.

Если разобраться, конкуренция между CJ4, Phenom 300 и самолетами Learjet 40-й серии более жесткая, чем может показаться на первый взгляд. Дело в том, что CJ4 шагнул далеко вперед по сравнению с CJ3 благодаря ряду новых технологических приемов в конструкции планера и бортовых систем. По словам Норма Бейкера, руководителя программы CJ4, до 90% конструкторских решений, реализованных на самолете, инновационны. Эти перемены могут изменить расстановку сил в нише легких джетов.

Как и в случае Phenom 300 и Learjet 40-й серии, крыло CJ4 разработано с чистого листа, с использованием новейших компьютерных технологий. По большому счету, это пропорционально уменьшенная копия крыла Citation 680 Sovereign, с небольшими изменениями контуров кромки, улучшающими аэродинамические характеристики при полете на малых скоростях. Именно они позволили самолету побить первоначальные конструкторские расчеты взлетно-посадочных характеристик. Лучше - только у Citation Mustang и Embraer Phenom 100, да и то с едва заметным отрывом.

CJ4 - первая узкофюзеляжная Cessna со стреловидным крылом (12,5 градусов на четверти хорды). Площадь крыла - 30,7 м2. Аэродинамические характеристики при полете на высоких скоростях не менее впечатляющи.

Максимальная эксплуатационная скорость была увеличена до 0,77М, что почти не проигрывает в сравнении с 0,78M у Phenom 300 и 0,81M у Learjet. Но для рутинной эксплуатации более ценно то, что скорость, при которой аэродинамическое сопротивление крыла начинает экспоненциально расти вследствие появления скачков уплотнения, находится существенно выше максимально допустимой и это обеспечивает эффективную эксплуатацию на высоких крейсерских скоростях. Стоит отметить, что все показатели дальности при максимальной крейсерской скорости (в том числе и 3700 км с резервным запасом топлива) приводятся производителем из расчета наличия пяти пассажиров и двух членов экипажа на борту. Снижение скорости увеличивает дальность чуть больше, чем на 8%.

Т-образное хвостовое оперение заимствовано у CJ3. Его киль имеет удлиненную хорду для улучшения путевой управляемости, а размер стабилизатора увеличен для улучшения продольной устойчивости, что имеет важное практическое значение, учитывая высокие крейсерские скорости CJ4.

Сборка фюзеляжа осуществляется "снаружи внутрь", то есть сначала собирается обшивка, которая удерживается посредством вакуумных стапелей. Это гарантирует безупречную обтекаемость корпуса. Затем внутрь вставляется каркас и "начинка". Cessna активно использует конструкционный клей для соединения различных элементов, и за последние три с лишним десятилетия производства компания добилась в этом большого мастерства.

Помимо явного преимущества - снижения аэродинамического сопротивления, один из плюсов такой технологии - сокращение времени производства. Однако по сравнению с механическим крепежом клеевые соединения могут заметно утяжелить самолет.

В случае CJ4 этот риск остался чисто теоретическим: в конечном счете самолет оказался на 8 кг легче, чем предполагали конструкторы. Вес пустого снаряженного самолета (включая двух пилотов) составляет 10242 фунтов (4646 кг).

Существенной переделке подвергся нос самолета. В частности, его профиль стал более аэродинамическим, он также получил коническое усиленное лобовое остекление.

По сравнению с предшественниками серии CJ у CJ4 самые усовершенствованные системы. Так, например, изменения, коснувшиеся электрики, по-настоящему впечатляют. Для узкофюзеляжных самолетов семейства уровень дублирования беспрецедентен: все бортовое радиоэлектронное оборудование, включая автопилот, имеет четырехкратное резервирование. И даже в невероятном случае отказа всех четырех источников питания мощности основного аккумулятора хватит для минимального обеспечения самолета электроэнергией, требующейся для завершения полета.

Что же касается соперников, Phenom 300 и Learjet 40-й серии, то в данном вопросе они проигрывают: у обоих лишь по два источника питания.

Аккумулятор у CJ4 - литий-ионный. Это совместная разработка Cessna и A123 Systems, первый аккумулятор такого типа, используемый на бизнес-джете. По сравнению со стандартными (например, никель-кадмиевыми) он не только лучше работает, но и экономит более 13 кг веса самолета. Похожие аккумуляторы теперь устанавливает и Gulfstream на свои последние модели. И Embraer и Learjet используют свинцово-кислотные или никель-кадмиевые варианты. Благодаря альтернативному подходу в этом вопросе двигатели на CJ4 можно заводить от аккумулятора при температурах до √40╟C.

Системы герметизации схожи у всех трех самолетов. На CJ4 система герметизации (0,61 атм) поддерживает на борту давление на уровне высоты 2380 м при полете на эшелоне FL 450. На этом же эшелоне на борту Phenom 300 (0,63 атм) пассажиры будут чувствовать себя, как на высоте 2011 м, на борту Learjet (0,64 атм) - как на 1960 м, поскольку предусматривается возможность полета вплоть до эшелона FL 510.

И CJ4 и Phenom 300 оборудованы стандартной испарительной системой кондиционирования воздуха: до запуска двигателей воздух в салоне охлаждается при помощи наземного источника питания. Для Learjet такая система предусмотрена как опция. Разница в том, что у Learjet 45XR есть ВСУ, Honeywell RE100, которой у конкурентов нет. ВСУ обеспечивает автономную работу самолета на земле, включая авионику, электроприборы в салоне, обогрев и кондиционирование салона.

Как уже говорилось, объем салона CJ4 меньше, чем у Phenom 300 или Learjet 40-й серии, но ведь это всего лишь одно из нескольких измерений уровня комфорта пассажиров. В заднем отсеке (который, кстати, на 10 см длиннее, чем аналог в салоне Phenom 300, - а это значит, что каждому пассажиру достанется на пару-тройку сантиметров больше личного пространства) расположена клубная секция из четырех кресел плюс два кресла лицом по направлению полета. Пол в проходе утоплен как на CJ4, так и на Phenom 300 с целью увеличения высоты салона. В стандартной компоновке напротив входной двери находится седьмое пассажирское кресло. Им и расположенным по правую руку шкафом можно пожертвовать в пользу двухместного дивана; замена производится бесплатно и сэкономит 11 кг "пустого" веса. В распоряжении девятого пассажира откидное сиденье поверх унитаза в туалете. Разумеется, три дополнительных места не так удобны, как основные шесть.

Пол Learjet 45XR ровный, без углубления, поэтому ширина салона используется более рационально. Основной отсек длиной 5 м позволяет разместить еще один ряд кресел. Таким образом, в салоне Learjet 45XR с комфортом расположатся восемь пассажиров. Казалось бы, длина салона всего на полметра больше, чем в CJ4, значит "лишним" пассажирам будет тесновато. Однако благодаря тому что передняя перегородка и вход в салон отодвинуты ближе к пилотской кабине, чем в CJ4 или Phenom 300, освобождается достаточно места для ног седьмого и восьмого пассажиров.

Хотя салон CJ4 более чем на полметра длиннее, чем у предшественника, CJ3, иллюминаторов в нем на три меньше: всего пять по правому борту и шесть по левому. У Learjet 40 иллюминаторов 14, у Learjet 45 - 16, поэтому уровень естественной инсоляции салона достаточный. У Phenom 300 четыре окна справа и пять слева плюс еще два в туалете, и по размеру они превосходят и CJ4 и Learjet.

Что касается искусственного освещения, то на всех трех самолетах оно осуществляется посредством долговечных светодиодов. Температура воздуха контролируется отдельно в двух отсеках салона. Оба они оборудованы складными столами, а расположенные в передней части салона бары - контейнерами для горячих и холодных напитков и льда, а также емкостями для хранения провианта.

Входная дверь CJ4 - итерация ранних моделей Citation 500-й серии: она выдвигается наружу вбок, ее размеры увеличены до 61 х 122 см и она снабжена складным трапом.

По уровню шума в салоне CJ4 унаследовал достижения предшествующей модели, CJ3. Впечатляющих результатов достигли и конструкторы Learjet. А вот инженерам Embraer придется потрудиться, чтобы в этом вопросе Phenom 300 мог сравниться с конкурентами, судя по тому что его младший собрат, Phenom 100, получился довольно шумным.

В качестве системы управления параметрами салона (освещение, шторки иллюминаторов, системы развлечений) установлена новая разработка Rockwell Collins - Venue CMS. Cessna заявляет, что данное оборудование впервые установлено на борту бизнес-джета. Возможности, ранее свойственные джетам более тяжелой категории, такие, например, как отдельный температурный контроллер для салона или шторки с электроприводом, теперь добрались и до легкого класса. В построении архитектуры системы CMS разработчики применили принципы, заимствованные от организации авионики. В практическом плане это означает, что CMS получилась более простой и надежной, чем все предыдущие поколения. Система использует распределенное управление контроллерами, расположенными в каждом кресле. Компоненты объединены в сеть Ethernet с кольцевой архитектурой, поэтому в случае выхода из строя одного из них другой возьмет на себя его функции. Venue CMS снабжена обширными способностями самодиагностики, упрощающими процесс поиска и устранения неполадок.

CMS включает три 10,6-дюймовых монитора с высоким разрешением (HD), спутниковый радиоприемник, спутниковую телефонную связь на основе Aircell Axxess II Iridium, а также многочисленные порты и гнезда, в том числе для MP3-плееров, и две электророзетки на 110 В. Движущаяся карта с траекторией полета (Airshow) входит в стандартное обеспечение.

Интерьерные опции, предлагаемые Cessna, включают разнообразие отделочных материалов, вращающиеся кресла, iPod-станции и многочисленные апргрейды системы развлечений.

Немного о внешних багажных отсеках. У CJ4 и Phenom 300 они практически идентичны по расположению и объему: один "багажник" (у Embraer объемом 1,9 м3, у CJ4 - 1,6 м3) в хвостовой части фюзеляжа и небольшой отсек в носовой части (0,14 и 0,42 м3 соответственно).

Cамолет, доставшийся нам для тестового полета, - прототип с регистрационным номером N525NG, загруженный испытательным оборудованием вместо стандартного интерьера. Так что его пустой вес более чем на 300 кг превышает вес серийных экземпляров. С 2,65 т топлива на борту и двумя членами экипажа, без пассажиров, взлетная масса составляет 7620 кг.

Пилотская кабина CJ4 создана конструкторами Cessna, что называется, с чистого листа. И это заметно сразу: она куда более эргономична, чем все предшествующие модели семейства CJ. Наиболее часто используемые приборы и переключатели расположены примерно на уровне глаз. Большая часть переключателей бортовых систем вынесена на наклонную панель под дисплеями, теперь дотянуться до переключателей и тумблеров не составляет труда. То, что используется нечасто, например управление триммерами или включение внешних фар, находится на центральной консоли. Светодиоды индикаторов обеспечивают недвусмысленное восприятие состояния (вкл./выкл.) соответствующих систем.

Cessna заменила десятки автономных датчиков индикацией на многофункциональном дисплее (MFD). Однако конструкторы отказались от графического способа отображения данных о работе двигателей и систем в виде обзорных диаграмм: информация по-прежнему выдается в виде цифр, стрелок и указателей. О любых нештатных ситуациях экипажу сообщит система предупреждений.

Включаем оба двигателя и выруливаем на взлет с ВПП 1R заводского аэродрома Cessna в Вичите. Крутые повороты на рулежке производят сильное впечатление. Если зажать тормоз, применить дифференциальную тягу и развернуться на внутренних колесах основных стоек, радиус разворота не превысит 10 м.

Получив разрешение на взлет, выравниваем самолет по центру полосы и выводим РУД до третьей отметки. При тяге почти в 3,3 т у самолета почти спортивная тяговооруженность с коэффициентом 2,32:1. Разгоняемся весьма проворно. Усилия при отрыве небольшие. Задираем нос почти на 20 градусов, чтобы удерживать приборную воздушную скорость на уровне 200 узлов согласно правилам полетов в воздушном пространстве класса D.

Послушность самолета очевидна с первых же минут полета и действительно впечатляет. Полет "на руках" выполняется легко и непринужденно, с соблюдением всех требований по плавности движения и точности навигации. Момент двигателей почти незаметен.

Вичита-Подход и Канзас-Сити-Центр разрешают беспрепятственный набор высоты до эшелона FL 450. С момента отрыва до достижения крейсерского эшелона проходит 23 мин (при режиме набора 240 KIAS/М0,64 и условиях атмосферы несколько теплее, чем ISA). Это почти на 4 мин быстрее, чем указано в плане полета, несмотря на то что после FL 300 набор был менее эффективным, так как система управления полетом пыталась удерживать рекомендуемую скорость набора М0,64 с погрешностью 1√2%.

Перейдя в горизонтальный полет, ускоряемся до 414 узлов. Показатель расхода топлива (вес самолета сейчас 7300 кг) стабилизировался и составляет 1020 фунтов (463 кг) в час - несколько выше, чем заявлено производителем.

Совершаем разворот на 180 градусов против ветра и берем курс обратно на Вичиту. Крен закладываем суровый. Бафтинг стал ощущаться только после 52 градусов, когда перегрузка перевалила за 1,8g.

Снижаемся до FL 310 для проверки функционирования воздушных тормозов. На максимальном значении выпуска самолет немного задирает нос, но несмотря на значительное сопротивление, тряска почти не ощущается. При атмосферных условиях ISA √3╟C на этой высоте максимальная скорость ограничивается до 453 узлов. Расход топлива при этих показателях составляет 1800 фунтов (816 кг) в час.

На высоте 16000 футов совершаем несколько 45-градусных разворотов на скорости 250 узлов и убеждаемся в том, что самолет демонстрирует превосходную управляемость: даже без применения триммера мы не выходим за рамки шести узлов по скорости и 40 футов по высоте.

Нам остается проверить поведение самолета при сваливании. Кстати, согласно политике Cessna, все виды сваливания выполняются только до активации автомата тряски штурвала. При полете на чистом крыле это происходит на приборной скорости 113 узлов, при снижении скорости до 103 узлов наблюдается бафтинг и легкое покачивание крыльями. Добавляем газ и опускаем нос на 5 градусов. Вывод из сваливания происходит не мгновенно, но самолет сохраняет полную управляемость и максимальная потеря высоты не превышает 140 футов. При выпущенных шасси и закрылках вибратор срабатывает на скорости 98 узлов (по приборам), на скорости 83 узла начинает трясти. Опускаем нос, выпускаем закрылки на 15 градусов и по мере набора скорости и высоты выводим в горизонтальный полет. Мы "упали" на 300 футов.

Для пилота, ранее не сидевшего в кабине CJ4, упражнения на сваливание являются ценным уроком. Если начать вывод из сваливания при первом же симптоме - тряске штурвала, требуемый эффект не заставит себя ждать. Между моментом активации вибратора и появлением бафтинга - щедрая дельта значений угла атаки. И даже при больших значениях самолет сохраняет управляемость.

Пора заходить на посадку. Точнее, мы выполним несколько заходов, для начала по ILS и GPS. Расчетная скорость касания (при весе 6940 кг) - 112 узлов. Выпуск закрылков в положение 15 градусов на скорости около 200 улов вызывает взмывание. Реакция двигателей на изменение режима во время захода поразительно пропорциональна, что можно сказать и о триммере. В целом усилий пришлось прилагать совсем немного, и самолет вел себя стабильно.

Аналогично всем моделям семейства CJ, у CJ4, что называется, повышенная летучесть как следствие большой площади крыла. Над полосой это приводит к сильному экранному эффекту. Даже небольшое превышение скорости при посадке - и вы надолго воспарите над землей. Так что рекомендуем встретить торец полосы на скорости касания и оперативно убрать газ.

Во время взлета и посадки с имитацией отказа одного двигателя с удивлением отмечаем, с какой легкостью удается парировать разворачивающий момент педалями. Эффективная работа руля направления делает подобные маневры простой задачей - пожалуй, даже более простой, чем на остальных самолетах этого прославленного своей покладистостью семейства.

Производим завершающую посадку на максимальных значениях. Тормоза с цифровым управлением срабатывают безупречно вкупе с весьма эффективными интерцепторами. Пробег равен примерно 760 м, без каких-либо поползновений в сторону от центра полосы.

Выводы? CJ4, совершенно очевидно, лучший представитель в семействе узкофюзеляжных Citation, построенных до настоящего момента. По параметру управляемости ему нет равных среди одноклассников. Реорганизованная пилотская кабина существенно сокращает рабочую нагрузку экипажа. Летно-технические характеристики соответствуют или превосходят показатели, заявленные производителем.

Сравнительный анализ B&CA показывает, что CJ4 - структурно эффективный, универсальный самолет, которому удалось преодолеть многие наследственные "болезни" серии 525. Он способен перевозить пять пассажиров с двумя членами экипажа при полных баках. Займите все восемь мест - или даже девять, если установлен двухместных диван, - и вы все равно сможете связать любую пару городов в США, запланировав одну техническую посадку. Кстати, Cessna, как и Learjet, приводит все расчеты по весам с учетом двухчленного экипажа, тогда как Embraer, указывая значения дальности, скорости и т. д. для Phenom 300, рассчитывает, что в кабине будет находиться один пилот. Еще одно конкурентное преимущество CJ4 - превосходные, лучшие в классе легких джетов взлетно-посадочные характеристики.

Покопайтесь в летно-технической документации по CJ4, и вы найдете, что этот самолет сконструирован для полетов на тех же эшелонах, что и Learjet. Сочетание достаточно большого крыла и надежных высотных характеристик двигателей Williams FJ44-4A позволяет прямой набор до эшелона FL 410 и выше на всех маршрутах дальностью больше 370 км. Действительно, забраться на FL 450 прямиком с ВПП - это единственный способ выжать рекламируемую производителем максимальную дальность 3708 км при максимальной крейсерской скорости и сесть с резервом топлива на 185 км в соответствии с требованиями NBAA IFR. В принципе, на коротких маршрутах коммерческие скорости могут быть и повыше, если спуститься ниже 400-го эшелона, но расход топлива в таком случае резко возрастет.

Посчитаем. При полете на максимальной скорости 453 узла на эшелоне FL 310 самолет съедает 830 кг (1828 фунтов) топлива в час, и, таким образом, одного фунта хватает на преодоление расстояния в 0,459 км. Это самый неэкономичный показатель в классе легких джетов. Но на эшелоне FL 450 скорость снижается до 430 узлов, а расход топлива - до 444 кг (978 фунтов) в час, и искомое соотношение составляет уже 0,81 км на фунт топлива, а это на 10% лучше, чем малоежка Learjet 45, который умудряется на той же скорости и высоте преодолевать 0,74 км на одном фунте керосина.

К безусловным преимуществам относится возможность эксплуатации на большинстве аэродромов авиации общего назначения, даже там, где длина полосы недостаточна для ряда других моделей, особенно в условиях высокогорья или высоких температур. Эргономика пилотской кабины - еще один явный плюс, позволяющий отнести CJ4 к лучшим в своем классе по авионике. Кстати, это единственный легкий джет, оборудованный новым метеорадаром Multi-Scan от Rockwell Collins. Этот прибор создает трехмерные изображения сотен кубических километров воздушного пространства перед самолетом с целью идентификации возможных неблагоприятных метеоусловий. Подобные системы устанавливаются только на бизнес-джеты гораздо более высокой ценовой категории. Это же относится и к системе управления параметрами салона Rockwell Collins Venue CMS.

Один из главных козырей Cessna - это мировой уровень поддержки эксплуатантов. Ни один другой производитель легких бизнес-джетов не заработал столь высокого рейтинга.

Несомненно, CJ4 - самый способный из всего семейства узкофюзеляжных Citation. Он по всем показателям превосходит Encore+, а стоит чуть ли не на 400 тыс. долл. меньше. Неслабую конкуренцию этому самолету составил бы Hawker 450, оснащенный авионикой последнего поколения и двигателями PW535, - если бы программа не пала жертвой сокращения производственных расходов. Пока что, судя по результатам испытаний, CJ4 опережает основного соперника, Phenom 300, по большинству ЛТХ. Впрочем, стоит дождаться окончательных цифр и от Embraer, чтобы судить об отрыве.

Хотя некоторые из прямых конкурентов CJ4 могут похвастаться более просторными салонами, Cessna предлагает труднооспоримое сочетание удовлетворительного комфорта для пассажиров, хороших ЛТХ, инновационных технологий и превосходного обслуживания. Это позволяет заключить, что CJ4 создал для себя особую рыночную нишу, которая обеспечит ему хорошую продаваемость. Однако Cessna, как и земляки-конкуренты из Вичиты - Hawker Beechcraft и Bombardier Learjet, теперь вынуждена постоянно оглядываться на Embraer. Их троевластию на рынке легких джетов пришел конец.


ЛТХ:
Модификация CJ4
Размах крыла, м 16.26
Длина самолета, м 15.49
Высота самолета, м 4.67
Площадь крыла,м2 29.50
Масса, кг
пустого самолета 4654
максимальная взлетная 7688
топлива 2635
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44-4A
Тяга, кН 2 x 15.12
Максимальная скорость, км/ч 806
Крейсерская скорость, км/ч 770
Практическая дальность, км 3380
Практический потолок, м 13715
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров

Cessna Citation M2


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2012
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



B конце сентября 2011 года, незадолго до выставки Национальной ассоциации деловой авиации США NBAA в Лас-Вегасе, американская компания Cessna представила общественности бизнес-джет легкого класса Citation M2. Производная от CJ1+ с улучшенными характеристиками и меньшим ценником, эта модель призвана побороться с Embraer Phenom 100 за место в легком сегменте, а также предоставить нынешним владельцам Citation Mustang привлекательную возможность перехода на следующий уровень скорости, дальности и комфорта.Разработка М2 велась на протяжении последних трех лет, и первый полет состоялся 9 марта 2012 г.

Поставки существующей линейки Cessna Citation испытали самый сокрушительный удар во время депрессии на рынке бизнес-джетов легкого класса, начавшейся три года назад. Если в 2008 г. Cessna побила десятилетний рекорд, поставив 466 самолетов семейства Citation, то в 2009 г. число поставок упало до 289, а в 2010 - до 178. Судя по показателям первого полугодия, в этом году компания передаст заказчикам 138 Citation. Сильнее всего пострадал спрос на модель CJ1+, предшественника М2. В 2008 г. Cessna поставила 20 единиц, в 2009-м - 14, в 2010-м - 3. За первые шесть месяцев текущего года был поставлен всего один CJ1+.

Свалившиеся на американского производителя неудачи пришлись как раз на то время, когда главный конкурент, Embraer, в несколько впечатляющих ходов покорил рынок легких бизнес-джетов, переманив многих из тех клиентов, кто мог бы купить CJ1+. Введенный в эксплуатацию в декабре 2008 г. Phenom 100 затмил соперника бо▓льшим салоном при аналогичной полезной загрузке и отличной дальности. А стоил он изначально всего на 500 тыс. долл. дороже, чем Mustang, и на целых 1,2 млн дешевле, чем CJ1+. Благодаря такому сравнению, выставлявшему Phenom 100 в выгодном свете, его продажи взмыли в небеса. Инновационное, овальное в ширину сечение фюзеляжа Phenom 100, бортовой комплекс Garmin G1000 и исключительная топливная эффективность сразу привлекли внимание заказчиков. Уже до конца 2008 г. Embraer поставил два таких самолета, в 2009 г. - 97, в 2010-м - 100. Впрочем, после двух лет наступил отлив: за первое полугодие текущего года число поставок Phenom 100 не превысило дюжины.

Cessna восприняла нынешнее затишье в поставках Phenom 100 как идеальный момент для реванша. Анонсировав М2, производитель рассчитывает вернуть свою долю рынка, предложив модель, способную посоревноваться с бразильским конкурентом. Хотя салон M2 по размеру не отличается от салона CJ1+, скорость набора высоты у него выше, крейсерская скорость больше на 11 узлов, дальность с полезной загрузкой 230 кг (при управлении одним пилотом) должна составить 1300 морских миль. Цена M2 установлена на уровне 4,195 млн долл., а первые 47 самолетов производитель отдаст за 4 млн, как обещал Скотт Эрнест. Таким образом, М2 обойдется покупателю примерно на 285 тыс. долл. дороже, чем Phenom 100, компенсируя разницу в стоимости лучшими взлетно-посадочными характеристиками, более высокой (на 35 узлов) крейсерской скоростью и большей (на 100 морских миль) дальностью. Кстати, Cessna приводит значения дальности из расчета максимальной крейсерской скорости, а Embraer - исходя из максимальной дальности, что означает полет на меньших режимах тяги.

Более того, новый представитель семейства Citation предлагает более привлекательный набор стандартного оборудования, чем Phenom 100, да и список опций, позволяющих повысить комфортность нахождения на борту, проработан более тщательно.

Cessna надеется, что все эти (и другие) достоинства позволят отвлечь потенциальных покупателей от Embraer. Еще одна важная миссия M2 - удержать "в семье" Cessna владельцев Mustang.

Судя по предоставленной Cessna документации, конструкция M2 будет клоном CJ1+ - по крайней мере, параметры фюзеляжа никак не изменятся. Конструкторы Cessna решили не применять на М2 опыт инсталляции дополнительных внешних шпангоутов для увеличения ширины пола салона, как это было сделано на CJ4, поскольку лишние 5 см пола не оправдали бы значительных временных и финансовых затрат на сертификацию модифицированной конструкции.

Самое заметное новшество - это маленькие законцовки крыла, из-за которых размах крыла увеличится до 14 м. Некоторые аэродинамические усовершенствования планера позволят снизить сопротивление, за счет чего, в частности, и предполагается повысить крейсерскую скорость.

M2 выйдет немного полегче предшественника, главным образом благодаря замене бортового комплекса Rockwell Collins Pro Line 21 на Garmin G3000. Однако из-за увеличения емкости топливных баков на 40 кг полезная загрузка с полными баками несколько снизится (примерно на 13 кг). Все модели серии 525 имеют круглые фюзеляжи. По сравнению с фюзеляжем Phenom 100, овальным в поперечном сечении, конструкция с постоянным радиусом более легкая и более эффективно распределяет нагрузки избыточного давления, но предлагает меньше полезного пространства салона для пассажиров.

M2 сохранил высокоскоростной аэродинамический профиль ламинарного обтекания NASA 0213, разработанный в конце 80-х гг. для первого из семейств CitationJet. Инженеры заверяют, что устойчивое обтекание сохраняется на крейсерских скоростях до 400 узлов с лишним.

Все топливо содержится в двух крыльевых баках, каждый из которых снабжен шестью датчиками уровня топлива. Как и на большинстве бизнес-джетов легкого и среднего класса, заправка топливом осуществляется через заправочную горловину на верхней поверхности крыла. Усовершенствования в системе дренажа баков позволяют увеличить полезную емкость баков на 40 кг по сравнению с CJ1+. Система топливомасляных радиаторов, активизирующаяся автоматически, исключает необходимость в противообледенительных присадках. Струйные насосы подают топливо двигателям во время их работы. Топливные подкачивающие насосы питают двигатели во время запуска, перекрестного питания и в случае отказа струйных насосов.

Cessna Citation M2: надежды и сомненияВ русле сорокалетней практики разработки конструкции самолетов серии Citation 500, M2 наделили замкнутой гидросистемой; левый и правый двигательные насосы создают давление 105,5 кг/см2 для выпуска шасси, воздушных тормозов и закрылков. Для работы системы достаточно одного насоса, любого из двух. Отдельная электрическая насосная станция питает антиюзовую систему. В отличие от М2, Mustang и Phenom 100 имеют одну гидросистему с электрическим насосом для всех нужд.

M2 снабжен ручным управлением рулевыми поверхностями. Механизация крыла состоит из закрылков, воздушных тормозов и демпфера рыскания, который улучшает качество полета, но не является необходимым для его выполнения. К достоинствам M2 можно отнести систему гашения подъемной силы, которая после касания выпускает закрылки на 60 градусов и активирует воздушный тормоз, создавая тем самым давление на основные стойки для более эффективного торможения. У Embraer Phenom 100 такая система отсутствует (как и воздушный тормоз), поэтому на загрязненной ВПП остановить его труднее, чем Citation.

