D.332 Emeraude


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1933
Тип: Транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



Транспортный самолет D.332 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан и был рассчитан на перевозку восьми пассажиров. 11 июля 1933 года он совершил первый полет под управлением Марселя Доре. Пилоты располагались в кабине рядом, а непосредственно за ними - радист. Пассажирский салон был просторным, хорошо отапливаемым и вентилируемым, а кресла могли складываться таким образом, что образовывали спальные места для более комфортных ночных перелетов. Силовая установка включала три звездообразных двигателя Wright Cyclone мощностью 575 л.с. (429 кВт), построенных по лицензии под обозначением Hispano-Suiza 9V.

Самолет получил название "Emeraude" ("Изумруд"), Он совершил ряд демонстрационных полетов в столицы европейских государств, а 7 сентября 1933 года даже установил мировой рекорд, преодолев 1000-км маршрут с полезной нагрузкой 2000 кг и средней скоростью 259,56 км/ч.

Предполагалось, что самолет будет эксплуатироваться на перспективной авиалинии компании "Air France" в Сайгон, поэтому 22 декабря 1933 года D.332 отправился в пробный полет по этому маршруту и прибыл в конечный пункт назначения 28 декабря 1933 года(время в полете составило 48 часов). Однако на обратном пути примерно в 400 км от аэропорта Ле-Бурже самолет потерпел катастрофу - во время снежного бурана машина врезалась в холм около Корбиньи, все находившиеся на борту погибли.













ЛТХ:
Модификация D.332
Размах крыла, м 29.00
Длина самолета,м 17.95
Высота самолета,м 5.35
Площадь крыла,м2 96.00
Масса, кг
пустого самолета 5100
максимальная взлетная 9340
Тип двигателя 3 ПД Hispano-Suiza 9V
Мощность, л.с. 3 х 575
Максимальная скорость, км/ч 300
Крейсерская скорость, км/ч 250
Практическая дальность, км 2000
Практический потолок, м 6500
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8 пассажиров

D.333


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1935
Тип: Транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



После первых успешных полётов транспортного самолёта D.332 ⌠Emeraude■ (⌠Изумруд■) фирма Dewoitine приступила к созданию его более совершенного варианта, названного D.333. В отличии от своего предшественника новый самолёт получил новый, более вместительный фюзеляж, вмещавший 10 пассажирских кресел или до 800 кг полезной нагрузки. Пассажирский салон имел обогрев и вентиляцию, а кресла могли откидываться назад для более комфортного полёта. Экипаж из двух человек размещался в носовой части фюзеляжа прямо за двигателем. Дизайн мотогондол и обтекателей стоек шасси практически не изменился. Силовая установка D.333 состояла из трех радиальных двигателей Hispano-Suisa 9V-10 мощностью 575 л.с. с двухлопастными металлическими винтами постоянного шага. Внешне оба самолёта были почти неразличимы, но D.333 имел более элегантные формы.

Согласно требованиям авиакомпании Air France самолёты D.333 должны были эксплуатироваться на линии Касабланка √ Дакар, где уже летали Wibault 283, с дальнейшим переводом на линию "La Flèche d'Argent" (Тулуза √ Касабланка). Первый экземпляр D.333, названый ⌠Antares■, вначале получил регистрационный код F-AKHA и совершил своё первый полёт в январе 1935 г. Испытательный цикл продолжился полётами лайнера на трассе Тулуза √ Дакар. Хотя изначально салон был рассчитан на 10 мест, почти всю карьеру D.333 летали в 8-местном варианте.

С мая 1936 г. самолёт официально приняла к эксплуатации компания Air France, правда летал первый D.333 после этого недолго. В октябре 1937 г., уже после получение нового регистрационного кода F-ANQA, самолёт попал в жестокую бурю в Марокко и был разбит при вынужденной посадке. По другой версии этот D.333 оказывал помощь республиканским войскам в Испании и разбился при невыясненных обстоятельствах.

Постройку самолётов D.333 прекратили после выпуска ещё двух экземпляров √ ⌠Cassiopée■ (F-ANQB) и ⌠Altaïr■ (F-ANQC). Первое время они летали совместно с ⌠Antares■, но после дальнего рейса из Дакара в Наталь в декабре 1937 г. самолёт F-ANQB сменил место базирования на Рио-де-Жанейро и в скором времени был продан Аргентине. Спустя четыре месяца, в марте 1938 г., к нему присоединился ⌠Altaïr■. Французские авиакомпании не зря избавлялись от не очень старых ⌠девуатинов■ и ⌠вибо■ √ по характеристикам пассажировместимости и скорости существенно уступали аналогичным самолётам американской постройки DC-2 и DC-3, с 1933 г. поступивших в эксплуатацию на европейские авиалинии. Вот и в Аргентине использование французских лайнеров в гражданской авиации продолжалось недолго. Через несколько месяцев оба D.333 передали ВВС Аргентины, где они успешно служили вплоть до 1943 г.







ЛТХ:
Модификация D.333
Размах крыла, м 28.79
Длина самолета,м 19.20
Высота самолета,м 5.84
Площадь крыла,м2 94.60
Масса, кг
пустого самолета 6775
максимальная взлетная 11000
Тип двигателя 3 ПД Hispano-Suiza 9V-10
Мощность, л.с. 1 х 575
Максимальная скорость, км/ч 300
Крейсерская скорость, км/ч 260
Практическая дальность, км 2025
Практический потолок, м 6500
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 10 пассажиров

D.338


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1936
Тип: Транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



D.338 - транспортный самолет, разработанный французской компанией Dewoitine. Самолет является дальнейшим развитием транспортного самолета Dewoitine D.333. После первого полета опытного самолета D.338 в 1936 году компания Air France купила 30 серийных самолетов┌ которые имели убирающееся шасси┌ немного увеличенный размах крыла и фюзеляж┌ удлиненный на 3,18 м по сравнению с моделью D.332. На маршрутах малой и средней дальности они могли перевозить до 22 пассажиров. Самолеты┌ использовавшиеся на Дальнем Востоке┌ имели 12 роскошных кресел┌ шесть из которых можно было переделать в спальные места. D.338┌ оборудованный тремя звездообразными двигателями Hispano-Suiza 9V-17 650 л.с.┌ имел максимальную скорость 310 км/ч. Эти самолеты летали на линиях Paris-Cannes-Damascus-Hanoi и Paris-Dakar. Этот скоростной самолёт понравился и военным пилотам.

Несколько D.338 в конце 1930-х гг. были направлены в ВВС Франции, однако точное количество используемых самолётов пока остается неизвестным. По состоянию на 10 мая как минимум три D.338 находились в подчинении эскадрильи SALC 1\110, выполняя транспортные рейсы в Альпийской Зоне. Большая часть этих машин использовалась во время Второй Мировой войны в роли связных и транспортных для особо важных персон.

Судьба самолётов, попавших в мясорубку Второй Мировой, оказалась незавидной. 20 июня 1940 года самолёт с бортовым кодом F-ARTD, принадлежавший компании Air France, был по ошибке атакован и сбит французским истребителем. Другой D.338 (F-AQBA, также из Air France), совершавший рискованные рейсы над джунглями Индокитая, стал жертвой японского истребителя. Это произошло 7 июля над Тонкинским заливом - самолёт, вероятно, приняли за китайский транспортник. В ходе атаки он был подбит и упал в море. Что касается остальных, то большая часть этих машин использовалась на оккупированной территории в роли связных и транспортных самолётов для особо важных персон. До конца войны ни одному из D.338 уцелеть не удалось



ЛТХ:
Модификация D.338
Размах крыла, м 29.38
Длина самолета,м 22.13
Высота самолета,м 5.57
Площадь крыла,м2 99.00
Масса, кг
пустого самолета 7905
максимальная взлетная 11150
Тип двигателя 3 ПД Hispano-Suiza 9V-17
Мощность, л.с. 3 х 650
Максимальная скорость, км/ч 310
Крейсерская скорость, км/ч 260
Практическая дальность, км 2060
Дальность с максимальной загрузкой, км 880
Практический потолок, м 4900
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 22 пассажиров

D.342


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1938
Тип: Транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



Транспортно-пассажирский самолёт D.342, разработка которого началась в 1936 г., был логическим развитием пассажирского лайнера D.338. От предыдущих моделей он унаследовал трехмоторную схему, но отличался значительно более чистыми аэродинамическими формами и убираемым шасси. Конструкция самолёта цельнометаллическая. Два из трёх двигателей Gnome Rhone 14N устанавливались в низкорасположенном крыле, третий - в носовой части фюзеляжа. Салон D.342 был рассчитан на 24 пассажирских места. Основные стойки шасси убирались назад по полёту в продолжение мотогондол, хвостовое колесо оставили неубираемым. В совокупности это должно было увеличить максимальную скорость и комфортность самолёта.

Первый, и как впоследствии оказалось, единственный прототип (F-ARIZ) был построен в 1938 г. и совершил свой первый полёт 23 ноября. Пока проводились доработки началась Вторая Мировая война и интерес к пассажирским лайнерам быстро угас. Про D.342 на некоторое время забыли и вернулись к нему только во времена правительства Виши. Так как D.342 находился к тому моменту в нелётном состоянии его пришлось поставить на ремонт и только 18 ноября 1941 г. он снова поднялся в воздух.

Дальнейшая судьба самолёта сложилась весьма трагически. Luftwaffe, с одной стороны, не горели желанием включить D.342 в свои ряды, однако как курьерский он мог бы вполне пригодится. Кроме того, сами французы не хотели расставаться с одним из самых современных лайнеров, пусть даже он был немного недоработанным. В итоге приняли решение переправить самолёт в Алжир, где D.342 формально включили в состав авиакомпании Air France. Отлетав на африканских трассах около полугода лайнер разбился 27 сентября 1942 г. возле города Амер Эль Эйн (Ameur al Ain), унеся с собой жизни 25 пассажиров и членов экипажа.






