| Descamps | |
|
S%^Tt$ - 7555000775000
|
Descamps 17 Разработчик: Descamps Страна: Франция Первый полет: 1924 Тип: Разведчик-истребитель ЛТХ Доп. информация В начале 1924 года французская фирма Elisée Alfred Descamps представила новый разведывательный самолет, который можно было использовать как двухместный истребитель или даже как легкий бомбардировщик. Самолет был спроектирован французским инженером Андре Брюне (André Brunet), и первоначально носил обозначение Descamps-Brunet DB-16 (или просто Descamps 16). Андре Брюне воплотил в этой машине несколько интересных особенностей. Этот самолет изготовлен целиком из металла за исключением обшивки крыльев, для которой были применено полотно. В качестве недостатка металлических конструкций часто приводится трудность осуществления их ремонта. Однако технология, примененная в самолете Descamps-Brunet, позволяет выполнять ремонт и замену так же легко, как и на машинах с обычной деревянной конструкцией. Особое внимание было уделено организации серийного производства этого самолета. Все части машины и крепежные элементы являются быстросъемными, а отсутствие расчалок и установка вместо них жестких стоек не только позволяет очень легко и быстро оснащать самолет, но и делает разрегулирование их практически невозможным. Первый полет DB-16 состоялся весной 1924 года. Это был двухместный полутороплан, оснащенный двенадцатицилиндровым V-образным двигателем Lorraine-Dietrich 12D мощностью 400 л.с. (300 кВт). Вооружение самолета состояло из двух передних синхронизированных 7.7-мм пулеметов Vickers и двух 7.7-мм пулеметов Lewis, установленных в задней кабине на подвижной турели. Так же он мог нести до трех 120 кг бомб. В конце 1925 года мотор сменили на более мощный двенадцатицилиндровым W-образный Lorraine-Dietrich 12E мощностью 450 л.с. (340 кВт). После замены двигателя и небольших доработок разведчик-истребитель стал называться по военному Descamps 17 A2. Уже в этом виде его представили на военные испытания в центр в Вилакубле (Villacoubley). Характеристики удовлетворили военных и была заказана небольшая серия из 6 машин, строительством которых занялась фирма Caudron, но уже под маркой Caudron 17 A2. В октябре-ноябре 1927 года на одном из таких самолетов пилот Массо совершил тур по шести европейским столицам, преодолев расстояние в 8200 километров. Конструкция самолета Descamps-Brunet 17 A2 является полуторапланом, в котором верхнее крыло установлено на небольшом расстоянии от фюзеляжа и имеет площадь 34 м² , тогда как нижнее крыло, установленное в нижней части фюзеляжа, является относительно небольшим и имеет площадь всего 9,5 м². Верхнее крыло устанавливается с небольшими поперечным V (1╟30') и стреловидностью (2╟), в то время как нижнее крыло, расположенное с выносом вперед относительно верхнего, выполнено прямым. Одиночный вертикальный пилон соединяет верхнее крыло с верхней частью фюзеляжа. В самолете используется разработанный господином Брюне сравнительно толстый профиль крыла. В лаборатории этот профиль дал результаты, равные результатам испытаний профиля Göttingen 430, однако с меньшим перемещением центра давления. Силовой набор крыла состоит из двух лонжеронов I-образного поперечного сечения, изготовленных из листов дюралюминия без применения заклепок, и триангулированных нервюр, изготовленных из элементов с V-образным поперечным сечением, скрепленных в местах соединения одиночными клепками. Весь каркас крыла сконструирован таким образом, чтобы максимально облегчить ремонт или замену отдельных элементов. Внутренние крепления изготовлены из труб, обеспечивая конструкции исключительную прочность. Внешние крепления осуществляются посредством четырех N-образных стоек. Одна пара стоек идёт вниз от верхних лонжеронов фюзеляжа к нижнему крылу, а вторые две стойки идут вверх от точек пересечения нижнего крыла и первых стоек к верхнему крылу в сторону его законцовок. С обратной стороны нижнего крыла в точках соединения N-образных стоек расположено шасси. Основные стойки крепятся к крылу шарнирными соединениями, позволяющими быстро производить их провести быстрые установку и отделение. Несбалансированные элероны установлены на верхнем крыле таким образом, что снятие крыла с самолета не нарушит их регулировку. Горизонтальное оперение самолета интересно тем, что хотя оно жестко крепится к фюзеляжу, его передняя кромка является регулируемой в полете. Разделенные рули высоты сбалансированы и, как обычно, шарнирно присоединены к задней кромке стабилизатора. Несбалансированный руль направления шарнирно прикреплен