| Yokosuka | |
|
S%^Tt$ - 1755000550000
|
1-Go Разработчик: Yokosho Страна: Япония Первый полет: 1927 Тип: Разведывательный гидросамолет для подводной лодки ЛТХ Доп. информация Это событие, изменившее впоследствии тактику ведения войны на море и вызвавшее появление множества необычных проектов, в которых делались попытки совместить достоинства субмарины и самолёта, произошло зимой 1915 года. В декабре в немецкую военно-морскую базу подводных лодок Зебрюгге, расположенную в Бельгии, прибыло несколько гидросамолётов Friedrichshafen FF29, предназначенных для помощи подводникам в поиске кораблей противника и, при необходимости, для атак их мелкими бомбами. Однако первые же боевые вылеты показали, что дальность полёта пщропланов не позволяла им достичь прибрежных вод Великобритании, где потенциальных целей было великое множество- Командир одной из субмарин Вальтер Фостерман предложил пилоту лейтенанту Фридриху фон Арнальду "прокатиться на его подводной лодке к британскому побережью". Утром в январе 1915 года гидросамолёт Friedrichshafen FF29 закрепили на субмарине и та вышла в открытое море. Когда лодка приблизилась к побережью на 15 миль, Арнальд поднял гидроплан в воздух и сбросил бомбы на объекты береговой охраны англичан. Испуганные британцы немедленно усилили патрули в Ла-Манше и Северном море, считая, что их атаковали с плавучей базы гидросамолётов, а немцы были вынуждены прекратить свои эксперименты. Так появился первый боевой тандем подводной лодки и самолёта. В 1917 году немцы вернулись к идее Фостермана, но на более серьёзном уровне. На подводных лодках и 139 и U-155 были построены цилиндрические водонепроницаемые ангары длиной 6 и диаметром 1,8 метра, предназначенные для небольших гидросамолётов W20, разработанных известным германским авиаконструктором Эрнстом Хейнкелем. Но командование немецким флотом так и не решилось использовать новое оружие, опасаясь, что во время сборки и спуска самолётов на воду беззащитную лодку утопят корабли противника. После окончания Первой мировой войны эксперименты по созданию самолётов для подводных лодок продолжились. В 1921 году в воздух поднялся очередной немецкий гидросамолёт U-1, разработанный Карлом Каспаром. Он мог легко разбираться и в таком виде помещался в ангар длиной 7 и диаметром 1,8 метра. Оригинальной машиной заинтересовались представители ВМС Японии и США. Они заказали себе по два экземпляра этой технической новинки и использовали их в качестве прототипов для создания собственных самолётов аналогичного назначения. В Америке эксперименты по созданию гидросамолёта для субмарины продолжались недолго. Компании Cox-Klemin, Martin и Loening выпустили несколько собственных разборных гидропланов. Но руководство ВМС не проявило достаточной заинтересованности в этом вопросе, считая, что палубная авиация и самолёты с дирижаблей Akron и Macon и так прекрасно справляются с ударными и разведывательными задачами. В 1933 году испытания всех экспериментальных машин прекратили. В Японии гидросамолёт U-1 попал на фирму Yokosuka Kaigun Ko-sho (Yokosho). Конструкторы этой фирмы разработали и построили прототип собственного гидросамолёта, внешне почти не отличавшегося от немецкого. Правда, на японском варианте отсутствовали расчалки и подкосы. Верхнее крыло закреплялось на фюзеляже на четырёх массивных стойках. Хвостовое оперение также не имело подкосов. Законцовки крыла были скруглены. Два поплавка и крылья отстыковывались от фюзеляжа и в походном положении укладывались в герметичный цилиндрический самолётный ангар длиной 7,4 и диаметром 1,7 метра, располагавшийся на палубе субмарины перед командирской рубкой. Конструкторы обещали морякам, что сборка гидросамолёта займёт не более четырёх минут. А полное время подготовки самолёта к полёту с момента всплытия подводной лодки составит 15-16 минут. Несмотря на небольшие размеры, самолёт отличался особенно прочным фюзеляжем ферменной конструкции, выполненным из стальных труб. Обшивка фюзеляжа в носовой части - алюминиевые панели, в хвостовой - полотняная. Крылья и оперение были деревянными с полотняной обшивкой. Поплавки - цельнометаллические. На самолёте устанавливался лицензионный французский пятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Le Rhone мощностью 80 л.с, серийно выпускавшийся японской фирмой Gasuden. Двигатель комплектовался деревянным четырёхлопастным винтом постоянного шага. С такой силовой установкой максимальная скорость самолёта 154 км/ч. Первый Yokosho 1-Go был построен в 1927 году и весь последующий год проходил интенсивные испытания. Проверялись его эксплуатационные характеристики при использовании с подводной лодки I-2, на которую установили герметичный самолётный ангар. Как оказалось, реальное время подготовки к полёту Yokosho 1-Go составляло 40 минут, что было совершенно недопустимо. Именно это послужило причиной того, что самолёт серийно не строился - и это несмотря на его успешные испытания! ЛТХ: Модификация 1-Go Размах крыла, м 7.20 Длина, м 6.21 Высота, м 2.39 Площадь крыла, м2 15.20 Масса, кг пустого самолета 400 максимальная взлетная 520 Тип двигателя 1 ПД Gasuden Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость, км/ч 154 Крейсерская скорость, км/ч 125 Продолжительность полета, ч 2 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 B3Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1933 Тип: Бомбардировщик-торпедоносец ЛТХ Доп. информация Не удовлетворенный качествами палубного торпедоносца Мицубиси Тип 89 - В2М, Императорский Флот Японии в 1932 году составил спецификацию 7-shi, целью которой была разработка новой машины этого класса. Новый торпедоносец было решено создавать без участия иностранных разработчиков силами собственной молодой японской авиапромышленности. Спецификация 7-shi была передана для участия в тендере трем авиастроительным фирмам - Mitsubishi, Nakajima и только что образованному 1-му Морскому Авиационному Техническому Арсеналу в городе Йокосука - "Kaigun Kokusho". В рамках спецификации фирма Mitsubishi, под руководством главного конструктора Hajima Matsuhara построила изящный биплан под фирменным обозначением 3MT10, однако, изрядно потяжелевший самолет оказался даже медлительнее, чем его предшественник В2М, которого он был призван заменить. К тому же в одном из испытательных полетов в феврале 1934 года 3MT10 потерпел аварию и восстановлению не подлежал. На Nakajima построили весьма оригинальный вариант под обозначением Y3B или В3N, представлявший собой биплан, верхнее крыло которого было изогнуто в форме чайки вверх, а нижнее, соответственно - вниз, получая спереди Х-образную форму. Но и детище Nakajima, не смотря на модернистскую конструкцию, не блистало данными и все ограничилось постройкой двух прототипов. Таким образом, неожиданно в лидеры конкурса вышел проект 1-го Арсенала в Йокосука, разработанный молодым конструктором Suzuki Tamefumi. Тамефуми не стал заниматься глобальными конструкторскими изысками, а взяв за базу готовый проект только что запущенного в производство торпедоносца В2М2 модель 2 построил свой прототип, заимствовав большую часть технических решений из проекта Мицубиси. Сложно сказать, на сколько проект Тамефуми можно назвать плагиатом, но внешне оба самолета оказались весьма схожими. Но в одном Тамефуми выиграл - его самолет опередил конкурентов по срокам на несколько месяцев, что и предопределило итоги конкурса. Прототип совершил свой первый полет в феврале 1933 года и после незначительных доработок, проведенных на фирме Aichi Kokuki под руководством Tokuichiro Gomei, уже в августе 1933 года был принят на вооружение под обозначением "Палубный штурмовик флота Тип 92" или коротко В3Y1. Основное производство было развернуто на заводах фирмы Aichi, где было построено 75 штук В3Y1, еще 23 штуки выпустила фирма Watanabe и около 30 торпедоносцев покинуло цеха арсенала Hirosho. Причем, самолеты выпуска фирмы Aichi отличались двухлопастным винтом фиксированного шага, в то время как детища Watanabe и Hirosho имели четырехлопастные винты. Торедоносец В3Y1 представлял собой трехместный биплан смешанной конструкции. Каркас фюзеляжа набирался из стальных труб и обшивался полотном за исключением носовой части, обшитой дюралевыми листами. Крылья - с деревянным набором и фанерной обшивкой могли складываться для хранения на авианосцах. Двигатель - Hiro Type 91, рядный 12-цилиндровый, водяного охлаждения, взлетной мощностью 620 л.с. Этот двигатель - лицензионная копия французского Lorraine-Dietrich 12Eb Courlis - собственно, и стал ахиллесовой пятой нового самолета. Он оказался капризным и очень ненадежным в японском исполнении. К тому же и сам самолет оказался не на высоте по своим характеристикам, отличаясь плохой путевой устойчивостью и сложностью в управлении, что отмечали строевые морские летчики, привыкшие к послушным и надежным В1М и В2М. Производство В3Y шло неспешно и было завершено в начале 1936 года. В частях морской авиации торпедоносец Тип 93 так и не смог заменить более старших товарищей фирмы Мицубиси В1М и В2М, которые у экипажей пользовались куда большей популярностью. Тем не менее, В3Y успел застать начальную стадию 2-го японо-китайского инцидента. По девять торпедоносцев В3Y базировались в составе авиагрупп авианосцев Хосё, и Рюйё, действовавших у берегов Китая в августе 1937 года. Но судя по всему, Рюйё перед отправкой в район боевых действий сдал свои торпедоносцы, увеличив количество пикировщиков и истребителей на борту. Кроме того, в Китай был переброшен "сухопутный" смешанный 12 кокутай, в котором числилось 12 В3Y. 12 кокутай по прибытии к месту дислокации на аэродром Chowshihtze (Shusuishi) в Luda (Dairen), был включен в состав 2-го Rengo Kokutai - Объединенной Авиагруппы с 7-го августа 1937 года, но уже в конце августа убыл обратно в Японию. В3Y из состава 12 Ku совершили несколько налетов на Шанхай но в столкновения с китайскими ВВС, по видимому, не вступали. Чуть больше отличились торпедоносцы с авианосца Хосё, 18 августа 1937 года они точными попаданиями уничтожили колледж Ten-Ji в Шанхае, где были расквартированы китайские пехотные части. Но судя по всему, это был единственный успех торпедоносца В3Y за его спокойную, но и бесславную карьеру. В составе 12 кокутай В3Y простояли на вооружении до начала 1940 года. Но работы для них в Китае практически не было. Фронт отодвинулся далеко от побережья, а боевая эффективность этих устаревших машин была крайне низка. Да и японское командование прекрасно понимало, что для серьезно обновившегося парка китайских истребителей, эти тихоходные машины представляют не более, чем легкую мишень. Поэтому оставшимся торпедоносцам В3Y оставалась лишь заниматься рутинной патрульной работой в тылу своих войск. В конце 1940 года этот тип самолета полностью исчез из боевых частей флота. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация B3Y1 Размах крыла, м 13.51 Длина, м 9.50 Высота, м 3.73 Площадь крыла, м2 50.00 Масса, кг пустого самолета 1850 нормальная взлетная 3200 Тип двигателя 1 ПД Hiro Type 91 Мощность, л.с. 1 х 620 Максимальная скорость , км/ч 219 Крейсерская скорость , км/ч 175 Практическая дальность, км Продолжительность полета, ч 4.5 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 3 Вооружение: один синхронный 7,7-мм пулемет Тип 89 калибра и один подвижный в кабине стрелка одна 800 кг торпеда или 500 кг бомб (обычно 2х 250 кг) B4Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1935 Тип: Палубный бомбардировщик- торпедоносец ЛТХ Доп. информация В 1934 году технический отдел Императорского флота Японии объявил третий по счету конкурс за последние пять лет на создание палубного бомбардировщика-торпедоносца, призванного заменить состоящие на вооружении машины предыдущих поколении В1М, В2М и В3Y. Разработанная спецификация 9-Shi была разослана трем давнишним соперникам - фирмам Mitsubishi, Nakajima и 1-му Морскому Техническому авиационному арсеналу. Надо отметить, что спецификация 9-Shi изначально рассматривалась как временная ввиду того, что готовился новый конкурс, в рамках которого предполагалось создание принципиально нового торпедоносца моноплана, со скоростными параметрами, сравнимыми с новейшим истребителем А5М. Но на момент 1934 года возможности японской авиапромышленности были явно не готовы реализовать такие данные, а флоту срочно требовалось заменить в палубных эскадрильях большое количество разнородных бипланов, формально принадлежащих разным поколениям, но фактически по летным данным мало чем отличавшимся друг от друга. Фирмы Мицубиси и Накадзима, поспешили представить свои проекты. Nakajima, взяв за базу предыдущий проект своего B3N, путем увеличения мощности двигателя, представила проект B4N - оригинального биплана с Х-образными крыльями. По тому же пути пошла и фирма Mitsubishi, также решив доработать предыдущий проект 3MT10, разработанный в рамках конкурса по спецификации 7-shi, представив свой торпедоносец Ka-12 (B4M). Оба конкурента взлетели в конце 1934 года. Третий конкурсант, арсенал в Йокосуке несколько отстал от соперников. Проект арсенала был разработан Санае Кавасаки (Sanae Kawasaki), который сделал упор на использование уже отработанных решений и возможность установки любого из целого ряда двигателей. Для реализации этой задачи Кавасаки установил на вновь разработанный фюзеляж бипланную коробку крыльев от поплавкового разведчика Каwanishi Е7К1. Первый опытный вариант такого гибрида был оснащен двигателем жидкостного охлаждения "Hiro-тип 91" мощностью 600 л.с. Самолет впервые был облетан в конце 1935 г. В течение 1936 г были выпущены еще четыре опытных самолета, второй и третий из которых были оснащены двигателем воздушного охлаждения "Котобуки"-3 мощностью 640 л.с., а четвертый и пятый - Nakajima Hikari 2 мощностью 840 л.с. В pезультате испытаний было установлено, что В4Y1 с двигателем Хикаpи-2 пpевосходит своих конкуpентов, и в ноябpе 1936 году был получен заказ на сеpийное пpоизводство сpазу на Мицубиси, Hакадзиме и 11-м моpском авиационном аpсенале. Сеpийные самолеты, получившие обозначение "палубный тоpпедоносец моpской тип 96", отличались фонаpем над кабиной штуpмана. Всего было выпущено 205 самолетов В4Y1, включая опытные. Причем на арсенале в Yokosuka были выпущены только 5 прототипов. На Nakajima Aircraft Company - 37 серийных самолетов; Mitsubishi Heavy Industries в Нагоя выпустала 135 серийных самолетов и 11-й военно-морской Арсенал в Хиро выпустил 28 серийных В4Y. В целом, палубный торпедоносец Yokosuka B4Y мало чем отличался от современных ему машин ни конструктивно, ни своими данными - век бипланов подходил к концу. Однако к началу 1937 года этими машинами начали активно заменять самолеты предыдущих поколений в палубных авиагруппах. В течение 1937 - 38 гг. торпедоносцы В4Y поступили на авианосцы Акаги, Кага, Хосё, Рюйё, Сорю и Уньё, а также на вооружение береговых 13 и 15 кокутаев. В ходе начавшегося 2-го японо-китайского инцидента эти машины, получившие позднее у союзников кодовое обозначение "Jean" приняли активное участие. 7 сентября 1937 года шесть бомбардировщиков B4Y c авианосца "Кага" в сопровождении трех истребителей А5М были перехвачены группой из трех китайских истребителей Hawk III лидируемой заместителем командира 22 истребительной группы лейтенантом Лай Мин-Таном. Пока ведомые - лейтенанты Лу Цзи-Чун и Чжоу Гэн-Сюй атаковали бомбардировщики, лидер группы в одиночку ввязался в бой с японскими истебителями. Лу и Чжоу заявили по одному сбитому В4Y. Причем Лу Цзи-Чун попал под огонь хвостового стрелка и был ранен и совершил вынужденную посадку. 12 декабря 1937 3 B4Y1 с авианосца "Кага" участвовали в инциденте с потоплением американской канонерки "Panay" (Пэнэй), стоявшей на якоре на реке Янцзы. В апреле 1938 года к боевым действиям в Китае подключился авианосец "Сорю", на борту которого имелись девять торпедоносцев В4Y. Авиагруппа авианосца перелетела на аэродром Нанкина для действий в районе реки Янцзы. Кроме того в апреле же в Китай прибыл только что сформированный 14 кокутай, в составе которого числилось 18 торпедоносцев этого типа. В июле японцы ввели в действия в этом же районе новый 15 кокутай, в составе которого было девять В4Y. В целом, не смотря на чрезвычайную боевую активность в воздухе в Китае с обеих сторон, работы для палубных торпедоносцев В4Y было не много. Фронт отодвинулся далеко от побережья и основная боевая нагрузка ложилась на базовую авиацию. Действующие с наземных аэродромов японские палубные торпедоносцы в течение 1938, 1939 годов занимались рутинным патрулированием побережья реки Янцзы и, судя по всему, соприкосновений с китайской авиацией более не имели. Кроме того, у побережья Китая "отметились" практически все японские авианосцы, в состав авиагрупп которых неизменно входили эти машины. Но и для них особой работы не нашлось. К началу 2-й Мировой войны B4Y1 уже практически исчезли из боевого состава флота, но в качестве учебно-тренировочных они использовались во второй линии с борта учебных авианосцев Hosho и Unyō до 1943 года. В частности в июне 1942 года один из "Jean" с Хосё, шедший во втором эшелоне в битве при Мидуэе, сфотографировал 5.06.42 гибнущий авианосец Хирю. Кроме того, на конец 1941 года в составе "Судзука" кокутай еще числились 24 торпедоносца "Джин" в качестве машин повышенной летной подготовки. Этот кокутай, расположенный на авиабазе Судзука у одноименного города в префектуре Миэ на восточном побережье острова Хонсю, был учебно-боевой частью, давший путевку в небо трети японских морских летчиков. Торпедоносцы В4Y из Suzuka Ku. активно использовались не только как чисто учебные машины, они исправно летали на боевое патрулирование прибрежных районов. Последние из них были списаны по износу лишь осенью 1944 года. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация B4Y1 Размах крыла, м 15.00 Длина, м 10.15 Высота, м 4.36 Площадь крыла, м2 50.00 Масса, кг пустого самолета 2000 нормальная взлетная 3600 Тип двигателя 1 ПД Hакадзима Хикаpи-2 Мощность, л.с. 1 х 840 Максимальная скорость , км/ч 278 Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км 1580 Максимальная скороподъемность, м/мин 215 Практический потолок, м 6000 Экипаж 3 Вооружение: один 7,7-мм пулемет тип 92 на туpели; до 500кг бомб или 800кг тоpпеда D3Y-K Myojo Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1941 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация D3Y1-K Myojo - учебно-тренировочный самолет, разработанный японской фирмой Yokosuka. История самолета начинается в 1943 году, когда в Кайгун Коку Хомбу было решено разработать учебный самолет для подготовки пилотов новых пикирующих бомбардировщиков. Современных машин этого типа не было, а подготовку проводили на допотопных бипланах или снятых с вооружения D3А1. И те, и другие уже не отвечали предъявляемым к ним требованиям. Поэтому в середине 1943 года работу над учебным самолетом начали в Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho в Йокосуке. Проект получил заводское обозначение Y-50. Идея заключалась в том, чтобы создать дешевый в изготовлении и эксплуатации самолет, характеристики которого не на много отличались бы от боевого D3A2. В связи с этим, накладывались известные ограничения на технологию самолета. Из его конструкции исключались дефицитные алюминиевые сплавы. Разрешалось использовать только дерево и обычную сталь, которых в Японии тогда еще было достаточно. Кроме дешевизны и доступности дерево имело и другое достоинство, для его обработки не требовались высококвалифицированные рабочие. Чтобы добиться похожих характеристик, конструкцию учебной машины постарались максимально приблизить к конструкции D3A2. Однако создать "деревянный Val" не удалось по понятной причине ≈ дерево не могло соперничать с дюралюминием. Некоторые узлы пришлось радикально переработать. Наибольшие изменения коснулись крыльев. Они потеряли овальную форму, стали трапециевидными и получили несколько меньший размах. Аналогичные изменения затронули и хвостовое оперение. Чтобы добиться большей стабильности заметно удлинили фюзеляж. В дополнительном стабилизаторе перед килем необходимость отпала и его убрали. Остальные элементы планера, включая шасси, сделали идентичными с прототипом. На самолет установили двигатель Mitsubishi MK8E "Kinsei" 54 мощностью 1300 л.с. (956 кВт). Первый прототип был готов в июле 1944 года. Машина получила название "опытный учебный пикирующий морской бомбардировщик Myojo" (D3Y1-K). Но уже во время первых полетов стало ясно, что самолет слишком тяжелый. Следовало радикальным образом облегчить машину. Летные характеристики самолета удалось поправить, укоротив фюзеляж и облегчив машину на 133 кг. Но при этом с самолета пришлось снять все вооружение, что серьезно уменьшило ценность машины. Несмотря на все недостатки Генштаб приказал начать серийный выпуск самолета, которому присвоили окончательное обозначение "учебный морской пикирующий бомбардировщик Тип 99 "Myojo" Модель 22" (D3Y1-K Model 22). Но едва приступили к сборке первых самолетов, как с вооружения начали снимать D3A2, которые из боевых частей переводились в учебные. В результате необходимость в D3Y1-K отпала сама собой. В конце 1944 года заказ аннулировали. Фирма Matsushita успела собрать только три машины. Кроме учебного варианта планировалось начать выпуск одноместной модификации (D5Y1), предназначенной для частей камикадзе. Конец войны поставил крест на этой программе. ЛТХ: Модификация D3Y1-K Размах крыла, м 14.00 Длина, м 11.20 Высота, м 4.19 Площадь крыла, м2 29.50 Масса, кг пустого самолета 3200 нормальная взлетная 4200 Тип двигателя 1 ПД Mitsubishi Kinsei 54 Мощность, л.с. 1 х 1300 Максимальная скорость , км/ч 451 Крейсерская скорость , км/ч 387 Практическая дальность, км 890 Практический потолок, м 8700 Экипаж, чел 2 D4Y Suisei Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1940 Тип: Палубный ударный пикирующий бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Машина, о которой пойдет речь, заслуживает внимания уже хотя бы потому, что она считается одним из красивейших самолетов Второй мировой войны. Палубный самолет "Йокосука" D4Y, известный в Японии под именем "Суисей" и гораздо более распространенным союзническим кодом "Джуди", замечателен и во многих других отношениях, а при изучении его истории трудно удержаться от параллелей. Наряду с армейским истребителем Ки-61, "Суисей" стал одним из немногих японских боевых самолетов, оборудованных двигателем жидкостного охлаждения, но в конечном итоге обе эти машины получили традиционные для Японии радиальные моторы воздушного охлаждения - так появились истребитель Ки-100 и бомбардировщик D4Y3. Подобно не менее изящному британскому "Москито", "Джуди" проектировался в качестве бомбардировщика, но впервые пошел в бой в варианте разведчика, а, в конце концов, освоил еще и "профессию" ночного истребителя. Но если "Москито" после войны ждала громкая слава одного из символов победы, то история "Сусея" закончилась с поражением Японии... Одним из основных классов палубной авиации японского императорского флота являлись пикирующие бомбардировщики. Интересно, что именно этот класс развивался под сильным зарубежным, а точнее - германским влиянием. Еще в 1931 г. японский флот заказал у фирмы "Хейнкель" первый образец пикироивщика, известного под обозначением Не 50, а впоследствии запущенного в серийное производство на фирме "Аичи" как D1А1. В следующей модели пикировщика - D3A1 - прослеживается влияние другой конструкции "Хейнкеля" (Не 70). Еще в то время, когда D3A1 проходил испытания, императорский флот начал подыскивать ему потенциальную замену. В 1936 г. группа специалистов фирмы "Аичи" и 1-го морского авиационно-технического арсенала под руководством инженера Macao Ямана (будущего конструктора "Суисея") посетили предприятие Хейнкеля в Ростоке, где их внимание привлек новый пикирующий бомбардировщик Не 118 - небольшой остроносый моноплан с убирающимся шасси, более похожий на истребитель. К тому времени в конкурсе перспективных пикировщиков для Люфтваффе уже определился победитель - "Юнкере" Ju 87, поэтому никаких препятствий к продаже Не 118 за рубеж не существовало. В итоге, императорский флот в феврале 1937 г. приобрел у германской фирмы один из опытных экземпляров - Не 118V4 и лицензию на его производство. Машина, получившая обозначение DXHel "штурмовик морской экспериментальный тип Не" весной 1938 г. проходила летные испытания, но потерпела катастрофу из-за разрушения от перегрузок горизонтального оперения. К тому же, она была признана слишком тяжелой для авианосного базирования. Это поставило крест на планах лицензионного производства "Хейнкеля" на фирме "Хитачи". Отметим, что интерес к германскому самолету проявила и армия Японии, закупившая другой опытный экземпляр - Не 118V5. Несмотря на провал планов копирования Не 118, детальное знакомство с изделием Хейнкеля дало командованию императорского флота богатую "информацию к размышлению", оформившуюся к концу 1938 г. в спецификацию (техническое задание) 13-Си. В соответствии с ней требовалось создать двухместный палубный пикирующий бомбардировщик со следующими тактико-техническими характеристиками: максимальная скорость 518 км/ч; крейсерская скорость 426 км/ч; дальность полета с одной 250-кг бомбой - 1480 км (в разведывательном варианте без бомб - 2220 км); размеры меньшие, чем у Не-118; максимальная бомбовая нагрузка -500 кг (именно такой калибр бомбы обеспечивал, по расчетам, надежное поражение перспективных британских авианосцев типа "Илластриес" с бронированной палубой);- оборонительное вооружение - три пулемета, в том числе один подвижный в кабине у штурмана. На бесконкурсной основе задание на проектирование нового пикировщика получил 1-й морской авиатехнический арсенал в Йокосуке. Самолет, получивший обозначение D4Y1 "Суисей" ("Комета"), создавался группой конструкторов под руководством уже упоминавшегося Macao Ямана. Опираясь на общие конструкторские решения Не 118, японцы спроектировали очень компактный цельнометаллический среднеплан. Размах его крыла был даже меньше, чем у истребителя А6М2 "Зеро", что позволяло обойтись без механизма складывания консолей, тем самым сэкономив вес. Несмотря на более компактные размеры, чем у пикировщика D3A1 "Вэл", конструкторам удалось разместить в самолете такой же запас топлива, выделив при этом еще и отсек для внутренней подвески 500-кг бомбы. От своего германского прототипа "Сусей" унаследовал развитую механизацию крыла. В частности, на каждой консоли имелось по три аэродинамических тормоза с электроприводом. Бомбовое вооружение, кроме "пятисотки" внутри фюзеляжа, могло включать еще и пару 30-кг либо 60-кг бомб на подкрыльевых подвесках. Это был существенный шаг вперед по сравнению с D3A1, ведь "Вэл" штатно нес лишь одну 250-кг бомбу, а полутонную мог поднять только при неполной заправке. А вот стрелковое вооружение осталось прежним и включало пару синхронных 7,7-мм пулеметов "тип 97" и один подвижный 7,92-мм пулемет "тип 1" на турели в задней части кабины. Особого внимания заслуживает силовая установка, как уже отмечалось, нетипичная для японских самолетов. В основу был положен германский 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения "Даймлер-Бенц" DB601A. В силу присущих Японии "особенностей национального авиастроения" этот мотор внедрялся в производство одновременно и независимо друг от друга двумя фирмами. Концерн "Кавасаки" строил DB601A под обозначением На-40 для армейской авиации. А для флота этот же мотор производился как АЕ1А "Ацута 21" фирмой "Аичи". Каждая фирма самостоятельно адаптировала техническую документацию, так что в итоге получились два разных двигателя. К тому же, ни "Кавасаки", ни "Аичи" не приобрели у фирмы "Бош" лицензию на систему непосредственного впрыска топлива. Для На-40 подобную систему спроектировали специалисты "Мицубиси", а для "Ацуты" безлицензионную копию германского устройства безуспешно пытались внедрить на фирме "Аичи". В конечном итоге, и здесь было принято устройство "Мицубиси". К моменту постройки первого экземпляра "Суисея" мотор "Ацута 21" мощностью 1200 л.с. еще не был освоен в производстве. Поэтому первый прототип, равно как и четыре последующих оборудовали двигателями "Ацута 11". Под этим обозначением скрывался двигатель DB600G мощностью 960 л.с. -партию таких изделий закупили в Германии. Впоследствии применяли и двигатели "Ацута 12" - импортные DB601A. Первый прототип "Суисея" был закончен в ноябре 1940 г., а в следующем месяце он впервые поднялся в воздух. Перспективы новой машины оценивались настолько высоко, что еще в сентябре было отдано распоряжение прекратить выпуск самолетов D3A1, рассчитывая на скорое внедрение в производство "Суисея". Но "узким местом" оказался выпуск двигателей. В течение всего 1941 года "Аичи" сдала военной приемке лишь 22 мотора "Ацута 21", а полноценный серийный выпуск начался только в мае 1942-го, когда за месяц было сдано 15 моторов. К концу 1942 г. темп выпуска достиг 30 единиц в месяц, а в общей сложности к сентябрю 1944 г. было собрано 835 таких двигателей. В результате производство морально устаревших D3A1 пришлось продолжить: в мае-июле 1942 г. фирма "Аичи" сделала 70 "вэлов", а с августа запустила в серию усовершенствованную модификацию D3A2. Серийное производство D4Y1 готовилось на заводе фирмы "Аичи". Однако в ходе испытаний прототипов вскрылся ряд неприятных моментов. С одной стороны, самолет отличался высокими летными характеристиками и хорошей управляемостью в горизонтальном полете. Но при пикировании возникал флаттер крыла, что вело к появлению трещин в лонжероне. Конструкторы взялись за устранение недостатков, а тем временем уже начатые самолеты решили доделать в варианте палубного разведчика, от которого возможность пикировать не требуется. Первыми разведчиками стали третий и четвертый прототипы, прошедшие соответствующее переоборудование весной 1942 г. Они, наконец, получили штатные двигатели "Ацута 21". В бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак, а подкрыльевые замки усилили для подвески двух 330-литровых ПТБ. Штатное стрелковое вооружение было сохранено, фотоаппаратура не устанавливалась. Разведчик продемонстрировал отличные летные данные - максимальная скорость достигала 546 км/ ч, то есть, больше, чем у новейшего истребителя А6МЗ. Два прототипа разведывательной модификации направили для проведения войсковых испытаний на авианосец "Сорю", принявший участие в знаменитой битве у Мидуэя. Собственно, боевые вылеты осуществлял лишь один из них - самолет с бортовым номером В╡-201. 4 июня экипаж в составе лейтенанта Масатада Иида и матроса Исаму Кондо обнаружил в 120 милях от Мидуэя американское авианосное соединение. Была отправлена соответствующая радиограмма, но на японских кораблях ее почему-то не получили. Вернувшись к своему авианосцу, экипаж разведчика обнаружил, что его полетная палуба тяжело повреждена американскими бомбами. Поэтому он совершил посадку на авианосец "Хирю". После дозаправки "Суисей" отправился во второй разведполет, завершившийся вынужденным приводнением, поскольку моменту возвращения "Суисея" "Хирю" тоже подвергся бомбардировке и был охвачен пламенем. Несмотря на столь скромный боевой опыт, японцы решили, что D4Y1 показал выдающиеся характеристики. Его радиус действия существенно превышал аналогичный показатель самолета "Накадзима" B5N2, ранее применявшегося в качестве палубного разведчика. Поэтому 6 июля 1942 г. было принято решение о принятии на вооружение "палубного самолета-разведчика морской тип 2 модель 11", или же D4Y1-C. В отличие от прототипов, серийные разведчики получили фотооборудование - камеру К-8 с 250-мм либо 500-мм объективом. Это изделие производилось фирмой "Коника" по лицензии американского концерна "Фэрчайлд".Между тем, серийное производство "суисеев" разворачивалось крайне медленно - в октябре и ноябре 1942 г. было сдано лишь по два D4Y1-C, в декабре - пять, а к концу апреля 1943 г. было построено 34 разведчика. Только после начала серийного выпуска бомбардировочного варианта производство разведчиков немного ускорилось. Весной 1943 г. несколько разведчиков поступило в инструкторско-испытательную часть - кокутай "Йокосука". Затем началось перевооружение разведывательных частей берегового базирования, первой из которых стал 151-й кокутай, получивший дюжину D4Y1-С (девять штатных и три запасных). Поначалу он действовал с аэродрома в Рабауле, а потом был передислоцирован на Каролинские острова. В октябре 1943 г. новые самолеты поступили в 121-й кокутай, также поначалу располагавший 12-ю самолетами, но с января 1944 г. переведенный на удвоенный штат. В средине 1944 г. он начал перевооружение на новый тип базового разведчика -"Накадзима" C6N1. К началу битвы за Марианские острова 121-й кокутай располагал двадцатью самолетами -поровну C6N1 и D4Y1 -С, а концу битвы - прекратил свое существование. В начале 1944 г. на D4Y1-C перевооружили еще два кокутая - 153-й (в январе), и 141 -й (в марте), каждый из которых по штату располагал 24-мя разведчиками. И если первый из них прошел длинный путь, начав боевые действия в районе Новой Гвинеи, а затем воевал на Марианских островах, Филиппинах, Формозе (Тайване), пока не оказался в Японии, то второй вплоть до января 1945 г. оставался на Филиппинских островах. Общее впечатление от первого серийного варианта "Суисея" было позитивным. Пилоты любили его за легкость в управлении и высокие летно-технические характеристики. Среди недостатков отмечались отсутствие бронезащиты и протекти-рования бензобаков, но это было "ахиллесовой пятой" практически всех японских самолетов того периода. Техперсонал жаловался на проблемы с обслуживанием моторов "Ацута 21", но это скорее объяснялось отсутствием опыта эксплуатации двигателей жидкостного охлаждения, нежели недостатками самого мотора. Пока на фирме "Аичи" разворачивалось производство разведывательных "суисеев", конструкторы 1-го морского арсенала продолжали учить самолет пикировать. Прежде всего, была усилена конструкция крыла, а также усовершенствованы аэродинамические тормоза. В таком виде в марте 1943 г. самолет был принят на вооружение под обозначением "морской бомбардировщик "Суисей" модель 11", или D4Y1. В июне начался серийный выпуск, а к маю 1944 г. фирма "Аичи" построила в общей сложности 666 (по другим данным - 705) самолетов D4Y1 и D4Y1-C. Японское командование стремилось как можно быстрее ввести в бой пикировщик, ведь самолеты D3A1/ А2 "Вэл" к тому времени безнадежно устарели. Поэтому уже в июле 1943 г. началось перевооружение сразу трех кокутаев - 510-го, 531-го и 552-го (по 27 строевых и девять запасных самолетов в каждом, а с января 1944 г. штат увеличили вдвое). 