Во внешнем освещении, включая посадочные огни, ксеноновые лампы заменены на светодиоды, которые поддерживают функцию "пульсирующих" огней.

У всех трех моделей - M2, Mustang и Phenom 100 - автоматическая система герметизации салона, создающая на эшелоне FL410 давление, эквивалентное высоте 2400 м над уровнем моря. У всех трех - электрические турбохолодильные установки. Нам доводилось летать на Phenom 100 в тропическом климате, и его система кондиционирования заслуживает всяческих похвал. Что касается M2, то его нам еще предстоит испытать.

Пассажиры попадают в салон M2 через дверь высотой 130 см и шириной 60 см (сужается сверху) по складной лестнице. Надо сказать, что дверной проем Phenom 100 и выше, и шире. К тому же дверь открывается сверху вниз и получается воздушный трап, который благодаря высокой "посадке" самолета визуально создает иллюзию "большого джета".

Cessna Citation M2: надежды и сомненияM2 сохранит размеры и базовую конфигурацию салона CJ1+ с клубной секцией из четырех кресел в основной части салона, одним креслом напротив двери и туалетного отсека в хвосте, с дополнительным пассажирским местом поверх унитаза. Максимальная полезная загрузка в 650 кг позволит операторам заполнить все имеющиеся кресла пассажирами, при этом дальность полета, по нашим расчетам, составит по меньшей мере 780 морских миль (1445 км). Ширина и высота (в середине утопленного прохода) салона - 146 см, длина - 335 см от перегородки, отделяющей пилотскую кабину, до задней герметической перегородки. Как уже отмечалось, форма фюзеляжа Phenom 100 добавляет пару сантиметров в высоту и 15 см в ширину (на уровне пола), что обеспечивает больше пространства на уровне плеч сидящих пассажиров.

Зато M2 порадует новым дизайном салона, более комфортными креслами, экономной к пространству отделкой. Поверхность складных столиков, расположенных между установленными лицом друг к другу креслами, будет отделана кожей. В переднем отсеке будет "бар" с контейнерами для горячих напитков и для льда, отделениями для прохладительных напитков. Основываясь на нашем опыте полетов на самолетах серии 525 и Phenom, можем предположить, что уровень шума в салоне М2 будет ощутимо ниже, чем в Phenom 100 (произведенных до настоящего момента).

В носовой части M2 есть негерметизированный багажный отсек объемом 0,42 м3 с доступом через распахивающиеся дверцы с левой и правой стороны. Основной багаж можно также поместить в отсек, расположенный в задней части фюзеляжа, объемом 0,85 м3. Объемы багажников Phenom 100 больше, чем у М2 (заднего - на 50%). На борту пассажирам должна прийтись по душе новая полнофункциональная система управления параметрами салона (CMS), разработанная по примеру Citation Ten совместно с компанией Heads Up Technologies. В систему входит спутниковая телефония Aircell ST 3100, высокоскоростной канал обмена данными "воздух-земля" Aircell Gogo, XM-радио и набор аудио- и видеоаппаратуры, в том числе гнезда для подключения МР3-плееров.

Получение сертификата типа Citation M2 запланировано на первое полугодие 2013 г., начало поставок - на второе. Выйдя на рынок, M2 немедленно сойдется нос к носу не только с Phenom 100 (за 4 млн долл.), но, возможно, и с HondaJet (за 4,5 млн долл.), если последний будет сертифицирован, согласно графику, в конце 2012 г.






ЛТХ:
Модификация Citation M2
Размах крыла, м 14.40
Длина самолета, м 12.98
Высота самолета, м 4.24
Площадь крыла,м2 22.30
Масса, кг
пустого самолета 3810
максимальная взлетная 4853
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44-1AP-21
Тяга, кН 2 x 8.74
Максимальная скорость, км/ч 815
Крейсерская скорость, км/ч 748
Практическая дальность, км 2852
Практический потолок, м 12497
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 6 пассажиров

CH-1 Skyhook


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1957
Тип: Легкий транспортный вертолет
ЛТХ Доп. информация




Компания "Cessna" некоторое время предпринимала попытки войти на рынок вертолетов - в марте 1952 года она приобрела компанию "Seibel Helicopter Company", и летом того же года специалисты "Cessna" приступили к работам над своим первым вертолетом, представлявшим собой фактически переработанный вариант модели Seibel S-3, выполнившей первый полет еще в 1947 году.

Опытная машина совершила первый полет в июле 1953 года, а в июле 1954 года в воздух поднялся уже прототип вертолета Cessna CH-1 Skyhook, представлявшего собой легкий четырехместный вертолет стандартной для того времени конструкции, с двухлопастными несущим и рулевым винтами.

Отличительной особенностью вертолета стал установленный в носовой части двигатель - разработчиком был выбран двигатель с воздушным охлаждением FSO-470-A, мощностью 260 л.с., связанный с несущим и рулевым винтами посредством простой трансмиссии с тремя и двумя редукторами соответственно. CH-1 имел цельнометаллическую конструкцию, кабина была рассчитана на двух человек (пилот и пассажир), располагавшихся плечом к плечу, а шасси - неубираемое лыжное (полозковое).

Следом за базовым вариантом последовала улучшенная модификация CH-1B, более совершенная в конструктивном и аэродинамическом плане, которая привлекла уже внимание Армии США, заказавшей для проведения всесторонних испытаний партию из 10 таких вертолетов, получивших обозначение YH-41 Seneca.

Для гражданского рынка была разработана модификация CH-1C, отличавшаяся кабиной на четырех человек, увеличенным запасом топлива и приборным оборудованием, позволявшим выполнять полеты в любых метеоусловиях. Впрочем, программа была вскоре закрыта.

После 1962 года, вертолеты были переданы во вспомогательные части и получили обозначение (H-41 Seneca, позднее NH-41A). 11 вертолетов получивших обозначение UH-41А были поставлены на экспорт. C 1954 по 1962 год было построено 29 вертолетов. Однако в дальнейшем фирма решила больше не заниматься вертолетами.

На вертолеты были установлены два рекорда, в 1955 вертолет СН-1 развил скорость в 122 мили в час (196 км/ч) на высоте 15000 футов (4572 м) и в 1957 году - рекорд высоты, поднявшись выше 30000 футов (9144 м).





Модификации :
CH-1

двухместный вертолет с двигателем Continental FSO-470-A мощностью 195кВт;

CH-1A

четырехместный вариант CH-1. Первый из двух построенных прототипов был переделан из CH-1;

CH-1B / YH-41 Seneca
военный вариант CH-1B с возможностью установки двух носилок, оснащен двигателем Continental FSO-526A мощностью 200кВт. Построено 10 экземпляров;

CH-1С / UH-41A Skyhook
гражданский вариант основанный на CH-1B. Поставки в армию под обозначением UH-41. Построено 45 экземпляров. Часть машин YH-41 также была переделана в этот вариант;

CH-1D
усовершенствованный CH-1C с увеличенным на 50кг взлетным весом.




ЛТХ:
Модификация CH-1
Диаметр главного винта, м 10.66
Диаметр хвостового винта, м 1.34
Длина,м 11.20
Высота ,м 2.53
Ширина, м 1.63
Масса, кг
пустого 896
максимальная взлетная 1360
Тип двигателя 1 ПД Continental FSO-470A
Мощность, л.с. 1 х 260
Максимальная скорость, км/ч 195
Крейсерская скорость, км/ч 160
Практическая дальность, км 432
Скороподъемность, м/мин 351
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 2300
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир или 400 кг груза

C-28 Titan


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1976
Тип: Легкий военно-транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



C-28 Titan - легкий транспортный самолет, разработанный американской фирмой Cessna на базе легкого пассажирского самолета Cessna Model 404 Titan. Cерийное производство самолета начато в 1976 году. Самолет использовался в ВМС США в роли связного.










ЛТХ:
Модификация С-28
Размах крыла, м 14.12
Длина самолета,м 12.04
Высота самолета,м 4.04
Площадь крыла,м2 22.48
Масса, кг
пустого самолета 2190
максимальная взлетная 3810
Внутреннее топливо, л 1287
Тип двигателя 2 ПД Teledyne Continental GTSIO-520-M
Мощность, л.с. 2 х 375
Максимальная скорость, км/ч 430
Крейсерская скорость, км/ч 404
Практическая дальность, км 2810
Практический потолок, м 7925
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 10 пассажиров

C-35 (UC-35)


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1998
Тип: Вспомогательный транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



C-35 (UC-35) - вспомогательный военно-транспортный самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft на базе коммерческого самолета Cessna Citation 560 Ultra V. Самолет принят на вооружение в 1999 году. Так же выпускается транспортная версия на базе Cessna 560 Citation Encore.








Модификации :
UC-35A транспортаня версия Cessna 560 Citation V Ultra для ВВС и Армии США.
UC-35B транспортаня версия Cessna 560 Citation Encore для Армии США.
UC-35C транспортаня версия Cessna 560 Citation V Ultra для Корпуса Морской пехоты США.
UC-35D транспортаня версия Cessna 560 Citation Encore для Корпуса Морской пехоты США.



ЛТХ:
Модификация UC-35A
Размах крыла, м 15.90
Длина самолета,м 14.90
Высота самолета,м 4.57
Масса, кг
пустого самолета 4262
максимальная взлетная 7394
Внутреннее топливо, кг 2636
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada, Inc. JT15D-5D
Тяга, кН 2 х 13.54
Крейсерская скорость, км/ч 797
Практическая дальность, км 3632
Практический потолок, м 13716
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8 пассажиров или 3223 кг груза

Comet


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1917
Тип: Легкий самолет
ЛТХ Доп. информация



Клайд Вернон Цессна (Clyde Vernon Cessna) родился 5 декабря 1878 г. в городке Хоуторн, штат Айова (Hawthorne, Iowa) в семье фермера. Его родители происходили из семей французских и немецких эмигрантов. Когда мальчику было 2 года, семья перебралась в Канзас, на "старый дикий Запад". В местности Раго (Rago), в 25 милях от г. Уичита (Wichita), отец приобрел 40 акров земли и организовал ферму. Как и многие дети того времени, Клайд не смог закончить даже начальной школы - семья росла, и дети помогали по хозяйству. Толковый парень часто проявлял смекалку, изобретательность и предприимчивость - еще подростком он нанялся на работу дилером по продаже сельскохозяйственного инвентаря. В совсем юном возрасте Клайд прославился среди соседей и как умелый механик, усовершенствуя сельскохозяйственные машины.

Приобретенные навыки вскоре пригодились. На рубеже XIX-XX веков Америку захлестнул автомобильный бум. 20-летний Цессна, перебравшись в г. Энид, штат Оклахома (Enid, Oklahoma), устроился работать автомехаником, а позже даже открыл свою фирму по продаже автомобилей. Клайд был успешным бизнесменом, его "Сухопутное автомобильное агентство" продало более сотни машин. Молодой человек стал выгодным женихом и смог найти себе невесту среди сливок местного общества. 6 июля 1905 г. он женился на школьной учительнице Европе Элизабет Дотзо (Europa Elizabeth Dotzour).

В феврале 1910 г. Цессна посетил выставку Moisant International Aviation Air Circus в Оклахома-сити, и это резко изменило его жизнь. Заболев авиационной лихорадкой, Клайд забросил все дела и устроился механиком на нью-йоркскую фирму Queen Aeroplane Company, которая занималась продажей летающих чудо-машин. Здесь он ознакомился с конструкцией самолета и теоретическими основами полета. Через месяц энтузиаст вернулся домой с купленным за 7500 долларов фюзеляжем Bleriot XI и 40-сильным двигателем Elbridge. В мае 1911 г. самолет, названный Silverwing, был полностью готов.

Дальше начались мучения. Все-таки крестьянская смекалка не могла заменить настоящую летную подготовку, и первая попытка подняться в воздух окончилась неудачей: 9 июня самолет перевернулся во время разбега, так и не оторвавшись от земли. Клайд отделался ушибами, а на ремонт самолета пришлось потратить сотню баксов. Вторая попытка оказалась также безрезультатной, а после третьей начинающий авиатор с травмами ненадолго попал в больницу. Но в конце концов, на тринадцатой (!) попытке самолет таки пролетел около сотни метров. В завершение своего "исторического полета" Клайд, разворачивая машину, не рассчитал маневра и "сел" на дерево. Поддерживавшая его во всех начинаниях жена помогла и в тот раз. Она привела к месту аварии трактор, с помощью которого поврежденный самолет отбуксировали к дому. Раздосадованный очередной неудачей Цессна воскликнул: "Я все-таки полечу на этой штуке, а потом сожгу ее, и никогда не буду заниматься аэропланами!" Наконец, через месяц ему удалось совершить нормальный полет. Благополучно приземлившийся пилот был восторженно принят толпой зрителей. На смену былым насмешкам пришли почет и слава. Горожане теперь называли своего героя "птицеловом из Энида".

Между тем положение в отцовском хозяйстве становилось хуже некуда - дело шло к банкротству. В конце декабря Клайд со своей семьей собрал пожитки и перебрался на ферму в Канзас. Зима 1911-12 гг. прошла тяжело. Ко всему, Цессна захворал, но дни напролет продолжал ремонтировать свой самолет в холодном сарае.

С приходом весны 1912 г. ситуация стала улучшаться. Клайд совершил ряд успешных полетов на ярмарках и спортивных праздниках по всему штату и каждый раз получал доход в пару сотен долларов. Прибыль позволила построить до 1915 г. несколько самолетов по образцу "Блерио-XI". Цессна продолжал выступать и теперь путешествовал по всему Среднему Западу США, буксируя самолет в прицепе. В большинстве случаев, по условиям контрактов, ему нужно было взлететь и продержаться в воздухе на глазах публики несколько минут. Шоу "Цессна в его моноплане" собирало немало зрителей. Росла прибыль: среднегодовая зарплата рабочего в США тогда составляла около 600 USD, а Цессна эти деньги зарабатывал за один день авиашоу. Но он уже мечтал о большем - конструировать и производить новые модели самолетов. В 1915 г. он впервые выступил с показательными полетами в Уичите (в своей будущей "столице"), а через год получил от местной автомобильной компании Jones Six предложение использовать часть их производственных площадей в обмен на рекламу. Что интересно, "под крылышком" автомобилистов Джонса позже начнут карьеру и другие знаменитые авиафирмы - Stearman и Mooney.

Новый самолет Цессны получил название 1916-Jones Six. На нижней поверхности его крыла красовалось название автомобильной фирмы, написанное большими буквами, "видными с высоты в тысячу футов". Одним из зрителей рекламных полетов был студент местного колледжа Ллойд Стирман (Lloyd Stearman), ставший вскоре компаньоном Цессны и известным авиаконструктором. К началу 1917 г. Цессна построил самолет "Комета" (Cessna "Comet") с 60-сильным мотором "Анзани", который значительно отличался от его ранних машин. На нем впервые фюзеляж был полностью закрыт полотняной обшивкой, увеличен стабилизатор, а козырек закрывал значительную часть кабины. И хотя для того времени машина уже не выглядела техническим шедевром, на ней при перелете из Блэкуэлла (шт. Оклахома) в Уичиту удалось установить, правда, не без помощи попутного ветра, национальный рекорд скорости - 125 мили в час (201,17 км/ч).





ЛТХ:
Модификация Comet
Размах крыла, м 8.23
Длина самолета,м 6.55
Высота самолета,м 2.44
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя 1 ПД Anzani
Мощность, л.с. 1 х 60
Максимальная скорость, км/ч 201
Крейсерская скорость, км/ч 175
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел 4

CR-1


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1932
Тип: Гоночный самолет
ЛТХ Доп. информация



Получив приз в 1200 долларов, полученных за третье место занятого Элдоном Цессной (Eldon Cessna) на гоночной версии самолета AW, Клайд Сессна (Clyde V. Cessna) начал разработку еще одного гоночного самолета - Cessna CR-1 (Cessna Racer).

В начале 1930 годов в попытке оживить бизнес компания Cessna Aircraft бросилась в другую крайность, предельно ограничив модельный ряд. В производстве остались только DC-6A и -В, т.к. была надежда, что они найдут покупателей среди не пострадавших в Депрессии "жирных котов". Однако к концу года продажи и этих машин сошли на нет. Коммерческая инфраструктура фирмы была разрушена, и работа "Цессна Эйр-крафт" оказалась почти парализована. В этих условиях акционеры проголосовали за отставку Цессны с поста президента компании. 31 января 1931 г. были уволены все работники (около 300 человек) и закрыт завод. В общей сложности тогда в Уичите потеряли работу почти 1000 авиастроителей, из них большинство - работники "Цессны" и "Трэвел Эйр". Как метко заметил журналист Стэн Финджер из газеты Wichita Eagle: "Относительно маленький, но процветающий авиастроительный центр внезапно стал индустриальным кладбищем".

Однако Клайд Вернон Цессна (Clyde Vernon Cessna) и его сын не смирились с поражением. В их распоряжении оставался самолет Cessna AW. На нем в сентябре Элдон Цессна (Eldon Cessna) принял участие в Cleveland National Air Races, где занял 3-е место. На призовые 1200 USD авиаторы приобрели мастерскую на окраине города, неподалеку от аэропорта. Было решено сосредоточиться на гоночных самолетах: несмотря на кризис, воздушные гонки в те годы собирали множество зрителей и приносили организаторам хорошую прибыль. Призовые деньги позволили бы продержаться на плаву какое-то время.

Когда-то, в начале 1920-х гг., Клайд Цессна не без пафоса произнес: "Скорость - единственный смысл полета". Теперь эта фраза приобретала буквальное звучание - от показанных на гонках результатов зависело выживание любимого дела. Прежде всего, определились с мотором. Ставку сделали на легкий и надежный Warner "Scarab" в 110 л.с.

Осень 1931 г. ушла на постройку нового самолета CR-1 (Cessna Racer), с которым хотели участвовать в январе следующего года в Miami All-American Air Races. Это был одноместный свободнонесущий моноплан с закрытой кабиной, оснащенный звездообразным двигателем Warner Scarab 422 мощностью 110 л.с. (82 кВт). Машина получилась очень маленькой: длина - 3,65 м, размах крыла - 4,9 м, его площадь - около 4 м2. Она имела среднерасположенное крыло и убираемое в фюзеляж с помощью рычажного механизма шасси (Цессна не пожелал "делать вырезы в крыле только для того, чтобы убрать колеса"). Конструкция была смешанной: цельнодеревянное крыло, ферменный фюзеляж из стальных труб, обшивка которого в передней части состояла из дюралевых листов и фанеры, а далее использовалось полотно.

18 января 1932 г. Элдон в первый раз (как оказалось, и последний) поднял CR-1 в воздух. Аэроплан очень долго разгонялся по мерзлому грунту, не желая взлетать, даже когда скорость достигла 160 км/ч. Ограда аэродрома была уже близко, но тут самолет подпрыгнул на каком-то бугорке и оторвался от земли. Пилот ужаснулся - аппарат оказался почти неуправляемым, резко раскачивался и отвечал на движение ручки противоположной реакцией. К тому же, обзор из кабины был плохой, и приходилось высовываться то на правый, то на левый борт. И все же, Элдону удалось совершить благополучную посадку. На полной скорости он подвел машину к земле и, убрав обороты, сел. Сразу же после полета было решено модернизировать самолет в более совершенный CR-2.




ЛТХ:
Модификация CR-1
Размах крыла, м 4.90
Длина самолета,м 3.65
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2 3.70
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя 1 ПД Warner Scarab 422
Мощность, л.с. 1 х 110
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Продолжительность полета, ч.мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1

CR-2


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1932
Тип: Гоночный самолет
ЛТХ Доп. информация



После неудачи с Cessna CR-1 cамолет подвергли коренной переделке. Новый CR-2 (NR11717) по конструкции повторял "единичку", но был несколько увеличен: размах крыла достиг 5,48 м, а длина самолета - до 4,52 м. Возросла и площадь оперения. Полезная нагрузка включала пилота (до 90 кг) и 80 л топлива. 18 мая "двойка" была готова. В честь любимой дочери Цессна назвал самолет "Мисс Ванда". Испытать машину он попросил своего давнего друга Роя Лиггетта (Roy Liggett), который в конце 1920-х гг. участвовал в гонках на "Цессне AW". К восторгу многочисленных гостей серебристый самолет (борт NR11717) отлетал безукоризненно. Машина оказалась устойчивей предшественницы, а вот обзор из кабины по-прежнему оставлял желать лучшего. Без использования чрезвычайного режима (ЧР) работы двигателя Лиггетт разогнал ее до 200-240 км/ч. В следующих полетах с применением ЧР удалось достигнуть скорости 305 км/ч, а затем преодолеть и "двухсотмильный" рубеж. После доработок самолет был готов к гонкам.

Для дебюта выбрали Omaha Air Races. Завершая перелет к месту старта в Омаху, Лиггетт эффектно пролетел у самой земли на максимальной скорости перед собравшейся на аэродроме публикой. После приземления CR-2 вызвал ажиотаж, и от любопытных коллег не было отбоя. Но выступление на самих гонках 25 мая 1932 г. оказалось неудачным: Лиггетт шел крыло в крыло со знаменитыми асами, но занял лишь 4-е место в классе "объем двигателя до 500 куб. дюймов" и 5-е - в классе "анлимитед". Оба раза его на десятые доли секунды опередил Джон Ливингстон (John Н. Livingston) на своем Monocoupe. В какой-то мере утешением стали заработанные деньги, пусть и небольшие.

Затем CR-2 выставили на Niagara Falls Air Races, где удалось занять 3-е место, опять позади Ливингстона. И вот команда Цессны наконец-то приняла участие в главном событии года - Национальных воздушных гонках в Кливленде (шт. Огайо), которые проходили с 27 августа по 5 сентября. Грандиозные соревнования собирали ежегодно десятки лучших пилотов и позволяли победителям заработать тысячи долларов за день. Лиггетт на CR-2 стартовал в гонке Cincinatti Trophy и на одном из этапов впервые обошел Ливингстона. Однако на следующей промежуточной посадке Рой не смог вставить шпильки-фиксаторы выпущенного шасси, что привело к повреждению механизма уборки-выпуска во время приземления. Деваться было некуда, шасси пришлось зафиксировать в выпущенном положении и дальше лететь так. Результат - вечный соперник снова стал первым. И все же Лиггетт выступил весьма успешно, прибыв на финиш третьим, правда, в этом ему помогли поломки у многих конкурентов. Он принял участие еще в двух гонках, в которых занял 2-е и 3-е места, и заработал в общей сложности 900 USD. Еще 770 призовых добыл Элдон Цессна на самолете "AW".

Итоги сезона 1932 года показали, что новинкА Цессны способна на высокие результаты, однако в борьбе за первые места требуется показать еще большую скорость, что возможно лишь с мотором "Супер Скараб" в 145 л.с. Заработанные CR-2 в Кливленде деньги позволили, наконец, приобрести движок.

Новое "сердце" потребовало некоторых доработок самолета. "Супер Скараб" весил 137 кг - на 13 кг больше предшественника, поэтому, чтобы сохранить центровку, пришлось удлинить фюзеляж. Кроме того, изготовили новый капот увеличенного диаметра. Двигатель отрегулировали так, что он мог кратковременно развивать 175 л.с. В испытательном полете 28 декабря машина показала 225 миль/ч (362 км/ч). Самолет спешно подготовили к январским соревнованиям в Майами, которые открывали сезон 1933 г., и победа не заставила себя ждать. В гонке Colonel E.H.R.Green Trophy "двойка" уверенно опередила всех. На сей раз Ливингстон проиграл и сразу предложил Цессне свои услуги.

В июле 1933 года пилот Джон Ливингстон на желто-красной "тройке" (борт NR57Y) и Арт Дэвис на "двойке" не знали себе равных на Chicago American Air Races. Победителем стал Джон, на доли секунды опередивший своего партнера по команде (сказалось его умение проходить повороты). Призовые составили 3500 USD на двоих. После Чикагских гонок "двойку" доработали, установив более совершенный капот по образцу CR-3 и обтекаемый заголовник. Самолет, названный CR-2A, перекрасили в ярко-красный цвет. 30 августа на нем удалось достигнуть скорости 250 миль/ч, но Цессна прихвастнул журналистам, заявив все 270.

Уже на следующий день команда снова отправилась в Чикаго на соревнования International Air races. 2 сентября во время гонки Shell Speed Dash разыгралась непогода. Преодолевая шквальный ветер, Лиггетт взлетел и повел свой самолет наискосок аэродрома. Наблюдавший за ним Цессна-старший вдруг с ужасом увидел, как у "двойки" отвалившаяся секция капота ударила по крылу, и оно стало разрушаться. На глазах у многочисленных зрителей самолет врезался в землю. Шок и ужас! Клайд был потрясен происшедшим: на его самолете погиб близкий друг...

Увы, эта нелепая смерть оказалась не единственной в тот злополучный день. Вышедший 11 сентября журнал "Тайм" писал: "Обшивка сорвалась с крыла желто-красного "Джи-Би" 26-летней Флоренции Клингенсмит из Миннеаполиса... Самолет упал, обрекая мисс Клингенсмит на гибель на глазах у трибун".






ЛТХ:
Модификация CR-2
Размах крыла, м 5.59
Длина самолета,м 4.52
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета 307
максимальная взлетная
Тип двигателя 1 ПД Warner Scarab 499
Мощность, л.с. 1 х 125
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Продолжительность полета, ч.мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1

CR-3


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1933
Тип: Гоночный самолет
ЛТХ Доп. информация



В течение весны Клайд с коллегами построил новый самолет CR-3. Конструктивно он был близок к "двоечке", но отличался большими размерами, верхнерасположенным крылом, измененной формой хвостового оперения. Фюзеляж стал более "поджатым" в хвостовой части, сзади-снизу его зашили фанерой. Кабину пилота закрыли фонарем с небольшим вырезом наверху. Установили усиленное шасси с полностью переделанной системой уборки-выпуска и предусмотрели возможность уборки хвостового костыля. Самолет оснастили "Супер Скарабом", который Ливингстон снял со своей старой машины. Постройка "тройки" обошлась в 5000 USD.

В июле Джон Ливингстон на желто-красной "тройке" (борт NR57Y) и Арт Дэвис на "двойке" не знали себе равных на Chicago American Air races. Победителем стал Джон, на доли секунды опередивший своего партнера по команде (сказалось его умение проходить повороты). Призовые составили 3500 USD на двоих. В ходе гонки Лингвистон так же побил рекорд скорости в своей категории - 381 км/ч.

Уже на следующий день команда снова отправилась в Чикаго на соревнования International Air races. 2 сентября во время гонки Shell Speed Dash разыгралась непогода. Преодолевая шквальный ветер, Лиггетт взлетел и повел свой самолет наискосок аэродрома. Наблюдавший за ним Цессна-старший вдруг с ужасом увидел, как у "двойки" отвалившаяся секция капота ударила по крылу, и оно стало разрушаться. На глазах у многочисленных зрителей самолет врезался в землю. Шок и ужас! Клайд был потрясен происшедшим: на его самолете погиб близкий друг...

Увы, эта нелепая смерть оказалась не единственной в тот злополучный день. Вышедший 11 сентября журнал "Тайм" писал: "Обшивка сорвалась с крыла желто-красного "Джи-Би" 26-летней Флоренции Клингенсмит из Миннеаполиса... Самолет упал, обрекая мисс Клингенсмит на гибель на глазах у трибун".

Позже один из родственников Клайда Цессны скажет: "Он был буквально уничтожен смертью Лиггетта и потерял интерес к авиации". К тому же, практически одновременно был потерян и CR-3. Ливингстону пришлось покинуть самолет на парашюте после того, как из-за поломки не удалось выпустить шасси. Гоночная эпопея закончилась. На долгие месяцы Клайд впал в депрессию, не желая ничего слышать о самолетах.




