| Hanriot | |
|
S%^Tt$ - 1755000550000
|
Hanriot D.I Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1912 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В 1910 году Рене Анрио (René Hanriot) и пилоты его команды регулярно появляются на авиашоу во Франции и Англии. Когда вместе с ними начинает выступать его 15-летний сын Марсель, самый молодой на тот момент обладатель пилотской лицензии. В этом же году Анрио покидает спорт и концентрируется на конструкторской деятельности. Однако, в дальнейшем дела у компании Hanriot идут не столь гладко. Двухместный Type IV проваливается на проводимых армией испытаниях: у морально устаревшей конструкции было немного шансов против современных самолётов Nieuport, Morane-Saulnier и Deperdussin. Анрио удаётся привлёчь к разработкам бывшего главного конструктора фирмы Nieuport Альфреда Паньи (Alfred Pagny), создавшего для него в 1912 году моноплан, получивший обозначение Hanriot D.I (или Hanriot-Pagny monoplan). Это был расчалочный среднеплан с очень тонким длинным фанерным фюзеляжем. Двигатель - Grégoire Zhip мощностью 45 л.с. , за ним лобовой радиатор. Стойка кабана - в форме изогнутых труб. Самолет выпускался в одноместном спортивном варианте (D.I) и двухместном - вспомогательном (D.II). Чаще всего первый оснащался 50-сильным двигателем Gnome, а второй - 70-сильным Gnome. Иногда машины оснащались шестицилиндровыми двигателями Anzani мощностью 50 л.с. Был разработан проект военного D.IV с металлической конструкцией и двигателем Gnome мощностью 100 л.с., но неизвестно был ли он простроен. Кроме Франции моноплан летал в Великобритании, где минимум один был построен филиалом компании - Hanriot (England) Ltd. Несколько самолетов были приобретены в России. На таком самолете летали по городам России авиаторы М. Ф. де Кампо-Сципио и Я. Д. Романов. Несмотря на продажи дела у компании Анрио шли не очень гладко. Чтобы избежать банкротства, Рене продал активы компании Луи Альфреду Поннье (Louis Alfred Ponnier), реорганизовавшему её под названием Societe de Construction de Machines pour la Navigation Aerienne (CMNA). Новую компанию возглавил Паньи, а Анрио вновь занялся продажами автомобилей Grégoire. В 1913 году компания CMNA начала выпускать доработанный подл более мощный двигатель моноплан Анрио-Паньи под маркой Ponnier D.III. ЛТХ: Модификация Hanriot D.I Размах крыла, м 8.75 Длина, м 7.08 Высота, м 2.75 Площадь крыла, м2 18.00 Масса, кг пустого самолета 225 нормальная взлетная 465 Тип двигателя 1 ПД Gnome Мощность, л.с. 1 х 50 Максимальная скорость, км/ч 115 Крейсерская скорость, км/ч 105 Практическая дальность, км Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 1 H-16 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1933 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Консорциум Societe Generale Aeronautique (SGA) был создан в феврале 1930 году. Фирма Hanriot являлся частью этой организации, и некоторое время разработки этой компании имели в своем обозначении буквы LH, сокращение названия Lorraine Hanriot. В число тренировочных самолетов начальной подготовки с крылом типа парасоль входили LH-10, LH-11, LH-12, LH-13 и LH-16, позднее, когда компания Hanriot покинула SGA, переименованный в Hanriot Н-16. Г Н-16.01 совершил испытательный полет в Виллакублэ в августе 1933 года. Его крыло типа парасоль имело эллиптические законцовки, а ширококолейное шасси было раздельного типа. Пилот и инструктор находились в открытых тандемных кабинах под большим вырезом задней кромки крыла, а силовой установкой являлся двигатель Renault 4Pdi мощностью 120 л.с. В сентябре 1933г. опытный самолет был возвращен компании Hanriot для окончательной доработки, в ходе которой было заново сконструировано вертикальное оперение. Серийный заказ на 60 самолетов от ВВС Франции был позднее изменен на 15 тренировочных самолетов H-16 и 29 экземпляров модели Н-161, которая была оборудована для наблюдения и вооружена одним пулеметом калибра 7,7 мм в кабине наблюдателя. Поставки самолетов Н-16 начались в январе 1934 года. Опытный образец Н.1611 был представлен 28 мая 1936 года. Серийные Н.161 как тренировочные самолеты использовались до сентября 1939 года. ЛТХ: Модификация H-16 (161) Размах крыла, м 11.90 Длина, м 8.22 Высота, м 2.62 Площадь крыла, м2 22.00 Масса, кг пустого самолета 547 (609) максимальная взлетная 886 (945) Тип двигателя 1 ПД Renault 4Pdi Мощность, л.с. 1 х 120 Максимальная скорость, км/ч 155 Крейсерская скорость, км/ч 125 Практическая дальность, км 375 Практический потолок, м 4200 Экипаж, чел: 2 H-26 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1923 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В 1921 году командование ВВС Франции опубликовало условия участие в конкурсе по программе CI (одноместный истребитель). Участите в конкурсе приняли несколько фирм. Одной из них была Hanriot со своей разработкой - H-26. В отличии от большинства участников, использовавших в своих разработках двигатели водяного охлаждения Hispano-Suiza HS 8F, на истребители H-26 установили девятицилиндровый звездообразный двигатель Salmson 9Z мощностью 260 л.с. В связи с тем, что двигатель был менее мощный чем у конкурентов, основной упор в конструкции делался на аэродинамическую чистоту линий самолета. Первоначально на двигатель установили один радиатор Botali, однако он не смог обеспечить требуемого охлаждения и прошлось установить на передних стойках шасси еще два радиатора Chausson. В таком виде самолет и закончил испытания в 1923 году, по результатам которых был сделан неутешительный вывод - плохая видимость из кабины пилота, недостаточное охлаждение двигателя и невысокие летные характеристики не соответствуют требованиям программы. ЛТХ: Модификация H-26 Размах крыла, м 9.05 Длина, м 7.35 Высота, м 2.50 Площадь крыла, м2 18.00 Масса, кг пустого самолета 820 нормальная взлетная 1150 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Z Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость , км/ч 260 Крейсерская скорость , км/ч 220 Практическая дальность, км 750 Практический потолок, м 8500 Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.7-мм пулемета H.28 Разработчик: Hanriot Страна: Франция, Польша Первый полет: 1924 Тип: Многоцелевой вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация В ноябре 1923 года мастерские Центрального авиационного завода (WCZL) в Варшаве был поставлен первый экземпляр учебно-тренировочного самолета HD.14. В этом же году началась его лицензионное производство. Самолет получил весьма высокую оценку польских военных, поэтому вопросов о производстве модернизированной экспортной версии самолета Hanriot H.28 не возникло. Основным отличием новой машины стала цельнометаллическая конструкция вместо деревянной у HD.14. Так же две кабины HD.14 заменили одной с тандемным расположением кресел. Первый H.28 был выпущен WCZL в августе 1924 года. К январю 1926 года было построено 125 экземпляров H.28 (по другим данным всего 75). Затем выпуск учебных самолетов был организован на заводе Wielkopolska Wytwórnia Samolotów SA "Plane"в Познани. Это завод произвел еще 120 (144) машин. В 1926 году инженер Ришард Бартел (Ryszard Bartel) разработал санитарную версию самолета H.28S. С 1927 по 1928 год на заводе Wielkopolskiej Wytwórni Samolotów было построено 16 экземпляров этой машины. Последний вариант самолета был построен в 1931 году ZMPl&L с оригинальным V-образным хвостом типа "бабочка", разработанным инженером Рудлицким. H-28 "Butterfly" был испытан в сентябре 1931 года. Эту же хвостовую часть использовали при создании самолета Lublin R.XIX ЛТХ: Модификация H.28 Размах крыла, м 10.26 Длина, м 7.25 Высота, м 2.95 Площадь крыла, м2 34.00 Масса, кг пустого самолета 575 максимальная взлетная 830 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9C Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость, км/ч 106 Крейсерская скорость, км/ч 90 Практическая дальность, км 350 Практический потолок, м 3200 Экипаж, чел: 2 H-31 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1925 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В 1925 году в компании "Hanriot" построили одноместный истребителя-биплан Hanriot H.31 с мотором Salmson 18Cm мощностью 500 л. с. и фюзеляжем, закрепленнымgjcn на I-образных подкосах между крыльями. Характерными отличиями прототипа истребителя Hanriot H.31 являлись фюзеляж, установленный между крыльями бипланной коробки, и индивидуальные обтекатели головок цилиндров. Самолет был показан на авиационной выставке в Париже, но интереса не вызвал. В следующем году был выпущен модифицированный двухместный вариант самолета - Hanriot H-33, с увеличенным размахом крыла и дополнительными двумя пулеметами (полное вооружение состояло из двух передних синхронизированных 7.7-мм пулеметов Vickers, двух крыльевых 7.7-мм пулеметов Darne и двух оборонительных 7.7-мм пулеметов Lewis). Как и предшественник остался лишь в одном экземпляре. ЛТХ: Модификация H-31 Размах крыла, м 12.00 Длина, м 7.58 Высота, м 3.62 Площадь крыла, м2 34.00 Масса, кг пустого самолета 1287 нормальная взлетная 1810 Тип двигателя 1 ПД Salmson 18Cm Мощность, л.