501-й кокутай воевал над атоллом Трук, Рабаулом и Марианскими островами до своего расформирования в июле 1944-го. Остальные два просуществовали еще меньше - до февраля-марта 1944 г. 531-й кокутай действовал на Маршалловых островах, а 552-й - на Марианских. В августе 1943 г. перевооружение начал 521 -й кокутай, но уже в октябре того же года он перешел на двухмоторные бомбардировщики P1Y1, сдав свои "суисей" вновь сформированному 523-му кокутаю. Поначалу его штат определялся в 48 самолетов (36 основных, 12 резервных), а в феврале 1944 г. был удвоен. Но реально 523-й кокутай никогда не достигал штатной численности. К началу сражения за Марианы, базировавшаяся на острове Тиниан, насчитывала 40 D4Y1. В ходе этой битвы 523-й кокутай был практически полностью уничтожен. В сентябре начал перевооружение 502-й кокутай, а в октябре -503-й. Штат каждого составлял 48 машин, но реальное количество "суисеев" было ниже. 502-й кокутай после года относительно спокойной службы на Формозе в октябре 1944-го попал на Филиппины и вскоре был разгромлен. 503-й кокутай, насчитывавший 22 D4Y1, принял участие в боях против американского десанта на острове Биак, высаженного 27 мая 1944 г. Здесь он потерял две трети своих самолетов. Семь уцелевших "суисеев" участвовали в первой фазе битвы за Марианские острова, а к 10 июля 503-й кокутай потерял всю матчасть и был расформирован. К началу 1944 года темпы выпуска "суисеев" достигли 90 машин в месяц. Это позволило в феврале-марте начать перевооружение на D4Y1 сразу семи авиачастей. В частности, на Филиппинах сформировали 553-й кокутай (штат - 48 самолетов). В октябре того же года его расформировали, влив остатки в состав размещенного на Формозе 701 -го кокутая. Также на Филиппинах находился 762-й кокутай. В октябре 1944-го, накануне американского вторжения, он располагал 33-мя "сусеями". Очень недолго - с марта по июль 1944 г. - просуществовал вооруженный D4Y1 541-й кокутай. Наконец, в марте 1944 г. самолеты D4Y1 начал получать дислоцированный в Японии 302-й кокутай, ранее считавшийся истребительным. Все вышеперечисленные кокутай являлись частями берегового базирования. В начале 1944 г "Сусеи" появились и на палубах авианосцев. В частности, новые машины получил 601-й кокутай, приписанный к кораблям 1 -й авианосной эскадры (Тайхо", "Секаку", "Дзуйкаку"). В его состав входило три хикотая (авиаполка), каждый из которых по штату включал 27 D4Y1 и три разведчика D4Y1 -С (в общей сложности - 90 машин). Реально же к началу Марианской эпопеи кокутай имел 70 "суисеев" (в том числе около 20 разведчиков) и девять D3A2. Еще меньше "суисеев" - всего 11 (наряду с 29-ю D3A2) - получил 653-й кокутай, сформированный в марте 1944-го для 2-й авианосной эскадры ("Дзюньо", "Хийо" и "Рюйдзё"). В 652-м кокутае "суисеев" вообще не было, поскольку 3-я эскадра авианосцев ("Читосе", "Чийода" и "Дзуйхо"), к которой его приписали, состояла из кораблей с небольшими взлетными палубами, не пригодными для базирования новых пикировщиков. В июне 1944 г. все три эскадры вступили в битву за Марианские острова. В этом сражении участвовали практически все боеспособные силы японской палубной авиации. На объединенном авианосном соединении под командованием вице-адмирала Одзавы находилось 436 самолетов, в том числе 73 "суисея" - 57 бомбардировщиков и 16 разведчиков. Кроме того, в состав базировавшегося на островных аэродромах 61 -го воздушного флота входили два кокутая с самолетами данного типа - 523-й бомбардировочный (40 D4Y1) и 121-й разведывательный (10 D4Y1-C). Битва началась 11 июня 1944 г. сильными ударами американской палубной авиации по объектам японской береговой обороны. 15 июня началась высадка десантов. В тот же день японцы выслали против американских авианосцев несколько смешанных ударных авиагрупп, в состав которых входили шесть "суисеев". Единственным "успехом" пикировщиков в этом вылете стал разрыв одной из бомб возле борта авианосца "Энтерпрайз". Два дня спустя группа в составе 17 D4Y1 и пары P1Y1 в сопровождении 31 истребителя А6М5 атаковала американские эскортные авианосцы. В этот раз японцам удалось достичь внезапности. Разбившись на группы по две - три машины, пикировщики атаковали одновременно пять "авианосцев-джипов". Но большинство экипажей промахнулось. Лишь одна 250-кг бомба поразила авианосец "Феншо Бей", пробив платформу кормового самолетоподъемника и взорвавшись внутри ангара. Погибло 11 матросов, но, к счастью для американцев, взрыв не вызвал пожара и детонации хранившихся на ангарной палубе торпед, что могло привести к гораздо более тяжелым последствиям. Авианосец удалось отвести на ремонт в Перл-Харбор, а уже в конце июля "Феншо Бей" вернулся в строй. 18 июня в боевые действия включились японские авианосцы, выславшие на разведку 13 D4Y1 -С. Следующим утром для поиска противника выслали уже 43 самолета, в том числе 11 "суисеев". Американские палубные истребители сбили более десяти разведчиков, в том числе три D4Y1-C, еще одна "Комета" разбилась по техническим причинам. Но уцелевшие экипажи сумели определить и сообщить командованию координаты вражеских кораблей. Сразу после получения этой информации с авианосцев стартовали ударные группы. Самой многочисленной была группа 601-го кокутая, включавшая 53 D4Y1 с 250-кг бомбами, 27 торпедоносцев B6N1 и 48 истребителей прикрытия А6М5. Один из "суисеев" заранее поставил помехи американским радарам, сбросив полоски алюминиевой фольги. Ложная цель отвлекла 14 истребителей из эскадрильи VF-25, но японцев это не спасло. Уже в 40 милях от американских авианосцев 601-й кокутй был перехвачен эскадрильей VF-15 под командованием капитан-лейтенанта Дэвида Мак-Кемпбелла. Четверка "хеллкэтов" связала боем истребители прикрытия, а остальные шесть машин взялись за пикировщиков. В итоге американцы заявили об уничтожении 14 "Джуди", шесть из которых - записал на свой счет сам МакКемпбелл. Затем в дело включились еще полсотни "Хеллкэтов" из четырех эскадрилий. Вырваться из "мясорубки" и достичь цели смогли лишь около 20 японских самолетов, но и им не удалось добиться серьезных успехов. Один из "суисеев" попал зажигательной бомбой в палубу авианосца "Уосп", но та была пуста и большого пожара не возникло. Два других атаковали авианосец "Банкер Хилл", повредив близкими разрывами бомб лифт-самолетоподъемник. Остальные безрезультатно атаковали авианосец "Энтерпрайз" и линкор "Алабама". Плата за столь скромный результат была огромна: из боевого вылета не вернулось 96 самолетов, в том числе 42 "суисея"! Американцы саркастично прозвали этот расстрел "великой марианской охотой на индеек". 653-й кокутай выслал против американских авианосцев девять D4Y1, 27 D6A3, два B6N1 и 26 "Зеро". Из-за разницы в крейсерской скорости девятка "суисеев" под прикрытием шести истребителей ушла вперед от основной группы и действовала самостоятельно. Но японцы ошиблись в прокладке курса и промахнулись мимо цели. Лишь на обратном пути им удалось обнаружить авианосцы "Уосп" и "Банкер Хилл", но атака пикировщиков была безрезультатной. Потеряв пять D4Y1 и один истребитель, японцы не добились ни одного попадания. Американцы в тот день продемонстрировали гораздо более высокую меткость. Им удалось потопить авианосцы "Секаку" и "Тайхо". Всего же в к исходу сражения японская авиация потеряла 51 "Суисей" в воздухе, а еще девять пошли ко дну вместе с погибшими авианосцами. В Японию на палубе уцелевшего "Дзуйкаку" вернулись лишь три "Джуди". В тщетной попытке переломить ситуацию японское командование направило на остров Иводзима элитный кокутай "Йокосука", насчитывавший 112 боевых самолетов - 52 А6М, 17 P1Y1, 15 D4Y1, 20 B6N и восемь разведчиков. Но из-за плохих погодных условий первая группа в составе 27 машин прибыла лишь 22 июня. А через два дня остров подвергся массированным налетам американской палубной авиации. Ее пилоты заявили об уничтожении 68 самолетов, в том числе девяти "Джуди". Фактически кокутай "Йокосука" потерял пять D4Y1. В ходе японской контратаки девять D4Y1 вместе с девяткой B6N под прикрытием 23 истребителей вошли в состав второй ударной волны. Вражеские корабли им отыскать не удалось, зато сами японцы были перехвачены "хеллкэтами". Американцы сбили девять истребителей и семь торпедоносцев, и лишь скоростным пикировщикам в этот раз удалось уйти без потерь. Совершенствование конструкции двигателя "Ацута" к концу 1943 года привело к запуску в серию модификации АЕ1Р "Ацута 32" мощностью 1400 л.с. Под этот двигатель спроектировали пикирующий бомбардировщик D4Y2 модель 12. Его прототип вышел на испытания еще в июле, а в октябре было принято решение о серийном выпуске. Но из-за задержек с внедрением в производство двигателей, выпуск D4Y2 фактически начался лишь в мае 1944-го. От своего предшественника новая модификация отличалась не только более мощным двигателем, но и увеличенным запасом топлива. Однако японцы по-прежнему не уделяли должного внимания повышению живучести. Бронезащита кабины экипажа, как и прежде, отсутствовала, а топливные баки не были протектированы. D4Y2 выпускала фирма "Аичи" и 11 -й морской авиационно-технический арсенал в Хиро. "Аичи" за первый месяц собрала 98 самолетов этой модификации, а уже в августе прекратила их строить, сделав общем счете 320 экземпляров (по другим данным - 281). В Хиро пикировщики строились дольше, но более низкими темпами. До конца войны арсенал выпустил 215 самолетов, включая и более позднюю модификацию D4Y3 (опять-таки, существуют серьезные разночтения - некоторые источники называют цифру в 334 самолета). Общее число выпущенных D4Y2 включало ряд субмодификаций: D4Y2 Каи модель 22 - катапультный пикировщик, а также D4Y2a модель 12А и D4Y2a Каи модель 22А с усиленным вооружением (вместо 7,92-мм пулемета в кабине наблюдателя установили 13-мм пулемет "тип 2"). Как и в случае с первой моделью, самолеты D4Y2 сначала поступили в разведывательные части. В июле 1944 г. 24 таких машины получил 131-й кокутай, базировавшийся на Окинаве, но вскоре передислоцированный в Японию. В августе D4Y2 поступили в размещенный на Филиппинах 752-й кокутай (штат-36 основных и 12 резервных самолетов), а также - в 761 -й кокутай на Формозе. В сентябре 47 D4Y2 (вместо полагавшихся по штату 24 машин) получил 210-й смешанный кокутай. В небольшом количестве строилась разведывательная модификация D4Y2 - "базовый разведывательный самолет тип 2 модель 12", или же D4Y2-R (в варианте с 13-мм пулеметом - D4Y2-Ra). Как видно из наименования, самолет предназначался для базирования на береговых аэродромах, поэтому крюк аэрофинишера на нем не устанавливался. Самолеты оборудовались АФА К8. Эпизодически они применялись в боях за Филиппины, но вскоре были вытеснены новыми специализированными разведчиками "Накадзи-ма" C6N1. В единственном экземпляре остался самолет D4Y2 "модель 13", на котором испытывался турбокомпрессорный двигатель "Аичи" АЕ1Т мощностью 1700 л.с. Двигатели "суисеев", существенно отличавшиеся от общепринятых в японском флоте моторов воздушного охлаждения, доставляли много хлопот палубным авиатехникам. Зная об этом, специалисты фирмы "Аичи" просчитали возможность установки на самолет звездообразного двигателя. Наиболее подходящим сочли мотор МК8Р "Кинсей 62" фирмы "Мицубиси" -14-цилиндровую двухрядную "звезду" мощностью 1500 л.с. При установке на самолет двигатель тщательно закапотировали и снабдили "зализами", обеспечившими плавное сопряжение с фюзеляжем. Самолет также получил увеличенное вертикальное оперение по типу D4Y2-S. Запас топлива значительно уменьшили - с 1540 до 1040 л. Прототип пикировщика с "Кинсеем" вышел на испытания в июне 1944 г. Результаты оказались многообещающими. Правда, относительно большой диаметр двигателя несколько ухудшил обзор при заходе на посадку, но, поскольку морская авиация к тому времени почти полностью перешла на береговое базирование, этот дефект проигнорировали. Зато резко повысилась бомбовая нагрузка - два подкрыльевых узла после усиления допускали подвеску 250-кг бомб. Для обеспечения взлета с коротких ВПП или с легких авианосцев предусмотрели возможность подвески под фюзеляжем трех пороховых ускорителей "тип 4-1 модель 20" тягой по 270 кг. Новый самолет приняли на вооружение под обозначением "палубный пикирующий бомбардировщик Тип 2 "Суисей" модель 33", или же D4Y3. Вариант с 13-мм пулеметом в кабине наблюдателя обозначался D4Y3a ("модель 33а"). Разведывательный вариант не создавался, поскольку эту роль взял на себя C6N1. В течение лета 1944 г. фирма "Аичи" параллельно выпускала пикировщики и с "ацутами", и с "кинсеями", постепенно уменьшая выпуск первых и увеличивая - вторых. С сентября в производстве остался только D4Y3. Осенью среднемесячный темп выпуска колебался вокруг цифры 90 самолетов, достигнув своего максимума в декабре, когда было сделано 106 машин. В январе и феврале 1945-го изготовили соответственно 68 и 10 самолетов, после чего производство D4Y3 на заводе "Аичи" прекратилось. В общей сложности фирма изготовила 536 пикировщиков "модели 33". При этом вплоть до июня 1944 года "суисей" на заводском конвейере соседствовали с D3A2. В преддверии американского вторжения в сентябре 1944 г. силы морской авиации Японии на островах Филиппинского архипелага были представлены 1-м воздушным флотом, насчитывавшим порядка 300 самолетов. "Суисей" имелись в двух кокутаях - 153-м разведывательном и 761-м бомбардировочном (в состав последнего входило также 16 двухмоторных бомбардировщиков G4M1 и 35 торпедоносцев B6N1). 22 сентября филиппинские "суисей" впервые вступили в бой - группа из десяти D4Y1 выполняла отвлекающе-демонстративный маневр, обеспечивая действия 15 истребителей-бомбардировщиков из 201-го кокутая. "Зеро" в этом налете впервые применили тактику топмачтового бомбометания, использовав 250-кг бомбы. Оценка результатов налета, как и во многих других случаях, была диаметрально противоположной - японцы заявили о пяти прямых попаданиях, американцы же не подтвердили ни одного. В середине октября 1944 г. американцы нанесли авиаудар по Формозе. На острове дислоцировался довольно сильный 2-й воздушный флот, насчитывавший 737 самолетов (в том числе 514 ударных). Самолетами D4Y были вооружены 502-й и 553-й бомбардировочные, а также 141-й разведывательный кокутай. С 12 октября над Формозой шли ожесточенные воздушные бои. Вечером следующего дня японская морская авиация начала контратаковать американские корабли, а 14-го числа впервые вылетели "суисей". Дюжина пикировщиков в сопровождении истребителей "Зеро" попыталась добить поврежденный тяжелый крейсер "Канберра". Но путь японцам преградили семь "Хеллкэтов" из эскадрильи VF-11. Американские истребители заявили об уничтожении 14 вражеских самолетов, правда, ценой потери четырех своих (погибли три пилота). Атака была сорвана. Бои над Формозой стоили 2-му воздушному флоту огромных потерь. Некоторые части пришлось расформировать. Например, остатки 553-го кокутая влили в 761-й. Но важность Формозы как стратегического "непотопляемого авианосца" была очевидной для японского командования. В короткий срок потери были восполнены - 2-й воздушный флот получил 690 самолетов, в том числе 172 из состава палубной авиации - 634-й и 653-й кокутай. К моменту переброски на Формозу 634-й имел в своем составе 24 "суисея", а также два истребительных хикотая - 163-й и 167-й. После существенного ослабления японских авиасил на Формозе и Филиппинах американское командование приняло решение о высадке на Филиппинские острова. Одновременно с этим главный штаб японского императорского флота отдал приказ о начале операции "Се" ("Победа"). Ее замысел состоял в нейтрализации американской палубной авиации, чтобы дать возможность нанести удар соединениям надводных кораблей. Для поддержки операции 2-й воздушный флот получил приказание о передислокации на Филиппины. Тогда же новый командующий 1-м воздушным флотом вице-адмирал Ониси выдвинул идею создания специального ударного корпуса для самоубийственных атак на американские корабли, впоследствии названного корпусом камикадзе (в переводе с японского - "священный ветер"). Но пока "суисей" применялись обычным образом, достигнув незначительных успехов ценой серьезных потерь. 15 октября группа пикировщиков 1 -го воздушного флота сумела прорваться сквозь истребительный заслон к кораблям группы TG38.4 и атаковала авианосец "Франклин". Большинство самолетов было сбито зенитным огнем, но один сумел-таки "уложить" 250-килограммовую бомбу точно в самолетоподъемник. Однако американцам внось повезло: боеприпасы, складированные на палубе, не взорвались и авиабензин не вспыхнул. "Франклин" избежал серьезных разрушений. Взбешенный большими потерями, командир 26-й воздушной флотилии вице-адмирал Масафуми Арима решил лично возглавить следующий налет, заняв место штурмана в одном из "суисеев". Но уже в окрестностях Манилы японцев перехватили "хеллкэты". Американцы сбили около 20 самолетов, в том числе и адмиральский. 16 октября та же участь постигла и ударную группу 2-го воздушного флота, стартовавшую с Формозы: из 60 самолетов "хеллкэты" сбили 26. 23 октября первые части 2-го воздушного флота прибыли на Филиппины, усилив обескровленную японскую авиацию (к тому времени 1-й флот насчитывал всего полсотни боеготовых самолетов, в том числе 30 истребителей). В числе передислоцированных были и авиачасти с "суисеями" - 502-й и 701-й бомбардировочные, а также 141-й разведывательный кокутай. На следующий день объединенные силы обеих флотов (73 ударных самолета и 126 истребителей) стартовали для очередного налета на американские корабли. Наибольшего успеха достиг экипаж "Джуди", который, скрываясь в облаках, сумел избежать встречи с американскими воздушными патрулями и атаковал авианосец "Принстон". Уже после атаки упорного "джапа" все-таки сбили, но он свое дело сделал. Бомба пробила три палубы авианосца и взорвалась на камбузе, вызвав пожар. Пламя достигло ангарной палубы, где находились заправленные и вооруженные "эвенджеры". Раздалась серия мощных взрывов, последний из которых не только уничтожил авианосец, но и тяжело повредил крейсер "Бирмингем", участвовавший в спасательной операции. Палубу крейсера засыпало горящими обломками "Принсто-на", погибло 229 моряков, еще 420 получили ранения. Другие японские самолеты повредили эсминец "Летце", танкер "Эштабюла" и танкодесантный корабль LST-552. Потери японцев составили 67 машин. После сражения в Филиппинском море японская морская авиация на Филиппинах подверглась реорганизации. Остатки 1 -го и 2-го воздушных флотов были сведены в Объединенные воздушные силы береговых баз. Это соединение возглавил вице-адмирал Фукудоме, ранее командовавший 2-м флотом, а вице-адмирал Ониси стал его заместителем. В рамках реорганизации целый ряд частей расформировали или объединили. Все уцелевшие бомбардировщики "Суисей" свели в 721-й и 763-й кокутай, а из разведчиков образовали 105-йхикотай, вошедший в состав 201 -го кокутая - истребительной авиачасти, первой применившей тактику камикадзе. В ноябре на Филиппины прибыли еще два кокутая "суисеев" - 762-й с Формозы и переформированный 752-й из метрополии. 18 октября с баз вышли японские эскадры, привлеченные к операции "Се". В состав северной эскадры вице-адмирала Одзавы входили четыре авианосца: "Дзуйкаку", "Дзуйхо", "Читосе" и "Чийода", на которых были собраны 601-й и 653-й кокутай - последние остатки японской палубной авиации. Они начитывали 116 самолетов (52 А6М5, 28 А6М2, 16 B6N2 и 16 D4Y2). "Суисей" были распределены между авиагруппами "Дзуйкаку" (семь штук) и "Дзуйхо" (девять). Авианосное соединение должно было сыграть роль приманки, оттянув на себя силы американской палубной авиации и обеспечив тем самым прорыв линкоров к американским кораблям. Одзава прилагал все усилия, чтобы привлечь к себе внимание противника. В частности, 23 октября он отправил в эфир длинную радиограмму открытым текстом, но американцы не отреагировали. На следующий день с авианосцев стартовали 56 самолетов ударной группы (среди них-два D4Y2). Группа была расстреляна американскими истребителями еще на дальних подступах - вернулись только шесть машин. Поняв, что обычные способы ведения войны уже не действуют, японцы применили новую тактику. 25 октября около полутора десятков "суисеев" поддерживали первую "официальную" атаку камикадзе. К вражеским кораблям прорвалось лишь четыре D4Y, единственным успехом которых было повреждение близким разрывом бомбы эскортного авианосца "Киткин Бэй". Вопреки многочисленным западным публикациям, в тот день "Джуди" работали не как камикадзе, а как обычные бомбардировщики. Но уже 27 числа в составе 701 кокутая сформировали первую группу смертников, предназначенную для действий на D4Yn насчитывавшую 12 самолетов. Первый вылет, состоявшийся в тот же день, оказался безрезультатным, а почти все его участники погибли. Вернулся лишь один пилот - старший лейтенант Фукабори. На следующий день он совершил результативную атаку, ценой своей жизни повредив легкий крейсер "Денвер". 30 октября пикировщики "Суисей", действовавшие в "традиционном стиле", еще раз повредили двумя бомбами своего старого знакомого - авианосец "Франклин", на котором погибли или получили ранения более сотни моряков. В тот же день очередной успех сопутствовал камикадзе - D4Y врезался в палубу авианосца "Белью Вуд". Действия камикадзе активизировались в конце ноября - начале декабря. В частности, 25 и 27 ноября ими были повреждены авианосцы "Хэнкок", "Кэбот" и "Интрепид", линкор "Колорадо", крейсеры "Сент-Луис" и "Монпелье". Но в обоих случаях "Джуди" атаковали совместно с "Зеро", так что, определить, какой именно корабль был поврежден D4Y, не представляется возможным. 7 декабря "суисей", пилотируемые камикадзе, приняли участие в попытке отражения американского десанта в заливе Оромо. Два самолета потопили эсминец "Мэхен", а еще три - быстроходный десантный транспорт "Уорд". Также был потоплен средний десантный корабль LSM-318, а три других получили повреждения. 15 декабря 1944 г. американцы высадились на острове Миндоро. Японцы "прозевали" момент высадки, и группа из 26 самолетов-камикадзе (из них три "суисея") появилась над десантным соединением лишь на следующий день. Были потоплены танкодесантные транспорты LST-427 и LST-738, еще четыре корабля получили повреждения. Начало следующего года также ознаменовалось атаками камикадзе на "суисеях". 4 января 1945 г. самолет, пилотируемый лейтенантом Казама, будучи уже поврежденным, врезался в эскортный авианосец "Оммани Бэй". Бомба с горящего пикировщика сорвалась с держателей и через шахту самолетоподъемника упала на ангарную палубу, вызвав подрыв цистерн с бензином и боеприпасов. Спустя 18 минут авианосец превратился в огромный пылающий костер. Спасти корабль не удалось, но эвакуация личного состава прошла в образцовом порядке, и потери удалось свести к минимуму: всего 23 погибших и 65 раненых. Выгоревший корпус корабля впоследствии был затоплен торпедами с эсминца сопровождения. 8 января еще один D4Y рухнул на палубу эскортного авианосца "Киткин Бэй". На этот раз американцы отделались повреждениями, потребовавшими трехмесячного ремонта. На следующий день американцы начали высадку в заливе Лингаен. Утром над кораблями десантного соединения появилось три "Джуди", зашедшие со стороны солнца. Один из них атаковал эсминец, но промахнулся и упал в море за его кормой. Второй врезался в крейсер "Коламбиа", тремя днями ранее уже поврежденный камикадзе. Взрыв вызвал разрушения на шкафуте и гибель 30 моряков. Третий "Суисей" был сбит прямым попаданием 127-мм снаряда. Всего в ходе боев за Филиппины камикадзе потопили 28 кораблей и повредили свыше 80. Значительная часть этих успехов была достигнута пилотами "суисеев". Но огромное количественное и качественное превосходство американского флота не оставляло японцам никаких шансов. Филиппины были потеряны. Среди трофеев, захваченных американцами на островах, оказался и один D4Y3 (серийный номер 3957). Дальнейшее совершенствование "Суисея" проводилось в направлении увеличения грузоподъемности, чтобы обеспечить подвеску под фюзеляжем 800-кг бомбы. Так появилась модификация D4Y4 - "пикирующий бомбардировщик тип 2 модель 43". На этом варианте демонтировали створки бомбоотсека, поскольку бомба выступала за обводы фюзеляжа, а также усилили шасси. Попутно внесли ряд изменений направленных на повышение живучести. В частности, D4Y4 стал первой модификацией "Суисея", на которой наконец-то установили броню - 7-мм бронеспинку пилотского сиденья и 75-мм лобовое бронестекло. Емкость топливных баков увеличили до 1345 л, а сами баки сделали протектироваными. Естественно, что увеличение полетной массы, вызванное указанными изменениями, привело к снижению летных характеристик. Прототип D4Y4 не строился, в феврале 1945-го сразу началось серийное производство. С февраля по июнь выпускали в среднем по 50-60 машин в месяц. В июле собрали лишь 25 D4Y4, а последнюю пятерку выпустили в августе. Общий итог серийного выпуска составил 296 машин. Доминирование тактики камикадзе побуждало японскую авиапромышленность к созданию целого ряда специализированных модификаций, оптимизированных для "одноразовых" самоубийственных атак. Не стал исключением и "Сусей". Вскоре после начала серийного выпуска, самолеты модификации D4Y4 стали производить в одноместном варианте, заменив остекление задней кабины металлическими листами. Отказались от ставшего ненужным бомбосбрасывателя, а заодно и от радиостанции. С апреля 1945 г. перестали устанавливать синхронные пулеметы. Часть машин комплектовалась тремя твердотопливными ускорителями. Теперь они могли применяться не только для облегчения старта, но и для увеличения скорости самолета в пикировании, чтобы усилить удар. Несмотря на приближение катастрофы, японское военно-политическое руководство весной 1945 г. продолжало питать иллюзии на возрождение былой мощи флота. В частности, планировалась постройка 19 авианосцев типов "Тайхо" и "Унрю", а для этой армады проектировались новые самолеты. Так появилась последняя модификация "Сусея" - D4Y5, он же "пикирующий бомбардировщик тип 2 модель 54". В проекте постарались максимальным образом учесть опыт войны, существенно усилив защиту экипажа и топливных баков. В качестве силовой установки выбрали мотор воздушного охлаждения "Накадзима" NK9C "Хомаре 12" мощностью 1825 л.с. Но до капитуляции Японии прототип последней модификации "Сусиея", строившийся арсеналом в Хиро, так и не был закончен. После потери Филиппин главной базой "суисеев" стала Формоза, а основным тактическим приемом -самоубийственные атаки. 21 января 1945 г. состоялся первый вылет камикадзе с этого острова. В составе трех групп стартовало 17 самолетов - шесть D4Y и 11 "Зеро". На подходе к цели шесть самолетов были сбиты истребителями, но остальные причинили американцам немало бед. Первый камикадзе врезался в авианосец "Лэнгли". Далее три самолета с интервалом в несколько минут таранили авианосец "Тикондерога". Из-за взрывов, пожара и детонации авиационного боезапаса корабль был полностью выведен из строя. Погибло 143 моряка, еще 200 получили ранения. "Тикондерогу" пришлось отправить на ремонт в США. Вместе с ним туда отправился эсминец "Мэддокс", также поврежденный камикадзе. С февраля 1945 г. приоритет в получении новой техники отводился авиачастям, предназначенным для непосредственной обороны Японских островов. В частности, 5 февраля начал перевооружение на "суисей" 765-й кокутай, а десять дней спустя первые 13 самолетов этого типа получил 722-й кокутай. В числе последних наряду с 11 D4Y3 были и два D4Y4, - вероятно, первые самолеты этой модификации, попавшие в строевую часть. 18 февраля "суисей" получила группа камикадзе, сформированная при 601-м кокутае на авиабазе "Катори". Уже 21-го эта группа, насчитывавшая 32 самолета (12 А6М5, 12 D4Y3 и по четыре B6N2 и Р1Y1) провела успешную акцию против кораблей соединения TG.52, обеспечивавшего высадку морской пехоты на острове Иводзима. Стартовав из Японии, камикадзе осуществили дозаправку на одном из островов архипелага Бонин и вышли на цель. Классическим попаданием в самолетоподъемник одному из них удалось потопить эскортный авианосец "Бисмарк Си" (погибло 218 моряков). Еще несколько машин серьезно повредили тяжелый авианосец "Саратога", осуществлявший ПВО американской эскадры. Авианосец выдержал попадания четырех (!) камикадзе, но полностью утратил боеспособность и отправился на ремонт в Штаты. На нем было уничтожено 36 палубных истребителей, погибли 123 моряка, почти 200 получили ранения. 18 марта во время налета американской палубной авиации на остров Кюсю японцы провели контратаку. В этот раз "Джуди" действовали, главным образом, как обычные бомбардировщики, добившись некоторых успехов. Три самолета сумели прорваться к авианосцу "Йорктаун", правда из сброшенных бомб в цель попала всего одна. Успехи японских пикировщиков заставили американскую ПВО усилить бдительность, и 20 марта боевые воздушные патрули сумели рассеять ударную группу из 18 "суисеев". К кораблям прорвался лишь один самолет, таранивший эсминец "Хэлси Пауэлл". В очередной раз японцам повезло (если это слово применимо к самоубийцам) 10 дней спустя. Два "Джуди" таранили и серьезно повредили крейсер "Индианаполис", флагман адмирала Спрюенса. Очень широко D4Y применялись в ходе боев за Окинаву. Изредка пикировщиков привлекали к "традиционным" бомбовым ударам, но гораздо чаще они использовались в качестве камикадзе. Установить тип самолета, наносившего удар в каждом отдельном случае, не представляется возможным. Можно лишь отметить, что "Суисей" был вторым по распространенности самолетом-камикадзе после "Зеро", потому значительная часть успехов этого "оружия обреченных" приходится на него. Приведем некоторые эпизоды, участие в которых самолетов D4Y является подтвержденным. 7 апреля камикадзе повредили линкор "Мэриленд" и авианосец "Хэнкок". 12-го "Суисей" был одним из самолетов, потопивших эсминец " Мэннерт Л. Абель". В тот же день два D4Y врезались в палубу авианосца "Энтерпрайз", в очередной раз повредив корабль. 16 апреля 22 самолета, в том числе пять "суисеев" атаковали эсминец "Лаффи". Эсминец получил тяжелейшие повреждения, но остался на плаву. 8 мае D4Y участвовали в уничтожении десантного корабля LSM-190, повреждении крейсера "Бирмингем" и авианосца "Банкер Хилл", а 6 июня "Суисей" таранил и повредил эскортный авианосец "Натома Бэй". Между тем, усиление ПВО американских эскадр и отсутствие у японцев надлежащей разведки целей неуклонно вели к снижению результативности самоубийственных атак. Показательной в этом отношении является судьба одного из авторов идеи камикадзе - вице-адмирала Матоме Угаки. В последний день войны, 15 августа он лично возглавил группу из 11 самолетов D4Y3, пилотируемых камикадзе из состава 701-го кокутая. Пилоты стартовали в направлении Окинавы и канули в Лету, так и не обнаружив противника... В годы войны пикировщики "Сюсей" входили в состав авиагрупп авианосцев "Сорю" (два прототипа), "Сёкаку", "Дзуйкаку", "Тайхо" (601 кокутай); "Дзуньё" (652 кокутай). Некоторое время бомбардировщики "Джуди" из 634 кокутай базировались на борту линкоров-авианосцев "Хьюга" и "Исе", правда в боях не участвовали. Большая часть Сюсеев состояло на вооружении береговых частей: Himeji; Hyakurihara; Kaikō; Kanoya; Kantō; Kinki; Kyūshū; Nagoya; Nansei-Shotō; Ōryū; Tainan; Taiwan; Tōkai; Tsuiki; Yokosuka Kōkūtai 12; 121; 131; 132; 141; 151; 153; 201; 210; 252; 302; 352; 501; 502; 503; 521; 523; 531; 541; 552; 553; 601; 634; 652; 653; 701; 721; 722; 752; 761; 762; 763; 765; 901; 951; 1001; 1081 Kōkūtai. Отдельных независимых эскадрилий - Hikōtai: 3; 4; 61; 101; 102 √ разведывательные хикотай 1; 3; 5; 102; 103; 105; 107; 161; 251; 263 - ударные хикотай Большое количество бомбардировщиков "Сюсей" входили в состав отрядов "Специальных атак" токкотай^ Chūyū; Giretsu; Kasuga; Chihaya; Katori; Kongō No.6; Kongō No.9; Kongō No.11; Kongō No.23; Kyokujitsu; группа Suisei;Yamato; группа Kikusui-Suisei; группа Koroku-Suisei; Chūsei; Mitate No.3; Mitate No.4; 210-я группа токко; Niitaka; Yūbu. На настоящее время сохранены два экземпляра бомбардировщика "Джуди". Первый в версии D4Y1, серийный номер 4316 из бывшего 601 кокутай, хранится в музее Ясукуни в Токио. Второй той же версии D4Y1 No. 7483 долгое время хранился в аэропорту Бабо в Индонезии. В 1991 году выкуплен американским музеем ╚Плэйнс оф Файм╩ в Чино, Калифорния. В течение 10 лет реставрировался. Переделан в версию D4Y3 с радиальным двигателем. В декабре 2012 года самолет был показан на шоу, где делал пробежки по аэродрому с работающим мотором. Планы поднять машину в воздух были отменены в связи с раритетностью экземпляра. Модификации : D4Y1 Type 13 (13-Shi Kanjō Bakugekiki) Экспериментальные прототипы пикирующего бомбардировщика. Построено 5 штук. Прототипы No.3; 4 переделаны в палубные разведчики и использовались на авианосце "Сорю". D4Y1-C Type 2 Модель 11 (Nishiki Kanjō Teisatsuki 11-Gata) Серийная версия палубного разведчика. D4Y1 Suisei Модель 11 (Suisei 11-Gata) Версия палубного пикировщика. Оснащалась двигателем Aichi AE1A Atsuta 12, строилась серийно с декабря 1943 года. D4Y1 KAI Suisei Модель 21 (Suisei 21-Gata) Версия предыдущей модели пикировщика, оснащенная оборудованием для катапультного старта с линкоров-авианосцев "Хьюга" и "Исе". D4Y2 Suisei Модель 12 (Suisei 12-Gata) Серийная модификация палубного бомбардировщика с двигателем Aichi AE1P Atsuta 32. В остальном аналогична версии D4Y1. Серийно строилась с октября 1944 года. D4Y2a Suisei Модель 12A (Suisei 12 Kō-Gata) Версия предыдущей модели, оснащенная задним 13-мм пулеметом Тип 2. D4Y2 KAI Suisei Модель 22 (Suisei 22 -Gata) D4Y2a KAI Suisei Модель 22A (Suisei 22 Kō-Gata) Версии D4Y2 и D4Y2а, оснащенные оборудованием для катапультного старта с линкоров-авианосцев "Хьюга" и "Исе". D4Y2-S Suisei Model 12E (Suisei 12 Bo-Gata) Переделка версии D4Y2 в перехватчик. Задний пулемет удален, за спинкой сиденья пилота установлена 20-мм пушка Тип 99-2 под углом вперед-вверх. Дополнительно под крыльями смонтированы 4 направляющие для 9-кг ракет Тип 3 No.1 Модель 28 Mk.I. D4Y2-R Type 2 Модель 12 (Nishiki Kanjō Teisatsuki 12-Gata) D4Y2a-R Type 2 Модель 12А (Nishiki Kanjō Teisatsuki 12 Kō-Gata) Разведывательные версии D4Y2 и D4Y2а соответственно. D4Y3 Suisei Модель 33 (Suisei 33-Gata) Версия пикирующего бомбардировщика с двигателем Mitsubishi MK8P Kinsei 62. Палубное оборудование на большинстве серийных машин отсутствовало. D4Y3a Suisei Модель 33A (Suisei 33 Kō-Gata) Версия предыдущей модели, оснащенная задним 13-мм пулеметом Тип 2. D4Y3 Suisei Модель 33 ночной истребитель (Suisei 33-Gata Kaizō yasen) Переделка версии D4Y3 в перехватчик. Оборудован аналогично модификации D4Y2-S. Из серийных бомбардировщиков переделаны две машины. По некоторым данным оснащены армейским оборудованием. Обозначение D4Y3-S Suisei Model 33E не применялось. D4Y4 Suisei Модель 43 (Suisei 43-Gata) Версия бомбардировщика для Специальных атак. Как правило, одноместные, с зашитой задней кабиной. Переднее вооружение обычно демонтировалось. Створки бомбоотсека удалены, за бомбоотсеком монтировались три твердотопливных ракетных ускорителя. D4Y5 Suisei Модель 54 (Suisei 54-Gata) Проект пикировщика с двигателем Nakajima NK9C "Homare 12" мощностью 1825 л.