| Fouga | |
|
S%^Tt$ - 5757457500000
|
CM.8 Sylphe Разработчик: Fouga Страна: Франция Первый полет: 1949 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Первым самолетом в семействе Fouga CM.8 был CM.8R-13 Sylphe (грациозная женщина), созданный на базе планера CM.8-13 и оснащенный одним ТРД Turbomeca Pimene тягой 1,08 кН. Самолет поднялся в воздух 14 июля 1949 года, причем это был также и первый полет для двигателей марки Turbomeca. Усовершенствованный вариант самолета получил обозначение CM.8R-9.8 Cyclope, он совершил первый полет 31 января 1951 года и отличался крылом уменьшенного размаха. Было построено несколько вариантов Cyclope, включая Cyclope II и Cyclope III с двигателями Palas тягой 1,57 кН. Затем появилась модификация CM.8R-8.3 Midget (крошка, карлик) - это был самолет для соревнований по высшему пилотажу. Всего построили 12 таких машин, имевших тот же двигатель, но отличавшихся крылом уменьшенного с 8,76 м до 7,06 м размаха. ЛТХ: Модификация СМ.8R-13 Размах крыла, м 6.70 Длина самолета,м 13.00 Высота самолета,м 1.85 Площадь крыла,м2 13.00 Масса, кг пустого самолета 435 максимальная взлетная 628 Тип двигателя 1 ТРД Turbomeca Pimene Тяга, кгс 1 х 111 Максимальная скорость, км/ч 250 Крейсерская скорость, км/ч 210 Практическая дальность, км 480 Максимальная скороподъемность, м/мин 450 Практический потолок, м 11000 Экипаж, чел 1 CM.10 Разработчик: Fouga Страна: Франция Первый полет: 1947 Тип: Транспортно-десантный планер ЛТХ Доп. информация Строительство двух прототипов планеров во Франции после освобождения ее территории было поручено фирме Fouga, которую курировал Pierre Maubossin. Несмотря на то, что работы были начаты до завершения войны, прототип совершил первый полет 5 июня 1947 года. Планер, получивший обозначение CM-10, представлял собой свободнонесущий высокоплан смешанной конструкции с традиционным хвостовым оперением и неубирающимся трехопорным шасси с носовым колесом. В грузовой кабине полумонококового фюзеляжа два вездехода или вездеход с орудием либо 35 солдат. Кабина была рассчитана на двух летчиков и размещалась в носовой части фюзеляжа, а при погрузке/выгрузке вся носовая часть с кабиной вместе откидывалась вправо Во время первого полета были превышены допустимые нагрузки и планер разрушился в воздухе. Пилот спасся на парашюте, но был тяжело ранен. Однако испытания второго прототипа прошли успешно и было заказано 25 экземпляров предприятиию Societe National de Constructions Aeronautiques du Nord. Позднее было решено увеличить количество до 100, но в связи с ограничением бюджета был построен только один планер. Прототип и предсерийный планер были перестроены в самолеты. ЛТХ: Модификация CM.10 Размах крыла, м 26.52 Длина, м 18.29 Высота, м 5.79 Площадь крыла, м2 66.00 Масса, кг пустого 2900 максимальная 6985 Максимальная скорость буксировки, км/ч 290 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 35 солдат CM.88 Gemeaux Разработчик: Fouga Страна: Франция Первый полет: 1951 Тип: Экспериментальный самолет ЛТХ Доп. информация CM.88-R Gemeaux - экспериментальный самолет, разработанный французской фирмой Fouga на базе учебного самолета CM.8R Midjet. Компания Fouga в целях создания летающего стенда для двигателей Turbomecaа решила объединить два фюзеляжа СМ.8R-9.8 в центральной части центропланом, а в задней части - внутренними консолями V-образного стабилизатора. Этот самолет под обозначением СМ.88-R Gemeaux I совершил первый полет 6 марта 1951 года и достиг максимальной скорости в 285 км/час. За ним последовали другие