с. 1 х 500 Максимальная скорость , км/ч 260 Крейсерская скорость , км/ч 220 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: четыре 7.7-мм пулемета H-34(35) Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1924 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация После постройки одноместного истребителя-биплана H.31 с мотором Salmson мощностью 500 л. с. и фюзеляжем, закрепленным на I-образных подкосах между крыльями, компания "Hanriot" вернулась к монопланам с крылом типа парасоль. Самолет H.34 с размещением двух членов экипажа тандемом и мотором Le Rhone 9C мощностью 80 л. с. выполнил первый полет в 1924 году. H.34 создавался как самолет первоначального обучения для ВВС Франции, за ним последовал H.34bis с мотором Salmson мощностью 120 л. с. и стабилизатором увеличенной площади и H.34ter с мотором Anzani мощностью 90 л. с., однако заказов на серийные машины не поступило. Hanriot H.35, разработанный на основе H.34, предназначался для основной подготовки летчиков, на нем стоял мотор жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 8Ab мощностью 180 л. с. Построено 12 самолетов для летных школ компаний "Hanriot" в Шалон-сюр-Сон и "Societe Francaise d'Aviation" в Орли. В апреле 1927 года первый H.35 демонстрировался на аэродроме Куатро-Виентос недалеко от Лиссабона высшим чинам Вооруженных сил Португалии, заинтересованным в приобретении учебных самолетов - интереса самолет не вызвал. ЛТХ: Модификация H-34 H-35 Размах крыла, м 11.39 11.39 Длина, м 6.96 7.60 Высота, м 2.60 2.70 Площадь крыла, м2 22.00 22.00 Масса, кг пустого самолета 396 680 максимальная взлетная 646 945 Тип двигателя 1 ПД Le Rhône 9C 1 ПД Hispano-Suiza 8Ab Мощность, л.с. 1 х 80 1 х 180 Максимальная скорость, км/ч 130 185 Крейсерская скорость, км/ч 115 155 Практическая дальность, км 320 320 Практический потолок, м 4500 5000 Экипаж, чел: 2 H-36 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1925 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1925 году компания Hanriot выпустила самолет H-36, дальнейшее развитие машин H-34 и H-35. В мае этого же года был получен сертификат летной годности. Самолет представлял собой двухместный деревянный высокоплан с крылом типа "парасоль", оснащенный двигателем Salmson 9Ac мощностью 120 л. с. Специально для Югославских ВВС изготовили гидровариант на двух поплавках. Машина демонстрировалась в Югославии летчиком Полем Гилбертом, после чего Югославия заказала 50 самолетов, хотя неизвестно сколько из них реально были поставлены. Еще один экземпляр самолета на колесном шасси был закуплен фирмой Mitsubishi в 1928 году и проходил испытания на авиабазе Какамигахара. Полеты проводил морской летчик Накао. Характеристики машины не вызвали энтузиазма. Самолет не вызвал интереса ни у флота, ни у армии, и был отдан гражданским с присвоением гражданского регистрационного кода J-BJDС. ЛТХ: Модификация H-36 Размах крыла, м 11.39 Длина, м 7.48 Высота, м 2.50 Площадь крыла, м2 22.00 Масса, кг пустого самолета 465 максимальная взлетная 750 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Ac Мощность, л.с. 1 х 120 Максимальная скорость, км/ч 145 Крейсерская скорость, км/ч 120 Практическая дальность, км 320 Практический потолок, м 4500 Экипаж, чел: 2 H-38 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1926 Тип: Разведывательная летающая лодка ЛТХ Доп. информация В середине 20-х годов Флот Франции объявил конкурс на учебно-тренировочную лодку для морской авиации. В этом конкурсе приняло участие несколько фирм, в том числе и Hahriot. Под требование конкурса была разработана летающая лодка H-38. Это был трехместный высокоплан оснащенный двумя двигателями Hispano-Suiza 8Ab мощностью 180 л.с. Первый полет лодки состоялся в 1926 году. Уже в одном из следующих полетов c H-38 случилась авария, в результате который самолет был полностью разрушен и его уже не восстанавливали. ЛТХ: Модификация H-38 Размах крыла, м 14.00 Длина, м 10.75 Высота, м 3.50 Площадь крыла, м2 50.00 Масса, кг пустого самолета 1880 максимальная взлетная 2380 Тип двигателя 2 ПД Hispano-Suiza 8Ab Мощность, л.с. 2 х 180 Максимальная скорость, км/ч 160 Крейсерская скорость, км/ч 135 Практическая дальность, км 480 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 4600 Экипаж, чел 3 H-41 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1925 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1925 году фирма Hanriot выпустила модернизированную версию поплавкового учебно-тренировочного самолета HD-17. Новый самолет получил обозначение Hanriot H-41. Он отличался от HD-17 практически только новым двигателем - Clerget 9B сменил Salmson 9Ac мощностью 120 л.с. французских военных самолет не заинтересовал и Hanriot пошли по старой проторенной дорожке - продали лицензию на производство самолета югославскому заводу Фабрика Аэроплана и Хидроплана Змай. Псоле этого югославы выпустили еще 11 экземпляров самолета. ЛТХ: Модификация H-41 Размах крыла, м 10.26 Длина, м 8.46 Высота, м 3.25 Площадь крыла, м2 34.90 Масса, кг пустого самолета 725 максимальная взлетная 1000 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Ac Мощность, л.с. 1 х 120 Максимальная скорость, км/ч 130 Крейсерская скорость, км/ч 105 Практическая дальность, км 400 Практический потолок, м 3500 Экипаж, чел 2 H-43 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1927 году фирма Hanriot выпустила учебно-тренировочный и связной самолет H-43, оснащенный двигателем Salmson CM 9 мощностью 260 л.с.. Этот ничем не примечательный самолет стал родоначальником большого семейства, насчитывающего 10 модификаций и около 160 построенных экземпляров. Несмотря на устаревшую конструкцию и невысокие летные данные самолеты этого семейства славились своей надежностью и простотой управления, что делало их незаменимыми помощниками при подготовке новых кадров для ВВС Франции. К началу Второй Мировой войны на службе оставалось 75 самолетов семейства H-43. Самолетом H-43 компания возвратилась к классической компоновке одностоечного биплана с крыльями разного размаха. Н-43 имел стреловидные, как верхнее, так и нижнее, крылья и обычное шасси с пересекающимися осями. Фюзеляж имел конструкцию из металлических труб, крылья смешанной конструкции и полотняную обшивку. Впоследствии он был переделан в модель Н-430 со звездообразным двигателем воздушного охлаждения Salmson 9Ab, но этот вариант оказался не завершенным. Через год после выпуска H-43 появился новый вариант самолета - H-431. Он отличался от предшественника новым фюзеляжем с плоскими боковинами, покрытыми металлической обшивкой, прямыми крыльями и двигателем Lorraine 7Ma Mizar мощностью 230 л.с. После успешных испытаний ВВС заказало фирме строительство 50 экземпляров самолета LH-431, отличавшихся от прототипа увеличенной площадью крыла, модифицированным разделенным шасси, измененными стойками крыла и двигателем Lorraine 7Mc Mizar той же мощности. Строительство самолетов было начато в 1930 году. В апреле 1933 года впервые взлетел вариант H-431 с более мощным двигателем Lorraine 9Na Algol (300 л.с.) - LH-432. Особого успеха он не снискал и остался выпущенным в количестве всего два экземпляра. Более успешной оказалась модификация H-431 под двигатель Lorraine 7Me Mizar мощностью 240 л.с. Этот самолет, получивший обозначение LH-433, был выпущен в 1930 году в количестве 26 экземпляров. Все они были поставлены ВВС Франции. Следующими самолетами семейства стали санитарные LH-437 и LH-437ter. Первый, выпущенный в 1932 году, представлял собой модификацию самолета LH-433 и был выпущен в количестве двух экземпляров. А на второй, взлетевший в апреле 1934 года, установили более мощный двигатель - Salmson 9Aba (280 л.с.). В 1934 году ВВС Франции заказали фирме модификацию LH-433 под мотор Salmson 9Ab мощностью 230 л.с. Новая версия, получившая обозначение LH-436, была выпущена так же как и LH-433 в количестве 50 экземпляров. Последними представителями семейства H-43 стали самолет наблюдения LH-438 и учебно-тренировочный LH-439. LH-438, выпущенный в 1933 году в количестве 12 машин, представлял собой модификацию LH-433. Вариант LH-439 был специально заказан для летной школы в Бурже. 14 самолетов этой модификации были выпущены в том же году, что и LH-438. LH-439 представлял собой модификацию LH-431 под двигатель Lorraine 7Mb Mizar (240 л.с.) ЛТХ: Модификация LH-431 LH-438 Размах крыла, м 11.40 11.40 Длина, м 7.98 7.98 Высота, м 3.16 3.16 Площадь крыла, м2 30.24 30.24 Масса, кг пустого самолета 980 958 максимальная взлетная 1370 1300 Тип двигателя 1 ПД Lorraine 7Mc Mizar 1 ПД Lorraine 7Mb Mizar Мощность, л.с. 1 х 230 1 х 240 Максимальная скорость, км/ч 180 184 Крейсерская скорость, км/ч 155 160 Практическая дальность, км 450 520 Практический потолок, м 4700 5300 Экипаж, чел: 2 2 H-46 Styx Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1928 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1928 года французская компания Aeroplanes Hanriot et Cie построила легкий многоцелевой самолет Hanriot H-46 Styx. Самолет мог использоваться в качестве учебного, связного и даже медико-эвакуационного. Первый полет прототип совершил в апреле этого же года. Это был двухместный подкосный высокоплан с крылом типа "парасоль", оснащенный семицилиндровым двигателем Salmson 7Ac мощностью 95 л.с. (71 кВт). Пилот располагался в открытой кабине, а в фюзеляже был размещен открытый салон где могло устанавливаться кресло или размещаться медицинские носилки (в этом случае салон закрывался сверху крышкой). Одной из особенностью машины стали универсальные крепления двигателя, позволявшие без значительных изменений устанавливать широкий спектр поршневых моторов. Так с ноября 1928 года по июль 1929 года было выпущено еще пять вариантов самолета с различными силовыми установками : H.461 с пятицилиндровым Lorraine 5Pa (100 л.с.), H.462 с девятицилиндровым радиальным Salmson 9Ac (120 л.с.), H.463 с пятицилиндровым радиальным Lorraine 5Pc (120 л.с.), H.464 девятицилиндровым роторным Clerget 9В (130 л.с.) и H.465 с восьмицилиндровым V-образным Hispano-Suiza 8Ab (180 л.с.). ЛТХ: Модификация H-46 Размах крыла, м 12.45 Длина, м 7.50 Высота, м 3.00 Площадь крыла, м2 23.00 Масса, кг пустого самолета 660 нормальная взлетная 959 Тип двигателя 1 ПД Salmson 7AC Мощность, л.