ЛТХ:
Модификация CR-3
Размах крыла, м 5.61
Длина самолета,м 5.20
Высота самолета,м 1.37
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета 340
максимальная взлетная
Тип двигателя 1 ПД Warner Super Scarab
Мощность, л.с. 1 х 145
Максимальная скорость, км/ч 410
Крейсерская скорость, км/ч
Продолжительность полета, ч.мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1

DC-6


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1928
Тип: Легкий транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



В ноябре 1928 года "Cessna" приступила к летным испытаниям нового самолета CW-6, имевшего уже неубираемое шасси не с хвостовым костылем, а с хвостовым колесом, и отличавшегося смешанной, дерево и металл, конструкцией, в основном с полотняной обшивкой. Кабина закрытого типа была рассчитана на шесть человек. Интересно, что буква "W" в названии самолета означала не компанию "Warner", как это было в случае с модификацией Model AW, а фирму "Wright", поскольку машина оснащалась 220-сильным звездообразным мотором Wright Whirlwind J-5.

Но CW-6 в серию не пошел, поскольку руководство "Cessna" посчитало, что большим спросом будет пользоваться несколько уменьшенная модификация данной машины, с кабиной на четырех человек, отличавшейся большим комфортом и более свободной в сравнении с самолетами семейства Model А. В этом руководство убедили представители "Curtiss Flying Service", заявившие о готовности выступить в роли коммерческого агента для нового самолета, который в этом случае должен был оснащаться двигателем Curtiss. Заманчивое обещание крупных продаж заставило "Cessna" почти утроить свои производственные мощности, а в феврале 1929 года в воздух поднялся первый самолет семейства - Model DC-6, оснащенный 170-сильным рядным двигателем Curtiss Challenger. Однако в ходе испытаний были выявлены недостаточно хорошие характеристики машины, после чего на DC-6 поставили двигатель Wright Whirlwind - на модификации Model DC-6A стоял девятицилиндровый вариант J-6-9 мощностью 300 л.с., а на Model DC-6B - семицилиндровый J-6-7 мощностью 225 л.с.

Начавшаяся в 1929 году Великая депрессия серьезно подорвала возможности потенциальных заказчиков новых самолетов, поэтому были построены 20 самолетов DC-6A и, вероятно, только 24 более дешевых Model DC-6B.

В 1942 году командование ВВС США приняло на вооружение по четыре самолета каждой из двух модификаций, которые получили обозначения UC-77 и UC-77A соответственно.

Стремясь обеспечить в годы мирового экономического кризиса свое предприятие заказами, руководство "Cessna" инициировало разработку и вывод на рынок учебного планера CG-2. Кроме того, Элдон Цессна, сын основателя компании, спроектировал бюджетный туристический одноместный самолет EC-1, оснащенный двигателем Cleone мощностью 25 л.с., и двухместный EC-2, получивший 30-сильный мотор E-107A. В серию пошел лишь планер, но компании все же пришлось приостановить работу - возобновлена деятельность "Cessna" была только в январе 1934 года.




ЛТХ:
Модификация DC-6B
Размах крыла, м 12.50
Длина, м 8.59
Высота, м 2.34
Площадь крыла, м2 24.90
Масса, кг
пустого самолета 849
нормальная взлетная 1406
Тип двигателя 1 ПД Wright Whirlwind J-6-7
Мощность, л.с. 1 х 225
Максимальная скорость , км/ч 238
Крейсерская скорость , км/ч 201
Практическая дальность, км 1102
Практический потолок, м 5335
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров

EC-1(2)


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1930
Тип: Легкий самолет
ЛТХ Доп. информация



После начала "Великой депрессии" в США компания Cessna стала испытывать серьезные трудности с продажей авиационной техники. Решением проблем мог стать небольшой и недорогой самолет, дешевый в эксплуатации. Разработкой этого проекта занялся Элдон Цессна (Eldon Cessna), сын главы компании Клайда Цессны (Clyde Cessna). За основу проекта был взят учебный планер CG-2.

В 1930 году был построен первый экземпляр самолета (N133V), получивший обозначение EC-1. Это был одноместный свободнонесущий высокоплан, оснащенный двигателем Cleone мощностью 26 л.с. Вскоре был закончен еще один такой же самолет (N199V).

За одноместной версией последовала и двухместная - EC-2. Эта машина была оснащена двигателем Aeronca E-107A мощностью 30 л.с. (22 кВт). Всего было построено два экземпляра N403W и N405W. Они был выкрашен в красный цвет и получили имя "Baby Cessna".

Cерийный выпуск самолетов не состоялся, так как компания Cessna прервала свою деятельность до 1934 года. Единственный уцелевший EC-1 демонстрируется в музее Reynolds-Alberta Museum.







ЛТХ:
Модификация EC-2
Размах крыла, м 10.64
Длина самолета,м 6.20
Высота самолета,м 1.58
Площадь крыла,м2 15.14
Масса, кг
пустого самолета 213
максимальная взлетная 420
Тип двигателя 1 ПД Aeronca E-107A
Мощность, л.с. 1 х 30
Максимальная скорость, км/ч 138
Крейсерская скорость, км/ч 112
Практическая дальность, км 322
Практический потолок, м 4572
Экипаж, чел 2

GC-1


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1929
Тип: Гоночный самолет
ЛТХ Доп. информация



В 1930 году моторостроительная компания American Cirrus организовала 5541-мильную гонку All American Air Derby с главным призом в 25000 долларов США. Для участия в ней Клайд Вернон Цессна (Clyde Vernon Cessna) спроектировал свой первый специальный гоночный самолет GC-1 (NR-144V). Это был одноместный среднеплан, оснащенный двигателем Cirrus Ensign мощностью 95 л.с. Расшифровывается название просто -буква G (седьмая в алфавите) - седьмой проект Цессны, и понятно C- Сessna.

Построенный еще в конце 1929 года, GC-1 "Miss Blackwell" принял участие в соревнованиях, но добиться успеха не получилось - из-за проблем с двигателем (барахлил нагнетатель специально разработанный для этого самолета гонщиком Ральфом де Пальма) пилот Стэнли Стэнтон (Stanley Stanton) пришел только седьмым, показав среднюю скорость в 137,4 мили в час (221 км/ч), при том что на тестовых полетах он разгонялся до 160 миль в час (257 км/ч) .

После того как с гоночного самолета сняли проблемный нагнетатель GC-1 смог прийти четвертым cсреди машин с открытой кабиной в гонках National Air Races.

Не удовлетворившись скоростными данными GC-1 Клайд Цессна разработал второй вариант самолета c с укороченными крыльями и 110-сильным звездообразным двигателем Warner Scarab - GC-2 (NR404W). В ходе испытаний самолет смог развить скорость в 170 миль в час (274 км/ч), что давало надежды на успех. Однако в самом начале гонок National Air Races, двигатель заглох и самолет сняли с соревнований.








ЛТХ:
Модификация GC-1 CG-2
Размах крыла, м 8.23 7.32
Длина самолета,м 6.40 ?
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя 1 ПД Cirrus Ensign 1 ПД Warner Scarab
Мощность, л.с. 1 х 95 1 х 110
Максимальная скорость, км/ч 257 274
Крейсерская скорость, км/ч
Продолжительность полета, ч.мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1 1

LC-126


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1949
Тип: Легкий транспортный вспомогательный самолет
ЛТХ Доп. информация



LC-126 - легкий транспортный вспомогательный самолет, разработанный американской фирмой Cessna. Самолет является военной модификацией легкого гражданского самолета Cessna Model 195. Самолет предназначался для поисково-спасательных операций в арктических зонах США. Перовые самолеты были поставлены в ВВС в январе 1950 года Всего было поставлено 15 машин. LC-126 отличался от гражданского схемой окраски, устройством кабины и наличием радиосвязи. На самолетах устанавливались заменяемые поплавки и лыжи, позволяющие использовать самолет как с земли, так и с воды и снега.













ЛТХ:
Модификация LC-126
Размах крыла, м 11.02
Длина самолета, м 8.33
Высота самолета, м 5.83
Площадь крыла,м2 20.26
Масса, кг
пустого самолета 925
максимальная взлетная 1520
Тип двигателя 1 ПД Jacobs R-755-A2
Мощность, л.с. 1 х 300
Максимальная скорость, км/ч 282
Крейсерская скорость, км/ч 219
Практическая дальность, км 1371
Практический потолок, м 6100
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров или 2 носилок с сопровождающим

Cessna Model A


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1927
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В феврале 1911 года канзасский фермер Клайд В. Цессна (Clyde Cessna) приобрел свой первый самолет - моноплан типа Bleriot. Но прежде, чем он постиг азы воздухоплавания, Цессна побывал в нескольких авариях, и лишь к июню 1911 года он научился летать более или менее хорошо, что позволило ему принять активное участие в полетах в рамках четырех выставок (ярмарок). К тому времени аэроплан был уже практически перестроен заново.

Цессна выступал на выставках летом, а зимой - ремонтировал самолет, так продолжалось до 1916 года, когда он переехал в Уичиту, штат Канзас, где получил в свое распоряжение место в ангаре предприятия "Jones Motor Car Company". Всего на новом месте Цессна построил 14 аэропланов. Первые две машины представляли собой улучшенную модификацию его Bleriot. Был также построен аэроплан Comet, отличавшийся полузакрытой кабиной и в июле 1917 года установивший рекорд скорости в США (200,5 км/час).

После окончания Первой мировой войны интерес к авиации в США несколько спал. Цессна решил вновь вернуться к своему первоначальному занятию - фермерству.

В 1925 г. в Уичите была основана фирма Travel Air Manufacturing Company. Цессна стал ее президентом, Бич - вице-президентом, а Стирман - главным конструктором. Разместились скромно - в помещении размером 10x10 м. В марте того же года в воздух поднялся первенец этой компании - двухместный биплан "Модель А". Цена аппарата была великовата - 3000 USD, да и рынок оказался забит списанной военной техникой, однако самолет продавался неплохо (19 штук за первый год). Затем последовала "Модель В" с 200-сильным мотором Wright J-4. Цессна настоял на том, что следующий самолет будет монопланом с закрытой кабиной, который могли бы использовать небольшие авиакомпании. В течение 1926 г. в арендованном в центре города помещении магазина Цессна собственноручно построил прототип будущей "Модели 5000". Несколько увеличенный в размерах самолет стали выпускать серийно.

Первые 8 экземпляров приобрела компания National Air Transport, перевозившая почту и пассажиров. Удача сопутствовала канзасцам - моноплан установил несколько всеамериканских рекордов дальности и скорости, что привлекло покупателей, и продажи за второй год выросли до 46 самолетов. "Трэвел Эйр Модель 5000" привлек даже Чарльза Линдберга (Charles Lindberg), готовившегося к своему знаменитому перелету Нью-Йорк-Париж, но он не смог договориться с Уолтером Бичем о цене.

Вскоре между компаньонами начались "творческие разногласия". Бич и Стирман оставались сторонниками бипланов широкого назначения, а Цессна видел будущее в пассажирских самолетах со свободнонесущим крылом. "Развод" прошел без скандала - в январе 1927 г. Клайд продал свой пакет акций Бичу и покинул "Трэвел Эйр", чтобы в бывшем магазине на West Douglas Street основать собственное дело. На новом месте ему помогали инженер Виктор Роос (Victor Н. Roos), сын Элдон (Eldon Cessna) и несколько техников.

Уже весной был готов 3-местный самолет Phantom с мотором "Анзани" в 90 л.с. (пилот сидел в открытой кабине, а пассажиры - в закрытой). В августе появилась 4-местная "Комета" (второй аппарат с таким названием). Фабрика Цессны перебралась в новое просторное помещение на W.1-st Street, и уже 7 сентября была зарегистрирована Cessna-Roos Aircraft Corp.

Первой в серийное производство пошла модель Cessna Model А - четырехместный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции - дерево и стальные трубы - с полотняной обшивкой и неубираемым шасси с хвостовым костылем. В общей сложности были построены 22 самолета этого семейства в модификациях Model АА, Model AC, Model AF и Model AS, отличавшихся силовой установкой. Еще 48 аэропланов были построены в модификации Model AW, выпускавшейся в 1929 году и получившей звездообразный двигатель Warner Scarab мощностью 125 л. с.

13 аэропланов были построены в модификации Model BW - трехместном варианте самолета Model А, оснащавшегося более мощной силовой установкой с одним двигателем Wright Whirlwind J-5 мощностью 220 л. с.

Cessna Model A получила хорошую рекламу: сначала была одержана победа в Transcontinental Air Derby, а затем состоялось триумфальное выступление на National Air Races 1928 года. Пройдя от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за 27 часов с 16-ю промежуточными посадками (3 - ночью), победителем стал Эрл Роулэнд (Earl Rowland) на "Модели AW" с мотором Warner "Scarab" в 110 л.с. Другие пилоты на "Цесснах" заняли 4 и 8 места.

Почетное последнее место занял лично Клайд, прилетевший четырнадцатым. Хорошим подспорьем растущей фирме стали 10910 USD призовых.

Жизнь налаживалась. В общей сложности удалось выпустить 70 самолетов "Модели А" в различных вариантах. В те годы пресса часто называла Уичиту "авиационной столицей Соединенных Штатов" - в городе действовали 29 предприятий, занимавшихся авиационной тематикой, и 25% самолетов для американской коммерческой авиации строили именно здесь. Бизнес Цессны становился все более и более успешным. В конце 1928 г. совет директоров одобрил покупку 80 акров земли на окраине Уичиты под новый завод. Для этого провели дополнительную эмиссию акций, из которых 50 тысяч пустили в продажу.






ЛТХ:
Модификация Model AW
Размах крыла, м 12.19
Длина самолета,м 7.54
Высота самолета,м 2.11
Площадь крыла,м2 20.81
Масса, кг
пустого самолета 556
максимальная взлетная 1025
Тип двигателя 1 ПД Warner Scarab
Мощность, л.с. 1 х 125
Максимальная скорость, км/ч 201
Крейсерская скорость, км/ч 169
Практическая дальность, км 1014
Практический потолок, м 3660
Экипаж, чел 4

Cessna Model C Airmaster


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1935
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Первым продуктом компании "Cessna" после того, как она была вновь открыта в Уичите, штат Канзас, стал самолет Model C-34 - свободнонесущий высокоплан, построенный с использованием последних достижений в области аэродинамики и конструкционных материалов. Первый полет он совершил в июне 1935 года.

Model C-34 имел смешанную конструкцию (дерево и металл), с дюралевой обшивкой в носовой части фюзеляжа, фанерной обшивкой несущих поверхностей и полотняной обшивкой в остальных местах. По желанию заказчика мог устанавливаться не деревянный, а металлический воздушный винт, а вместо стандартного шасси - поплавковое марки "Edo".

Были построены 42 самолета, два из них в годы Второй мировой войны под обозначением UC-77B поступили в эксплуатацию авиации Армии США.

В 1937 году появилась модификация Model C-37, отличавшаяся более широкой кабиной. Были построены 46 таких самолетов, один в 1942 году поступил на вооружение под обозначением UC-77C.

Год спустя появился самолет Model C-38 Airmaster, имевший незначительные изменения в конструкции - фактически, то оборудование, которое ранее ставилось по желанию заказчика, теперь стало стандартным. Машина имела более широкую базу шасси и большой подфюзеляжный щиток, игравший роль воздушного тормоза для снижения скорости при посадке. Были собраны только 16 самолетов C-38.

Последними четырехместными моделями семейства Cessna стали C-145 и C-165 Airmaster. Выкатка нового самолета, получившего тогда обозначение Model C-39, состоялась 11 сентября 1938 года, но вскоре его переименовали в Model C-145 - числовой код теперь отображал не год запуска в серию, а мощность силовой установки. C-145 оснащался звездообразным двигателем Super Scarab мощностью 145 л.с., а последовавшие за ним Model C-165 и Model C-165D отличались только мощностью силовой установки - на них ставился один двигатель Super Scarab мощностью 165 или 175 л. с. соответственно.

В 1941 году выпуск самолетов серии Airmaster был прекращен, всего были проданы 42 самолета C-145, 34 C-165 и три C-165D. В 1942 году три самолета Model C-165 были приняты на вооружение ВВС США под обозначением UC-94.




ЛТХ:
Модификация C-38
Размах крыла, м 10.41
Длина самолета,м 7.52
Высота самолета,м 2.13
Площадь крыла,м2 16.81
Масса, кг
пустого самолета 621
максимальная взлетная 1066
Тип двигателя 1 ПД Warner Super Scarab Series 50
Мощность, л.с. 1 х 145
Максимальная скорость, км/ч 261
Крейсерская скорость, км/ч 241
Практическая дальность, км 885
Практический потолок, м 5485
Экипаж, чел 4

Cessna 120


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1945
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 120 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Опытный образец Cessna Model 120 совершил первый полет 28 июня 1945г. Двухместный высокоплан с закрытой кабиной и подкосным крылом стал первым в серии моделей, остававшейся в производстве вплоть до конца 80-х гг.

Самолет был цельнометаллический, за исключением полотняной обшивки крыла, шасси конструкции Стива Витмана состояло из неубирающегося хвостового колеса и бесподкосных главных стоек из пружинной стали, в кабине было установлено стандартное двойное управление и два расположенных рядом кресла.

Силовая установка состояла из двигателя Continental с тягой 63 кВт (85 л.с.), и ее большая по сравнению с другими двигателями подобного типа мощность, а также низкая цена (на конец 1945 года стоимость самолета составляла 2495 долларов США) обеспечили новому самолету неожиданно высокий уровень продаж (было произведено 2164 самолета).











ЛТХ:
Модификация Cessna 120
Размах крыла, м 10.01
Длина самолета,м 6.55
Высота самолета,м 1.91
Площадь крыла,м2 14.82
Масса, кг
пустого самолета 349
максимальная взлетная 658
Тип двигателя 1 ПД Teledyne Continental C-85-12
Мощность, кВт 1 х 85
Максимальная скорость, км/ч 198
Крейсерская скорость, км/ч 171
Практическая дальность, км 676
Практический потолок, м 4265
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир

Cessna 140


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1945
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 140 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Cessna Model 140 является дальнейшим развитием легкого самолета Cessna Model 120. Базовая модель Cessna 120 была дополнена моделью Cessna 140 "Lux", имевшей закрылки с ручным управлением, дополнительные иллюминаторы в кабине и единую электрическую систему. Первый полет самолета состоялся 28 июня 1945 года. Стоимость самолета выросла и достигла 3245 долларов США, но это не помещало увеличению популярности самолета.

Всего было произведено 4881 экземпляр Cessna 140. После основной модификации последовала модификация самолета обозначенная Cessna Model 140. Основным отличием самолета стал новый двигатель Continental C-90 мощностью 90 л.с. Так же были усилены крылья и двойная распорка была заменена на одинарную. Первый полет самолета состоялся в январе 1949 года. Стоимость самолета составила 3695 долларов. Всего произведено 2843 экземпляра Cessna Model 140А.









ЛТХ:
Модификация Cessna 140A
Размах крыла, м 10.01
Длина самолета,м 6.55
Высота самолета,м 1.91
Площадь крыла,м2 14.82
Масса, кг
пустого самолета 408
максимальная взлетная 682
Топливо, л 79.5
Тип двигателя 1 ПД Teledyne Continental C-90
Мощность, кВт 1 х 90
Максимальная скорость, км/ч 198
Крейсерская скорость, км/ч 171
Практическая дальность, км 676
Максимальная скороподъемность, м/мин 189
Практический потолок, м 4725
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир

Cessna 150


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1957
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация




Когда в 1950 году выпуск Model 120 и Model 140 прекратился, "Cessna" сосредоточилась на разработке четырехместных самолетов аналогичной конфигурации. И только после того, как 12 сентября 1957 года в воздух поднялся Model 150 (изначально - Model 142), компания вновь вернулась на рынок двухместных легких самолетов.

Model 150 представлял собой цельнометаллический высокоплан с крылом с одинарными подкосами, и в остальном был схож с Model 140A - за исключением неубираемого шасси с хвостовым колесом. Опционально предусматривалась возможность установки дублирующего управления, а силовая установка включала один четырехцилиндровый двигатель O-200-A мощностью 100 л. с. Всего было выпущено 1018 самолетов базовой модификации.

На конечной стадии серийного выпуска самолет предлагался в вариантах Model 150 Standard, Model 150 Commuter, Model 150 Commuter II и Model 150 Aerobat. Первые три отличались установленным на борту оборудованием, по желанию заказчика можно было устанавливать также и другие образцы авионики и оборудования. Модель Aerobat имел уже конструктивные отличия, что позволило сертифицировать самолет для полетов с перегрузками до +6g/-3g при максимальной массе.

Всего было построено 22082 самолетов в США, 1758 во Франции (Reims F-150) и 39 в Аргентине ( DINFIA А-150).









Модификации :
150

основная серийная модификация.
150A

изменена приборная панель, установлены адаптивные кресла. (1961 год).

150B
новый пропеллер, более длинный обтекатель втулки. (1962 год).

150C изменена приборная панель.(1963 год).
150D
одиночное боковое окно, заднее окно "Omni-Vision", изменено носовое шасси. (1964 год).

150E новые кресла. (1965 год).
150F
измененный фюзеляж, изменяемое хвостовой стабилизатор. (1966 год).

150G
расширенная кабина, большей высоты, антиобледенителя ветрового стекла, пересмотренная система нагрева, генератор переменного тока. (1967 год).

150H
установлены обтекатели на крыльевые распорки, новая приборная панель. (1968 год).

150J ключ зажигания, новая приборная панель. (1969 год).
150K
выпуклые законцовки крыла, новая кабина с верхними иллюминаторами. (1970 год).

150L
увеличены хвостовой и горизонтальный стабилизаторы, усилены шасси. (1971 год).

150M последняя модификация с новой авионикой. (1975 год).
A150 Aerobat спортивно-пилотажная модификация самолетов серии Model 150, первый полет такой самолет выполнил 2 января 1969 года; выпускались в вариантах Model A150K, Model A150L и Model A150M; имели усиленную конструкцию, ремни безопасности на всех креслах и аварийно сбрасываемые двери кабины; во Франции построено 120 самолетов под обозначением FA150K/L, 141 самолет под обозначением FRA150L - последний с одним двигателем Rolls-Royce (Continental) O-240-A мощностью 130 л.с. (97 кВт), а также 75 самолетов FRA150M, имевших модифицированное вертикальное хвостовое оперение - как на F150M. (734 самолета)



ЛТХ:
Модификация Cessna 150
Размах крыла, м 10.17
Длина самолета,м 6.56
Высота самолета,м 2.11
Площадь крыла,м2 14.80
Масса, кг
пустого самолета 447
максимальная взлетная 681
Топливо, л 98.4 + 45.8
Тип двигателя 1 ПД Teledyne Continental O-200-A
Мощность, кВт 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 200
Крейсерская скорость, км/ч 196
Экономическая скорость, км/ч 153
Перегоночная дальность, км 1361
Практическая дальность, км 563
Максимальная скороподъемность, м/мин 195
Практический потолок, м 4663
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир

Cessna 152


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1977
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 152 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Cessna Model 152 представляет собой развитие легкого самолета Cessna Model 150. В 1977г. появился в целом подобный ему вариант Cessna 152. Его технические усовершенствования включали в себя более мощный двигатель Lycoming O-235 мощностью 108 л. с. и установку капота для снижения шума и вибрации двигателя вместе с воздушным винтом McСauley с измененным сечением лопастей.

В период 1977-1986 гг. существовали четыре варианта этого самолета: стандартный Model 152, чуть более тяжелый Model 152 II с набором оборудования и всенаправленным световым маяком; Model 152 Trainer, имевший переговорное устройство и приемо-передатчик, и Model 152 Aerobat с теми же пилотажными свойствами, что и у варианта Aerobat 150. К моменту прекращения производства в 1986г. было построено 7449 самолета Model 152 и Aerobat, включая 589 самолетов, выпущенных во Франции компанией Reims Aviation под обозначением F-152.










ЛТХ:
Модификация Cessna 152
Размах крыла, м 10.17
Длина самолета,м 7.25
Высота самолета,м 2.59
Площадь крыла,м2 14.90
Масса, кг
пустого самолета 513
максимальная взлетная 760
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235-N2C
Мощность, кВт 1 х 108
Максимальная скорость, км/ч 200
Крейсерская скорость, км/ч 195
Практическая дальность, км 575
Максимальная скороподъемность, м/мин 218
Практический потолок, м 4665
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир

Cessna 162 SkyCatcher


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2008
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Прогнозируя высокую потребность рынка в новом учебном или легком спортивном (LSA) самолете, "Cessna" приступила к разработке такой машины и в 2006 году представила самолет, который должен был подтвердить заложенные в концепцию расчеты. Первые полеты самолет выполнил с двигателем Rotax, но затем силовую установку модернизировали, включив в ее состав двигатель Teledyne Continental O-200A. В конечном итоге для нового самолета, получившего обозначение Cessna Model 162 SkyCatcher, был выбран более легкий вариант данного двигателя - O-200D. В воздух он поднялся 8 марта 2008 года, имел конструкцию, полностью выполненную из алюминиевых сплавов, и оснащался комплексом авионики Garmin G300 с одним дисплеем типа "split-screen" (разделенный экран) или, опционально, с двумя цветными обычными дисплеями - один многофункциональный, а другой - для отображения основной полетной информации.

Самолет двухместный, штурвальные колонки размещены под приборной панелью для экономии места. Впервые машину широкой публике продемонстрировали 22 июля 2007 года на авиашоу "AirVenture" в Ошкоше, штат Висконсин, причем машина изначально позиционировалась как разработанная под новые требования к легким спортивным самолетам, позволяющим существенно упростить и удешевить обучение начинающих пилотов. И всего две недели спустя после авиашоу "AirVenture" на SkyCatcher поступило 720 заказов. Позже представители "Cessna" объявили о том, что в качестве опциональной возможности к установке на самолет предлагается специальная система, позволяющая в случае возникновения в полете чрезвычайной ситуации выполнять приземление всего самолета с пилотом и пассажиром при помощи парашютов.

В ноябре 2007 года руководство "Cessna" объявило о предстоящем снижении стоимости машины, что предполагалось достичь путем размещения заказов на производство отдельных комплектующих на предприятиях китайской компании "Shenyang Aircraft Corporation", тогда как окончательная сборка самолетов оставалась за Америкой - для этого на территории США были выделены три сборочных участка. Кроме того, такое решение позволило "Cessna" более активно заявить о себе на многообещающем внутреннем китайском рынке самолетов авиации общего назначения.

К середине июля 2008 года "Cessna" построила и испытывала три прототипа SkyCatcher, а первые поставки были запланированы уже на 2009 год. На авиашоу "AirVenture" в 2008 году компания продемонстрировала первый серийный самолет, имея на тот момент уже более 1000 заказов на новую машину. Однако 18 сентября 2008 года один из прототипов был утерян во время испытания на вращение - широко разрекламированная система спасения самолета и пилота/пассажира отказала, поэтому пилотировавший самолет летчик-испытатель вынужден был выброситься с индивидуальным парашютом. Более того, 19 марта 2009 года во время аналогичных испытаний был утерян второй прототип, что заставило руководство "Cessna" изучить выявленные у SkyCatcher проблемы и приступить к их устранению. Впрочем, представители компании заверили своих партнеров в том, что это никоим образом не отразится на производственных планах компании и первые машины, как и планировалось, будут переданы заказчикам в конце 2009 года, что, в общем-то, и произошло. А 13 апреля 2010 года на авиаслете "Sun 'n Fun" во Флориде официальные представители "Cessna" заявили, что компания планирует ускорить поставки заказчикам своего нового легкого спортивного самолета.




ЛТХ:
Модификация 162
Размах крыла, м 9.14
Длина самолета,м 6.95
Высота самолета,м 2.53
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета 376
максимальная взлетная 599
Тип двигателя 1 ПД Teledyne Continental O-200D(1)
Мощность, кВт 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 219
Крейсерская скорость, км/ч 207
Практическая дальность, км 870
Скороподъемность, м/мин 271
Практический потолок, м 4724
Экипаж, чел 2

Cessna 170


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1948
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Самолет Cessna Model 170 является развитием Model 140 с новым двигателем и увеличенной кабиной, в которой возможно размещение четырех человек. Машина получилась удачной, и в результате Model 170 и Model 172 стали самыми массовыми самолетами фирмы "Cessna".

Прототип Model 170 выполнил первый полет в ноябре 1947 года. Фюзеляж - цельнометаллический, силовой набор крыла изготовлен из алюминия, обшивка - полотняная. На прототипе стоял 6-цилиндровый поршневой двигатель Continental C-145 мощностью 145 л. с.