варианты самолета. Gemeaux II - самолет с одним турбореактивным двигателем Turbomeca Marbore I с тягой 275 кгс. Его первый полет 16 июня 1951 г. Gemeaux III - самолет с одним турбореактивным двигателем Turbomeca Marbore II. Первый полет 24 августа 1951 г. с опытным двигателем, развивающим тягу 350 кгс, и 2 января 1952 г. с серийным двигателем тягой 400 кгс . Gemeaux IV - самолет с одним турбовентиляторным двигателем Turbomeca Aspin I c тягой 200 кгс. Первый полет 6 ноября 1951 г. Gemeaux V - самолет с одним турбовентиляторным двигателем Turbomeca Aspin II c тягой 360 кгс Первый полет 21 июня 1952 г. ЛТХ: Модификация СМ.88-R Размах крыла, м 10.76 Длина, м 6.66 Высота, м 1.93 Площадь крыла, м2 12.80 Масса, кг пустого самолета 724 нормальная взлетная 1080 Тип двигателя 2 ТРД Turbomeca Pimene Тяга, кгс 2 х 111 Максимальная скорость , км/ч 330 Продолжительность полета, ч 1.30 Практический потолок, м 9500 Экипаж, чел 2 CM.100 Разработчик: Fouga Страна: Франция Первый полет: 1949 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация После неудачи с транспортно-десантным планером CM.10 руководство фирмы "Etablissments Fouga et Cie" решили переделать планер в транспортный самолет для ВВС Франции, , в котором была сохранена неизмененной конструкция CM.10, включая откидывающуюся носовую часть. На самолет были установлены два двигателя SNECMA (Renault) 12S-02 мощностью 580 л.с. (в мотогондолах на крыле) приводящими в движение трехлопастные пропеллеры Ratier, а салон был рассчитан максимум на 15 пассажиров или же мог быть переоборудован для перевозки грузов. Проект модернизации был готов осенью 1948 года. Первый полет CM.100 (регистрационный номер F-WFAV) состоялся 19 января 1949 года. Для проведения испытаний самолет направили в Африку, где за 29 дней самолет налетал 130 часов посетив Марокко, Мавританию, Сенегал, Гвинею, Кот'д'Ивуар, Гану, Нигерию, Конго, Заир, ЦАР, Чад, Нигер и Мали. Несмотря на хорошие впечатление пилотов и успешное завершение полета заказов на самолет не поступило. После проведения испытаний было решено провести еще одну модернизацию, заменив обычную силовую установку на смешанную, состоящую из двух поршневых SNECMA (Renault) 12S-02 и двух реактивных двигателя Turbomeca Pimene с тягой 100 кгс (для использования в аварийном случае или при варианте применения "в перегруз"). Новый вариант самолета уже с убирающимся трехколесным шасси, получивший обозначение CM.101R совершил несколько полетов, после чего был разобран. ЛТХ: Модификация CM.100 Размах крыла, м 26.70 Длина самолета,м 17.90 Высота самолета,м Площадь крыла,м2 71.90 Масса, кг пустого самолета 4540 максимальная взлетная 7300 Тип двигателя 2 ПД SNECMA 12S-02 Мощность, л.с. 2 х 580 Максимальная скорость, км/ч 245 Крейсерская скорость, км/ч 205 Практическая дальность, км 500 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 14 солдат или 1600 груза CM.170 Magister Разработчик: Fouga Страна: Франция Первый полет: 1952 Тип: Учебно-боевой самолет ЛТХ Доп. информация Первый массовый реактивный учебно-тренировочный самолет специальной разработки, СМ.170 "Мажистер" проявил себя в локальных конфликтах и как эффективный легкий штурмовик. В 1948 году фирма "Фуга", ранее специализировавшаяся на легких спортивных и учебно-тренировочных самолетах, впервые в мире приступила к разработке реактивного самолета первоначального обучения, получившего обозначение CM.130R. Машина предназначалась для замены во Французских ВВС поршневых учебно-тренировочных самолетов Моран-Солнье M.S.475. Для приобретения опыта