с., 4-лопастным винтом, усиленным бронированием экипажа и увеличенной бомбовой нагрузкой. ЛТХ: Модификация D4Y1 D4Y2 D4Y3 Размах крыла, м 11.50 11.50 11.50 Длина, м 10.22 10.22 10.24 Высота, м 3.175 3.175 3.07 Площадь крыла, м2 23.60 23.60 23.60 Масса, кг пустого самолета 2510 2640 2501 нормальная взлетная 3960 4353 4657 Тип двигателя 1 ПД Aichi AE1A Atsuta 12 1 ПД Aichi AE1P Atsuta 32 1 ПД Mitsubishi MK8P Kinsei 62 Мощность, л.с. 1 х 1200 1 х 1400 1 х 1560 Максимальная скорость , км/ч 546 579 574 Крейсерская скорость , км/ч 425 425 ? Практическая дальность, км 3780 3600 2910 Боевая дальность, км нормальная 1783 1520 1520 с двумя ПТБ 2196 2390 2275 Макс. скороподъемность, м/мин 526 680 645 Практический потолок, м 10200 10700 10500 Экипаж, чел 2 2 2 Вооружение: 2х7.7-мм синхронных пулемета Тип 97 над капотом (по 600 патронов), 1х7.7-мм пулемет Тип 92 на оборонительной установке в задней кабине (по 6 магазинов по 97 патронов); в бомбоотсеке 1x250 или 500 кг бомба. 2х7.7-мм синхронных пулемета Тип 97 над капотом (по 400 патронов), 1х7.7-мм пулемет Тип 92 (6х97 патронов) или 1x7,92-мм пулемет тип 1 (3 магазинов х75 патронов) или 1х13-мм пулемет тип 2 (250 патронов) на оборонительной установке в задней кабине; в бомбоотсеке 1х250 или 500 кг бомба, под кpылом √ 2х30 - 60-кг бомбы 2х7.7-мм синхронных пулемета Тип 97 над капотом (по 400 патронов), 1x7,92-мм пулемет тип 1 (3 магазинов х75 патронов) или 1х13-мм пулемет тип 2 (250 патронов) на оборонительной установке в задней кабине; 1х250-кг бомба в бомбоотсеке + 2х250- кг под крылом или 500 кг + 2х30 - 60-кг бомбы; или 1х800 кг бомба D4Y2-S Suisei-E Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1944 Тип: Тяжелый ночной истребитель ЛТХ Доп. информация Неплохие летные данные "Суисея" навели на мысль приспособить его для борьбы с вражескими бомбардировщиками. Автором идеи был коммандер Ясуна Косоно. Он предложил оборудовать самолеты автоматическими пушками, закрепленными в фюзеляже наклонно, под углом вперед-вверх. С помощью этих орудий перехватчики могли с горизонтального полета атаковать бомбардировщики, летящие над ними на большой высоте. После возвращения с Новой Гвинеи Косоно занял пост командира 302-го кокутая, прикрывавшего Токио. Здесь он развил свою концепцию, разработав проекты установки наклонных пушек на нескольких типах самолетов, в том числе и на "Суисее". Механики 302-го кокутая, получив несколько D4Y2, своими силами переоборудовали их в истребители. За кабиной наблюдателя смонтировали 20-мм пушку "тип 99 модель 2", стрелявшую вперед-вверх под углом 30╟ к горизонту. Также на самолете слегка увеличили высоту вертикального оперения, ликвидировали бомбоотсек, а под крылом установили держатели для зажигательных противосамолетных бомб. В таком виде перехватчик был принят на вооружение под обозначением "ночной самолет-истребитель тип 2 "Сусей" модель 12Е", или же D4Y2-S. В ноябре 1944 г. 302-й кокутай имел в своем составе два звена D4Y2-S, по три машины в каждом. В первом квартале 1945 г. количество "суисеев" - истребителей колебалось между семью и девятью единицами. В начале апреля D4Y2-S были переданы в 131-й и 132-й кокутай. "Суисей" из обеих частей, кроме решения задач ПВО, привлекались к ночным беспокоящим налетам на американские аэродромы на Окинаве. D4Y2-S также использовались в качестве "эрзац-истребителей" и некоторыми другими частями. Например, 352-й кокутай получил в марте 1945 г. шесть таких машин. Наиболее известным пилотом D4Y2-S был Йосимицу Нака, носивший звание "Дзёто хико хэйсо", что примерно соответствовало по западной классификации CPO (Chief Petty Officer) или нашему Главному корабельному старшине. Открыв свой боевой счет 10 февраля 1945 г., он до конца войны сбил по японским данным пять американских бомбардировщиков В-29 "Суперфортресс" и повредил еще четыре. ЛТХ: Модификация D4Y2-S Размах крыла, м 11.50 Длина, м 10.22 Высота, м 3.75 Площадь крыла, м2 22.80 Масса, кг пустого самолета 2640 нормальная взлетная 4250 Тип двигателя 1 ПД Kawasaki Ha.140 Мощность, л.с. 1 х 1200 Максимальная скорость , км/ч 547 Крейсерская скорость , км/ч 415 Практическая дальность, км 3850 Максимальная скороподъемность, м/мин 670 Практический потолок, м 9900 Экипаж, чел 2 Вооружение: одна 20-мм пушка и два 7.7-ммпулемета E1Y Разработчик: Yokosho (Yokosuka) Страна: Япония Первый полет: 1923 Тип: Гидросамолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Построенные на арсенале флота Yokosho в 1925 году несколько прототипов поплавкового разведчика Тип 10 модель В конструкции Масасуке Хашимото и Киёсаку Шимура, показали относительно неплохие данные, но не были приняты на вооружение из-за малой скороподъемности. Тем не менее Хашимото и Шимура не опустили руки, продолжая работу над проектом. К концу 1925 года был построен еще один образец разведчика, концептуально повторявший Тип 10. В конструкции новой машины удалось еще более снизить массу планера с 1912 до 1660 кг. Был также уменьшен размах крыла с 16.16 до 13.99 метров. Проведенные испытания машины в январе 1926 года подтвердили правильность пути. Главный недостаток Тип 10 √ малая скороподъемность √ был ликвидирован. Прототип нового разведчика высоту 3000 метров набирал за 35 мин 25 сек. √ вдвое быстрее предшественника. Правда пришлось пожертвовать огромной дальностью полета, зато существенно возросла скорость. Самолет очень понравился военным и был немедленно принят на вооружение под обозначением "Морской разведывательный гидроплан Тип 14". Позднее при введении буквенно-цифровой идентификационной системы флота к этому обозначению добавился короткий индекс E1Y1 (индекс Е √ относил самолет к классу корабельных катапультных разведчиков; 1- порядковый номер в данном классе; Y- индекс разработчика √ арсенала Yokosho; 1- порядковый номер модели) К концу 1926 года были запущены в производство практически одновременно две версии разведчика. Двухместная версия E1Y1, оснащалась 400-сильным двигателем Lorraine-Dietrich 12D и рассматривалась в качестве ближнего разведчика-корректировщика. Версия E1Y2 или Тип 14 модель 2 была трехместной, с увеличенным размахом крыла, большим запасом топлива. E1Y2 получил уже более мощный 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Lorraine-Dietrich 12Е мощностью 450 л.с. Эта версия предполагалась к использованию в качестве дальнего разведчика. Автономность E1Y2 была увеличена до 9 часов по сравнению с 7 часами у Модели 1. Также на версии E1Y2 были установлены цельнометаллические поплавки. Серийный выпуск на арсенале Йокошо ограничился лишь 17 экземплярами версии E1Y1 и шестью E1Y2, выпущенных в период с 1925 по 1930 год. Больше не позволяли производственные возможности арсенала, сильно пострадавшие от разрушительного землетрясения в сентябре 1923 года. Поэтому основное производство было развернуто на фирме Накадзима, где с 1926 по 27 гг было выпущено 47 штук, и Аичи, собравшей в тот же период 148 разведчиков обеих модификаций. Появление в 1930 году нового разведчика Тип 90 модель 3 (E5Y1), разработанного на арсенале Йокошо на базе E1Y2, послужило поводом для разработки новой модификации. Дело в том, что новый корабельный разведчик E5Y1 ничем особо не превосходил своего предшественника и так и не смог заменить его в боевых частях. В результате на Аичи, была разработана новая трехместная версия Е1Y3 или Тип 14 модель 3, на которой было переработано вертикальное оперение, установлен новый двигатель Lorraine-Dietrich 12Ed той же мощности (в 1928 году семья Дитрих продала свою долю в компании, которая стала называться просто Лоррэйн) и новый четырехлопастный винт постоянного шага. Разведчик Тип 14 модель 3 оказался значительно резвее не только своих предшественников, но и шедшего ему на замену E5Y1. Выпуск его на заводе Аичи продолжался с 1931 по 1934 год и составил 102 экземпляра. Помимо вышеперечисленных трех серийных модификаций было разработано еще несколько экспериментальных версий. В августе 1928 года был закончен прототип самолета, получивший обозначение Тип 14 модель 2 Kai-1. Это был трехместный одностоечный биплан, оснащенный девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Nakajima Jupiter VIII мощностью 450 л.с. Вслед за первым прототипом последовали еще два - Тип 14 модель 2 Kai-1С с двенадцатицилиндровым двигателем Lorraine-Dietrich 12Ed такой же мощности и Тип 14 модель 2 Kai-1D с двигателем Jupiter VIII и удлиненной носовой частью. Последняя версия стала прототипом вышеупомянутого серийного разведчика E5Y1, так, впрочем, и не сменившего своего предшественника в частях. Разведчики Е1Y всех версий были, пожалуй, наиболее удачной конструкцией из довоенных поплавковых самолетов японского флота. Их служба была очень долгой. Многократные попытки создать им замену так и не увенчались успехом вплоть до конца 30-х годов. Эти машины исправно служили на катапультах японских линкоров и гидроавиатранспортов, активно применялись в береговых кокутаях, учебных подразделениях. В ходе Шанхайского инцидента 1931 года разведчики Тип 14 приняли участие в блокировании китайского побережья с борта авиатендера "Ноторо". Отдельные машины еще состояли на вооружении боевых кораблей флота, застав начальную стадию Второго японо-китайского конфликта в 1937 году. Правда, к тому времени морально устаревшие самолеты уже к активным боевым действиям не привлекались. Много списанных разведчиков E1Y были переоборудованы в гражданские пассажирские и транспортные самолеты. Наиболее популярной было оснащение разведчиков закрытой пассажирской кабиной вместимостью 3 √ 4 чел., при этом место пилота оставалось открытым. Силовая установка при переоборудовании заменялась на двигатель Napier Lion II мощностью 450 л.с. Наибольшее количество из таких переоборудованных разведчиков эксплуатировалось в компании "Nippon Koku Yuso Kenkyusho" (Исследовательская ассоциация воздушного транспорта Японии) в Сакаи, недалеко от Осаки. Там эти машины использовались в качестве пассажирских экскурсионных, для рекламы и геологоразведки. Последние из них еще летали в начале 2-й Мировой войны. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация E1Y1 E1Y2 E1Y3 Размах крыла, м 13.99 14.22 14.23 Длина, м 10.91 10.59 10.74 Высота, м 4.15 4.15 4.15 Площадь крыла, м2 54.31 54.21 54.31 Масса, кг пустого самолета 1660 1889 1930 максимальная взлетная 2600 2750 2800 Тип двигателя 1 ПД Lorraine-Dietrich 12D 1 ПД Lorraine-Dietrich 12E 1 ПД Lorraine-Dietrich 12Ed Мощность, л.с. 1 х 400 1 х 450 1 х 450 Максимальная скорость, км/ч 176 177 186 Крейсерская скорость, км/ч 136 127 136 Практическая дальность, км 965 1135 1135 Продолжит. полета, ч.мин 7 9 9 Скороподъемность, м/мин 85 106 150 Практический потолок, м 3500 4000 4000 Экипаж, чел 2 3 3 Вооружение: один 7.7-мм пулемет на подвижной турели в задней кабине две 110-кг или четыре 30-кг бомбы на внешней подвеске E5Y (E5K) Разработчик: Yokosuka, Kawanishi Страна: Япония Первый полет: 1928 Тип: Гидросамолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В конце 1928 года Императорский флот Японии сформулировал задание на разработку нового поколения корабельных разведчиков для замены недавно поступивших на вооружение дальнего разведчика Yokosho E1Y2 и ближнего Nakajima E2N1. Приглашения поучаствовать в конкурсе проектов получили фирмы Аичи, Накадзима и государственный арсенал флота в Йокосуке, как наиболее опытные производители гидросамолетов в Японии, позднее к работе была подключена фирма Каваниши. Строго говоря, в работе над дальним трехместным разведчиком, как такового жесткого соперничества не было. Предполагалось, что работа будет происходить в тесной связке между компаниями. Лишь государственный военно-морской арсенал в Йокосука √ "Йокошо" должен был работать независимо. Штаб авиации флота Kaigun Koku Hombu главную ставку делал именно на него. Предполагалось, что инженерная группа арсенала, возглавляемая Джиро Саха, будет суммировать технические решения остальных участников проекта. Несколько ранее, в части дальнего трехместного разведчика как вариант рассматривался проект Аичи, заказанного в Германии поплавкового разведчика конструкции Эрнста Хейнкеля HD.28. Немецкий разведчик, проходивший испытания в Японии в 1927 году, не смотря на довольно прогрессивную цельнометаллическую конструкцию, оказался неудачным. Взлетный вес под четыре тонны требовал двигатель соответствующей мощности, а примененный на нем 18-цилиндровый Lorraine 18F Sirius, оказался слишком сырым. Однако, идеи, заложенные Хейнкелем, нашли свое отражение в новом проекте. Первоначальным желанием Джиро Саха была попытка ограничиться глубокой модификацией своего дальнего разведчика Тип 14 (E1Y2), в общем-то, еще не старой машины, обладавшей рекордной дальностью. Проект Саха получил обозначение Тип 14 модель 2 Каi-1. Законченный в августе 1928 года, он даже внешне сильно отличался от своего предшественника. В первую очередь Саха отказался от достаточно архаичного деревянного силового набора. Каркас фюзеляжа, сваренный из стальных профилей, в целом, повторял рекомендованную фирмой Аичи, конструкцию HD.28. Даже внешне обводы фюзеляжа сильно напоминали немецкую машину. Крылья бипланной коробки "подросли" по размаху, сохранив, правда деревянный набор. При этом, бипланная коробка также была совершенно другой конструкции, верхнее крыло которой было смещено вперед относительно нижнего. При этом консоли имели возможность быстрого демонтажа для удобства хранения на кораблях. На прототип был установлен новейший английский 9-цилиндровый радиальный двигатель Bristol Jupiter VIII, лицензионное производство которого, осваивалось на фирме Накадзима. По мощности в 450 л.с он, правда, ничем особо не превосходил Lorraine-Dietrich 12, используемый на серийных E1Y2, но обладал значительно большим потенциалом для развития, к тому же был более доступен. Существенные изменения были внесены в части вооружения самолета. По мнению Kaigun Koku Hombu концепция дальнего разведчика рассматривала подобный класс машин в качестве самодостаточного аппарата, способного, действуя на большом удалении от своих сил, не только самостоятельно постоять за себя, но и быть способным наносить бомбо-штурмовые удары. В этой связи в новой машине требовалось не только усиления оборонительного вооружения, но и наличие наступательного. Поэтому в носовой части Тип 14 модель 2 Каi-1 были смонтированы два неподвижных синхронных пулемета Виккерс-Е, а стандартная кольцевая турель с подвижным пулеметом в задней кабине была дополнена нижней люковой установкой. Для ее размещения в нижней хвостовой части фюзеляжа появился характерный уступ. В общем, в итоге, о изначальном проекте Тип 14 в новой машине напоминало лишь название. Тип 14 модель 2 Каi-1 был, по сути, абсолютно новым самолетом. Об испытаниях его информации не сохранилось, но видимо, не все прошло гладко, ибо вслед за прототипом Джиро Саха построил еще два. В первом, обозначенным как Тип 14 модель 2 Каi-1С, Саха вернулся к двигателю жидкостного охлаждения √ 12-цилиндровому Lorraine-Dietrich 12 Ed, той же мощности в 450 л.с. Правда, вместо лобового радиатора на серийных машинах E1Y2, был применен выдвижной радиатор под носовой частью фюзеляжа, а нос приобрел удлиненную, более обтекаемую современную форму с коком на двухлопастном винте. Вторая версия Тип 14 модель 2 Каi-1D, конструктивно аналогичная Каi-1С, оснащалась радиальным двигателем Nakajima Jupiter VIII той же мощности. Двигатель располагался открыто в бескапотном исполнении. Оба варианта показали близкие характеристики, но предпочтение было отдано варианту с радиальным двигателем "Юпитер", освоенном в производстве на Накадзиме. Доводка и подготовка к серийному производству была поручена компании Каваниши. В августе 1931 года Каваниши построила два предсерийных самолета под внутрифирменным обозначением Тип G, в которые были внесены незначительные изменения, после чего самолет был официально принят на вооружение как "Разведывательный гидросамолет Тип 90-3" или коротким обозначением E5Y1. Производство новой машины было развернуто на заводе Каваниши. До конца 1931 года там было собрано пять E5Y1 включая два прототипа. Еще 12 собрали в 1932 году. Некоторые из них несли чуть более мощный 480-сильный английский двигатель Bristol Jupiter IX. Впрочем, военные разочаровались в новом самолете. Е5Y1 ни в чем не превосходил старый E1Y2, а в дальности существенно уступал. Кроме того, отмечалось существенное ухудшение управляемости. На Каваниши попытались спасти положение и в 1932 году на части машин установили новый двигатель жидкостного охлаждения Тип 91 √ тот же Lorraine-Dietrich, испытанный еще в прототипе, лицензионное производство которого в версии 12Eb, было освоено на 11-м арсенале флота в Хиро. Новый двигатель, хоть и более мощный, 500 л.с. в номинальном режиме, и до 620 на взлетном, в японском исполнении оказался слишком ненадежным. Тем не менее, до конца 1932 года на Каваниши построили еще 17 самолетов с двигателем Тип 91 (вероятно, некоторые из этих 17 были переделками самолетов с двигателем Юпитер). Эта версия, напоминавшая длинным носом прототип Тип 14 модель 2 Каi-1С, получила обозначение E5K1. Флотское название Тип 90-3 было сохранено. Замена мотора не исправило ситуации с летными характеристиками самолета, который в конце 1932 года был снят с производства. Отчаявшись получить качественный дальний разведчик флот был вынужден в 1931 году заказать Аичи модифицированный вариант старого E1Y - Тип 14 модель 3, который оказался лучше нового Тип 90-3 практически во всех отношениях. Тиражированный в количестве более сотни штук Е1Y3 пережил своего несостоявшегося цельнометаллического преемника. Немногочисленные построенные машины E5Y1/E5K1 поступили на вооружение японских линкоров "Хиуга", "Исе", "Фусо" и "Ямасиро" (по одному на каждом корабле). Также E5Y1 с двигателем Юпитер базировались на борту гидроавиатранспорта "Ноторо", в составе авиагруппы которого приняли участие в так называемом "Шанхайском инциденте" 1931 года. Присутствие этих машин в районе боевых действий было широко распропагандировано в японских СМИ. В частности освещалась присутствие в Китае двух самолетов E5Y1, построенных на частные пожертвования, так называемая программа "Hokoku-go". Один из таких самолетов Hokoku No.1, имевший собственное имя "Nikke-go" то есть, построенный на пожертвования служащих предприятия "Nihon Woollen Co Ltd". Другой - Hokoku No.2 ("Hyogo-go") √ построенный на средства жителей префектуры Хиуго. Но, в целом, карьера этой машины была короткой и бесцветной. Дальний корабельный разведчик Тип 90-3 вошел в историю японской авиации лишь как первый серийный самолет со сварным металлическим силовым набором фюзеляжа. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация E5Y1 / E5K1 Размах крыла, м 14.46 Длина, м 10.81 Высота, м 4.74 Площадь крыла, м2 55.00 Масса, кг пустого самолета 1800 максимальная взлетная 3000 Тип двигателя 1 ПД Bristol Jupiter IX (Hiro Type 91) Мощность, л.с. 1 х 480 (500) Максимальная скорость, км/ч 175 Крейсерская скорость, км/ч 127 Продолжительность полета, ч.мин 6.30 Скороподъемность, м/мин 90 Практический потолок, м 4050 Экипаж, чел 3 Вооружение: два передних 7.7-мм пулемета, один 7.7-мм пулемет на подвижной турели в задней кабине и один такой же в подфюзеляжной турели две 125-кг или три 60-кг бомбы E6Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1931 Тип: Разведывательный гидросамолет для подводной лодки ЛТХ Доп. информация Первые опыты с самолетами, базирующимися на подводных лодках, начались еще в 1915 году, когда немцы предприняли попытку запустить модифицированный гидросамолет "Фридрихсхафен" FF29 с палубы подводной лодки U-12. Но существовавшие в то время субмарины еще не достигли размеров, позволявших разместить на их борту ангар. Между тем, война привела к качественным изменениям в подводном кораблестроении и уже через два года создание специально предназначенного для действий с подводной лодки самолета стало весьма актуально. Немцы по-прежнему удерживали в этом вопросе пальму первенства, что, впрочем, и неудивительно. Ведь они сделали ставку на подводную войну. В конце осени 1917 г. начались испытания первого аэроплана, предназначенного специально для подводных лодок, - небольшого гидросамолета "Бранденбург" W20. Окончание Первой мировой войны не охладило интерес к новому оружию, и почти все ведущие морские державы вели работы по созданию самолетов для подводных лодок. Великобритания, Франция, США, Италия, Советский Союз и Германия (после прихода нацистов к власти) разрабатывали, порой весьма успешно, специальные самолеты, приспосабливая для экспериментов обычные подводные лодки и даже включая порой подводные авиатранспорты в состав своих флотов. Но ни одна из этих стран не занималась массовой постройкой подводных авианосцев, серийным выпуском самих самолетов для них и уж тем более не применяла массово подобное оружие (хотя немцы и создали довольно оригинальный буксируемый разведывательный автожир "Фокке-Ахгелис"). Иначе обстояло дело в Японии. Предполагая операции на огромных просторах Тихого океана, японские адмиралы остро нуждались в подводных разведчиках, способных вести наблюдение за находящимися на расстоянии тысяч миль неприятельскими силами. Радиолокаторов еще не существовало, обзор из перископов был невелик, а непосредственное наблюдение с подводной лодки, находившейся в надводном положении, оказывалось возможным далеко не всегда. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно в Японии были созданы и запущены в серию самолеты, способные действовать с подводных лодок, а также субмарины-носители. Японский ВМФ начал свои эксперименты с "подводным" самолетом еще в 1923 году. В них использовался немецкий аэроплан "Каспар-Хейнкель" U-1. Его японская копия под названием "Йокосё" 1-Go была выпущена в 1927 г. По схеме это одноместный двухпоплавковый биплан, верхнее крыло поднято над фюзеляжем, межкрыльевых стоек не было. Конструкция смешанная, каркас фюзеляжа - из стальных труб, крылья деревянные, носовая часть и поплавки обшивались дюралевыми листами, остальное - полотном. Двигатель французской фирмы "Рон", радиальный, 9-цилиндровый, мощностью 80 л.с., вращавший деревянный четырехлопастной винт фиксированного шага, позволял развить скорость 154 км/ч. В сложенном виде (с отстыкованными крыльями и поплавками) аппарат помещался в цилиндрический герметичный контейнер длиной 7,4 и диаметром 1,7м. Согласно проекту сборка самолета силами пяти человек должна была занимать четыре минуты, еще минут 10 -12 уходило на подготовку к старту. На разборку требовались две минуты. В течение полутора лет-1927-28 гг. - прошли интенсивные испытания 1-Go на подводном минном заградителе 1-21 (переименованном в 1938 г. в 1-121). Цилиндрический водонепроницаемый ангар разместили на палубе, перемещение самолета осуществлялось краном. В ходе испытаний выяснилось, что сборка и подготовка к вылету занимают не 16, а целых 40 минут, что было совершенно неприемлемо. Самолет вообще оказался не слишком удачен, что признавал и сам конструктор. Вдобавок водоизмещение лодки оказалось недостаточным, чтобы нести ангаре гидропланом. Следующим решили приобрести английский Парналл "Пето". Это был первый двухместный самолет подобного типа, к тому же еще и оснащенный новинкой того времени -УКВ радиостанцией. Конструкция смешанная, с использованием стальных труб в наиболее ответственных частях, поплавки первоначально были деревянными, а позже - дюралюминиевыми. Обшивка - полотно. Габаритные размеры в сложенном виде позволяли вписать самолет в ангар длиной 7, а высотой и шириной 3,5 м. Инженеры Военно-морского авиационного арсенала в Йокосуке (Yokosuka Kaigun Kosho) Дзиро Саха и Тамэфуми Судзуки разработали на его базе проект самолета "Йокосё" 2-Go. Самолет отличался от прототипа уменьшенными размерами и несколько меньшей стреловидностью крыла. На нем использовалась лицензионная копия английского радиального пяти цилиндрового двигателя "Мангуст" мощностью 130 л.с., выпускавшаяся на фирме "Мицубиси". Особенностью конструкции являлось расположение вертикального оперения под фюзеляжем. К маю 1929 г. самолет закончили и передали флоту, разместившему его на той же субмарине 1-21. Испытания завершились в сентябре 1931 г. Полученные результаты Морской генеральный штаб использовал для составления спецификации б-Shi на второй прототип самолета "Йокосё" 2-Go Kai. Двигатель заменили на японский радиальный 7-цилиндровый "Гасудэн Дзимпу" мощностью 160 л.с. Испытания проводились на лодках 1-21 и 1-51. В январе 1932г. их результаты признали успешными и самолету присвоили обозначение "Морской разведывательный гидросамолет тип 91 модель 1" или E6Y1 model 1. Годом позже первая катапульта для запуска гидросамолетов прошла испытания на лодке 1-51. Серийное производство (8 экземпляров) осуществляла фирма "Каваниси" с 1933 по 1934 годы. Летом 1932 г. вступила в строй I-5 - первая японская подводная лодка, изначально оснащенная гидросамолетом. Он хранился в разобранном виде в двух цилиндрических контейнерах за рубкой (фюзеляж отдельно от крыльев и поплавков) и поначалу запускался с воды. Такой способ запуска оказался неудобным, и в 1933 году I-5 оснастили катапультой. В 1937 - 38 гг. самолеты E6Y1 размещались на палубах I-6,1-7 и I-8. По некоторым данным они приняли участие в "Шанхайском инциденте", а впоследствии и в начавшейся в 1937 году японо-китайской войне. Последний самолет списали в 1943 г. ЛТХ: Модификация E6Y1 Размах крыла, м 7.80 Длина, м 6.60 Высота, м 3.20 Площадь крыла, м2 26.70 Масса, кг пустого самолета 490 максимальная взлетная 760 Тип двигателя 1 ПД Гасудэн Дзимпу Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 186 Крейсерская скорость, км/ч 138 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 4800 Экипаж, чел 2 E14Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1939 Тип: Гидросамолет-разведчик для подводной лодки ЛТХ Доп. информация E9W1 стал последним бипланом, которым оснащались подводные авианосцы. В 1940 году ему на смену пришёл моноплан E14Y. Следует упомянуть об интереснейшем этапе судьбы гидросамолёта Kugisho E14Y1 с экипажем - в составе пилота Набуто Фудзита и наблюдателя (штурмана) Содзи Окуда, который прославился тем, что стал единственным иностранным самолётом, сбросившим бомбы на территорию США в ходе Второй мировой войны. История этого события такова. Гидросамолёт E14Y1, стартовавший с катапульты авианесущей субмарины -25,9 и 29 сентября 1942 года выполнил два боевых вылета на бомбардировку побережья штата Орегон. Вооружение составляли две 76-кт фосфорные зажигательные бомбы. Налёты стали ответом Японии на бомбардировку Токио экипажами бомбардировщиков полковника Джимми Дулиттла, стартовавшими с палубы авианосца Hornet в апреле 1942 года. Бомбардировочные рейды гидросамолётов E14Y1 на Американский континент планировались с использованием карт, добытых вице-консулом Японии в Сиэтле. С помощью бомбардировок зажигательными бомбами японцы рассчитывали вызвать крупные лесные пожары, которые сильные западные ветры должны были распространить по всему северо-западному побережью Америки. По мнению японцев, это должно было вызвать панику среди местного населения и недоверие к правитепьству США. Хотя атаки E14Y1 и не сопровождались большим ущербом, они повлияли на ускорение развития событий на Тихом океане. Американцы, обеспокоенные действиями Японии, ускорили свои наступательные действия в этом регионе. Создание гидросамолёта E14Y1 было вызвано развёртыванием третьей программы совершенствования подводного флота Японии, которая получила обозначение Otsu 3 и начала реализовываться с 1937 года. В соответствии с этой программой флот разработал спецификацию 12-Shi для гидросамолёта-разведчика, который должен был сменить Watanabe E9W1 и поступить на вооружение новых подводных крейсеров. Самолёт создавался на конкурсной основе, и поэтому руководство флота приняло все возможные меры по обеспечению максимального режима секретности. В конкурсе на создание нового самолёта-разведчика по спецификации 12-Shi приняли участие фирмы Kugisho и Watanabe Tekkosho. Но уже на начальном этапе стало ясно, что проект Kugisho бопее перспективен. Группу инженеров фирмы Kugisho возглавлял Мицуо Ямада. Проблемы, с которыми конструкторам пришлось столкнуться при создании самолёта, оказались достаточно сложными. Необходимо было создать гидроплан с достаточно высокими лётными характеристиками, и в то же время не выйти за габаритные ограничения, заданные спецификацией 12-Shi. Для своего самолёта Mitsuo Yamada выбрал монопланную схему с низким расположением крыла и двумя поддерживающими поплавками. При размещении машины в ангаре ограниченных размеров консоли крыльев складывались вдоль фюзеляжа, а стабилизатор - поворотом вниз. В конце 1938 года, через год после принятия спецификации 12-Shi, была закончена сборка первых двух опытных экземпляров гидросамолёта, получивших обозначение "2-Shi морской экспериментальный лодочный гидросамолёт E14Y1". В начале 1939 года начались лётные испытания гидросамолётов. Полёты одного из них производились в Токийской гавани. Управлял этой машиной экипаж в составе пилота лейтенанта Окане и наблюдателя Като. E14Y1, как и его предшественники, был очень компактным двухпоплавковым монопланом со складывающимися консолями крыла и стабилизатором. Двигатель - 9-цилиндровый Hitachi GK2 Tempu 12, воздушного охлаждения, укомплектованный деревянным двухлопастным воздушным винтом постоянного шага. Силовой набор фюзеляжа состоял из металлических труб. Обшивка в носовой части - из листового дюралюминия, а центральная и хвостовая части фюзеляжа обшивались полотном. Крыло смешанной конструкции с металлическими лонжеронами и деревянными нервюрами. Обшивка крыла полностью полотняная. Аналогичную конструкцию имело и хвостовое оперение. Поплавки - цельнометаллические. Кабина экипажа закрывалась прозрачным фонарём и имела сдвижные секции, которые обеспечивали доступ в неё экипажа. Оборонительное вооружение самолёта состояло из одного 7,7-мм пулемёта, установленного на шкворневой установке в кабине наблюдателя. На крыльевых бомбодержателях самолёт мог нести две 30-кг бомбы. При контрольном взвешивании оказалось, что масса E14Y1 составляет 1130 кг, что превышало расчётную величину на 180 кг. Следствием этого стало уменьшение полезной нагрузки. Таким образом, гидросамолёт мог взять только 200 литров топлива, что уменьшало радиус его действия до 480 километров. С такой дальностью полёта гидросамолёт не мог выполнять возлагавшиеся на него боевые задачи, что ограничивало возможности подводных лодок класса I-9, на вооружение которых он должен был поступить. Учитывая перетяжелённость конструкции первых двух машин, третий и четвёртый опытные образцы, построенные Watanabe, были облегчены на 80 кг. Недостаточную путевую устойчивость, проявившуюся в первых испытательных полётах, удалось устранить путём установки под фюзеляжем небольшого дополнительного киля и увеличения площади основного киля. При этом верхняя его часть могла складываться при установке самолёта в ангар. В декабре 1940 года после внесённых в конструкцию изменений гидросамолёт приняли на вооружение под обозначением E14Y1 I-1, которое позже изменили на E14Y1 11. Хотя EI4Y1 предназначался для вооружения подводных лодок, самолёт использовался и для патрулирования побережья Японских островов, поднимаясь в воздух с баз гидроавиации японского флота. На подводной лодке E14Y1 размещался в сложенном виде в водонепроницаемом ангаре овального сечения высотой 1,4 м шириной 2,4 м и длиной 8,5 м, который располагался на палубе перед боевой рубкой. При этом поплавки отстыковывались от крыла и фюзеляжа, крылья также отстыковывались и укладывались вдоль фюзеляжа, фиксируясь в таком попожении струбцинами. Хвостовое оперение складывалось, стабилизатор с рулём высоты разворачивался вверх, а часть киля - вниз. С момента всплытия подводной лодки до старта E14Y1 с пневматической катапульты проходило 15 минут. Позже, после приобретения техническим персоналом опыта, это время сократилось до 6 минут 23 секунд. После завершения полёта самолёт производил посадку Около лодки, поднимался на борт подъёмным краном, разбирайся и помещайся в ангар. Свой первый боевой вылет гидросамолёт EI4Y1 совершил на разведку базы Пёрл-Харбор 17 декабря 1941 года. Целью полёта стало фотографирование результатов атаки палубной авиации адмирала Нагумо, совершённое 7 декабря 1941 года. Гидросамолёт стартовал с катапульты подводной лодки I-7 и пропал. Вероятно, это стало первым столкновением американцев с гидросамолётом, получившим у них кодовое обозначение Glen. Следующий выпет E14Y1 состоялся 1 января 1942 г. в районе Оаху. На этот раз полёт завершился успешно, и машина вернулась на борт лодки. Несмотря на наличие в этом районе радиолокационных станций, американцы не смогли обнаружить самолёт, и его появление для них стало полной неожиданностью. В начале января 1942 года в австралийских водах успешно действовала подводная лодка I-25, на борту которой также находился E14Y1. 