На основе Cessna Model 170 было создано большое семейство модификаций. В 1948 году собрали 729 самолетов Model 170, после чего производство перешло на выпуск Model 170A с цельнометаллическим крылом измененной формы, одинарными подкосами крыла и форкилем большой площади. Обтекатели колес основных опор шасси впервые появились на вновь построенных Model 170A, но затем их стали ставить на все самолеты семейства Model 170. Всего были построены 1536 самолетов 170A, а в 1952-1956 годах были собраны 2907 самолетов 170B. На 170B ставился двигатель C-145-2 (позже 0-300) с характерными щелевыми воздухозаборниками справа и слева от воздушного винта. Крыло 170B снабдили закрылками Фаулера.

За девять лет серийного производства выпустили 5172 самолета 170-й модели всех вариантов.








ЛТХ:
Модификация Cessna 170
Размах крыла, м 10.97
Длина самолета,м 7.61
Высота самолета,м 2.01
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 554
максимальная взлетная 998
Тип двигателя 1 ПД Continental C145-2
Мощность, кВт 1 х 145
Максимальная скорость, км/ч 225
Крейсерская скорость, км/ч 195
Практическая дальность, км 952
Практический потолок, м 4572
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 172(A/I) Skyhawk


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1955
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Прототип Model 170C выполнил первый полет в январе 1955 года, и он стал непосредственным предшественником Model 172, в первый прототип которого переделали обычный самолет Model 170. На него установили трехопорное шасси с носовой стойкой, которое несколько увеличило лобовое сопротивление в полете, но существенно облегчило выполнение рулежек на аэродромах, а также выдерживание направления при разбеге и пробеге. Вновь построенный второй прототип Model 172 выполнил первый полет в июне 1955 года с двигателем O-300-C. Фюзеляж 172 не отличался от фюзеляжа Model 170, за исключением нового вертикального оперения более угловатой в плане формы. Несмотря на некоторое ухудшение летных данных из-за нового шасси с управляемой носовой стойкой, новая машина быстро завоевала популярность за простоту управления на аэродроме. До 1960 года построили 3757 самолетов Model 172, затем производство перешло на выпуск Model 172A, которых построили 994 машины.

"Cessna" стремилась обновлять свой модельный ряд. Model 172A получил стреловидное вертикальное оперение более эстетичного вида, которое никак не повлияло на характеристики самолета. В 1961 году в серию пошел Model 172B Skyhawk, построили 989 экземпляров. У 172B укоротили стойки шасси, сделали люк багажного отсека, изменили формы капота мотора и кока винта. Model 172C (построено 810 самолетов) отличался увеличенной максимальной взлетной массой. В 1963 году на рынок вышел Model 172D (1011 самолетов) с фюзеляжем новой формы со срезанным гаргротом, за счет чего было установлено заднее остекление кабины - "Omnivision". Высота вертикального оперения была увеличена, лобовое остекление фонаря кабины - беспереплетное, также обновлено приборное оборудование кабины и изменена форма капота мотора. На Model 172E (1209 самолетов) установили закрылки с электроприводом, Model 172F (1400 самолетов) получил двигатель O-300-D, а следующим стал Model 172G (1474 машины), который имел минимальные отличия от предшественника. Model 172H (1586 самолетов) имел перепроектированную переднюю опору шасси, а также новые капот и приборную панель. На самолетах Model 172I (649 машин) установили мотор Lycoming O-320-E2D мощностью 150 л.с. (112 кВт).

Лицензионное производство Model 172 началось в 1963 году во Франции на заводе "Reims Aviation". Варианты самолета Skyhawk французской постройки включают F172D, F172E, F172F, F172G, F172H, F172K, F172L, F172M, F172N и F172P. Фирма "Reims" разработала вариант F172 с мотором повышенной мощности - FR172 Reims Rocket с 210-сильным двигателем. Прототип с мотором Continental IO-360-D был испытан фирмой "Cessna" в 1962 году, в США эти машины строились под обозначением T-41.

Коммерческие варианты выпускала только фирма "Reims" с 1971 года по 1981 год. Семейство включает варианты FR172E на базе 172H, FR172F на базе 172E, FR172F на базе F172K, FR172G на базе F172F, FR172H на базе F172L, F172J на базе F172M и FR172K Reims Hawk на базе F172N.

В 1966-1970 годах "Cessna" поставила большое количество Model 172 Вооруженным силам США, где самолеты применялись в качестве учебно-тренировочных. ВВС США в июле 1964 года заказали T-41A (вариант 172F), были построены 211 машин. Для Армии США построены 255 T-41B Mescalero (на базе R172E) с двигателем IO-360-D. 52 T-41C на базе R172E с двигателями IO-360-D и воздушными винтами неизменяемого шага построили для академии ВВС США. T-41D отличался от T-41B только упрощенным составом приборного оборудования и 28-вольтовой электросистемой; 238 таких самолетов по программам военной помощи поставлены в Колумбию, Эквадор, Грецию, Гондурас, Перу и Турцию. Вооруженные силы ряда стран закупали гражданские Model 170 и Model 172 на вторичном рынке.




ЛТХ:
Модификация Cessna 172A
Размах крыла, м 10.92
Длина самолета, м 8.20
Высота самолета, м 2.59
Площадь крыла, м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 572
максимальная взлетная 998
Тип двигателя 1 ПД Continental O300A
Мощность, кВт 1 х 145
Максимальная скорость, км/ч 217
Крейсерская скорость, км/ч 200
Практическая дальность, км 1000
Практический потолок, м 4572
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 172(K/P) Skyhawk


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1968
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В конце 60-х годов фирма Cessna стала проводить работы по модернизации семейства самолетов Model 172. Самолеты переоснащались двигателями Lycoming O320E, более дешевыми чем двигатели O300. Первая модификация оснащенная подобным двигателям, появилась в 1968 году.

В 1971 году появился Model 172K (2055 машин) с задним боковым остеклением кабины увеличенной площади и измененными законцовками крыла. Model 172L (1535 самолетов), появившийся в 1972 году, отличался увеличенным форкилем, продленным до самой кабины, трубчатыми стальными стойками опор шасси и посадочной фарой, перенесенной из носка левой консоли крыла на капот мотора. В 1973 году на Model 172M появились отклоняемые носки крыла, улучшившие характеристики сваливания. Кроме того, у этого варианта изменили форму вертикального оперения в плане.

Model 172M быстро стал популярен, всего самолетов данной модели построили 6825. В 1977 году в серию пошел Model 172N с мотором Lycoming O-320-H2AD мощностью 160 л.с., но в 1981 году из-за проблем с мотором на 172N начали ставить двигатель O-320-D2J. На основе 172N спроектировали Model R172K Hawk ХР с мотором Continental IO-360-K мощностью 195 л.с.

В 1980 году "Cessna" выпустила первый вариант Model 172 с убираемым шасси - Model 172RG Cutlass или Cutlass RG с двигателем O-320-E20 мощностью 180 л. с. и трехлопастным винтом, построен 1191 самолет. Вариант с неубираемым шасси, Model 172Q Cutlass (391 самолет) выпустили в 1982 году.

Последняя модель этой модификации Model 172P, оснащенная двигателем Lycoming O320D появилась в 1985 году. На ее базе была выпущена специальная скоростная модификация Model R172 Hawk XP оснащенная двигателем IO360.












ЛТХ:
Модификация Cessna 172N
Размах крыла, м 10.92
Длина самолета, м 8.21
Высота самолета, м 2.68
Площадь крыла,м2 16.30
Масса, кг
пустого самолета 649
максимальная взлетная 1043
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O320H2AD
Мощность, кВт 1 х 160
Максимальная скорость, км/ч 232
Крейсерская скорость, км/ч 226
Практическая дальность, км 1065
Макс. скороподъемность, м/мин 235
Практический потолок, м 4328
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 172R(SP) Skyhawk


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1996
Тип: Легкий транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



Самолеты семейства 172 серийно выпускались в течение 31 года, но в середине 1980-х годов их продажи резко упали из-за принятых в США законов, по которым производитель нес ответственность за каждое происшествие, случившееся с его самолетами. Выпуск Model 172 прекратили в 1986 году, но после изменения законодательства возобновили в 1996 году. В серию пошел вариант Model 172R Skyhawk - развитие 172N с мотором непосредственного впрыска IO-360-L2A мощностью 160 л. с. и двухлопастным металлическим винтом постоянного шага. Поставки 172R начались в 1997 году.

В 1998 году "Cessna" анонсировала разработку Model 172S Skyhawk SP. Главным отличием стал 180-сильный мотор Textron Lycoming IO-360-L2A. Приборное оборудование обновили, и оно оставалось неизменным, шкального типа, вплоть до 2009 года, когда в кабинах SP стали ставить два дисплея системы Garmin G1000, построенной по технологии "синтезированного видения" и с использованием спутниковой навигации. В 2000 году "Cessna" выпустила ограниченную серию Millennium Edition - улучшенный вариант SP.















ЛТХ:
Модификация 172R(172SP)
Размах крыла, м 11.00
Длина самолета,м 8.20
Высота самолета,м 2.72
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 726
максимальная взлетная 1111(1156)
Внутреннее топливо, л 200.6
Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming IO-360-L2A
Мощность, кВт 1 х 160(180)
Максимальная скорость, км/ч 228 (233)
Крейсерская скорость, км/ч (226)
Минимальная скорость, км/ч 87
Практическая дальность, км 1074
Скороподъемность, м/мин (216)
Практический потолок, м 4114
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира с 54 кг багажем или 389 (434) кг груза

Cessna 175 Skylark


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1955
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Первый полет прототипа Model 175 состоялся в декабре 1955 года, вариант представлял собой комбинацию планера раннего Model 172 и мотора Continental GO-300 мощностью 175 л. с. Не переделанный, а вновь построенный прототип поднялся в воздух в апреле 1956 года, но первые серийные самолеты строились на основе незавершенных планеров Model 172D.

За 1237 самолетами Model 175 с 1960 года построили 540 самолетов Model 175A Skylark с моторами GO-300-C, стреловидным вертикальным оперением и люком в багажном отсеке.

В 1961 году покупателям предложили на выбор Model 175B Skylark и улучшенный Model 175C Skylark: первых построено 225 самолетов, вторых - 112, прежде чем в 1962 году их серийное производство было прекращено из-за резкого сокращения объемов продаж.











ЛТХ:
Модификация Cessna 175A
Размах крыла, м 10.97
Длина самолета,м 8.08
Высота самолета,м 2.72
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 607
максимальная взлетная 1066
Тип двигателя 1 ПД Continental GO300C
Мощность, кВт 1 х 175
Максимальная скорость, км/ч 236
Крейсерская скорость, км/ч 170
Практическая дальность, км 957
Практический потолок, м 4846
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 177 Cardinal


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1967
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



С целью расширения рынка сбыта одномоторных самолетов "Cessna" в конце сентября 1967 года приступила к выпуску Model 177. Самолет стал дальнейшим развитием Model 172 с кабиной увеличенного объема, расширенным составом приборного оборудования и свободнонесущим крылом от Model 210. В целях снижения массы планера в крыле оборудованы интегральные топливные баки, установлено улучшенное шасси Cessna "LAND-O-MATIC", также добавили цельноповоротный (управляемый) стабилизатор и вертикальное оперение большей хорды.

Концептуальный прототип в варианте Model 172J выполнил первый полет 15 июля 1966 года. В стандартном базовом варианте Model 177 Cardinal выпускали с салоном повышенной комфортности и оборудованием, позволяющим выполнять полеты по приборам.

На первом варианте Model 177A (206 самолетов) стоял мотор IO-360-A2F мощностью 180 л. с. В 1969 году появился Model 177B (1381 самолет), оснащенный воздушным винтом неизменяемого шага, измененным центропланом крыла и новым капотом мотора.

К этому времени стало очевидным, что увеличить объем продаж достаточно дорогих по меркам рынка самолетов семейства Model 177 можно только за счет роста летных данных.

В 1971 году появились Cardinal II с более совершенным бортовым оборудованием. В 1976 году первоначальный вариант Model 177 сняли с производства, но выпуск остальных четырех вариантов Cardinal продолжился. Двумя годами позже выпуск Cardinal прекратили, a Cardinal II переименовали в Cardinal Classic. Окончательно серийное производство было прекращено в 1978 году; всего построено более 4000 самолетов Model 177 Cardinal.





ЛТХ:
Модификация Cessna 177
Размах крыла, м 10.85
Длина самолета,м 8.22
Высота самолета,м 2.77
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 608
максимальная взлетная 1067
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O320E2D
Мощность, кВт 1 х 150
Максимальная скорость, км/ч 227
Крейсерская скорость, км/ч 210
Практическая дальность, км 1215
Максимальная скороподъемность, м/мин 204
Практический потолок, м 3870
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 177RG Cardinal


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1970
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 177RG Cardinal - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co на базе легкого самолета Cessna Model 177. Выпущенный в конце 1970 года, самолет стал третьем модификацией семейства Cardinal.

Model 177RG имела убирающееся шасси с электрогидравлическим приводом и двигатель Lycoming IO360A1B6 с непосредственным впрыском топлива, мощностью 200 л.с. В 1971 г. появилась модификация Cardinal RG II, имевшая более широкую номенклатуру оборудования в качестве стандарта.

Во Франции самолет строился по лицензии как Reims F177RG.













ЛТХ:
Модификация Cessna 177RG
Размах крыла, м 10.85
Длина самолета,м 8.31
Высота самолета,м 2.77
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 800
максимальная взлетная 1270
Тип двигателя 1 ПД Lycoming IO360A1B6
Мощность, кВт 1 х 200
Максимальная скорость, км/ч 290
Крейсерская скорость, км/ч 223
Практическая дальность, км 1657
Максимальная скороподъемность, м/мин 282
Практический потолок, м 5212
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 180 Skywagon


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1953
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В мае 1952 года совершила первый полет модификация самолета Model 170, оснащенного более мощным мотором. Используя цельнометаллическое крыло с закрылками от Model 170B, новый Model 180 Skywagon отличался новыми фюзеляжем и хвостовым оперением (с близким к прямоугольному в плане килем и с регулируемым стабилизатором), а также 225-сильным 6-цилиндровым мотором Continental O-470-A. Более мощный двигатель позволил увеличить максимальную взлетную массу на 159 кг при оставшейся неизменной площади крыла.

Поставки Model 180 начались в 1953 году, самолет быстро стал популярным, особенно в сельскохозяйственной авиации и в удаленных районах США и Канады, где очень пригодились отличные взлетно-посадочные качества машины, близкие к данным самолетов КВП. Самолеты также использовались в варианте с поплавковым и колесно-поплавковым (амфибийным) шасси. Всего в базовом варианте было построено примерно 3000 машин Model 180. В 1956 году появился Model 180A (построено 356 самолетов) с мотором O-470-K мощностью 230 л. е., в 1959 году - Model 180B (306 самолетов) с новым приборным оборудованием и измененным капотом мотора, а на Model 180C (250 машин) стоял воздушный винт постоянного числа оборотов.

Семейство Model 180 также включает улучшенный вариант самолета Model 180C, названный Model 180D (152 машины); появившийся в 1962 году Model 180E (118 машин) с измененной топливной системой; шестиместный Model 180F (129 машин); Model 180G - с возможностью увеличения количества пассажиров до шести человек и с увеличенной площадью остекления кабины (133 машины). В 1970 году начались поставки Model 180H (построено 830 машин, позже стал называться Skywagon 180) - улучшенного варианта Model 180G; в 1973 году появился Model 180J (486 машин) с установленными на капоте мотора посадочной и рулежной фарами, а за ним последовал Model 180K с мотором O-470-U.

Перед прекращением их серийного выпуска Model 180 был доступен в двух вариантах: базовом Model 180 Skywagon и улучшенном Model 180 Skywagon II с установленным в заводских условиях комплектом БРЭО. Серийное производство Model 180 завершилось в сентябре 1981 года, всего поставлено более 6000 самолетов.




ЛТХ:
Модификация Cessna 180
Размах крыла, м 10.98
Длина самолета,м 7.98
Высота самолета,м 2.29
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 690
максимальная взлетная 1158
Тип двигателя 1 ПД Continental O470A
Мощность, кВт 1 х 225
Максимальная скорость, км/ч 267
Крейсерская скорость, км/ч 260
Практическая дальность, км 1247
Максимальная скороподъемность, м/мин 351
Практический потолок, м 6096
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира (180) или 5 пассажиров (180 Skywagon)

Cessna 182 Skyline


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1955
Тип: Легкий транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



Разработанный на основе Model 180 самолет Cessna Model 182 с неубираемым шасси с носовой опорой выполнил первый полет в сентябре 1955 года. Планер первого варианта Model 182 был идентичен планеру Model 180 с нестреловидным вертикальным оперением; двигатель - Continental O-470-R мощностью 230 л. с. Серийное производство начато в 1956 году, построены 843 самолета. В 1957 году появился вариант182А (1713 самолетов) с усиленным укороченным шасси с увеличенной для лучшей устойчивости на аэродроме колеей и внешним люком багажного отсека. Тогда же появилось общее для всех самолетов семейства Model 182 наименование Skylane. Model 182B (802 самолета) запустили в серию в 1959 году, от предшественника данный вариант отличался незначительными изменениями капота мотора. В 1960 году "Cessna" выпустила Model 182D (591 самолет) со стреловидным килем и третьим окном в борту кабины, стойки шасси укоротили.

Попыткой остановить падение объема продаж самолетов серии Model 182 в 1962 году стала разработка Model 182E (826 самолетов) с более широким фюзеляжем и срезанным гаргротом - за счет этого установили заднее остекление кабины ("Omnivision"). На Model 182E ставились моторы O-470-R. В последующем строились варианты: Model 182F (635 самолетов) и Model 182G (786) с цельным задним остеклением кабин и эллипсовидным задним боковым остеклением; Model 182H (840) с острым коком винта; Model 182J (885) с узким килем; Model 182K (840) с доработанной за концовкой киля; Model 182L (800), Model 182M (750), Model 182N (770), а с 1973 года строился Model 182P (4350) с трубчатыми стальными стойками опор шасси, установленной в носу посадочной фарой и увеличенным форкилем. Далее последовали Model 182Q (2540 самолетов) с новыми обтекателями колес шасси и мотором O-470-S; Model 182R Turbo Skylane (900) с оснащенными турбонаддувом двигателями Lycoming TIO-540 мощностью 245 л.с. (175 кВт).

Последним вариантом первой серии стал Model R182 Turbo Skylane RG (2041 самолет), являвшийся вариантом Model 182Q с более высокими летными данными и отличавшийся полностью убираемым шасси. Производство Skylane завершилось в 1986 году, но в 1990-е годы, после изменения законодательства в США, его возобновили. С 2001 года строятся стандартные варианты Model 182T Skylane и Model T182T Turbo Skylane с обычным двигателем и двигателем с турбонаддувом соответственно. В 2005 году "Cessna" стала комплектовать самолеты приборным оборудованием серии Garmin G1000, выполненным по принципу "стеклянной кабины", и предлагать доработку приборного оборудования ранее построенных самолетов. Некоторые самолеты оснащались контейнерами с метеорадаром, который монтировался под левой плоскостью крыла. Самолеты Model 182 строились по лицензии в Аргентине компанией "DINFIA" и во Франции - компанией "Reims Aviation".




ЛТХ:
Модификация Cessna 182
Размах крыла, м 10.98
Длина самолета,м 7.67
Высота самолета,м 2.80
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 735
максимальная взлетная 1160
Тип двигателя 1 ПД Continental O470R
Мощность, л.с. 1 х 230
Максимальная скорость, км/ч 257
Крейсерская скорость, км/ч 253
Практическая дальность, км 1078
Скороподъемность, м/мин 366
Практический потолок, м 6096
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 182S Skyline


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1996
Тип: Легкий транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna Model 182S Skyline - легкий многоцелевой транспортный самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. В начале 90-х годов фирма Cessna вновь занялась производством однодвигательных поршневых самолетов. Первыми в этой серии стали модели 172R Skyhawk и 182S Skylane. Самолет 182S является модификацией выпускаемого ранее (последний самолет был выпущен в 1986 году) самолета Model 182.

Первые испытательные полеты самолета состоялись 16 июля 1996 года на испытательном аэродроме Wichita. Сертификат FAA самолет получил 3 октября 1996 года после окончания 164 часов испытательных полетов. Самолет оборудован поршневым двигателем Textron Lycoming IO-540AB1A5 (мощность - 230 л.с., 2400 об/м) с двухлопастным пропеллером постоянной скорости McCauley (диаметр 2.08 м). Первый серийный самолет был выпущен 24 апреля 1997 года. К концу 1999 года было построено более 800 самолетов Cessna Model 182S Skyline.













ЛТХ:
Модификация Cessna 182S
Размах крыла, м 11.00
Длина самолета,м 8.53
Высота самолета,м 2.82
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 854
максимальная взлетная 1406
Внутреннее топливо, л 337
Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming IO-540AB1A5
Мощность, кВт 1 х 230
Максимальная скорость, км/ч 269
Крейсерская скорость, км/ч 259
Минимальная скорость, км/ч 91
Практическая дальность, км 1519
Скороподъемность, м/мин 282
Практический потолок, м 5515
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира с 91 кг багажа или 557 кг груза

Cessna 185 Skywagon


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1960
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В июле 1960 года "Cessna" подняла в воздух прототип Model 185 Skywagon, позже получивший обозначение Skywagon 195. Новая модель была близка Model 180, но отличалась удлиненным фюзеляжем и шасси, оптимизированным для работы с грунтовых площадок. Главным внешним отличием стал увеличенный для лучшей путевой устойчивости при эксплуатации с поплавковым шасси форкиль. На Model 185 установили мотор IO-470-F мощностью 260 л.с. Количество окон по бокам шестиместной кабины увеличили с двух до трех. Предусматривалась возможность установки колесного, лыжного, колесно-поплавкового или поплавкового шасси. Самолет выпускался в базовом варианте Model 185 Skywagon и в более совершенном Model 185 Skywagon II.

Выпуск Model 185 (275 самолетов) начался в 1960 году, следом в серию пошел Model 185A (275 машин), на котором предусматривалась установка дополнительного топливного бака. В дальнейшем в серию запустили улучшенные варианты: Model 185B (78 самолетов), Model 185C (89), Model 185D (108) и Model 185E (110). В 1971 году началось производство универсального варианта Model 185E - Model A185E AGcarryall, всего построили 723 таких самолета. Он проектировался, прежде всего, как сельскохозяйственный, но с возможностью выполнения самого широкого круга задач - распыления химических реагентов, перевозки людей и грузов, подготовки летчиков сельхозавиации. Для перевозки грузов предусматривалось оснащение самолета сдвижной дверью. На Model A185E ставился мотор IO-520-D. С 1972 года строился вариант, оптимизированный для распыления химикатов - с подфюзеляжным баком для реагентов. Последним вариантом стал Model 185F AGcarryall, которых выпустили 2538 экземпляров.

В 1962 году ВВС США приступили к выбору легкого многоцелевого самолета, пригодного для поставок в другие страны по программам военной помощи. Выбор пал на самолет Model 185, получивший военное обозначение U-17. Всего построили 465 самолетов в двух вариантах: U-17A (262 машины) на базе Model 185C с мотором IO-470-F мощностью 260 л.е., и улучшенный U-17B (205 самолетов) с 300-сильным мотором IO-520-D. Также было построено семь U-17C на базе Model 180H с мотором O-470-L мощностью 230 л.с.





ЛТХ:
Модификация A185F
Размах крыла, м 10.92
Длина самолета,м 7.81
Высота самолета,м 2.29
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 783
максимальная взлетная 1520
Тип двигателя 1 ПД Continental IO520D
Мощность, кВт 1 х 300
Максимальная скорость, км/ч 283
Крейсерская скорость, км/ч 207
Практическая дальность, км 1575
Максимальная скороподъемность, м/мин 328
Практический потолок, м 5456
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 5 пассажиров или бак на 571 литр химических веществ

Cessna 188 Ag Wagon


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1965
Тип: Легкий сельскохозяйственный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 188 Ag Wagon - легкий сельскохозяйственный самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. 19 февраля 1965г. поднялся в воздух опытный образец Cessna Model 188 AGwagon) (позднее обозначенный как Ag Wagon). Представляя собой цельнометаллический подкосный низкоплан, новая конструкция имела неубирающееся шасси с хвостовым колесом и место для пилота в закрытой кабине, защищенной откидывающейся стальной рамой. Для самолетов Ag Wagon 230 и Ag Wagon 300 использовали соответственно двигатели Continental IO-470-R мощностью 230 л. с. и Continental IO-520-D мощностью 300 л.с. Стандартное сельскохозяйственное оборудование включало бак емкостью 757 литров или 816 кг, выполненный из стеклопластика и расположенный между кабиной и противопожарной перегородкой двигателя. По желанию заказчика могло быть установлено дополнительное оборудование.

В 1971г. появилась новая модель самолета и два ее варианта: базовая модель Ag Pickup и Ag Truck. Новое название получилось из-за постановки двигателя Continental O-470-R исходного самолета Ag Wagon. Ag Wagon с двигателем Continental IO-520-D получил название Ag Wagon С и имел большое число мелких усовершенствований. Ag Truck в основном походил на Ag Wagon С плюс к тому имел 1060-литровый бункер для химикатов, полную систему опрыскивания и широкую номенклатуру стандартного оборудования. Выпуск модели Ag Pickup прекратился в 1976г., производство модели Ag Wagon завершилось в 1981г. после постройки 1583 самолетов. В 1979г. Cessna представила AG Husky - вариант Ag Truck c двигателем TSIO-520-T мощностью 310 л. с. и с турбонагнетателем, который улучшил летные характеристики самолета. До окончания производства самолетов в конце 1985 года было поставлено 386 самолетов AG Husky и 1949 самолетов Ag Truck.










ЛТХ:
Модификация Model 188 Ag Husky
Размах крыла, м 12.70
Длина самолета,м 8.08
Высота самолета,м 2.49
Площадь крыла,м2 19.10
Масса, кг
пустого самолета 1045
максимальная взлетная 1995
Тип двигателя 1 ТВД Continental TSIO520T
Мощность, л.с. 1 х 310
Максимальная скорость, км/ч 210
Крейсерская скорость, км/ч 196
Практическая дальность, км 402
Максимальная скороподъемность, м/мин 155
Практический потолок, м 4267
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: бак на 1059 литров химикатов

Cessna 190


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1947
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 190 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Самолеты Сessna Model 190 и Model 195 - единственные из послевоенных легких одномоторных аппаратов Сessna со звездообразным двигателем. Model 190 серийно производилась в период 1947-54 гг.

Было построено 233 самолета Model 190 с двигателями Continental R-670-23 мощностью 240 л. с. Для образцов, построенных в 1953 и 1954гг., характерны закрытые обтекателями двигатели, маленький кок воздушного винта, увеличение на 50% площади закрылков на нижних поверхностях высокорасположенных крыльев без подкосов, а также стойки основного шасси из пружинной стали (использованы впервые).














ЛТХ:
Модификация Cessna 190
Размах крыла, м 11.02
Длина самолета,м 8.33
Высота самолета,м 2.18
Площадь крыла,м2 20.26
Масса, кг
пустого самолета 921
максимальная взлетная 1520
Тип двигателя 1 ПД Continental R-670-23
Мощность, кВт 1 х 240
Максимальная скорость, км/ч 269
Крейсерская скорость, км/ч 249
Практическая дальность, км 1100
Практический потолок, м 4875
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3-4 пассажира

Cessna 195


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1950
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 195 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Cessna 195 Businessliner представляет собой модернизированную версию модели Cessna 190, более тщательно адаптированную под персональное использование частными лицами.

Cessna 195 своим внешним видом практически полностью повторяет черты предыдущей модели этого семейства, за тем лишь исключением, что самолёт имеет более протяжённую носовую часть, улучшающую аэродинамические показатели (в зависимости от года выпуска).

Массовое производство легкомоторных самолётов Cessna 195 началось со второй половины 1947 года и продолжалось на протяжении семи лет, вплоть до середины 1957 года. За этот период, с конвейера авиастроительной компании сошло около 860 воздушных судов этой модели, из которых в настоящий момент эксплуатируются считанные десятки.