ЛТХ:
Модификация D.342
Размах крыла, м 26.95
Длина самолета,м 22.13
Высота самолета,м 5.57
Площадь крыла,м2 82.00
Масса, кг
пустого самолета 9760
максимальная взлетная 15500
Тип двигателя 3 ПД Gnome-Rh ne 14N
Мощность, л.с. 3 х 960
Максимальная скорость, км/ч 390
Крейсерская скорость, км/ч 330
Практическая дальность, км 2200
Дальность с максимальной загрузкой, км 1000
Практический потолок, м 6500
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 24 пассажиров

D.430


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1932
Тип: Транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



D.430 - транспортный самолет, разработанный французской компанией Dewoitine. Самолет был специально разработан для колониальной полиции. Первый полет самолета состоялся 2 октября 1932 года.

Прототип D.430.01 первоначально получил регистрационный номер F-AKFN как самолет для военного использования, но в сентябре 1933 года его регистрацию сменили на чисто гражданскую - F-AMRU.

В 1937 году на нем заменили двигатели на Hispano-Suiza 9Ts (лицензионные дизельные двигатели Clerget 9C) и переобозначили как D.432. В июне следующего года самолет был уничтожен в результате отказа двигателей.












ЛТХ:
Модификация D.430
Размах крыла, м 25.05
Длина самолета,м 15.38
Высота самолета,м 3.50
Площадь крыла,м2 68.00
Масса, кг
пустого самолета 3340
максимальная взлетная 5030
Тип двигателя 3 ПД Lorraine 9Na
Мощность, л.с. 2 х 300
Максимальная скорость, км/ч 262
Крейсерская скорость, км/ч 230
Практическая дальность, км 1055
Практический потолок, м 6400
Экипаж, чел 3

D.480


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1932
Тип: Легкий самолет
ЛТХ Доп. информация



D.480 - легкий самолет, разработанный французской компанией Dewoitine. Первый полет прототипа самолета, оборудованного двигателем Salmson мощностью 95 л.с. состоялся в январе 1932 года. В э том же году самолет прошел гражданскую регистрацию и получил номер F-AKFF. Выпущен в единственном экземпляре.











ЛТХ:
Модификация D.480
Размах крыла, м 12.70
Длина самолета,м 7.39
Высота самолета,м 2.83
Площадь крыла,м2 19.00
Масса, кг
пустого самолета 646
максимальная взлетная 909
Тип двигателя 1 ПД Salmson
Мощность, л.с. 1 х 95
Максимальная скорость, км/ч 175
Крейсерская скорость, км/ч 152
Практическая дальность, км 600
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 2

D.481


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1932
Тип: Легкий самолет
ЛТХ Доп. информация



D.481 - легкий самолет, разработанный французской компанией Dewoitine. Самолет строился параллельно Dewoitine D.480 и был практически ему идентичен за исключением силовой установки, состоящей из двигателя Lorraine мощностью 100 л.с. Первый полет прототипа самолета состоялся в январе 1932 года. В э том же году самолет прошел гражданскую регистрацию и получил номер F-AKFG. Выпущен в единственном экземпляре.











ЛТХ:
Модификация D.481
Размах крыла, м 12.70
Длина самолета,м 7.39
Высота самолета,м 2.83
Площадь крыла,м2 19.00
Масса, кг
пустого самолета 650
максимальная взлетная 920
Тип двигателя 1 ПД Lorraine
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 175
Крейсерская скорость, км/ч 150
Практическая дальность, км 650
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

D.500


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1932
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



Когда Франция объявила войну Германии, на вооружении французских ВВС состояло еще довольно много истребителей семейства Девуатин D.500. Они уже устарели, но еще числились боевыми машинами. А ведь еще лет пять назад эти самолеты оценивались как передовые - так быстро развивалась в те годы истребительная авиация.

Проект истребителя D.50bis возник в 1930 г. по заданию французского министерства авиации. По тому времени в нем было немало новинок. Конструктор Эмиль Девуатин, стремясь достичь высокой скорости полета, перешел от традиционной в те годы схемы биплана к моноплану с нижним расположением довольно тонкого крыла. Конструкция полностью выполнялась из легких сплавов, предусматривалось протектирование и аварийный сброс бензобаков, масляно-воздушные амортизаторы шасси (неубирающегося, но в обтекателях). Истребитель оснастили новейшим тогда мотором водяного охлаждения Испано-Сюиза 12Xbrs (650 л.с).

Самолет вышел на испытания в июне 1932 г. уже под маркой D.500. В сентябре его перегнали на аэродром Виллакублэ, где военные проводили конкурс на истребитель для французских ВВС. У них был невообразимый выбор: десять фирм предложили свои конструкции. Даже сам Девуатин в дополнение к D.500 выставил еще две более консервативные машины, отличавшиеся крылом: D.570 являлся парасолем (крыло подняли над фюзеляжем системой стоек и подкосов), а у схожего D.560 центроплан выполнялся по схеме "чайка", как у польских Р-7 и Р-11.

Конкурс выиграл D.500, продемонстрировавший отличную маневренность и управляемость. По скорости он существенно превосходил требования задания. Правда, за отличные скоростные данные пришлось заплатить высокой скоростью посадочной, что было очень непривычно после традиционных бипланов с крылом толстого профиля. Небезгрешен оказался D.500 и по части штопора. Но это сочли второстепенным.

Хотя опытный образец нес всего два пулемета, размещенных над мотором, Девуатин, согласно уточненному заданию 1931 г., предусмотрел два варианта вооружения: четыре пулемета калибра 7,5 мм (два в фюзеляже и два в выступах под крылом) или 20-мм пушка и два пулемета. В последнем случае монтировался двигатель 12Xcrs с полым валом редуктора, а пушка устанавливалась на мотор, как на лафет, в развале цилиндров, и стреляла через вал и втулку винта (т.н. "мотор-пушка").

В ноябре 1933 г. французское правительство приняло решение принять истребитель Девуатина на вооружение, причем строить параллельно два варианта - пулеметный как D.500 и пушечный как D.501. На серийных самолетах изменили конструкцию моторамы и переместили некоторые щели и воздухозаборники на капоте. Первый серийный D.500 взлетел с заводского аэродрома в Тулузе 29 ноября 1934 г. Но при облете истребителей почти сразу столкнулись с флаттером (тряской) элеронов. От него избавились, лишь введя весовую балансировку. Все уже выпущенные машины пришлось вернуть в цеха для доработки.

В строевые части D.500 и D.501 попали только в июле 1935 г. Тогда Франция являлась единственной страной в мире, имевшей на вооружении истребители с пушками. Выпуск новых самолетов быстро рос, их изготавливали уже три завода: кроме "Авьонс Девуатин" к производству подключили предприятия фирм "Лиор эт Оливье" и "Лyap". Истребители строили не только для ВВС, но и для береговых частей морской авиации.

Сначала на D.500 ставили только по два пулемета (без крыльевых), но затем окончательно перешли на запланированный стандарт из четырех стволов. Чуть позже на истребителях появились радиостанции. С самолета ╧112 крыльевые пулеметы "Дарн" заменили более скорострельными MAC 1934. Но последние имели магазинное, а не ленточное питание патронами. Громоздкие магазины-барабаны заняли место в крыле, а сами пулеметы опустили под него, прикрыв замки металлическими обтекателями. Впоследствии поменяли и пулеметы в фюзеляже. Все эти изменения в ходе ремонтов вносили и на более ранних машинах, но не всегда полностью и в разных сочетаниях.

На базе D.500 подготовили целый ряд проектов его модификаций. HD.502 стоял не на колесах, а на поплавках, и имел увеличенное по площади крыло. Он не ушел дальше чертежей. У D.511 с новым мотором Испано-Сюиза 12Ycrs, наоборот, крыло сделали меньше и ввели свободнонесущие стойки шасси вместо трехгранных пирамид. Его построили и даже выставили на авиасалоне в Париже, но ни разу не поднимали в воздух. Позднее его переделали в D.503 с лобовым радиатором. Эта машина проходила испытания, но сочли, что она уже запоздала и уступает по своим данным истребителям нового поколения, созданным по заданию 1934 г. Интересен был D.504 - самолет для испытания парашютов. Из специального отсека сбрасывался манекен, изображавший парашютиста. Еще шесть проектов были связаны с попытками заменить двигатель "Испано" на какой-нибудь другой.

Всего заводы выпустили 360 истребителей семейства D.500/ 501/510, довольно много по меркам 30-х годов. "Девуатины" стали самыми массовыми истребителями французских ВВС в середине 30-х, составляя около 80% парка. На них летали шесть эскадр. Однако, уже с 1936-37 годов эти самолеты стали отставать от уровня стремительно развивавшейся истребительной авиации. В небе начинали воцаряться истребители так называемой "новой волны", с закрытыми кабинами, убирающимся шасси и совсем иной тактикой боя.

Самолеты семейства D.500, ненадолго выведшие французскую истребительную авиацию на лидирующие позиции, остались чисто "местным" явлением. Хотя многие страны заинтересовались этой машиной, немногие приняли ее на вооружение.

В июле 1935 г. три D.500V купило правительство Венесуэлы. В ноябре 36-го семь D.501L поставили в Литву.

Во Франции с марта-апреля 1939 г. самолеты семейства D.500 начали уступать место новым истребителям MS.406 и Кэртис Н.75, но к сентябрю их еще оставалось довольно много. Так что они захватили самое начало "странной войны". Но их держали подальше от фронта и никаких подвигов "девуатины" совершить не успели. Последняя группа, GC 11/1 в Этампе, перешла на новые самолеты Блок MB. 152 в ноябре 1939 г.