17 февраля 1942 года он совершил разведывательный полёт над Сиднейской гаванью, а 26 февраля E14Y1 сфотографировал акваторию австралийского порта Мельбурн. Пятью днями позже, 1 марта, гидросамолёт с I-25 совершил разведывательные полёты над Хобартом в Тасмании. 8 марта та же самая субмарина приблизилась к Веллингтону в Новой Зеландии и четыре дня спустя E14Y1 совершил вылет на разведку и фотографирование Окленда. Возвращаясь назад в Японию, подводная лодка I-25 выполнила разведку Суве на Фиджи. Богатая разведывательная информация о местонахождении ВМС США, собранная лодкой I-25 с помощью гидросамолёта E14Y1, позже использовалась японским военно-морским командованием при планировании подводных атак. В соответствии с планом развития флота японцы сформировали 8-ю эскадру подводных лодок под командованием адмирала Сазаки. Зоной действия эскадры должны были стать австралийские воды. В состав эскадры вошли лодки I-2-1, I-22, I-24, I-27 и I-29. Носителем гидросамолёта была только лодка I-21, а все остальные имели на борту двухместные малые подводные лодки. Вечером 29 мая 1942 года гидросамолёт E14Y1 покинул авианесущую субмарину и выполнил разведывательный полёт над Сиднейской гаванью. Полученная информация немедленно передавалась на борт, подводных лодок. В 4.30 утра пилот обнаружил два американских судна Chicago и Perkins, на которые ему удалось навести четыре малые подводные лодки. Однако атака не удалась - американцы смогли обнаружить и потопить их. 4-я эскадра подводных лодок действовала в Индийском океане и включала в себя подводные лодки I-10 и I-30 - носители гидросамолётов E14Y1. 2 мая 1942 года E14Y1 с I-10 выполнил разведывательный полёт над Дурбаном, а несколько дней спустя - над Порт-Элизабет. Тем временем E14Y1 с борта I-30 выполнил подобные полёты над портами Занзибара, Адена, Джибути и французского Сомали, но ни один из портов не представил интереса для атаки. Вскоре обе субмарины совместно с третьим судном, на борту которого находились две малые подводные лодки, приблизились к Мадагаскару, где союзники высадились в заливе Диего-Суарес для освобождения острова от французских войск правительства Виши. 29 мая в 10.30 утра с борта I-10 стартовал гидросамолёт E14Y1 для разведки побережья Мадагаскара. На следующий день, используя результаты авиаразведки, к острову направились две японские малые подводные лодки для блокирования порта Туамасина. Подводные лодки японцев потопили танкер и серьёзно повредили английский линейный корабль Ramilles. который пришлось отбуксировать для ремонта в Дурбан. Одна японская малая подлодка с задания не вернулась. . Тем временем 1 -я эскадра подводных лодок, в состав которых вошли лодки I-9, I-15,I-17,I-19. и I-26. а также уже упоминавшаяся I-25, взяла курс на Алеутские острова. Задачей E14Y1 являлась разведка прибрежной полосы. Плохая погода усложняла выполнение этой задачи. Однако E14Y1 всё же стартовал с палубы I-25 в районе Кадьяка. В ходе разведывательного полёта экипажу удалось определить местонахождение крейсера противника и даже атаковать его. В июне 1942 года 1 -я эскадра участвовала в операциях по захвату островов Атту и Киска японскими войсками, после чего возвратилась в Японию. 15 августа 1942 года I-25 под командованием капитан-лейтенанта Меиджи Тагами с E14Y1 на борту вышла из порта Йокосуку и к началу сентября прибыла к Западному побережью США около мыса Бланко штата Орегон. Задачей E14Y1 (пилот Фудзита и наблюдатель Окуда) должен был стать сброс 76-кг зажигательных бомб на лесные области штата Орегон. Зажигательные бомбы были заполнены специальной зажигательной смесью, которая при возгорании давала температуру более 1500 градусов на площади 100 квадратных метров. В течение четырёх дней плохая погода не позволяла выполнить полёт. Только 9 сентября небо просветлело, и Фудзита со своим напарником стали готовиться к взлёту. Рано утром оба авиатора поместили маленькие семейные подарки в специальные деревянные коробочки, на случай, если они не смогут вернуться на лодку, и заняли место в кабине самолёта. Подводная лодка стала против ветра, и катапульта подняла в воздух гидросамолёт, который взял курс на мыс Бланко. Самолёт углубился от береговой черты на глубину в 11 - 15 км, где экипаж сбросил бомбы на лесной массив. На обратном пути японские летчики обнаружили два транспортных судна, которые пришлось обойти, чтобы избежать обнаружения. После посадки гидросамолёт быстро разобрали. Когда технический экипаж уже укладывал гидросамолёт в ангар, над подводной лодкой пролетел патрульный самолёт береговой охраны США А-29 Hudson, взлетевший с авиабазы, располагавшейся около Токома. Чтобы избежать атаки противолодочного самолёта, японская субмарина немедленно опустилась на глубину 70 метров. Через некоторое время раздался первый взрыв бомбы на глубине 25 метров, а чуть позже ещё два на глубине 30 метров. Хотя атака противолодочного самолёта не причинила подводной лодке серьёзных повреждений, вызвав только незначительное нарушение работы электросистемы и временное нарушение радиосвязи, капитан I-25 принял решение быть более осторожным. Поэтому следующий вылет решили осуществить в ночь на 29 сентября. На этот раз атаке подвергся район к востоку от Порт Ор-форд. На маршруте к цели проблем не возникло, зато при возвращении экипаж с трудом определил местонахождение своей подводной лодки, которая ожидала самолёт на удалении 30 миль от побережья. После драматического поиска лодки по масляному следу лётчики сумели обнаружить субмарину, когда в баках оставались последние капли топлива. Эти два налёта вызвали очень небольшой ущерб - главным образом, из-за длительных дождей в районах, выбранных для бомбардировки. Однако атаки эти имели историческое значение, поскольку в их ходе произошла единственная за всю Вторую мировую войну бомбардировка территории США вражеским боевым самолётом. На обратном пути 4 октября 1942 года I-25 торпедировала американский танкер Camden, а двумя днями позже пустила на дно ещё один - Lam Dohery. 3 сентября 1943 года история I-25 завершилась на дне океана в районе Соломоновых островов, когда она была потоплена военным кораблём США Patterson. Наблюдатель с гидросамолёта E14Y1. атаковавшего побережье США, погиб в октябре 1944 года в районе Формозы во время атаки на американский авианосец.Единственным участником атаки на побережье США, пережившим войну, остался пилот Фудзита. Спустя двадцать лет после окончания войны Фудзита вместе с женой переехал в США, где супружеская пара поселилась в штате Орегон, там, где когда-то лётчик сбрасывал свои бомбы. 6 июля 1943 года подводная лодка I-8 с самолётом E14Y1 на борту вышла из порта Пананг (Суматра) и направилась к берегам Европы. 6 сентября она зашла во французский порт Брест. С борта лодки сгрузили курьерскую почту и некоторые другие грузы. В обратную дорогу японцы загрузили различные образцы новой боевой техники, включая ракеты и РЛС. С целью полного использования объёмов лодки гидросамолёт EI4YI оставили на берегу, где он был уничтожен в результате бомбардировок авиации союзников. С конца 1943 года, после начала активного использования союзниками РЛС, применение для разведки гидросамолётов E14Y1 потеряло свою актуальность. Подводные лодки не могли себе позволить долго находиться на поверхности без вероятности быть обнаруженными противником. В этом же году закончилось и серийное производство E14Y1. Всего было выпущено 138 самолётов. ЛТХ: Модификация E14Y1 Размах крыла, м 11.00 Длина, м 8.54 Высота, м 3.80 Площадь крыла, м2 19.00 Масса, кг пустого самолета 1119 нормальная взлетная 1450 максимальная взлетная 1600 Тип двигателя 1 ПД Хитачи Темпу-12 Мощность, л.с. 1 х 340 Максимальная скорость , км/ч 246 Крейсерская скорость , км/ч 165 Практическая дальность, км 880 Максимальная скороподъемность, м/мин 295 Практический потолок, м 5420 Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7,7-мм пулемет тип 92 в задней части кабины; 60кг бомб H5Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1936 Тип: Многоцелевая летающая лодка ЛТХ Доп. информация В феврале 1934 года Штаб Императорского флота Kaigun Koku Hombu разработал спецификацию 9-Shi на летающую лодку среднего радиуса действия, призванную заменить в частях только что принятую на вооружение летающую лодку Hiro H4H и, одновременно на тяжелую дальнюю летающую лодку, проекты которой с 1933 года разрабатываемые на фирме Kawanishi. Два проекта лодок должны были дополнять друг друга. И если тяжелая 4-моторная летающая лодка, разработанная на Kawanishi, Н6К "Mavis" получилась чрезвычайно полезной и удачной, то со вторым проектом, летающей лодки среднего радиуса действия все обстояло не столь хорошо. Дело в том, что долгое время не могли выбрать исполнителя заказа. Логика подсказывала, что разумно было бы разместить заказ на 11-м арсенале флота Хиро, однако на момент начала работ было принято решение передать функции разработки новых машин материнской компании - 1-му арсеналу флота Kugisho, более известному на западе, как Yokosuka по городу, где этот арсенал был расположен. Поэтому заказ формально был размещен именно на Йокосука, хотя формально его вел тот же конструкторский коллектив во главе с лейтенант-коммандером Jun Okamura. В связи с переездом КБ арсенала Хиро, начало работ затянулось. А между тем, требования предъявляемые к данному проекты были достаточно высоки. Так, максимальная скорость в спецификации задавалась 463 км/ч, а дальность полета должна была достигать 7200 км (или 3700 км с бомбовой нагрузкой в полтонны). Вооружение должно было состоять из 20-мм пушки и четырех 7.7-мм пулеметов, а максимальная бомбовая нагрузка -1600 кг или две авиационные торпеды. При двухмоторной компоновке, заданной флотом, такие данные для середины 30-х годов выглядела просто нереальной, и тем не менее Jun Okamura взялся за работу. Компоновкой проект летающей лодки Окамуры повторял проект Kawanishi, Н6К Тип 97, разрабатываемый параллельно. Двухреданный фюзеляж-лодка, изящной изогнутой формы, крыло-парасоль, вынесенное на подкосах и два новейших 14-цилиндровых радиальных двигателя Mitsubishi Shintsen 21 мощностью по 1200 л.с., компактно размещенных на крыле максимально близко друг к другу. Проект летающей лодки, получившей позднее обозначение Н5Y1 или Тип 99 модель 11 был готов в конце 1935 года, а в конце 1936 года на 11-м арсенале в Хиро были изготовлены два прототипа. Испытания их были откровенно разочаровывающими. Двух 1200-сильных моторов оказалось откровенно недостаточно для тяжелой машины. Испытания проходили весь 1937 и 38 годы. Пришлось максимально облегчить самолет, но мощности все равно не хватало и все изменения не принесли заметного улучшения летных данных. Более мощных двигателей на тот момент в Японии просто не было. Поскольку альтернативы все равно не было, в 1938 году флот скрепя сердце выдал заказ на серию усовершенствованных лодок Н5Y2 или Тип 99 Модель 12. В попытке облегчить машину вооружение было значительно ослаблено по сравнению с требованием спецификации и состояло лишь из двух 7.7-мм пулеметов. Один из них располагался в застекленной хвостовой турели. Второй пулемет располагался в носовой кабине и огонь из него мог вестись из бортовых окон или верхнего люка, расположенного перед кабиной экипажа, в которой располагались два пилота, бомбардир и радист. Иногда в состав вооружения включался еще и третий переносной пулемет, располагавшийся в кабине экипажа. Огонь из него мог вести любой из свободных членов экипажа через окна в фонаре. Бомбовая нагрузка состояла лишь из двух 250-кг бомб на внешней подвеске под крылом. Выпуск летающих лодок Тип 99 ограничился лишь 16 экземплярами, выпущенными на 1-м Арсенале Йокосука и двумя на заводе Каваниши в Наруо и двух прототипов, изготовленных на Хиро. В 1940 году выпуск был прекращен. Стоимость Н5Y оказалась слишком высока, летные данные откровенно разочаровывающими, а со всеми задачами, которые предполагалось решать новой летающей лодке прекрасно справлялась 4-моторная Н6К фирмы Каваниши. Эксплуатация летающих лодок тип 99 оказалась столь же невыразительной, как и ее данные. Большая часть выпущенных самолетов этого типа поступила на вооружение Yokohama kōkūtai, где они служили вместе со старыми летающими лодками Hiro H4H вплоть до декабря 1941 года в качестве патрульно-противолодочных. Экипажы встретили новую матчасть без энтузиазма и к началу боевых действий на Тихом океане с удовльствием пересели на 4-моторные Н6К. К этому времени два Н5Y были потеряны в авариях. Союзная разведка считала, что парк летающих лодок H5Y в составе японского флота значительно больше, и присвоила ему кодовое обозначение "Cherry". Свидетельств боевого применения летающих лодок этого типа практически нет. Едва ли они вообще вступали в боевые столкновения с союзниками. По крайней мере один "Cherry" был передан Центральной Метеорологической Обсерватории в Йокогаме, получил гражданский номер J-AAMG CS-102 и служил вплоть до конца 1942 года в качестве разведчика погоды. Еще четыре служили транспортными самолетами в интересах Yokohama kōkūtai, судьба остальных неизвестна. Вероятно в 1943 году ни одной "Cherry" "на ходу" уже не осталось. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация H5Y1 Размах крыла, м 31.57 Длина, м 20.52 Высота, м Площадь крыла, м2 107.70 Масса, кг пустого 7070 взлетная 12500 Тип двигателя 2 ПД Mitsubishi MK1A Shinten Мощность, л.с. 2 х 1200 Максимальная скорость , км/ч 305 Крейсерская скорость , км/ч 235 Практическая дальность, км 4700 Скороподъемность, м/мин 125 Практический потолок, м 5200 Экипаж, чел 6 Вооружение: два-три 7.7-мм пулемета 500 кг бомб Ho-go Otsu-gata Разработчик: Yokosho Страна: Япония Первый полет: 1916 Тип: Вспомогательный гидросамолет ЛТХ Доп. информация На основе опыта, накопленного в ходе постройки гидроплана-бомбардировщика Yokosho-Nakajima "Трактор", три экземпляра которого были построены с февраля 1915 по июнь 1916 гг, старшие лейтенанты Чикухеи Накадзима и Кишичи Умакоши , работавшие во флотском арсенале Йокошо, спроектировали увеличенный образец гидросамолета, два экземпляра которого были построены в январе 1916 года. Эта одномоторная машина имела размах бипланной коробки несколько большего размера. Оснащалась 200-сильным двигателем Salmson, наиболее мощным и надежным двигателем на тот момент из доступных в Японии. Самолет, испытывался с весны 1916 года. Причем, как это было принято в те годы, летали на нем самолично оба разработчика. Машина вела себя прекрасно и в период 1919 - 20 годов были построены еще два самолета, оснащенные двигателями Пежо по 220 л.с. Все четыре самолета были использованы в японском флоте в качестве разведчиков-бомбардировщиков. По сравнению с британскими разведчиками-гидропланами фирмы Шорт, в больших количествах закупленных японским флотом, машины разработки Накадзимы имели лучшие динамические характеристики. Правда на тот момент японская авиация еще не была единым целым с какой-либо устоявшейся структурой. В отличие от европейских держав не было в Японии и сколь-нибудь развитой авиапромышленности, таким образом развитием авиапрома занимались в Стране Восходящего Солнца лишь энтузиасты-одиночки типа Чукухеи Накадзимы. Стало быть и продвижением отечественной конструкции никто особо не занимался. Тем не менее, проект Накадзимы был принят на вооружение флота в июне 1918 года и получил обозначение "Экспериментальный гидроплан Йокошо Ho-go Otsu-gata". Конструктивно самолет представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой, установленный на два поплавка. Бипланная коробка имела возможность складывания в направлении хвостового оперения. Экипаж из двух человек размещался в открытых кабинах. Силовая установка первых двух экземплярах - 7-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Salmson 2М-7 мощностью 200 л.с., на вторых двух - 8-цилиндровый Peugeot мощностью 230 л.с. также жидкостного охлаждения, приводящий во вращение двухлопастный деревянный винт. Под фюзеляжем была возможность подвески одной небольшой бомбы. В дополнение к большому гидпроплану-бомбардировщику Ho-go Otsu-gata один из разработчиков предыдущего проекта, лейтенант Кишичи Умакоши попытался улучшить маневренные характеристики машины и в конце 1917 года разработал собственный проект гидроплана уменьшенных размеров, прототип которого был построен в 1918 году. Однако, не смотря на заметно улучшившиеся маневренные характеристики машины и несколько большую скорость, взлетно-посадочные характеристики значительно ухудшились. Пилоты отмечали очень сложное управление машиной на взлете и посадке. Как следствие, постройка ограничилась лишь одной машиной, по аналогии с предыдущем проектом получившим обозначение Ho-go с добавлением "Малый гидроплан". Тем не менее конструктор Кишичи Умакоши получил бесценный опыт при дальнейшей работе совместно с Накадзимой над уже первым по настоящему серийным самолетом Ro-го Ко-гата. Как и предыдущий проект "Малый гидроплан Ho-go" имел цельнодеревянную конструкцию, открытые две кабины. 9-цилиндровый 130-сильный мотор Salmson М-9 жидкостного охлаждения. ЛТХ: Модификация Ho-go Otsu-gata Ho-go (малый) Размах крыла, м 21.00 14.60 Длина, м 9.60 9.96 Высота, м 4.122 3.62 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 884 максимальная взлетная 1364 Тип двигателя 1 ПД Salmson 2М-7 1 ПД Salmson М-9 Мощность, л.с. 1 х 200 1 х 130 Максимальная скорость, км/ч 95 122 Крейсерская скорость, км/ч 85 105 Продолжительность полета, ч.мин 11.45 6.30 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 2 I-go Ko-gata Разработчик: Yokosho Страна: Япония Первый полет: 1920 Тип: Учебно-тренировочный гидросамолет ЛТХ Доп. информация Появление в 1918 году нового морского разведчика Ro-go ko-gata, разработанного на арсенале флота "Йокошо" в содружестве двух флотских офицеров, тайи (старших лейтенантов) Чикухеи Накадзима и Кишичи Умакоши, неожиданно явило на свет весьма удачную конструкцию гидроплана-разведчика, по сути, первой серийной самостоятельной разработкой в Японии. Гидроплан Ro-go ko-gata строился большой для 20-х годов серией и использовался японским флотом до конца 20-х годов. Удачная конструкция боевой машины послужила поводом для разработки на ее базе учебно-тренировочного самолета, способного заменить во флотской авиации использующиеся древние гидропланы на базе конструкции братьев Фарман с толкающим винтом. К 1920 году Чукухеи Накадзима уже вышел в отставку и организовал собственную авиастроительную фирму с одноименным названием, поэтому работу над учебным самолетом взял на себя его бывший коллега Кишичи Умакоши. Опыт разработки боевого Ro-go ko-gata был использован в полной мере. Концептуально разработанный Умакоши самолет очень напоминал предшественника. За исключением несколько меньших размеров, учебная машина имела иную конструкцию крыла, заимствованного у популярного английского Avro 504K, строившегося в Японии по лицензии. Поплавковое шасси из двух основных и одного хвостового, поддерживающего поплавка было заимствованно из проекта Ro-go ko-gata. В учебном самолете была предусмотрена установка целого ряда различных двигателей - Рено мощностью 70 или 100 л.с.; 200-сильный Испано Сюиза или Бенц мощностью 100, 110 или 130 л.с. Новая машина получила обозначение "Kaigun Yokosho-shiki I-go ko-gata minakami renshu-ki", что дословно можно перевести, как "Учебный гидросамолет флота тип Йокошо, Модель А, модификация 1" . Учебный гидроплан I-go ko-gata, увы не разделил успеха своего разведывательного предшественника, явившись лишь переходной моделью в процессе разработки более совершенных машин. I-go ko-gata был запущен в серию в 1920 году, а к 1922 году основным учебно-тренировочным самолетом в японском флоте стала лицензионная версия английского Авро 504, надолго ставшая классикой в Стране Восходящего Солнца. I-go ko-gata был построен в количестве около 70 экземпляров. 24 в 1920 году из которых десять штук с двигателем Бенц мощностью 130 л.с., десять с двигателем Рено по 70 л.с и по два со 100-сильными Рено и Бенц. В 1921 году было выпущено еще 42 машины из которых 36 были оснащены двигателями Бенц по 110 л.с. И шесть штук 200-сильными Испано-Сюиза. Последние шесть машин были выпущены в начале 1922 года с 130-сильными Бенцами. Гидропланы I-go ko-gata оставались на вооружении до 1924 года, после чего передавались в гражданское пользование. Гражданские машины получили собственное имя "Chidori-Go" (Ржанка) и использовались в компании Nippon Koku Yuso Kenkyusho (Японская транспортная компания воздушных исследований) На некоторых "списанных" гражданских самолетах I-go ko-gata двигатели заменялись на 160-сильные Даймлер. Но, как и большинства цельнодеревянных машин того времени, их век был недолог. К 1926 году видимо ни одного I-go ko-gata на ходу уже не осталось. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация I-go Ko-gata Размах крыла, м 13.78 Длина, м 9.76 Высота, м 3.25 Площадь крыла, м2 41.10 Масса, кг пустого самолета 873 максимальная взлетная 1124 Тип двигателя 1 ПД Gasuden Benz F Мощность, л.с. 1 х 130 Максимальная скорость, км/ч 122 Крейсерская скорость, км/ч 105 Продолжительность полета, ч 3 Скороподъемность, м/мин 200 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 K1Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1925 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В апреле 1924 года только что организованный штаб авиации Императорского флота Kaigun Koku Hombu, не удовлетворившись достаточно архаичными конструкциями учебно-тренировочных самолетов, состоявших на вооружении, I-go Ko-gata и строившегося по лицензии Авро 504К, заказало разработку замены. Задания не предусматривало какие-то конкретные цифры в ТТХ будущего самолета. Единственным требованием была возможность замены сухопутного шасси на поплавки. На начало 20-х годов в плане выбора разработчика практически безальтернативно выступал Арсенал флота Йокошо в городе Йокосука. Руководителем проекта выступил главный конструктор авиастроительного отделения Арсенала Масасуке Хашимото, автор разрабатываемого параллельно проекта поплавкового разведчика Тип 14 Е1Y и один из участников внедрения английского Авро 504. В проекте учебно-тренировочного самолета Хашимото отказался от применения инновационных решений и разработал достаточно ординарную для своего времени машину, гидропланная версия которой была даже несколько архаичной, с хвостовым маленьким поддерживающим поплавком помимо двух основных. В середине 20-х от такой схемы во всех странах уже отошли. Да и в остальном учебно-тренировочный самолет Хашимото был достаточно характерным продуктом своего времени - одномоторный цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и двумя открытыми кабинами для инструктора и курсанта. Проект самолета в двух версиях - сухопутного и гидроплана был готов к концу 1924 года, но заводские корпуса Арсенала Йокошо все еще не были восстановлены после чудовищного землетрясения 1923 года, поэтому постройка прототипов затянулась на полгода. Первый из них взлетел лишь летом 1925 года. До конца года было построено два прототипа и четыре предсерийные машины. Самолет понравился морякам и был принята на вооружение под обозначением "Морской тренировочный Тип 13", две версии которого получили также короткое обозначение - вариант с колесным шасси К1Y1, вариант с поплавковым шасси - К1Y2. Не имеющий своей производственной базы Арсенал Йокошо, пострадавший, как уже отмечалось выше, после землетрясения, передал права на выпуск учебных самолетов Тип 13 на фирму Накадзима, которую возглавлял вышедший в отставку бывший офицер Арсенала Чукухеи Накадзима, сохранивший тесные деловые и дружеские связи со своей "старой конторой". Контракт предусматривал выпуск на Накадзима 40 экземпляров учебно-тренировочного самолета Тип 13 по 20 штук версии K1Y1 и K1Y2. Заказ был выполнен к началу 1928 года. Но это количество не удовлетворило флот. В связи с тем, что преемник самолета Тип 13, новый Тип 3 K2Y в поплавковом исполнении оказался неудачным, в 1928 году Kaigun Koku Hombu выдал дополнительный заказ на поплавковую версию K1Y2, которые строились на фирме Каваниши до 1933 года, когда цеха покинула 48 машина. Еще десять штук в 1933-34 годах было построено на фирме Ватанабе. Таким образом, общее количество тиражированных учебных самолетов К1Y составило 104 экземпляра. В общем-то надежные и добротные самолеты имели один существенный недостаток - рядный 6-цилиндровый двигатель Benz Bz III мощностью 130 л.с., выпускаемый по лицензии фирмой Tokio Gasu Denki или сокращенно "Gusuden" . Японское исполнение 20-30-х годов сводило на нет немецкое качество. У механиков двигатель заработал имидж сложного, капризного и неремонтопригодного. Тем не менее учебно-тренировочные самолеты Тип 13 исправно прослужили вплоть до начала 2-й Мировой войны. Несмотря на явную устарелость конструкции, недостаток новой учебно-тренировочной авиатехники, выпускавшейся по остаточному принципу, заставлял держать ветерана на активной службе. Многие, списанные с активной службы машины использовались на гражданской службе. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация K1Y1 K1Y2 Размах крыла, м 10.21 10.21 Длина, м 7.90 8.68 Высота, м 3.15 3.47 Площадь крыла, м2 32.65 32.65 Масса, кг пустого самолета 670 872 максимальная взлетная 928 1056 Тип двигателя 1 ПД Gusuden Benz Мощность, л.с. 1 х 130 Максимальная скорость, км/ч 143 127 Крейсерская скорость, км/ч 115 106 Продолжительность полета, ч ? 3 Скороподъемность, м/мин 58 48 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 2 K2Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1928 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация После окончания Первой мировой войны японский флот вступил в период быстрого роста. И одним из направлений развития флота в Японии стала его авиационная составляющая. В 1922 году вступил в строй один из первых в мире авианосцев "Хосё", построенный на верфи Асано в Цуруми. В это же примерно время из нефтеналивных танкеров перестраивались первые в Японии гидроавианосцы "Камои" и "Ноторо". Таким образом, очевидно, что в начале 20-х авиационная составляющая флота являлась значительным элементом. В становлении молодой японской морской авиации одну из основополагающих ролей сыграл 19-й лорд капитан Уильям Френсиз Форбс Семпилл, представитель британской военной миссии в Японии. В 1921 году Семпилл, будучи сам военным летчиком, активно лоббировал идею британо-японского военно-технического сотрудничества, помогал оборудовать, организовывать будущие военно-воздушные силы Японии, обучать персонал по английскому образцу. В дополнение к организационной работе, которую вел Семпилл в Японии, он имел еще негласную задачу сплавить в Страну Восходящего Солнца как можно больше английской авиатехники, оставшейся не у дел после завершения 1-й Мировой войны. Японцам было предложено довольно большое количество английских самолетов для покупки и производства по лицензии. Многие из них заняли свое место в составе японской авиации на долгие годы, оказав значительное влияние на разработку концепции будущих авиастроительных программ в Японии. Одним из таких аппаратов стал двухместный учебно-тренировочный самолет Avro 504, разработанный еще до начала Великой войны, в 1913 году. В течение 1921 года Японский флот закупил в Великобритании 30 самолетов Avro 504, 20 из которых были в "сухопутном" исполнении версии Avro 504К (в экспортном исполнении получившие индекс Avro 504L) и 10 машин, оснащенных двухпоплавковым шасси Avro 504S. Самолеты исключительно надежные, простые в пилотировании и идеальные с точки зрения организации на их базы учебного процесса будущих летчиков. При этом почтенный возраст самолета Avro 504 не играл такой уж значимой роли. Важно было то, что самолет был достаточно универсален для обучения различным задачам, с которыми могли столкнуться будущие японские авиаторы. Само собой, приобретение 30 аппаратов не удовлетворяло командование японского флота и решение о лицензионном производстве было принято практически сразу по окончании испытаний прибывших из Англии самолетов. Для подготовки к производству самолетов Avro 504 в Японии было решено командировать в Англию на завод A V Roe ряд военных специалистов-офицеров флота. Среди них были капитаны Рюдзо Танака, Томазу Кояма, лейтенанты Кишичи Умакоши, Мисао Вада, гражданский инженер Кацусуке Хашимото. Производство самолетов Avro 504 было организовано на фирме Накадзима в 1922 году, где за два года было выпущено 250 машин этого типа в различных версиях. Еще 30 экземпляров было выпущено компанией Аичи в варианте гидроплана с двухпоплавковым шасси. Выпущенные в Японии самолеты Avro 504 обозначались как "Авро сухопутный Тренировочный" и "Авро тренировочный гидроплан" соответственно. Часто обозначались упрощенно "Авро L" и "Авро S". Учебные самолеты Avro 504 активно использовались в японской морской авиации долгие годы. Лишь в 1928 году их постепенно начали выводить из учебных частей, заменяя более современными машинами. Тем не менее, многие машины этого типа использовались различными гражданскими организациями и частными лицами в самых разных качествах. Некоторые самолеты Авро еще летали в 1938 году. Учебно-тренировочные самолеты Avro 504 были на столько удачные, что в 1928 году была предпринята попытка осуществить коренную модернизацию английской машины на военно-морском арсенале в Йокосуке. Отчасти этой программе способствовала неудовлетворенность флотом собственной японской конструкции учебного самолета K1Y, разработанного на арсенале за несколько лет до этого. В принципе, добротные и надежные машины обладали одним существенным недостатком - тяжелым и громоздким двигателем водяного охлаждения Benz мощностью 130 л.с. , который был чрезвычайно сложен в обслуживании. Появление в Англии усовершенствованной модели Avro 504N удачно совпало с потребностями японского флота. В 1928 году было заключено лицензионное соглашение на производство этих машин в Японии. В отличие от английского оригинала с 180-сильным двигателем Armstrong Siddeley "Lynx" IVC в бескапотном исполнении, японская версия отличалась менее мощным 5-цилиндровым радиальным Armstrong Siddeley "Mongoose" мощностью 130 л.с., также были некоторые отличия в конструкции шасси и хвостового оперения. Эта модель получила обозначение "Базовый тренировочный самолёт флота Тип 3 модель 1" или короткое К2Y1. Машина была запущена в производство в июне 1930 года на заводе фирмы Каваниши, к которой позднее были подключены производственные линии фирм Ватанабе и Мицубиси. В январе 1930 года была разработана усовершенствованная версия машины, первоначально получившая обозначение "Базовый тренировочный самолет Тип 3 Кай 1", оснащенная уже отечественным двигателем - новейшим 7-цилиндровым Gasuden ⌠Jinpu■ модель 2 мощностью 160 л.с. В марте 1932 года эта версия силовой установки стала стандартной и модель самолета сменила название на "Базовый тренировочный самолет начальной подготовки Тип 3 модель 2" или K2Y2. Самолеты К2Y на долгие годы стали основными учебно-тренировочными машинами начальной подготовки в японском флоте, выпускаясь серийно в течение 10 лет. Общий объем выпуска составил около 360 экземпляров, из которых шесть опытных машин выпустил арсенал флота в Йокосуке, 66 штук в 1930-32 году было тиражировано фирмой Каваниши, 114 штук в период 1931 - 1937 гг выпустила фирма Ватанабе, 45 штук в 1934году построили на Мицубиси, 126 штук произвели в 1939- 40 гг. на фирме Nippo и три штуки на фирме Сёва построили в 1938-39 гг. Были также предприняты попытки поставить самолеты K2Y на поплавковое шасси по образцу ранних самолетов "Тип Авро". Поплавковый вариант К2Y испытывался, но был отвергнут флотом, что послужило причиной дальнейшей разработке на арсенале в Йокосуке чисто поплавковой машины, позднее запущенной в серию под обозначением K4Y, концептуально близкой к конструкции Авро, но каркас которой был сварен из стальных трубчатых профилей. Летающие парты K2Y оставались на активной службе в японском флоте до 1943 года, но так и не были до самого конца 2-й Мировой войны полностью заменены более современными машинами. В связи с нехваткой производственных мощностей, учебно-тренировочные самолеты все время выпускались по остаточному принципу, поэтому курсантам летных школ приходилось довольствоваться такими раритетами, как древние Авро. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация Avro L K2Y1 K2Y2 Размах крыла, м 10.98 10.97 10.90 Длина, м 8.57 8.67 8.60 Высота, м 3.03 3.11 3.13 Площадь крыла, м2 30.70 29.43 29.43 Масса, кг пустого самолета 557 590 567 максимальная взлетная 830 865 890 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 1 ПД Armstrong Siddeley Mongoose 1 ПД Gasuden Jinpu Model 2 Мощность, л.с. 1 х 120 1 х 160 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 142 154 159 Крейсерская скорость, км/ч 117 100 138 Практическая дальность, км 337 ? 