| Delanne | |
|
S%^Tt$ - 7555000775000
|
Arsenal Delanne 10 Разработчик: Arsenal Страна: Франция Первый полет: 1941 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация История авиации знает множество примеров, когда нетрадиционный подход к проектированию приносил свои положительные и порою неожиданные плоды. За более чем 100-летний период сменился не один десяток концепций, бывших в своё время на пике моды, но далеко не все из них оказывались удачными. Такая судьба постигла абсолютно большую часть самолётов, созданных по схеме тандемного крыла. Данная концепция представляла собой следующее. Самолёт должен был иметь две несущие поверхности, практически равные по площади и разнесенные на некоторое расстояние вдоль фюзеляжа. Создаваемая ими подъёмная сила благотворно сказывалась на маневренности и взлетно-посадочных характеристиках, но отрицательно влияла на скорость, поскольку в этом случае увеличивалось лобовое сопротивление, а центровке самолёта требовалось уделить особое внимание. И все же, выгоды казались сильнее недостатков. В 1930-е гг. трудно было найти более рьяных апологетов тандемной схемы, чем французских инженеров Мориса Деланнэ и Ролана Пайена. Долгое время они разрабатывали теоретическую базу и только в 1934 году им удалось заручиться поддержкой французского авиационного общества SAFRA, с помощью которого был построен один из первых французских самолётов с тандемным расположением крыльев Delanne 20T. Окончательную сборку этой экспериментальной машины завершили в 1938 году и хотя первый полет на ней закончился катастрофой, испытания второго опытного экземпляра дали весьма обнадеживающие результаты. Опыты с тандемным крылом вызвали интерес у министерства авиации Франции. Оценив потенциальные возможности Delanne 20T как боевой машины МА издало соответствующее распоряжение о создании полноценного двухместного истребителя по спецификации С2. А чтобы работы продвигались быстрее к сотрудничеству с фирмой Delanne подключили фирму Arsenal de l`Aeronautique. Работы по истребителю Arsenal-Delanne 10C2 начались во второй половине 1939 года. Исходя из выдвинутых требований самолёт следовало сделать двухместным. Экипаж разместили в одной общей кабине в хвостовой части фюзеляжа. Задний стрелок получал при этом отличные углы обстрела, зато у пилота видимость вперед по полету резко сокращалась. Особенно этот недостаток проявлялся на посадке, когда обзор с места пилота играет наиболее важную роль. Переднее крыло истребителя выполнили по типу "чайка" (с верхним расположением), заднее крыло, меньшее по площади, размещалось в хвостовой части рядом с кабиной лётчиков. На концах крыла были установлены большие кили с рулями направления. Трехстоечное шасси было выполнено неубираемым, но на последующих самолётах предполагалось заменить его на убираемое. В качестве силовой установки использовался 12-цилиндровый рядный двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs с трехлопастным воздушным винтом. Интересной особенностью AD 10C2 было применение двухслойного дюралюминиевого покрытия фюзеляжа, очень прочного по своей структуре. В проекте вооружение истребителя было достаточно стандартным для того времени: в развале цилиндров двигателя устанавливалась 20-мммотор-пушка HS-404, в крыле находились два 7,5-мм пулемета МАС М39, а у стрелка имелись ещё два подвижных пулемета той же марки. Бомбовая нагрузка не предусматривалась. Первый прототип находился ещё на стадии сборки, когда в июне 1940 года в испытательный центр в Виллакубли вошли танки Гудериана. Немцы скрупулезно собрали всю имевшуюся здесь экспериментальную технику для оценки на собственной технической базе и в число остальных самолётов попал единственный полуготовый экземпляр AD 10C2. Вначале немецкие специалисты не придали большого значения этому странному на вид самолёту, но под давлением сверху прототип истребителя был достроен силами самих французов. Летом 1941 года самолёт наконец-то выкатили из сборочного цеха и приступили к наземным испытаниям. В общих чертах, AD 10C2 не имел существенных замечаний, немцы только посоветовали установить на нем вертикальные стабилизаторы большей площади. Первый полет он совершил в октябре 1941 года, будучи окрашенным в немецкий камуфляж и с немецкими опознавательными знаками. Расчеты Пайена и Деланнэ практически полностью подтвердились и во втором полете можно было приступать к взлёту и посадке с убираемым шасси. Однако к этому времени интерес к AD 10C2 резко пошел на убыль и к концу 1941 года все работы по нему были прекращены. Официальной версией отказа была сильная загруженность предприятий и исследовательских центров доводкой серийных самолётов, поэтому на французский истребитель, выполненный к тому же по нетрадиционной схеме, времени не оставалось. В итоге полный испытательный цикл так и не был пройден, а сумме AD 10C2 выполнил всего 15 полетов с полным временем 6 часов. Вероятно, чтобы самолёт прошел до стадии предсерийного производства на нем следовало провести множество доработок, касающихся прежде всего установки более мощного двигателя и вооружения, а также изменения компоновки пилотской кабины. По сути, предстояло бы сделать новый истребитель, однако на дальнейшие эксперименты Деланнэ правительство решило на тратиться. Проект AD 10C2 закрыли, но идея тандемного крыла нашла своё отражение в другом самолёте Пайена - Ра.22, внешний вид и компоновка которого были ещё более оригинальными. ЛТХ: Модификация AD.10С2 Размах крыла, м 10.50 Длина, м 7.35 Высота, м 3.00 Площадь крыла, м2 22.50 Масса, кг пустого самолета 2240 нормальная взлетная 2880 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza HS-12Ycrs Мощность, л.