Но еще перед началом войны во Франции началось формирование эскадрилий и звеньев ПВО, прикрывавших в глубине страны города, важные заводы, порты и аэродромы. Вооружали их устаревшей техникой, в том числе D.500, D.501 получили пять эскадрилий и одно отдельное звено (укомплектованное польскими летчиками). Из этих эскадрилий три базировались в самой Франции, одна в Марокко и одна в Алжире.

При поспешном создании новых авиачастей в ходе войны современной техники зачастую не хватало и, чтобы летчики не теряли квалификации, временно им давали старые истребители. Но на фронт эти части отправлялись только после перевооружения.

После поражения Франции ее вооруженные силы резко сократились. Устаревшие самолеты пошли на слом. ВВС правительства Виши старые "девуатины" практически не использовали. Единственным исключением являлась эскадрилья ЕС 1/6 на D.501, участвовавшая в отражении атаки британского флота на Дакар в Сенегале. В конце 1941 г. распустили и ее. На этом долгая служба семейства D.500 закончилась.




ЛТХ:
Модификация D.500
Размах крыла, м 12.09
Длина, м 7.74
Высота, м 2.42
Площадь крыла, м2 16.50
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная 1710
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xbrs
Мощность, л.с. 1 х 660
Максимальная скорость , км/ч 369
Крейсерская скорость , км/ч 304
Практическая дальность, км 860
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 11000
Экипаж 1
Вооружение: два 7.5-мм пулемета Darne

D.503


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1935
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



D.503 - истребитель, разработанный французской фирмой Dewoitine. Самолет стал дальнейшим развитием истребителей Dewoitine D.500/501. Главным отличием самолета стало наличие лобового радиатора и укороченных крыльев. Первый полет D.503 состоялся 15 апреля 1935 года. Эта машина проходила испытания, но сочли, что она уже запоздала и уступает по своим данным истребителям нового поколения, созданным по заданию 1934 г.







ЛТХ:
Модификация D.503
Размах крыла, м 11.48
Длина, м 7.56
Высота, м 2.70
Площадь крыла, м2 15.00
Масса, кг
пустого самолета 1378
нормальная взлетная 1823
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xcrs
Мощность, л.с. 1 х 690
Максимальная скорость , км/ч 375
Крейсерская скорость , км/ч 312
Практическая дальность, км 840
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 11000
Экипаж 1
Вооружение: одна 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-7
два 7.5-мм пулемета MAC 34

D.510


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1934
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



На базе D.500 подготовили целый ряд проектов его модификаций. Единственной модификацией, внедренной в серию, стал D.510. Основным отличием стал более мощный мотор Испано-Сюиза 12Ycrs (860 л.с). Для него потребовался и больший по размерам радиатор. Двухлопастный винт заменили трехлопастным. В августе 1934 г. опытный D.510 приступил к заводским испытаниям, а с конца октября испытательный центр ВВС (СЕМА) начал официальное опробование машины.

D.510 первым во Франции преодолел рубеж 400 км/ч. Недостаточная путевая устойчивость вынудила доработать вертикальное оперение, которое по площади стало больше, чем у D.500.

В мае 1935 г. правительство выдало первый заказ на 25 D.510. Первый самолет этого заказа был готов в июле 36-го. Серийные истребители отличались от D.501 увеличенным фюзеляжным бензобаком, большей колеей шасси (стойки немного расставили в стороны) и иной формой обтекателей колес. Вооружение устанавливалось по типу D.510 - пушка и два пулемета. Первые пять серийных самолетов ушли без радиостанций, но уже на второй партии из 20 истребителей поставили станции ОТС. А с февраля 1937 г. стали монтировать приемо-передающие комплекты фирмы "Томсон", с большей дальностью связи. Внешне это проявилось в появлении второй, складной, антенны под фюзеляжем вдобавок к стоявшей сверху.

Серийное производство D.510 по заказам французских ВВС продолжалось до июня 1938 г.

Самолеты семейства D.500, ненадолго выведшие французскую истребительную авиацию на лидирующие позиции, остались чисто "местным" явлением. Хотя многие страны заинтересовались этой машиной, немногие приняли ее на вооружение. Самой крупной партией, отправленной за рубеж, явились 24 D.510C, заказанные в августе 1937 г. китайцами. С лета 38-го две эскадрильи китайских ВВС воевали на них с японцами. Два самолета, первоначально заказанных Турцией, продали якобы Саудовской Аравии. На самом деле они отправились в Испанию. На них сражались республиканские летчики.

Два D.510J летом 1935 г. купила Япония: один достался авиации императорской армии, другой - флоту. Один D.510A в сентябре следующего года отправили в Англию. Одновременно с ним единственный D.510R приняли на аэродроме Виллакублэ советские представители. Все эти машины предназначались для изучения, в основном интересовались французской мотор-пушкой, аналогов у которой тогда не было.

Но еще перед началом войны во Франции началось формирование эскадрилий и звеньев ПВО, прикрывавших в глубине страны города, важные заводы, порты и аэродромы. Вооружали их устаревшей техникой, в том числе D.500, D.501 и D.510 получили пять эскадрилий и одно отдельное звено (укомплектованное польскими летчиками). Из этих эскадрилий три базировались в самой Франции, одна в Марокко и одна в Алжире.

При поспешном создании новых авиачастей в ходе войны современной техники зачастую не хватало и, чтобы летчики не теряли квалификации, временно им давали старые истребители. Но на фронт эти части отправлялись только после перевооружения.

Морская авиация сформировала на D.510 две эскадрильи. Первая из них воевала уже на MB. 151, а вторая на передовую вообще не попала.




ЛТХ:
Модификация D.510
Размах крыла, м 12.09
Длина, м 7.70
Высота, м 2.42
Площадь крыла, м2 16.50
Масса, кг
пустого самолета 1422
нормальная взлетная 1923
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Ycrs
Мощность, л.с. 1 х 860
Максимальная скорость , км/ч 402
Крейсерская скорость , км/ч 332
Практическая дальность, км 860
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 11000
Экипаж 1
Вооружение: одна 20-мм пушка HS S7 Oerlikon и
два 7.5-мм пулемета MAC 34

D.513


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1935
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



В июле 1934 года Министерство Авиации Франции опубликовало требования и к новому самолету класса С1 - то есть, одноместному истребителю. Такая машина должна была развивать скорость 450 км/ч на высоте 4000 м (так же, как и для двухмоторного истребителя), а главное вооружение должно было состоять из одной-двух 20-мм пушек. Конкурс на создание такой машины официально объявили в сентябре 1934 г., но, как и в случае с двухмоторными истребителями, на согласование деталей тактико-технических требований понадобилось дополнительное время, и окончательная их редакция была утверждена лишь 16 ноября 1935 г.

Так же, как и в случае с конкурсом 1930 г., приведшим к принятию на вооружение самолета D.500, в новом состязании конструкторов постарались принять участие все фирмы, имевшие опыт в создании истребителей. Из 12 проектов, представленных на конкурс, практически сразу отсеяли семь, а в ╚полуфинал╩ вышли пять - Dewoitine D.513, Nieuport-Delage NiD. 161, Morane-Saulnier MS.405, Loire 250 и Bloch MB. 150. Первые три из них комплектовались 12-цилиндровыми моторами Hispano-Suiza HS 12Ycrs мощностью 860 л.с. Такой двигатель устанавливался и на серийно строившихся D.510, а его характерной чертой была возможность установки 20-мм пушки в развале цилиндров (стреляла через вал винта). Loire 250 и MB. 150 получили 14-цилиндровые моторы воздушного охлаждения - соответственно HS 14На (1000 л.с.) и GR 14Kfs (930 л.с.), а их главное вооружение включало две 20-мм пушки, установленные в крыле. Кроме того, каждый самолет имел пару 7,5-мм пулеметов.

Конструкторы Девуатина пошли путем наименьшего сопротивления, ограничившись внесением "косметических" изменений в свой D.510, считавшийся достаточно удачным - именно эта машина первой среди французских истребителей преодолела рубеж скорости в 400 км/ч. Самолет D.513 отличался от него несколько уменьшенным крылом, закрытой пилотской кабиной и бесподкосными стойками шасси (вместо трехгранных пирамид). Он был единственным среди всех конкурентов, имеющим неубирающееся шасси, поскольку конструкторы сочли, что увеличение массы, вызванное установкой механизма уборки шасси, ╚съест╩ выигрыш в скорости, полученный за счет улучшения аэродинамики. Среди всех участников конкурса изделие "Девуатина" вышло на испытания первым - D.513 облетали уже 6 января 1935 г. Самолет показал прирост в скорости примерно на 40 км/ч по сравнению с D.510, недотянув до требуемых 450 км/ч каких-нибудь 5 км/ч. Но было ясно, что никаких резервов для дальнейшего совершенствования конструкция, задуманная в самом начале 30-х гг., не имеет.

В попытке исправить ситуацию был построен второй прототип с новым фюзеляжем, убирающимся шасси, более мощным двигателем Hispano-Suiza HS 12Ydrs2 (930 л.с.) и радиатором от D.503. Но к тому времени проект D.513 уже окончательно сошел с дистанции. Второй прототип использовался в испытания парашютных систем под обозначением D.514LP. Но работы Эмиля Девуатина (Emile Dewoitine) над 513-м не прошли даром - в результате появился знаменитый D.520/





ЛТХ:
Модификация D.513.1 D.513.2
Размах крыла, м 12.06 12.06
Длина, м 7.46 7.86
Высота, м 3.25 3.42
Площадь крыла, м2 18.32 18.32
Масса, кг
пустого самолета 1678 1518
нормальная взлетная 2284 2120
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Ycrs 1 ПД Hispano-Suiza HS 12Ydrs2
Мощность, л.с. 1 х 860 1 х 930
Максимальная скорость , км/ч 445 580
Крейсерская скорость , км/ч 368 395
Практическая дальность, км 820 ?
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 11000 11400
Экипаж, чел 1 1
Вооружение: одна 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-7
два 7.5-мм пулемета MAC 34

D.520


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1938
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



D.520 заслуженно считается лучшим французским истребителем Второй мировой войны. И это не удивительно - он являлся новейшим среди тех самолетов, на которых французские летчики дрались в 40-м.