419 Скороподъемность, м/мин 130 162 142 Практический потолок, м 4340 4400 4600 Экипаж, чел 2 2 2 K4Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1930 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация "Йокосука" K4Y - учебно-тренировочный самолёт морского базирования флотский тип 90. Основным типом учебно-тренировочных самолётов морского базирования, которым располагал японский императорский флот к началу войны на Тихом океане, стал самолёт, разработанный в 1930-м году конструкторским бюро "Дай-Ичи Кайгун Коку Джидзицусо". После постройки на "Йокосуке" двух прототипов были проведены лётные испытания, показавшие превосходные результаты. Самолёт был незамедлительно запущен в серийное производство сразу на двух предприятиях "Йокосука" и "Ватанабе" ("Кюсю") под обозначением "основной учебно-тренировочный самолёт морского базирования флотский тип 90" (союзническая кодировка K4Y1). С 1932-го по 1939-й годы двумя этими компаниями было построено 156 экземпляров самолёта. Затем дополнительная серия, состоявшая из 53-х самолётов, была достроена на заводе "Ниппон Хикоки К. К." с 1939-го по 1940-й годы. ЛТХ: Модификация K4Y1 Размах крыла, м 10.90 Длина, м 9.05 Высота, м 3.70 Площадь крыла, м2 32.40 Масса, кг пустого самолета 686 максимальная взлетная 990 Тип двигателя 1 ПД Hitachi Kamikaze 2 Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 162 Крейсерская скорость, км/ч 137 Практическая дальность, км 330 Практический потолок, м 4720 Экипаж, чел 2 K5Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1934 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация К 1930 году морская авиация Японии была оснащена новым поколением боевых машин, истребителями Накадзима Тип 90 А2N1 и бомбардировщиком-торпедоносцем Тип 89 B2M фирмы Мицубиси. Обе эти машины были оснащены двигателями 500-600-сильного класса. В то же время, что основой парка учебных машин являлся старый биплан разработки 1-го арсенала флота Тип 3 K2Y, оснащенный всего лишь 150-сильным двигателем, что явно не отвечало задачам подготовки летного состава для боевых машин. Таким образом, в начале 30-х годов возникла острая необходимость в разработке учебно-тренировочного самолета промежуточной подготовки под двигатель в пределах 300 л.с. Ответственность за разработку легла вновь на 1-й Арсенал флота в Йокосуке, а конкретно, на ведущих разработчиков Арсенала лейтенант-коммандера Саба Джиро и инженера Судзуки Тамефуми. Они уже имели в своем активе разработанный в 1930 году учебно-тренировочный гидроплан К4Y1, который имел передовую конструкцию силового набора, сваренного из стальных труб, технологию, разработанную в компании Ишикавадзима, и впервые примененную на серийной машине в Японии. В сочетании с 340-сильным двигателем Гадусен "Темпу" 11, конструкция K4Y была привлекательной для развития ее в качестве базы для "сухопутного" учебного самолета промежуточной подготовки. Точная дата готовности первого прототипа новой машины неизвестна, хотя большинство поздних японских источников сходятся на мнении, что первый полет прототипа состоялся 17 апреля 1931 года. Новый самолет получил официальное наименование "Учебно-тренировочный самолет промежуточной подготовки Тип 91". Всего было изготовлено два прототипа. Тип 91 имел "истребительные" обводы, что предопределяло его использование в качестве учебного пособия для подготовки летчиков-истребителей. Однако первые же испытания выявили некоторую нестабильность машины в полете. Самолет имел элероны только на верхнем крыле и вследствие этого по результатам испытаний был признан неудовлетворяющим задачам обучения. Вскоре один из прототипов был разбит. Однако, ввиду того, что машина была все же перспективной, в ноябре 1932 года штаб флота обратился к фирме Каваниши, в меньшей степени загруженной военными заказами, с заданием изменить базовую конструкцию с целью улучшения ее стабильности. Это было достигнуто за счет увеличения площади верхнего крыла и придания ему стреловидности 1.5 градуса по передней кромке. Также была уменьшена высота межкрыльевых стоек. Продольная устойчивость была также улучшена за счет увеличения длины фюзеляжа на 16 см. В качестве силовой установки был сохранен заложенный изначально 9-цилиндровый двигатель Гадусен (Хитачи) "Темпу" 11. К концу мая 1933 года все доработки были завершены и 13 июня руководство Каваниши запросило Кайгун Коку Хомбу о количестве предсерийных прототипов, которые, в итоге, 21 августа были определены в пять штук. При этом один из прототипов предназначался для статических испытаний. Остальные четыре предполагалось поставить с полным комплектом оборудования и вооружения, которое планировалось из одного синхронного 7.7-мм пулемета Виккерс-Е и одного турельного Тип 92, а также двух пилонов для 30-кг бомб, плюс необходимого комплекта прицельного оборудования. Требования флота также предполагали создание на базе новой машины учебного гидросамолета для замены устаревающего и довольно малочисленного K4Y1. Первый прототип практически нового самолета был готов 25 декабря 1933 года, впервые поднявшись в воздух 31 января 1934 года. В это же время машина получила и новое обозначение "Учебный самолет флота расширенной подготовки Тип 93" или короткое К5Y1. К сожалению, эта машина обходится вниманием историков авиации, ввиду того, что его использование остается в тени боевых машин. А в то же время К5Y был самым массовым учебным самолетом японской флотской авиации. Повсеместный и популярный, выпускаемый как на колесах, так и на поплавках, он дал путевку в небо практически всему поколению японских морских летчиков, которые считали программу обучения на этой машине самой интересной и приятной за всю свою летную практику. На самолетах К5Y обучались как будущие асы истребительной авиации флота, пилоты разведывательных гидропланов, так и экипажи базовых бомбардировщиков и огромных 4-моторных летающих лодок. Вне зависимости от класса самолетов, которого в будущем предстояло пилотировать японским морским летчикам, все они прошли первичную подготовку либо на колесном K5Y1, либо на поплавковом K5Y2. Этот небольшой двухместный самолет получил у союзников обозначение "Уиллоу" - в переводе с английского "Ива", что как бы подразумевало что-то гибкое и изящное. Но сами японские пилоты предпочитали неофициальное название "Акатонбо" - "Красная стрекоза" Производство новой машины было развернуто на заводе Каваниши. Причем уже второй прототип был передан для войсковых испытаний в Касумигаура кокутай с присвоением хвостового кода カ-703, который, правда был разбит вследствие ошибки пилотирования курсантом 28 января 1936 года. Хотя нет никаких официальных записей, но ряд фотографий свидетельствуют о том, что "Уиллоу" ранних серий выпуска заводов Мицубиси и, возможно, Каваниши, примерно до середины сентября 1934 года поставлялись с вертикальным оперением изрядно отличной формы от самолетов массовой продукции. Кроме того, на ранних К5Y1 хвостовая опора представляла собой архаичный костыль, впоследствии замененный на самоориентирующееся колесо. Хотя проектное задание на учебный самолет предусматривало наличие стрелкового вооружения как курсового, так и подвижного на кольцевой турели, подавляющее большинство выпущенных K5Y поставлялись в части без вооружения с двойным управлением, имевшим в задней кабине упрощенный комплект оборудования. Задняя кабина курсанта часто комплектовалась складным кожаным капюшоном-ракушкой для обучения слепым полетам. Поплавковая версия "Уиллоу", получившая обозначение K5Y2 была широко известна в Японии под неофициальным обозначением "Гетабаки Акатонбо", в переводе "Красная стрекоза в сандалиях сабо". Точно не известно, когда было развернуто производство поплавковой версии, по всей вероятности, в первом квартале 1934 года на заводе Каваниши. Первые серии выпускались с деревянными поплавками, но с начала 1939 года в производство пошли цельнометаллические поплавки оригинальной разработки Каваниши, более легкие и аэродинамически более чистые. Известны факты разработки более совершенных модификаций "Акатонбо", которые должны были иметь более мощные модели двигатея "Амакадзе" в закрытых капотах. Правда только одна из них K5Y3 в поплавковом варианте была построена в двух прототипах на фирме Ниппон Хикоки К.К. Сухопутные варианты K5Y4 и K5Y5 не сошли с чертежной доски. Несмотря на то, что разработкой занималась главным образом фирма Каваниши, на ее заводах было построено относительно немного самолетов "Акатонбо" - за период с 1933 по 1936 год с конвейера фирмы сошло лишь 60 самолетов K5Y1 и K5Y2. Основная продукция пришлась на 7 других авиастроительных компаний. Мицубиси построила 45 K5Y1 и 15 K5Y2; Накадзима в 1935 - 36 гг. - 24 штуки K5Y1; Ватанабе 393 K5Y1 (1936-39) и 163 K5Y2 (1937-39); компания Ниппон Хикоки К.К. - 1918 K5Y1 (1939-45) и 709 K5Y2 (1939-45), а также два прототипа K5Y3; Хитачи - в сумме 1393 K5Y1 и K5Y2 (1940-44); Фуджи 869 K5Y1 и K5Y2 (1942-45); Арсенал флота Дай Ичи Кайгун Кокушо выпусил 75 K5Y1 в 1944 году. Таким образом, суммарный выпуск самолетов "Уиллоу", продолжавшийся более 10 лет до самого конца войны, составил 5666 экземпляров. Кроме того, по докладам американской комиссии по трофеям, занимавшейся оценкой японской промышленности после капитуляции Японии, на различных рассредоточенных по стране мелких производствах, расположенных по пещерам и мелким мастерским, было обнаружено сотни некомплектных планеров, фрагментов крыльев, фюзеляжей, практически готовых самолетов без двигателей или колес, и даже готовых самолетов, лишь частично окрашенных. Таким образом, было видно, что производство "Красных стрекоз" было прервано лишь с высадкой оккупационных американских войск, что свидетельствует об исключительной важности этого типа самолета для Японии даже в последний год тотальной войны. В предвоенные годы курс обучения морских летчиков был очень обширным, включавшим в себя изрядные теоретические знания и навыки, как то, геометрия, картография, топография, метеорология и математика. А летная подготовка предполагала поэтапное использование нескольких типов самолетов от учебных первичной подготовки, промежуточной подготовки, повышенной подготовки и боевых. В начале 30-х годов срок подготовки студентов достигал 3 лет, при этом отбор был жесточайшим. Характерно, что до 1930 года летную подготовку могли проходить только офицеры и, в исключительных случаях, унтерофицеры, но в июне 1930 года была организована программа Ёка Ренсю-сей Сейдо, сокращенно "ёкарен" - классы обучения общей летной подготовке резерва флота, куда могли приниматься старшие школьники и студенты, что, правда, не отменяло жесточайший отбор. С мая 1937 года, признавая необходимость увеличения числа обученных пилотов, флот инициировал укороченные 14-месячные курсы обучения летного состава. Такая программа получила обозначение "Ко", в то же время, продолжавшаяся какое-то время параллельно 3-летняя программа получила обозначение "Оцу". К началу 1940 года курс подготовки сократился до 6 месяцев, а с 1941 года - до 90 дней. Такая укороченная программа получила обозначение "Хей". С конца 1942 года все эти программы были ликвидированы, война вступила в стадию тотальной. Стандартной предвоенной практикой было закрепление трех - четырех курсантов за одним инструктором. С началом войны количество курсантов у одного инструктора увеличилось до шести, а курс подготовки значительно сократился. Так, если в конце 30-х годов обязательном для флотских летчиков было обучение взлетно-посадочным операциям с авианосцев, для чего во многих школах создавались взлетные полосы, имитирующие палубу авианосца, то к середине 1944 года этот курс полностью исчез из программы подготовки морских летчиков. Да собственно сам курс летной подготовки сократился до смешных 105 часов, из которых: на взлетно-посадочные операции отводилось 9 часов 20 минут (29 раз) с инструктором и 1 час 15 мин (10 раз) самостоятельно. полет в составе группы - 11 часов 15 минут (33 раза) с инструктором и 2 часа 40 мин (7 раз) самостоятельно. маневрирование - 4 часа 25 мин (13 полетов) с инструктором и 1 час 55 мин (4 полета) самостоятельно обучение слепому полету - 2 часа 30 мин (6 полетов) с инструктором. два ночных полета в сумме 25 минут самостоятельный полет в паре с другим курсантом - 15 минут. Понятно, что с таким курсом подготовки, сложно было ожидать каких-либо успехов у летчиков выпуска последнего года войны. Для обучению слепым полетам на самолетах "Акатонбо" на задней кабине курсанта монтировался складной брезентовый колпак-ракушка, а сиденье курсанта могло опускаться вниз. Обучение на поплавковой версии К5Y2 обычно было заметно больше, чем на колесной. Даже в 1944 году обучение пилотированию гидропланом занимало дополнительные 52 часа 10 минут летного времени с инструктором и самостоятельно, уже после прохождения базового курса подготовки на колесном K5Y1, что было связано с безусловными особенностями взлетно-посадочных операций с воды. Прежде чем коснуться истории применения "Красной стрекозы" в составе авиации флота Японии, небезинтересно провести краткий экскурс в историю организации летных школ в предвоенный период. После 1-й Мировой войны японский флот уделял значительное внимание развитию и постоянной модернизации морской авиации. Это привело к появлению в 1916 году первого подразделения авиации флота - 1-му кокутай, основанному в Йокогаме. В 1938 году штаб флота Кайгун Коку Хомбу провел реорганизацию всех авиашкол в две объединенные воздушные группы - Ренго кокутай - 11-й и 12-й. Первая была организована 15 декабря 1938 года со штабом в Касумигауре и включала в себя "Цукуба", "Йатабе" и "Хякурихара" кокутаи для обучения экипажей базовой авиации; "Касима" кокутай для гидроавиации; "Судзука" кокутай - для подготовки разведывательной авиации; "Цучиура" кокутай - для студентов подготовительной программы летной подготовки флота - ёкарен. 12-й ренго кокутай был создан 1 декабря 1939 года со штабом в городе Оита и был ориентирован на подготовку летного состава палубной авиации. Он включал в себя "Уса" кокутай - для подготовки экипажей палубных бомбардировщиков, разведчиков и торпедоносцев; "Омура" кокутай - для палубных бомбардировщиков и разведчиков; "Хаката" кокутай для разведывательных гидропланов и базовых разведчиков. Несколько особняком стоял "Ивакуни" кокутай, который являлся независимым, не входя в состав Ренго кокутаев, и занимался подготовкой морских летных экипажей. В 1942 году, в связи с резким увеличением числа потерь на фронте, было принято решение резко увеличить количество учебных летных школ. В состав 11 ренго кокутай вошли еще три единицы. "Оцу" кокутай и "Китаура" кокутай, специализирующиеся на обучении пилотов гидросамолетов, а также "Миэ" кокутай для студентов ёкарен - общей программы летной подготовки флота. 12-й ренго кокутай также пополнился двумя учебными полками - "Токусима" и "Комацуджима" кокутаи. Количество ренго кокутаев тажке было увеличено. Было организовано 13, 14 и 18 Ренго кокутаи. 13-й начал действовать с 1 апреля 1942 года и включал в себя "Судзука" и "Ои" кокутаи, ориентированные на обучение экипажей разведчиков. 14 и 18 ренго кокутаи были организованы 1 ноября 1942 года и включали в себя "Шинчику" (Шинчу) кокутай и "Такао" (Каохсунг) кокутай на Тайване, а также "Опама" и "Сагамино" кокутай для обучения техников. В феврале 1943 года 14-й ренго кокутай был упразднен, но были организованы два дополнительных: с 1 апреля 1943 года 19-й ренго кокутай, в состав которого вошли "Цучиура" Ku, "Кагошима" Ku, "Миэ" Ku, "Михо"Ku и "Мацуяма" Ku. 1 октября 1944 года был организован 20-й Ренго кокутай в составе "Синозаки" Ku; "Таруми" Ku; "Каноя No.2" Ku и "Фудзисава" кокутай. И 19, и 20-й ренго кокутаи были ориентированы на общую летную подготовку ёкарен. С 1 марта 1945 года штаб флота принял решение провести полную реорганизацию процесса обучения летного состава флота и упразднить ренго кокутаи, что свелось лишь к смене названия на более громкие - ренго кантай - комбинированный флот. 11-й ренго кокутай стал 10-м ренго кантаем; 12-й ренго кокутай - 5 ренго кантай; Рассказ применении "Красных стрекоз" - "Акатонбо" не насыщен красочными боевыми эпизодами. Их служба была достаточно рутинной, оставшаяся в тени боевых машин. "Уиллоу", помимо вышеупомянутых учебных подразделений, присутствовали практически во всех морских кокутаях. Основными из учебных частей были "Касамигаура" кокутай - старейший полк морской авиации, организованный еще в 1916 году; "Хякурихара" кокутай - учебно-боевой полк, знаменитый тем, что на штатных учебных самолетах К5Y1 его проходили обучение будущие пилоты самолетов-снарядов MXY-7 "Ока" будущего подразделения токкотай "Джинрай". "Кашима" кокутай - основная учебная база экипажей гидросамолетов, одним из ведущих инструкторов которой был знаменитый Фуджита Нобуо, тот самый летчик, ставший единственным, кто бомбил континентальную Америку с бортового разведчика подводной лодки E14Y. Кроме того, "Уиллоу" были штатной матчастью "Йатабе", "Корияма", "Мацуяма", "Оцу", "Хатака", "Оказаки", "Такума", "Сайджо", "Фукуяма", "Идзуми", "Такао", "Коби" кокутаи. "Михо" кокутай - был единственным учебным полком, в котором под занавес войны проходили обучение женщины добровольцы, видимо как резерв для последней битвы за японские острова. На счастье молодых японских девчонок до их применения в бою дело не дошло. "Минеяма" кокутай - с конца 1944 года основная учебная база для тренировки будущих летчиков-смертников отрядов токкотай. Эксплуатировали "Акатонбо" и ряд гражданских организаций, например "Кайгун Йоби кокудан" - группа резерва авиации флота; Kоку Kёку Джойн Йосейджо - учебная группа пилотов министерства коммуникаций Японии. Тенко Хико Кенкюджо - учебная школа министерства связи. Разумеется нельзя не коснуться использование учебных K5Y в составе групп смертников токкотай в последние месяцы войны. Под занавес войны ни один тип самолета в агонизирующей империи не миновала участь быть использованным в качестве летающей бомбы для последнего удара смертника-камикадзе. Само собой в первую очередь для этих целей использовались стандартные боевые самолеты, но ввиду коллапса авиапромышленности, потери авиатехники значительно превышали производственные возможности и японцам приходилось использовать все, что было под рукой. Понятно, что рассчитывать на серьезный успех при применении в качестве самолета специальных атак легкого учебного биплана K5Y не приходилось. Тихоходный безоружный самолетик едва ли мог даже близко подойти к кораблям союзников, тем не менее было создано несколько подразделений токкотай, вооруженных "Красными стрекозами". На базе "Минеяма" кокутай был организован отряд токко "Нишин"; на базе "Ямато" кокутай был создан отряд "Чихая"; на базе "Оказаки" кокутай появился отряд камикадзе "Кайтен". Все они были вооружены учебными бипланами "Уиллоу", на которых смонтировали подвеску для 100 или 250-кг бомбы. Применить в бою японцы их не успели. Но одно подразделение камикадзе, вооруженное бипланами "Акатонбо" все же было использовано в бою, причем учебному K5Y1 выпала честь стать последним камикадзе, отправившему на дно корабль союзников - жертвой "Красной стрекозы" стал американский эсминец радиолокационного дозора DD-792 "Каллахан", потопленный в ночь с 29 на 30 июля 1945 года. "Уиллоу", нанесшие удар принадлежали отряду токкотай "Kamikaze Tokubetsu Kogeki-tai Dai 3 Ryuko tai" или сокращенно отряд "Рюко No.3" - "Тигровый дракон". Подразделение "Рюко" было создано на Тайване, который в последние месяцы войны был практически блокирован с моря и воздуха, подкрепления из метрополии туда доставлялись лишь эпизодически и с большими потерями. Остров постоянно подвергался бомбежкам союзной авиацией и боевых самолетов, способных оказать сопротивление на Формозе практически не осталось. Но учебные бипланы K5Y, как ни странно, были проигнорированы американскими летчиками, которые видимо посчитали их слишком незначительной целью. В конце июня 1945 года на авиабазе Коби на Тайване насчитывалось 35 "Акатонбо" в летном состоянии, главным образом из состава 205 кокутай. 15 июня на базе остатков морской авиации еще уцелевшей на Тайване, куда были также включены и "Уиллоу", была организована 29-я воздушная флотилия. Командиром ее был назначен капитан Фуджимацу Тацуджи. По прибытию на авиабазу Коби, он обнаружил большое количество студентов, активно обучавшихся атакам камикадзе и полных решимости отдать последний долг за императора. Отчасти это подвигло Тацуджи взять на себя инициативу по созданию на базе уцелевшей авиации нескольких отрядов токкотай - "Рюко No.1" No.2 и No.3. В каждый отряд вошли по восемь учебных бипланов K5Y1. Первым и единственным состояния готовности достиг отряд "Рюко No.3". В конце июня отряд перебазировался на аэродром острова Миякодзима, лучше и ближе расположенный к потенциальным целям у Окинавы. Кроме восьми K5Y1 в отряд вошел один бомбардировщик "Бетти" и один истребитель "Зеро". Возглавил отряд лейтенант-коммандер Фудзи Нобуо. 24 июня отряд был готов к боевым операциям. Бипланы "Уиллоу" были специально модифицированы для подвески под фюзеляжем 250-кг бомбы. В ночь на 28 июля 1945 года группа из восьми "Стрекоз" вылетела на боевое задание, однако вскоре все самолеты вернулись на базу из-за жалоб на проблемы с двигателями. Осмотр техниками не обнаружил правда, ни каких проблем и на следующую ночь самолеты вылетели снова. Но снова 4 самолета вернулись на базу, еще четыре пропали в ночном океане. Неопытные пилоты каждый незнакомый звук в двигателе интерпретировали как проблему, а перегруженный бомбой маломощный двигатель работал на пределе. Командир отряда Нобуо дал понять летчикам, что возвращение недопустимо и в ночь с 29 на 30 июля группа вылетела в последний раз. Никто из восьми "Уиллоу" обратно не вернулся. В состав группы вошли дзёто хико хэйсо (гл корабельный старшина) Мимура Хироши; итто хико хэйсо (гл. старшины) Йори Тамио; Кондо Кийотада; Хара Йуу, Сахара Шоджиро; Мацуда Шозо; Кавахиро Макото и Яги Шоичи. Последний самолет, который пилотировал итто хико хэйсо Яги Шоичи разбился. Позднее, пилот японского разведчика сообщил, что наблюдал взрывы в районе базирования американских кораблей у острова Керама около 00.40 по местному времени. В этот момент из всей японской авиации в этом районе находились только восемь бипланов K5Y1 из состава группы "Рюко No.3". Послевоенные исследования подтвердили факт удачной атаки. Легкие самолеты на предельно низкой высоте сумели скрыться от радаров противника и под покровом тьмы незамеченными подошли к эсминцам радиолокационного дозора, стоявшими у острова Керама в 70 милях к западу от южной оконечности Окинавы. Первым подвергся атаке эсминец "Каллаган" DD-792 - "Уиллоу" врезался в правый борт в районе надстройки. Бомба японского камикадзе проникла в машинное отделение и там взорвалась. Затем от пожара сдетанировал боекомплект зенитных боеприпасов. И два часа спустя "Каллаган" затонул, унеся с собой 47 членов экипажа, став последним американским кораблем потопленным летчиками специальных атак. Два "Акатонбо" врезались в эсминец "Кассин Янг" DD-793, на котором погибло 22 члена экипажа и еще 45 получили ранения. Тем не менее эсминец удержался на плаву. Третий "Уиллоу" врезался в эсминец "Притчетт" DD-561, но этому кораблю повезло отделаться легким испугом - бомба, закрепленная на самолете не взорвалась. Эта последняя удачная атака камикадзе была практически идеальна с точки зрения соотношения потерь. Из восьми стартовавших самолетов один разбился вскоре после старта, три пропали без вести в пути и четыре нанесли смертельные удары. Такому успеху отчасти способствовали качества "Красной стрекозы" - малая скорость, бесшумность маломощного двигателя и малая радиолокационная заметность. После окончания войны многие уцелевшие "Уиллоу", разбросанные в разных уголках павшей Империи, некоторое время эксплуатировались в Индонезии, Китае, Корее, Новой Гвинее, хотя большая часть из них была отправлена на свалку. Время "Красной стрекозы" прошло. На настоящий момент сохранился лишь один K5Y1 из более, чем пяти с половиной тысяч экземпляров. Ветеран любовно сохранен в индонезийском музее ВВС в Джакарте. Это был один из самолетов, принимавших участие в войне за независимость Индонезии с голландскими колонизаторами летом 1947 года. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация K5Y1 K5Y2 Размах крыла, м 11.00 11.00 Длина, м 8.05 8.78 Высота, м 3.20 3.68 Площадь крыла, м2 27.70 27.70 Масса, кг пустого самолета 1000 1150 нормальная взлетная 1500 1650 Тип двигателя 1 ПД Hitachi Amakaze 11 Мощность, л.с. 1 х 340 Максимальная скорость , км/ч 209 194 Крейсерская скорость , км/ч 136 ? Практическая дальность, км 1000 690 Cкороподъемность, м/мин 222 155 Практический потолок, м 5700 4330 Экипаж, чел 2 2 Вооружение: Обычно отсутствует Иногда 1х7.7-мм синхронный Тип 97 и 1х7.7-мм Тип 92 на турели. бомбы ≈ 2х30кг или 10х10 кг В одноместном варианте для камикадзе 1х250-кг бомба. L3Y Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1942 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Учитывая хорошие летные данные "96 Rikko" и сравнительно высокую грузоподъемность самолета, переработка в транспортный самолет на его базе была задумана еще в самом начале его карьеры. В 1937 году, когда бомбардировщик G3M1 Модель 1 был только запущен в серию, на 1-м военно-морском Арсенал в Йокосуке, известном в последствии, как фирма "Kugisho", а на западе "Yokosuka", на его базе был разработан и запущен в серию гражданский вариант бомбардировщика как L3Y1 "Тип 96, модель 11" (существовало также обозначение G3M1d и "96 Yu"). Самолет был оснащен двигателями Kinsei 3 мощностью по 910 л.с. и отличался от базовой модели полным отсутствием вооружения, хотя часто один-два пулемета калибра 7.7-мм экипажи предпочитали возить с собой. Узкий фюзеляж была освобожден для размещения небольшого салона на 10 пассажиров и оснащен рядом небольших прямоугольных окон с каждой стороны, экипаж самолета состоял из 5 человек. Эти скоростные транспортные самолеты курсировали между всеми базами японского флота, выполняя функции VIP транспортов, летающих конференц залов, просто перебрасывали войска. Однако общее количество выпущенных L3Y1 было сравнительно небольшим, хотя точных данных нет, но скорее всего их число исчислялось несколькими десятками. В 1942 году был образован 11-й транспортный воздушный флот. Масштабы Японской Империи на тот момент достигли гигантских размеров, связь со многими уголками которой без авиации была бы немыслимой. Тогда транспортные самолеты, более чем треть которых составляли L3Y1 начали совершать регулярные рейсы между различными базами японского флота. Два раза в неделю самолеты летали между Токио и Рабаулом. Постоянные рейсы были в другие места в Новой Британии, Новой Ирландии, Соломоновых островах, а также восточной Новой Гвинеи. Замеченный как-то раз во время рейса из Японии на Сайпан союзниками, L3Y1 было присвоено кодовое имя "Tina■. Существовали три или четыре несколько отличавшихся между собой версии L3Y. В 1943 году после победы союзников в районе Соломоновых островов и Новой Гвинеи, Рабаул оказался полностью изолирован, единственной связью блокированного гарнизона которого были подводные лодки и транспортные самолеты. Однако рейсы почти безоружных L3Y1 туда стали почти самоубийственными. Самолеты летали через пространство, контролируемое союзной авиацией и потери в транспортной авиации начали стремительно расти. Лишь отдельные самолеты могли прорываться туда с грузами столь необходимых медикаментов и запчастей. Следующим и последним вариантом транспортного самолета на базе G3M был "Kugisho" L3Y2, Модель 12, также известный как G3M2d, появившийся летом 1939 года. L3Y2 был получен из планера G3M2 Модель 21, хотя на него был установлен более мощный двигатель Kinsei 45 с более поздних G3M2 Модель 22. Внешне и внутренне новый самолет не отличался от версии L3Y1, хотя L3Y2 стал несколько быстрее. Новые L3Y2 проходили испытания в военно-морском авиационном центре в Йокосука, а после эксплуатационные испытания на японской базе Циндао на китайском побережье, в "Yokohama" kokutai, и в конечном счете поступили почти в каждый kokutai. Транспортные самолеты использовались для экстренной доставки спецзаказов, мелких деталей и персонала. Самолеты L3Y2 имелись почти во всех подразделениях IJNAF, в частности, 201-м, 204-м, 221-м, и 253-м истребительных kokutai; 501-м, 552-м штурмовом; 801-м, 938-м и 958-м разведывательном kokutai; 1001-м и 1006-м транспортном kokutai. Наиболее специализированным использованием L3Y2 была выброска парашютистов, возложенная на 12-й транспортно-десантный kokutai, начиная с 1940 года. Транспорты L3Y были задействованы при подготовке к вторжению на Филлипины и Баликпапан. В ходе подготовки операции атаки Перл-Харбора 600 десантников и были готовы к бою, с L3Y2 в качестве средства доставки. Первое использование в бою 12-го kokutai состоялось 11 января 1942 года, когда 20 самолетов L3Y2, высадили свыше 200 десантников-парашютистов на аэродром в Menado на Филиппинах. Чуть более месяца спустя, 20 февраля 12-й kokutai выбрасывал десантников-диверсантов на остров Тимор, на северо-западе Австралии. Однако в дальнейшем воздушно-десантные операции флотом не проводились. Хорошие данные транспортной версии G3M привлекли к себе гражданскую авиакомпанию Ниппон Коку КК (Японские авиалинии), которая позднее была переименована в Дай Ниппон Коку КК (Авиалинии Великая Япония) с международными маршрутами между Японией, Кореей, Китаем и островами Тихоокеанского региона. Гражданская версия почти не отличалась от военно-транспортного L3Y, оснащалась двигателями Mitsubishi Kinsei 41 и обозначалась "Двухмоторный Гражданский Транспорт" модель 1 ("So-Yu"), используя модифицированный планер стандартного G3M2 Модель 21, в фюзеляже которого размещался салон на 8 пассажиров. "So-Yu" начали совершать свои рейсы в 1938 году. В апреле 1939 года один из них, с бортовым номером J-BEOA и собственным именем "Soyokaze" (Зефир), вылетел из Токио в Индию, затем до Тегерана и обратно. Ранее, в конце 1937 года, редакция газеты "Mainichi Shimbun" ходатайствовала перед Императорским Флотом, чтобы добиться передачи газете опытного Mitsubishi Ка-9 G1M1 для совершения рекламного кругосветного перелета, чтобы превзойти своего конкурента - газету "Asahi Shimbun" (Asahi Press), которая в апреле 1937 года спонсировала рекламный перелет из Токио до Лондона прототипа армейского разведчика Ki-15 под названием "Kamikaze". Императорский флот удовлетворил запрос "Mainichi Shimbun", предложив более современные G3M2 Модель 21 в качестве замены. Самолет No. 328 был предоставлен редакции газеты. Параллельно проведены необходимые изменения для кругосветного перелета. Емкость топливного бака была увеличена; внутри был размещен салон для перевозки пассажиров, было установлено гражданское оборудование для посадки, и удалено вооружение. К июлю 1939 года самолет был готов и началось ознакомление с ним семи специально подобранными членами экипажа. 3 августа, самолет получил регистрационный номер J-BACI и собственное имя "Nippon" (Япония) на торжественной церемонии в аэропорту Ханеда в Токио. Под командованием командира экипажа Sumitoshi Nakao (который позже стал президентом Международного аэропорта в Токио в середине 50-х годов), он вылетел из Японии 27 августа 1939 года, следуя по маршруту до Сиэтла, штат Вашингтон. В пути было получено известие о начале войны в Европе. Маршрут был экстренно изменен, чтоб не лететь через воюющую Европу, и пролегал теперь через Южную Америку и Африку. "Nippon" вернулся в Японию 20 октября после покрытия 52860 км. Демонстрация была великолепной, она доказывала, что японские бомбардировщики могут действовать через океан. Но эта информация была либо утеряна, либо просто военные ею не заинтересовались. Два года спустя, качество японской авиации стало для союзников полной неожиданностью. Однако в самой Японии успех самолета "Ниппон" был значительным с точки зрения будущих заказов гражданских самолетов, которые на службе авиакомпаний получили обозначение "Soyu". С августе 1939 года было произведено в общей сложности 24 гражданских транспортных самолета "Soyu модель 2", базирующихся на конструкции G3M2 модель 22. Они служили на гражданских линиях в течение всей войны. Несколько боевых и гражданских экземпляров "96 Rikko■ пережили войну, чтобы в октябре-ноябре 1945 года быть сожженными вместе с остальными уцелевшими самолетами Японии. (c) Евгений Аранов Модификации : L3Y1 Тип 96, модель 11 (G3M1d) Транспортная версия производства 1-го арсенала флота в Йокосуке на базе G3M1. В фюзеляже оборудован салон на 10 пассажиров, в наличие несколько иллюминаторов. Иногда имел вооружение из 2-3х7.7-мм пулеметов. L3Y2, Модель 12 Транспортная версия производства 1-го арсенала флота в Йокосуке на базе G3M1. В остальном идентична предыдущей модели. "So-Yu" Гражданская версия пассажирского самолета на базе L3Y. Существовали модели 1 и 2 в зависимости от прототипа для переделки. Пассажирский салон на 8 человек. Выпущено 24 экз. ЛТХ: Модификация L3Y1 Размах крыла, м 25.00 Длина, м 16.50 Высота, м 3.70 Площадь крыла, м2 75.10 Масса, кг пустого самолета 5250 нормальная взлетная 8000 Тип двигателя 2 ПД Мицубиси Кинсей-3 Мощность, л.