с. 1 х 95 Максимальная скорость, км/ч 150 Крейсерская скорость, км/ч 125 Практическая дальность, км 320 Скороподъемность, м/мин 100 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир или одни носилки H-110 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1933 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В 1930 году Service Technique de l'Aeronautique опубликовали спецификацию C1 на одноместный истребитель. Уже в январе следующего году к спецификации были добавлены поправки к требованиям для участия в конкурсе. Одним из участников данного конкурса стала фирма Hanriot со своей разработкой H-110 (конструкции Жана Бише.). Самолет, впервые влетевший в марте 1933 года, представлял собой одноместный истребитель-низкоплан с небольшой кабиной пилота, с шасси с широкой колеей в обтекателях и двумя хвостовыми балками, поддерживающими однокилевое хвостовое оперение. Двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Xbrs мощностью 500 л.с. в задней части гондолы вращал толкающий воздушный винт. На нем установили стандартное для французских истребителей того времени вооружение - два 7.5-мм пулемета MAC. H-110 стал самым большим и тяжелым истребителем участвовавшим в конкурсе. Его летные характеристики так же оказались "самыми" - на этот раз плохими, к тому же самолет оказался очень неповоротлив. В марте 1934 года его вернули на фабрику в Бурже для дальнейшей модернизации. ЛТХ: Модификация H-110 Размах крыла, м 13.50 Длина, м 7.96 Высота, м 2.70 Площадь крыла, м2 24.00 Масса, кг пустого самолета 1260 нормальная взлетная 1750 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xbrs Мощность, л.с. 1 х 500 Максимальная скорость , км/ч 355 Крейсерская скорость , км/ч 315 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.5-мм пулемета MAC H-115 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1934 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация После неудачи с H-110 на фабрике Hanriot в Бурже принялись за серьезную модификацию проекта. На новую версия самолета, получившую обозначение H-115, установили модернизированную версию двигателя Hispano-Suiza 12Xbrs развивающего мощность 690 л.с. Кардинальным образом было изменено вооружение самолета - вместо стандартных двух 7.5-мм пулеметов H-115 получил 33-мм пушку APX. Кроме того был внесен целый ряд небольших изменений - реконструированные обтекатели колес шасси, установили четырехлопастный металлический воздушный винт Levasseur (вместо трехлопастного на H-110). Первый полет самолета состоялся в апреле 1934 года. А в ноябре этого же года H-115 получил очередную порцию модификаций (были установлены убирающееся шасси и вспомогательные кили). В уже окончательном виде самолет передали в июне 1935 года военным для испытаний. Однако ничего кроме академического интереса у них H-115 не вызвал. 16 августа 1935 года после непродолжительных летных испытаний проект закрыли. ЛТХ: Модификация H-115 Размах крыла, м 13.50 Длина, м 7.60 Высота, м 2.60 Площадь крыла, м2 23.50 Масса, кг пустого самолета 1482 нормальная взлетная 1786 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xbrs Мощность, л.с. 1 х 690 Максимальная скорость , км/ч 390 Крейсерская скорость , км/ч 355 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 10000 Экипаж, чел 1 Вооружение: одна 33-мм пушка APX H-131 Разработчик: Lorraine Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1933 Тип: Гоночный самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1933 года на фирме Hanriot предприняли попытку создать гоночный самолет под двигатель Gnome & Rhone 9Kbrs Mistral мощностью 450 л.с. Для этих целей было решено переделать Lorraine Hanriot LH-130. Новый самолет, получивший обозначение Hanriot H-131, взлетел в мае 1933 года. Длительность переделки помешали аэроплану участвовать в гонках 1933 года на Кубок "Michelin". Затем самолет получил шасси, убиравшиеся в подкрыльевые обтекатели, и мотор Lorraine Algol мощностью 470 л.с. На нем собирались установить новый рекорд скорости на 1000-км замкнутом маршруте. Но на летных испытаниях в 1934 году стало ясно, что машины Caudron проекта Марселя Риффара оказались гораздо лучше, и доработку этой серии гоночных аэропланов закрыли. Кроме выступления в спортивных гонках рассматривался вопрос о создании на его базе самолета для доставки экстренных почтовых сообщений. Таким самолетом должен был стать второй экземпляр - H-131.2. Этот вариант получил более длинный фюзеляж, новый девятицилиндровый двигатель Lorraine Algol Major No.2 мощностью 470 л.с и более вместительный топливный бак позволяющий увеличить практическую дальность полета до 1500 километров. Первый полет самолета состоялся в декабре 1933 года. Остался в единственном экземпляре. ЛТХ: Модификация H-131 H-131.2 Размах крыла, м 10.00 10.00 Длина, м 7.00 7.12 Высота, м 3.10 3.20 Площадь крыла, м2 16.60 16.60 Масса, кг пустого самолета 1200 910 нормальная взлетная 1600 1600 Тип двигателя 1 ПД Gnome & Rhone 9Kbrs 1 ПД Lorraine Algol Major No.2 Мощность, л.с. 1 х 450 1 х 470 Максимальная скорость, км/ч 430 430 Практическая дальность, км 1000 1500 Скороподъемность, м/мин 635 635 Практический потолок, м 10500 10500 Экипаж, чел 1 1 H-170/175 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1934 Тип: Многоцелевой вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация В 1934 году фирма Hanriot представила самолет наблюдения H-170. Это был двухместный высокоплан, оснащенный двигателем Salmson 6Te мощностью 170 л.с. Эта модель не заинтересовала военных и было решено переделать самолет для гражданских целей. В результате в следующем году появился легкий туристический самолет Hanriot H-171, практически ничем не отличавшийся от своего предшественника ни конструкцией ни судьбой. Проанализировав причины неудачи конструкторы Hanriot переработали конструкцию машины, изготовив в 1935 году две следующие модели - военный учебно-тренировочный самолет H-172B и гражданский H-172N. Они отличались от H-170 укороченными крыльями и несколько удлиненным фюзеляжем. H-172B сохранил ту же силовую установку, что и у H-170, а на H-172N двигатель заменили на Salmson 6AF-00 той же мощности. Военные и на этот раз не заинтересовались предложенным самолетом, а гражданские авиаклубы закупили 7 экземпляров H-172N. Вслед за H-172B был выпущен в единственном экземпляре двухместный самолет для выполнения фигур высшего пилотажа - H-173. Вернувшись к конструкции H-170 Hanriot выпустили в конце 1935 года трехместный учебно-тренировочный самолет H-174. По сути это был гибрид H-170 и H-172 - от первого он получил крылья и силовую установку, от второго - фюзеляж. Продолжая экспериментировать с различными комбинациями конструкций и силовых установок инженеры Hanriot наконец смогли создать в 1936 году самолет заинтересовавший военных. Им стал четырех местный связной самолет H-175 заказанный в количестве 6 экземпляров для морской авиации. Модификации : H.170 один двухместный наблюдательный самолет с мотором Salmson 6Te мощностью 170 л.с., построенный в 1934 году. H.171 один двух/трехместный туристский самолет с мотором как у H.170, построен в 1935 году. H.172B построен в 1935 году как прототип двухместного учебно-тренировочного самолета. H.172N двух/трехместный гражданский туристский самолет с мотором Salmson 6AF-00 мощностью 170 л.с.; построены семь самолетов. H.173 один двухместный пилотажный самолет усиленной конструкции с мотором 6Te, построен в 1935 году. H.174 один экспериментальный трехместный тренировочный самолет с мотором как у H.170; построен в 1935 году. H.175 10 связных самолетов построены в 1936 году для ВМС Франции. ЛТХ: Модификация H-172N H-175 Размах крыла, м 11.00 12.00 Длина, м 7.33 7.33 Высота, м 3.17 3.20 Площадь крыла, м2 17.35 18.97 Масса, кг пустого самолета 737 750 максимальная взлетная 1050 1160 Тип двигателя 1 ПД Salmson 6AF-00 1 ПД Salmson 6AF-00 Мощность, л.с. 1 х 170 1 х 170 Максимальная скорость, км/ч 200 200 Крейсерская скорость, км/ч 170 175 Практическая дальность, км 650 650 Практический потолок, м 6000 6500 Экипаж, чел: 2 4 H-180/182 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1934 Тип: Многоцелевой вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация Первый образец самолёта 180-й серии был создан в 1934 г. По схеме он представлял собой высокоплан с закрытыми кабинами пилотов, неубирающимся шасси и двигателем жидкостного охлаждения Renault 4Pei. Опытный самолёт, летом того же года, без особых проблем прошел заводские испытания и позднее был представлен на Парижском Авиасалоне. После этого Н.180 подвергли некоторым доработкам. Модифицированная гражданская версия Н.180Т получила сертификат летной годности только 19 июня 1936 г., в то время как её специализированный вариант Н.182 вызвал определенный интерес у военных специалистов. С целью адаптации машины под требования ВВС инженерами фирмы Hanriot были разработаны две модификации с различными типами двигателей - Salmson 6Т и Regnior R4. Первый прототип Н.182-01 (код F-ANPU) поднялся в воздух в 1935 г. Самолёт вскоре передали в испытательный центр Виллакублли, где полеты на нем совершал капитан Константин Розанофф. Пока шли войсковые испытания фирмы успела собрать первые 15 машин для гражданской авиации, однако большая их часть в дальнейшем перешла в руки военных. Заказ от ВВС и авиации ВМФ поступил несколько позже и составил 392 экземпляра в 2-х и 3-х местных вариантах. В общем итоге Armee de`l Air получили 346 машин, а Aeronautique Aeronavale - всего 10. Морские самолёты отличались полностью закрытой задней кабиной, генератором на капоте двигателя, более мощной радиостанцией, приспособлением для ночных полетов и палубным оборудованием. Кроме этого, три машины приспособили для выполнения фигур высшего пилотажа и получили обозначение Н.183. Большинство военных Н.182, находившихся на территории Франции, дожили до июня 1940 г., однако после подписания участь их оказалась незавидной. В связи начавшейся реорганизацией ВВС множество старых самолётов пошло на слом или стали использоваться как наглядные пособия при авиашколах. Не минула сия участь и Н.182. Уцелеть удалось лишь немногим машинам, при этом основная масса Н.182 эксплуатировалась в северной Африке до середины 1942 г. Зарубежные заказы не превысили 60 самолётов. В 1937-1938 гг. 10 Н.182 были куплены республиканским правительством Испании, и использовались в тылу. Второй, более крупный заказ, поступил в 1939 году от Турции. В некоторых зарубежных источниках утверждается, что турки получили порядка 50 самолётов, но на самом деле общий объём составил 36 экземпляров. Прибывшим самолётам присвоили серийные номера 3401-34036 и в 1940 г., практически сразу после прибытия, направили в учебную школу для обучения пилотов и обеспечения связи. В этой роли они активно служили до 1943 г., а окончательно их сняли с вооружения только в 1946 г. Модификации : H.180T прототип двух/трехместного туристского самолета. H.180M прототип наблюдательного самолета с мотором Renault 4Pei мощностью 140л.