Машины семейства D.500 долго составляли костяк французской истребительной авиации, но выставленный на конкурс по заданию 1934 г. D.513 проиграл его MS.405. Летом 1936 г. Эмиль Девуатин предложил новый проект истребителя с мотором Испано-Сюиза 12Y21. Расчетная скорость составляла 485 км/ч, но в министерстве авиации сочли, что это маловато, нужно не менее 505 км/ч. Лишь новый проект D.520 с двигателем 12Y51 (1100 л.с.) позволил Девуатину взять частичный реванш. Эскизный проект был создан группой из трех инженеров - Вотье, Кастильо и Рея. На чертежах прорисовывался изящный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной.

В январе 1937 г. проект представили министерству авиации и в том же месяце последовало официальное техническое задание. Но денег не дали, поскольку на MS.406 выдали большие заказы.

Фирма продолжила работы по D.520 в порядке частной инициативы, за свой счет. В декабре 1937 г. на заводе в Тулузе заложили три опытных самолета -два для летных испытаний и один для статических. И, наконец, в апреле 38-го Девуатин получил контракт на два опытных самолета. В июле заказчикам представили полноразмерный макет, а в сентябре был готов уже первый опытный экземпляр, D.520-01. На нем стоял пока старый двигатель 12Y21 и временный деревянный двухлопастный винт, причем без кока. Средняя часть фонаря не устанавливалась. На передней кромке крыла имелись предкрылки. Последние так никогда и не пустили в ход, и в дальнейшем от них отказались.

2 октября 1938 г. М.Доре впервые поднял самолет в небо. Скорость оказалась намного ниже расчетной, она не дотягивала даже до 470 км/ч. Здесь сказались и недостаточная мощность мотора, и неподходящий винт, и слишком большое сопротивление подкрыльных радиаторов. Уже ко второму полету на истребителе смонтировали трехлопастной металлический пропеллер изменяемого шага.

В ноябре восьмой полет опытной машины закончился посадкой на "брюхо". В ходе ремонта самолет заодно подвергли модернизации: поставили мотор 12Y29, подкрыльные радиаторы заменили большой ванной под фюзеляжем, увеличили площадь киля (были жалобы на недостаточную устойчивость). Кабина теперь полностью закрывалась, средняя секция фонаря для посадки летчика откидывалась вбок. На доработанном таким образом истребителе удалось достичь 505 км/ч.

28 января 1939 г. на заводские испытания вышел второй самолет, D.520-02. У него хвостовое оперение имело совсем другие очертания (ранее оно почти полностью копировало D.510). Фонарь кабины переделали: средняя секция теперь не откидывалась, а сдвигалась назад. Теперь ее можно было при необходимости открыть и в полете. Усовершенствовали шасси, введя новые амортизаторы. D.520-02 получил вооружение из 20-мм пушки на моторе и двух 7,5-мм пулеметов в гондолах под крылом.

Этот самолет выставили на официальные испытания в СЕМА. Там намеряли скорость 511 км/ч, немного больше, чем у первого экземпляра при том же двигателе. А с еще более мощным 12Y31, поставленным летом 1939 г., самолет дошел до 535 км/ч. Скороподъемность тоже улучшилась. На набор высоты 8000 м стало уходить примерно минутой меньше.

Третий опытный экземпляр, D.520-03, был очень похож на второй, но имел хвостовое колесо вместо костыля и другой нагнетатель на моторе. Первый полет D.520-03 состоялся 15 марта 1939 г. Эту машину продемонстрировали бельгийской делегации, а бельгийский капитан Арендт получил даже возможность полетать на ней. Позднее третий экземпляр использовали для испытаний штатного вооружения, предусмотренного для серийного D.520 - мотор-пушки HS404 и четырех 7,5-мм пулеметов в крыле.

Уже в апреле 39-го приняли решение закупить для ВВС 200 новых истребителей. Предполагалось, что вся партия будет выпущена к декабрю. В июне последовал второй заказ - на 600 D.520 (в июле его подкорректировали до 510, в большей степени учтя реальные возможности производства).

Серийные истребители должны были отличаться от D.520-03 удлиненным фюзеляжем, новым винтом "Ратье", двумя дополнительными бензобаками в передней кромке крыла, бронеспинкой пилотского сиденья и мотором 12Y45 (930 л.с.) под измененным капотом.

Вот именно двигатель и доставил наибольшее количество хлопот. Он был еще достаточно "сырым", в его конструкцию постоянно вносились изменения, отражавшиеся на всей мотоустановке самолета. Плановые сроки оказались сорваны. Первый серийный истребитель собрали только в конце октября 1939 г., а 2 ноября он поднялся в воздух. Пришлось подправлять планы. К 31 декабря ВВС теперь были согласны получить всего 44 D.520, а фактически же приняли 19! В условиях уже идущей, хотя и "странной", войны это было явно недостаточно.

Да и те машины, что вышли из заводских цехов, нельзя было отправлять на фронт. Истребители первых серий страдали от перегрева двигателей на максимальных оборотах, ненадежной работы нагнетателей, дефектов вооружения. Предусмотренные проектом эжектрные выхлопные патрубки не устанавливались - их просто не было. Скорость не превышала 520 км/ч. Машины вернули на завод для доводки. Все это нормально для любого нового самолета - ни одна машина не становится сразу совершенной и требует времени, чтобы излечить все "младенческие болезни". А вот со временем как раз было очень плохо. Французам срочно требовалось что-то, что можно было противопоставить "мессершмиттам" модификации Е.

Уже в середине января выбрали первую авиационную часть для освоения D.520 - это была группа GC 1/3, укомплектованная опытным личным составом, уже побывавшим на фронте. Группа получила первые самолеты в конце января.

Боеспособные D.520 начали поступать с завода только в начале апреля, когда уже собрали более сотни истребителей. На них переделали воздухозаборник карбюратора, внесли изменения в систему охлаждения. Это позволило полностью выжать из двигателя заложенную в него мощность. Все эти мероприятия отработали сначала на четырех самолетах первых серий, возвращенных фирме ВВС. Скорость поднялась до 535 км/ч, т.е. до уровня опытных образцов. 17 апреля первая настоящая боевая машина прибыла в группу GC 1/3.

Параллельно с доводкой серийного D.520 конструкторы работали над созданием новых модификаций. С ноября 1939 г. создавался D.521 с английским двигателем "Мерлин" III (1030 л.с). Предполагалось, что на нем можно будет достичь скорости 570 км/ч. В качестве D.521-01 переделали один из ранних серийных D.520. Поскольку на "Мерлине" установка пушки была невозможна, то две пушки разместили в крыльях. Первый полет состоялся 9 февраля 1940 г. Скороподъемность улучшилась, но "Мерлин" был тяжелее "Испано" и возникли проблемы с центровкой. Испытания шли до конца марта. В целом большого выигрыша по сравнению с серийным истребителем не получили и проект закрыли. "Мерлины" решили использовать на бомбардировщике Амио 354.

D.522 с американским мотором Ал-лисон V-1710-C15 (1040 л.с.) построен не был. Предполагалось, что по французскому заказу такие самолеты будет собирать в США "Форд мотор компани". Переговоры об этом прервала капитуляция Франции.

На D. 523 стоял двигатель Испано-Сюиза 12Y51 в 1000 л.с. Такие моторы хотели ставить на D.520 с 600-го серийного истребителя. Испытания проходили в мае-июне 1940 г., вся документация о них пропала в суматохе эвакуации. В июне на планер "пятьсот двадцатого" установили еще более мощный мотор 12Z89, с ним машину обозначили D.524. По расчетам надеялись выйти на рубеж 615 км/ч. Но опробовать этот самолет не успели. После капитуляции, в июле 1941 г., на нем смонтировали обычный 12Y45.

Все эти модификации, как бы перспективны они ни были, фактически уже не имели шансов на полноценную реализацию. 10 мая 1940 г. немцы стремительно пошли в наступление. К этому дню успели выпустить 246 истребителей. Завод достиг производительности в 100 самолетов в месяц. Но только 76 машин поступили в ВВС. А воевать могли еще меньше: лишь уже упоминавшаяся группа GC 1/3 освоила новую технику и достигла стадии боеспособности. Ее доукомплектование завершили 7 мая. Всего в группе имелось 34 исправных D.520, в том числе три, оборудованных как скоростные высотные фоторазведчики.

GC 1/3 вступила в бой 13 мая у бельгийской границы. В первом же вылете истребители сбили три ближних разведчика Hs 126 и бомбардировщик Не 111. Своих потерь в тот день не было. К вечеру 14 мая на счету группы имелось 10 подтвержденных побед, в том числе четыре истребителя (два Bf 109 и два Bf ПО). В этот же день группа понесла первые потери - два D.520 были сбиты над Седаном. Опыт первых боев показал, что D.520 уступал немецкому Bf 109Е в скорости (за счет меньшей мощности двигателя), но превосходил в маневренности. Французские летчики оценивали свой истребитель выше, чем английский "Спитфайр" I.

А в тылу перевооружались на D.520 новые авиагруппы. Летчики с удовольствием меняли "мораны" и "блоки" на "девуатины". Высокие летные данные, приятность пилотирования, эффективное вооружение, удобная просторная кабина рекомендовали новый самолет наилучшим образом.

20 мая бросили в бой группу GCI1/3, которая начала переучивание на D.520 еще до начала немецкого наступления. Третьей стала GCII/7, начавшая войну на MS.406 и понесшая большие потери в середине мая. 1 июня она вновь оказалась на фронте у Марселя. Четыре дня спустя в воздухе появились истребители из GCII1/3. 13 июня в южной части страны против итальянцев начала действовать еще одна группа, GCIII/6.