с. 2 х 1300 Максимальная скорость , км/ч 420 Крейсерская скорость , км/ч 300 Практическая дальность, км 6200 Практический потолок, м 10300 Экипаж, чел 5 MXY.5 Kugisho Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1942 Тип: Транспортно-десантный планер ЛТХ Доп. информация 10 мая 1940 года - в день начала немецкого наступления в Западной Европе - военно-воздушные силы нацистской Германии своей неожиданной операцией удивили всех в Мире: как своих союзников, так и, главным образом, своих противников. Впервые в истории была осуществлена крупная воздушно-десантная операция с применением грузовых планеров, ведомых к цели самолетами-буксировщиками. Операция, направленная на завоевание бельгийской крепости Эбен-Эмаэль (Eben-Emael), прошла очень быстро и была безоговорочно успешной. Вскоре союзники (и не только они) начали на удивление спокойно и быстро организовывать свои собственные планерные воздушно-десантные подразделения и строить необходимые для этого машины. Операция по захвату крепости Эбен-Эмаэль привлекла внимание японских армии и флота, которые разрабатывали планы оккупации крупных районов азиатского и тихоокеанского регионов и у которых для транспортировки сил вторжения (войск, техники, оборудования и припасов) были в наличии только корабли Императорского флота - медленные, долгоидущие и, следовательно, слишком уязвимые. Уже летом 1940 года и армейский, и военно-морской штабы выпустили спецификации для проектирования и строительства подходящих грузовых планеров. Создание этих планеров имело особую важность, так как вместимость оборудованных моторами транспортных самолетов была ограничена их количеством. Машин было очень мало. Крупнейшим из них был Showa/Nakajima L2D (изготавливавшийся по лицензии американский Douglas DC-3), однако большинство транспортных машин были менее вместительными. Реквизиции самолетов гражданских авиакомпаний также не смогли бы исправить положение. Если Императорская армия, в конце концов, приобрела более шестиста удачных планеров Kokusai Ku-8-II и выбрала несколько прототипов, то Императорский флот сделал ставку на заказанный 1-му авиатехническому арсеналу флота (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijutsu-sho (第一海軍航空技術廠); сокр. "Koku Gijutsu-sho" (空技廠) транспортный планер MXY5. Данный довольно передовой планер, разработанный конструктором Хируюки Ямамото (Haruyuki Yamamoto), был предназначен для перевозки пилота и одиннадцати полностью экипированных морских пехотинцев. Альтернативными нагрузками для планера могли стать разобранная гаубица или минометы. Общий вес полезной нагрузки мог достигать 800 кг. Конструкция планера MXY5 была смешанной: основу фюзеляжа составлял прямоугольный каркас, изготовленный из сварных стальных труб и дополненный фанерными реечными стрингерами (latkovymi podelniky) и вспомогательными шпангоутами. Обшивка фюзеляжа представляла собой своего рода сэндвич из тонкой фанеры, покрытой с обеих сторон полотном. Хвостовое оперение было цельнодеревянным с полотняным покрытием отклоняющихся поверхностей. Входная дверь в грузовую кабину размещалась на левой стороне фюзеляжа под задней кромкой крыла; люк для крупногабаритных грузов размещался на его правой стороне ближе к хвосту. Сиденья перевозимых пехотинцев были расположены в два ряда - шесть справа и пять слева; они были расположены так, что пассажиры сидели друг напротив другу. Кабина пилота была отлично оборудована и хорошо остеклена; фонарь кабины имел сдвижную часть. Обзор вниз обеспечивался окнами, расположенными в нижней плоскости носовой части планера. В дополнение к основному оборудованию приборной панели пилот имел доступ к телефонной связи с самолетом-буксировщиком при помощи кабеля, добавленного к буксировочному тросу. Крыло MXY5 было свободнонесущим и имело смешанную конструкцию: лонжерон изготавливался из листового дюралюминия, тогда как нервюры были деревянными, стрингеры и обшивка - фанерными. Навесные закрылки с механическим управлением и элероны Фрайза имели деревянный силовой набор и полотняную обшивку. Ближе к законцовкам крыла были установлены трубчатые "шпоры" U-образной формы, а у середины размаха крыла размещались выдвижные аэродинамические тормоза типа DFS. Определенный интерес представляло шасси MXY5, состоявшее из обычных подрессоренных основных стоек и хвостового колеса, размещенных, соответственно, по сторонам фюзеляжа и в задней его части, и дополненных центральной лыжей, расположенной под передней частью фюзеляжа. Основные стойки были устроены таким образом, что во время испытательного полета и обучения посадке на лыжу они отклонялись на 90╟ вдоль фюзеляжа в направлении полета. Поскольку построенные, наконец, планеры MXY5 выполняли только функции обучения, то колесное шасси постоянно снималось и в эксплуатации от него избавлялись. После подготовки авиатехническим арсеналом документации, командованием Императорского флота производство планера было передано цехам компании Nihon Hikoki KK (Nippi), Тамиока (Tamioca) [2]. Помимо первого прототипа Nippi изготовила еще восемь опытных образцов. Первый из них был завершен в декабре 1941 года и в феврале следующего года был переведен в 1-й авиатехнический арсенал для проведения испытаний на авиабазе Кагамигахара. Затем до начала 1943 года производство продолжалось умеренными темпами. Планеры в качестве учебных летали на авиабазах Кагамигахара, Кисаразу и в Исиоке. К этому времени было принято окончательное решение командования парашютно-десантных операций Императорского флота не изготавливать предназначенные для десантирования самолеты и планеры, предоставив право проведения таких операций армейским ВВС. Однако данное решение не удовлетворяло потребности Императорского флота, и в 1944 году интерес к грузовым планерам был восстановлен. Однако, поскольку MXY5 рассматривался как легкий планер, то требовалось разработать целый арсенал вместительных машин. Летом 1945 года был создан планер MXY5a, отличавшийся от предшественника незначительно увеличенными размерами и грузоподъемностью 1100 кг. К концу войны были построены три прототипа, которые были полностью оборудованы и оснащены легким бронированием кабины пилота. Их конструкция была упрощена: так крыло было цельнодеревянным. Однако десантные планеры MXY5 и MXY5a использовались для подготовки пилотов и в боевых действиях участия не принимали. ЛТХ: Модификация MXY.5 Размах крыла, м 18.00 Длина, м 12.50 Высота, м 4.00 Площадь крыла, м2 44.00 Масса, кг пустого 1600 максимальная 2700 Максимальная скорость букисровки, км/ч 260 Скорость планирования, км/ч 130 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 11 десантников или 1000 кг груза MXY-7 Ohka Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1944 Тип: Противокорабельный самолет-снаряд ЛТХ Доп. информация С начала 1943 года японцы начали уступать американцам в области боевой техники, причем как в количественном, так и в качественном отношении. Это вместе с потерей большого числа опытных пилотов стало причиной того, что превосходство в воздухе стало постепенно переходить к противнику. Исправить положение за счет расширения масштабов произведства и повышения уровня материальной части из-за отсутствия необходимых ресурсов было невозможно, поэтому нее внимание было уделено разработке новых оригинальных тактических приемов. По втором полугодии 1944 года появилась концепция осуществления массированных атак пилотов-самоубийц "специальных атак" Токкотай, которые вскоре стали известными во всем мире под некорректно переведенным американцами японским названием камикадзе, как наиболее эффективного средства борьбы с кораблями военно-морского флота США. Традиционно считается, что автором этой концепции является вице-адмирал Такихиро Ониси, однако он лишь первым приступил к ее реализации. Ониси сформировал из добровольцев в составе 201-го кокутай специальную группу члены которой, используя вооруженные 250-кг бомбой истребители Мицубиси А6М, начали осуществлять поставленные перед ними задачи. Первоначально действия камикадзе рассматривались как исключительная мера, но вскоре они стали повсеместной практикой. Использовать для "Специальных атак" обычные машины было стишком расточительно, поэтому встал вопрос о создании "одноразового" самолета, с одной стороны, способного преодолеть, мощную систему противовоздушной обороны противника, с другой - дешевого в производстве и легкого в управлении. Последнее обстоятельство также было немаловажным, поскольку тратить время на длительную подготовку пилотов-камикадзе возможности не было. Высказывались разные предложения относительно того каким должен быть такой самолет. Самое интересное поступило от Мицуо Ота - пилота транспортного самолета из 105-го кокутай, который рекомендовал использовать для атак камикадзе машину с ракетными двигателями которая в район операции должна была доставляться специально оборудованными двухмоторными бомбардировщиками G4М. Идея получила положительную оценку, а проект был обозначен кодом "Мару-дай". С помощью специалистов из авиационного института Императорского токийского университета Ота создал на базе своего предложения проект самолета, который в августе 1944 года после одобрения Кайгун Коку Хомбу был передан для дальнейшей реализации 1-му авиационному арсеналу флота в Йокосуке. Там работы над самолетом, получившим обозначение MXY7 "Ока" (櫻花; Shinjitai - Ōka ) - (Цветок вишни), возглавили Macao Ямана, Таданао Мицуги и Рокуро Хаттори. Новая машина предназначалась в основном для защиты Японских островов от возможного вторжении противника. Предполагалось, что в район местонахождения вражеских кораблей она будет доставляться самолетом-носителем, а после отсоединения от него пилот самостоятельно направит свой самолет на цель. Первоначально в качестве силовой установки планировалось использовать ракетный двигатель из жидком топливе, который обеспечил бы большую дальность полета и позволил самолету-носителю не входить в зону действия средств ПВО противника. Но поскольку японцы к тому времени не располагали отечественным двигателем такого типа, а изготовление двухэлементного топлива для силовой установки разработанной немецкими специалистами, представляло собой очень сложный технологический процесс, было принято решение использовать сборку из трех размещенных в хвостовой части самолета твердотопливных ракетных ускорителей Тип 4-1 Модель 20, которые обеспечивали в течение 8-10 секунд суммарную тягу 800 кг. Это решение существенно ограничило оперативную дальность MXY7 и стало основной причиной того, что успехи, достигнутые при применении самолетов этого типа, оказались более чем скромными, Конструкция "Ока" была предельно упрощена с тем, чтобы обеспечить возможность выпуска самолетов на предприятиях, не располагающих квалифицированными кадрами. В ней широко использовались нестратегические материалы, в первую очередь дерево, а содержание дефицитных легких металлов было сведено к минимуму. Ограниченным был и состав приборного оборудования. Создание десяти опытных самолетов заняло несколько недель, и уже к сентябрю 1944 года они были готовы. Первый безмоторный полет состоялся 23 октября, а еще через месяц начались испытания в режиме с работающими двигателями. Они прошли успешно MXY7 "Ока" развил на высоте 3500 м максимальную скорость в 648 км/ч, а с выключенными двигателями в пикировании - 462 км/ч. Хотя данные о динамических характеристиках снаряда сильно разнятся. Подчас называлась скорость пикирования до 900 км/ч. Очевидно, что союзники, захватившие после войны большое количество самолетов-снарядов "Ока", по вполне понятным причинам его не испытывали, а большая часть документации по машине в конце войны была уничтожена. Военные возлагали на новое оружие большие надежды, поэтому распоряжение о запуске MXY7 в серию было отдано еще задолго до завершения испытаний. Самолет получил официальное обозначение "Специальный штурмовой самолет флота "Ока" Модель II". Несмотря на то, что производство самолетов "Ока" продолжалось недолго - с сентября 1944 по август 1945 года, японцы успели построить 854 экземпляра. Это стало возможным благодаря исключительной простоте конструкции, позволившей задействовать не очень загруженные военными заказами предприятия с неквалифицированными кадрами. Одновременно с выпуском самолетов специалисты работали над их совершенствованием, что привело к созданию ряда серийных модификаций и опытных образцов. "Ока" Модель 11 - первая и самая массовая модификация, производившаяся на 1-м авиационном арсенале флота в Йокосуке (построено 155 экземпляров) и на 11-м арсенале в Касумнгаура (600 машин). Масса снаряженной тротилом головной части составляла 1200 кг. В качестве носителей самолетов этого варианта использовались бомбардировщики G4M2e Модель 24J. "Ока" К-1 (модель 43)- одноместный планер для подготовки пилотов 45 изготовленных в период с октября 1944 по март 1945 года машин этого варианта не имели ракетных двигателей и боевого заряда, которые были заменены водяным балластом соответствующей массы. Перед посадкой на специально смонтированную подфюзеляжную лыжу балласт сливался, что позволяло снизить посадочную скорость до 220 км/ч. Для тренировочных миссий в качестве носителей использовались также кроме бомбардировщиков "Бэтти" G4M2E и армейские машины Ки-67 "Пэгги"/"Хирю". "Ока" К-1 KAI (модель 43 Kai) - двухместный учебно-тренировочный планер. Построено два экземпляра, которые отличались от "Ока" К-1 наличием двух отдельных кабин для ученика и инструктора и увеличенным размахом крыла. "Ока" Модель 22 - вторая боевая модификация. С целью повышения дальности полета на самолеты этой модификации установили турбореактивный двигатель Цу-11 тягой 200 кг и рядный 4-цилиндровый мотор Хитачи GK4A Хацуказе мощностью 110 л.с - для привода компрессора. Благодаря этому дальность полета увеличилась до 160 км, а скорость упала до 515 км/ч. Кроме силовой установки самолеты "Ока" Модель 22 отличались от самолетов Модель 11 крылом уменьшенного размаха и боевой головкой массой 600 кг. В качестве самолета-носителя предполагалось использовать скоростные бомбардировщики Йокосука P1Y3 "Френсиз"/"Гинга" и новый тяжелый бомбардировщик G8N "Рэнзан"/"Рита". Модификация Модель 22 должна была стать самой массовой, к серийному производству планировали подключить фирму "Дичи", однако все ограничилось постройкой в Йокосукe до конца войны 35 комплектных самолетов и 15 планеров. Разрабатывалось несколько вариантов проекта "Oка" под турбореактивный двигатель Ne-20 тягой 475 кг - Модель 33 (с 800-кг боеголовкой, носитель - бомбардировщик Накадзима G8N1), Модель 43а (для пуска с палуб подводных лодок). Модель 43b и Модель 43с (их планировалось использовать в качестве истребителей-перехватчиков, а потому они оснащались вооружением - двумя 30-мм пушками Тип 5) - но все они остались нереализованными. Боевая судьба специальных штурмовых самолетов "Ока" сложилась неудачно. Они начали нести потери еще до того, как их доставили к первому месту базирования - на Филиппины. 29 ноября 1944 года aмериканская подводная лодка "Арчфиш" потопила крупнейший авианосец второй мировой войны "Синано". Вместе с кораблем на дно пойти и находившиеся на его борту 50 самолетов "Ока". Эта информация достаточно широко распространена в печати, однако, вызывает некоторые сомнения ввиду того, что "Синано" в момент гибели лишь находился на ходовых испытаниях и вовсе не имел своей целью поход на Филиппины. 1-го октября 1944 года, на базе 721 Kokutai было создано первое оперативное подразделения по использованию самолетов-снарядов "Ohka". Командиром 721 Ku был тайса (капитан 2 ранга) Motoharu Оkamura, ветеран, летчик-истребитель и горячий сторонник тактики taiatari (таранных ударов). Сёса (капитан-лейтенант) Gоro Nonaka, бывший командир 752 Ku, ветеран бесчисленных ночных торпедных атак в центральной части Тихого океана, стал hikotaicho (должность командира Хикотай - морского авиаподразделения двухэскадрильного состава) нового подразделения, а 15 ноября 1944 года 1-й Hikotai 721 Ku стал реорганизован в независимое подразделение - K711 под командованием Gоro Nonaka. 20 декабря K708 под командованием сёса (капитан-лейтенанта) Jiro Adachi был переведен из состава 762 Ku в качестве 2-го hikotai в составе 721 Ku. В соответствии со спецификой носителей "Ohka", подразделение получило собственное имя "Jinrai" (Божественный Гром). Глава авиационно-технический арсенала тёсё (вице-адмирал) Misao Wada, ясно дал понять, что если комбинация Rikko/Ohka используется в условиях местного превосходства в воздухе противника, шансов на ее успех практически не было. Самолет-снаряд Ohka 11 весил 2140 кг, что было практически предельной массой для носителя "Тип 1 Rikko" "Модель 24 Tei". Носителю предстояло изо всех сил пытаться достичь высоты 5000 метров, сжигая топливо с угрожающей скоростью. Существовала изрядная опасность того, что носитель будет сбит задолго до подхода к радиусу эффективного дейстия "Ohka", который был всего в пределах 20 морских миль. Выдвинувшись на береговые базы на острове Кюсю в феврале 1945, 721 Ku лишь ждал удобного случая нанести удар. На новое оружие возлагались большие надежды, но с самого начала на подразделение посыпались невзгоды. 18 марта K708 был готов отправиться в первую миссию "Jinrai". Однако, прежде чем комбинация Rikko/Ohka смогла взлететь, база подверглась нападению палубной авиации США. Почти вся матчасть была уничтожена на земле, и миссия была отменена. 21 марта K711 "Jinrai" во главе с сёса (капитан-лейтенантом) Nonaka удается запустить 18 самолетов, из них 15 "Betty" c "Ohka" на борту. Императорский флот был уверен, что предшествующие атаки базовой авиации с Кюсю в течение трех дней сильно ослабили ударную американскую группу ТF 58, и группа бомбардировщиков c "Ohka" на борту сумеют беспрепятственно подойти к американским авианосцам, но это было глубокое заблуждение. Хотя 30 "Зеро" призваны были сопровождать бомбардировщики, они были не в состоянии отбить атаку американских перехватчиков. Через 20 минут все 18 "Betty" были сбиты "Хэллкетами" F6F из VF-17 и VBF-17 с авианосца USS "Hornet", и ни один "Ohka" не сумел отделиться от носителя. Эти потери привели к тому, что K711 был расформирован 5 мая, а функции оперативного hikotai взял на себя K708. Это подразделение впоследствии провело ряд более мелких "Jinrai" миссий, прежде всего в ночное время, и просуществовало до конца войны. Так или иначе к сражению за Филиппины самолеты-снаряды "Ohka" не поспели. 1 апреля 1945 года американцы начали высадку на последний бастион японской обороны √ остров Окинава. В эту ночь K708 попытался осуществить свою первую миссию "Jinrai" силами шести "Betty" с "Ohka" на борту. Из вылета вернулся лишь один бомбардировщик, два пропали без вести, еще два были сбиты, один был потерян на обратном пути в ходе аварийной посадки на Тайване. Весьма сложно судить о результативности этого вылета. Считается, что в этот день один из "Ohka" поразил старый линкор "West Virginia" (BB-48), однако послевоенный анализ опровергает этот факт. Известно, что в ходе этого налета линкор был поражен двумя летчиками-смертниками, и суммарные потери составили четыре человека погибших и семь раненых. В тот же день попадания самолетов-шимпу были зафиксированы в транспорты "Alpine", "Achernar" и "Tyrrell", но авторство "Ohka" в их повреждении также маловероятно, по крайней мере по свидетельству очевидцев, атаки осуществлялись обычными самолетами. В частности, в "Tyrrell" врезался двухмоторный бомбардировщик "Betty" неизвестной принадлежности, снеся ему мостик, радиоантенну и десантный катер. Корабль по счастливой случайности избежал потерь в экипаже. Поскольку специально подготовленных подразделений токкотай, имевших на вооружении бомбардировщики G4M в этот день не задействовали, скорее всего, это был просто акт отчаянного самопожертвования одного из строевых экипажей. Битва за Окинаву была ознаменована массированным применением самолетов специальных атак √ токкотай, известной, как операция "Kikusui" ("Плывущая хризантема"). Миссии "Jinrai" силами K708 были возобновлены 12 апреля. Восемь "Rikko" с MXY7 "Ohka" вылетели рано утром в составе крупного соединения самолетов Специальных Атак разных типов. Носителям удалось запустить шесть "Ohka". На этот раз атака была удачной. Жертвой "Ohka" стал эсминец DD-733 "Mannert L. Abele". Во второй половине дня 12.04.45. "Mannert L. Abele" несколько раз подвергался массированным атакам летчиков смертников, однако, до поры до времени ему удавалось избегать попаданий. Зенитчики эсминца сумели сбить не менее четырех камикадзе. Примерно в 14:43, в правый борт эсминца под углом примерно в 30 градусов врезался маленький самолетик, проник через борт в машинное отделение и там взорвался. Так описали первый успех "Ohka" очевидцы. "Mannert L. Abele" сразу же потерял ход, полностью вышло из строя энергоснабжение корабля. Поскольку сила взрыва была направлена вниз, киль эсминца оказался надломлен позади дымовой трубы No. 2. Полностью вышла из строя система управления огнем. Примерно в 14:46, "Mannert L. Abele" поразил второй "Ohka". Удар пришелся тоже в правый борт, чуть выше ватерлинии. Почти сразу же корабль разломился пополам и затонул в течение 10 минут. Вместе с кораблем погибли 73 члена экипажа. Оказывавший помощь тонущим другой эсминец "Jeffers" (DD-621), также подвергся атаке летающей бомбы, однако зенитчикам эсминца удалось сбить "Ohka" всего в каких-то 40 √ 50 метрах от корабля. Третьим кораблем, подвергшимся атаке "Ohka" 12 апреля был еще один эсминец "Stanly" (DD-478). Над кораблем кружился целый рой американских истребителей и японских самолетов, пытавшихся прорваться к кораблям флота. Самолеты сцепились в одну кучу в ближнем бою и зенитчики эсминца не могли стрелять, боясь попасть по своим. Внезапно, из водоворота самолетов вывалился самолет-снаряд "Ohka", и с огромной скоростью начал пикировать на эсминец. По свидетельству очевидцев, скорость самолета в этот момент превышала 500 узлов (свыше 900 км/ч) и зенитчики эсминца просто не успели среагировать. "Ohka" попала в левый борт корабля под большим углом примерно в 1.5 метрах выше ватерлинии и прошила корабль насквозь. Это спасло корабль, боеголовка "Ohka" взорвалась в воде. Через несколько минут после первой атаки, другой "Ohka" лишь чуть-чуть промахнулся, пройдя над головой матроса, выбив у него из рук пожарный багор. После чего упал в воду и развалился. В ходе этой атаки пять Rikko-носителей были потеряны, а шестой совершил аварийную посадку на Тайване. В ходе дневного налета 14.04.45 силами семи "Betty" с "Ohka" все носители были сбиты задолго до подхода к цели. 16.04.45. попытка шести Rikko атаковать флот США летающими бомбами также закончился уничтожением всей группы. В мае K708 перешел к ночным попыткам прорваться к цели. 4-го мая семь "Betty" с "Ohka" удалось атаковать американские корабли. Один из "Ohka" поразил эсминец-минзаг USS "Shea" MMD-30. Тогда, утром, в 08.54. наблюдателями с эсминца был замечен одиночный бомбардировщик "Betty" на дистанции около 6 миль. Зенитчики корабля немедленно открыли огонь и сбили противника, но бомбардировщик успел выпустить самолет-снаряд "Ohka", который мгновенно спикировал на корабль и врезался в правый борт в районе мостика, прошел корабль насквозь через помещение гидролокатора, штурманскую рубку и взорвался с левого борта над поверхностью воды. На корабле вспыхнул пожар, была потеряна связь, вышло из строя управление 5- дюймовыми артиллерийскими установками No. 1 и 2, гидролокатор и уничтожена 20-мм зенитка левого борта. Погибло 26 матросов и один офицер. 91 человек получили ранения различной степени тяжести. Еще один "Ohka" атаковал корвет "Gayety" (AM-239), однако японский пилот промахнулся и врезался в воду в нескольких метрах от корабля. Из семи носителей лишь один вернулся на базу. 11.05.45 еще четыре "Betty" с "Ohka" предприняли попытку атаковать американский флот. На этот раз жертвой стал эсминец радиолокационного дозора "Hugh W. Hadley" (DD-774). В 09.20, он был атакован 10 японскими самолетами одновременно. Зенитчики уничтожили все 10. Однако двум смертникам удалось поразить эсминец. Пока аварийная партия занималась тушением пожара, на корабль спикировала "Ohka", попав в корму корабля. Взрыв был очень мощным, за ним последовал сильный пожар и большая часть команды оставила корабль, 52 человека экипажа погибли, около 100 получили ранения. Однако корабль удалось удержать на плаву, хотя он до конца так больше и не восстанавливался. 25.05.45 одиннадцать "Betty" с "Ohka" попытались атаковать флот США в очередной раз, но из-за плохой погоды вынуждены были вернуться. В ночь с 21 на 22 июня шесть Rikko с "Ohka" отправились к Окинаве, но успехов не добились. Четверо из носителей не вернулись, а попаданий в американские корабли не достигли. На рассвете 22 июня остатки 32-й армии тёсё (генерал-полковника) Ушиджимы, на Окинаве прекратили сопротивление. В целом эффективность применения самолетов снарядов "Ohka" была крайне низкой. В десяти известных боевых эпизодах с участием этой машины урон, нанесенный противнику был минимален. Вероятно в связи с этим американцы присвоили MXY-7 Ohka свое кодовое название "Baka", что по-японски означает "Дурак". После капитуляции американцы и англичане захватили на Японских островах несколько сотен боеготовых самолетов-снарядов "Ohka". Вероятно японцы берегли их в качестве резерва для противодействия вторжению союзников на острова. Почти все они были впоследствии уничтожены. До настоящего времени в различных музеях мира сохранилось около десятка экземпляров этой необычной конструкции. Уже в наше время, в конце 90-х в Японии в одной из пещер под завалом была обнаружена стартовая площадка и несколько относительно хорошо сохранившехся ракет "Ока". ЛТХ: Модификация Model 11 Model 43В Размах крыла, м 5.12 9.00 Длина, м 6.06 8.16 Высота, м 1.16 1.15 Площадь крыла, м2 6.00 13.00 Масса, кг пустого самолета 440 1150 нормальная взлетная 2140 2270 Тип двигателя 3 РУ тип 4 маpка 1 модель 20 1 ТРД Nе-20 Тяга, кгс 3 х 800 1 х 475 Максимальная скорость , км/ч 650 550 Скорость пикирования , км/ч 800 800 Практическая дальность, км 40 280 Экипаж, чел 1 1 Вооружение: Боевая часть весом 1200кг Боевая часть весом 800кг P1Y Ginga Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1943 Тип: Пикирующий бомбардировщик-торпедоносец ЛТХ Доп. информация Пожалуй, все основные авиационные деpжавы, участвующие во втоpой миpовой войне, обзавелись в ее ходе скоpостным двухмотоpным бомбаpдиpовщиком, и только Япония получила такой тип самолета пpактически в самом конце войны - в 1944г на вооpужение импеpатоpской аpмии поступил Ки-67 "Хиpю", а флота - Р1Y1 "Гинга". Пеpвый опытный обpазец последнего был облетан летом 1943г. Летные данные оказались настолько высокими, что завод Hакадзимы, выпустивший опытный самолет, тут же получил указание готовить сеpийное пpоизводство. В 1943г, включая опытные самолеты, успели выпустить 45 Р1Y1, а к моменту официального пpинятия самолета флотом на вооpужение в октябpе 1944г уже было пpоизведено 453 Р1Y1. Hо в стpоевых частях самолета показали себя ненадежной машиной, так что их пpиемка задеpживалась. В 1940 году заказ на pазpаботку новой машины был пеpедан на 1-й моpской авиационно-технический аpсенал Kugisho в Йокосуке. Задание 15-Shi пpедусматpивало создание скоpостного самолета, годного на pоль тоpпедоносца и пикиpующего бомбаpдиpовщика. Констpуктоpский коллектив под pуководством Мицузи Таданао и Масао Ямана спpоектиpовал аэpодинамически чистый двухдвигательный сpеднеплан с узким фюзеляжем, получивший внутрифирменное обозначение Y-20. Любопытно, что руководитель группы проектировщиков Мицузи (Мики) Таданао, определивший стремительный облик будущего бомбардировщика, после войны работал по железнодорожной тематике и в 60-х годах был разработчиком сверхскоростных японских поездов "Shinkansen" - "Поезд-пуля", до сих пор курсирующих в Японии со скоростями свыше 400 км/ч. Проектные работы над Y-20 начались в начале 1941 года. В качестве силовой установки были выбpаны 1800-сильные двигатели Hакадзима NK9B "Homare 11" - 18-цилиндpовые воздушного охлаждения, котоpый только еще находился в разработке. С этими двигателями планиpовалось достигнуть скоpости 550км/ч. Hесмотpя на небольшие pазмеpы, в самолете удалось pазместить восемь пpотектиpованных и шесть непpотектиpованных баков общей емкостью 5535л, котоpые можно было еще дополнить паpой 220-л подвесных баков. Пpавда, бpонезащита огpаничивалась только 20-мм бpонеплитой-заголовником пилота. Самолет также имел и слабое обоpонительное вооpужение из двух пулеметов винтовочного калибра - один в кабине штуpмана √ впеpед, а второй в задней части веpхнего фонаpя. Боевая нагpузка состояла из 860-кг тоpпеды Тип 91 Каi3 в полуутопленном положении под фюзеляжем. Правда, из-за внутреннего размещения торпедного вооружения "Гинга" не мог применять авиаторпеды последних модификаций - свехмощные Type91 Kai7, весом более тонны, из-за их "подросшей" длины. При использовании машины в качестве торпедоносца створки бомбоотсека демонтировались. Максимальная бомбовая нагрузка составляла до 1500 кг, нормальная - 1 тонна. В бомбоотсек можно было загрузить одну 800 кг бомбу либо две 500 кг или 250 кг или набор из двенадцати 60-кг бомб. Также допускались наружная подвеска пары 250-кг бомб или десяти 60-кг, которые подвешивались на подкрыльевые узлы крепления подвесных топливных баков. В конце войны испытывалась подвеска на "Гинге" и самой мощной японской бомбы - противокорабельной бронебойной Тип 3 массой 1.5 тонны, правда о боевом применении ее ничего не известно. Для обеспечения бомбометания с пикирования были разработаны специальные подвески типа пантографа, которые с помощью гидравлического привода выводили бомбы за пределы бомбоотсека. Для 800- и 500-кг бомб подвеска была унифицирована (в бомбоотсеке размещали либо одну под 800-кг бомбу, либо две под 500-кг), а для 250-кг бомб отдельная подвеска. 60-кг бомбы размещались на стандартных подвесках и не предполагались к сбросу с пикирования. Существовала также дополнительная наружная подфюзеляжная подвеска под крупнокалиберные бомбы, под штанги которой в створках бомболюка были сделаны специальные пазы. Створки бомбоотсека имели гидравлический привод и открывались внутрь, не создавая дополнительного аэродинамического сопротивления. Пока на аpсенале шла pазpаботка пpоекта Y-20, флот pешил головным по пpоизводству нового бомбаpдиpовщика выбpать завод Hакадзимы в Коидзуми, где в начале 1943г планиpовалось завеpшить пpоизводство "бомбаpдиpовщика-тоpпедоносца тип 96". С выпуском в февpале 1943г последних пяти G3М3 завод в Каизуми стал готовить сбоpочную линию под новый пикировщик. Забегая вперед, необходимо отметить, что новая машина, проходившая испытания под флотским обозначением "15-Shi Rikujō Bakugekiki" - "Морской базовый бомбардировщик экпериментальный тип 15" , открыл для Императорского флота новый класс машин √ многомоторных базовых пикировщиков, обозначаемых литерой "Р". "Гинга" стал первым и единственным представителем этого класса. Пеpвый опытный самолет был выпущен в августе 1943г с паpой двигателей Хомаpе-11 мощностью 1820лс, и вскоpе состоялся его пеpвый полет. Заводские летчики-испытатели и боевые пилоты особенно хоpошо отзывались о высокой скоpости и хоpошей упpавляемости самолета, но их энтузиазм не pазделяли механики, вынужденные боpоться с постоянно отказывающей сложной гидpавликой и ненадежными двигателями. Даже в идеальных условиях пpи обслуживании опытными заводскими механиками пpоблем было столько, что несмотpя на набиpавшее темпы пpоизводство, флот еще в течение года не pешался pазpешить поставки бомбаpдиpовщика в стpоевые части. В течение всего этого вpемени в сеpийную модель были внесены многочисленные изменения. Главными из них были замена обтекаемого лобового стекла на плоские пулестойкие панели, установка нового капота с отдельными выхлопными патpубками и замена клепки впотай на заклепки с плоской головкой. Сеpийные самолеты также получили новые, более мощные двигатели Hакадзима NK9C "Homare 12" взлетной мощностью 1825 л.