с, как у H.180T. H.181 один прототип санитарного самолета со съемной верхней хвостовой частью фюзеляжа, где помещается больной на носилках, силовая установка как на H.180T; построен в 1935 году. H.182 основной серийный вариант; построены 346 двухместных учебно-тренировочных машин по заказу правительства Франции; мог использоваться как наблюдательный; несколько самолетов оставлены компании "Hanriot" для летных экспериментов, часть передана в летную школу в Бурже и двигателестроительной фирме "Gnome-Rhone"; 10 экспортировано в Испанию, принимали участие в Гражданской войне на стороне республиканцев; 50 самолетов ВВС Франции переданы Турции в 1939 году. H.183 один пилотажный учебный самолет с мотором Renault 438. H.184 один трехместный учебно-тренировочный самолет с форсированным до 180 л.с. мотором Renault 4Pei; построен в 1938 году . H.185 двухместный связной самолет с мотором Renault 4Pei для ВМС Франции, в 1937 году построены шесть машин. ЛТХ: Модификация H-180 H-182 Размах крыла, м 12.00 12.00 Длина, м 7.22 7.22 Высота, м 3.15 3.15 Площадь крыла, м2 18.97 18.97 Масса, кг пустого самолета 660 604 максимальная взлетная 989 887 Тип двигателя 1 ПД Renault 4Pei 1 ПД Renault 4Pei Мощность, л.с. 1 х 140 1 х 140 Максимальная скорость, км/ч 200 190 Крейсерская скорость, км/ч 170 165 Практическая дальность, км 250 600 Практический потолок, м 5500 5500 Экипаж, чел: 3 2 H-190/195 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1935 Тип: Многоцелевой вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация Продолжая развивать конструкцию самолетов H-170 и H-180 на фирме Hanriot выпустили в начале 1935 года двухместный самолет наблюдения H-190M, отличавшийся от H-182 лишь двигателем Regnier R60/01 мощностью 180 л.с. Его первый полет состоялся в мае 1935 года. Остался в единственном экземпляре. Параллельно с H-190M строились учебно-тренировочные версии - H-192B и H-192N. Первый, построенный в единственном экземпляре, практически не отличался от H-190M. Он впервые поднялся в воздух в марте 1935 года. H-192N с двигателем Regnier 6Bo-1 оказался более успешным - в течении года были выпущены 9 экземпляров машины. Последним представителем семейства стал двухместный самолет связи H-195. Он появился в 1937 году и был практически идентичен H-192N, однако имел больший запас топлива, что позволило увеличить его практическую дальность до 800 километров. Единственный экземпляр самолеты был передан армейской авиации Франции. Модификации : H.190M прототип двухместного наблюдательного самолета с мотором Regnier 60-01 мощностью 180 л.с.; первый полет выполнил в мае 1935 года. H.191 один трехместный туристский самолет, построенный в 1935 году с мотором Regnier. H.191B один двухместный учебно-тренировочный самолет с мотором Regnier, построенный в 1935 году. H.192N девять двухместных учебно-тренировочных самолетов с моторами Regnier 6Bo.1; построены в 1935 году для летной школы в Бурже. H.195 один двухместный связной самолет с мотором, как на H.192N; построен в 1937 году. ЛТХ: Модификация H-192N H-195 Размах крыла, м 12.00 12.00 Длина, м 7.18 7.18 Высота, м 3.17 3.17 Площадь крыла, м2 18.97 18.97 Масса, кг пустого самолета 730 750 максимальная взлетная 1050 1160 Тип двигателя 1 ПД Regnier 6Bo-1 1 ПД Regnier 6Bo-1 Мощность, л.с. 1 х 180 1 х 180 Максимальная скорость, км/ч 240 240 Крейсерская скорость, км/ч 215 205 Практическая дальность, км 650 800 Практический потолок, м 7000 7200 Экипаж, чел: 2 2 H-220 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1937 Тип: Тяжелый истребитель ЛТХ Доп. информация Задание на разработку двухмоторного истребителя категории С3 было выдано Технической Службой ВВС Франции в октябре 1934 г. Отчасти подобный самолёт, предназначенный для перехвата, сопровождения и лидирования, создавался в ответ на начало проектирования машин аналогичного типа в Германии. Обязательными требованиями было наличие установленного вперед мощного пушечного вооружения, экипажа из трех человек и скорость не менее 450 км\ч. За выполнение этого задания взялись восемь фирм, но построить прототипы довелось только четырем. В течении 1936-1937 гг. с разной степенью успешности испытания проходили истребители Breguet Br.690, Romano Ro.110, Liore-Nieuport LN.20, Potez 630 и Hanriot H.220. Самолёт фирмы Potez впоследствии был построен в нескольких различных модификациях, большей частью разведывательных. Истребитель Breguet Br.690 послужил прекрасной основой для штурмовиков серии Br.691\693\695, отлично показавших себя в кампании 1940 года. Аутсайдерами были Ro.110 и LN.20, показавшие посредственные, по сравнению с остальными конкурентами, технические характеристики. Что касается истребителя Н.220, то эта машина имела большие шансы на успех. Конструктивно Н.220С3 представлял собой цельнометаллический среднеплан с чистыми аэродинамическими формами, полностью закрытыми кабинами лётчиков и шасси убираемым в мотогондолы двигателей. В качестве силовой установки планировались рядные двигатели Renault 6Q (Renault 468) или Salmson 9, но согласно расчетам с ними истребитель не показал бы требуемых характеристик. Тогда был выбран альтернативный вариант с моторами Gnome-Rhone 14М мощностью 680 л.с. Фюзеляж имел монококовое сечение, а двухлонжеронное крыло образовывало кессон, передняя кромка которого (фиксированная на первом лонжероне) служила основой для длинного топливного бака. Применив специальный сплав конструкторам фирмы Hanriot удалось добиться снижения массы самолёта и спроектировать крыло с 12 % относительной толщиной. Внутри крыло и фюзеляж укреплялись раскосами, при этом в кабине лётчиков лонжероны заменялись обычными брусками, что делало внутреннее пространство свободнее. Интересной особенностью Н.220С3 было размещение членов экипажа и распределение между ними обязанностей. Первым сидел пилот, за ним располагалось места командира и бортового стрелка. Сидение командира при этом могло подниматься вверх для выше головы пилота, а для улучшения обзора в бортах и внизу фюзеляжа сделали вырезы под иллюминаторы. Самолёт вооружался двумя 20-мм пушками HS-404 и одним 7,5-мм пулеметом Darne. Первый полет прототип Н.220.01 совершил 18 сентября 1937 года, несколько позже остальных конкурсантов. Полный цикл его испытаний провести не успели, поскольку 17 февраля 1938 года этот самолёт потерпел аварию при неудачной посадке и не восстанавливался. Тем не менее, показанные им ТТХ оставили положительное впечатление и представителей ВВС и фирме посоветовали доработать самолёт. ЛТХ: Модификация H-220 Размах крыла, м 12.80 Длина, м 8.80 Высота, м 3.40 Площадь крыла, м2 12.20 Масса, кг пустого самолета 2673 нормальная взлетная 3700 Тип двигателя 2 ПД Gnome-Rhone 14M Мощность, л.с. 2 х 680 Максимальная скорость , км/ч 520 Крейсерская скорость , км/ч 450 Практическая дальность, км 850 Скороподъемность, м/мин 588 Практический потолок, м 9800 Экипаж, чел 2 Вооружение: две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 и один 7,5-мм пулемет Darne или MAC-34 H-230(232) Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1937 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1935г. компания Hanriot вернулась к разработке двухмоторных военных машин. Сначала в 1937 году был выпущен трехместный истребитель H-220. Вариант H.230.01 впервые поднялся в воздух в июне 1937 г. Он представлял собой двухместный учебно-тренировочный самолет для повышенной летной подготовки, имевший общее сходство с моделью H-220, но более легкой конструкции. Оснащенный двумя двигателями Salmson 6AF-00 мощностью 170 л.с., самолет имел короткий фонарь кабины экипажа, плавно переходящий в верхний свод хвостовой части фюзеляжа, хвостовое оперение подкосно-расчалочной схемы и неубирающееся шасси с обтекателями колес. Во время дальнейших испытаний было решено ввести значительное поперечное V на концах крыла для улучшения устойчивости, но самолет H.231.01, который появился в мае 1938 г., имел поперечное V, увеличивавшееся по всему размаху крыла. Было использовано двухкилевое хвостовое оперение и установлены двигатели Salmson 6AF мощностью 230 л.с. На Hanriot H-232.01 вновь вернулись к однокилевому хвостовому оперению, установили двигатели Renault 6 Q-o мощностью 220 л.с., а также убирающееся шасси. Самолет H-232.02, впервые поднявшийся в воздух в августе 1938 г., имел новую кабину летчика. Он проходил официальные испытания с октября 1938 г. по май 1939 г. После испытаний он был снабжен двухкилевым хвостовым оперением и поднялся в воздух в декабре 1939 г. уже под новым обозначением H-232-2.01. От Министерства авиации Франции к тому времени был получен заказ на 40 самолетов, а вскоре он был увеличен до 57 экземпляров. Эти самолеты использовались в основном для подготовки летчиков летавших на Breguet 691 и 693. К этому времени машина обозначалась уже как Societe Nationale de Construction Aeronautiques du Centre (SNCAC) NC.232/2, а в конструкцию внесли ряд изменений, включая новые рули направления и капоты двигателей, плюс установили полный комплект навигационного оборудования. Из 25 самолетов первой партии три в конце 1940 года поставили Финляндии, в эксплуатацию они поступил лишь после завершения советско-финляндской войны. Поставки самолетов для ВВС Франции начались в феврале 1940 года, до капитуляции Франции в июне 1940 года сдали все 35 запланированных к поставке самолетов. 