работы с турборективными двигателями фирма в 1949 году построила легкий спортивный самолет CM.8R-13 "Сильф", представляющий собой планер-паритель СМ.8-13, снабженный ТРД Турбомека "Пимене" (1 х 109 кгс). Проектирование реактивного УТС осуществлялось под руководством инженеров Роберта Кастелло и Пьера Мубуссена. В качестве силовой установки были выбраны малогабаритные ТРД "Палас" (3 х 160 кгс). Проектам заинтересовалось управление техники и промышленности - главный заказчик авиационной техники во Франции в конце 1940-х годов. Однако недостаточная тяговооруженность самолета не удовлетворяла ВВС. Фирма, уверенная в перспективность выбранного направления, в 1950 году предложила более тяжелый самолет, CM.170R, имеющий аналогичную CM.130R компоновку (тандемное расположение экипажа, почти прямое крыло относительно большого удлинения, двигатели по бокам фюзеляжа), но значительно более мощную силовую установку - два ТРД "Марборе"II тягой по 400 кгс, разработанные под руководством И. Шидловского. В декабре 1950 года Министерство авиации Франции выдало фирме "Фуга" заказ на постройку трех опытных машин. Отличительными особенностями нового самолета являлись крыло большого удлинения и уникальное V-образное оперение с поверхностями, наклоненными на 45╟ к горизонту (как на мотопланере CM.8R-13). Для сравнительной оценки один из опытных самолетов имел нормальное оперение, не показавшее, однако, никаких преимуществ и обладавшее при этом большей массой. Первый полет прототипа УТС, получившего название CM.170R "Мажистер", состоялся 23 июля 1952 года (машину пилотировал летчик-испытатель Леон Бурре). 3 ноября того же года самолет был потерян в результате авиационной катастрофы. 3 февраля 1953 года, через 11 дней после первого полета, был потерян и третий прототип "Мажистера". Несмотря на неудачи, в июле 1953 года последовал заказ ВВС Франции на 10 предсерийных самолетов CM.170R, а в августе того же года - на 95 УТС первой серии СМ.170. Заводские испытания первого серийного самолета начались 29 февраля 1956 года, а в марте УТС уже был передан в летно-испытательный центр ВВС Франции. Всего французские военно-воздушные силы получили 394 самолета СМ.170 из 576 машин этого типа, построенных фирмой "Фуга". Для ВМС Франции был создан специализированный палубный УТС СМ.170М (Marine) с тормозным гаком, совершивший первый полет 31 июля 1956 года. После испытаний во Франции, эти машины в 1957-1958 гг. выполнили несколько полетов с палубы английских авианосцев "Булварк" и "Игл". ВМС Франции приобрели 30 таких самолетов, получивших обозначение СМ.175 "Зефир". Первый полет серийного "Зефира" состоялся 30 мая 1959 года. Выпуск "Мажистеров" был налажен по французской лицензии в Финляндии - фирма "Валмет" поставила финским ВВС 59 самолетов. В ФРГ самолеты СМ.170 строились на фирме "Флюгцойг Юнион-Зюд" (для Люфтваффе было выпущено 194 УТС СМ.170, отличавшихся от французских машин наличием катапультных кресел Мартин-Бейкер CZ4). В Израиле в 1956-1960 гг. фирма "Бедек" собрала 30 СМ.170 из французских деталей, а с 1961 года перешла на самостоятельный выпуск. В отличие от французских "Мажистеров", израильские самолеты имели постоянно установленные узлы подвески вооружения, что позволяло использовать их в боевых действиях сразу, без дополнительного дооснащения. Велись переговоры и о продаже лицензии на производство УТС "Мажистер" в США, закончившиеся, однако, безрезультатно. Израильские самолеты, прошедшие модернизацию на фирме "IAI" (так с 1967 года стала именоваться фирма Бедек), получили название "Тзукит". До настоящего времени они составляют основу парка учебно-тренировочных самолетов ВВС Израиля. 