с., а стойка хвостового колеса стала неубиpаемой. Заметно изменилось обоpонительное вооpужение: пеpвые сеpийные самолеты вместо 7,7мм пулеметов получили 20мм пушки "тип 99 модель 1" котоpые из-за низкого темпа стpельбы, в свою очеpедь в пpоцессе пpоизводства заменяли на 13мм пулеметы "тип 2" . В зависимости от состава оборонительного вооружения модели обозначались: P1Y1 "Ginga" модель 11 (Ginga 11-gata) с двумя 20-мм пушками Тип 99 модель 1, P1Y1a "Ginga" модель 11а (Ginga 11 Kō-gata) √ в котором пушка в задней кабине была заменена 13-мм пулеметом Тип 2; Р1Yb "Ginga" модель 11b (Kashō Ginga 11 Otsu-gata) √ с двумя спаренными 13-мм пулеметами в задней позиции. Оружие в носовой кабине штурмана часто снимали ввиду его низкой эффективности. Многие "Гинги" оснащались морским поисковым радаром Тип 3 Ku Mark.6 (H6). Антенны радара располагались под носовой частью фюзеляжа и по бортам в хвостовой части. Оснащенные радаром бомбардировщики специального обозначения не несли. В конце концов флот пpинял Р1Y на вооpужение под обозначением "моpской бомбаpдиpовщик "Гинга" модель 11". Hо постоянные пpоблемы с техническим обслуживанием (в пеpвую очеpедь из-за ненадежного двигателя Хомаpе-12, котоpый pедко выдавал заявленную мощность), задеpживали поставки "Гинга" в боевые части В это время завод Накадзима в Коидзуми исправно выпускал новые бомбардировщики. Высокая скоpость, достигнутая во вpемя испытаний Р1Y1, пpивлекла к нему внимание pазpаботчиков ночных истpебителей. Флот пpиказал фирме Каванищи pазpаботать на своем заводе в Конане истpебительный ваpиант Р1Y. Зная о ненадежности двигателей Хомаpе, Каваниши pешила использовать 14-цилиндpовые двигатели воздушного охлаждения MK4T Mitsubishi Kasei-25 мощностью 1850лс. Самолет pазpаботки Каваниши получил обозначение Р1Y2-S. Пpи этом ночной истpебитель сохpанил бомбоотсек, так как его планиpовалось использовать и в качестве ночного бомбаpдиpовщика. Строго говоря, попытки приспособить Гекко в ночной перехватчик предпринимались и ранее на основе базовых версий Р1Y1. Один из них - "Ginga 11-gata Kaizō yasen" (иногда для обозначения этой версии истребителя фигурирует название ⌠Byakkō■ √ "Лунный Свет", впрочем, никогда не использовавшееся официально) - ночной истребитель "Гинга" модель 11, вооруженный парой наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2. Было два варианта расположения их. В первом одна пушка располагалась перед кабиной, вторая позади, во втором обе пушки располагались за кабиной. Все оборонительное вооружение при этом снималось. Несколько штук таких конвертированных истребителей поступило на вооружение 302-го кокутай. Другой вариант Р1Y1-S модель 21 (Kashō Ginga 21-gata), серийно не производившийся представлял собой конверсию бомбардировщика уже с четырьмя наклонными 20-мм пушками √ двумя перед кабиной и двумя позади. При этом 13-мм пулемет задней оборонительной точки сохранялся. Вариант истребителя разработки Каваниши, концептуально повторял проект "Бякко", отличаясь лишь двигателями. Он проходил испытания в октябре 1943 года и первоначально получил обозначение "Hakkō" - "Корона". В марте 1944 года, когда истребитель был официально принят флотом, название было изменено на P1Y2-S "Kyokkō" - "Утренняя заря", или длинное обозначение "Бомбардировщик флота Гинга, модифицированный в истребитель Киокко модель 26" - " Kashō Ginga 26-gata/Shisei Kyokkō". Состав вооружения первоначально составляли пара наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2 за кабиной. На самолеты позднего выпуска ставили одну 30-мм пушку Тип 5. Оборонительное вооружение как правило снималось, но часто некоторые экипажи оставляли заднюю стрелковую установку. Завод фирмы Каваниши в Конане собирал истребители P1Y2-S из готовых узлов вплоть до февраля 1945 года. Общее количество выпущенных машин этого типа составило 96 или 97 экземпляров. Впрочем, боевые качества нового истpебителя оказались pазочаpовывающими. В pезультате с большинства из выпущенных Р1Y2-S наклонные пушки снимались, а самолеты использовались уже в качестве бомбаpдиpовщиков под обозначением Р1Y2 модель 16 (Ginga 16-gata), правда способность пикировать он уже утратил. В течение последнего года войны были пpедложены многочисленные модификации Р1Y, включая использование на нескольких машинах деpевянной хвостовой секции фюзеляжа и экспеpиментальную установку веpхней башни с механизиpованным пpиводом для двух 20мм пушек. На третьем прототипе в начале 1944 года испытывался компpессоpный pеактивный двигатель Ishikawajima Tsu-11, который планиpовалось использовать для новой версии летающей бомбы для камиказе "Ока" "модель 22". Также в планах был цельностальной ваpиант самолета. Одним из ваpиантов бомбаpдиpовщика был Р1Y3 "модель 33" - дальний бомбардировщик, который предполагали использовать в качестве носителя самолета-камикадзе "Ока" "модель 21" или ее ваpианта с pеактивным двигателем "Модель 22". Чтобы pазместить "Оку" в бомбоотсеке, Р1Y3 получил более шиpокий фюзеляж, pазмах кpыла был увеличен с 20 до 22 м. А грузоподъемность была увеличена до 3 тонн. В бомбоотсек эта модификация "Гинги" могла брать две 800-кг бомбы или двенадцать 250-кг. Вооружение ее составляли до шести 13-мм пулеметов Тип 2 - по два спаренных в носовой и задней кабине и два в боковых окнах. Два прототипа проходили испытания в мае 1945 года, но в ходе одного из налетов авиации союзников были уничтожены. Также не был реализован проекты реактивного варианта "Тэнга" (Shisei Tenga), который планировалось оснастить парой двигателей Ishikawajima Ne-30. Разработка этого варианта была остановлена после капитуляции. Первой частью, получившей новые бомбардировщики "Гинга" стал "Йокосука" кокутай √ экспериментальное подразделения, где отрабатывались все новинки авиации Императорского флота. Первые несколько предсерийных бомбардировщиков Р1Y1 были поставлены в "Йокосуку" в феврале 1943 года. Здесь предполагалось завершить комплекс испытаний новой машины, а также отработать тактику боевого применения её. Группу опытных морских летчиков, осваивавших новый бомбардировщик возглавил ветеран Перл-Харбора и Мидуэя, непревзойденный ас пикировщиков тюса (капитан 3-го ранга) Такасигэ Эгудза. В ходе испытаний рекомендации опытных летчиков были бесценны. P1Y1 прекрасно показал себя в воздухе, но также быстро стало очевидным, что это очень капризный самолет, сложный в обслуживании. В процессе эксплуатации с прекрасно оборудованной базы в Йокосуке, укомплектованной лучшими механиками и инженерами это еще было допустимо, но также было понятно, что трудности механиков на примитивных передовых аэродромах будут почти непреодолимы. Постоянно давала сбои гидравлика, отладка двигателей занимала большую часть времени┘ Одной из главных задач, стоявших перед группой Эгудзы была отработка высотного сброса авиационных торпед на больших скоростях. Параллельно эти же задачи отрабатывались на "Йокосука" кокутай группой армейских летчиков под руководством сёса (майора) Хидео Сакамото на новейших армейских бомбардировщиках Ki-67 "Хирю". До сих пор стандартной тактикой торпедоносцев была атака на скоростях около 300 км/ч и сброс ее с высоты от 10 до 60 метров, когда атакуемый корабль находился в 800 √ 1000 метров. В этот момент торпедоносец должен был находиться на постоянном курсе, возможность маневра на столь малых высотах практически исключалась. В таком случае атакующий самолет был очень уязвим для средств ПВО корабля, с которых стреляло всё √ от главного калибра до винтовок экипажа. Летные данные "Гинги", способной развивать большую скорость удачно совпадали с ТТХ новых торпед Тип 91 Kai 3 Ко, которые теоретически допускали сброс на скоростях до 650 км/ч с высоты до 350 метров. Однако более 300 опытов выявили, что на скоростях свыше 500 км/ч сброс торпеды с высоты 300-350 метров приводил к почти гарантированному выходу торпеды из строя из-за деформации винтов и стабилизаторов при ударе о воду. Уменьшение высоты сброса до 100 метров также не привела к удовлетворительным результатам. Эффективна была лишь высота сброса 30 √ 40 метров при скорости 540 км/ч, что не сильно повышало вероятность выжить экипажу торпедоносца при атаке. В результате длительных опытов, в которых отрабатывались разные соотношения высоты и скорости сброса торпед, к началу 1944 года была выработана новая тактика использования "Гинги" и "Хирю" в качестве скоростных торпедоносцев. Подход к цели на максимальной скорости в 550 км/ч на высоте 1500 метров, затем пикирование и сброс торпеды на высоте 30- 100 метров на скорости 370 - 460 км/ч или 50 √ 120 м на скорости 460-560 км/ч. Кроме отработки тактики торпедных атак группа Эгудзы активно отрабатывала тактику бомбометания с пикирования на бомбардировщика "Гинга", добившись неплохих результатов. Новый бомбардировщик допускал пикирование на скоростях до 710 км/ч под углом 60 √ 70 градусов. При этом достигалась хорошая точность попадания бомб, практически не уступающая таковой у одномоторных палубных машин D3A и D4Y. Дело стало за боевым применением┘ Первой по настоящему боевой частью, получившей бомбардировщики P1Y стал 551-й кокутай, образованный 1 сентября 1943 года, командиром которого был назначен все тот же тюса (капитан 3-го ранга) Такасигэ Эгудза. 521-й кокутай вошел в состав переформированного 1-го Воздушного Флота под командованием вице-адмирала Какудзи Какуты. К маю 1944 года стало понятно, что следует ожидать высадки американцев на Марианских островах. Какута перебросил свои силы в район предстоящих боев. Его штаб находился на острове Тиниан, а самолеты разместились на Марианских и Каролинских островах, на Иводзиме и Труке, откуда могли быть переброшены в угрожаемый район, как только американцы начнут атаку. 18 апреля 1944 года 521 кокутай, получивший собственное имя "Ōtori Butai " - "Ударная группа Феникс", вылетел в дальний перелет с авиабазы Кисарадзу на остров Миядзима - так в Японии назывался остров Гуам Марианского архипелага. Базируясь на аэродроме Томиока, на Гуаме, 521 Ku должен был стать частью сил, противостоящих грядущему американскому вторжению на Марианские острова двумя месяцами позже. Чуть позже в район боевых действий были также переброшены 522-й; 523-й и 524-й кокутай, также укомплектованные новыми бомбардировщиками "Гинга", общее количество которых в этих четырех авиагруппах достигало 60 штук. К несчастью для японцев, они вывели слишком много самолетов из района Марианских островов и перебросили их на Новую Гвинею для участия в боях за остров Биак. В результате бесцельно погибло много самолетов, а большое количество летчиков свалилось с малярией. Такое развертывание сил оказалось грубой ошибкой. Когда 13 июня американцы начали предварительные налеты на Марианские острова, половина самолетов, которые должны были отразить нападение, отсутствовала. Атаки американской палубной авиации с TF-58 12-14 июня 1944 года против японских аэродромов на Гуаме, Сайпане и Тиниане превратили большую часть японской базовой авиации в груду обгорелых обломков. Тем не менее японским руководством обороны островов было решено провести ответную атаку. Понимая, что атака на американский флот жалкими остатками базовой авиации - истинное самоубийство, Эгудза принял решение сам возглавить налет. Все, что удалось наскрести на Гуаме - были 10 двухмоторных бомбардировщиков P1Y "Ginga" и тринадцать одномоторных пикировщиков D4Y "Suisei". 15 июня 1944 года на закате Эгудза вылетел в свою последнюю атаку. Свою группу он разделил на две части. В первую вошли десять пикировщиков "Сюсей", во вторую - все десять "Гинга", три "Сюсей" и шесть истребителей "Зеро". Целью последней атаки Эгудза стала Оперативная Группа 58.3 контр-адмирала Дж.У. Ривза, которая состояла из авианосцев "Энтерпрайз", "Лексингтон", "Сан-Джасинто" и "Принстон", которых сопровождали 4 крейсера и 9 эсминцев. Рядом находилась Оперативная Группа 58.7 вице-адмирала У.А. Ли, Линейные Силы, состоящая из линкоров "Вашингтон", "Норт Каролина", "Айова", "Нью Джерси", "Индиана", "Саут Дакота" и "Алабама", 4 крейсеров и 12 эсминцев. Она поставила стальную стену, о которую разбивались все японские воздушные атаки. Первая группа была обнаружена радаром и перехвачена воздушным патрулем с "Сан-Джасинто". Истребители сбили 6 пикировщиков "Сюсэй" из 10. Но истребители ушли в сторону, что позволило "Гингам" второй группы прорваться к цели и выйти в атаку. Судовой журнал "Лексингтона" так описывает происходившее: "┘Норт Каролина" открыла огонь с левого борта в 19.03. Также была замечена стрельба на горизонте прямо по носу. В 19.07 наблюдатели сообщили о 10 двухмоторных самолетах, летящих над самой водой прямо по носу на расстоянии 10000 ярдов. Затем они исчезли и снова появились уже на расстоянии 4000 ярдов по носу и с левого крамбола. Все корабли Оперативной Группы открыли огонь. В течение следующих 4 минут 8 самолетов атаковали корабль, 4 загорелись и были сбиты, а еще один рухнул в воду без видимых причин. "Лексингтон" сбил 5 самолетов точно и 2 предположительно. Были замечены следы 4 торпед, вероятно замечен след пятой, причем две прошли всего в 10 ярдах от корпуса по обоим бортам. По мнению команды, корабли был атакован самолетами "Гинга", это новые вражеские легкие бомбардировщики. В этом бою с вражескими самолетами пострадали 18 человек. 11 человек были ранены легко, но 7 √ достаточно серьезно, чтобы отправиться на лечение. Один человек получил серьезное ранение осколком в грудь, трое получили множественные осколочные ранения, у одного лопнули барабанные перепонки, а двое получили ожоги лица от выстрелов┘". В судовом журнале авианосца "Сан-Джасинто" пишется примерно то же самое: "┘Несмотря на успех воздушного патруля, 8 вражеских самолетов прорвались к нашему строю и попытались провести торпедную атаку. Группа выполнила серию поворотов по команде командира, чтобы уклониться, и все корабли открыли огонь. Все 8 самолетов были сбиты корабельными зенитками, и ни один из кораблей не получил повреждений, хотя одна бомба взорвалась по правой раковине у "Энтерпрайза", не причинив вреда. "Сан-Джасинто" сбил один "Бетти", выходивший в атаку на "Энтерпрайз┘". Судя по всему, все атаки противника были нацелены на два больших авианосца". В своей последней атаке Такасигэ Эгудза сумел добиться внезапности, однако, несмотря на всю отвагу Эгудзы, его надежды на успех оказались напрасными. К концу боев на Марианских островах 551, 552, 553 и 554 кокутаи прекратили свое существование и были исключены из состава флота. В те же дни, союзники впервые познакомившись с новым японским бомбардировщиком, присвоили ему традиционное кодовое обозначение "Фрэнсиз" ("Frances"). К началу боев за Формозу и Филиппины осенью 1944 года бомбардировщики "Гинга" поступали на вооружение в качестве восполнения потерь во флотские авиагруппы, вооруженные ранее базовыми бомбардировщиками "Бэтти" G4M √ 701; 706; 752; 761; 762; 763 и 765-й кокутаи. Лишь 752 Ku. к началу 1945 года был почти полностью перевооружен ими и то вскоре сменил свои "Гинги" на новые одномоторные "Рюсеи". В ходе кровавых боев за Филиппины и Формозу все больше бомбардировщиков P1Y1 использовало тактику "токкотай" - "Специальных атак". Впрочем, классические атаки в условиях глобального численного и качественного превосходства союзной авиации уже мало отличались от действий камикадзе. "Гинги" -камикадзе сводились в небольшие группы с собственными именами и быстро погибали. Результаты их действий были незначительны┘ Утром 01.11. 44 оперативную группу 77.1 контр-адмирала Г.Л. Уайлера атаковали 14 самолетов G4M; P1Y и А6М. Поскольку авианосцев обнаружено не было, всю силу ударов камикадзе приняли на себя эсминцы, действовавшие в качестве противолодочного охранения и кораблей радиолокационного дозора на входе в залив Лейте. Звено P1Y попыталось было атаковать австралийский тяжелый крейсер "Шропшир", но было встречено шквальным огнем со всех кораблей. Две "Гинги" были уничтожены, но один из самолетов, атаковавших корабль, укрылся в облаке и оттуда, словно метеор, бросился на эсминец "Клакстон" (USS DD-571 "Claxton") (капитан 2 ранга М.Г. Хаббард). Артиллеристы "Клакстона" встретили его огнем 40-мм автоматов, вынудив самолет отклониться в сторону. Однако он рухнул в море буквально под бортом эсминца, и взрывом были убиты 4 человека экипажа "Клакстона", а еще 24 были ранены. Корабль получил серьезные повреждения. Несмотря на это, эсминец продолжал сражаться. К 12.00, благодаря усилиям аварийной партии, он уже мог дать 15 узлов. 11 ноября 1944 года удару смертника, пилотировавшего бомбардировщик "Гинга" подвергся эсминец "Эммен" (DD-527 USS "Ammen"). Двухмоторный "Фрэнсиз" попылася атаковать, но был сбит. Пылающим факелом он спикировал на эсминец, снес мостик и рухнул в воду. На корабле 5 человек погибли и 21 был ранен. В книге "Камикадзе. Пилоты-смертники" автор Юрий Иванов красочно описывает гибель авианосца "Оммани Бей" от удара бомбардировщика "Гинга": "┘Рано утром 04.01.45.истребители прикрытия отразили попытку камикадзе добраться до кораблей в море Сулу. В течение дня несколько раз объявляли тревогу. Вскоре после 17-00 локаторы обнаружили приближение с запада группы из пятнадцати самолетов. Японцев ждали, и еще на дальних подступах к кораблям в бой вступили армейские "Тандерболты". Японцы понесли потери и покинули район боя. Поэтому внезапная атака камикадзе в 17-12 оказалась для американцев полной неожиданностью. Эскортный авианосец "Оммани Бей" (CVE-79 "Ommaney Bay") готовился принять топливо. Команда обедала. Вдруг никем не замеченный двухмоторный "Ginga" в крутом пикировании устремился на авианосец. Лишь с линкора "Нью Мексико" заметили самолет и произвели по нему несколько залпов. Только теперь наблюдатели "Оммани Бей" увидели самолет, пикировавший на них под углом 45 градусов с высоты 400 метров. Но было слишком поздно что-либо предпринять. Самолет проскользнул в метре над открытым мостиком (при этом капитан и его офицеры едва успели пригнуться), сбил крылом сигнальный мостик вместе со всеми, кто на нем находился, и взорвался на полетной палубе. Одна из бомб пробила палубу и взорвалась в машинном отделении, другая - на ангарной палубе. Самолет камикадзе поразил стоявший там "Эвенджер", который вспыхнул, распространяя вокруг пламя. Ангар превратился в ад. Бомба повредила несколько самолетов. Заправленные и вооруженные, они начали взрываться один за другим. Через считанные секунды вся передняя часть ангара представляла собой сплошное море огня. От высокой температуры корабельные переборки коробились и разрывались, помогая распространяться огню. Связь и освещение вышли из строя, упало давление в гидрантах. Огонь быстро распространялся. Сильная жара заставляла людей искать спасение вне корабля. После атаки камикадзе прошло чуть больше получаса, когда пришлось отдать приказ покинуть авианосец. В 18-18 раздался громоподобный рев страшного по силе взрыва ≈ взорвались торпеды, расположенные в кормовом хранилище. В 20-00 торпеда с эсминца "Барнс" отправила агонизирующий корабль на дно моря Сулу. Погибли 95 и получили ранения 65 человек┘" Автор Юрий Иванов отопление авианосца "Оммани Бей" относит на счет командира группы "Киоку Джитсу Бутай" лейтенанта Казана Маннен. Однако, ударной группы с таким названием не существовало. Наиболее вероятно авторство попадания одного из экипажей "Ryū Butai" - "Ударной группы Дракон" из состава 761-го кокутай, имевшего в своем составе бомбардировщики "Гинга". Еще одним драматическим эпизодом в карьере P1Y был дальний "камикадзовский" рейд 24 бомбардировщиков "Гинга" на американскую базу атолла Улити на Каролинских островах: Операцию, названную TAN-GO, начали готовить в начале марта 1945 года, когда после захвата Иводзимы американское соединение TF/58 прибыло на базу атолла Улити (Ulithi) на Каролинских островах. Тогда, на базе 762-го кокутай был сформирован специальный ударный отряд "Азуса" (Azusa Tokubetsu kougekitai) из 24 бомбардировщиков "Гинга". Большая часть экипажей отряда "Азуса" составляли добровольцы из 262 кокутай. В течение февраля и первой половины марта летчики группы на авиабазе Тойохаши знакомились с новыми бомбардировщиками, отрабатывали элементы пилотирования и атаки. Тренировки были продолжены на базе Миядзаки. 20 февраля вице-адмирал Матомэ Угаки, ставший незадолго до этого новым командующим 5-й Воздушным флотом озвучил приказ об операции "TAN-GO" (Dainiji Tan Sakusen), назначенной на 10 марта. В состав ударной группы "Азуса" вошли 24 бомбардировщика "Гинга" с 800-кг бомбами и 72 члена экипажа. Большего количества исправных бомбардировщиков просто не набралось. Группу возглавил тюи (лейтенант) Курумару Наото (Kuromaru Naoto). Рано утром 11 марта 1945 года группа "Азуса" взлетела с авиабазы Каноя. Первыми взлетели две большие летающие лодки Н8К, которые должны были выполнять функции лидеров группы, а также фиксировать результаты налета. Правда одна из них вскоре встретилась с американским патрульным бомбардировщиком PB4Y-2 "Privateer" и была сбита. А вторая вскоре после взлета потеряла ударную группу, вынужденную обходить дождевой шквал. Пять бомбардировщиков P1Y сразу после взлета вынуждены были повернуть назад из-за перебоев в работе двигателей. Еще два самолета пропали без вести в пути. Три машины совершили вынужденную посадку на островах Яп в 200 км от цели. Одним из них был самолет командира группы тюи (лейтенанта) Курумару Наото. ╧762-T25, который при попытке сесть, разбил самолет. Другой "Гинга" ╧762-T22 сел на воду и затонул рядом с островом. Два из трех членов его экипажа были по ошибке убиты солдатами гарнизона, принявшие самолет за американский. И лишь третий "Гинга" ╧762-24, пилотируемый хико хэйсосё (мичманом) Очиаи сумел сесть на местном аэродроме, а через несколько дней, устранив неисправности, вылететь назад в Японию с 7-ю уцелевшими членами экипажа. 17 оставшихся самолетов сумели достичь цели на закате, около 7 вечера, но из-за того, что им пришлось значительно отклоняться от курса, топливо было практически выработано. 12 бомбардировщиков не дотянули до американской базы буквально пары километров, один за другим рухнув в воду. Лишь один экипаж совершил таран авианосца "Randolph" (CV-15) в 08.07 по местному времени, врезавшись в кормовую часть корабля. Однако бомба, пробив полетную палубу навылет, взорвалась в воде, А сам самолет уже был с пустыми баками и нанес минимальные повреждения. На "Рэндольфе" 25 человек были убиты, 3 пропали без вести, и 106 ранены, а через 3 недели он снова был в строю. Еще один "Гинга" в темноте принял за авианосец освещенное поле для гольфа и рухнул на него, не нанеся особого ущерба базе. Наиболее вероятное авторство попадания в "Рэндольф" принадлежит экипажу самолета тюи (лейтенанта) Коэцу Фукуда; штурману дзёто хико хэйсо (гл. корабельному старшине) Такеши Игаи и стрелку-радисту итто хико хэйсо (гл. старшине) Кенджи Ота. Тела пяти из шести членов экипажей, атаковавших базу были найдены американцами и похоронены на островке Фалапут. Экипажи семи уцелевших бомбардировщиков почти в полном составе погибли в боях в течение двух последующих месяцев. Лишь двоим удалось пережить войну. Одним из этих счастливцев был бывший командир группы Курумару Наото. Вторым стал единственный член экипажа самолета ╧762-24, уцелевший после аварийной посадки на остров Яп - стрелок-радист итто хико хэйсо (гл. старшина) Тошио Йошида, благополучно доживший до наших дней (по крайней мере, еще здравствовавший в 2007 году). Затонувшие остатки самолета ╧762-24 были найдены аквалангистами у берега островка Рамунг, входящего в архипелаг Яп в 2006 году. Последней битвой, где активно применялись "Гинги" было Окинавское сражение. Тогда, в марте - мае 1945 года "Гинги" применялись и как обычные бомбардировщики, и как камикадзе. Но ввиду царившего тогда раздрая, отсутствия подсчета потерь в японской авиации, оценить результативность конкретного типа самолета представляется затруднительным. На одни и те же "победы" претендуют разные самолеты, разных частей. Доклады американцев тоже не являются точными, постольку для них все японские истребители идентифицировались как "Зеро", одномоторные бомбардировщики - "Джуди", а двухмоторые - "Бэтти". Достоверно известно, что лишь 01.04.45 "Гинга" - камикадзе попал в надстройку линкора "West Virginia" однако 500-кг бомба не взорвалась и линкор "отделался" незначительными повреждениями, 4-мя погибшими и 23-мя ранеными. Были "заявки" от американских истребителей: 5 августа 1945 года над Восточно-Китайским морем пара FM-2 из эскадрильи VC-41 с авианосца "Makin Island" перехватила в 14:30 два бомбардировщика "Фрэнсиз" Один самолет сбил лейтенант Фрэнк Йейтс, достав самолет над поверхностью воды. Другой бомбардировщик пал жертвой подполковника Дона Йоста из VMF-121, летевшего на F4U-1D "Corsair". В тот же день в 17:30 четыре FM-2 с авианосца "Lunga Point" перехватили одиночный P1Y1 "Ginga". Ведущий капитан Э.Р. Беквит сбил японца на расстоянии 55 миль от своей эскадры. Еще один интересный эпизод связанный с P1Y: На финальной стадии войны была спланирована крупномасштабная совместная диверсионная акция против баз американской тяжелой авиации на Марианах, получившая название операция "Кэн" ("Меч"). Особое аэромобильное соединение флота в составе 60 "Бэтти" должно было приземлиться на аэродромах Сайпана, Тиниана и Гуама, высадить группы армейских десантников-добровольцев (по восемь человек в самолете) и членов экипажей бомбардировщиков (по семь человек), которые должны были взорвать как можно больше В-29. Для поддержки действий десантников был разработан план, которым предполагалось задействовать около 70 переоборудованных в штурмовики бомбардировщиков "Гинга", каждый вооруженный 12x20-мм пушек в подфюзеляжной гондоле, 8 из которых были направлены вперед вниз, а четыре назад вниз. Некоторые источники утверждают о вооружении штурмовиков на базе "Гинги" батареей из 16 - 20 направленных вперед-вниз пушек. Экипажи и этих машин после окончания штурмовки летного поля должны были приземлиться и принять участие в бою. Для доставки десантников выбрали 704-й отряд 706-го кокутай, размещенный на базах Мисава и Читосэ, а штурмовики были из состава 405-го отряда той же группы на базе Мацусима. Подготовка, начавшаяся в июне, включала в себя переоборудование средств доставки, подготовку магнитных мин, формы десантников по образцу американской, специальных рационов, комплектование экипажей и т.д. Был построен макет В-29 в натуральную величину, на котором каждую ночь проводились учения по подрыву и поджогу. Значительную проблему представлял близкий к предельному взлетный вес G4M, составлявший почти 15.500 кг и включавший топливо до Мариан, десантников, вооружение, мотоциклы или велосипеды и другое снаряжение, что вызывало сомнение в возможности молодых пилотов G4M сначала благополучно оторваться от полосы, а затем приземлиться. Для проведения операции наметили ночь полнолуния ≈ 14 июля, однако 10-го числа в результате налета американской авиации было уничтожено шесть переоборудованных G4M и более 20 P1Y, так что японцам пришлось переносить операцию на ночь следующего полнолунья ≈19 августа. Но по понятным причинам операция не состоялась. В августе 1945 года карьера бомбардировщика P1Y "Гинга" завершилась. С августа 1943 года было выпущено 1099 экземпляров этой машины √ 45 штук в 1943 году, 620 в 1944-м и 434 в 1945-м. В течение первой половины августа было собрано 20 штук. Пик производства пришелся на ноябрь 1944 года. Тогда цеха покинули 88 "Фрэнсизов". Во время войны бомбардировщики "Гинга" состояли на вооружении следующих частей морской авиации: 521-й; 522-й; 523-й; 524-й кокутаи, участвовавшие в обороне Марианских островов. 701-й; 706-й; 752-й; 762-й; 763-й; 765-й кокутаи, принимавшие участие в боях за Формозу, Филиппины и Окинаву. Весной √ летом 1945 года "Гинги" поступали в 1001-й и 1081-й кокутай. Также были в составе учебно-боевых "Toyohashi" Ku. и "Miyazaki" Ku., а также проходили испытания в самом начале своей карьеры в составе "Yokosuka" Ku. В конце 1944-го начале 1945 года "Гинги" действовали в составе отдельных независимых эскадрилий Kogeki Hikotai √ 262; 401; 405; 406; 501; 708. Немногочисленные ночные истребители Р1Y1-S и P1Y2-S действовали только в составе 302-го кокутай с авиабазы Ацуги близ города Хамамацу. Там, в 1945 году была собрана сборная солянка из флотских эрзац-перехватчиков J1N3, D4Y2-S, С6N1-S и даже экспериментальных J5N "Тенрай". Основу же матчасти 302-го Ku. составляли перехватчики J2M "Райден". Результаты работы немногочисленных перехватчиков P1Y-S были, мягко говоря, скромными. Так, принесший огромный урон улицам Токио воздушный налет В-29 9-10 марта 1945 года, не застал группу истребителей "Гинга" в боевой готовности, но 2 апреля перед рассветом, по тревоги были подняты два ночных истребителя P1Y-S.Оба самолета были оснащены поисковым радаром, поэтому, несмотря на отдалённость от дозорного пункта, затруднений в поиске цели не возникло. Отправившись на Восток, по пути от Тёси до Татеямы самолёт под номером "Йод-161", чей экипаж состоял из Аикава Масао, Симадзу Така, Мацуи Садаки, обнаружил освещённый прожектором с береговой линии за Токио В-29 и пошёл на сближение. Вероятно, это был одиночный разведчик F-13. Враг занимал высоту около двух километров и, казалось, снижал скорость, поэтому его обнаружение и выход на позицию для атаки не составило труда. Заняв позицию сзади снизу, они дали залп из 20-мм орудия по огромному корпусу американского самолёта, закрывшего весь обзор неба. Начав с обстрела основания левого крыла, они прошли из пушек по всему корпусу наискосок. По возвращению на базу экипаж доложил о "вероятно сбитом" В-29. Радист Мацуи Садаки, наблюдавший атаку из задней кабины, утверждал, что атакуемый американский бомбардировщик горел в трех местах. Сопоставление данных потерь В-29 с заявкой экипажа "Йод-161" от 2 апреля 1945 года свидетельствует, что в этот день потерь В-29 не было, равно как и не было налетов на Японию. 12 апреля 1945 года "Гинга"-истребитель итто хико хейсо (гл старшина) Кунихара Конно днем пытался перехватить метеоразведчик В-29, но был атакован сопровождавшими "Мустангами" и сбит. Тремя днями позже, 15 апреля, дзёто хико хэйсо (гл. кораб. старшина) Симадзу, вылетев на боевое патрулирование около десяти часов вечера, погиб со всем экипажем при невыясненных обстоятельствах, упав в окрестностях базы. Ещё один "Киокко", управляемый сёи (мл. лейт) Утиямой, той же ночью по ошибке был обстрелян собственной зенитной батареей, получил попадание в правый. Умело управляя самолетом, единственный уцелевший двигатель которого также работал с перебоями, Утияма сумел посадить его на картофельное поле. В результате аварийной посадки погиб радист, а штурман-оператор РЛС тюи (лейтенант) Сабури Такеши вывихнул ногу. По японским данным 24 мая 1945 года в полвторого ночи два дозорных P1Y-S приняли бой на юге полуострова Идзу. Подробности остаются невыясненными, но сёса (капинан-лейтенант) Ямамото Тосимару по возвращении доложил об одном уничтоженном и одном поврежденном вражеском самолете. Сопоставление с американскими данными, опять же не подтверждают потери В-29 в этот день. В ночь с 25 на 26 мая после поступления информации о большой группе "Мустангов", направляющихся к авиабазе Ацуги, остатки 302 кокутай в составе 20 самолетов, среди которых оставался лишь один исправный P1Y-S отступили к армейскому аэродрому в г. Маэбаси префектуры Гумма. Среди оставшихся на базе Ацуги самолётов остались три "Гинга"- истребителя с различными неисправностями, которые были благополучно добиты штурмовавшими аэродром "Мустангами". В целом, эффективность ночных перехватчиков P1Y-S была крайне низка, хотя до наших дней дошли фотографии P1Y2-S "Kyokkō" с хвостовым кодом "Йод-176", на фюзеляже которого видны отметки о четырех победах. Командир экипажа этого истребителя тюи (лейтенант) Кусаку Хамано якобы использовал для перехвата помимо пушек и фосфорные бомбы. Но, как правило, победные доклады японских летчиков конца войны стоили очень дешево, и скорее всего эти победы были очередным ходом японской пропаганды для поднятия духа. Бомбардировщик "Гинга" остался весьма уважаемым противником для американских летчиков, но не слишком любимым у японских экипажей, довести до ума двигатели машины так и не смогли до конца войны. Впрочем, это было болезнью всего японского авиапрома конца войны. До сего момента сохранился лишь один "Гинга", хранящийся в разукомплектованном виде в американском аэрокосмическом музее. (c) Евгений Аранов Модификации : P1Y1 модель 11 первоначальная версия, оснащенная двигателями Hакадзима NK9B "Homare 11" или Hакадзима NK9С "Homare 12". С вооружением 2х20мм пушки. P1Y1a модель 11а С двигателями Hакадзима NK9С "Homare 12" и вооружением 1х20-мм пушка в передней позиции и 1х13-мм пулемет в задней. P1Y1b модель 11b Отличие от предыдущей модели в спаренном 13-мм пулемете в задней кабине. P1Y1c модель 11с Передняя пушка заменена 13-мм пулеметом Тип 2. Модель серийно не строилась. P1Y1-S модель 11 "Byakkō" Полевая переделка базовых моделей в ночной истребитель. Вооружение из пары наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2. Все оборонительное вооружение демонтировалось. P1Y1-S модель 21 Проект переделки в ночной истребитель. Вооружение из 4-х наклонных пушек. P1Y2-S модель 26 "Kyokkō" Вариант ночного истребителя производства фирмы Каваниши. Двигатели MK4T Mitsubishi Kasei-25. Вооружение две наклонные 20-мм пушки Тип 99-2 или одна 30-мм Тип 5. Оборонительное вооружение, как правило, отсутствовало. P1Y2 модель 16 Переделка в бомбардировщик истребителей P1Y2-S. Различали варианты а, b, c - в зависимости от состава вооружения, идентичны вариантам модели 11. P1Y3 модель 13 Экспериментальный вариант, оснащенный двигателями Homare 21. P1Y4 модель 12 Экспериментальный вариант, оснащенный двигателями Homare 23. P1Y5 модель 14 Экспериментальный вариант, оснащенный двигателями Homare 43. P1Y6 модель 17 Переделка из модели P1Y2 модель 16 путем установки двигателей Mitsubishi MK4T-C Kasei 25 Hei. "Гинга" модель 33 Версия дальнего бомбардировщика и носителя пилотируемых бомб "Ока" Модель 22. Имел увеличенные размеры и боевую нагрузку 3 тонны. Построено два прототипа. P1Y1 штурмовик Конверсия путем установки 12-20 20-мм пушек Тип 99-2 в бомбоотсеке. 8 из которых были направлены вперед вниз, а четыре назад вниз. Модифицировано около 30 штук. "Тэнга" Проект реактивного бомбардировщика. Общая компоновка неизменна, поршневые двигатели планировалось заменить на два реактивных Ishikawajima Ne-30. ЛТХ: Модификация P1Y1 P1Y2 P1Y3 Размах крыла, м 20.00 20.00 22.00 Длина, м 15.00 15.00 19.00 Высота, м 5.30 5.30 5.30 Площадь крыла, м2 55.00 55.00 58.40 Масса, кг пустого самолета 7265 7138 9600 нормальная взлетная 10500 10500 13500 максимальная взлетная 13300 13300 17100 Тип двигателя 2 ПД Nakajima NK9C Homare 12 2 ПД Mitsubishi MK4T Kasei-25 2 ПД Nakajima NK9H Homare 21 Мощность, л.