20 самолетов захватили на аэродромах германские войска в ходе оккупации вишистской части Франции в 1942 году. Самолеты NC.232/2 имели доработанные рули направления и обтекатели двигателей. Было установлено полное навигационное оборудование. Три самолета H-232 были поставлены ВВС Финляндии и участвовали в Северной войне с СССР. Около 20 самолетов были захвачены немецкими войсками и сначала использовались учебными частями Люфтваффе, а в 1942 году были переданы ВВС правительства Виши. ЛТХ: Модификация H-232 Размах крыла, м 12.70 Длина, м 8.55 Высота, м 3.47 Площадь крыла, м2 21.20 Масса, кг пустого самолета 1728 максимальная взлетная 2260 Тип двигателя 1 ПД Renault 6Q-O Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 335 Крейсерская скорость , км/ч 312 Практическая дальность, км 1200 Практический потолок, м 7500 Экипаж, чел 2 H-410 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1928 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В конце 20-х годов прошлого столетия фирма Hanriot начала выпуск семейства учебно-тренировочных самолетов. Первым из них стал Hanriot H-410 выпущенный в 1928 году. Он представлял собой модернизированный вариант HD-14 с двигателем Lorraine 5Pa мощностью 100 л.с. Кроме двигателя самолет получил так же новые крылья с укороченным размахом от H-41. Всего было выпущено 5 экземпляров самолета, часть из которых были закуплены ВВС Бразилии. Через два года на свет появилась версия H-411 с менее мощным двигателем Salmson 7Ac (95 л.с.). Этот самолет был произведен в количестве 2 экземпляров. Последним представителем семейства стал H-412 (LH-412). Он практически ничем не отличался от H-410, за исключением мотора - Lorraine 5Pb мощностью 110 л.с. Начиная с 1930 года было выпущено 7 экземпляров самолета (включая три H-410 у которых сменили двигатель на Lorraine 5Pb). ЛТХ: Модификация H-410 H-412 Размах крыла, м 10.26 10.26 Длина, м 7.25 7.25 Высота, м 3.13 3.13 Площадь крыла, м2 34.90 34.90 Масса, кг пустого самолета 634 628 максимальная взлетная 900 894 Тип двигателя 1 ПД Lorraine 5Pa 1 ПД Lorraine 5Pb Мощность, л.с. 1 х 100 1 х 110 Максимальная скорость, км/ч 125 130 Крейсерская скорость, км/ч 100 110 Практическая дальность, км 300 400 Практический потолок, м 3500 3500 Экипаж, чел: 2 2 HD.1 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1916 Тип: Истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация Первой разработкой компании Hanriot был одноместный истребитель HD.1, опытный экземпляр которого совершил свой первый полет в июне 1916 г. Рене Генриот основал новую компанию после начала Первой мировой войны. Его первым изделием стал двухместный биплан-разведчик БBritish Sopwith 11/2-Strutter, строившийся в больших количествах по лицензии. Самолет HD.1, разработанный Эмилем Дюпоном, имел крылья с сильным выносом и с неодинаковым размахом и хордой и компактный внешний вид. Он производил впечатление мастерски сделанного маленького самолета и был выполнен из дерева с полотняной обшивкой, хотя хвостовое оперение имело каркас из стальных труб, а передняя часть фюзеляжа была покрыта дюралевыми панелями. Самолет HD.1 был относительно неудачен в том, что имел слабый ротативный двигатель Le Rhone 9J мощностью 110 л.с. Не повезло ему и в том, что был создан одновременно с другим истребителем-разведчиком самолетом SPAD S.VII, который имел лучшие летные данные, более мощную силовую установку и был заказан в массовое производство для французских ВВС. Однако Бельгия, воевавшая вместе с Францией, но испытывавшая явный недостаток авиационной техники, и вновь вступившая в войну Италия остановили свой выбор на HD.1. По рекомендации Итальянской военной миссии в Париже ограниченное количество аппаратов HD.1 было экспортировано в Италию, где концерн Macchi в ноябре 1916 г. начал лицензионное строительство этих машин. Считалось, что итальянские Военно-воздушные силы получили около 100 машин французской постройки, тогда как концерн Macchi поставил 901 аппарат. Бельгия, начиная с августа 1916 г., получила 125 машин HD.1 французской постройки. Всего было изготовлено 1145 самолетов HD.1. После Первой мировой войны швейцарские ВВС, находясь под впечатлением результатов летных испытаний итальянского самолета HD.1, совершившего вынужденную посадку в Швейцарии, приобрели у Италии 16 машин. Некоторое количество самолетов HD.1 было экспортировано в страны Латинской Америки. Самолет HD.1 имел хорошие летные данные и демонстрировал выдающуюся маневренность. Неудовлетворительным было вооружение и низкая мощность мотора. Позднее самолеты HD.1 оснащались либо ротативным мотором Le Rhone 9Jb мощностью 120 л.с., либо тоже ротативным Le Rhone 9Jby мощностью 130 л.с. Экземпляр HD.1 ╧ 301 в конце 1917 г. был испытан с двигателем Gnome Monosoupape мощностью 150 л.с. Пулемет Vickers размещался в нем по центру впереди кабины летчика. Эксперименты с пулеметами большего калибра или со сдвоенными пулеметами ограничились одним самолетом после того, как было обнаружено, что потери в летных характеристиках перевешивают увеличение огневой мощи. Во Франции небольшое количество машин HD.1 варианта с мотором Clerget мощностью 130 л.с. летали в составе военно-морской авиации. Большинство из них имело перепроектированное вертикальное оперение. Самолеты участвовали в обороне базы морской авиации в Дюнкерке, а в конце 1918г. один экземпляр был поднят в воздух с платформы орудийной башни линкора "Париж". ЛТХ: Модификация HD-1 Размах крыла, м 8.70 Длина, м 5.85 Высота, м 2.94 Площадь крыла, м2 18.20 Масса, кг пустого самолета 400 нормальная взлетная 605 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9Jb Мощность, л.с. 1 х 120 Максимальная скорость , км/ч 184 Крейсерская скорость , км/ч 161 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Максимальная скороподъемность, м/мин 1000 Практический потолок, м 6000 Экипаж, чел 1 Вооружение: один 7.7-мм пулемет переднего огня Vickers HD.2 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1918 Тип: Истребитель-гидросамолет ЛТХ Доп. информация Самолет Hanriot HD.2 создавался для замены британской машины Sopwith Baby. Первый опытный образец имел два коротких основных поплавка и третий - хвостовой. У второго опытного образца устранили поплавок под хвостовым оперением, а основные поплавки удлинили; кроме того, для придания большей путевой устойчивости увеличили площадь киля. К серийному производству был принят второй опытный образец в качестве перехватчика и самолета сопровождения медленных французских летающих лодок-разведчиков, которым большой урон наносили более мощные и быстрые двухместные гидросамолеты Hansa Brandenburg. С января 1918 г. небольшое число самолетов HD.2 было направлено в Дюнкерк и на другие базы. Установленные на них два пулемета Vickers доказали свою эффективность против вражеских самолетов. Машины привлекли внимание персонала баз американского флота, находившихся во Франции, и в 1918 г. был сделан заказ на 10 самолетов. После доставки в Лэнгли Филд самолеты переделали в сухопутные и обозначили как HD.2C. Некоторое время спустя один из них в ВМФ США использовался для экспериментальных взлетов с коротким разбегом с платформы, построенной над носовой орудийной башней линкора "Миссисипи". Модификации : HD.2 первая серийная модификация. HD.2С сухопутная модификация для авиации ВМС США. HD.12 125 модифицированных серийных самолетов. М.1D очень напоминал HD.2, имел колесное шасси и ротативный двигатель Le Rhone мощностью170 л.с. После постройки одного самолета в 1922 г. разработки прекратились. HD.27 был оснащен двигателем Hispano-Suiza 8Ас, единственный экземпляр создавался подобно HD.12 как корабельный истребитель с коротким разбегом. В 1923г. проводились испытательные полеты с платформы, смонтированной над носовой частью шлюпа "Бапом". H.29 было построено два одноместных учебных самолета. Для запуска самолета H.29 был использован самый причудливый способ: к треногой мачте линкора "Лоррейн" горизонтально крепили три металлических рельса, за которые с помощью роликов цеплялись верхние плоскости крыльев Н.29 и верхушка киля, самолет запускался по этим трем направляющим под действием максимальной тяги своего двигателя Hispano-Suiza 8Аb мощностью 180 л.с. Самолет оказался в воде, к счастью, никто не пострадал, но эксперименты после этого прекратились. ЛТХ: Модификация HD-2 Размах крыла, м 8.51 Длина, м 7.00 Высота, м 3.10 Площадь крыла, м2 18.40 Масса, кг пустого самолета 495 нормальная взлетная 700 Тип двигателя 1 ПД Clerget 9B Мощность, л.