| Huarte Mendicoa | |
|
S%^Tt$ - 1755000550000
|
HM-1 Разработчик: Huarte Mendicoa Страна: Испания Первый полет: 1942 Тип: Многоцелевой тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Тема тренировочных самолётов в Испании была всегда актуальной. В межвоенный период, несмотря на скромные ВВС, вопросу обучения личного состава уделялось особо внимание, причем помимо зарубежной техники испанцы пробовали развивать собственные проекты. Самолётов фирм Gil-Pazo и Hispano-Suiza было выпущено немного в силу определенных обстоятельств, но определенный задел был уже создан. В течении 1936-1939 гг. активную помощь оказывала Германия, но после начала войны в Европе получить новую технику, включая тренировочные самолёты, стало проблематично. Так, появилась необходимость вновь использовать потенциал собственных конструкторов. В 1942 году на испытания вышли сразу два самолёта. Один из них представлял собой аналог американского North-American T-6 и предназначался для повышения лётной квалификации и обучения пилотов-истребителей. Второй самолёт, получивший обозначение НМ-1, был разработан группой инженеров INTA под руководством Педро Уарте-Мендикоа Ларрага (Pedro Huarte-Mendicoa Larraga) и больше соответствовал британскому Miles M.14 "Magister", предназначенному для начального обучения пилотов. Даже внешне эти самолёты было похожи. Конструкция НМ-1 была выполнена целиком из дерева, что было продиктовано желанием минимально использовать стратегические материалы. Крыло было выполнено низкорасположенным с относительно тонким профилем. Автоматизация крыла была отсутствовала √ на взлёте и посадке пилот управлял самолётом только с помощью ручного управления, работая элеронами и закрылками. Оперение было однокилевым. Фюзеляж фактически имел прямоугольное сечение. В носовой части устанавливался рядный двигатель Elizalde G-IV мощностью 150 л.с. оснащенный жидкостной системой охлаждения и двухлопастным деревянным винтом постоянного шага. За силовой установкой находился бак с горючим. Кабины инструктора и курсанта остались открытыми. Шасси трехстоечное с хвостовым неубираемым колесом. Основные стойки крепились к нижней поверхности каждой из консолей. Колеса имели пневматические шины и не закрывались обтекателями. На испытания первый прототип НМ-1 поступил 17 апреля 1942 года. Оказалось, что для подготовки лётчиков самолёт не годится, поскольку его надежность оказалась весьма низкой. В процессе лётных тестов выявилась излишняя строгость в управлении и неадекватное поведение НМ-1 на некоторых режимах полёта. После того, как в процессе испытаний произошло несколько аварий отношение к этому самолёту стало негативным. Таким образом, заказов от ВВС на самолёт не последовало. Дополнительной причиной явилось наличие в военной авиации достаточного числа учебных самолётов других типов и постепенный перевод боевых самолётов во вторую линию, где появлялась более широкая возможность использовать их для тренировок личного состава. Лишь после войны, в 1952 году, ВВС Испании вспомнили о НМ-1, который был спроектирован специализированный самолёт для повышения квалификации строевых пилотов. Поскольку его конструкция была проста в производстве и отличалась относительной дешевизной ВВС снова высказало заинтересованность в наличии самолёта такого типа. Выпуск НМ-1 решили развернуть на предприятии Aeronautica Industrial S.A. (AISA) в Мадриде. К этому времени была проведена модернизация путем установки двигателя Elizalde G-IV-B "Tigre" и общеё двухместной кабины, полностью закрытой фонарем. После этого обозначение сменили на НМ-1В(военный индекс Е-4). Предусматривалось, что этот самолёт полностью заменит немецкие бипланы Bucker Bu-131. В общей сложности было собрано 190 машин (по другим данным - 200), большая часть из которых поступила в распоряжение Academia General del Aire. Другая часть была распределена между учебными частями ВВС, а ещё несколько самолётов были отправлены в Марокко. Интересно, что НМ-1В предназначался для начального обучения пилотов, поскольку тогда считалось, что отечественная техника окажется не хуже американских Т-6. На самом деле всё оказалось наоборот. В силу указанных ранее причин испанским пилотам НМ-1В не понравился, за что вполне правомерно заслужил прозвища "Hombre Muerto" ("мертвый человек) и "La Monda", так как никто не знал, что может случиться с ним на взлёте. Тем не менее, его эксплуатация продолжалась до 1958 года включительно, после чего оставшиеся в Академии самолёты были проданы в аэроклубы. Позднее несколько сохранившихся НМ-1В были отреставрированы и отправлены в различные музеи. HM-1 стал родоначальником целой плеяды подобных самолетов с изменениями в оборудовании. Вслед за HM-1B последовал HM-2 с убирающимися шасси и двигателем Elizalde Tiger G-IV-B мощностью 150 л.с. Он проиграл в конкурсе на военный УТС самолету компании AISA - I-11 Vespa. Так же в единственном образце осталась морская версия тренировочного самолёта НМ-3. От обычного варианта она отличалась открытыми кабинами курсанта и инструктора (оставили только небольшие козырьки), а также двухреданными поплавками. Согласно сохранившимся данным основные стойки не удалялись, а включались в общую конструкцию крепления поплавков, которая закрывалась обтекателями. Об испытаниях НМ-3 сведений найти не удалось, но по всей видимости они оказались не столь успешными, как ожидалось. Следующим вариантом стал HM-5 - одноместный учебно-тренировочный самолет углубленной летной подготовки. Было построено два прототипа. ВВС после испытаний в 1950 году отказались от серийного производства. Один из HM-5 прошел гражданскую сертификацию и получил индекс EC-AHR. Предпоследним из этого семейства был HM-7 построенный в 1947 году. Он уже имел четыре места и мощный 240 л.с. (179 кВт) двигатель Argus As 10C от немецкого Bf.108. А последним стал двухместный буксировщик планеров HM-9. Этих самолетов было выпущено с 1948 года целых 30 штук и они поставлялись во все аэроклубы Испании до 1952 года. Как и HM-1 это был крайне неудачный самолет, использовали его совсем недолго, а после аварии с гибелью двух пилотов вообще сняли с эксплуатации. HM-9 стал последним самолетом с двигателем, который был разработан в I.N.T.A. К 1948 году коллектив I.N.T.A., похоже, потерял интерес к самолетам, обратившись к конструированию планеров. ЛТХ: Модификация HM-1B Размах крыла, м 9.65 Длина самолета, м 7.65 Высота самолета, м 2.20 Площадь крыла,м2 Масса, кг пустого самолета 620 максимальная взлетная 850 Тип двигателя 1 ПД Elizalde G-IV-B Tigre Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость, км/ч 230 Крейсерская скорость, км/ч 195 Практическая дальность, км 700 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 2 |