| Comte | |
|
S%^Tt$ - 7555000775000
|
AC-1 Разработчик: Comte Страна: Швейцария Первый полет: 1927 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В начале 20-х гг. швейцарская компания Flugzeugbau A. Comte начала производство лицензионных самолетов по германским проектам. Первым самолетом компании был Comte АС-1. Он был разработан главой компании Альфредом Комтэ (Alfred Comte) специально для удовлетворения тактико-технических требований швейцарских Военно-воздушных сил для одноместного истребителя. Опытный образец самолета поднялся в воздух 2 апреля 1927 года. Он имел такую же схему, как и французский самолет Dewoitine D.9. Это был подкосный высокоплан с неубирающимся трехопорным шасси с хвостовым костылем. Его каркас был выполнен из металла, обшивка крыла и оперения - полотняная, но фюзеляж имел обшивку из легких сплавов. Тягу обеспечивал звездообразный поршневой двигатель Bristol Jupiter IX мощностьб 420 л.с., построенный по лицензии французской фирмой Gnom-Rhone. Испытания и оценка машины швейцарскими ВВС привели к тому, что опытный экземпляр самолета был куплен, но заказа на серийное производство не последовало. Позже в самолете АС-1 крыло было заменено на крыло от самолета Девотин D.L., и в такой конфигурации 19 ноября 1928 года был установлен швейцарский рекорд высоты. ЛТХ: Модификация AC-1 Размах крыла, м 12.00 Длина, м 7.13 Высота, м 3.12 Площадь крыла, м2 24.00 Масса, кг пустого самолета 920 нормальная взлетная 1320 Тип двигателя 1 ПД Bristol Jupiter IX Мощность, л.с. 1 х 420 Максимальная скорость , км/ч 245 Крейсерская скорость , км/ч 205 Практическая дальность, км 450 Cкороподъемность, м/мин 648 Практический потолок, м 9000 Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 синхронных 7.7-мм пулемета Vickers AC-3 Разработчик: Comte Страна: Швейцария Первый полет: 1929 Тип: Бомбардировщик - транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Лето 1928 года. Чакская война между Боливией и Парагваем еще не началась. Парагвайская кавалерия только готовится к тому, что потом назовут первым выстрелом необъявленной войны" в Гран Чако - атаке на боливийский форт Вангуардия, которая состоится 5 декабря. Но напряженность между двумя странами нарастает. Одной из мер, предпринятых боливийцами, было усиление ВВС вообще и создание мощной авиагруппы из тяжелых бомбардировщиков в частности. Одной из фирм, к которым обратились латиноамериканские эмиссары, была малоизвестная даже в то время швейцарская фирма "Комте" ("Alfred Komte Schweizarishe Zlugzeugfabrik"). Основанная одним из пионеров швейцарской авиации Альфредом Комте в 1923 году, она к тому времени построила лишь около полутора десятков одномоторных самолетов. Но, несмотря на отсутствие у швейцарцев опыта в постройке тяжелых самолетов, Комте получил заказ на постройку трех двухмоторных бомбардировщиков, которые могли также использоваться как транспортные самолеты, на сумму 110500 боливаров (примерно 30000 долларов США). Видимо, сыграло свою роль то, что, как это ни парадоксально, две трети построенных "Комте" самолетов ушло на экспорт в Латинскую Америку. Хотя, вероятнее всего, боливийцы просто сэкономили деньги, так как заказ у более известной фирмы стоил бы дороже. С поставленной задачей Альфред Комте справился. Первый построенный самолет (No.27) совершил полет с аэродрома Дюбендорф 22 февраля 1930 года. Он получил швейцарский гражданский регистрационный номер СН-300. Первые же полеты показали, что характеристики воздушных винтов (на самолете были установлены два, тянущий и толкающий, двухлопастных деревянных винта "Астра") не обеспечивают передачи мощности двигателей. Требовалось либо менять винты, либо установить редукторы на двигателях. При этом редукторы были уже давно специально разработаны для АС-3 инженером Фиерцем, но не установлены с целью экономии средств. Поняв, что надо что-то делать, причем срочно, швейцарцы пошли сразу обоими путями - установили редукторы и заменили винты на четырехлопастные фирмы "Шварц". Пришлось также переделать руль направления. Новые испытания показали, что все проектные требования, кроме потолка на одном двигателе, выполняются. Интересно, что для постройки АС-3 (а на тот момент это был самый большой самолет, построенный в Швейцарии) пришлось строить новый ангар, так как в старом он не умещался. Но беда подкралась с неожиданной стороны. 