Базовая производственная модель самолета была оснащена поршневым семицилиндровым радиальным двигателем Jacobs R-755-A2, мощностью в 300 л.с., что позволяло воздушному судно разгоняться до своей максимальной скорости в 298 км\ч, преодолевая расстояния до 1287 километров, чего вполне хватало при индивидуальном использовании. Приземистая конструкция самолёта Businessliner делала его хорошо управляемым и весьма маневренным, а кроме того, при этом снижалось лобовое сопротивление, и улучшались аэродинамические показатели.

Тем не менее, в 1950 году, авиастроители пришли к выводу о необходимости замены силовой установки более эффективной, в результате чего появилась модель Cessna 195A, оснащённая двигателем Jacobs L-4MB мощностью в 245 л.с., более простым в обслуживании и более надёжным. Помимо всего прочего, модификация Cessna 195A обладала возможностью замены стандартного шасси на поплавочное, что позволяло садиться на воду.

При разработке Cessna 195A, авиастроители решили не изменять конструкцию шасси. Поскольку при прочих равных, система была прочной, и позволяла приземляться на взлётно-посадочную полосу либо любую иную местность номинально необходимой протяжённости даже при сильном боковом ветре и крене в 15 градусов.

В 1952 году, началось производство модели Cessna 195B, оснащённой более совершенным авиадвигателем Jacobs R-755B2, мощностью в 275 л.с., что обеспечивало наиболее рациональный расход горючего при приемлемой скорости полёта и нагрузке на крыло. Помимо всего прочего, инженеры из компании Cessna доработали конструкцию закрылков, увеличив их площадь в полтора раза, что придало воздушному судну лучшую управляемость и манёвренность.

Помимо всего прочего, компания Cessna создала несколько модифицированных версий самолёта Cessna 195B Businessliner и для ВВС США. Речь идёт главным образом о таких моделях как Cessna LC-126A и Cessna LC-126C и Cessna U-20A (видоизменённая версия Cessna LC-126A), предназначавшихся для перевозки высокопоставленных персон и командования.









ЛТХ:
Модификация Cessna 195
Размах крыла, м 11.02
Длина самолета,м 8.33
Высота самолета,м 2.18
Площадь крыла,м2 20.26
Масса, кг
пустого самолета 921
максимальная взлетная 1520
Тип двигателя 1 ПД Jacobs R-755-A2
Мощность, кВт 1 х 300
Максимальная скорость, км/ч 278
Крейсерская скорость, км/ч 249
Практическая дальность, км 1207
Практический потолок, м 4875
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3-4 пассажира

Cessna 205


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1962
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna Model 205 появилась в 1962 г. и внешне напоминала Cessna 210 с неубирающимся шасси, хотя происходила от Cessna Model 182. Согласно сертификату летной годности FAA, полученному 14 июня 1962 г., аппарат был назван Cessna Model 210-5. Самолет имел двигатель Continental мощностью 260 л.с. и в известном смысле являлся развитием Cessna Model 185 Skywagon, так как имел сходные характеристики и немного больший вес.

Поставки начались в августе 1962 г., а в декабре 1963 г. Cessna представила усовершенствованную Model 205А. Было построено 576 машин серии 205/205А до того, как самолеты этого типа были вытеснены в конце 1963 г. более современными машинами.

Серия самолетов 205/205А имела сельскохозяйственное оборудование и, как большинство одномоторных самолетов Cessna с высокорасположенным крылом, была практична в эксплуатации и могла оснащаться поплавками, лыжами или колесными шасси разного размера.











ЛТХ:
Модификация Cessna 205
Размах крыла, м 11.15
Длина самолета,м 8.46
Высота самолета,м 2.97
Площадь крыла,м2 16.30
Масса, кг
пустого самолета 794
максимальная взлетная 1497
Тип двигателя 1 ПД Continental I0-460-S
Мощность, л.с. 1 х 260
Максимальная скорость, км/ч 278
Крейсерская скорость, км/ч 261
Практическая дальность, км 1633
Практический потолок, м 4905
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: до 5 пассажиров

Cessna 206 Skywagon


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1964
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna Model 206 Super Skywagon появился в 1964 году и представлял собой дальнейшее развитие Model 205. На Model 206 (275 самолетов) стоял 6-цилиндровый мотор Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. Машина отличалась более высоким вертикальным оперением, удлиненными закрылками и, самое важное, двустворчатой грузовой дверью по правому борту в задней части фюзеляжа. В кабине помещалось до шести пассажиров.

В 1956 году "Cessna" разделила линейку Model 206 на две модели - многоцелевой Model U206 Super Skywagon (162 самолета) и пассажирский Model P206 Super Skylane (160); буква "Р" означает не "pressurised" (герметичный), a "personal" (пассажирский, персональный). Model P206 не имел грузовой двери, а интерьер кабины был выполнен более комфортабельным, кроме того - кок винта имел остроконечную форму, а колеса шасси были закрыты обтекателями. Model P206A (146 самолетов) и Model U206A (219) строились с 1966 года. "Cessna" также разработала вариант Model TU206A с двигателями TSIO-520-C, оснащенными турбонаддувом.

Все варианты Model 206 с двигателями с турбонаддувом отличались длинным выхлопным патрубком под носовой частью фюзеляжа. В 1967 году появились варианты с новым типом приборной панели кабины - Model P206B (113 самолетов) и Model U206B (258). Ряд незначительных изменений внесли в конструкцию вариантов Model P206C (100 самолетов) и Model U206C (319). Гидроплан Model U206D получил вертикальное оперение увеличенной площади, но "сухопутные" Model U206D и P206D внешне практически неотличимы от предшественников (построено 210 самолетов модификации "D").

В 1970 году "Cessna" представила Model U206E Skywagon 206 (243 самолета) и Model P206E Super Skylane (44); носовая часть фюзеляжа Model U206E получила новый профиль, но Model P206D внешне не отличался от Model P206D. Вариант Model U206F (1820 самолетов) появился в 1971 году и получил новое наименование Stationair. На нем ставились трехлопастный воздушный винт (ставший стандартным с 1975 года) и крыло с отклоняемыми носками, на капоте разместили посадочные фары, а объем багажного отсека увеличили. В 1975 году в серию пошел Stationair II с улучшенным БРЭО, а в 1978 году - Model U206G Stationair 6 (3499 самолетов). Выпуск самолетов семейства Model 206 продолжался до 1986 года. Model U206G был последним серийным вариантом на момент приостановки компанией "Cessna" выпуска легких одномоторных самолетов.

Сторонние компании разработали несколько модификаций самолетов серии 206. Так, компания "SoloyTurbine Рас" предложила сертифицированную в 1984 году модификацию с ТВД Allison 250-C20S мощностью 420 л. с. (313 кВт) и трехлопастным воздушным винтом, а также удлиненной носовой частью фюзеляжа и вертикальным оперением увеличенной площади с подфюзеляжным килем. Компания "Robertson" разработала вариант STOL 206 с развитой механизацией крыла.

В 2009 году в линейке компании "Cessna" имелись два варианта Model 206: Stationair с 300-сильным двигателем Lycoming IO-540-AC1A5 и Turbo Stationair с двигателем Lycoming TIO-540-AJ1A мощностью 310 л. с. Последний был оптимизирован для эксплуатации в условиях жары и высокогорья. На обоих вариантах штатно ставится комплект приборного оборудования Garmin G1000 с двумя многофункциональными индикаторами.




Модификации :
206 Skywagon

основная серийная модификация.
U206 Super Skywagon

стандартный вариант исходной Model 206, представленный в 1965г., имел две грузовые двери.

Р206 Utility
выпущен в 1965г.; практически идентичен U206, но имел одну пассажирскую дверь; производство прекращено в 1968г.

Р206 Super Skyline
выпущенный в 1965г. шестиместный вариант класса "люкс" Model 206; двери в передней и задней частях кабины по левому борту и в передней части кабины по правому борту; производство прекращено в 1971г.

TU206 Super Skywagon
вариант U206 с турбонаддувом, предложен в 1966г., идентичен U206 за исключением нового двигателя Continental TSIO-520-С мощностью 285 л.с. с турбонаддувом.

TР206 Super Skyline
вариант модели Р206 Super Skyline с турбонаддувом, выпущенный в 1966г. и имевший ту же силовую установку, что и TU206.

TU206 Turbo-System Super Skywagon название TU206 начиная с 1967г.
ТР206 Turbo-System Super Skylane название ТР206 начиная с 1967г.
Stationair
сменил в 1971г. U206, объединил планер U206 c двигателем Continental IO-520-F.

Turbo Stationair
название TU206; выпущен в 1971г. Несколько самолетов используются ВВС США как U-26A.

Stationair 6 название Stationair начиная с 1978г.
Turbo-Stationair 6
название Model Turbo-Stationair с 1978г.; с 1977г. двигатель Continental TSIO-520-M мощностью 310 л.с.




ЛТХ:
Модификация Cessna 206
Размах крыла, м 10.92
Длина самолета,м 8.62
Высота самолета,м 2.92
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 1011
максимальная взлетная 1641
Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming IO-540-AC1A
Мощность, л.с. 1 х 300
Максимальная скорость, км/ч 278
Крейсерская скорость, км/ч 265
Максимальная скороподъемность, м/мин 280
Практическая дальность, км 870
Практический потолок, м 4875
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: до 5 пассажиров

Cessna 207 Skywagon


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1968
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В 1967 году началось проектирование удлиненного варианта Model 206D, рассчитанного на перевозку семи, а не шести человек. Изменения в размерах и форме планера подчеркнуло новое обозначение самолета Cessna Model 207 Skywagon, позже измененное на Skywagon 7. Размах крыла и длину фюзеляжа увеличили, но силовая установка осталась прежней - мотор IO-520 мощностью 285 л.с. (213 кВт).

Прототип Model 207 выполнил первый полет 11 мая 1968 года. Машина получилась не самой эстетичной, что негативно отразилась на объеме продаж - всего 362 самолета. На варианте Model T207 стоял двигатель TSIO-520-G с турбонаддувом.

В конструкцию Model 207 в последующие годы вносились незначительные изменения, пока в 1977 году на новый вариант Model 207A (426 самолетов) не установили воздушный винт увеличенного диаметра. В 1 978 году линейка самолетов компании была подвергнута ревизии, после чего самолеты с обычными двигателями стали именоваться Stationair 7, а с двигателем с турбонаддувом - как Turbo Stationair 7. В 1980 году установили сиденье для восьмого пассажира, варианты получили наименование Stationair 8 и Turbo Stationair 8.

Model 207 стал единственным подкосным высокопланом Cessna, не сертифицированным для эксплуатации с поплавковым шасси. На основе базовых вариантов "третьи" фирмы, прежде всего "Soloy Corporation", разработали несколько конверсионных моделей с ТВД. Серийное производство Model 207 прекращено в 1985 году.




Модификации :
207A Skywagon основная серийная модификация.
Т207 Turbo-Skywagon
вариант Model 207 Skywagon с турбонаддувом, обе модели представлены в 1969 г. и оснащены двигателями Continental TSIO-520-G мощностью 300 л.с. и IO-520-F той же мощности.

Stationair 7
новое название Model 207 с 1978г.; вариант оснащался двигателем IO-520-F.

Turbo-Stationair 7
с 1978г . название Т207 с двигателем с турбонаддувом Continental TSIO-520-М мощностью 310 л. с.

Stationair 8
новое название Stationair 7 с 1980г.; восьмиместная модель.

Turbo-Stationair 8 новое название Turbo-Stationair 7 с 1980г., модель стала восьмиместной.



ЛТХ:
Модификация Cessna 207A
Размах крыла, м 10.92
Длина самолета,м 9.68
Высота самолета,м 2.92
Площадь крыла,м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 1011
максимальная взлетная 1639
Тип двигателя 1 ПД Continental IO-520F
Мощность, л.с. 1 х 300
Максимальная скорость, км/ч 278
Крейсерская скорость, км/ч 266
Экономичная скорость, км/ч 220
Максимальная скороподъемность, м/мин 247
Практическая дальность, км 1280
Практический потолок, м 4055
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 6-7 пассажиров

Cessna 208 Caravan


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1982
Тип: Легкий транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



Model 208 Caravan I, рассчитанный на перевозку 10 человек, создавался как специализированный "bushplane", то есть самолет для труднодоступной местности. "Cessna" планировала заменить данной моделью тысячи легких поршневых сельскохозяйственных и частных фермерских самолетов, эксплуатировавшихся по всему миру. Аванпроект выполнили в 1981 году, разработчики предложили кабину шириной 1,57 м с расположением кресел по три в ряд, в левом борту предусмотрена большая грузовая дверь, створки которой открывались вверх и вниз, в фюзеляже имелись еще три двери для пассажиров и груза.

Прототип Model 208 выполнил первый полет 9 декабря 1982 года. Одним из отличий новой модели стали вместительный фюзеляж, имевший в районе кабины прямоугольное сечение, хвостовое оперение со стабилизатором большого удлинения и стреловидным килем, трехопорное неубираемое шасси с носовой опорой и силовая установка в виде одного ТВД PT6A-114 с трехлопастным воздушным винтом McCauley.

Был продан 61 самолет Model 208, прежде чем объем продаж резко возрос - после заказа 177 самолетов в специальном варианте компанией "Federal Express". Данный вариант. Model 208A Cargomaster, предназначен исключительно для перевозки грузов и оснащался комплектом БРЭО Bendix/ King. В фюзеляже исключили окна кабины и правую заднюю дверь, вертикальное оперение стало более высоким, под фюзеляжем смонтировали контейнер для грузов, а выхлопной патрубок удлинили для отвода горячих газов от подфюзеляжного контейнера.

Базовый вариант Model 208 также оставался в 2009 году в серийном производстве как Caravan 675, тоже с комплектом Garmin G1000. Вариант амфибии на колесно-поплавковом шасси получил наименование Caravan Amphibian.

Предназначенный для экспорта военный вариант U-27A появился в 1986 году. Самолет с экипажем из одного летчика мог перевозить до девяти пассажиров или груз и предназначался для перевозки людей и грузов, десантирования парашютистов, для использования в качестве санитарного, ведения РЭБ, управления действиями авиации, патрулирования морских акваторий и выполнения поисково-спасательных операций.

На U-27A имеется один подфюзеляжный и шесть подкрыльевых узлов подвески, в варианте для Командования специальных операций ВВС США предусмотрена установка ИК обзорно-прицельной системы кругового обзора, вооружение - УР "воздух-воздух" Stinger. Военный вариант закупили ВВС Бразилии, Колумбии, сухопутные войска Либерии и Таиланда. Восстановленные ВВС Ирака получили самолеты Caravan наряду с Cessna 172 для решения задачи подготовки летчиков (в ВС США самолет известен как UC-208). Самолеты ВВС Ирака способны нести вооружение, включая ПТУР Hellfire; первый пуск данной ракеты с самолета Caravan иракский летчик выполнил 4 ноября 2009 года. В конце 2009 года появилась информации о намерении США поставить вооруженные Caravan пограничной службе Ливана.



ЛТХ:
Модификация Cessna 208
Размах крыла, м 15.88
Длина самолета,м 11.46
Высота самолета,м 4.32
Площадь крыла,м2 25.96
Масса, кг
пустого самолета 1752
максимальная взлетная 3629
Внутреннее топливо, кг 1009
Тип двигателя 1 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-114А
Мощность, кВт 1 х 503
Максимальная скорость, км/ч 352
Крейсерская скорость, км/ч 341
Практическая дальность, км 1797
Дальность действия, км 1200
Практический потолок, м 8420
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 9 пассажиров или 1361 кг груза

Cessna 208B Grand Caravan


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1986
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Самолет Model 208A Cargomaster получился столь удачным, что "FedEx" заказала Model 208B Super Cargomaster с удлиненным на 1,22 м фюзеляжем и ТВД PT6A-114A мощностью 675 л.с., причем масса полезной нагрузки на нем была доведена до 1587 кг. Первый полет Model 208B выполнил 3 марта 1986 года, поставки начались в том же году. В 2009 году модель оставалась в серийном производстве, но выпускалась в варианте с комплектом приборного оборудования Garmin G1000 на основе трех дисплеев, а также имела противообледенительную систему, которую стали ставить штатно после серии инцидентов, связанных с обледенением самолетов Caravan.

Отталкиваясь от Super Cargomaster, "Cessna" разработала Model 208B Grand Caravan. На самолете установлен турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-114А мощностью 675 э.л.с. Grand Caravan - удлиненный вариант с окнами и быстроконвертируемой кабиной, в которой могло разместиться до 14 пассажиров или груз. Первый полет самолета состоялся в 1990 году. После прохождения в начале 1991 года сертификации было начато серийное производство самолета.

Позже эти самолеты тоже стали комплектовать приборным оборудованием Garmin.











ЛТХ:
Модификация Cessna 208B Grand Caravan
Размах крыла, м 15.88
Длина самолета,м 12.67
Высота самолета,м 4.32
Площадь крыла,м2 25.96
Масса, кг
пустого самолета 2250
максимальная взлетная 3970
Тип двигателя 1 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-114А
Мощность, л.с. 1 х 675
Максимальная скорость, км/ч 356
Крейсерская скорость, км/ч 337
Практическая дальность, км 1667
Максимальная скороподъемность, м/мин 297
Практический потолок, м 8420
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 14 пассажиров или 1587 кг груза

Cessna 208B Grand Caravan EX


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2012
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В декабре 2012 года компания Cessna объявила о получении сертификата типа от Федеральной Авиационной Администрации (FAA) на самолёт Cessna 208 Grand Caravan EX. Эта машина отличается отличается новым двигателем PT6A-140 мощностью 867 л.с. производства Pratt & Whitney Canada. Установка более мощного мотора, как показали тесты, существенно сказалась на улучшении летных характеристик в сравнении с Cessna 208B Grand Caravan, на котором использован двигатель PT6A-114A (675 лошадей).

Почти 23%-е увеличение тяги не могло было остаться незамеченным. Причем, улучшения превысили ожидания самих конструкторов. "Когда мы начали этот проект, мы предполагали увеличение диапазона скоростных и высотных характеристик самолета. Но производительность, которую мы оценили в процессе сертификации с новым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-140, действительно превысила наши амбиции", - сказал Ленни О` Баннион, руководитель проекта Caravan компании Cessna.

Согласно сообщению компании, на 38% выросли показатели скорости набора высоты при прогнозируемом 20%-ном увеличении скороподъемности. Одновременно с этим, модернизация привела к увеличению крейсерской скорости на 10 узлов и максимальной крейсерской до 361 км/ч, а также к возможности эксплуатации самолета с коротких полос. Взлетная дистанция сократилась на 350 футов или на 20-25%. Кроме того, дополнительный запас тяги, как сообщается, даст самолету еще одну сферу применения. ЕХ станет первой версий Caravan, которая будет уверенно чувствовать себя на водной поверхности благодаря возможности использования более крупных поплавков. Кстати, компания Wipline уже приготовила пару таких для новой модели.

Grand Caravan EX рассчитан на перевозку десяти-четырнадцати пассажиров (или 1520 кг груза) на расстояние до 2000 км. Максимальная крейсерская скорость полета самолета составляет 361 км/ч. Турбопроп оснащен комплексом цифровой авионикой Garmin G1000 и противооблединительной системой. Салон самолета может быть конвертирован в VIP, грузовой или комбинированный вариант. По словам руководителей Cessna, в текущем году компания представит на рынок шесть обновленных моделей своих самолетов.

Салон самолета может быть конвертирован в VIP-, грузовой или комбинированный вариант. В топовых комплектациях Cessna предлагает несколько вариантов оформления салона в стиле "Oasis", которые порадуют пассажиров трансформируемыми сиденьями с обивкой из натуральной кожи и кожаными элементами в отделке салона, мини-баром и персональными телевизорами. Количество посадочных мест и опции из каталога заказчик может выбрать сам. В VIP-конфигурации предусмотрены несколько вариантов салона ≈ на семь, шесть и четыре пассажира.

В 2015 году Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало 14-местную версию турбовинтового самолета Cessna Grand Caravan EX (увеличение вместимости по сравнению с базовой моделью составляет 56%). Об этом сообщает американский авиастроитель, входящий в группу Textron. Число мест удалось увеличить за счет сужения прохода между креслами в пассажирском отсеке и добавления одного ряда сидений.








ЛТХ:
Модификация Cessna 208B Grand Caravan EX
Размах крыла, м 15.88
Длина самолета,м 12.67
Высота самолета,м 4.60
Площадь крыла,м2 25.96
Масса, кг
пустого самолета 2336
максимальная взлетная 3995
топлива 1019
Тип двигателя 1 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-140
Мощность, л.с. 1 х 867
Максимальная скорость, км/ч 375
Крейсерская скорость, км/ч 361
Практическая дальность, км 1785
Максимальная скороподъемность, м/мин 405
Практический потолок, м 7620
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 10-14 пассажиров или 1520 кг груза

Cessna 210 Centurion


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1957
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Model 210 начал карьеру как вариант самолета Model 182 с убираемым шасси с носовой опорой. Model 210 стал первым одномоторным самолетом "Cessna" с полностью убираемым шасси, сама конструкция которого стала уникальной. Прототип, переделанный из Model 182, выполнил первый полет 25 февраля 1957 года. На ранней стадии самолет обозначался Model 185, но в 1958 году обозначение изменили на Model 210. После установки стреловидного киля и внесения других изменений в конструкцию прототип в доработанном виде выполнил первый полет 28 августа 1958 года, он был оснащен двигателем Continental IO-470-E мощностью 260 л. с.

Model 210 - высокоплан с крылом, оснащенным отклоненными законцовками (кроме самолетов самой поздней постройки). На первых самолетах стояло подкосное крыло, а носовая часть фюзеляжа имела угловатые обводы. Первым серийным вариантом стал Model C210 (построено 575 самолетов), запущенный в производство в 1960 году. Вариант близок модификации Model 182, но имел лишь два главных окна кабины (с небольшим узким окном для пилота). В 1961 году появился Model C210A (265 машин), с более просторной и комфортабельной кабиной с дополнительными окнами по бортам. В 1962 году выпустили Model C210B (280 самолетов), который отличался несколько более длинным фюзеляжем, вмещавшим большее количество топлива. В расширенной кабине смонтировали заднее остекление "Omnivision", силовая установка - двигатель IO-470-S мощностью 260 л.с. Не сильно отличающийся вариант Model C210C (135 самолетов) появился в 1963 году, а в 1964 году появился Model C210D (290 машин), который получил наименование Centurion и строился в нескольких подвариантах. На Model C210D стояли мотор IO-520-A мощностью 285 л.с., горизонтальное оперение с большей хордой, более длинные закрылки, над кабиной установили две небольшие радиоантенны. Model C210E (205 самолетов), созданный в 1965 году, почти не отличим от предшествующего варианта.

В 1966 году началось серийное производство Model T210F Turbo Centurion (300 самолетов) с двигателем с турбонаддувом TSIO-520-C мощностью 285 л.с. и с трехлопастным воздушным винтом. В кабине помещалось до шести человек, были установлены беспереплетное лобовое остекление, кислородная система для пассажиров, увеличена максимальная взлетная масса. Более сложный Model T210F - и последующие варианты - обладал лучшими летными данными в сравнении с поршневыми самолетами и поэтому хорошо продавался.

Перепроектированное крыло с ламинарным профилем установили на Model C210G и T210G (228 самолетов) в 1967 году. Новое крыло было свободнонесущим и имело небольшую V-образность. Для сохранения центровки новое, более тяжелое, крыло сместили ближе к хвостовой части, а хорду стабилизатора увеличили. Model C210G и более поздние варианты имели квадратные окна небольшой площади в задней части кабины вместо остекления "Omnivision". Model C210H и T210H (210 самолетов) оснащались новыми закрылками и приборным оборудованием кабины. В 1969 году пошли в серию Model C210J и T210J с уменьшенной V-образностью крыла, это были первые самолеты Centurion с гладкими скругленными капотами моторов. Model C210K и T210K (303 самолета) появились в 1970 году и отличались шестиместной кабиной увеличенного объема и с двумя боковыми окнами, а также двумя большими радиоантеннами над крылом. Также самолеты получили новое шасси с бульбообразными створками ниш основных опор. Model C210L и 210L (2070 самолетов) образца 1972 года были схожи с Model C210K, но в носовой части фюзеляжа стояли две большие посадочные фары. На Centurion II предусматривалась установка более сложного БРЭО. Model C210M и T210M (1381 самолет) от 1977 года, Model C210N и T210N (1943самолета) от 1979 года очень схожи с Model 210L, хотя на Model 210M предусмотрена возможность установки двигателя TSIO-520-R с трехлопастным воздушным винтом.

В 1978 году началось производство первого варианта серии Model 210 с полностью герметичной кабиной - Model P210N Pressurized Centurion (834 самолета) с двигателем с турбонаддувом TSIO-520-P. Видимое отличие заключалось в четырех небольших круглых иллюминаторах кабины, дополнительных воздухозаборниках под главными воздухозаборниками двигателя и обтекателями посадочных фар с заслонками. На Model P210N и Т21 ON, которые появились в 1980 году, допускалась установка метео-РЛС в контейнере под правой плоскостью крыла. В 1984 году не было построено ни одного самолета серии Model 210, но в 1985 году "Cessna" запустила в серию последние варианты Model P210R и T210R (112 самолетов) с горизонтальным оперением большего размаха и новым прямым крылом. Эти варианты оказались слишком сложными, поэтому в 1986 году их производство прекратили.





ЛТХ:
Модификация Cessna T210M
Размах крыла, м 11.21
Длина самолета,м 8.59
Высота самолета,м 2.87
Площадь крыла,м2 16.30
Масса, кг
пустого самолета 1022
максимальная взлетная 1725
Тип двигателя 1 ПД Continental TSIO-520R
Мощность, л.с. 1 х 310
Максимальная скорость, км/ч 380
Крейсерская скорость, км/ч 367
Экономичная скорость, км/ч 260
Практическая дальность, км 1455
Максимальная скороподъемность, м/мин 314
Практический потолок, м 8690
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-6 пассажиров

Cessna 303 Crusader


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1979
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



14 февраля 1978 г. поднялся в воздух самолет под обозначением Cessna Model 303 Сlipper. Это был четырехместный низкоплан с суперкритическим профилем крыла, убирающимся трехколесным шасси, стреловидным вертикальным оперением с длинным оверкилем. Силовая установка состояла из двух двигателей Lycoming O320 мощностью 160 л. с. До сертификационных испытаний самолет был заменен шестиместным вариантом Model Т303, который имел два двигателя большей мощности с турбокомпрессором и инжекторным впрыском топлива Continental TSIO520 с пропеллерами постоянной скорости вращения McCauley. Этот самолет получил название Crusader.

Первый полет самолета состоялся 17 октября 1979 года. Самолет Crusader имел, кроме стандартного, полный набор электронного оборудования для полета по приборам. На управляемость самолетом положительное влияние оказывало высоко закрепленное хвостовое оперение и противоположно вращающиеся винты. Сертификация самолета была завершена в августе 1981 года и поставки серийных моделей начались в октябре этого же года. В 1982 и 1983-х годах самолет был модернизирован - на нем установили противообледенительное устройство, задняя перегородка кабины была смещена в хвостовую часть, что позволило увеличить место для размещения багажа и позволило разместить дополнительную грузовую дверь. Когда в 1985 году производство закончилось, всего было произведено 297 самолетов.










ЛТХ:
Модификация Cessna T303
Размах крыла, м 11.90
Длина самолета,м 9.27
Высота самолета,м 4.06
Площадь крыла,м2 17.60
Масса, кг
пустого самолета 1526
максимальная взлетная 2336
Тип двигателя 1 ПД Continental TSIO520AE
Мощность, л.с. 1 х 250
Максимальная скорость, км/ч 400
Крейсерская скорость, км/ч 363
Экономичная скорость, км/ч 333
Практическая дальность, км 1890
Максимальная скороподъемность, м/мин 451
Практический потолок, м 6096
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров

Cessna 310


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1953
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В 1952 году фирма "Cessna" начала работу над проектом двухмоторного 5-6-местного легкого самолета. Итогом стала машина Model 310. Ее прототип впервые взлетел 3 января 1953 года. Она выпускалась серийно до 1981 года, а всего было собрано свыше 5500 самолетов. Прототип свободнонесущего низкоплана с убирающимся трехстоечным шасси и двумя двигателями Continental O-470-B мощностью по 225 л. с. (168 кВт) сначала назывался E225. На нем впервые использовалась гражданская версия этого двигателя. Первые серийные Model 310 имели моторы O-470-M мощностью 240 л.с. (179 кВт).