к треугольному вертикальному килю, установленному на верхней части фюзеляжа. Фюзеляж, который является сравнительно большим, изготовлен из дюралевых труб (лонжероны, поперечины и диагонали), соединенных при помощи разъёмных креплений в жесткую ферму. Как и в случае с крыльями, отдельные элементы конструкции фюзеляжа могут быть легко отремонтированы. Вес фюзеляжа составляет 58 кг. Фюзеляж имеет прямоугольное поперечное сечение, которое резко сужается к хвостовой части и в конце превращается в острую вертикальную грань. Моторная рама также легкосъемная, позволяющая выполнять быструю замену силовой установки - два механика в состоянии произвести замену в течение одного часа. Кроме того, на этом самолете возможна установка не только 400-сильного мотора Lorraine Dietrich, которым оснащается машина в стандартной комплектации, но и любого другого подходящего двигателя по желанию заказчика. При разработке моторамы особое внимание было уделено устранению вибрации. На самолете в нижней части фюзеляжа под капотом установлен радиатор охлаждения двигателя конструкции Винсена Андре (Vincent Andre type). Управление температурой осуществляется путем уборки радиатора в фюзеляж и выпуска его под охлаждающий поток воздуха. Пилот и пассажир имеют отличное поле зрения. Пилот располагается под задней кромкой верхнего крыла, в которой имеется вырез для предоставления обзора вверх, в то время как малые размеры нижнего крыла обеспечивают пилоту хороший обзор вниз. Кабина наблюдателя/стрелка находится позади верхнего крыла, благодаря чему он имеет прекрасный обзор и сектора обстрела по всем направлениям. Управление отделено от фюзеляжа и все тяги, исходящие от органов управления пилота и наблюдателя, расположены под полом их кабин. Сиденья и органы управления регулируются в соответствии с различными "размерами" пилота или пассажира. Широкая колея шасси обеспечивается двумя отдельными стойками с обтекателями или "шортами", каждая из которых установлена на нижней части консоли нижнего крыла и оснащена одним колесом. Колеса также являются отдельными, они устанавливаются в стойках и оснащаются амортизаторами Sandow. Таким образом, под фюзеляжем находится свободное пространство для размещения и сброса бомб. Хвостовая опора самоориентирующаяся для облегчения выруливания на земле. ЛТХ: Модификация Descamps 17A2 Размах крыла, м 14.50 Длина, м 9.35 Высота, м 3.35 Площадь крыла, м2 44.00 Масса, кг пустого самолета 1250 максимальная взлетная 2000 Тип двигателя 1 ПД Lorraine-Dietrich 12E Мощность, л.с. 1 х 450 Максимальная скорость, км/ч 230 Крейсерская скорость, км/ч 195 Продолжительность полета, ч.мин Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5900 Экипаж, чел: 2 Вооружение: два синхронных 7.7-мм пулемета Vickers и спарка из 7.7-мм пулеметов Lewis на турели 3х120 кг бомб Descamps 27 Разработчик: Descamps Страна: Франция Первый полет: 1918 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Французский специалист Элизи Альфред Декамп (Elisée Alfred Descamps), работавший во время Первой Мировой главным инженером на авиационном заводе Анатаре в Одессе, после Октябрьской революции решил вернутся на родину, где и основал собственную фирму. Первым проектом Декампа стал истребитель, получивший обозначение Descamps 27С1. Это был одноместный двухстоечный биплан, оснащенный восьмицилиндровым двигателем водяного охлаждения Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л.с. Для улучшения обзора из кабины нижние крыла самолета имели выраженную стреловидность (7 градусов). Вооружение истребителя состояло из двух передних синхронизированных 7.7-мм пулемета Vicklers. Не имея своих производственных мощностей Элизи Альфред Декамп начал строительство самолета на заводе компании Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin. Descamps 27С1 совершил свой первый полет 20 сентября 1918 года. Летом следующего года самолет был передан военным для сравнительных испытаний. Несмотря на хорошие летные характеристики и неплохие оценки пилотов-испытателей истребитель в серию не пошел, а победителем был признан Nieuport 29. ЛТХ: Модификация Descamps 27С1 Размах крыла, м 9.85 Длина, м 6.95 Высота, м 2.57 Площадь крыла, м2 23.10 Масса, кг пустого самолета 732 нормальная взлетная 1071 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Fb Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 230 Крейсерская скорость , км/ч 195 Продолжительность полета, ч. 2.00 Скороподъемность, м/мин 420 Практический потолок, м 7000 Экипаж, чел 2 Вооружение: два синхронизированных 7.7-мм пулемета Vickers |