В ней служил аджюдан Ле Глоан. 15 июня он и капитан Ассолант вступили в бой с 12 итальянскими истребителями Фиат CR.42. Итальянцы прикрывали еще дюжину таких же бипланов, штурмовавших французский аэродром. Неподалеку болтался бомбардировщик BR.20, который должен был зафиксировать на фотопленке результаты налета. Несмотря на численное меньшинство, французские летчики одержали полную победу. Ле Глоан сбил четыре CR.42 и BR.20, Ассолант - еще один CR.42. Остальные бросились врассыпную. Ле Глоан, ставший одним из известнейших французских асов, лишился своего "девуатина" в Сирии в июне 1941 г. На его счету было тогда 22 победы.

За D.520 числится еще немало подобных подвигов. За 9 июня группа GCI/3 уничтожила пять Bf 109E, три Do 17 и два Ju 87B. Еще четыре самолета вошли в графу "неподтвержденных". А на "девуатинах" - ни одной пробоины!

Всего за кампанию мая-июня 1940 г. на счету D.520 108 подтвержденных побед. Если соотнести эту цифру с собственными потерями в воздушных боях, то получится 7,7 к одному - лучше, чем у любого другого истребителя ВВС Франции. Но с учетом самолетов, уничтоженных на земле, брошенных при отступлении, разбитых в авариях, французы потеряли около 100 "девуатинов".

В июне 1940 г. D.520 начала получать морская авиация - четыре эскадрильи сразу. Но повоевать на новой технике они не успели. Так же не смогли вступить в сражения две авиагруппы ВВС, в момент капитуляции переходившие одна - с MS.406, другая - с MB. 152. После поражения страны их расформировали, самолеты законсервировали.

На 25 июня изготовили 438 D.520, из них приняли 403 (359 - ВВС и 44-флот). Заказов имелось на 2200 самолетов. Завод выпускал по десять истребителей в день. После капитуляции все остановилось.

153 самолета остались во Франции, 175 перелетели в Северную Африку, три улетели в Англию. Под контролем немцев все машины в метрополии законсервировали. В распоряжении правительства Виши остались четыре группы D.520, все в Северной Африке.

В составе вишистской авиации "девуатины" приняли участие в боевых действиях против прежних союзников -англичан. В июне-июле 1941 г. две авиагруппы ВВС и одну из эскадрилий флота (все - на D.520) отправили для усиления группировки в Ливане и Сирии. Через эти страны немцы наладили "воздушный мост" к мятежникам в Ираке. В ответ британские войска вместе с частями "Свободной Франции" вторглись в Сирию. Англичане имели значительный перевес в авиации. В ходе боев "девуатины" сбили 30 английских самолетов, но их собственные потери составили 32 машины. Правда, только 11 стали жертвами пилотов королевских ВВС. Семь уничтожили на земле, а 12 самолетов списали после аварий на плохо оборудованных площадках. Два истребителя просто пришлось бросить после небольших поломок при отступлении. Остальные D.520 после поражения французских войск в Сирии перелетели обратно в Северную Африку.

Видимо, учитывая подобные ситуации, в апреле 1941 г. германская контрольная комиссия разрешила модернизацию французской авиации. В августе завод в Тулузе получил заказ на выпуск 550 D.520. На 1 августа 1943 г. правительство Виши хотело иметь 17 авиагрупп с 442 истребителями и три эскадрильи в составе авиации флота с 36 самолетами. В качестве единственного типа истребителя утвердили "девуатин".

Возобновление производства готовилось заранее, задел узлов и деталей и вся оснастка полностью сохранились и практически сразу после получения заказа самолеты начали выходить из цехов. В том же месяце сдали 22 самолета. Со 196-й машины начали ставить мотор Испано-Сюиза 12Y49 (900 л.с.) и винты "Шавьер". Такие истребители имели улучшенные высотные характеристики.

К ноябрю правительство Виши практически полностью перевооружило свою истребительную авиацию. В метрополии находились 234 D.520 (из них 89 в консервации), на которых летали четыре группы, 173 машины базировались в Алжире, Тунисе и Марокко, 30 - в Сенегале.

8 ноября англо-американские войска начали высадку в северо-африканских колониях Франции. По аэродромам французов были нанесены авиационные удары. "Девуатины" поднялись на перехват. Начались воздушные бои. D.520 показал, что он не уступает не только немецким "мессершмиттам", но и английским и американским истребителям. Так, при попытке атаковать аэродром Ла Сенья под Ораном французы уничтожили всю группу из девяти палубных бомбардировщиков "Албакор" и три (из 24) сопровождавших ее "Сифайров". За три дня ВВС Виши потеряли 35 истребителей, союзники - 25 и 19 бомбардировщиков и разведчиков.

Самолеты, базировавшиеся во Франции, в эти дни были по большей части захвачены немцами, хотя группа GCI/ 2 целиком поднялась в воздух и села в Алжире. Немцам достались 248 D.520 плюс 19 незаконченных на заводе. Предприятие в Тулузе получило приказ остановить производство.

Трофейную технику в основном раздали союзникам Германии. Более сотни самолетов получила Болгария. Они использовались там как учебно-тренировочные и боевые. В 1944 г. D.520 участвовали в отражении налетов на Румынию, когда американские бомбардировщики летели через воздушное пространство Болгарии, а также массированного налета на Софию в январе того же года. Впоследствии они повоевали и против немцев. В болгарских ВВС "девуатины" прослужили до 1946-47 годов.

Кое-что досталось Румынии. Румыны применяли их на советско-германском фронте. Итальянцам отдали 60 D.520. Ими укомплектовали четыре учебных авиачасти.

Сами немцы начали использовать "девуатины" с весны 1943 г. В марте первый D.520 при облете был разбит немецким пилотом. Первой эскадрой "люфтваффе", освоившей трофейные машины, стала JG101, которой командовал известный ас Вальтер Новотны. Надо сказать, что при переучивании аварийность у немцев значительно превосходила ту, с которой D.520 осваивали французы. Наверное, слишком много было отличий в оборудовании и управлении французских и немецких истребителей. Достаточно вспомнить о том, что у французов сектор газа работает в обратную сторону.

Вслед за JG101 на D.520 перешли JG1O5 во Франции и JG103 в Австрии. Самолеты использовались в системе ПВО и эпизодически на фронте, в том числе и советско-германском.

Для пополнения парка немцы загрузили завод в Тулузе сборкой истребителей из имевшегося задела. Таким путем к июню 1944 г. выпустили еще около 150 D.520, что довело общее количество построенных до 905 (без опытных образцов). Но немцам достались не все -авиация союзников в июне отбомбилась по заводу, уничтожив часть машин в цехах и на аэродроме.

При наступлении во Франции в конце 44-го союзники захватили более 50 D.520. Эти машины вновь попали на фронт и сражались против немцев. "Девуатины" закончили войну как штурмовики в рядах группы GCB 1/18.

Вместе с вывезенными из Северной Африки после войны во Франции насчитали около 40 исправных D.520. Использовали их только для учебных целей, причем большую часть переоборудовали в двухместные машины D.520DC. Первый такой самолет с двойным управлением сделали в конце 45-го механики летной школы в Туре. Оценив удачную новинку, ВВС выдали заказ на превращение в модификацию DC 20 самолетов. Работы вели мастерские в Коломбе.

На 31 августа 1947 г. во Франции имелись 29 D.520, из них только шесть могли подняться в воздух. Последние учебные "девуатины" летали до сентября 1953 г.

В настоящее время сохранились четыре D.520 (все во Франции), из них один до сих пор летает - на воздушных праздниках и авиасалонах.



Модификации :
D.520
первая серийная модификация.

D.520 DC
двухместная версия истребителя.

D.520 Z
вариант с двигателем Испано-Сюиза 12Z.

D.521
обозначение одного самолета D.520 после установки рядного двигателя Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с.; серийно не производился.

D.523
вариант с двигателем Испано-Сюиза 12Y51.

D.524
обозначение┌ присвоенное самолету D.521 после замены двигателя Мерлин на двигатель Испано-Сюиза 12Z мощностью 1200 л.с.; дальнейшее его усовершенствование было прекращено.




ЛТХ:
Модификация D.520
Размах крыла, м 10.20
Длина, м 8.60
Высота, м 2.57
Площадь крыла, м2 15.97
Масса, кг
пустого самолета 2036
нормальная взлетная 2677
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y 45
Мощность, л.с. 1 х 935
Максимальная скорость , км/ч 534
Крейсерская скорость , км/ч 435
Практическая дальность, км 1530
Максимальная скороподъемность, м/мин 690
Практический потолок, м 10500
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна установленная в фюзеляже и стрелявшая через втулку винта 20-мм пушка HS 404 и
четыре крыльевых 7,5-мм пулемета MAC 34 M39

D.520DC


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1945
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация



Сразу посоле освобождения Франции командование ВВС Франции заказало компании Dewoitine постройку двухместной учебно-тренировочной версии истребителя D.520. Под этот заказ компании были переданы 40 уцелевших машин, в том числе и возвращенных из Серверной Африки.

Первый самолет с двойным управлением D.520DC (Double Commande) сделали осенью 1945-го механики летной школы в Туре, переоборудовав серийный D.520 (No.243). Первый полет учебного самолета состоялся 19 октября 1945 года.

Оценив удачную новинку, ВВС выдали заказ на превращение в модификацию DC еще 20 самолетов. Работы вели мастерские SNCAC в Коломбе. Из 20 заказанных выпустили только 14 подобных машин.

Кроме учебных частей два двухместных D.520DC были переданы специальной представительской эскадрильи Escadrille de Présentation de Armée de l'Air 58 (или Patrouille d'Étampes). Самолеты принимали участие в различных авиашоу до 1953 года.