с. 1 х 130 Максимальная скорость , км/ч 182 Крейсерская скорость , км/ч 158 Практическая дальность, км 400 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 4800 Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.7-мм пулемета Vickers HD.3 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1917 Тип: Тяжелый истребитель ЛТХ Доп. информация Двухместный истребитель Hanriot HD.3, спроектированный Эмилем Дюпоном, был построен в 1917 г. и в конце того же года поднялся в воздух. Он показал хорошую управляемость и проявил все признаки превосходного истребителя; летчик и стрелок размещались в расположенных непосредственно друг за другом кабинах. Звездообразный двигатель Salmson 9Zа был достаточно надежен. Французское правительство заказало 300 экземпляров модели HD.3 для сухопутных и морских подразделений. Небольшое количество истребителей HD.3 поступило в морскую авиацию, один самолет использовался для испытаний на плавучесть на базе ВВС Великобритании на острове Грэн осенью 1918 г. Другая машина участвовала в испытаниях по посадке на борт французского авианосца "Беарн". Самолет HD.3 с увеличенным килем и двумя поплавками послужил в качестве опытного образца двухместного морского истребителя HD.4, который испытали летом 1918 года. Тогда же отказались и от ночного истребителя HD.3bis с увеличенными скомпенсированными элеронами и рулем направления, а также крыльями с более толстым профилем; этот самолет испытали в конце 1918 г. и дальнейшую разработку прекратили. Конструкция. HD.3 - одностоечный биплан смешанной конструкции. Фюзеляж - "полумонокок", обтянутый полотном в хвостовой части, с металлическим капотом и панелями облицовки. Двигатель 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, звездообразный "Сальмсон" (265л. с.) монтировался на раме из стальных труб. В капоте для обеспечения охлаждения делались жалюзи, кроме того, в потоке оставались головки цилиндров. Крыло двухлонжеронное. Лонжероны и стойки крыла - металлические трубы. Нервюры изготавливались из фанеры и бруса. Крыло обтягивалось полотном. Аналогичную конструкцию имело и оперение. Элероны монтировались как на верхнем, так и на нижнем крыле. Все рулевые поверхности имели роговую весовую компенсацию. Стойки шасси -стальные трубы каплевидного сечения. Шасси имело резиновую шнуровую амортизацию. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов "Виккерс" над капотом двигателя и двух спаренных пулеметов "Льюис" на турели у стрелка. ЛТХ: Модификация HD-3 Размах крыла, м 9.00 Длина, м 6.95 Высота, м 3.00 Площадь крыла, м2 25.50 Масса, кг пустого самолета 760 нормальная взлетная 1180 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Za Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость , км/ч 192 Крейсерская скорость , км/ч 176 Продолжительность полета, ч 2 Максимальная скороподъемность, м/мин 250 Практический потолок, м 5700 Экипаж, чел 2 Вооружение: два зафиксированных 7.7-мм пулемета Vickers и два 7.7-мм пулемета Lewis на кольцевом лафете над кабиной наблюдателя. HD.5 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1918 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Чтобы довести скоростные и маневренные характеристики HD.3 до требуемых командованием ВВС, конструкторы фирмы "Анрио" установили на самолет 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рядный, V-образный двигатель "Испано-Сьюиза" HS 8E мощностью 325 л. с. В конструкцию самолета были внесены следующие изменения. Во-первых, новый двигатель и лобовой радиатор потребовали новой конструкции капота. Патрубки выхлопных коллекторов выводились за кабину стрелка вдоль бортов. Во-вторых, для обеспечения необходимой центровки верхнее крыло не имело выноса как на HD.3 C2. Над местом пилота в центроплане был вырез для обеспечения обзора вверх. В связи с массой машины был увеличен размах крыльев и установлена дополнительная пара стоек. В остальном конструкция HD.5 C2 повторяла конструкцию HD.3 C2. Эта машина послужила основой для послевоенного морского истребителя HD.7 С2 и разведчика HD.9 А2. Самолет HD.3 С2 стал основой для разведчика и легкого бомбардировщика Н.6 А2, построенного после войны. Модификации : HD.5 единственный двухместный истребитель, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л.с. HD.6 единственный экземпляр двухместного истребителя. HD.9 этот самолет категории AР.2 должен был выполнять функцию фоторазведчика; он имел такой же двигатель Salmson , как и вариант HD.3. В 1918 г. была заказана пробная партия из 10 машин из которой была построена только одна машина. ЛТХ: Модификация HD-5 Размах крыла, м 10.40 Длина, м 7.97 Высота, м 2.75 Площадь крыла, м2 29.50 Масса, кг пустого самолета 800 нормальная взлетная 1250 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8E Мощность, л.с. 1 х 325 Максимальная скорость , км/ч 213 Крейсерская скорость , км/ч 186 Практическая дальность, км 490 Практический потолок, м 6200 Экипаж, чел 2 Вооружение: четыре 7.7-мм пулемета HD.6 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1919 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Стараясь придать истребителю многозадачность, конструткоры фирмы Hanriot решили создать на базе истребителя HD.3 более тяжелую машину с усиленным вооружением. В результате этих работ в 1918 году появился вариант Hanriot HD.6. Этот самолет значительно превосходил по размерам варианты HD.3 и HD.5 и был оснащен звездообразным двигателем Salmson 18Z мощностью 530 л.с. (представлявшим собой два Salmson 9Z на на общем коленвале). Вооружение самолета состояло из двух передних синхронизированных 7.7-мм пулеметов Vickers и трех 7.7-мм пулеметов Lewis у для стрелка (два на вращающейся турели и один стреляющий через люк в полу). Из-за проблем с двигателем самолет смог взлететь лишь в начале 1919 года. Во время испытаний выяснилось что расположение верхнего крыла сильно ухудшает обзор для пилота. К тому же никаких серьезных преимуществ перед более легкими HD.3 и HD.5 у HD.5 не появилось. Все это привело к тому, что летом 1919 года проект был закрыт. ЛТХ: Модификация HD.6 Размах крыла, м 13.60 Длина, м 8.85 Высота, м 2.90 Площадь крыла, м2 47.50 Масса, кг пустого самолета 810 нормальная взлетная 1250 Тип двигателя 1 ПД Salmson 18Z Мощность, л.с. 1 х 530 Максимальная скорость , км/ч 225 Крейсерская скорость , км/ч 195 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 5800 Экипаж, чел 2 Вооружение: два 7.7-мм пулемета Vickers, три Lewis HD.7 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1918 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Подобно большинству пионеров авиации француз Рене Анрио (René Hanriot) начинал как гонщик, являясь заводским шофером компании Darracq. В 1907 году он перешел в авиацию и попытался летать на моноплане собственной конструкции. Вскоре после этого Рене Анрио стал предпринимателем - он основал собственную компанию по производству самолетов. Однако в авиации он продержался недолго и в 1913 году продал компанию. Некоторое время компания использовала его громкое имя, хотя фирмой руководил Луи А. Понье (Louis A. Ponnier), а конструктором был Эмилm Эжен Дюпон (Emile Eugéne Dupont). Но в начале 1916 года Анрио вернулся в авиаиндустрию, Дюпон был нанят в качестве главного конструктора, а Понье основал собственную компанию. Летом 1916 года поднялся в небо первый самолет новой компании - истребитель-биплан HD.1 (Hanriot-Dupont). Затем последовали другие машины, как правило не попадавшие в массовое производство. К тому времени завод компании Hanriot был загружен производством лицензионного британского Sopwith 1½-Strutter, а затем его сменили французский Salmson 2, что вынуждало компанию создавать только прототипы. Одним из таких прототипов был появившийся весной 1918 года современный истребитель-биплан конструкции Эмиля Дюпона HD.7 C1 (в французских ВВС обозначение C1 (chasseur 1) относилось к одноместным истребителям), оснащавшийся только что появившимся и в конечном итоге оказавшемся весьма успешным восьмицилиндровым V-образным двигателем водяного охлаждения Hispano-Suiza 8Fb, развивавший максимальную мощность 221 кВт/300 л.с. Для облегчения и ускорения процесса разработки Эмиль Эжен Дюпон взял хвостовое оперение и немного измененные крылья от другого проекта компании Hanriot - двухместного истребителя HD.3 C2. Новыми были корпус с деревянным ферменным каркасом с плоскими сторонами, который легко сопрягался с силовой установкой меньшего поперечного сечения (этим новый самолет отличался от HD.3, который оснащался радиальным двигателем Salmson и имел облегченный ферменный фюзеляж круглого поперечного сечения). В остальном HD.7 имел обычные крылья с двумя лонжеронами каждый. Конструкция крыла представляла собой покрытый полотном каркас в виде цельнодеревянной фермы. Такая же конструкция была у хвостового оперения и большей части фюзеляжа. Капот двигателя изготавливался из листов алюминия, а фюзеляж вокруг кабины был покрыт фанерой. Конструкция шасси самолета соответствовала опыту компании - это была почти точная копия шасси британского Sopwith 1½-Strutter с амортизацией полуосей в виде резиновых жгутов. Прототип HD.7 был построен по собственной инициативе компании без какого-либо официального задания авиационной технической службы (S.T.Aé - Service Technique de l'Aeronautique) французской авиации. Тем не менее представители технической службы были приглашены на заводские испытания. Параллельно с HD.7 был представлен прототип двухместного истребителя Hanriot HD.5 C2, также оснащавшийся трехсотсильным двигателем Hispano-Suiza и имевший много общего с HD.7 C1. Постройка HD.5 C2 в Бийанкуре (Billancourt) была завершена в конце 1918 года почти одновременно с одноместным HD.7 C1. О двухместном истребителе сохранилось немного сообщений, вероятно в воздух он так и не поднимался. Летом 1918 года HD.7 C1 был успешно доработан. Это был довольно компактный и внешне приятный биплан, очевидно предполагавший хорошие летные характеристики (для конструкция Дюпона это было типичным). Однако сотрудники S.T.Aé были озадачены расположением радиаторов силовой установки. Для охлаждения воды (также как и на Nieuport-Delage NiD-29) были выбраны новые цилиндрические радиаторы Лаблена. Эти радиаторы были очень эффективными, однако требовали свободного доступа воздуха ко всей поверхности охлаждения. К несчастью Дюпон (вероятно руководствуясь необходимостью сохранения положения центра тяжести), разместил радиаторы под фюзеляжем непосредственно под кабиной пилота на коротких стойках. Бак для воды, охлаждавшей силовую установку, размещался в центроплане верхнего крыла. Хотя силовая установка охлаждалась очень хорошо, но, тем не менее, радиаторы размещались достаточно далеко от двигателя и следствием этого были необходимость трубопроводов большей длины и повышенная вероятность повреждений. Также в полевых условиях дерн, мелкие