28 мая 1930 года в результате восстания президент Боливии Мариано Эрнандо Силес Рейес был свергнут. Сменивший его Роберто Инахоза отменил контракт с "Комте". Попытки швейцарцев добиться оплаты хотя бы за построенный самолет успеха не принесли. Тогда Комте принял решение прекратить строительство двух остальных самолетов (N928 и N929), а N927 попытаться продать ВВС Швейцарии. К сожалению для Комте, продать самолет не удалось. Еще некоторое время самолет использовался для различных испытаний, но в 1935 году он был пущен на слом. "Комте" АС-3 был представителем своеобразного типа самолетов - транспортников, изначально приспособленных для использования в роли бомбардировщиков. Такими самолетами славилась, например, фирма "Юнкере". Не обладая запредельными характеристиками, группа АС-3 в боливийских условиях представляла бы собой немалую силу, которая могла применяться как для бомбардировок (а 2000 кг бомб - "это много"), так и для переброски солдат и грузов или эвакуации раненых, но, к сожалению, в Южную Америку самолет так и не попал, а ВВС Швейцарии он был, действительно, просто не нужен. Техническое описание Самолет "Комте" АС-3 представлял собой подкосный высокоплан с двумя двигателями "Испано-Сюиза", установленными тандемом в мотогондоле над фюзеляжем. В носовой части размещалась открытая кабина стрелка. На уровне передней кромки крыла находилась кабина для двух пилотов, сидевших бок о бок. За ней в фюзеляже располагался отсек размером 4,5x1,9x1,5 м, который мог использоваться для размещения различных грузов, внутри него размещалась бомбовая подвеска. Рядом с ней находилось рабочее место бомбардира. В днище фюзеляжа имелся люк размером 1,9x1,4 м для сброса бомб и загрузки крупногабаритных грузов. Отсек освещался через шесть целлулоидных окошек в бортах фюзеляжа, в хвосте его в левом борту размещалась дверь, служившая как для входа экипажа, так и для загрузки бомб. За ней находилось место заднего стрелка с перекатной пулеметной установкой. Связь пилотов с задней кабиной осуществлялась при помощи пневмопочты. Дюралюминиевые главные бензобаки емкостью по 1000 литров располагались между лонжеронами крыла справа и слева от фюзеляжа. Сверху оба бака имели заправочные горловины. В центроплане размещался расходный бак емкостью 100 литров, под ним - вспомогательный подкачивающий насос. На двигателях стояло по два бензонасоса, которые могли закачивать бензин как из расходного бака, так и из крыльевых. Фюзеляж прямоугольного сечения представлял собой ферму из дюралевых труб, обшитую фанерой. Мотогондола размещалась над фюзеляжем перед крылом на раме из стальных труб. Была предусмотрена возможность обслуживания мотоустановки в полете, для чего между двигателями имелось рабочее место механика, защищенное от встречного потока. Центральное размещение двигателей обеспечивало стабильный полет даже при отказе одного из них. Сотовые радиаторы системы водяного охлаждения размещались на бортах мотогондолы, масляные радиаторы, как и маслобаки - под двигателями. Деревянное двухлонжеронное (лонжерон - ферма из стальных труб, укрепленная тросами) крыло с полотняной обшивкой имело в плане форму неправильной трапеции с закругленными законцовками. Крыло лежало сверху на фюзеляже и поддерживалось с каждой из сторон парой подкосов из стальных труб. Шасси - неубирающееся двухстоечное с хвостовым костылем. Главные стойки с колесами "Палмер" 1500x300 мм имели вертикальные амортизаторы с ходом 200 мм. Длинные и узкие элероны управлялись тросовой проводкой. Горизонтальное оперение состояло из стабилизатора и состоящего из двух частей руля высоты, вертикальное - из киля и руля направления, имевшего аэродинамическую компенсацию. Все хвостовое оперение имело деревянную конструкцию, усиленную стальными трубами, и тканевую обшивку. Для работы в жарком и влажном климате все деревянные части самолета покрывались тремя слоями специальной водостойкой краски. АС-3 мог нести до 2000 кг бомб или перевозить 15 солдат (или шесть раненых на носилках). ЛТХ: Модификация AC-3 Размах крыла, м 26.00 Длина, м 18.00 Высота, м 6.05 Площадь крыла, м2 95.00 Масса, кг пустого самолета 4100 нормальная взлетная 6500 Тип двигателя 2 ПД Hispano-Suiza Мощность, л.