ЛТХ:
Модификация D.520DC
Размах крыла, м 10.20
Длина, м 8.60
Высота, м 2.57
Площадь крыла, м2 15.97
Масса, кг
пустого самолета 2200
максимальная взлетная 2981
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y-45
Мощность, л.с. 1 х 930
Максимальная скорость , км/ч 530
Крейсерская скорость , км/ч 460
Практическая дальность, км 850
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

D.520Z


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1941
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



Следующим шагом в совершенствовании истребителя Dewoitine D.520 стал опытный самолет D.520Z. Буква "Z" в названии появилась от того, что на нем собирались испытать новый двигатель 12Z в 1200 л.с. На выбранном для переделки серийном D.520 поставили увеличенный маслорадиатор, новый водяной радиатор, индивидуальные (вместо спаренных) выхлопные патрубки и усовершенствованное шасси. Но из-за того, что 12Z еще не довели до пригодного к полетам состояния, в воздух эта машина поднялась с 12Y49. Первый полет состоялся в конце 1941 г. Достигли скорости 560 км/ч.

D.520Z являлся прототипом для новой серийной модификации, SE.520Z. Немцы в сентябре 1942 г. разрешили выпустить 105 таких самолетов. В том же месяце началась постройка опытного образца. Но изготовление его прервал захват немцами ранее не оккупированной части Франции.

Уже под германским контролем самолет достроили в феврале 1943 г. Носовая часть истребителя была удлинена, под капотом находился мотор Испано-Сюиза 12Z01. На серии хотели использовать 12Z89ter в 1600 л.с. Все вооружение - две 20-мм пушки и два 7,5-мм пулемета, сосредотачивалось в крыльях. По расчетам скорость должна была достигать 660 км/ч. Но проверить на практике это не удалось. Немцы запретили заводу продолжение проектных работ и летные испытания.

Истребитель достроили уже после войны, в 1947 г., используя машину как летающий стенд для отладки двигателя. В октябре 48-го SE.520Z начал рулить по аэродрому, но так никогда и не взлетел. В следующем году его пустили на слом.









ЛТХ:
Модификация D.520Z
Размах крыла, м 10.20
Длина, м 8.60
Высота, м 2.57
Площадь крыла, м2 15.97
Масса, кг
пустого самолета 2120
нормальная взлетная 2780
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Z01
Мощность, л.с. 1 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 610
Крейсерская скорость , км/ч 486
Практическая дальность, км 1480
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 11000
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 20-мм пушки HS 404 и
два 7,5-мм пулемета MAC 34 M39

D.550(551)


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1939
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



Продолжая работы по совершенствованию истребителя D.520 инженерами фирмы Dewoitine, под общим руководством Э.Девуатина, был разработан его рекордный вариант, предназначенный для побития рекорда скорости. В целом, конструкция D.520 не претерпела существенных изменений. Доработки проводились, главным образом, в сторону улучшения аэродинамических качеств самолёта, что позволило бы при установке стандартного двигателя Hispano-Suiza 12Ycrs (900 л.с.) достичь скорости порядка 650 км\ч.

Соответственно, вооружение и прочее военное оборудование не устанавливалось. Работы над первым прототипом самолёта, получившим обозначение D.550, начались зимой 1939 года, и уже летом опытный экземпляр был готов к полётам. От своего прототипа √ истребителя D.520C1, рекордный самолёт отличался более плавными формами и практически полным отсутствием выступающих частей, за исключением выхлопных патрубков и радиатора.

Первый полёт D.550-01 состоялся 23 июня 1939 г., после чего сразу приступили к подготовке рекордного вылета. Спустя четыре месяца √ 23 октября, был установлен новый рекорд Франции √ D.550-01 развил максимальную скорость 677 км\ч на высоте 7000 метров. Хотя по правилам ФАИ это достижение не регистрировалось официально, успех французских инженеров был очевиден. Не останавливаясь на достигнутом фирма провела модернизацию самолёта, ещё раз облагородив аэродинамику и установив форсированный двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1300 л.с.

В ноябре 1939 года летчик-испытатель Марсель Дорэ развил на улучшенном D.550 скорость 700 км\ч, а высоту 6000 метров самолёт набирал за 4 минуты 25 секунд. Максимальная скорость, которую удалось получить на этом самолёте, составила 703 км\ч на высоте 6600 метров √ этот показатель был достигнут 2 февраля 1940 г. Ближе к завершению программы на D.550-01 установили два подкрыльевых радиатора, вместо одного подфюзеляжного. Последний полёт он сделал 27 мая 1940 г. Судьба этой машины затем сложилась достаточно трагично.

После фашистской оккупации D.550, хотя он и вызвал интерес у немецких специалистов, поставили на хранение и полётов он более не совершал. Оставаясь на аэродроме в T oulouse-Francazal этот самолёт три года ржавел без работы, пока не был уничтожен после очередного налёта союзников в начале 1944 г.

Высокие скоростные характеристики D.550 позволили разработать на его основе истребительный вариант, обозначенный как D.551. Фирма Dewoitine начала проводить работы в этом направлении одновременно с выдачей французским Министерством Авиации спецификации на новый истребитель. Техническим заданием А23 предусматривалось создание самолёта, который обладал скоростью 650 км\ч на высоте 7000 метров, дальностью полёта 1500 км, а высоту 7000 метров он должен был набирать за 11 меинут.

Состав вооружение истребителя, оговоренный в спецификации, был весьма мощным: одна 20-мм пушка и шесть 7,5-мм пулеметов или две 20-мм пушки и четыре 7,5-мм пулемета. Конструкция рекордного D.550 осталась прежней, если не считать увеличенного до 9,33 м размаха крыла. Самолёт также оснастили прицелом, кислородным прибором и прочим оборудованием, необходимыми боевой машине. Ёмкость топливных баков, при этом увечили с 300 до 410 дм.куб. Правда, вооружение оказалось не таким уж мощным.

Как показали расчеты, если следовать спецификации, то масса D.551 превысит допустимую норму и скорость окажется ниже 650 км\ч. Тогда решили сократить количество стволов, установив четыре 7,5-мм пулемета в крыле и один такой же пулемет устанавливался вместо пушки в развале цилиндров двигателя Hispano-Suiza 12Y-51.

Вначале министерство заказало только два прототипа D.551, однако в декабре 1939 года последовал новый заказ на 10 предсерийных самолётов. Планировалось, что прототипы станут эталонами для серийных истребителей, причем в планах было оснащение D.551 20-мм мотор-пушкой √ этот вариант получил название D.552. Впоследствии число серийных истребителей довели до 100 экземпляров.

Казалось, что сохранив преемственность конструкции с серийными D.520 можно будет быстро наладить выпуск D.551, заменив ими более старые самолёты. Производство D.551 развернули на предприятии концерна SNCAM в Bagneres-de-Bigorre, где на выпуск каждого самолёта затрачивалось около 4000 человеко-часов. Тем не менее, на вооружение Arme de l`Air они поступить на успели.

К 25 июня 1940 г., когда Франция вышла из войны, успели построить оба прототипа и почти достроить 18 серийных истребителей, 3 из которых находились на финальной стадии сборки. Пока немецкая администрация определялась, как поступить с французскими программами по строительству перспективных боевых самолётов, испытания D.551 откладывались на неопределённый срок и в конечном итоге все недостроенные самолёты разобрали, а оба прототипа переделали в спортивные самолёты. Эти самолёты, названные D.560 (вторые с таким же названием), был готовы в январе 1941 года, но ни одного полёта они так и не сделали. Программа строительства D.551\D.552 была окончательно закрыта, поскольку тогда посчитали, что для обновляемых "ВВС Перемирия" более приемлемым выходом будет продолжение строительства D.520C1.





ЛТХ:
Модификация D.550
Размах крыла, м 8.20
Длина, м 8.02
Высота, м 2.72
Площадь крыла, м2 10.80
Масса, кг
пустого самолета 1485
нормальная взлетная 1820
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y-31
Мощность, л.с. 1 х 1300
Максимальная скорость , км/ч 703
Крейсерская скорость , км/ч 525
Практическая дальность, км 1480
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 1

D.560


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1932
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



D.560 - истребитель, разработанный французской фирмой Dewoitine. Самолет имел более консервативный дизайн, чем строившийся параллельно истребитель Dewoitine D.500. Самолет представлял собой моноплан с крылом типа "чайка" с таким же двигателем как и D.500 и практически с таким же фюзеляжем. После прошедших испытаний, летчики забраковали крылья типа "чайка".











ЛТХ:
Модификация D.560
Размах крыла, м 12.47
Длина, м 8.48
Высота, м 3.42
Площадь крыла, м2 17.30
Масса, кг
пустого самолета 1270
нормальная взлетная 1698
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xbrs
Мощность, л.с. 1 х 690
Максимальная скорость , км/ч 375
Крейсерская скорость , км/ч 343
Практическая дальность, км 400
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 10300
Экипаж, чел 1
Вооружение: два 7.7-мм пулемета

D.570


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1933
Тип: Истребитель
ЛТХ Доп. информация



D.570 - истребитель, разработанный французской фирмой Dewoitine. D.570 является модификацией самолета Dewoitine D.560. Фирма Dewoitine пыталась переделать самолет D.560 под стандартные крылья типа "парасоль". После нескольких полетов в 1933 году дальнейшие работы над самолетом были прекращены.










ЛТХ:
Модификация D.570
Размах крыла, м 11.65
Длина, м 8.48
Высота, м 3.42
Площадь крыла, м2 17.50
Масса, кг
пустого самолета 1284
нормальная взлетная 1724
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xbrs
Мощность, л.с. 1 х 690
Максимальная скорость , км/ч 338
Крейсерская скорость , км/ч 306
Практическая дальность, км 320
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 9800
Экипаж 1
Вооружение: два 7.7-мм пулемета

D.620


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1935
Тип: Транспортный самолет
ЛТХ Доп. информация



В 1936 году Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine показала новый транспортный самолет, созданный на базе D.338. Новый самолет, получивший обозначение Dewoitine D.620, мог перевозить до 30 пассажиров в закрытом салоне.