Поставки серийных машин начались в апреле 1954 года, но к концу года выпустили всего 32 самолета. К концу следующего года выпуск возрос до 200 машин. Самолет постоянно совершенствовался. Венцом развития стал вариант Model 310R. Основными промежуточными версиями были: Model 310B (1957 год); Model 310C (1959 год) с двигателями мощностью по 260 л.с. (194 кВт); Model 310D (1960 год) с более острым носовым обтекателем и стреловидным килем; Model 310E (1961 год) с большим количеством мелких изменений, включая два дополнительных иллюминатора по бортам салона; Model 310G с шестиместным салоном и топливными баками в крыле в дополнение к бакам на законцовках; Model 310I с удлиненными мотогондолами для устройства дополнительных багажных отсеков; Model 310K (1966 год) с беспереплетным лобовым стеклом кабины, а также рядом изменений в планере; Model 310L (1967 год), оснащенная двигателями IO-470-L с непосредственным впрыском топлива мощностью по 260 л.с. (194 кВт), а также рядом других улучшений, и Model 310P с подфюзеляжным килем и двигателями IO-520-M мощностью по 285 л. с. (213 кВт).

В 1966 году была выпущена версия повышенной комфортности с системой кондиционирования салона, оснащенного кислородным оборудованием. Двигатели были снабжены турбонаддувом. В то время ее называли Turbo-System Executive Skyknight, позже ненадолго переименовали в Model 320, а затем в Model T310. Последними версиями стали: Model 310R с двигателями IO-520-MB мощностью по 285 л. с. (213 кВт), в целом конструктивно идентичная варианту Model 310 II с установленным заводским комплектом БРЭО; Model T310 с моторами TSIO-520-BB и Model T310 II с таким же оборудованием, как и у модификации Model 310 II.

В середине 1950-х годов был заказан Model 310B, слегка измененная версия оригинального самолета Model 310A для перевозки легких грузов и службы связи ВВС США под обозначением L-27A; в 1962 году его военное обозначение сменили на U-3A. Были собраны 160 таких самолетов. Затем построили 36 машин ограниченно всепогодной модификации Model 310M (первоначально Model 310E и разработали гражданскую версию Model 310D) для службы с военным обозначением L-27B (позже U-3B). Несколько экземпляров Model 310 были проданы во Францию, в Аргентину и на Филиппины.

Самолет Model 310 также использовался как база для различных конверсий, созданных другими компаниями. Ряд изменений, например, внесли в версию Riley 65. Было еще два усовершенствованных варианта Riley - Rocket с двигателями Lycoming по 290 л.с. (216 кВт) и Turbo-Rocket с теми же моторами, оснащенными турбонаддувом.





ЛТХ:
Модификация Cessna 310R
Размах крыла, м 11.25
Длина самолета,м 9.74
Высота самолета,м 3.25
Площадь крыла,м2 16.60
Масса, кг
пустого самолета 1480
максимальная взлетная 2495
Тип двигателя 2 ПД Continental IO-520MB
Мощность, л.с. 2 х 285
Максимальная скорость, км/ч 383
Крейсерская скорость, км/ч 360
Экономичная скорость, км/ч 267
Практическая дальность, км 2840
Максимальная скороподъемность, м/мин 507
Практический потолок, м 6020
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-6 пассажиров

Cessna 335


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1979
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 335 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. В 1979г. появился легкий негерметичный вариант самолета Cessna Model 340 - Model 335 (в продаже как Model 335 II). Выпуск прекращен в 1980г., произведено было только 64 машин. На самолете установлены двигатели с с турбокомпрессором Continental TSIO-520EB мощностью 300 л.с.











ЛТХ:
Модификация Cessna 335
Размах крыла, м 11.62
Длина самолета,м 10.46
Высота самолета,м 3.84
Площадь крыла,м2 17.10
Масса, кг
пустого самолета 1800
максимальная взлетная 2719
Тип двигателя 1 ПД Continental TSIO-520EB
Мощность, л.с. 1 х 300
Максимальная скорость, км/ч 425
Крейсерская скорость, км/ч 390
Экономичная скорость, км/ч 313
Практическая дальность, км 2542
Максимальная скороподъемность, м/мин 427
Практический потолок, м 8170
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров

Cessna 336/337 Skymaster


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1961
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 336/337 Skymaster - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. В конце 50-х годов компанией Cessna был разработан легкий, недорогой двухмоторный самолет, один из двигателей которого имел тянущий винт, а другой - толкающий. 28 февраля 1961г. состоялся первый полет модели Cessna 336 Skymaster. Через пятнадцать месяцев был получен сертификат летной годности Федерального управления авиации США, с мая 1963г. заказчики стали получать эти самолеты. Это был четырехместный самолет с неубирающимся трехстоечным шасси, оснащенный двумя двигателями Continental IO-360IА мощностью 210 л. с.

После того как изготовили 195 самолетов модели 336, ее заменили в начале 1965г. на Model 337 Super Skymaster, которая имела убирающееся шасси. Предусматривалась возможность дополнительного размещения 136 кг багажа в нестандартном контейнере из стекловолокна под фюзеляжем. В 1969г. во Франции компания Reims Aviation начала лицензионную сборку модели 337. Главные узлы поставляла компания Cessna, двигатели Continental - компания Rolls Royce в Великобритании.

Производство самолетов осуществлялось параллельно в США и Франции, причем машины, собранные во Франции, получили наименование Reims F337. Название Milirole употреблялось для обозначения основной негерметизированной модели F337. В 1974г. компания Reims Aviation создала специальную негерметизированную модель с укороченным взлетом и посадкой, получившую обозначение FTB337. На ней могло быть установлено различное оборудование для патрулирования моря и суши и поисково-спасательных операций.

В 1970г. была выпущена Model 337 Turbo-System Super Skymaster, оснащенная турбонагнетателем. Пробная модель герметизированного T337 Skymaster с двигателями Continental TSIO-360 мощностью по 225 л. с. совершила первый полет в июле 1971г., а поставки заказчикам начались в мае следующего года. К середине 80-х годов был продан 1821 самолет модели 337, 313 самолетов модели 337 с герметизированной кабиной и 544 самолета военной модификации О-2. Компания Reims Aviation по лицензии изготовила 66 самолетов модели F337, 27 самолетов модели F337P и 61 самолет модели FTB337.





ЛТХ:
Модификация Cessna T337G
Размах крыла, м 11.63
Длина самолета,м 9.07
Высота самолета,м 2.84
Площадь крыла,м2 18.70
Масса, кг
пустого самолета 1444
максимальная взлетная 2132
Тип двигателя 2 ПД Continental TSIO-360C
Мощность, л.с. 2 х 225
Максимальная скорость, км/ч 402
Крейсерская скорость, км/ч 380
Экономичная скорость, км/ч 273
Практическая дальность, км 2422
Максимальная скороподъемность, м/мин 381
Практический потолок, м 6096
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 5 пассажиров или 1 грузовой контейнер

Cessna 340


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1971
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 340 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. В декабре 1971г. компания Cessna представила герметизированный самолет Model 340, разработанный на базе Model 310 с новым герметичным фюзеляжем. Он имел двигатели Continental TSIO-520NB мощностью 285 л.с., а также крыло и трехколесное шасси, разработанные для Model 414.

В середине 70-х годов была создана Model 340A с двигателями мощностью 310 л. с., а позднее Model 340A II с универсальным электронным оборудованием, позволявшим летать по приборам. Model 340A III выпущена в 1978 г. с улучшенным набором электронного оборудования, в том числе цветным метеорадиолокатором. Эта версия находилась в продаже до 1985г., когда этот тип самолетов был снят с производства (выпущено 1287 машин).












ЛТХ:
Модификация Cessna 340
Размах крыла, м 11.62
Длина самолета,м 10.46
Высота самолета,м 3.84
Площадь крыла,м2 17.10
Масса, кг
пустого самолета 1780
максимальная взлетная 2719
Тип двигателя 1 ПД Continental TSIO-520NB
Мощность, л.с. 1 х 310
Максимальная скорость, км/ч 452
Крейсерская скорость, км/ч 425
Экономичная скорость, км/ч 315
Практическая дальность, км 2603
Максимальная скороподъемность, м/мин 503
Практический потолок, м 9083
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров

Cessna 350 Corvalis


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2002
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Одномоторный свободнонесущий низкоплан Cessna Model 350 Corvalis (первоначально Columbia 350) был разработан и поначалу строился фирмой "Columbia Aircraft Manufacturing Corporation" (ранее "Lancair Company") до ее поглощения фирмой "Cessna" в ноябре 2007 года. Самолеты, выполненные из композиционных материалов, имели трехстоечное неубирающееся шасси с консольными стойками и колесами под обтекателями.

Базовый вариант Lancair LC40-550FG впервые взлетел в июле 1996 года и пошел в серию как Columbia 300 с шестицилиндровым оппозитным мотором Continental IO-550-N мощностью 310 л.с. (231 кВт). Выпуск этой модели прекратили в июле 2003 года в связи с появлением более оптимизированного варианта Columbia 350, впервые взлетевшего и сертифицированного в 2002 году.

Columbia 350 - очень аэродинамичный самолет с чистыми формами, обладающий высокой крейсерской скоростью и полностью электрифицированный. Оборудование кабины включает электронные дисплеи для вывода полетной информации Garmin G1000.

В январе 2009 года версию Model 350 переименовали в Model 350 Corvalis.



ЛТХ:
Модификация Cessna 350
Размах крыла, м 11.00
Длина самолета,м 7.67
Высота самолета,м 2.74
Площадь крыла,м2 13.10
Масса, кг
пустого самолета 1000
максимальная взлетная 1500
Тип двигателя 1 ПД Teledyne Continental Motors (TCM) IO-550-N
Мощность, кВт 1 х 310
Максимальная скорость, км/ч 354
Крейсерская скорость, км/ч 345
Практическая дальность, км 2038
Скороподъемность, м/мин 457
Практический потолок, м 5486
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 400 Corvalis TT


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2000
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Одномоторный свободнонесущий низкоплан Cessna Model 400 Corvalis (первоначально Columbia 400) был разработан и поначалу строился фирмой "Columbia Aircraft Manufacturing Corporation" (ранее "Lancair Company") до ее поглощения фирмой "Cessna" в ноябре 2007 года. Самолеты, выполненные из композиционных материалов, имели трехстоечное неубирающееся шасси с консольными стойками и колесами под обтекателями.

Базовый вариант Lancair LC40-550FG впервые взлетел в июле 1996 года и пошел в серию как Columbia 300 с шестицилиндровым оппозитным мотором Continental IO-550-N мощностью 310 л.с. (231 кВт). Выпуск этой модели прекратили в июле 2003 года в связи с появлением более оптимизированного варианта Columbia 350, впервые взлетевшего и сертифицированного в 2002 году.

В июне 2000 года впервые взлетел самолет Columbia 400 - развитие модели Columbia 350 с двигателем, оснащенным турбонаддувом. Он, возможно, обладает наивысшими летными характеристиками из всех зарегистрированных FAA в первом десятилетии XXI века самолетов с поршневыми двигателями. Он оснащен двигателем TSIO-550-C с двухлопастным ВИШ-автоматом постоянной скорости вращения McCauley.

В январе 2009 года версию Model 400 переименовали в Model 400 Corvalis TT со сдвоенным турбокомпрессором.

9 марта на выставке Sun n' Fun во Флориде производитель самолетов деловой авиации компания Cessna представила нового члена семейства однодвигательных самолетов Corvalis TTX.

Внешне ничем не отличающаяся от своего предшественника, самолета Cessna 400 Corvalis TT, новинка стоимостью $678 тыс. располагает обновленным 4-местным кожаным салоном, двумя сенсорными дисплеями с диагональю 35.5 см на приборной панели и авионикой Garmin G2000. На самолетах Corvalis TT установлены системы Garmin G1000 и по два 10-дюймовых дисплея.



ЛТХ:
Модификация Cessna 400
Размах крыла, м 11.00
Длина самолета,м 7.67
Высота самолета,м 2.74
Площадь крыла,м2 13.10
Масса, кг
пустого самолета 1134
максимальная взлетная 1500
Тип двигателя 1 ПД Teledyne Continental TSIO-550-C
Мощность, кВт 1 х 310
Максимальная скорость, км/ч 435
Крейсерская скорость, км/ч 435
Практическая дальность, км 2038
Скороподъемность, м/мин 457
Практический потолок, м 7600
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира

Cessna 401/402 Utiliner


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1966
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Американская компания Cessna Aircraft сегодня известна благодаря, в основном, своим бизнес-джетам. Славу марке Cessna принесли легкие винтовые самолеты авиации общего назначения.

Двухмоторные модели с самого начала рассматривались как своеобразный "апгрейд" с использованием хорошо зарекомендовавших себя моторов Continental и Lycoming. Был даже такой экзотический вариант, как Cessna 336/337 Skymaster (1961 г.) - четырехместный "тяни-толкай", один мотор которого размещался в носу фюзеляжа, а второй - в хвосте. Но все же более представительными, скоростными и респектабельными стали классические двухмоторники Cessna 411 (1962 г.), Cessna 421 Golden Eagle (1965 г.) и Cessna 401/402 Utiliner (1966 г.), ставшие прообразами еще как минимум семи усовершенствованных моделей, выпуск последней из которых, Cessna 303 Crusader, начался в 1979 г.

Двухмоторные самолеты Cessna быстро стали классикой частной и деловой авиации. Они обеспечивали высокий для своего времени комфорт, в их салонах появились мягкие регулируемые кресла, бары, туалеты, музыка. Некоторые самолеты "400-го" семейства были герметичными, что позволяло летать на больших высотах, а модель Cessna 441 Conquest II получила турбовинтовые двигатели взамен поршневых. Небольшие в европейском понятии и не слишком респектабельные, для Америки они стали таким же важным символом страны, как автомобили Cadillac и музыка Rolling Stones. За Штатами потянулся и остальной мир, а советские граждане познакомились с классикой легкой авиации 28 мая 1987 года, когда Cessna 172 Матиаса Руста приземлилась у стен Кремля. Четверть века все складывалось в их пользу, но обозначившийся в 1980-х кризис на рынке двухдвигательных винтовых самолетов заставил Cessna Aircraft отказаться от их производства.

На основе модели Сessna Model 411 были построены Model 401 и Model 402, на которые 20 сентября 1966г. был получен сертификат летной годности. Они представляли собой более дешевые модификации Model 411, отличаясь тем, что имели два 6-цилиндровых двигателя Continental TSIO-520-E мощностью 300 л. с. Model 401 управлялась экипажем из двух человек и перевозила до 6 пассажиров. Кабину Model 402 можно было быстро переоборудовать из девятиместной пассажирской в грузовую.

Производство Model 401 было прекращено к середине 1972г. Model 402 получила в декабре 1971 г. название Utiliner (универсальный пассажирский). Одновременно появилась новая модификация Model 402 - Businessliner. Обе модификации имели двигатели TSIO-520-VB мощностью 325 л.с. Они выпускались под названиями Utiliner II - небольшой 10-местный пассажирский самолет и административный самолет Businessliner II, который мог перевозить от 2 до 6 пассажиров. Последней модификацией стал самолет Бизнеслайнер III, оснащенный более сложным бортовым электронным оборудованием, в том числе метеорадиолокатором. Падение спроса на эти самолеты привело к остановке производства в 1986 г. К тому моменту было построено 1540 всех модификаций Модели 402.

Последней модификацией стал самолет Businessliner III, оснащенный более сложным бортовым электронным оборудованием, в том числе метеорадиолокатором. Падение спроса на эти самолеты привело к остановке производства в 1986 г. К тому моменту было построено 1540 всех модификаций Model 402.



ЛТХ:
Модификация Cessna 402C
Размах крыла, м 13.45
Длина самолета,м 11.09
Высота самолета,м 3.49
Площадь крыла,м2 21.00
Масса, кг
пустого самолета 1845
максимальная взлетная 3107
Тип двигателя 2 ПД Continental TSIO-520VB
Мощность, л.с. 2 х 325
Максимальная скорость, км/ч 428
Крейсерская скорость, км/ч 394
Экономичная скорость, км/ч 304
Практическая дальность, км 2360
Максимальная скороподъемность, м/мин 442
Практический потолок, м 8200
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 2-8 пассажиров в модификации Businessliner и 10 в модификации - Utiliner.

Cessna 404 Titan


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1975
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



26 февраля 1975 года на фирме "Cessna" взлетел прототип нового двухмоторного самолета Model 404, впоследствии названного Titan. Поставки начались в октябре 1976 года. Внешне новый тип был похож на оснащенный турбовинтовыми двигателями самолет Conquest, взлетевший позже. Общей особенностью этих двух машин был стабилизатор со значительным углом поперечного V. Первоначально появились две модификации: пассажирский Titan Ambassador, выпускавшийся с различными вариантами интерьера салона, и многоцелевая версия Titan Courier для доставки груза или до 10 пассажиров.

В начале 1982 года предлагалось семь вариантов версий Titan Ambassador, Titan Ambassador II и Titan Ambassador III. Последние имели дополнительные комплекты оборудования. Модификация Titan Courier II оснащалась таким же приборным оборудованием, как и Ambassador II. Также выпускались модификации Titan Freighter и Titan Freighter II с аналогичной приборной комплектацией. Titan Freighter был грузовой версией с ударопрочной отделкой интерьера из поликарбоната для защиты фюзеляжа от повреждений сместившимся грузом.

К моменту прекращения производства самолетов Titan в 1982 году было продано 378 машин.












ЛТХ:
Модификация Cessna 404
Размах крыла, м 14.23
Длина самолета,м 12.04
Высота самолета,м 4.04
Площадь крыла,м2 22.50
Масса, кг
пустого самолета 2192
максимальная взлетная 3810
Тип двигателя 2 ПД Continental GTSIO-520M
Мощность, л.с. 2 х 375
Максимальная скорость, км/ч 430
Крейсерская скорость, км/ч 402
Экономичная скорость, км/ч 302
Практическая дальность, км 3410
Максимальная скороподъемность, м/мин 591
Практический потолок, м 7925
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8 пассажиров

Cessna 407


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет:
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В сентябре 1959 года компания Cessna анонсировала выпуск легкого многоцелевого самолета Cessna Model 407. Этот четырехместный самолет представлял собой переделку учебно-тренировочного T-37 Tweet и мог использоваться как для военных так и для гражданских заказчиков. Главным отличием самолета стала комфортабельная кабина, рассчитанная на четырех человек c багажом. Для удобства пассажиров двери в кабину были автомобильного типа.

Уже в ходе строительства первого прототипа (N34267) стало ясно, что выиграть конкуренцию у более универсального самолета North American T-39 Sabreliner не удастся, а надежды на гражданских заказчиков были еще более призрачными. В результате проект был завершен, а Cessna 407 так ни разу и не взлетел.










ЛТХ:
Модификация Cessna 407
Размах крыла, м 11.53
Длина самолета,м 9.67
Высота самолета,м 2.99
Площадь крыла,м2 17.10
Масса, кг
пустого самолета 2112
максимальная взлетная 4218
Тип двигателя 1 ТРД Continental 356-9
Тяга, кН 1 х 7.6
Максимальная скорость, км/ч 783
Крейсерская скорость, км/ч 748
Экономичная скорость, км/ч 283
Практическая дальность, км 2280
Максимальная скороподъемность, м/мин 1122
Практический потолок, м 14100
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 2-3 пассажира

Cessna 411


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1962
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Впервые поднявшийся в воздух 18 июля 1962 года Cessna Model 411 стал самым большим на то время самолетом, предназначенным для делового рынка. В целом подобный машине Model 310, он отличался крылом слегка увеличенного размаха и площади, удлиненным фюзеляжем и усовершенствованной силовой установкой повышенной мощности (два шестицилиндровых двигателя Continental GTSIO-520-C с турбонагнетателем мощностью 340 л. с). Экипаж состоял из двух человек, количество пассажиров от 4 до 6.

Серийное производство Model 411 было прекращено в июне 1978 года после постройки 400 экземпляров. Несколько таких машин поставили французским ВВС.














ЛТХ:
Модификация Cessna 411
Размах крыла, м 12.15
Длина самолета,м 10.20
Высота самолета,м 3.52
Площадь крыла,м2 18.60
Масса, кг
пустого самолета 1973
максимальная взлетная 2948
Тип двигателя 2 ПД Continental GTSIO-520C
Мощность, л.с. 2 х 340
Максимальная скорость, км/ч 431
Крейсерская скорость, км/ч 396
Экономичная скорость, км/ч 283
Практическая дальность, км 2003
Максимальная скороподъемность, м/мин 579
Практический потолок, м 7925
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 4-6 пассажиров

Cessna 414 Chancellor


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1968
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Для наращивания серийного выпуска двухмоторных пассажирских машин с гермокабиной фирма "Cessna" объединила фюзеляж Model 421 с крылом, разработанным для Model 401. Получился самолет Model 414, впервые взлетевший 1 ноября 1968 года. Сертификация летной годности состоялась в августе 1969 г. Для Model 414 предлагался ряд вариантов размещения до семи пассажиров и разнообразное оформление кабин. Были введены новые капоты двигателей со струйными воздухозаборниками для улучшения охлаждения и разработанная фирмой "Cessna" система точного мониторинга расхода топлива для обеспечения более рационального его потребления.

В 1976 году Model 414 назвали Chancellor. В машину вносились те же улучшения, что и в Model 402. В 1976 году Chancellor предлагался как в стандартном варианте, так и в версии Model 414II, оснащенной дополнительным комплектом оборудования.

В 1978 году после сборки 513 экземпляров Model 414 появилась улучшенная версия Model 414A с дополнительным багажным отсеком в удлиненной носовой части и крылом увеличенного размаха с интегрированными топливными кессонбаками. В начале 1982 года фирма предлагала покупателям стандартный Model 414A Chancellor и варианты Chancellor II и Chancellor III с различными вариантами дополнительного приборного, навигационного и связного оборудования. К тому времени общий объем выпуска всех модификаций Model 414 и Model 414A составил около 1000 самолетов. Серийный выпуск машин Model 414 был прекращен в 1986 годe, к моменту прекращения производства Model 414/414А всего было построено 1067 этих машин.











ЛТХ:
Модификация Cessna 414A
Размах крыла, м 13.45
Длина самолета,м 11.09
Высота самолета,м 3.49
Площадь крыла,м2 21.00
Масса, кг
пустого самолета 1976
максимальная взлетная 3062
Тип двигателя 2 ПД Continental TSIO-520NB
Мощность, л.с. 2 х 310
Максимальная скорость, км/ч 436
Крейсерская скорость, км/ч 420
Экономичная скорость, км/ч 340
Практическая дальность, км 2460
Максимальная скороподъемность, м/мин 463
Практический потолок, м 9390
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 5-7 пассажиров

Cessna 421 Golden Eagle


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1965
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 421 Golden Eagle - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Опытный экземпляр Cessna Model 421 совершил первый полет 14 октября 1965 г. Эта модель базировалась на моделях 401/411, а главные ее отличия заключались в конструкции с надежным герметичным фюзеляжем и системой, обеспечивающей наддув кабины, фирмы AiResearch. Сертификация состоялась в мае 1967 г., и в том же месяце начались первые поставки. В 1970г. появились две новые модификации Model 421: Model 421B Golden Eagle и Model 421B Executive Commuter. Обе модификации отличались увеличенной носовой частью фюзеляжа для размещения дополнительного бортового электронного оборудования и багажа, большим размахом крыла, более прочным шасси и рядом других улучшений.

Они были заменены в 1976 г. на Model 421С Golden Eagle, имевшую существенные отличия. К ним относилось новое крыло, лишенное больших топливных баков на концах, вместо которых появились встроенные баки, увеличение площади киля и увеличение мощности турбонагнетателя двигателя. В продаже имелись четыре варианта самолета. Model 421С Golden Eagle и Model 421С Executive Commuter выпускались под обозначением Model 421С II, и эти модификации были оснащены фирменным бортовым электронным оборудованием. В 1978г. производство модели Executive Commuter было приостановлено, а модель Golden Eagle в это время имелась в продаже в стандартном варианте, а также в модификациях Model 421С II и Model 421С III. К концу 1985г., когда производство Golden Eagle прекратилось, было продано 1909 самолетов этой модели.











ЛТХ:
Модификация Cessna 421B
Размах крыла, м 12.15
Длина самолета,м 10.29
Высота самолета,м 3.56
Площадь крыла,м2 18.60
Масса, кг
пустого самолета 2132
максимальная взлетная 3103
Тип двигателя 2 ПД Continental GTSIO-520D
Мощность, л.с. 2 х 374
Максимальная скорость, км/ч 444
Крейсерская скорость, км/ч 420
Экономичная скорость, км/ч 364
Практическая дальность, км 2756
Максимальная скороподъемность, м/мин 512
Практический потолок, м 8230
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 5-6 пассажиров

Cessna 425 Corsair


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1978
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация



В конце 1977 года фирма "Cessna" разработала проект нового самолета с турбовинтовыми двигателями, прототип которого совершил первый полет 12 сентября 1978 года. Введенный в эксплуатацию в 1980 году под обозначением Model 425 Corsair, этот деловой самолет с герметичной кабиной представлял собой комбинацию планера Model 421C Golden Eagle с новой силовой установкой из двух ТВД PT6A, применение которых позволило увеличить крейсерскую скорость полета и улучшить высотные характеристики машины при возросшей взлетной массе.

Corsair имел такую же пассажировместимость как Model 421, но отличался шасси новой конструкции и измененными обводами носовой части фюзеляжа. Как и большинство деловых самолетов этого класса, машина отличалась богатым набором установленного оборудования, но еще больше авионики и систем могло быть установлено по выбору заказчика.

К моменту прекращения производства Corsair в 1986 году было продано 226 машин.

В конце 1982 года, после выпуска 132 самолетов, Corsair слегка доработали, увеличив максимальную взлетную массу на 180 кг, и переименовали в Conquest I. Обновленный самолет производился сравнительно недолгое время - до середины 1980-х годов. В тот период "Cessna" рационализировала линейку выпускавшихся самолетов в связи с увеличением цен на топливо и повышением расходов на обеспечение качества продукции.










ЛТХ:
Модификация Cessna 425
Размах крыла, м 11.62
Длина самолета,м 10.46
Высота самолета,м 3.84
Площадь крыла,м2 17.10
Масса, кг
пустого самолета 1780
максимальная взлетная 2719
Тип двигателя 1 ПД Continental TSIO-520NB
Мощность, л.с. 1 х 310
Максимальная скорость, км/ч 452
Крейсерская скорость, км/ч 425
Экономичная скорость, км/ч 315
Практическая дальность, км 2603
Максимальная скороподъемность, м/мин 503
Практический потолок, м 9083
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров

Cessna 441 Conquest II


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1975
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Разработка нового административного самолета с ТВД, получившего обозначение Model 441, была анонсирована фирмой "Cessna" 15 ноября 1974 года.

Прототип впервые поднялся в воздух 26 августа 1975 года, а ко времени начала поставок машина получила имя Conquest II.

"Cessna" разрабатывала Conquest II в надежде занять нишу на рынке деловой авиации между реактивными самолетами и самолетами с поршневыми двигателями. Но в 1978 году компании пришлось внести коррективы в свои планы после того, как один из серийных самолетов потерпел катастрофу. Полеты Conquest II были приостановлены для выяснения причин происшествия и разработки способов устранения проблемы. "Cessna" разработала новую форму хвостового оперения и после повторной сертификации все уже построенные самолеты прошли соответствующие доработки.

При создании Conquest использовалось шасси и крыло самолета Model 404 Titan, но размах был увеличен вставками на законцовках. В герметичной кондиционируемой кабине могли разместиться один пилот и до 10 пассажиров, но существовал и вариант люкс, рассчитанный на четырех пассажиров. Выпуск Conquest II был прекращен в 1986 году, к моменту прекращения производства было продано 353 машины.