с. 2 х 600 Максимальная скорость , км/ч 210 Крейсерская скорость , км/ч 185 Практическая дальность, км 1500 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5300 Экипаж, чел 3 Вооружение: два 7.7-мм пулемета бомбовая нагрузка - до 720 кг. AC-4 Gentleman Разработчик: Comte Страна: Швейцария Первый полет: 1927 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В 1927 году швейцарской фирмой Flugzeugbau A. Comte был построен прототип AC-4 Gentleman - спортивный двухместный моноплан с закрытой кабиной, пригодный также для обучения летчиков. AC-4 представлял собой подкосный высокоплан со смешанной конструкцией с полотняной, в основном, обшивкой и неубираемым шасси с хвостовой опорой. На прототипе стоял рядный поршневой двигатель Cirrus II мощностью 75 л. с. (56 кВт), но на серийные самолеты ставили более мощные рядные поршневые двигатели Cirrus Hermes или Genet Major (AC-4B). Два человека размещались в закрытой кабине самолета Gentleman бок о бок, по желанию заказчика самолет комплектовался двойным управлением. ЛТХ: Модификация AC-4 Размах крыла, м 12.13 Длина самолета,м 8.05 Высота самолета,м 2.90 Площадь крыла,м2 20.00 Масса, кг пустого самолета 500 максимальная взлетная 800 Тип двигателя 1 ПД Cirrus Hermes Мощность, л.с. 1 х 115 Максимальная скорость, км/ч 175 Крейсерская скорость, км/ч 140 Практическая дальность, км 700 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 2 AC-8 Разработчик: Comte Страна: Швейцария Первый полет: 1930 Тип: Легкий пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Компания Flugzeugbau A. Comte под обозначением AC-8 разработала легкий пассажирский самолет смешанной конструкции с полотняной обшивкой. Такая конструкция была типичной для этой швейцарской компании. Схожий по конфигурации с AC-4, самолет AC-8 имел высокорасположенное крыло с подкосами, неубираемое шасси с хвостовым колесом, а колеса основных опор снабжались гидравлическими тормозами. AC-8 оснащались моторами Wright Whirlwind J-6 или двигателем Lorraine мощностью 240 л.с. (179 кВт). Теплая, обогреваемая кабина AC-8 нравилась пассажирам. Позади кабины размещался багажный отсек. Всего построено не менее трех машин. ЛТХ: Модификация AC-8 Размах крыла, м 14.50 Длина, м 9.20 Высота, м 2.90 Площадь крыла, м2 28.00 Масса, кг пустого самолета 1115 нормальная взлетная 1750 Тип двигателя 1 ПД Wright Whirlwind J-6 Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 214 Крейсерская скорость , км/ч 175 Практическая дальность, км 900 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 5 пассажиров AC-12 Moskito Разработчик: Comte Страна: Швейцария Первый полет: 1931 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Сохранивший конструктивно-компоновочные решения предшественника АС-4, легкий многоцелевой самолет Comte AC-12 Moskito получил свободнонесущее высокорасположенное крыло консольного типа, имевшее не полотняную, как у предшественника, а фанерную обшивку. Двойное управление стало стандартным, а освещение и обогрев кабины монтировались пожеланию заказчика. Допускалась установка двигателей нескольких типов: Argus As.8, рядного двигателя de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. (90 кВт) или звездообразного двигателя Armstrong Siddeley Genet Major мощностью 140 л. с. (104 кВт). ЛТХ: Модификация AC-12 Размах крыла, м 11.60 Длина, м 7.50 Высота, м 2.25 Площадь крыла, м2 15.80 Масса, кг пустого самолета 500 нормальная взлетная 800 Тип двигателя 1 ПД Argus As.8 Мощность, л.с. 1 х 95 Максимальная скорость , км/ч 180 Крейсерская скорость , км/ч 155 Практическая дальность, км Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 3 |