Первый полет самолета, оснащенного тремя звездообразными двигателями Gnome-Rhone 14Kdrs мощностью 740 л.с. с турбонагнетателями, состоялся 18 октября 1936 года.

D.620 внешне схож с D.338, но отличался еще более удлиненным фюзеляжем, более высокими килем и рулем направления и двигателями, заключенными в удлиненные плотно облегающие капоты с трехлопастными пропеллерами с регулируемым шагом.

Крыло D.620 было практически идентично D.338. Вместо непрерывного ряда окон D.338, на пассажирском самолете D.620 были устанавливаться отдельные квадратные окна.

В рекламной брошюре пассажирский салон самолета был разделен на две части с девятью местами в переднем и двадцатью одним в основном салонах. Салоны имели ширину 2.2 метра и высоту 1.9 метра. В каждом салоне установлены аварийные выходы. Он же оснащен передним и задним багажными отсеками объемом 3 м³. В заднем части фюзеляжа размещались бар и туалет. Но реально до этого дела не дошло - кресел не установили и даже не сделали обшивку.

Был построен только один самолет D.620, но в эксплуатацию он так никогда и не поступил. Дальнейшая судьба его неизвестна, но скорей всего его разобрали на запчасти на заводе. На базе самолета был разработан более совершенный D.342.






ЛТХ:
Модификация D.338
Размах крыла, м 29.36
Длина самолета,м 23.59
Высота самолета,м 6.49
Площадь крыла,м2 99.00
Масса, кг
пустого самолета 7300
максимальная взлетная 12790
Тип двигателя 3 ПД Gnome-Rhone 14Kdrs
Мощность, л.с. 3 х 740
Максимальная скорость, км/ч 350
Крейсерская скорость, км/ч 267
Практическая дальность, км 900
Дальность с максимальной загрузкой, км
Практический потолок, м 7700
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 30 пассажиров

D.720


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1939
Тип: Фронтовой разведчик
ЛТХ Доп. информация



Программой модернизации авиационного парка Франции, принятой в 1936 г., предусматривалась постройка целого ряда самолётов самого разнообразного назначения. В числе других типов были, естественно, и разведчики. Фирмой Devoitine было разработано несколько проектов разведывательных самолётов, как для армейской авиации, так и для флота. Проект D.720 предусматривал возможность использования самолёта не только для разведки, но и как легкий фронтовой бомбардировщик. По схеме это был моноплан с высокорасположенным крылом, разнесенным двухкилевым оперением и двумя двигателями жидкостного охлаждения. Достаточно узкий фюзеляж был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить наилучший обзор для штурмана-наблюдателя, для чего носовая часть имела богатое остекление.

Работы по проектированию и постройке первого прототипа D.720.01 продолжалась два года. Его первый полет состоялся 1 июля 1939 года. К этому времени фирма Devoitine окончательно влилась в концерн Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi (SNCAM), хотя все работы производились собственными силами. В первых же полетах выяснилось, что D.720.01 обладает весьма посредственными характеристиками √ по максимальной скорости он остался на уровне бипланов постройки 1934-1936 гг., а по управляемости и другим лётным характеристикам разведчик требовал доработок. Возможно, дело заключалось в маломощных двигателях Renault 12R-00, которые имели небольшие габариты и позволяли сэкономить массу самолёта. Эффект получился обратным и испытания пришлось временно приостановить.

К этому времени инженерами Bloch был разработан и успешно испытан многоцелевой самолёт MB.175, обладавший более высокими характеристиками. Выбор был сделан в пользу МВ.175, однако постройка серийных самолётов сильно затягивалась, что заставило командование ВВС не торопиться с отказом от D.720. Фирмой Devoitine были проведен ряд усовершенствований своего самолёта, хотя существенно улучшить ТТХ разведчика так и не удалось. В 1940 году D.720 планировалось запустить в серийное производство, но это решение впоследствии было отменено, поскольку в строевых частях находилось немалое количество многоцелевых самолётов фирмы Potez, а производство нового самолёта в короткие сроки наладить было невозможно. В конечном итоге ВВС отказались от D.720 и самолёт остался на уровне прототипа.





ЛТХ:
Модификация D-720
Размах крыла, м 14.90
Длина, м 10.50
Высота, м 3.71
Площадь крыла, м2 32.40
Масса, кг
пустого самолета 2617
нормальная взлетная 3822
Тип двигателя 2 ПД Renault 12R-00
Мощность, л.с. 2 х 500
Максимальная скорость , км/ч 360
Крейсерская скорость , км/ч 265
Практическая дальность, км 1530
Максимальная скороподъемность, м/мин 400
Практический потолок, м 8400
Экипаж, чел 3
Вооружение: три 7.5-мм пулемета MAC 34
бомбовая нагрузка - до 200 кг

D.750


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1940
Тип: Многоцелевой разведчик
ЛТХ Доп. информация



В январе 1938 года Ministere de l`Air огласило требования на многоцелевой самолёт для морской авиации. Согласно спецификации А.47 новая боевая машина должна была иметь два двигателя и выполнять функции среднего бомбардировщика, торпедоносца и разведчика. Хотя двухмоторная схема была несколько необычна, стратеги из французского министерства авиации сочли нужным принять именно нее, поскольку в этом случае можно было обеспечить наилучший обзор для пилота и наблюдателя, размещенных в носовой части фюзеляжа. Предполагалось, что эти самолёты будут базироваться на авианосцах "Joffre" и "Painleve", каждый из которых мог взять на борт по 25 машин такого класса.

К финишной прямой подошли два проекта - D.750 (конструкции Э.Девуатина, фирма которого уже вошла в концерн (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi - SNCAM) и САО.600 (концерн SNCAO). В июле 1939 года министерство авиации заключила контракт на постройку двух прототипов каждого самолёта, однако в начале года в США были закуплены 40 пикирующих бомбардировщиков Vought 156F. По всей видимости руководство ВВС не сильно рассчитывало на скорый ввод в строй отечественных самолётов, поэтому французы предпочли перестраховаться.

Построенный в начале 1940 года первый прототип D.750-01 был цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом. Расположение членов экипажа выполнили по ступенчатой схеме - в верхней кабине располагался пилот, в нижней - наблюдатель, для обороны задней полусферы предусмотрели место стрелка. В результате самолёт приобрел характерный "горбатый" вид. Вся торпедно-бомбовая нагрузка размещалась на внешней подвеске. На D.750 можно было подвесить 650 кг бомб или одну торпеду. Под фюзеляжем вместо торпеды мог подвешиваться ПТБ на 600 литров. Состав экипажа менялся в зависимости от назначения самолёта. Если D.750 предстояло выполнять бомбардировку и вести разведку, то на борт он брал трех человек. При подвеске торпеды экипаж уменьшался до двух человек.

Первый полет D.750-01 состоялся лишь 6 мая 1940 года - сказались проблемы с мотоустановкой, решить которые не удавалось несколько месяцев. Испытания самолёта провел шеф-пилот фирмы Devoitine Марсель Доре, который остался очень доволен машиной. D.750 рекомендовали в серийное производство, однако внезапная капитуляция Франции заставили прекратить все работы не только по внедрению самолёта в серию, но закрыть проект вообще. Полуготовый D.750-02 не был достроен, а D.750-01 уничтожили до прихода немцев.




ЛТХ:
Модификация D-750
Размах крыла, м 15.90
Длина, м 10.40
Высота, м 2.90
Площадь крыла, м2 36.17
Масса, кг
пустого самолета 2920
нормальная взлетная 4276
максимальная взлетная 4496
Тип двигателя 2 ПД Renault 12R 06/07
Мощность, л.с. 2 х 500
Максимальная скорость , км/ч 357
Крейсерская скорость , км/ч 285
Практическая дальность, км 1450
Максимальная скороподъемность, м/мин 400
Практический потолок, м 8100
Экипаж, чел 2-3
Вооружение: один передний 7.5-мм пулемета MAC 34 (300 патронов), один такой же пулемет на турели в задней части с боекомплектом в 700 патронов и один пулемет на турели в нижней части фюзеляжа (300 патронов)
бомбовая нагрузка - до 500 кг: одна 450 кг бомба Type P или две 225-кг бомбы Type K или легкие бомбы 150 или 75 кг или одна 650 кг торпеда

D.770


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1939
Тип: Бомбардировщик-штурмовик
ЛТХ Доп. информация



Опыт гражданской войны в Испании окончательно убедил штаб ВВС Франции в бесперспективности самолётов категории "multiplace de combat", потомки которых продолжали оставаться на вооружении вплоть до самого начала Второй Мировой войны. Для эффективной поддержки войск нужен был совершенно другой, специализированный, самолёт с мощным наступательным вооружением и хорошей бронезащитой. Техническое задание на разработку такой машины министерство авиации выдало ещё 17 августа 1937 года, когда испанская война находилась в самом разгаре. Спецификация предусматривала создание трехместного штурмовика-бомбардировщика категории АВ3 (Assault-Bombardier) с пушечным вооружением.

Одной из первых свой проект представила фирма Dewoitnine (к тому времени вошедшая в состав концерна SNCAM). Это был двухмоторный цельнометаллический моноплан с продольным размещением членов экипажа. Начиная с октября 1938 года инженеры фирмы, по заказу представителей ВВС, разработали сразу несколько вариантов штурмовика, из которых наиболее важными были D.770 и D.771.