камни или глины, вылетавшие из-под колес и винта, также не способствовали живучести системы охлаждения. Крылья имели одинаковый размах (только верхнее имело поперечное V) и имели управление посредством тросов. Сверху вниз система расчалок была усилена присущими компании Hanriot парами стоек, идущих от верхних лонжеронов фюзеляжа к лонжеронам верхнего и нижнего крыльев. Стабилизатор снизу поддерживался двумя V-образными стойками, а сверху бул укреплен проволочными растяжками. Вооружение самолета состояло из стандартной пары расположенных перед кабиной пилота синхронизированных 7,7-мм пулеметов Vickers. В августе 1918 года Aviation Militaire присоединилась к испытаниям HD.7, которые сначала были выполнены на аэродроме Бук (Buc), а затем в испытательном центре S.T.Aé в Виллакубле (Villacoublay). Тамошние пилоты высоко оценил летные характеристики, но раскритиковали расположение радиаторов и недостаточный обзор вперед, связанный с низким расположением верхнего крыла и кабиной пилота вблизи носа. К этому времени у Hanriot HD.7 не было никаких шансов на заказ серии (Aviation Militaire уже отдало свое предпочтение уже испытанному Nieuport-Delage NiD-29 C1, который был оснащен тем же типом двигателя и имел такую же систему охлаждения). Вскоре после подписания Перемирия работы по истребителю HD.7 были прекращены. Весной 1919 года единственный прототип истребителя был разобран. Однако с технической точки зрения машина принесла определенные результаты, которые компания Hanriot в дальнейшем использовала в самолетах других типов. (c) alternathistory.org.ua ЛТХ: Модификация HD-7 Размах крыла, м 9.00 Длина, м 7.15 Высота, м 2.85 Площадь крыла, м2 25.50 Масса, кг пустого самолета 1230 нормальная взлетная 1900 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Fb Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 218 Крейсерская скорость , км/ч 165 Практическая дальность, км 900 Скороподъемность, м/мин 259 Практический потолок, м 7000 Экипаж, чел 1 Вооружение: два передних 7.7-мм пулемета Vickers HD.9 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1918 Тип: Истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация Созданный на базе HD-5 одноместный истребитель Hanriot HD-9 Ap1 мог так же использоваться в качестве фоторазведчика. Самолет имел одинаковый с HD-3 фюзеляж и также был оснащен 260-ти сильным двигателем Salmson 9Z, однако имел увеличенный запас топлива. Вооружение состояло из одного синхронного 7.7-мм пулемета Vickers. В ноябре 1918 года был испытан прототип самолета. После окончания испытаний командование Авиационного корпуса французской армии заказало строительство небольшой серии из 10 машин. Однако к началу серийного выпуска Первая Мировая Война закончилась и необходимость в самолете исчезла, и прототип HD-9 так и остался единственным законченным экземпляром самолета. ЛТХ: Модификация HD-9 Размах крыла, м 9.00 Длина, м 6.95 Высота, м 2.65 Площадь крыла, м2 25.50 Масса, кг пустого самолета 710 нормальная взлетная 1050 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Z Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость , км/ч 220 Крейсерская скорость , км/ч 190 Практическая дальность, км 800 Практический потолок, м 6800 Экипаж 1 Вооружение: один 7.7-мм пулемет Vickers HD.12 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1921 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Последним представителем семейства истребителей, родоначальником которых был HD-1, стал легкий одноместный истребитель Hanriot HD-12. Он представлял собой биплан оборудованный девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Le Rhone 9R мощностью 170 л.с. и вооруженный двумя передними пулеметами Vickers. Первый полет самолета состоялся в 1921 году. К этому времени большинство конструкторских решений заложенных в самолете устарели, да и летные характеристики уже не соответствовали возросшим требованием военных. Поэтому всего после нескольких испытательных полетов проект был закрыт. ЛТХ: Модификация HD-12 Размах крыла, м 8.70 Длина, м 5.94 Высота, м 2.59 Площадь крыла, м2 19.00 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9R Мощность, л.с. 1 х 170 Максимальная скорость , км/ч 190 Крейсерская скорость , км/ч 165 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.7-мм пулемета Vickers HD-14 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1920 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Прочный двухстоечный биплан Hanriot HD.14 наряду с аэропланом Avro Type 504 стал одним из ценнейших учебных самолетов 1920-х годов. Инструктор и курсант сидели в нем тандемом в открытых кабинах. HD.14 предназначался для обучения курсантов, поэтому на его ранней серийной версии из каждой стойки шасси выступали длинные противокапотажные полозья. Аэроплан HD.14 выпускался на заводах "Hanriot" c 1920 года до 1928 года. Всего построили 2100 самолетов в 11 различных версиях. Возможно, самым важным стал HD.14ter (или HD.14/23), показанный на авиасалоне 1922 года в Париже. Он сильно изменился, сохранив лишь ротативный мотор Le Rhone мощностью 80 л. с. от исходной модели. Была сокращена площадь крыла; изменены поперечное сечение фюзеляжа, киль, стойки кабана и бипланной коробки. Была введена новая система дублированного управления - по патенту фирмы "Hanriot". Колею шасси уменьшили для возможности погрузки HD.14 на стандартный армейский прицеп. Французская армия получила 1925 машин HD.14. Они служили в тренировочных отрядах различных авиаполков и относились к учебной категории Ep.2. Немало бипланов HD.14 экспортировалось в Болгарию, Грецию, Мексику и Испанию. Польша закупила 70 таких машин в 1924 году, а СССР получил 30 аэропланов. В Японию компания "Mitsubishi" ввезла один образец, а затем в 1925- 1927 годах собрала для японской армии 145 машин HD.14 по лицензии. Японцы обозначили биплан HD.14 как Mitsubishi Army Type Ki 1 Trainer. Биплан HD.14 славился своей прочностью и долговечностью. По мере списании этих аэропланов из частей Министерства обороны многие машины передали аэроклубам либо частным владельцам. Поэтому в 1930-е годы биплан HD.14 можно было встретить повсюду. Один HD.14, пилотируемый лейтенантом Жозефом Торе, установил 27 января 1923 года рекорд на слете планеристов в Бискре, Алжир. А несколькими днями позже, 3 февраля, лейтенант Торе взлетел на своем биплане HD.14, поймал у близлежащих гор восходящие потоки воздуха, заглушил мотор и парил в воздухе 7 часов 3 минуты. 27 августа 1924 года при полете у подножья Альп на высоте всего лишь 25 м Жозеф Торе остановил мотор HD.14 и смог парить в течение 9 часов 4 минут, набрав при этом высоту 575 м. Наряду с французскими ВВС, для которых было приобретено 925 экземпляров самолета, HD-14 поставлялся еще в 16 стран мира, включая Болгарию, Грецию, Японию, Мексику, Польшу, Советский Союз и Испанию. Начиная с конца 20-г годов самолеты в больших количествах передаются в гражданские аэроклубы, где с успехом используются до конца следующего десятилетия. Модификации : HD.14S эту санитарную версию ввели в 1925 году; кабину курсанта заменили на большую открытую секцию в правом борту фюзеляжа с местом для одних носилок. 24 апреля 1925 года его показали на международном конгрессе медиков, французская армия заказала свыше 50 машин; в 1925 году два таких биплана продали Польше. HD.141 конверсия 1928 года 10 машин HD.14 и HD.321 для аэроклубов; оснащены ротативным мотором Clerget мощностью 130 л.с. (97 кВт). HD.28 (или H.28) экспортная версия HD.14 с заменой в значительной степени цельнодеревянной конструкции на металлическую; вариант строился по лицензии в Польше. WWS "Samolot" собрала 144 машины в 1924-1926 годах, фирма CWL в Варшаве - еще 75; ВВС Польши получили 10 санитарных H.28S, аналогичных версии HD.14S . HD.17 двухпоплавковый гидросамолет для авиации ВМС Франции с хвостовым оперением увеличенной площади и одним ротативным поршневым мотором Clerget мощностью 130 л.с. (97 кВт). Авиашколы ВМС Франции получили свыше 50 бипланов. Семь HD.17 получили колесное шасси; несколько таких самолетов экспортировали в Эстонию и Латвию. HD.40S подобен HD.14S, но смешанной конструкции, со звездообразным мотором Salmson 9Ас мощностью 120 л.с. (90 кВт); построено 14 машин. HD.41H вариант с таким же мотором и смешанной конструкцией, как HD.40S, но в остальном подобен HD.17, с рулем направления увеличенной площади и одной общей кабиной для инструктора и курсанта. В 1925 году малые партии экспортировались в Грецию и Португалию. HD.32 построен в 1924 году в виде прототипа; победил в конкурсе Армии Франции на учебный аэроплан категории Ep.2. HD.32 строился большой серией, он сохранил общую конфигурацию HD.14ter, но имел переделанное шасси, меньший размах крыла, реконструированный хвостовой стабилизатор и смешанную конструкцию. HD.32 с мотором Anzani мощностью 110 л.с. (82 кВт) строился по лицензии концерном "Zmaj" и ограниченно использовался в авиации Армии Югославии; один HD.32 был продан Японии. К 1932 году большинство французских HD.32S списали. Часть из них переоборудовали и продали аэроклубам и частным владельцам. HD.320 в 1926 году построили одну машину с мотором Salmson 9Ac мощностью 120 л. с. (90 кВт), в остальном подобна HD.32. HD.321 другая версия HD.32, но с мотором Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт). 11 машин заново построили в 1928 году; позднее четыре HD.14 и четыре HD.320 переделали в версию HD.321. В свою очередь четыре исходных HD.321 переделали в HD.141. H.410 пять машин построили в 1928 году с ширококолейным шасси исходной модели HD.14 с более эффективными амортизаторами и с мотором Lorraine 5Pa мощностью 100 л.с. (75 кВт); три машины построили во Франции и продали лицензию Югославии. H.411 в 1930 году построили два самолета по стандарту, подобному H.410, но с мотором Salmson 7Ac мощностью 95 л. с. (71 кВт). LH.412 прототипом стала конверсия второй машины H.410 с мотором Lorraine мощностью 110 л.