8 1955 году был выпущен опытный учебно-тренировочный самолет СМ.171 "Макалу", оснащенный двумя двигателями Турбомека "Габизо" (2 х 1100 кгс), совершивший первый полет 5 ноября 1956 года. Самолет имел более вместительные мотогондолы, размах крыла был увеличен до 13,21 м, а площадь - до 21,60 м2. Однако эта машина была потеряна в результате катастрофы 20 марта 1957 года (оба члена экипажа погибли). 9 июня совершила первый полет другая опытная модификация "Мажистера" - СМ.173 (Потез 94), известная, также, как "Супер Мажистер". Самолет имел два ТРД "Марборе" VI (2 х 520 кгс) и катапультные кресла. Несмотря на некоторое улучшение ЛТХ, этот УТС не был принят на вооружение ВВС Франции и остался в единственном экземпляре. 19 марта 1962 года начались испытания франко-германского административного самолета Потез/ Хейнкель 191, отличавшегося от исходного УТС более широким фюзеляжем, способным вмещать четырех человек (летчика и трех пассажиров). Машина предназначалась для использования как в ВВС, так и для гражданских перевозок, ее оснастили ТРД "Марборе" VI (2 х 480 кгс). Было построено два опытных самолета. 20 августа 1978 года начались летные испытания опытного самолета "Фуга"90, являющегося глубокой модернизацией самолета СМ.170. Он имел новый фюзеляж более "горбатым" фонарем, обеспечивающим улучшенный обзор, а также новые двигатели Турбомека "Астафан" IIC (2 х 690 кгс). В дальнейшем самолет был переоснащен более мощными ТРД "Астафан" IV (2 х 780 кгс). Было установлено и новое БРЭО. Однако заказов на "Фугу"90 не последовало. ВВС Австрии получили в 1959-1963 гг. 18 самолетов "Мажистер" французской постройки, в 1971-1972 гг. замененных на УТС SAAB-105. 28 самолетов "Мажистер", ранее состоявших на вооружении Люфтваффе, после капитального ремонта, проведенного фирмой SOGERMA, в конце 1960-х было поставлено Алжиру. 18 из них в настоящее время продолжают нести службу в качестве легких штурмовиков и УТС. В 1979 году ВВС Бангладеж закупили восемь самолетов СМ.170, ранее состоявших на вооружении ВВС Франции и Того. В середине 1980-х их дополнили еще шесть "Мажистеров" из состава германских ВВС. (К настоящему времени они заменены УТС Т-37В). ВВС Бельгии в 1960-1962 гг. приобрели во Франции 45 самолетов СМ.170, заменивших VTC Норт Америкен "Гарвард". В конце 1960-х их дополнили четыре "Мажистера" германской постройки. Бельгия выступила посредником по поставке девяти самолетов "Мажистер" мятежной провинции Конго - Катанге. После окончания гражданской войны в Конго часть этих самолетов была передана Камеруну, Ирландии и Руанде. Большинство бельгийских "Мажистеров" к настоящему времени замены VTC "Альфа Джет", но 18 самолетов еще продолжают эксплуатироваться. В составе ВВС Бразилии в 1968-1975 гг. имелось семь самолетов "Мажистер" французской постройки. На этих машинах совершала полеты пилотажная группа ВВС "Эскадрилья де Фумака". В начале 1980-х годов ВВС Габона приобрели в Австрии семь "бывших в употреблении" самолетов "Мажистер", которые используются в качестве штурмовиков. В ВВС Гватемалы до 1980-х годов имелось три самолета "Мажистер" французского производства, приобретенные в ФРГ. В составе ВВС Германии 40 самолетов СМ.170 французской постройки и 194 самолета, построенных в ФРГ по лицензии, заменили УТС Норт Америкен T-6G. Первый "Мажистер" был получен Люфтваффе в июле 1957 года. В составе ВВС Ирландии имеется шесть самолетов "Мажистер". Два из них были