В скором времени был получен заказ на постройку трех прототипов D.770, первый из которых должен был появиться к 1 мая 1939 года. В указанный срок уложиться не удалось, поскольку при проектировании самолёты возникли определенные проблемы. В итоге опытный образец D.770-01 поднялся в воздух двумя месяцами позже - 26 июня 1939 года. Первый полет на нем провел летчик-испытатель Марсель Доре, оставшийся недовольным летными характеристиками новой машины. Прототип хотя и имел неплохие скоростные показатели, но в полете он не обладал достаточной устойчивостью. Этот фактор был особенно важен в боевых условиях, когда малейшее отклонение от курса может привести к срыву атаки. Испытания D.770-01 продолжались около 5 месяцев, однако добиться существенных улучшений специалистам фирмы Dewoitine так и не удалось. Не смотря на большой объём проведенных изменений в конструкции планера и рулей высоты штурмовик остался на прежнем уровне, что совсем не устраивало штаб ВВС.

В конце 1939 года D.770-01 отправили в исследовательский центр для продувок в аэродинамической трубе. Результаты проведенных здесь тестов лишь ещё раз доказали, что этот самолёт далек от совершенства и в серийное производство он не годится. Программу дальнейших испытаний было решено прервать, поскольку на тот момент серийно выпускались штурмовики Br.691\693AB2, а в 1940 году ожидалось в появление больших количествах многоцелевых бомбардировщиков Bloch MB.175. Эти самолёты несли большую бомбовую нагрузку и отличались намного лучшими эксплуатационно-техническими показателями.

Впрочем, новых самолётов все таки не хватало, и на 1941 год была намечена программа коренной модернизации штурмовика, ведь в недостроенном виде оставался второй прототип D.770-02. Пока велись переговоры между Dewoitine и ВВС немецкие армии захватили 2\3 страны, заставив правительство капитулировать. Согласно распоряжению оккупационных властей все работы над второстепенными проектами прекращались. Штурмовик D.770 попал именно в эту категорию и в том же году отправился на слом.



ЛТХ:
Модификация D.770
Размах крыла, м 15.19
Длина, м 9.75
Высота, м 3.22
Площадь крыла, м2 32.40
Масса, кг
пустого самолета 3998
нормальная взлетная 6097
Тип двигателя 2 ПД Hispano-Suiza 12 Yhrs/krs 2 C7
Мощность, л.с. 2 х 1040
Максимальная скорость , км/ч 502
Крейсерская скорость , км/ч 440
Практическая дальность, км 1200
Практический потолок, м 8300
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 20-мм пушка Испано-Сюиза и пять 7,5-мм пулеметов
легкие 50-кг бомбы

HD.730


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет: 1940
Тип: Гидросамолет-разведчик
ЛТХ Доп. информация



В 1937 г. по заданию французских ВМС на разведывательно-наблюдательный самолет┌ пригодный для запуска с катапульты┌ команда конструкторов┌ возглавляемая Эмилем Девотином┌ спроектировала самолет Dewoitine HD.730. Он был свободнонесущим цельнометаллическим низкопланом, за исключением рулевых поверхностей, имевших полотняную обшивку. Крыло могло складываться для удобства хранения самолета на борту корабля. Самолет имел двойное поплавковое шасси, разнесенное вертикальное оперение и фюзеляж, в котором тандемно под длинным фонарем размещались два члена экипажа. в марте 1938г. были заказаны два опытных самолета, которые первоначально оборудовались рядными двигателями Renault 6Q-03.

Опытный экземпляр HD.730.01 совершил свой первый полет в феврале 1940 г. с поверхности озера Берре. Испытания этого самолета, а также модели HD.730.02, которая поднялась в воздух в мае 1940 г., показали необходимость замены двигателя на более мощный. Несмотря на капитуляцию Франции, была создана перепроектированная третья машина под обозначением HD.731.01. Она имела уменьшенные размеры по сравнению с самолетом HD.730, а также силовую установку Bearn 6D (350 л.с.).

В такой конфигурации самолет совершил первый полет 11 марта 1941 г., но летные испытания перемежались с доработками до тех пор, пока не стало ясно, что необходимо крыло с большей площадью, поэтому дальнейшие усовершенствования были прекращены. К тому времени на первоначальные опытные самолеты были установлены двигатели Берн 6D, но только самолет HD.730.02 поднимался в воздух и время от времени подвергался изменениям, продолжая полеты в течение пяти лет, пока не иссякла заинтересованность в его улучшении. Был так же разработан вариант HD.732 - тренировочный вариант с двигателем Renault 6Q, его постройка не была завершена.






ЛТХ:
Модификация HD.730
Размах крыла, м 12.60
Длина, м 9.75
Высота, м 3.10
Площадь крыла, м2 20.00
Масса, кг
пустого самолета 1173
нормальная взлетная 1870
Тип двигателя 1 ПД Renault 6Q-03
Мощность, л.с. 1 х 220
Максимальная скорость , км/ч 230
Крейсерская скорость , км/ч 187
Практическая дальность, км 1000
Практический потолок, м 5120
Экипаж, чел 2
Вооружение: два 7.5-мм пулемета Darne,
возможна подвеска 8х10 кг бомб

HD.780


Разработчик: Dewoitine
Страна: Франция
Первый полет:
Тип: Поплавковый истребитель
ЛТХ Доп. информация



В конце 1930-х годов интерес к гидросамолетам-истребителям не угасал. Считалось, что они будут полезны в противодействии палубной авиации, самолетам-разведчикам, действующим в прибрежной зоне, и против наземных бомбардировщиков, которые действовали над морем достаточно далеко от своей береговой линии. Поплавковые гидросамолеты-истребители также использовались в качестве палубных машин, запускавшихся с катапульт крупных боевых кораблей и предназначавшихся для их защиты от нападения самолетов противника и выполнения разведывательных задач.

Первый опыт реальных боевых действий, полученный в конце 1939 года, значительно скорректировал эти взгляды. Воздушные бои быстро показали, что самолеты наземного базирования продвинулись далеко вперед и что шансы поплавковых гидросамолетов-истребителей на победу были в лучшем случае минимальными. Поплавки снижали летные характеристики, особенно скорость и скороподъемность.

Единственным способом применения над морскими просторами истребителей с высокими характеристиками было развертывание в заданном районе авианосцев, в состав авиагрупп которых входили машины с мощными двигателями и колесным шасси. Другим вариантом было обеспечение самолетам наземного базирования такой дальности полета, которая позволяла действовать глубоко в открытом море.

Поплавковые гидросамолеты-истребители √ за исключением нескольких типов японских морских машин, у которых была своя довольно узкая ниша, √ в боевых действиях участия не принимали. Боевой опыт японских гидросамолетов-истребителей подтвердил сказанное выше: в боях они проигрывали специализированным палубным истребителям и истребителям наземного базирования.

Однако на момент составления спецификации на замену устаревших поплавковых гидросамолетов-истребителей Loire 210 это еще не было известно, и командование авиации французского ВМФ надеялось в 1940 году заменить его на самолет с гораздо более высокими характеристиками. В конце лета 1939 года командование авиации ВМФ Франции выпустило спецификацию на скоростной поплавковый гидросамолет-истребитель.

В соответствии с требованиями спецификации были разработаны два проекта √ Potez 170 и Dewoitine HD-780. Проекты были представлены на рассмотрение командования авиации ВМФ Франции, которое для реализации выбрало HD-780. Изготовление прототипа началось в ноябре 1939 года.

Конструкторы компании Dewoitine почти без изменений использовали фюзеляж истребителя D-520. Отличиями от истребителя были горизонтальное оперение немного большей площади и несущие поверхности. Новое крыло радикально отличалось от крыла D-520: оно было не только больше по размаху и по площади, но и в виде спереди напоминало литеру W (крыло типа "обратная чайка").

Другие отличия крыла были связаны с особенностями применения создаваемого гидросамолета-истребителя. В местах излома крыла выступали два широких обтекаемых пилона, к нижним концам которых крепились цельнометаллические поплавки. Для размещения в ангарах крупных боевых кораблей крыло HD-780 должно было быть складывающимся. Непосредственно за местами излома крыло поднималось вверх и затем отклонившиеся части крыла складывались еще раз, рсполагаясь горизонтально над фюзеляжем.

Поплавковый гидросамолет сохранил цельнометаллическую конструкцию своего наземного аналога. Силовая установка HD-780 состояла из одного V-образного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Hispano Suiza 12Y-51, развивавшего 1100 л.с. (808 кВт) и вращавшего трехлопастный автоматический винт.

От D-520 по большей части было позаимствовано вооружение. Оно состояло из стрелявшей сквозь втулку винта 20-мм мотор-пушки Hispano Suiza HS-9 и двух синхронизированных 7,5-мм пулеметов Darne.

Постройка прототипа была завершена в апреле 1940 года, и HD-780 был готов к летным испытаниям. Однако к этому времени командование авиации ВМС Франции, имея перед собой более срочные и актуальные задачи, потеряло интерес к HD-780. По итогам первых воздушных боев поплавковый гидросамолет-истребитель перестал вписываться в список реальных потребностей военно-морской авиации.

На базе поплавкового гидросамолета конструкторы компании Dewoitine разработали вариант HD-790, оснащенный колесным шасси и предназначавшийся для оснащения авианосца. Однако данный самолет так и не был построен. Единственный построенный прототип HD-780 так никогда не поднимался в воздух, и его летные данные являются расчетными и не могут быть проверены на практике.

В заключение следует сказать, что стремительное производство прототипа HD-780 и последующая его незавершенность свидетельствуют о неясной концепции модернизации французской авиации в конце 1930-х годов. Промышленные мощности были скованы постройкой ненужных прототипов, и фактическое серийное производство серьезно отставало от реальных потребностей боевых подразделений.



ЛТХ:
Модификация HD.780
Размах крыла, м 12.00
Длина, м 9.70
Высота, м 3.69
Площадь крыла, м2 20.15
Масса, кг
пустого самолета 2091
нормальная взлетная 2430
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y51
Мощность, л.с. 1 х 1100
Максимальная скорость , км/ч 442
Крейсерская скорость , км/ч 375
Практическая дальность, км 850
Cкороподъемность, м/мин 598
Практический потолок, м 9700
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка HS 404 и два 7,5-мм пулемета Darne