с. (82 кВт). Затем последовали единичные переделки пятого H.410 и 143-го HD.32, плюс четыре заново построенные машины; использовались в авиашколах компании "Hanriot" . ЛТХ: Модификация HD-14 Размах крыла, м 10.87 Длина, м 7.25 Высота, м 3.00 Площадь крыла, м2 34.50 Масса, кг пустого самолета 555 максимальная взлетная 810 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9C Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость, км/ч 110 Крейсерская скорость, км/ч 80 Практическая дальность, км 180 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел: 2 HD.15 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1922 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация После окончания Первой Мировой войны генерал Дюваль, командующий французской авиацией, представил в апреле 1919 года техническую программу развития ВВС. Согласно этой программе приоритет в перевооружении ВВС отдавался истребителям оснащенным двигателями с турбокомпрессорами. Для конкурса предлагалась изготовить как одно так и двухместные истребители (они назывались истребители-разведчики или CAP). В конкурсе на строительство истребителей СAP приняли участие две фирмы - Hanriot с самолетом HD-15 и Gourdou-Leseurre с GL-50. HD-15 совершил свой первый полет в апреле 1922 года. Это был биплан оснащенный восьмицилиндровым двигателем водяного охлаждения Hispano-Suiza HS 8Fb с турбокомпрессором Rateau и вооруженный двумя передними синхронизированными 7.5-мм пулеметами Darne и двумя такими же в кабине стрелка на подвижной турели. История самолета окончилась практически и не начавшись - еще до начала испытаний самолета категория CAP была отменена военными, а продолжать программу высотных истребителей мешала недостача турбокомпрессоров (Rateau были произведены всего в количестве нескольких штук). Небольшой лучик надежны появился в 1925 году - японские ВВС проявили заинтересованность в высотном истребителе. После проведения осмотра самолета в следующем году был заключен договор на поставку опытного образца и еще трех экземпляров самолета. Однако по дороге судно перевозившее самолеты потерпело аварию и все HD-15 затонули так и не достигнув берегов Японии. ЛТХ: Модификация HD-15 Размах крыла, м 11.40 Длина, м 7.60 Высота, м 2.57 Площадь крыла, м2 32.48 Масса, кг пустого самолета 1050 нормальная взлетная 1750 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza HS 8Fb Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 180 Крейсерская скорость , км/ч 152 Практическая дальность, км 800 Практический потолок, м 10250 Экипаж 2 Вооружение: четыре 7.5-мм пулемета Darne HD-19 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1922 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1922 году Рене Анрио закончил проект учебно-тренировочного самолета для ВВС Франции. В этом же году прототип Hanriot HD-19 совершил свой первый полет. Это был двухместный биплан, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Ac мощностью 180 л.с. Самолет имел в основном деревянную конструкцию и оснащался дублированной системой управления для курсанта и инструктора, сидевших тандемом в одной кабине. Прототип посчитали одним из самых удачных участников в конкурсе, объявленном военным министерством Франции и проходившим с 29 мая по 6 июля 1923 года. После прохождения испытаний для ВВС Франции была заказана небольшая серия из 20 самолетов, получивших обозначение HD-19ET2. Постройка самолетов была начата в 1923 году. Один биплан HD.19 купил конструктор Марсель Блош. В следующем году заинтересованность в самолете высказали поляки, закупившие лицензию на производство этой модели. В 1925 году была налажено производство самолета на заводе Wielkopolskiej Fabryce Samolotow "Samolot" в Познани. В польских ВВС он получил обозначение Hanriot H.19. С 1925 по 1926 года были выпущены две серии самолетов, общим числом в 55 экземпляров. Эти самолеты находились на вооружение ВВС Польши до 1932 года, а затем еще в течении нескольких лет использовались для подготовки резервистов и гражданских летчиков. Японская Армия и ВВС Чехословакии купили по одному биплану HD.19. Так же самолет находился на вооружение ВМС Латвии. ЛТХ: Модификация HD-19 Размах крыла, м 9.19 Длина, м 7.21 Высота, м 2.23 Площадь крыла, м2 26.70 Масса, кг пустого самолета 660 максимальная взлетная 950 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Ac Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость, км/ч 165 Крейсерская скорость, км/ч 140 Практическая дальность, км 320 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 2 HD-27 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1922 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1921 служба Service Technique Aéronautique (STAé) опубликовало требования на новый морской истребитель, предназначенный для взлета с платформы, установленной на башне линкоров или крейсеров. В следующем году под эти требования на фирме Рене Анрио (René Hanriot) разработали сразу два истребителя - полутороплан HD.26 и классический биплан HD.27. Разработкой HD.27 С1 руководил Пьер Дюпон (Pierre Dupont). Самолет был построен в конце 1922 года и представлял собой одноместный одностоечный биплан, оснащенный восьмицилиндровым двигателем Hispano-Suiza 8Ac мощностью 180 л.с. Машины обладала возможностью взлетать с участка длинной 8 метров, а для посадки ей была необходима полоса всего в 15 метров. В конце 1922 года военные отказались от программы "Monoplace d▓escadre" и единственный построенный экземпляр HD.27 C1 было решено переделать в учебно-тренировочный HD.27 ET1. Для этой цели размах крыла укоротили до 7.57 метров, при этом площадь крыла уменьшилась на 5 м2. Привычный цилиндрический радиатор Lamblin заменили на передний Chausson, как на HD.19. Кабину оснастили парашютом с автоматическим открытием. В 1923 году самолет был передан для участия в Конкурсе учебных военных самолетов (Concours militaire d▓avions-écoles). Победителем конкурса стал NiD.29 ET1, а HD.27 еще несколько лет использовался компанией Hanriot в качестве связного. ЛТХ: Модификация HD.27 C1 HD.27 E1 Размах крыла, м 9.60 7.57 Длина, м 6.15 6.15 Высота, м 2.50 2.50 Площадь крыла, м2 25.00 20.00 Масса, кг пустого самолета 554 528 максимальная взлетная 764 740 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Ac Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость, км/ч 195 203 Крейсерская скорость, км/ч 170 185 Практическая дальность, км 300 300 Практический потолок, м 7000 6000 Экипаж, чел 1 HD-29 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1923 Тип: Вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1920-х годов командование ВМС Франции задумалось о альтернативных возможностях размещения самолетов на боевых кораблях. Одним из таких вариантов стал запуск с подвеса на тросе, закрепленном на мачте. Специально для испытания этого метода в конце 1923 года на базе учебно-тренировочного самолета HD-27 компания Hanriot построила вспомогательный HD-29. Самолет представлял собой одноместный одностоечный биплан, оснащенный восьмицилиндровым двигателем Hispano-Suiza HS 8Ab мощностью 180 л.с. На верхних крыльях самолета установили специальные замки-зацепы для подвески на тросе. В январе 1924 года первый прототип HD.29 передали флоту на базу Сан-Рафаель для проведения испытания. 25 февраля состоялся первый пробный полет с линкора Lorraine. Испытания закончились неудачей - из за проблем с размыканием замков самолет "разбил себе лицо". Командование флота после этого инцидента отказалось от экспериментов, остановившись на проверенном методе - запуске с катапульты. Неудача с первым запуском оказалась не последней в судьбе этого невезучего самолета. Второй экземпляр HD.29 проходил испытания на двух поплавках, и конце февраля 1924 года он затонул. А первый прототип после ремонта решили превратить в "морской самолет", убрав колесное шасси и установив сразу под фюзеляжем один большой поплавок. Машина была уничтожена еще на земле, в результате падения собственной пусковой балки. ЛТХ: Модификация HD.29 Размах крыла, м 7.80 Длина, м 6.20 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета максимальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Ab Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость, км/ч Крейсерская скорость, км/ч Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 1 HD-32 Разработчик: Hanriot Страна: Франция Первый полет: 1924 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Выпущенный в 1924 году учебно-тренировочный самолет Hanriot HD-32 (H-32) не заинтересовал французских военных. Используя опыт продвижения HD-19 зарубежный рынок фирмой Hanriot были устроены рекламные туры. Их результатом стали подписания двух контрактов - первый на поставку трех экземпляров самолета для ВВС Парагвая, второй - на выпуск H-32 по лицензии в Югославии на заводе Фабрика Аэроплана и Хидроплана Змай. HD-32 были поставлены в ВВС Парагвая в 1927 году. Все три самолета (серийные номера E.1-E.3) принимали участие в военном конфликте известном как "война Гранд-Чако". Вслед за HD-32 были выпущены еще две модификации самолета - в 1926 - HD-320 (H-320) с двигателем Salmson 9Ac мощностью 120 л.с. (один экземпляр) и в 1928 году - HD-321 (H-321) с двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с. (построено 20 машин). В Югославии на базе H-320 для Королевских ВВС были построены 12 экземпляров санитарного самолета H-40S. ЛТХ: Модификация HD-32 Размах крыла, м 9.20 Длина, м 7.11 Высота, м 2.95 Площадь крыла, м2 29.75 Масса, кг пустого самолета 510 максимальная взлетная 760 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9C Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость, км/ч 120 Крейсерская скорость, км/ч 95 Практическая дальность, км 200 Практический потолок, м 3850 Экипаж, чел: 2 |