ЛТХ:
Модификация Cessna 441
Размах крыла, м 15.04
Длина самолета, м 11.89
Высота самолета, м 4.01
Площадь крыла,м2 23.56
Масса, кг
пустого самолета 2631
максимальная взлетная 4468
Тип двигателя 2 ТВД Garrett TPE331-8-401S/402S
Мощность, л.с. 2 х 635
Максимальная скорость, км/ч 595
Крейсерская скорость, км/ч 547
Практическая дальность, км 4245
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 10 пассажиров или 4 пассажира в VIP-классе

Cessna 500 Citation


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1969
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna Model 500 Citation был одним из первых деловых самолетов нового поколения, оснащенных двухконтурными ТРД. Такая конфигурация силовой установки была выбрана под давлением со стороны защитников природы, требовавших снизить шум самолетов, и операторов, нуждавшихся в более экономичных машинах. Компания вложила большие средства в разработку этого самолета, и прототип, в тот период называвшийся Fanjet 500, впервые взлетел 15 сентября 1969.

Переименованный в Citation вскоре после первого полета, Model 500 по конфигурации был подобен другим двухдвигательным самолетам "Cessna", за исключением силовой установки, которая состояла из двух ТРДД JT15D-1 тягой по 9,78 кН, установленных в гондолах по бортам фюзеляжа, прямо за задней кромкой крыла. В ходе летных испытаний в конструкцию был внесен ряд существенных доработок, и поставки самолетов заказчикам начались лишь в конце 1971 года.












ЛТХ:
Модификация Cessna 500
Размах крыла, м 13.32
Длина самолета, м 13.26
Высота самолета, м 4.36
Площадь крыла,м2 24.20
Масса, кг
пустого самолета 2455
максимальная взлетная 4920
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney JT15D1
Тяга, кН 2 х 9,79
Максимальная скорость, км/ч 647
Крейсерская скорость, км/ч 644
Практическая дальность, км 2250
Практический потолок, м 11705
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 5-7 пассажиров

Cessna 510 Citation Mustang


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2005
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Деловой самолет (администтративный) Cessna Model 510 Citation Mustang относится к классу VLJ (Very Light Jet - сверхлегких реактивных самолетов) и в стандартном варианте может перевозить шесть человек. Как и большинство других машин этого класса, Citation Mustang может выполнять полеты с одним пилотом.

Первый полет Citation Mustang состоялся 23 апреля 2005 года, а полный сертификат типа был получен 8 сентября 2006 года. Первый серийный Citation Mustang был поставлен 23 ноября 2006 года. Этот самолет стал первым в своем классе, получившим полный сертификат и допуск к полетам в условиях обледенения, а также первым самолетом VLJ, поставленным заказчику.

Планер Citation Mustang в основном выполнен из алюминиевых сплавов. Входная дверь расположена по левому борту в передней части фюзеляжа, а аварийный выход находится по правому борту, в центральной части.

Cessna Mustang такого же размера, как и CJ1, однако не унаследовал базовую конструкцию фюзеляжа Citation и объем салона Mustang несколько меньше, чем у CJ1. Диаметр фюзеляжа уменьшен, поэтому салон в угоду эргономики, имеет не идеально круглое сечение, а расширенное в зоне плеч и ног пассажиров. В салоне, отделка которого выполнена на более качественном уровне чем в бизнес-джетах Citation выпущенных за последние несколько лет, расположены четыре пассажирских кресла, напротив друг друга, в пространство между ними могут раскладываться столики. Иллюминаторы кабины - овальной формы и расположены на уровне глаз пассажиров. Длина салона 2.97 м.(исключая кабину), ширина 1.40 м. и высота 1.37 м. Багажные отделение, не доступное пассажирам во время полета, имеет объем 1.8 куб. м.

В отличие от большинства других самолетов VLJ в кабине пилотов Citation Mustang нет верхних пультов управления - все тумблеры и переключатели сосредоточены на панели приборов и центральной консоли. На последней также размещаются РУДы, штурвал триммера, рычаги управления закрылками, клавиатура системы управления полетом и тумблеры триммеров руля направления и элеронов. Самолет оснащен комплектом авионики Garmin G1000 с высочайшей степенью интеграции, не просто дополняет основные системы, но и непосредственно управляет ими. Объединяет всю первоначальную информацию полета, навигацию, двигатели и данные от многочисленных датчиков, Garmin с тремя легко читаемыми многофункциональными дисплеями значительно уменьшает рабочую нагрузку, сведя к минимуму разного рода переключения и обеспечивает предельную степень ситуативного понимания.

В центре панели приборов размещается 38-сантиметровый многофункциональный дисплей. Кроме того, у каждого из членов экипажа имеется по собственному дисплею, на который выводится полетная информация.

Citation Mustang оснащен двумя ТРДД Pratt & Whitney Canada PW615F в гондолах по бортам хвостовой части фюзеляжа. Все колеса убирающегося шасси оснащены тормозами с противоюзовой системой. Имеется вариант Citation Mustang с туалетным блоком между кабиной экипажа и пассажирским салоном.





ЛТХ:
Модификация C 510
Размах крыла, м 13.16
Длина самолета, м 12.37
Высота самолета, м 4.09
Площадь крыла,м2 19.51
Масса, кг
пустого самолета 2336
максимальная взлетная 3930
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt & Whitney Canada PW615F
Тяга, кН 2 х 6.49
Максимальная скорость, км/ч М=0.63
Крейсерская скорость, км/ч 630
Практическая дальность, км 2163
Практический потолок, м 12495
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка 4-5 пассажиров

Cessna 525 Citationjet


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1991
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 525 CitationJet - административный самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company. В 1989 г. компания Cessna объявила о создании самолета Model 525 Citation, который представлял собой развитие Model 500 Citation I. Самолет CitationJet имеет более короткий фюзеляж, крыло меньшего размаха с ламинарным обтеканием, Т-образное хвостовое оперение, герметичную кабину и турбовентиляторные двигатели Williams-Rolls FJ44 тягой 8.45 кН.

Первый полет самолета состоялся 29 апреля 1991 года. После 1300 часов испытательных полетов самолет получил сертификацию FAA 16 октября 1992 года. Серийное производство самолета начато в январе 1993 года. К концу 2000 года фирма Cessna произвела более 300 самолетов. В середине 1998 года стоимость самолета в стандартной комплектации составила 3,4 миллиона долларов.

Cessna 525 CitationJet создан для полетов на короткие расстояния. Он оснащен современной авионикой и современными средствам аэронавигации. Эти системы позволяют самолету преодолевать турбулентность и воздушные ямы. Управлять таким самолетом очень легко, поэтому справиться может один человек.

С 1993 года начали массовое производство самолетов Cessna 525 CitationJet и продажа частным заказчикам. Основными преимуществами Cessna 525 CitationJet является простота его управления, высокая маневренность, выполняет посадку и взлет на коротких взлетных полосах.











ЛТХ:
Модификация Cessna 525
Размах крыла, м 14.25
Длина самолета, м 12.98
Высота самолета, м 4.19
Площадь крыла,м2 22.30
Масса, кг
пустого самолета 2864
максимальная взлетная 4717
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44
Тяга, кН 2 х 8.45
Максимальная скорость, км/ч 765
Крейсерская скорость, км/ч 704
Практическая дальность, км 2750
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка стандартно - 5 пассажиров, максимально - 7.

Cessna 551 Citation S/II


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1984
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 551 Citation S/II - административный самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company. Самолет является модернизированной версией административный самолета Cessna 550 Citation II. В октябре 1983 г. было объявлено о модифицированной модели Citation S/II, и первый серийный самолет поднялся в воздух 14 февраля 1984 года.

Эта модификация была оснащена двигателями JT15D-4B, развивавшими большую мощность на значительных высотах. Более поздняя модификация Citation S/II, Model 552, была выбрана в мае 1983 г. представителями ВМФ США для использования в обучении операторов радарных установок. 15 машин, обозначенных Т-47А, до сих пор находятся в эксплуатации. У них крылья с меньшим размахом и более мощные двигатели JT15D-5 тягой 12,89 кН.













ЛТХ:
Модификация Cessna 551
Размах крыла, м 15.91
Длина самолета, м 14.39
Высота самолета, м 4.57
Площадь крыла,м2 31.80
Масса, кг
пустого самолета 3655
максимальная взлетная 6850
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada JT15D4B
Тяга, кН 2 х 11,12
Максимальная скорость, км/ч 840
Крейсерская скорость, км/ч 746
Практическая дальность, км 3700
Практический потолок, м 13716
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка Стандартно -6 пассажиров, максимально - 10

Cessna 560XL Citation Excel


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1996
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna 560XL Citation Excel - административный самолёт (лёгкий реактивный самолет для малого бизнеса), разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company.

Excel появился в результате опроса потребителей о том, что бы они хотели от легкого бизнес-самолета в дополнение к усовершенствованию технологий двигателей и конструкции корпуса. Основа Excel - укороченный фюзеляж модели Citation X в совокупности с нестреловидным сверхкритическим крылом как у модели Citation V Ultra.

Cessna объявила, что салон модели Citation Excel самый большой для бизнес-самолетов. Самолет отличается проходом высотой в человеческий рост по всей длине основного салона. VIP-салон самолета рассчитан на перевозку до 8 человек и оборудован мягкими кожаными эргономичными креслами.

На Excel впервые были использованы двигатели нового поколения серии PW-500.

Citation Excel был представлен на собрании NBAA в Новом Орлеане в 1994 году. Он сочетает крыло и хвостовую часть Citation Ultra с укороченным фюзеляжем из Citation X, чтобы обеспечить превосходный комфорт.

Excel совершил первый полет 29 февраля 1996 при Wichita. Сертификация данного самолёта ожидается в январе 1998, и первый, полностью завершенный самолет будет поставлен заказчикам во втором квартале 1998. Цена по прейскуранту за самолет - около 6,795 миллионов долларов США (сентябрь 1997)










ЛТХ:
Модификация C 560XL
Размах крыла, м 16,98
Длина самолета, м 15,79
Высота самолета, м 5,24
Площадь крыла,м2 34,35
пустого самолета
максимальная взлетная 8800
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada PW545A
Тяга, кН 2 x 16,84
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч 796
Практическая дальность, км 3800
Практический потолок, м 13700
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 8 пассажиров

Cessna 680 Citation Sovereign


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2000
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Cessna Model 680 Citation Sovereign - деловой самолет среднего класса - в настоящее время является вторым по величине в линейке машин, выпускаемой фирмой, после Citation X. Citation Sovereign обладает трансконтинентальной дальностью полета и в основном используется в качестве корпоративного транспортного самолета.

Во второй половине 1990-х годов "Cessna" решила создать деловой самолет с высокими характеристиками, чтобы заполнить нишу между Citation Excel/XLS и Citation X. В результате был создан Model 680, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW306C с цифровой системой управления, комплектом авионики Honeywell Primus Epic, системой управления полетом Rockwell-Collins FMZ2000 и стеклянной кабиной.

Наиболее важной особенностью Model 680, с точки зрения маркетинга, является возможность эксплуатации этой машины с коротких ВПП, чего удалось добиться благодаря использованию крыла с умеренной стреловидностью и относительно большим удлинением.

Машина была представлена публике в 1998 году на выставке Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе как самолет, предназначенный для перевозки от 8 (в стандартном варианте) до 12 пассажиров, при двух членах экипажа. Герметичная обогреваемая пассажирская кабина с системой кондиционирования имеет длину 7,38 м, максимальную ширину 1,70 м и максимальную высоту 1,73 м. При стандартной компоновке в салоне устанавливаются четыре пары кресел - лицом друг к другу, со столиком между ними.

Citation Sovereign, построенный в основном из легких сплавов, совершил первый полет 27 февраля 2002 года. Сертификат типа был получен в июне 2004 года, а поставки заказчикам начались в сентябре.







ЛТХ:
Модификация Cessna 680
Размах крыла, м 19,23
Длина самолета, м 18,59
Высота самолета, м 5,85
Площадь крыла,м2 47,4
Масса, кг
пустого
максимальная взлетная
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada PW306C
Тяга, кН 2 x 25,27
Максимальная скорость, км/ч 872
Крейсерская скорость, км/ч 822
Практическая дальность, км 5222
Практический потолок, м 14325
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 10 пассажиров

Cessna 680A Citation Latitude


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2014
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



Бизнес-джет Citation Latitude (Cessna Model 680A) - самое свежее доказательство возрождения после рецессии компании Textron Aviation, которая включилась в борьбу за свою историческую долю на рынке бизнес-авиации. Это первый самолет компании Cessna в суперсреднем классе, салон которого по своим размерам в поперечном сечении практически такой же, как у модели Hawker 4000. Вместо использования композитных материалов Cessna разработала новый фюзеляж из алюминиевого сплава, объединив его с крыльями, двигателями и основными системами от проекта CE-680 Sovereign+.

Первый полет самолета состоялся 18 февраля 2014 г., с тех пор два опытных воздушных судна выполнили более 600 полетов и налетали в общей сложности 1550 ч.

Эффективность конструктивно-силовой схемы планера - сильная сторона этой машины. Собственная масса фюзеляжа ВС суперсреднего класса всего лишь на 160 кг больше по сравнению с моделью Sovereign+. При этом наддув кабины увеличился до 0,66 атм, что соответствует высоте 1800 м при полете на эшелоне FL450 (максимальная крейсерская высота ВС).

Небольшая собственная масса позволяет бизнес-джету перевозить до пяти человек с полной заправкой топливом, при этом стояночный и взлетный вес увеличивается лишь на 11 кг. Citation Latitude может выполнять полеты в те же аэропорты, что и Sovereign+, за счет использования таких же силовых установок и крыла.

Операторы могут планировать большинство полетов исходя из скорости полета 400 узлов в час. Это на 40 узлов меньше по сравнению с главным конкурентом Embraer Legacy 450, но зато Latitude может взлетать и садиться на более короткие ВПП. Таким образом, для него открыто большинство небольших воздушных гаваней бизнес-авиации, которые расположены вблизи крупных деловых центров.

В поперечном сечении салон Latitude шире салонов всех его предшественников из семейства Citation и является одним из самых просторных в своем классе. В главной секции расположены шесть индивидуальных кресел, в передней секции установлен двухместный диван.

Как и на всех моделях семейства Citation, основной планер бизнес-джета Latitude представляет собой алюминиевый полумонокок с панелями обшивки, нервюрами, шпангоутами и лонжеронами, которые соединяются заклепками, болтами или клеем. Присутствует незначительное использование композитных материалов, например, в конструкции обтекателя РЛС, обтекателях зализов крыла, а также в конструкции заднего сервисного люка.

Т-образное хвостовое оперение является одним из недостатков этого самолета, но силовая схема оперения достаточно эффективна и допускает широкий диапазон центровок при различной загрузке. Новая подпружиненная дверь пассажирского салона преду╜сматривает ручное открывание, а также автоматическое и ручное закрывание. Каждая ступенька имеет LED-подсветку. Нижняя ступенька прилегает вплотную к земле для облегчения посадки.

Новые конструктивные особенности фюзеляжа улучшили аэродинамику носовой части, что привело к снижению аэродинамического сопротивления и уменьшению уровня шума в кабине. Лобовое стекло имеет гидрофобное покрытие, благодаря чему отпадает необходимость использования системы удаления влаги с поверхности стекла.

Членам экипажа должен понравиться обновленный люк багажного отсека в кормовой секции воздушного судна. Новая конструкция облегчает процесс погрузки и разгрузки багажа. Сама багажная секция сертифицирована по стандарту пожаробезопасности Class C, оснащена быстроразрядным огнетушителем, совмещенным с ВСУ, а также огнетушителем замедленного действия, который активируется на высоте ниже 25000 футов для подавления любых остаточных очагов пламени.

Стреловидность крыла по линии четверти хорды составляет всего лишь 12,7╟, но благодаря профилю с низким аэродинамическим сопротивлением самолет может развивать скорость до 450 узлов в час. Операторы могут выбрать эшелон полета FL410-FL420, тогда крейсерская скорость составит 420-430 узлов в час при длительных перелетах.

Вместимость крыльевых баков самолета составляет 5168 кг. Топливоприемник для заправки расположен на правом крыле в районе передней кромки, но в качестве альтернативного варианта можно воспользоваться топливоприемниками, расположенными сверху крыла. Электрические топливные насосы используются для запуска двигателей, перекачки топлива и в качестве резервных насосов.

Основная электросистема представляет собой раздельную шину постоянного тока, питание которой осуществляется от 300-амперных стартер-генераторов, вспомогательной силовой установки Honeywell RE100, сертифицированной для запуска на высотах до 20000 футов и нормальной эксплуатации на высотах до 30000 футов, внешнего источника электропитания или двух никель-кадмиевых аккумуляторных батарей емкостью 44 А.ч. Два небольших генератора переменного тока, приводимые в действие от двигателей, используются для питания обогревателя лобового стекла.

Антиобледенительная защита датчиков воздушного давления, внешней температуры и угла атаки осуществляется посредством электрических обогревателей. Лишь несколько основных автоматов-прерывателей расположены в кабине экипажа. Остальные размещены в распределительной коробке в хвостовой части самолета вдали от экипажа, в соответствии с рекомендациями EASA. Бизнес-джеты Latitude оснащаются одной гидравлической системой постоянного давления (204 атм) с гидронасосами, приводимыми в действие от двигателей или от вспомогательного электронасоса. Гидравлика используется для привода механизма шасси, тормозных механизмов, системы реверса тяги, системы управления поворотом носовой стойки шасси и многофункциональных спойлеров.

Все стойки шасси оснащаются сдвоенными колесами. Поворот носовой стойки от педалей осуществляется на угол до 7╟, с помощью рукоятки можно развернуть носовую стойку на 81╟. Срок службы пневматиков основной стойки шасси превышает 300 посадок.

Баллоны с азотом, расположенные в носовом отсеке, используются для аварийного торможения и выпуска шасси. Отдельный аккумулятор служит альтернативным источником энергии для поворота носовой стойки шасси.

На каждом крыле расположено пять щитков интерцепторов. Три центральных щитка являются спойлеронами. Два внешних щитка выполняют функцию интерцепторов в полете и гасителей подъемной силы на земле.

Руль направления оснащен триммером, приводимым в действие от системы отбора воздуха и снижающим усилие на педалях в случае отказа двигателя. Коэффициент усиления триммера обратно пропорционален индикаторной скорости воздушного судна.

Воздух из системы отбора, проходящий через камеры предварительного охлаждения, расположенные в пилонах, используется для наддува кабины, в системе кондиционирования и обогрева салона, в антиобледенительных системах крыла, горизонтального стабилизатора и двигателя. Каталитические озоновые конверторы используются для очистки салонного воздуха. Степень наддува кабины автоматически контролируется бортовой авионикой.

Самолет оснащен системой двухзонного контроля температуры, а также устройством рециркуляции воздуха для ускорения процесса охлаждения кабины.

В аэронавигационных и проблесковых маяках используются светодиодные лампы длительного срока службы. Лампы накаливания используются в посадочных и рулежных фарах, а также в фонарях освещения передней кромки крыла.

Входная дверь - одна из самых широких в семействе самолетов Citation. За перегородкой кабины экипажа перед входной дверью расположен кухонный отсек с контейнерами для горячих и холодных продуктов, контейнером для льда, столовыми приборами и кухонной посудой. Опционально возможна установка микроволновой печи, однако установка раковины и смесителя не предусмотрена вовсе.

С правой стороны за местом второго пилота расположен узкий туалет. Напротив входа установлен двухместный диван с изогнутыми подлокотниками. Возможна установка одноместного кресла с большим шкафом по правому борту.

Высота иллюминаторов в салоне составляет 43 см, ширина - 33 см. Иллюминаторы оснащены двумя пластиковыми шторками, одна из которых обеспечивает небольшое затемнение, а вторая полностью блокирует доступ света через иллюминатор. Светодиодное освещение в потолке, в основании кресел и боковых панелей зрительно увеличивает салон в размерах.

Обивка кресел и различных предметов интерьера в пассажирском салоне выполнена из высококачественной кожи и тканей. Светодиодные светильники создают комфортное освещение. Подстаканники прямоугольной формы, в которые помимо стаканов можно поставить различные контейнеры, в отличие от Sovereign+ расположены в подлокотниках. Каждое кресло оснащено USB-выходом. Кроме того, каждая пара кресел оснащена отдельной розеткой напряжением 117 В.

Бизнес-джеты Latitude могут перевозить до девяти человек, однако в реальной эксплуатации большинство операторов перевозит не более шести. С полными баками Latitude может взять на борт пятерых пассажиров, а каждый дополнительный пассажир сокращает дальность полета на 100 км.

Мультимедийная система Cessna Clarity построена на оптоволоконной архитектуре, спроектированной компанией Head-Up Technologies. Данная система контролирует освещение салона, температуру и затемнение стекол. Каждое кресло оснащено экраном с тачскрином, с помощью которого можно управлять освещением над креслом и рабочим столом. Пассажиры могут подключиться к мультимедийной системе с помощью своих смартфонов и планшетов на базе iOS и Android. Опционально возможна установка спутниковой системы широкополосного доступа в Интернет Aviator 300 Inmarsat от Aircell.

Ни один бизнес-джет суперсреднего класса с традиционными органами управления не обладает такой отзывчивой управляемостью. И ни один бизнес-джет не обладает такими взлетными характеристиками. Безусловно, Latitude не является лидером по крейсерской скорости, коммерческой загрузке и дальности полета с полными баками, но его стоимость, которая составляет 16,25 млн долл., делает самолет выгодным приобретением по целому ряду параметров.

Garmin G5000 - самый лучший комплект авионики в протестированных нами бизнес-джетах этого класса. Точность и плавность работы автомата тяги - выше всяких похвал. Система синтетического видения и отображение 3D-трафика на основном дисплее - еще один весомый плюс. G5000 олицетворяет собой новое поколение авионики, которая построена на графических интерфейсах, используемых в потребительской электронике. И пилоты по достоинству оценят эти особенности, обеспечивающие простоту использования и снижение нагрузки на летный состав.




ЛТХ:
Модификация Citation Latitude
Размах крыла, м 22.05
Длина самолета, м 18.97
Высота самолета, м 6.38
Площадь крыла,м2 50.40
Масса, кг
пустого 8462
нормальная взлетная 13971
максимальная взлетная 14084
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada PW306D1
Тяга, кН 2 x 25.6
Максимальная скорость, км/ч 876
Крейсерская скорость, км/ч 826
Практическая дальность, км 5278
Практический потолок, м 14000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 9 пассажиров

Cessna 700 Citation Longitude


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2016
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



На главном европейском салоне бизнес-авиации ЕВАСЕ 2012, проходящем в Женеве (Швейцария), компания Cessna представила новую программу. Citation Longitude - очередная попытка американского производителя занять позиции в классе super midsize (суперсредних) спустя три года после отказа от программы Columbus.

В целях сокращения расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, разработчики наделили Longitude летно-техническими характеристиками, практически аналогичными Columbus, однако свои габариты он унаследует у Citation Latitude - новой модели, представленной всего полгода назад. Таким образом, его салон будет на 15 см уже и на 18 см короче, чем предполагалось иметь его несостоявшемуся предшественнику.

Компания Cessna поставила цель получить сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) и поставить первые самолеты заказчикам в IV квартале 2017 г., то есть на три с половиной года позже, чем должен был поступить в эксплуатацию Columbus. Некоторые конструктивные особенности последнего были адаптированы для новой модели - в том числе больших размеров Т-образное хвостовое оперение, умеренная стреловидность крыла и т. д. Однако системы и оборудование будут проще, чем предполагалось устанавливать на Columbus.

В качестве силовой установки выбраны турбовентиляторные двигатели Honeywell HTF7700L. Бизнес-джет, оснащенный комплексом авионики Garmin G5000, рассчитан на перевозку до 12 пасс. на 6482 км.

Благодаря новой конструкции крыла и небольшим законцовкам (винглетам) самолет сможет достигать крейсерской скорости 0,82М, то есть в пересчете на абсолютные значения будет на 11 узлов быстрее, чем Columbus. И крыло и фюзеляж будут по-прежнему изготавливаться из алюминиевых сплавов. Салон (183 см в высоту (с утопленным проходом), 195 см в ширину) рассчитан на размещение восьми пассажиров.

10 октября 2016 года компания Cessna Aircraft (входит в группу Textron) приступила к летным испытаниям нового бизнес-джета суперсреднего класса Citation Longitude. Первый тестовый полет был совершен спустя полтора месяца после запуска двигателей на самолете.

В марте 2017 года В США началось серийное производство Citation Longitude, разработанных компанией Cessna Aircraft (входит в корпорацию Textron). Машины собирают на заводе в г. Вичита (шт. Канзас, США). В работе находятся четыре воздушных судна, сообщают в Textron.

Сертификация Citation Longitude ожидается в конце 2017 г. Сейчас самолеты испытывают в воздухе. Летную программу запустили в октябре прошлого года. Первые два прототипа выполнили 125 полетов и налетали 250 ч. Недавно, 20 марта, к воздушным тестам присоединился третий прототип. На нем испытают авионику и проверят качество доводки систем. Также с его помощью запишут полетные данные для авиатренажера.

Стоимость воздушного судна - 23,9 млн долл. С 2017 г. скидки на это воздушное судно предоставляться не будут. Главными конкурентами Longitude являются Bombardier Challenger 605 и Dassault Falcon 2000LX, а также Gulfstream G450.






ЛТХ:
Модификация Citation Longitude
Размах крыла, м 21.01
Длина самолета, м 22.30
Высота самолета, м 5.92
Площадь крыла,м2 49.91
Масса, кг
пустого 15195
нормальная взлетная
максимальная взлетная 17917
Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell HTF7700L
Тяга, кН 2 x 33.6
Максимальная скорость, км/ч 882
Крейсерская скорость, км/ч 830
Практическая дальность, км 6482
Практический потолок, м 14000
Экипаж, чел 2+1
Полезная нагрузка: от 8 до 12 пассажиров

Cessna 750 Citation X+


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 2012
Тип: Административный самолет
ЛТХ Доп. информация



17 января 2012 года состоялся первый полет прототипа нового делового самолета Citation Ten (Cessna 750 Citation X+) производства американской компании Cessna. Впервые самолет бизнес-класса Cessna Citation Ten был представлен в 2010 году. По сути, это прямой потомок модели Citation X, заслужившей мировое признание.

О программе обновления скоростного среднего бизнес-джета Citation X американский производитель объявил на выставке NBAA в 2010 году. Тогда компания решила сменить имя этого самолета и назвать его Citation Ten. Однако на NBAA-2012 компания "по многочисленным просьбам" возвратилась к старому наименованию √ Citation X. По мнению компании, бренд "Citation X" на протяжении долгого времени был символом скорости, и клиенты Cessna не хотели от него отказываться. Тем более, что Cessna собиралась вернуть себе звание быстрейшего бизнес-джета, отобранное у нее G650. Производитель анонсировал максимальную крейсерскую скорость нового самолета на уровне 0,935 Маха (у G650 √ 0,925 Маха) или 1145 км/ч.

Специалисты FAA, в рамках сертификации самолета, провели несколько инспекционных полетов в так называемом "высокоскоростном тесте", когда проверялась работа систем бизнес-джета на скоростях, близких к максимальным 0,935 Маха. В результате испытательных полетов воздушное судно показало все заявленные производителем летно-технические характеристики, и замечаний со стороны FAA к маневренности и поведению самолета на максимальных скоростях отмечено не было.

Citation Ten немного больше своего предшественника, а также быстрее и экономичнее. Его длина больше на 38 сантиметров, а максимальная дальность полета стала равно 6410 километров. Пассажиры Citation Ten смогут совершить беспосадочные перелеты из Москвы в Пекин, Калькутту или Сент-Джонс. На 100 кг выросла и полезная нагрузка.