с. 1 х 860 Максимальная скорость , км/ч 550 Крейсерская скорость , км/ч 465 Продолжительность полета, ч.мин 1.30 Максимальная скороподъемность, м/мин 770 Практический потолок, м 10000 Экипаж, чел 2 Вооружение: одна 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-404, два крыльевых 7,5-мм пулемета MAC M39 и один сдвоенный 7.5-мм пулемет MAC M39 в задней кабине Delanne 11 Разработчик: Delanne Страна: Франция Первый полет: 1929 Тип: Легкий самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1929 года французский инженер Морис Дюлан (Maurice Delanne) разработал проект легкого самолета получившего обозначение Delanne 11 (или Delanne II). Это был двухместный консольный низкоплан, оснащенный пятицилиндровым звездообразным двигателем Salmson 5A мощностью 65 л.с. (48 кВт). Двухместная кабина с хорошим обзором, комплектовалась парашютами и откидным фонарем, приводимым в движение газовой системой под давлением, разработанной компанией Letord. Строительством самолета занялась все та же компания Letord. Прототип Delanne 11 "L'Ibis Bleu" (голубой ибис) совершил свой первый полет 8 марта 1929 года. В апреле этого года двигатель Salmson заменили на шестицилиндровый звездообразный Anzani мощностью 70 л.с. (52 кВт). Уже с этим двигателем летом 1929-го самолет получил регистрационный номер F-AJGB. В июне 1929 года Delanne 11 был показан на 2-м Международном конкурсе легких самолетов в Роттердаме. Через два года Дюлан продал самолет частному лицу, летавшему на самолете еще два года. В начале 1930 года появился рекламный буклет с трехместным вариантом самолета, оснащенный 96-сильным двигателем. Но похоже это была только реклама, реально этот вариант не строился. ЛТХ: Модификация Delanne 11 Размах крыла, м 13.50 Длина самолета,м 7.70 Высота самолета,м 2.25 Площадь крыла,м2 23.00 Масса, кг пустого самолета 600 максимальная взлетная 850 Тип двигателя 1 ПД Anzani Мощность, л.с. 1 х 70 Максимальная скорость, км/ч 145 Крейсерская скорость, км/ч 125 Практическая дальность, км 650 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 2 DL.20T Разработчик: Delanne Страна: Франция Первый полет: 1938 Тип: Экспериментальный самолет ЛТХ Доп. информация В предвоенный период, наряду с другими модными веяниями, популярность приобрела схема тандемного расположения крыльев. В СССР по такой схеме пытались построить и испытать самолёт РК-И, в Великобритании появились самолёты Miles M.35 и М.39, а во Франции наиболее активно в этом направлении продвигалась фирма Delanne. За 1937-1940 гг. разработчики представили на различные конкурсы несколько передовых проектов, но до стадии постройки прототипа удалось довести лишь один из них - двухместный истребитель Arsenal-Delanne AD.10C2. Недалеко от реализации был и проект дальнего двухмоторного бомбардировщика Delanne DL.150, однако началу его постройки помешала война. Чтобы проверить преимущества и недостатки тандемной схемы с 1934 года французское общество SAFRA и фирма Delanne провели целый ряд исследований и через несколько лет приступили к постройке экспериментального самолёта DL.20T. Эта машина получила основное крыло с высокой степенью механизации, но с сохранением неубираемого шасси и с рядным двигателем Regnier 6B-01. Первый полет DL.20T совершил 10 августа 1938 года с аэродрома около города Coulommiers. Самолёт поднялся в воздух и спустя недолгое время рухнул на землю, полностью разрушившись и убив летчика-испытателя Гуи де Шатобрюна (Guy de Chateaubrun). Комиссия, расследовавшая причины катастрофы, пришла к выводу, что этот трагический инцидент произошел из-за того, что пилот почувствовал резкое недомогание и не смог далее управлять самолётом. Хотя этот вывод был довольно поверхностным и не отражал полностью причин аварии работы по Delanne 20T были продолжены. Второй прототип, построенный в 1939 году испытывал лётчик Фернан Лан (Fernand Lasne). На этот раз самолёт был не просто экспериментальным - в преддверии выпуска истребителя Delanne AD.10C2 было принято решение провести серию тестов на предмет возможности использования DL.20T2 в качестве боевой машины. Завершить испытания до вторжения немцев естественно не успели. Опытный самолёт в июне 1940 года был захвачен на аэродроме Орлеан Бриси и отправлен в испытательный центр DFS в Айнринге, где полеты на нем продолжили немецкие лётчики. При всем уважении к оригинальности конструкции DL.20T2 они остались не слишком довольны летными данными этого самолёта. В 1941 году его поставили на временное хранение, после чего следы DL.20T2 теряются. До завершения войны он судя по всему не дожил. ЛТХ: Модификация DL.20T Размах крыла, м 7.86 Длина, м 6.78 Высота, м 2.20 Площадь крыла, м2 14.00 Масса, кг пустого самолета 730 нормальная взлетная 1031 Тип двигателя 1 ПД Regnier 6B-01 Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость , км/ч 262 Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж 2 |