закуплены в Бельгии (ранее их продали Катанге и они находились в Бельгии на консервации), а четыре УTC приобретены в Австрии. Кроме того, в учебном центре находится один "нелетный" планер самолета, закупленный во Франции. Израиль в 1956 году заказал 34 "Мажистера": четыре из них строились на французской фирме "Фуга", а 30 - собирались израильской фирмой "IAI-Бедек" из французских деталей. Их поступление на вооружение началось в 1960 году. Затем последовал заказ второй партии из 16 самолетов, поставленных в 1961-1963 гг. Всего в Израиле было построено или собрано 80- 100 самолетов "Мажистер". Камбоджа в 1958 году закупила четыре самолета СМ.170. Камерун приобрел в 1973 году четыре самолета "Мажистер", ранее входивших в состав ВВС Катанги и находившихся на консервации в Бельгии. В 1979-80 гг. было закуплено еще два французских УTC. Три из них используются как легкие штурмовики и три - как VTC (часть самолетов в настоящее время находится на консервации). Ливан заказал во Франции в 1962 году четыре новых самолета СМ.170. Кроме того, восемь самолетов этого типа было приобретено у ВВС ФРГ и шесть - у ВВС Франции. В 1991 году прекратились полеты последних ливанских "Мажистеров". Ливия имела в составе своих ВВС 12 самолетов СМ.170 (восемь французской и четыре - германской постройки), эксплуатировавшихся до середины 1980-х. Марокко закупила во Франции первую партию самолетов СМ. 170 в 1962 году. В 1968-1969 гг. еще 28 самолетов, прошедших капитальный ремонт и модернизацию, было приобретено в ФРГ. В настоящее время на вооружении ВВС Марокко сохранилось 18 самолетов "Мажистер". Руанда в 1975 году приобрела в Бельгии три "Мажистера". Сальвадор закупил в Израиле в 1975 году шесть самолетов СМ.170. После получения в 1984 году из США штурмовиков Цессна А-37В самолеты "Мажистер" были законсервированы, однако в 1993 году три штурмовика вновь ввели в строй. Сенегал закупил в феврале 1976 года в Бразилии пять самолетов СМ.170, которые предварительно прошли капитальный ремонт и модернизацию на фирме SOCERMA. Они используются, в основном, как легкие штурмовики. В 1976 году один самолет СМ.170 был закуплен правительством Того у ВВС Франции и еще четыре - у ВВС ФРГ. В дальнейшем к ним присоединилось еще два экс-французских самолета. Они находились на вооружении до середины 1980-х годов и гордо классифицировались в Того как "истребители". Поставки самолетов "Мажистер" ВВС Финляндии начались в декабре 1959 года. Первоначально финны получили 18 самолетов французской постройки. Затем последовало пять "Мажистеров", собранных на финской фирме "Валмет" из французских деталей. В дальнейшем ВВС получили 59 самолетов чисто финской постройки. Последний УТС "Мажистер" был исключен из состава финских ВВС в июле 1988 года. Девять самолетов СМ.170 были приобретены правительством отколовшейся от Конго провинции Катанга при помощи бельгийских посредников. Три из них перебазировались на аэродром Колвези 15 февраля 1961 года и сразу же приняли участие в боевых действиях развернувшейся в этой стране гражданской войны. Наземный и летный персонал составляли бельгийские наемники. Один из самолетов вскоре был сбит, а второй - конфискован силами ООН в августе 1961 года. Третий штурмовик использовался в гражданской войне до января 1963 года и был уничтожен на заключительном этапе конфликта. Остальные шесть "Мажистеров" не успели попасть на театр военных действий. Израильские самолеты СМ.170, числившиеся за летными школами, постоянно несли узлы подвески вооружения и могли в случае необходимости без дополнительной доработки принять участие в боевых действиях. Они с большим успехом применялись против египетских и сирийских войск в 1967 и 1973 годах. Самолеты СМ.170 ВВС Марокко использовались в боевых действиях в Сахаре против фронта Полисарио. Они применялись как штурмовики и разведчики. Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения, V-образным оперением и тандемным расположением экипажа. Трехлонжеронное бесстрингерное крыло со стреловидностью по передней кромке 13╟ имеет профиль NACA 64. Относительная толщина у корня 19%, и 12% - на концах. Элероны с внутренней аэродинамической и весовой компенсацией снабжены триммерами с электрическим управлением. Закрылки Фаулера, при отклонении на 40╟ используются как воздушные тормоза. Фюзеляж - типа полумонокок. Кабина экипажа герметизирована. Силовая установка. Два ТРД Турбомека "Марборе"IIА (2 х 400 кгс) или "Map6ope"VIC (2 х 480 кгс) расположены по бокам фюзеляжа. Воздухозаборники - боковые полукруглые. Топливо размещается в фюзеляже в двух баках емкостью 730 л. Кроме того, на концах крыла могут устанавливаться два бака на 120 л. Имеется специальный бак, обеспечивающий питание двигателей в перевернутом полете в течение 30 сек. Общесамолетные системы. Электросеть постоянного тока напряжением 24 В питается от генератора мощностью 2,4 кВт, приводимого от левого двигателя. Имеется аккумулятор. Двухканальная гидравлическая система с рабочим давлением 250 кгс/см2 обслуживает приводы закрылков, воздушных тормозов и тормозов колес. Для выпуска шасси и закрылков имеется ручной насос. Целевое оборудование. Имеется две высокочастотные радиостанции (основная 12-канальная и двухканальная аварийная), радиокомпас. Для прицеливания при стрельбе и бомбометании используется оптический прицел в передней кабине. Вооружение. В фюзеляже могут устанавливаться два встроенных пулемета калибром 7,5 или 7,62 мм с боекомплектом 200 патронов на ствол. Под крылом подвешиваются четыре НАР (120 мм), два блока НАР (7 х 68 мм или 18 х 37 мм), две свободнопадающие бомбы массой по 50 кг или два ПТУРС Hopд SS.11. ЛТХ: Модификация CM.170-1 CM.170-2 CM.175 Размах крыла, м 11.40 11.40 11.40 с баками на концах крыльев 12.15 12.15 12.15 Длина самолета,м 10.06 10.06 10.06 Высота самолета,м 2.80 2.80 2.80 Площадь крыла,м2 17.30 17.30 17.30 Масса, кг пустого самолета 2150 2310 2350 нормальная взлетная без баков 2850 2850 3200 нормальная взлетная с баками 3100 3100 3350 максимальная взлетная 3200 3260 3400 Топливо, л внутренние топливо 730 730730 во внешних баках 2 х 250 или 2 х 460 2 х 250 или 2 х 460 2 х 250 или 2 х 460 Тип двигателя 2 Turbomeca Marbore IIA 2 Turbomeca Marbore VI 2 Turbomeca Marbore II Тяга нефорсированная, кН 3.92 4.71 3.92 Максимальная скорость, км/ч на высоте 7000 м 715 725 649 на уровне моря 650 700 630 Практическая дальность, км 1200 1400 1200 Боевой радиус действия, км 925 910 925 Продолжительность полета, ч с внешними баками 2.40 2.40 2.40 с стандартным топливом 1.55 1.55 1.55 Макс. скороподъемность, м/мин 1020 1200 900 Практический потолок, м 11000 12000 11000 Экипаж, чел 2 2 2 Вооружение: два 7.62-мм или 7.50-мм пулемета с 200 патронами на пулемет боевая нагрузка - 140 кг на 2 узлах подвески ПУ 18х37-мм или 6х68 или 9х81-мм НУР, или 2 50-кг бомбы, или 2 УР "воздух-поверхность" AS.11 Fouga 90 Разработчик: Fouga Страна: Франция Первый полет: 1979 Тип: Учебно-боевой самолет ЛТХ Доп. информация Самолет создан на основе конструкции известного самолета Magistr C.M.130R (C.M.170R), который считается первым в мире реактивным