Главные изменения коснутся авионики: на самолет устанавливается комплект авионики Garmin 5000 взамен Honeywell Primus 2000. На панели управления расположился три увеличенных графических дисплея с диагональю 14 дюймов, в также многофункциональный двухзонный дисплей. Помимо этого появятся 4 сенсорных экрана, которые позволят настраивать дисплеи и радиосвязь, контролировать и изменять маршрут и управлять оборудованием самолета.

По данным Cessna Aircraft, на бизнес-джете установлены более мощные и эффективные двигатели Rolls-Royce AE 3007С2, сертификация которых состоялась в 2013 году.

Салон Citation Ten был разработан для максимального комфорта на длительных перелетах. Самолет имеет увеличенный на 38 см по сравнению с предыдущей моделью корпус. Хотя сечение фюзеляжа останется прежним, пассажиры получат дополнительное пространство для ног, а модернизированные сиденья смогут раскладываться полностью и станут объемнее. Стандартные компоновки рассчитаны на 8-12 человек.

Citation Ten получит новый интерьер, также в самолете изменится расположение кресел. Каждая пара кресел, расположенных друг напротив друга, трансформируется в полноценное спальное место. На борту будет функционировать спутниковая связь, радио и Wi-Fi.

В 2018 году компания Cessna, входящая в состав концерна Textron, объявила о прекращении производства бизнес-джета Citation X+, который в течение почти двух десятилетий был самой большой и самой быстрой моделью самолета, производимой компанией. Завершение производства Citation X+ ставит своей целью избежать внутренней конкуренции этой модели с Citation Longitude.







ЛТХ:
Модификация Cessna 750 Citation X+
Размах крыла, м 21.08
Длина самолета, м 22.43
Высота самолета, м 5.87
Площадь крыла,м2 48.96
Масса, кг
пустого самолета 10038
максимальная взлетная 16600
Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce AE 3007C2
Тяга, кН 2 x 31.29
Максимальная скорость, км/ч 1145
Крейсерская скорость, км/ч 978
Практическая дальность, км 6410
Практический потолок, м 15545
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 12 пассажиров

O-1 Bird Dog


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1949
Тип: Самолет целеуказания
ЛТХ Доп. информация



В конце 1940-х годов Армия США выпустила спецификацию на двухместный моноплан для связи и наблюдения. Победителем в конкурсе стала фирма "Cessna Aircraft Company". В июне 1950 года с ней заключили предварительный контракт на 418 самолетов под названием Cessna Model 305A.

Проект был разработан на базе успешной машины Model 170, легкого подкосного высокоплана с двигателем Continental мощностью 145 л.с. (108 кВт) с шестью горизонтально расположенными цилиндрами, оснащенного кабиной для пилота и трех пассажиров. Версия Model 305A отличается измененной для улучшения обзора задней полусферы хвостовой частью фюзеляжа и установкой прозрачных панелей в центроплане крыла, образовавших верхнюю часть кабины. Более широкая дверь кабины позволяла загружать в самолет стандартные носилки, для которых были установлены кронштейны крепления.

В декабре 1950 года начались поставки серийных самолетов под обозначением L-19A Bird Dog. К октябрю 1954-го были поставлены 2486 машин, 60 из них передали в КМП США, где их назвали OE-1. Версия L-19A-IT для обучения полетам по приборам была разработана в 1953 году. УТС TL-19D с винтом постоянного числа оборотов появился в 1956 году, окончательной версией стал улучшенный вариант L-19E с увеличенной взлетной массой. Общее производство машин Bird Dog составило 3431 самолет.

В 1962 году по новой системе обозначений самолеты L-19A, TL-19D и L-19E Армии США получили наименования O-1A, TO-1D и O-1E. Самолеты морской пехоты OE-1 переименовали в O-1B. Морская пехота также приобрела 25 машин O-1C с более мощными моторами. Учебно-боевые самолеты Армии США, переделанные из стандартных серийных машин, имели обозначения TO-1A и TO-1E. Самолеты Bird Dog участвовали в войне в Корее. Много таких машин ВВС США использовали во Вьетнаме в качестве передовых авианаводчиков. Оборудованные для этой цели TO-1D и O-1A переименовали в O-1F и O-1G.

O-1 экспортировался во многие страны и выпускался по лицензии японской фирмой "Fuji".




Модификации :
O-1А первая модификация.
O-1B тренировочный вариант (L-19A-1T).
OЕ-1 модификация О-1B для Корпуса Морской пехоты США.
O-1G самолет целеуказания (ТL-19D).
O-1E последняя промышленная модификация.
L-19L модификация О-1Е для ВВС Канады.



ЛТХ:
Модификация O-1A
Размах крыла, м 10.97
Длина самолета,м 7.85
Высота самолета,м 2.22
Площадь крыла,м2 16.16
Масса, кг
пустого самолета 732
максимальная взлетная 1102
Внутренние топливо, л 155.2
Тип двигателя 1 ПД Continental O-470-11
Мощность, л.с. 213
Максимальная скорость, км/ч 243
Крейсерская скорость, км/ч 167
Практическая дальность, км 853
Практический потолок, м 5640
Экипаж, чел 2 + 1 пассажир

O-2 Skymaster


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1967
Тип: Самолет целеуказания
ЛТХ Доп. информация



О-2 Skymaster - самолет целеуказания, разработанный американской фирмой Cessna. Самолеты O-2 - военная версия Model 337 - использовались ВВС США для различных целей, включая передовую авианаводку во Вьетнаме. Весьма подходящую для этой роли машину военные выбрали в конце 1966 года. Армейская версия Model 337M оснащалась четырьмя подкрыльевыми пилонами для подвески сигнальных ракет, контейнеров с НАР и другого легкого вооружения, например, контейнера с пулеметом Minigun.

ВВС США получили 501 такой самолет под обозначением O-2A. Кроме того, в ВВС служила версия O-2B для ведения психологической войны. Она оснащалась оборудованием для сброса листовок и мощной громкоговорительной системой с тремя 600-ваттными усилителями и батареей узконаправленных динамиков. Всего поставили 31 самолет O-2B. Версии O-2A и O-2B оснащались усовершенствованными системами навигации и связи. В начале 1970 года 12 O-2A поставили в Иран. В США также испытывался вариант O-2T/O-2TT с двумя турбовинтовыми двигателями, но этот проект развития не получил.

Серийное производство военной версии под названием Sentry O2-337 началось в 1980 году на фирме "Summit Aviation Inc.", но машина спросом не пользовалась.

Model 337 летал во многих странах как в гражданских, так и в военных вариантах. До недавних времен в Зимбабве действовало 15 самолетов FTB337G, уцелевших из 18, тайно полученных от Родезии в феврале 1976 года. В тех краях их называли Lynx. Они оснащались двигателями с турбонаддувом и вооружались двумя 7,62-мм пулеметами и различным боезапасом под крылом. Model 337D в коммерческой версии служили в ВВС Буркина-Фасо и Того. Такие же самолеты были поставлены ВВС Шри Ланки, ВМФ Эквадора, Мексики и Перу, армии Чили и ВВС Сил обороны Ямайки. ВВС Буркина-Фасо и Того также получили построенные фирмой "Reims" самолеты Super Skymaster.

Самолеты Summit Sentry O2-337 были проданы авиакорпусу Гаити и ВВС Таиланда. Списанные из ВВС США машины O-2A оказались в авиации общественной безопасности Коста-Рики, ВВС Доминиканской республики, Южной Кореи и Сальвадора. Сальвадор также получил один самолет O-2B.






ЛТХ:
Модификация O-2A
Размах крыла, м 11.58
Длина самолета,м 9.07
Высота самолета,м 2.84
Площадь крыла,м2 18.81
Масса, кг
пустого самолета 1292
максимальная взлетная 2449
Внутренние топливо, л 348.25
Тип двигателя 2 ПД Teledyne Continental 10-360C/D
Мощность, л.с. 2 х 210
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 232
Практическая дальность, км 1706
Практический потолок, м 5885
Экипаж, чел 2 + 4 пассажира
Вооружение Боевая нагрузка - 680 кг на 4 узлах подвески
2 контейнера SUU-11B/A с 7.62-мм пулеметом GAU-2B/A или
4 ПУ LAU 70-мм НУР.

O-2 Skymaster


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1967
Тип: Самолет целеуказания
ЛТХ Доп. информация



О-2 Skymaster - самолет целеуказания, разработанный американской фирмой Cessna. Самолеты O-2 - военная версия Model 337 - использовались ВВС США для различных целей, включая передовую авианаводку во Вьетнаме. Весьма подходящую для этой роли машину военные выбрали в конце 1966 года. Армейская версия Model 337M оснащалась четырьмя подкрыльевыми пилонами для подвески сигнальных ракет, контейнеров с НАР и другого легкого вооружения, например, контейнера с пулеметом Minigun.

ВВС США получили 501 такой самолет под обозначением O-2A. Кроме того, в ВВС служила версия O-2B для ведения психологической войны. Она оснащалась оборудованием для сброса листовок и мощной громкоговорительной системой с тремя 600-ваттными усилителями и батареей узконаправленных динамиков. Всего поставили 31 самолет O-2B. Версии O-2A и O-2B оснащались усовершенствованными системами навигации и связи. В начале 1970 года 12 O-2A поставили в Иран. В США также испытывался вариант O-2T/O-2TT с двумя турбовинтовыми двигателями, но этот проект развития не получил.

Серийное производство военной версии под названием Sentry O2-337 началось в 1980 году на фирме "Summit Aviation Inc.", но машина спросом не пользовалась.

Model 337 летал во многих странах как в гражданских, так и в военных вариантах. До недавних времен в Зимбабве действовало 15 самолетов FTB337G, уцелевших из 18, тайно полученных от Родезии в феврале 1976 года. В тех краях их называли Lynx. Они оснащались двигателями с турбонаддувом и вооружались двумя 7,62-мм пулеметами и различным боезапасом под крылом. Model 337D в коммерческой версии служили в ВВС Буркина-Фасо и Того. Такие же самолеты были поставлены ВВС Шри Ланки, ВМФ Эквадора, Мексики и Перу, армии Чили и ВВС Сил обороны Ямайки. ВВС Буркина-Фасо и Того также получили построенные фирмой "Reims" самолеты Super Skymaster.

Самолеты Summit Sentry O2-337 были проданы авиакорпусу Гаити и ВВС Таиланда. Списанные из ВВС США машины O-2A оказались в авиации общественной безопасности Коста-Рики, ВВС Доминиканской республики, Южной Кореи и Сальвадора. Сальвадор также получил один самолет O-2B.






ЛТХ:
Модификация O-2A
Размах крыла, м 11.58
Длина самолета,м 9.07
Высота самолета,м 2.84
Площадь крыла,м2 18.81
Масса, кг
пустого самолета 1292
максимальная взлетная 2449
Внутренние топливо, л 348.25
Тип двигателя 2 ПД Teledyne Continental 10-360C/D
Мощность, л.с. 2 х 210
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 232
Практическая дальность, км 1706
Практический потолок, м 5885
Экипаж, чел 2 + 4 пассажира
Вооружение Боевая нагрузка - 680 кг на 4 узлах подвески
2 контейнера SUU-11B/A с 7.62-мм пулеметом GAU-2B/A или
4 ПУ LAU 70-мм НУР.

O-2A Pelican


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1983
Тип: Многоцелевой самолет наблюдения
ЛТХ Доп. информация



В 1983 году шесть самолетов Cessna O-2A ВВС США были переданы Флоту для использования в качестве самолетов наблюдения в штурмовой эскадрильи VA-122 Тихоокеанского флота. В составе ВМС США машины получили обозначение O-2A Pelican. Через три года их передали другой эскадрильи - VFA-125. К началу 1990-х все они были заменены на T-34C Turbomentor.

В конце 1990-х годов Центр CIRPAS (Center for Interdisciplinary Remotely-Piloted Aircraft Studies) использовал два самолета Pelican для создания БПЛА, предназначенного для измерения данных морской поверхности.

В 1998 году компания компания General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) проведала испытания первого БПЛА переделанного из O-2A. Эти дроны, получившие обозначение CIRPAS Pelican, могли управляться как пилотами так и дистанционно из ЦУ, поэтому их часто называют Optionally piloted vehicle (OPV).

В режиме БПЛА Pelican может нести полезную нагрузку в носовой части (150 кг) и под крыльями (по 50 кг). Для сбора информации Pelican использует оптико-электронную систему. Продолжительность полета составляет 24 часа при скорости от 148 до 240 км/ч.











ЛТХ:
Модификация O-2A Pelican
Размах крыла, м 11.58
Длина самолета,м 9.10
Высота самолета,м 2.84
Площадь крыла,м2 18.81
Масса, кг
пустого самолета 1300
максимальная взлетная 2500
Тип двигателя 2 ПД Teledyne Continental 10-360C/D
Мощность, л.с. 2 х 210
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 240
Практическая дальность, км 1700
Практический потолок, м 5800
Экипаж, чел 2

T-37 Tweet


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1954
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация



Самолет Model 318 разработали в 1952 году в ответ на выпущенную ВВС США спецификацию на реактивный учебный самолет для начальной подготовки. Сначала были заказаны два прототипа XT-37. Первый из них взлетел 12 октября 1954 года с двумя турбореактивными двигателями Continental YJ69-T-9 тягой по 4,18 кН (лицензионный Turbomeca Marbore), установленными в корневых частях прямого крыла. Под общим фонарем кабины стояли бок о бок сиденья экипажа. Конфигурация в целом была обычной, стабилизатор приподнят на 1/3 высоты киля. Ручное управление оснащалось триммерами с электроприводом, в то время как закрылки и шасси с широкой колеей приводились в действие гидравликой.

За начальной партией из 10 самолетов T-37A (Model 318A) последовали 524 в целом схожих с ними машин с двигателями J69-T-9. Первый из этих самолетов взлетел 27 сентября 1955 года, но поступление на службу отложили до 1957-го из-за необходимости внесения изменений и доработок.

В 1959 году серийно начали выпускать версию T-37B (Model 318B) с двумя турбореактивными двигателями J69-T-25, улучшенными системами навигации и связи, а также с возможностью подвески топливных баков на законцовках крыла. Всего собрали 466 таких самолетов, несколько из них поставили на экспорт. 47 машин получили ВВС ФРГ, но они остались в США, куда прибывали для обучения немецкие пилоты. Все оставшиеся T-37A модифицировали до стандарта T-37B. С апреля 1961 года планировался перевод ВВС США на "сквозное" обучение на реактивных самолетах T-37, но из-за высокой стоимости в 1965 году пришлось снова вводить 30-часовой этап первоначального обучения на поршневых машинах Cessna T-41A. Впоследствии ненадолго было снова введено обучение сразу на реактивных УТС, но сегодня пилоты вновь проходят первоначальный этап обучения и отбор на самолетах с поршневыми моторами.

T-37 должны были заменить на новый УТС Fairchild T-46A, но разработку этой машины отменили в 1986 году. Предложенная модификация T-37 под названием T-48 не нашла поддержки, и с 1989 года компания "Sabreliner Corporation" начала поставлять ВВС США комплекты новой оснастки для модификации T-37 и восстановления их конструктивной прочности для продления ресурса. В конечном счете, с 2001 года самолеты T-37 заменили на УТС Raytheon T-6A Texan II. Последний в ВВС США учебный полет на T-37 состоялся 31 марта 2008 года.

Последняя версия машины Tweet, как прозвали T-37 в американских ВВС, никогда не применялась в США. Вариант T-37C строили на экспорт для программ военной помощи и сбыта военной техники за рубежом. Были собраны 269 легких ударных самолетов с облегченной подвеской, пушечным прицелом K-14C и двумя подкрыльевыми пилонами, способными нести боевую нагрузку массой до 113 кг, включая контейнер General Electric с 12,7-мм пулеметом. В фюзеляже мог монтироваться АФА. T-37C поставлялись в Бирму, Португалию (30 машин), Турцию, Чили, Грецию, Перу, Таиланд, Колумбию (получившую также лишние самолеты T-37B из ВВС США) и Пакистан (также получивший по договору от августа 2008 года машины T-37B, подкрепленные партией самолетов из запасов ВВС США взамен списанных).




ЛТХ:
Модификация T-37A
Размах крыла, м 10.30
Длина, м 8.92
Высота, м 2.80
Площадь крыла, м2 17.09
Масса, кг
пустого 1755
максимальная взлетная 2993
Топливо, л 1170
Тип двигателя 2 ТРД Teledyne Continental J69-T-25
Тяга, кН 2 х 4.56
Максимальная скорость, км/ч 684
Крейсерская скорость, км/ч 612
Практическая дальность, км 1500
Максимальная скороподъемность, м/мин 1037
Практический потолок, м 11950
Экипаж, чел 2

T-41 Mescalero


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1965
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация



T-41 Mescalero - учебно-тренировочный самолет, разработанный американской фирмой Cessna на базе легкого многоцелевого самолета Cessna Model 172 Skylane. Model 172 привлекла внимание американских военных, и в июле 1964г. ВВС США сделали заказ на 170 стандартных самолетов Cessna 172К с двигателем Continental О-360 мощностью 180 л. с., эти самолеты получили обозначение Т-41А.

В августе 1966г. армия США приобрела 255 самолетов Model R172E, обозначенных Т-41В Mescalero, оснащенных двигателем IO-360D непосредственного впрыска топлива мощностью 210 л.с. За ними последовали оснащенные такими же двигателями самолеты Т-41С для ВВС США и экспортный вариант Т-41D.








ЛТХ:
Модификация T-41A
Размах крыла, м 10.92
Длина, м 8.72
Высота, м 2.72
Площадь крыла, м2 16.16
Масса, кг
пустого 815
нормальная взлетная 1043
максимальная взлетная 1406
Тип двигателя 1 ПД Continental O-300-C
Мощность, л.с. 1 х 145
Максимальная скорость, км/ч 223
Крейсерская скорость, км/ч 188
Практическая дальность, км 1160
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 4000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 2 пассажира

T-47


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1984
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация



Самолет Model S550 Citation S/II, взлетевший 14 февраля 1984 года, отличался крылом с новым профилем и аэродинамическими "запилами" на передней кромке и был оснащен ТРДД JT15D-4B. Вариант этого самолета, Model 552, был выбран ВМС США в качестве радиолокационного тренажера. Эта машина, получившая военное обозначение T-47A, отличалась крылом уменьшенного размаха и оснащалась ТРДД JT15D-5 тягой по 12,89 кН. На самолете установлены разнообразные радарные пульты и радарная система AN/APQ-159 от F-14 Tomcat.

Первый полет модифицированного самолета состоялся 15 февраля 1984 года. Всего были закуплены 15 машин, вошедших в состав эскадрильи VT-86 на базе ВМС Пенсакола, эксплуатировавшихся вплоть до замены их самолетами Rockwell T-39 Sabreliner. Обычно экипаж T-47A, получившего прозвище Platypus (утконос), включал гражданского пилота, инструктора ВМС и трех курсантов.

T-47A эксплуатировались учебным центром Training Air Wing 6, который базировался на Военно-морском Аэродроме Пенсакола, Флорида. Все кроме одного T-47A были уничтожены огнём во время пожара в ангаре. ВМС США заменили их модернизированными T-39 Sabreliner.

Следующий вариант Citation II получил имя Citation Bravo. К концу 1990-х годов был получен только один военный заказ - ВВС США в 1997 году приобрели пять самолетов сопровождения OT-47B "Tracker", оснащенных РЛС Northrop Grumman APG-66 (используемая на F-16 Fighting Falcon) и ИК-аппаратурой слежения Northrop Grumman WF-360TL. Эти самолеты базировались на Maxwell Air Force Base и использовались в операциях разведки и противодействия ввозу наркотиков.

Несколько OT-47B (под обозначением SR-560) были переданы ВВС Колумбии, Перу и Боливии для контроля контрабанды наркотиков.









ЛТХ:
Модификация T-47A
Размах крыла, м 15.70
Длина самолета, м 14.39
Высота самолета, м 4.57
Площадь крыла,м2 28.70
Масса, кг
пустого самолета 3400
максимальная взлетная 6005
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada JT15D-5
Тяга, кН 2 х 12,89
Максимальная скорость, км/ч 825
Крейсерская скорость, км/ч 705
Практическая дальность, км 3100
Практический потолок, м 13100
Экипаж, чел 2+3

T-50 Bobcat


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1939
Тип: Многоцелевой транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



Первым двухдвигательным легким самолетом компании "Cessna" стал пятиместный гражданский транспортный самолет Model T-50, совершивший первый полет в 1939 году. Он представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и смешанной конструкцией - крыло и хвостовое оперение изготавливались из дерева, а фюзеляж имел каркас из сварных труб. Обшивка хвостового оперения - полотняная, а фюзеляжа - легкая деревянная, покрытая сверху полотном.

В 1940 году военные Канады и США решили, что после незначительного переоборудования эти самолеты можно эффективно использовать в качестве учебных для переучивания пилотов с однодвигательных на двухдвигательные машины. Канада приобрела такой самолет в рамках Объединенного плана авиационной подготовки в рамках Британского Содружества, а затем 550 самолетов Model T-50, получивших в Канаде обозначение Crane Mk 1A, были приобретены в рамках ленд-лиза.

В конце 1940 года авиакорпус Армии США оформил заказ на 33 самолета Model T-50 для оценочных испытаний (машины получили обозначение AT-8). Они оснащались звездообразными двигателями Jacobs R-680-9 мощностью по 295 л.с., позднее были выбраны менее мощные двигатели. Первые серийные AT-17 оснащались двумя двигателями Jacobs R-755-9 с деревянными воздушными винтами, были выпущены около 450 таких самолетов. Затем последовали 223 машины в основном схожей с ними модификации AT-17A, отличавшейся металлическими воздушными винтами Hamilton Standard с постоянным числом оборотов. Следующей модификацией стал AT-17B, построенный в количестве 466 машин и отличавшийся бортовым оборудованием, а затем последовал AT-17C, имевший иное радиосвязное оборудование и построенный в количестве 60 машин.

В 1942 году только что сформированные ВВС Армии США решили использовать данные самолеты и в качестве связных/вспомогательных, а также как легкие транспортные для перевозки личного состава. В последней модификации были выпущены 1287 самолетов Model T-50, получивших наименование Bobcat и официальное обозначение C-78, впоследствии замененное на UC-78. Дополнительно на вооружение ВВС Армии США было реквизировано некоторое количество гражданских Model T-50, получивших обозначение UC-78A.

Потребность ВВС Армии США в двухместных учебных самолетах была трудно предсказуема. Поэтому, когда в конце 1942 года обнаружилось, что количество заказанных машин существенно превышает потребности в учебных самолетах, компания "Cessna" получила указание достраивать остальные AT-17B и AT-17D в модификациях UC-78B и UC-78C, которые отличались от базового UC-78 лишь наличием двухлопастных деревянных воздушных винтов фиксированного шага и некоторыми изменениями в бортовом оборудовании. Были выпущены 1806 самолетов UC-78B и 327 UC-78C.

В течение 1942-1943 годов ВМС США, имевшие значительную потребность в легком транспортном самолете для перевозки своего летного персонала между авиабазами и другими пунктами, приобрели 67 самолетов, которые были, в целом, схожи с UC-78 и поступили на вооружение ВМС США под обозначением JRC-1.




ЛТХ:
Модификация UC-78
Размах крыла, м 12.78
Длина, м 9.98
Высота, м 3.02
Площадь крыла, м2 27.41
Масса, кг
пустого самолета 1588
нормальная взлетная 2585
Тип двигателя 2 ПД Jacobs R-755-9
Мощность, л.с. 2 х 245
Максимальная скорость , км/ч 314
Крейсерская скорость , км/ч 282
Практическая дальность, км 1207
Практический потолок, м 6705
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка:
до 4 пассажиров

U-3


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1953
Тип: Легкий вспомогательный самолет
ЛТХ Доп. информация



U-3 - легкий вспомогательный самолет, созданный американской фирмой Cessna на базе легкого самолета Cessna Model 310. В середине 50-х гг. модифицированная версия Cessna Model 310 была заказана ВВС США в качестве легкого грузового/связного самолета и получила обозначение L-27A, а впоследствии переименована в U-3A.

Первый полет прототипа самолета состоялся 3 января 1953 года. Всего было построено 160 таких самолетов, после чего было произведено еще 36 машин U-3B, оборудованных для работы при любых погодных условиях и прозванных "Голубые каноэ". К концу производства в 1981г. был построен 5241 самолет Model 310, включая небольшое число для ВВС Франции и 196 самолетов, поставленных ВВС США.










ЛТХ:
Модификация U-3A
Размах крыла, м 11.25
Длина самолета,м 8.99
Высота самолета,м 3.02
Площадь крыла,м2 16.63
Масса, кг
пустого самолета 1418
максимальная взлетная 2360
Внутреннее топливо, л 386 + 155 + 155
Тип двигателя 2 ПД Teledyne Continental IO-470-VO
Мощность, л.с. 2 х 260
Максимальная скорость, км/ч 381
Крейсерская скорость, км/ч 288
Перегоночная дальность, км 2798
Практическая дальность, км 1248
Практический потолок, м 6065
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 6 пассажиров или груз до 640 кг

U-27


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1985
Тип: Легкий транспортный самолет сил особого назначения
ЛТХ Доп. информация



U-27 - легкий транспортный самолет сил особого назначения, созданный американской фирмой Cessna Aircraft на базе легкого транспортного самолета Cessna Model 208 Caravan I. Cамолет представляет собой комбинацию вариантов Model 208A и Model 208B. В 1985г. Cessna обнародовала данные о варианте Caravan I - самолете полувоенного или специального назначения, обозначенном министерством обороны США как U-27A и выпущенном на рынок в качестве машины, способной действовать в условиях локальных конфликтов.

Самолет имел шесть узлов наружной подвески под крылом и еще один на осевой линии фюзеляжа для контейнера с разведывательным оборудованием F-16 Дженерал Дайнемикс либо грузового контейнера, а также поднимающуюся вверх грузовую дверь с электроприводом, отражателем спутной струи и окна в нижней части фюзеляжа для разведки и наблюдения за землей. Серийное производство начато в 1985 году.












ЛТХ:
Модификация U-27
Размах крыла, м 15.88
Длина самолета,м 11.46
Высота самолета,м 4.32
Площадь крыла,м2 25.96
Масса, кг
пустого самолета 1752
максимальная взлетная 3629
Внутреннее топливо, кг 1009
Тип двигателя 1 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-114А
Мощность, кВт 1 х 503
Максимальная скорость, км/ч 352
Крейсерская скорость, км/ч 341
Практическая дальность, км 2539
Дальность действия, км 2011
Практический потолок, м 7770
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 9 пассажир или 1361 кг груза

XMC


Разработчик: Cessna
Страна: США
Первый полет: 1971
Тип: Экспериментальный самолет
ЛТХ Доп. информация


В начале 70-х компания Cessna Aircraft Company начала разработку и строительство экспериментального самолета XMC (eXperimental Magic Carpet). Основными задачами проекта были исследование аэродинамики легких самолетов, отработка новых технологий и современных материалов при строительстве летательных аппаратов.

Первый полет самолета Cessna Model 1014 (N7174C, c / n 674) состоялся 22 января 1971 года. Это был двухместный двухбалочный высокоплан, оснащенный двигателем Continental O-200 мощностью 100 л.с. (75 кВт), как на серийном Cessna Model 150. Пилотировал машину Брюс Баррет (Bruce Barrett) - летчик-испытатель компании Cessna.

В следующем году, после прохождения 1 и 2 этапа испытаний, самолет модифицировали для 3-го этапа - установили новое носовое колесо с новым обтекателем, увеличили площадь вертикального стабилизатора, применили новые законцовки крыла и самолет важное, пропеллер был заключен в защитный кожух, для снижения шума и улучшения динамических характеристик. После переделки XMC получил новый заводской индекс - Cessna 1034. В этой конфигурации самолет поднялся в воздух 1 июня.

Особых результатов эксперимент не дал - летные характеристики Cessna 150 оказались все равно выше, к тому же у XMC возникли проблемы с охлаждением двигателя. Все это привело к полной остановке проекта.








ЛТХ:
Модификация XMC
Диаметр винтов, м 9.75
Размах крыльев, м 7.01
Длина, м
Высота, м
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя 1 ПД Continental O-200
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость , км/ч
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км
Экипаж, чел 1