учебно-тренировочным самолетом первоначального обучения. Первый опытный образец самолета "Мажистер" поднялся в воздух 23 июля 1952 года, первый опытный образец нового самолета Fouga 90 - 20 августа 1979 года. "Фуга" 90 предназначен для использования в качестве учебно-тренировочного самолета для подготовки летного состава, а также как легкий штурмовик для нанесения ударов по наземным целям. По конструкции он представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом (угол стреловидности по передней кромке 13 град.) и V-образным хвостовым оперением. Механизация крыла включает элероны, щелевые закрылки и убирающиеся верхние и нижние аэродинамические тормоза. Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции с углом поперечного V= 110 град. имеет статистически и аэродинамически сбалансированный руль высоты и длинный с небольшой хордой подфюзеляжный киль. Оперение обеспечивает достаточно высокие характеристики управляемости при полете на малых высотах. Фюзеляж типа полумонокок с работающей обшивкой выполнен в основном из алюминиевых сплавов. Основные стойки шасси убираются в крыло, носовая стойка - в фюзеляж. Кабины членов экипажа находятся в передней части фюзеляжа. Они расположены по схеме "тандем" и оснащены катапультируемыми креслами, позволяющими летчикам в аварийных ситуациях покидать самолет и при нулевых значениях скорости и высоты. Для улучшения обзора кресло инструктора (в задней кабине) несколько приподнято по отношению к креслу летчика. Фонари кабин, изготовленные из сплошного высокопрозрачного органического стекла, обеспечивают хороший обзор (кабина герметизирована, оснащена системами кондиционирования воздуха и индивидуальной подачи кислорода с отдельным регулированием в каждой кабине). Два двухконтурных турбореактивных двигателя "Астафан" 2G фирмы "Турбомека" установлены по обоим бокам фюзеляжа. Вес каждого из них 285 кг, длина 1,98 м, степень двухконтурности 8,5, максимальная статистическая тяга на уровне моря 700 кгс. По сравнению с двигателями самолета "Мажистер" они более экономичны и выделяют меньше шума. Вследствие близкого расположения двигателей к продольной оси самолета выход одного из двигателей создает весьма небольшую асимметрию тяги. Топливо находится в двух фюзеляжных баках с общей емкостью 710 л. Для увеличения дальности и продолжительности полета предусмотрена возможность подвески дополнительных топливных баков емкостью по 125 л (по одному на торцах консолей крыла). Самолет имеет современное радиоэлектронное оборудование, обеспечивающее как процесс подготовки летного состава, в том числе и обучение полетам по приборам, так и выполнение боевых задач. Вооружение самолета "Фуга" 90 размещается на четырех надкрыльевых (двух внутренних и двух внешних) узлах подвески. Внутренние узлы рассчитаны на нагрузки до 250 кг каждый, а внешние - до 150 кг. ЛТХ: Модификация Fouga 90 Размах крыла, м 11.96 Длина самолета,м 10.38 Высота самолета,м 3.08 Масса, кг нормальная взлетная 3500 максимальная взлетная 4200 Топливо, л внутренние топливо 710 ПТБ 2 х 125 Тип двигателя 2 ТРД Turbomeca Astafan 2G Тяга нефорсированная, кН 2 x 700 Максимальная скорость, км/ч 640 Практическая дальность, км 1850 Продолжительность полета, ч 2.5 Практический потолок, м 12200 Максимальная скороподъемность, м/с 20 Экипаж, чел 1-2 Вооружение: две 20-мм или две 30-мм пушки DEFA боевая нагрузка - 800 кг на 4 узлах подвески. 4х 50-кг бомбы или 2х 50-кг бомбы и 2 ПУ 18х 68 мм НУР или 2 УР воздух-земля AS-11 или AS-12 и 2 контейнера с 20-мм или 30 мм пушками. |