с. взлетная 2 х 1825 2 х 1825 2 х 1990 номинальная на высоте 2 х 1500 2 х 1300 2 х 1625 Максимальная скорость , км/ч 547 522 548 Крейсерская скорость , км/ч 370 370 370 Практическая дальность, км 5370 5370 6480 Боевая дальность, км 1920 1815 3700 Макс. скороподъемность, м/мин 615 531 430 Практический потолок, м 9400 9560 9400 Экипаж, чел 3 3 3 Вооружение: по одной 20мм пушке тип 99 или 13-мм пулемета Тип 2 в носовой и веpхней обоpонительных установках; до 1000кг бомб (до 1500 кг в перегруз) По два 13-мм пулемета Тип 2 в носовой и веpхней обоpонительных установках, по одному 13-мм пулемету в окнах кабины. До 3000 кг бомб P1Y2-S Kyokko Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1943 Тип: Тяжелый истребитель ЛТХ Доп. информация Появление в составе флотской авиации Японии новейшего и весьма перспективного пикирующего бомбардировщика P1Y Ginga, обладавшего хорошей скоростью, не осталось без внимания со стороны вездесущего дайсё (капитана 1 ранга) Ясуна Кодзоно (Yasuna Kozonо), командира 302 кокутай ночных истребителей. Подразделение это было сформировано в марте 1944 г. на авиабазе Кисарацу и призвано было усилить оборону центрального сектора в районе Токио - Нагоя. Полтора года назад именно по инициативе Кодзоно на базовые двухмоторные разведчики флота J1N1 "Гекко" начали ставить наклонные пушки для стрельбы вперед-вверх, превратив, таким образом, разведывательный самолет в ночной перехватчик. Именно эта машина и должна была по мнению командования стать основой матчасти нового 302-го кокутай. Однако, реалии оказались таковыми, что ограниченный выпуск "Гекко"-перехватчиков не позволил полностью укомплектовать ими новое подразделение. К началу воздушного наступления американцев на Японские острова матчасть полка составляла сборная солянка из самой разной авиатехники, стараниями и инициативой Кодзоно, приспособленной для выполнения ночных перехватов. Помимо уже упомянутых "Гекко" в состав 302 кокутай поступали обычные истребители А6М "Рейсен" последних модификаций Модель 52 и новейшие перехватчики J2M "Райден". Кодзоно был убежденным сторонником применения наклонного пушечного вооружения и тактики его применения с атакой из задней нижней полусферы атакуемого бомбардировщика. В 1942-43 гг. такая тактика имела определенный успех, поскольку в нижней полусфере бомбардировщиков старых конструкций типа В-17 и В-24 они имели наихудший обзор и наиболее слабое оборонительное вооружение. Но в случае с новыми В-29 такая тактика уже теряла смысл. Новые американские самолеты снизу были защищены ничуть не хуже, чем с любой другой стороны. Но консерватизм - это национальная японская черта, и быстро перестроить сознание, оперативно изменить отработанную тактику было просто не реально. Поэтому по инициативе Кодзоно наклонные пушки ставились практически на все самолеты, поступавшие на вооружение вверенного ему 302-го Ku. 20-мм пушка Тип 99 модель 2 устанавливалась позади пилотского сиденья в "Зеро" прямо в кабине пилота. Две таких же пушки размещались "на спине" "Райдена" позади кабины, дополняя и без того мощное 4-пушечное вооружение этого перехватчика. Нехватка авиатехники заставила командира части использовать в качестве пополнения все, что было доступно. Не стал исключением и новый бомбардировщик "Гинга" P1Y. Необходимо отметить, что разработка тяжелого перехватчика на базе пикировщика "Гинга" шла параллельно по двум направлениям. Практически одновременно истребительная версия появилась в полевом исполнении, разработанная силами авиамехаников 302-го Ku. и заводская модификация разработки фирмы Каваниши. Первая полевая версия обозначалась- "Ginga 11-gata Kaizō yasen" (иногда для обозначения этой версии истребителя фигурирует название "Byakkō" - "Лунный Свет", впрочем, никогда не использовавшееся официально) - ночной истребитель "Гинга" модель 11, вооруженный парой наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2. Было два варианта расположения их. В первом одна пушка располагалась перед кабиной, вторая позади, во втором обе пушки располагались за кабиной. Все оборонительное вооружение при этом снималось. В составе 302-го кокутай так были модернизированы не более десятка бомбардировщиков P1Y1 "Ginga" модель 11 и 11а. Другой полевой вариант Р1Y1-S модель 21 (Kashō Ginga 21-gata), представлял собой конверсию бомбардировщика уже с четырьмя наклонными 20-мм пушками - двумя перед кабиной и двумя позади. При этом 13-мм пулемет задней оборонительной точки сохранялся. Эта версия перехватчика в составе 302-го кокутай существовал, судя по всему, в единственном экземпляре. Вариант истребителя разработки Каваниши, концептуально повторял проект "Бякко", хотя работы по нему были начаты даже раньше и совершенно независимо. Еще в январе 1943 года технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu, привлеченный потенциалом нового бомбардировщика, даже еще пока не поступившего на вооружение приказал фирме Каваниши, в меньшей степени загруженной военными заказами, pазpаботать на своем заводе в Конане истpебительный ваpиант Р1Y. Зная о ненадежности двигателей Хомаpе, изначально стоявших на "Гинге", Каваниши pешила использовать 14-цилиндpовые двигатели воздушного охлаждения MK4T Mitsubishi Kasei-25 мощностью 1850 лс. Самолет pазpаботки Каваниши получил обозначение Р1Y2-S. Пpи этом ночной истpебитель сохpанил бомбоотсек, так как его планиpовалось использовать и в качестве ночного бомбаpдиpовщика. Он проходил испытания в октябре 1943 года и первоначально получил собственное имя "Hakkō" - "Корона". В марте 1944 года, когда истребитель был официально принят флотом, название было изменено на P1Y2-S "Kyokkō" - "Утренняя заря", или длинное обозначение "Бомбардировщик флота Гинга, модифицированный в истребитель Киокко модель 26" - " Kashō Ginga 26-gata/Shisei Kyokkō". Состав вооружения первоначально составляли пара наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2 за кабиной. На самолеты позднего выпуска ставили одну 30-мм пушку Тип 5. Отдельные машины даже получали комбинацию вооружения из пары, расположенных бок о бок 20-мм Тип 99-2, за кабиной и одной 30-мм пушки Тип 5 смещенной дальше к хвосту. Оборонительное вооружение, как правило, снималось, но часто некоторые экипажи оставляли заднюю стрелковую установку. Под самый занавес войны на части истребителей "Киокко" устанавливался поисковый радар Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6 модель 4 (Tип H6) с длиной волны 2 м. Хотя радар Н6 был предназначен главным образом для обнаружения морских целей типа корабль, теоретически он-таки допускал обнаружение и воздушных целей - одиночной на дистанции до 70 км, групповой - до 100 км. Завод фирмы Каваниши в Конане собирал истребители P1Y2-S из готовых узлов вплоть до февраля 1945 года. Общее количество выпущенных машин этого типа составило 96 или 97 экземпляров. Впрочем, боевые качества нового истpебителя оказались pазочаpовывающими. В pезультате с большинства из выпущенных Р1Y2-S наклонные пушки снимались, а самолеты использовались уже в качестве бомбаpдиpовщиков под обозначением Р1Y2 модель 16 (Ginga 16-gata), правда способность пикировать машина при этом утрачивала. Немногочисленные ночные истребители Р1Y1-S и P1Y2-S действовали, как уже отмечалось, только в составе 302-го кокутай с авиабазы Ацуги близ города Хамамацу. Там, в 1945 году была собрана сборная солянка из флотских эрзац-перехватчиков J1N3, D4Y2-S, С6N1-S и даже экспериментальных J5N "Тенрай". Основу же матчасти 302-го Ku. составляли перехватчики J2M "Райден". Результаты работы немногочисленных перехватчиков P1Y-S были, мягко говоря, скромными. Так, принесший огромный урон улицам Токио воздушный налет В-29 9-10 марта 1945 года, не застал группу истребителей "Гинга" в боевой готовности, но 2 апреля перед рассветом, по тревоге были подняты два ночных истребителя P1Y-S. Оба самолета были оснащены поисковым радаром Н6, поэтому, несмотря на отдалённость от дозорного пункта, затруднений в поиске цели не возникло. Отправившись на Восток, по пути от Тёси до Татеямы самолёт под номером "Йод-161", чей экипаж состоял из Аикава Масао, Симадзу Така, Мацуи Садаки, обнаружил освещённый прожектором с береговой линии за Токио В-29 и пошёл на сближение. Вероятно, это был одиночный разведчик F-13. Враг занимал высоту около двух километров и, казалось, снижал скорость, поэтому его обнаружение и выход на позицию для атаки не составило труда. Заняв позицию сзади снизу, они дали залп из 20-мм орудий по огромному корпусу американского самолёта, закрывшего весь обзор неба. Начав с обстрела основания левого крыла, они прошли из пушек по всему корпусу наискосок. По возвращению на базу экипаж доложил о "вероятно сбитом" В-29. Радист Мацуи Садаки, наблюдавший атаку из задней кабины, утверждал, что атакуемый американский бомбардировщик горел в трех местах. Сопоставление данных потерь В-29 с заявкой экипажа "Йод-161" от 2 апреля 1945 года свидетельствует, что в этот день потерь В-29 не было, равно как и не было налетов на Японию. 12 апреля 1945 года "Гинга"-истребитель итто хико хейсо (гл старшина) Кунихара Конно днем пытался перехватить метеоразведчик В-29, но был атакован сопровождавшими "Мустангами" и сбит. Тремя днями позже, 15 апреля, дзёто хико хэйсо (гл. кораб. старшина) Симадзу, вылетев на боевое патрулирование около десяти часов вечера, погиб со всем экипажем при невыясненных обстоятельствах, упав в окрестностях базы. Ещё один "Киокко", управляемый сёи (мл. лейт) Утиямой, той же ночью по ошибке был обстрелян собственной зенитной батареей, и получил попадание в правый двигатель. Умело управляя самолетом, единственный уцелевший двигатель которого также работал с перебоями, Утияма сумел посадить его на картофельное поле. В результате аварийной посадки погиб радист, а штурман-оператор РЛС тюи (лейтенант) Сабури Такеши вывихнул ногу. По японским данным 24 мая 1945 года в полвторого ночи два дозорных P1Y-S приняли бой на юге полуострова Идзу. Подробности остаются невыясненными, но сёса (капинан-лейтенант) Ямамото Тосимару по возвращении доложил об одном уничтоженном и одном поврежденном вражеском самолете. Сопоставление с американскими данными, опять же не подтверждают потери В-29 в этот день. В ночь с 25 на 26 мая после поступления информации о большой группе "Мустангов", направляющихся к авиабазе Ацуги, остатки 302 кокутай в составе 20 самолетов, среди которых оставался лишь один исправный P1Y-S отступили к армейскому аэродрому в г. Маэбаси префектуры Гумма. Среди оставшихся на базе Ацуги самолётов остались три "Гинга"- истребителя с различными неисправностями, которые были благополучно добиты штурмовавшими аэродром "Мустангами". В целом, эффективность ночных перехватчиков P1Y-S была крайне низка, хотя до наших дней дошли фотографии P1Y2-S "Kyokkō" с хвостовым кодом "Йод-176", на фюзеляже которого видны отметки о четырех победах. Командир экипажа этого истребителя тюи (лейтенант) Кусаку Хамано якобы использовал для перехвата помимо пушек и фосфорные бомбы. Но, как правило, победные доклады японских летчиков конца войны стоили очень дешево, и скорее всего эти победы были очередным ходом японской пропаганды для поднятия духа. (c) Евгений Аранов Модификации : P1Y1-S модель 11 "Byakkō" Полевая переделка базовых моделей в ночной истребитель. Вооружение из пары наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2. Все оборонительное вооружение демонтировалось. P1Y1-S модель 21 Проект переделки в ночной истребитель. Вооружение из 4-х наклонных пушек. P1Y2-S модель 26 "Kyokkō" Вариант ночного истребителя производства фирмы Каваниши. Двигатели MK4T Mitsubishi Kasei-25. Вооружение две наклонные 20-мм пушки Тип 99-2 или одна 30-мм Тип 5. Оборонительное вооружение, как правило, отсутствовало. ЛТХ: Модификация P1Y2-S Размах крыла, м 20.00 Длина, м 15.00 Высота, м 5.30 Площадь крыла, м2 55.00 Масса, кг пустого самолета 7138 нормальная взлетная 10500 максимальная взлетная 13300 Тип двигателя 2 ПД Mitsubishi MK4T Kasei-25 Мощность, л.с. взлетная 2 х 1825 номинальная на высоте 2 х 1300 Максимальная скорость , км/ч 522 Крейсерская скорость , км/ч 370 Практическая дальность, км 5370 Боевая дальность, км 1815 Макс. скороподъемность, м/мин 531 Практический потолок, м 9560 Экипаж, чел 3 Вооружение: 2х20-мм наклонные пушки Тип 99 модель 2, либо 1х30-мм наклонная пушка Тип 5, либо 2х20+1x30-мм наклонных пушки. иногда 1х13-мм пулемет Тип 2 в задней кабине R2Y Keiun Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1945 Тип: Разведывательный самолет ЛТХ Доп. информация В начале войны на Тихом океане, японскими военно-воздушными силами для морской разведки использовались в первую очередь небольшие гидросамолеты, базирующиеся на палубы тяжелого военных кораблей, бомбардировщики бомбардировщики берегового базирования и для задач дальней разведки - многодвигательные тяжелые летающие лодки. Но уже в 1942 году императорский флот заинтересовался дальним скоpостным pазведчиком, способным уходить от пеpехвата истpебителями. Флотское руководство захотело иметь аналог машины своего традиционного партнера-соперника (Императорской Армии) - разведчика Mitsubishi Ki-46. В 1942 г флот выдал задание 17-Си на создание подобного самолета. Максимальная скорость при этом требовалась до 575 км/ч на высоте 6000 м. Ответственность за разработку была возложена на I морской авиационно-технический арсенал в Йокосуке. Первоначальный проект самолета, носивший внутрифирменное обозначение Y 30 и официальное R1Y1 Сеюн (яп. 青い雲 - голубое облако), должен был получить новые 24-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения мощностью 2500 лс, которые разрабатывались Мицубиси. Но, так как их готовность ожидалась не скоро, было решено остановиться на двух двигателях воздушного охлаждения Мицубиси MK10A. Этот вариант R1Y1 сильно напоминал бомбардировщик Гинга, но ожидаемые летные характеристики были ниже задания. Флот выдал новые спецификации 18-Си, в основе которых лежал проект арсенала Y 40. Главной идеей проекта было использование опыта, полученного на испытаниях Хейнкеля Не 119-V4, который был закуплен флотом еще в 1940 г. Подобно немецкой машине, Y 40 должен был получить спарку двух двигателей Айчи 10 (На 70; два двигателя Ацута 30), установленную в фюзеляже за кабиной пилота и работающую на тянущий винт. Под руководством капитана Сиро Оцуки быстро проектировался новый самолет R2Y1, получивший имя Кеюн (Перистое облако). Но с поражением японцев у Марианских островов приоритеты изменились: в первую очередь требовались истребители и бомбардировщики, а приближение войны к берегам Японии вообще сняло необходимость в дальнем морском разведчике. В этом отношении Кеюна ждала судьба его палубного собрата Сеюна, но идея переделать проект в бомбардировщик вдохнула в него новую жизнь. В конце 1944 г арсенал предложил создать на базе R2Y реактивный бомбардировщик. Для этого спарку двигателей в фюзеляже планировалось заменить на топливный бак, а под крылом установить пару турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами Mitsubishi Ne-330 тягой 1320 кг. Боевая нагрузка предполагалась из одной 800 кг бомбы под фюзеляжем. В носовой части должна была устанавливаться батарея из четырех 30-мм пушек. Максимальная скорость ожидалась в 790 км/ч на высоте 10000 м по сравнению с 715 км/ч для варианта с поршневыми двигателями; также должны были возрасти скороподъемность самолета и уменьшиться боевой радиус. Проект был хорошо принят флотоми и для того, чтобы ускорить работы по строительству прототипа было принято решение использовать его как можно больше элементов более ранней версии: было решено до готовности реактивного R2Y2 изготовить в качестве аэродинамического прототипа поршневой R2Y1. Между тем, конструкторы начали дальнейшие работы по новым вариантам самолета, названным R2Y2-kai. В отличие от R2Y2 он должен был иметь реактивные двигатели установленые в корпусе, с воздухозаборниками размещенными перед крылом в фюзеляже. За счет уменьшения передней части, и, следовательно, аэродинамического сопротивления, он должен был развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Таким образом R2Y2-kai был бы самый быстрый самолет построен во время Второй мировой войны в Японии. По завершению изготовления опытный R2Y1 27 апреля 1945 года был доставлен для лётных испытаний в Кисаразу, где выявились проблемы с шасси (шимми переднего колеса) и перегрев двигателя. Первый полет самолета состоялся 8 мая под управлением капитан-лейтенанта Китаима. К несчастью, полет был прерван из-за резкого роста температуры масла. Еще через несколько дней выяснилась необходимость вообще заменить двигатель. Но раньше, чем это было сделано, самолет был разбомблен американцами. Второй экземпляр R2Y1 и опытный образец R2Y2, сборка которых продолжалась в арсенале Йокосука, до окончания войны закончены не были, а после поражения Японии дальнейшая работа над проектом самолёта прекратилась. (c) alternathistory.org.ua ЛТХ: Модификация R2Y1 Размах крыла, м 14.00 Длина, м 13.05 Высота, м 4.24 Площадь крыла, м2 34.00 Масса, кг пустого самолета 6015 нормальная взлетная 8100 максимальная взлетная 9400 Тип двигателя 1 ПД Айчи-10 Hа-70 Мощность, л.с. 1 х 3400 Максимальная скорость , км/ч 715 Крейсерская скорость , км/ч 460 Практическая дальность, км 3600 Максимальная скороподъемность, м/мин 1000 Практический потолок, м 11700 Экипаж, чел 2 P1Y2-S Kyokko Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1943 Тип: Тяжелый истребитель ЛТХ Доп. информация Появление в составе флотской авиации Японии новейшего и весьма перспективного пикирующего бомбардировщика P1Y Ginga, обладавшего хорошей скоростью, не осталось без внимания со стороны вездесущего дайсё (капитана 1 ранга) Ясуна Кодзоно (Yasuna Kozonо), командира 302 кокутай ночных истребителей. Подразделение это было сформировано в марте 1944 г. на авиабазе Кисарацу и призвано было усилить оборону центрального сектора в районе Токио - Нагоя. Полтора года назад именно по инициативе Кодзоно на базовые двухмоторные разведчики флота J1N1 "Гекко" начали ставить наклонные пушки для стрельбы вперед-вверх, превратив, таким образом, разведывательный самолет в ночной перехватчик. Именно эта машина и должна была по мнению командования стать основой матчасти нового 302-го кокутай. Однако, реалии оказались таковыми, что ограниченный выпуск "Гекко"-перехватчиков не позволил полностью укомплектовать ими новое подразделение. К началу воздушного наступления американцев на Японские острова матчасть полка составляла сборная солянка из самой разной авиатехники, стараниями и инициативой Кодзоно, приспособленной для выполнения ночных перехватов. Помимо уже упомянутых "Гекко" в состав 302 кокутай поступали обычные истребители А6М "Рейсен" последних модификаций Модель 52 и новейшие перехватчики J2M "Райден". Кодзоно был убежденным сторонником применения наклонного пушечного вооружения и тактики его применения с атакой из задней нижней полусферы атакуемого бомбардировщика. В 1942-43 гг. такая тактика имела определенный успех, поскольку в нижней полусфере бомбардировщиков старых конструкций типа В-17 и В-24 они имели наихудший обзор и наиболее слабое оборонительное вооружение. Но в случае с новыми В-29 такая тактика уже теряла смысл. Новые американские самолеты снизу были защищены ничуть не хуже, чем с любой другой стороны. Но консерватизм - это национальная японская черта, и быстро перестроить сознание, оперативно изменить отработанную тактику было просто не реально. Поэтому по инициативе Кодзоно наклонные пушки ставились практически на все самолеты, поступавшие на вооружение вверенного ему 302-го Ku. 20-мм пушка Тип 99 модель 2 устанавливалась позади пилотского сиденья в "Зеро" прямо в кабине пилота. Две таких же пушки размещались "на спине" "Райдена" позади кабины, дополняя и без того мощное 4-пушечное вооружение этого перехватчика. Нехватка авиатехники заставила командира части использовать в качестве пополнения все, что было доступно. Не стал исключением и новый бомбардировщик "Гинга" P1Y. Необходимо отметить, что разработка тяжелого перехватчика на базе пикировщика "Гинга" шла параллельно по двум направлениям. Практически одновременно истребительная версия появилась в полевом исполнении, разработанная силами авиамехаников 302-го Ku. и заводская модификация разработки фирмы Каваниши. Первая полевая версия обозначалась- "Ginga 11-gata Kaizō yasen" (иногда для обозначения этой версии истребителя фигурирует название "Byakkō" - "Лунный Свет", впрочем, никогда не использовавшееся официально) - ночной истребитель "Гинга" модель 11, вооруженный парой наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2. Было два варианта расположения их. В первом одна пушка располагалась перед кабиной, вторая позади, во втором обе пушки располагались за кабиной. Все оборонительное вооружение при этом снималось. В составе 302-го кокутай так были модернизированы не более десятка бомбардировщиков P1Y1 "Ginga" модель 11 и 11а. Другой полевой вариант Р1Y1-S модель 21 (Kashō Ginga 21-gata), представлял собой конверсию бомбардировщика уже с четырьмя наклонными 20-мм пушками - двумя перед кабиной и двумя позади. При этом 13-мм пулемет задней оборонительной точки сохранялся. Эта версия перехватчика в составе 302-го кокутай существовал, судя по всему, в единственном экземпляре. Вариант истребителя разработки Каваниши, концептуально повторял проект "Бякко", хотя работы по нему были начаты даже раньше и совершенно независимо. Еще в январе 1943 года технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu, привлеченный потенциалом нового бомбардировщика, даже еще пока не поступившего на вооружение приказал фирме Каваниши, в меньшей степени загруженной военными заказами, pазpаботать на своем заводе в Конане истpебительный ваpиант Р1Y. Зная о ненадежности двигателей Хомаpе, изначально стоявших на "Гинге", Каваниши pешила использовать 14-цилиндpовые двигатели воздушного охлаждения MK4T Mitsubishi Kasei-25 мощностью 1850 лс. Самолет pазpаботки Каваниши получил обозначение Р1Y2-S. Пpи этом ночной истpебитель сохpанил бомбоотсек, так как его планиpовалось использовать и в качестве ночного бомбаpдиpовщика. Он проходил испытания в октябре 1943 года и первоначально получил собственное имя "Hakkō" - "Корона". В марте 1944 года, когда истребитель был официально принят флотом, название было изменено на P1Y2-S "Kyokkō" - "Утренняя заря", или длинное обозначение "Бомбардировщик флота Гинга, модифицированный в истребитель Киокко модель 26" - " Kashō Ginga 26-gata/Shisei Kyokkō". Состав вооружения первоначально составляли пара наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2 за кабиной. На самолеты позднего выпуска ставили одну 30-мм пушку Тип 5. Отдельные машины даже получали комбинацию вооружения из пары, расположенных бок о бок 20-мм Тип 99-2, за кабиной и одной 30-мм пушки Тип 5 смещенной дальше к хвосту. Оборонительное вооружение, как правило, снималось, но часто некоторые экипажи оставляли заднюю стрелковую установку. Под самый занавес войны на части истребителей "Киокко" устанавливался поисковый радар Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6 модель 4 (Tип H6) с длиной волны 2 м. Хотя радар Н6 был предназначен главным образом для обнаружения морских целей типа корабль, теоретически он-таки допускал обнаружение и воздушных целей - одиночной на дистанции до 70 км, групповой - до 100 км. Завод фирмы Каваниши в Конане собирал истребители P1Y2-S из готовых узлов вплоть до февраля 1945 года. Общее количество выпущенных машин этого типа составило 96 или 97 экземпляров. Впрочем, боевые качества нового истpебителя оказались pазочаpовывающими. В pезультате с большинства из выпущенных Р1Y2-S наклонные пушки снимались, а самолеты использовались уже в качестве бомбаpдиpовщиков под обозначением Р1Y2 модель 16 (Ginga 16-gata), правда способность пикировать машина при этом утрачивала. Немногочисленные ночные истребители Р1Y1-S и P1Y2-S действовали, как уже отмечалось, только в составе 302-го кокутай с авиабазы Ацуги близ города Хамамацу. Там, в 1945 году была собрана сборная солянка из флотских эрзац-перехватчиков J1N3, D4Y2-S, С6N1-S и даже экспериментальных J5N "Тенрай". Основу же матчасти 302-го Ku. составляли перехватчики J2M "Райден". Результаты работы немногочисленных перехватчиков P1Y-S были, мягко говоря, скромными. Так, принесший огромный урон улицам Токио воздушный налет В-29 9-10 марта 1945 года, не застал группу истребителей "Гинга" в боевой готовности, но 2 апреля перед рассветом, по тревоге были подняты два ночных истребителя P1Y-S. Оба самолета были оснащены поисковым радаром Н6, поэтому, несмотря на отдалённость от дозорного пункта, затруднений в поиске цели не возникло. Отправившись на Восток, по пути от Тёси до Татеямы самолёт под номером "Йод-161", чей экипаж состоял из Аикава Масао, Симадзу Така, Мацуи Садаки, обнаружил освещённый прожектором с береговой линии за Токио В-29 и пошёл на сближение. Вероятно, это был одиночный разведчик F-13. Враг занимал высоту около двух километров и, казалось, снижал скорость, поэтому его обнаружение и выход на позицию для атаки не составило труда. Заняв позицию сзади снизу, они дали залп из 20-мм орудий по огромному корпусу американского самолёта, закрывшего весь обзор неба. Начав с обстрела основания левого крыла, они прошли из пушек по всему корпусу наискосок. По возвращению на базу экипаж доложил о "вероятно сбитом" В-29. Радист Мацуи Садаки, наблюдавший атаку из задней кабины, утверждал, что атакуемый американский бомбардировщик горел в трех местах. Сопоставление данных потерь В-29 с заявкой экипажа "Йод-161" от 2 апреля 1945 года свидетельствует, что в этот день потерь В-29 не было, равно как и не было налетов на Японию. 12 апреля 1945 года "Гинга"-истребитель итто хико хейсо (гл старшина) Кунихара Конно днем пытался перехватить метеоразведчик В-29, но был атакован сопровождавшими "Мустангами" и сбит. Тремя днями позже, 15 апреля, дзёто хико хэйсо (гл. кораб. старшина) Симадзу, вылетев на боевое патрулирование около десяти часов вечера, погиб со всем экипажем при невыясненных обстоятельствах, упав в окрестностях базы. Ещё один "Киокко", управляемый сёи (мл. лейт) Утиямой, той же ночью по ошибке был обстрелян собственной зенитной батареей, и получил попадание в правый двигатель. Умело управляя самолетом, единственный уцелевший двигатель которого также работал с перебоями, Утияма сумел посадить его на картофельное поле. В результате аварийной посадки погиб радист, а штурман-оператор РЛС тюи (лейтенант) Сабури Такеши вывихнул ногу. По японским данным 24 мая 1945 года в полвторого ночи два дозорных P1Y-S приняли бой на юге полуострова Идзу. Подробности остаются невыясненными, но сёса (капинан-лейтенант) Ямамото Тосимару по возвращении доложил об одном уничтоженном и одном поврежденном вражеском самолете. Сопоставление с американскими данными, опять же не подтверждают потери В-29 в этот день. В ночь с 25 на 26 мая после поступления информации о большой группе "Мустангов", направляющихся к авиабазе Ацуги, остатки 302 кокутай в составе 20 самолетов, среди которых оставался лишь один исправный P1Y-S отступили к армейскому аэродрому в г. Маэбаси префектуры Гумма. Среди оставшихся на базе Ацуги самолётов остались три "Гинга"- истребителя с различными неисправностями, которые были благополучно добиты штурмовавшими аэродром "Мустангами". В целом, эффективность ночных перехватчиков P1Y-S была крайне низка, хотя до наших дней дошли фотографии P1Y2-S "Kyokkō" с хвостовым кодом "Йод-176", на фюзеляже которого видны отметки о четырех победах. Командир экипажа этого истребителя тюи (лейтенант) Кусаку Хамано якобы использовал для перехвата помимо пушек и фосфорные бомбы. Но, как правило, победные доклады японских летчиков конца войны стоили очень дешево, и скорее всего эти победы были очередным ходом японской пропаганды для поднятия духа. (c) Евгений Аранов Модификации : P1Y1-S модель 11 "Byakkō" Полевая переделка базовых моделей в ночной истребитель. Вооружение из пары наклонных 20-мм пушек Тип 99 модель 2. Все оборонительное вооружение демонтировалось. P1Y1-S модель 21 Проект переделки в ночной истребитель. Вооружение из 4-х наклонных пушек. P1Y2-S модель 26 "Kyokkō" Вариант ночного истребителя производства фирмы Каваниши. Двигатели MK4T Mitsubishi Kasei-25. Вооружение две наклонные 20-мм пушки Тип 99-2 или одна 30-мм Тип 5. Оборонительное вооружение, как правило, отсутствовало. ЛТХ: Модификация P1Y2-S Размах крыла, м 20.00 Длина, м 15.00 Высота, м 5.30 Площадь крыла, м2 55.00 Масса, кг пустого самолета 7138 нормальная взлетная 10500 максимальная взлетная 13300 Тип двигателя 2 ПД Mitsubishi MK4T Kasei-25 Мощность, л.с. взлетная 2 х 1825 номинальная на высоте 2 х 1300 Максимальная скорость , км/ч 522 Крейсерская скорость , км/ч 370 Практическая дальность, км 5370 Боевая дальность, км 1815 Макс. скороподъемность, м/мин 531 Практический потолок, м 9560 Экипаж, чел 3 Вооружение: 2х20-мм наклонные пушки Тип 99 модель 2, либо 1х30-мм наклонная пушка Тип 5, либо 2х20+1x30-мм наклонных пушки. иногда 1х13-мм пулемет Тип 2 в задней кабине Ro-go Ko-gata Разработчик: Yokosho Страна: Япония Первый полет: 1917 Тип: Разведывательный гидросамолет ЛТХ Доп. информация Авиационный арсенал флота Японской Империи за время своего существования сменил больше наименований, чем любая другая авиастроительная компания в мире. В западной (да и нашей тоже) авиационной литературе самолеты, созданные на этом арсенале, обычно для простоты причисляют к мифической "фирме Йокосука" по городу, где он был расположен, что, корректно лишь отчасти. История арсенала восходит к концу 1869 года, когда в поселке Йокосука в 13 милях от Токийского залива и города Йокогамы было организовано небольшое судоремонтное предприятие. Там же находились склады морских боеприпасов. К концу 19 века предприятие значительно разрослось, были построены судостроительные верфи, склады и порт. И судоремонтные мастерские превратились в крупнейший государственный морской арсенал. В мае 1913 года на территории торпедного цеха Арсенала было организовано подразделение, призванное обслуживать и ремонтировать закупаемые за границей первые аэропланы. И уже в следующем, 1914 году за Арсеналом закрепилось первое название "Йокошо" (Yokosho), что являлось аббревиатурой от Йокосука Кайгун Ко-шо (Yokosuka Kaigun Ko-sho), что можно перевести как "Морской Арсенал Йокосука". Дальнейшее развитие авиастроительного отделения арсенала привело в декабре 1919 года к выделению "самолетной темы" в отдельное направление и созданию Kaigun Koku Shikensho, дословно "Учреждение по исследованию аэронавтики". Этот японский аналог раннего советского ЦАГИ располагался в центральной части Токио и являлся филиалом Токийского Императорского Университета. Растущая роль авиации заставила в апреле 1923 года японский флот провести реорганизацию и несколько вспомогательных подразделений, как-то связанных с авиационным направлением, объединить с Арсеналом в Йокосука. Новое учреждение, расположенное в пригороде Токио Цукиджи получило наименование "Кайгун Гиджуцу Кенкюшо (Kaigun Gijutsu Kenkyusho) √ дословно "Морской научно-исследовательский институт". В его состав вошли Kaigun Koku Shikensho (Учреждение по исследованию аэронавтики), Kaigun Kankei Shikensho (Испытательная лаборатория корпусов), Tsukiji Kaigun Zoheisho (Морской артиллерийский арсенал в Цукиджи). Однако институт просуществовал всего пять месяцев. 1 сентября 1923 года сильнейшее землетрясение в Японии полностью сравняло с землей корпуса института. Восстановление началось на базе морской авиабазы Касумигахара к северу-востоку от Токио в начале 1924 года. Однако, вплоть до 1927 года восстановление носило вялотекущий характер. Но 1 апреля 1924 года в становлении японской морской авиации произошло знаковое событие √ был учрежден штаб авиации флот Kaigun Koku Hombu, Создание этой структуры, ознаменовало окончательное разделение японской авиации на морскую и армейскую, что в будущем доставило немало проблем японской промышленности. Но на начало 30-х годов этот шаг был вполне логичным. По указанию Kaigun Koku Hombu в апреле 1932 года на базе разрушенного арсенала в Йокосука была воссоздана новая структура, получившая обозначение Кюшо (Kusho) √ аббревиатура от "Кайгун Кокушо" (Kaigun Kokusho) √ Авиационный Арсенал Флота. Помимо проектного и авиастроительного подразделений в него также вошли экспериментальный кокутай (авиаполк) Йокосука и морская авиабаза Оппама. В этом виде арсенал просуществовал до конца 2-й Мировой войны. Правда за это время он сменил еще два обозначения. С 1939 года он обозначался как Kaigun Koku-Gijutsu-Sho Kugisho (Морской технический авиационный Арсенал), а в феврале 1945 года стал называться Kaigun Gijutsu-sho Ichi Gisho (1-й Технический Арсенал Флота). Смена обозначений, впрочем, не носила какого-то существенного изменения функционала структуры. Арсенал в Йокосука всю первую половину 20-го века был серьезным конкурентом частных авиафирм, под патронажем государства и флота, планомерно развивая морскую авиацию Страны Восходящего Солнца. Однако вернемся в начало века. В течение 10-х годов 20-го века арсенал Йокошо, главным образом, занимался копированием иностранных образцов авиатехники. Так в 1912 √ 14 годах на Арсенале построили несколько копий французского гидроплана Фарман "Морис" (Maurice). Эти машины, получившие обозначение "Тип Мо малый гидроплан" и Тип Мо большой гидроплан", приняли участие в боевых действиях против немецкого флота под Циндао, в частности, в попытках нанесения удара по старому австрийскому крейсеру "Кайзерин Элизабет" и потоплении немецкого миноносца. Позднее на базе Фармана "Тип Мо большой гидроплан" был построен свой вариант "Ro-go Otsu-gata". На базе американского гидроплана Кёртисс была построена копия под обозначением "Тип Ka", а потом и несколько усовершенствованная модель "I-go Otsu-gata". Были и другие разработки на базе гидропланов Сопвич и Шорт, часть из них была копиями, часть √ слегка доработанными моделями. В годы 1-й Мировой войны на Арсенале выдвинулся талантливый авиационный военный инженер тайи (ст. лейтенант флота) Чикухеи Накадзима (Chikuhei Nakajima), впоследствии организовавший свою собственную одноименную компанию. В конце 10-х годов Накадзима разработал несколько экспериментальных поплавковых гидропланов. Однако первый успех пришел лишь в конце 1917 года. Чикухеи Накадзима в соавторстве с другим флотским офицером, тайи (ст. лейтенантом) Кишичи Умакоши (Kishichi Umakoshi), используя предыдущий опыт работы с зарубежными конструкциями, разработали небольшой одномоторный разведывательный поплавковый гидроплан. Прототип был построен в ноябре 1917 года, его испытания начались в начале следующего, 1918. Самолет получился неожиданно очень удачным. Динамические характеристики его превзошли все самолеты, до сего момента использовавшиеся в японской морской авиации. Флот немедленно заказал производство самолета. До конца 1918 года на Арсенале Йокошо были построены четыре машины, которые были официально приняты на вооружение флота под обозначением "Yokoshō-shiki Ro-gō kō-gata minakami teisatsu-ki", что дословно можно перевести, как "разведывательный гидросамолет тип Йокошо, модель Б, модификация 1". Разведчик "Ro-go Ko-gata" представлял собой классический продукт своей эпохи √ двухместный одномоторный биплан цельнодеревянной конструкции с обшивкой из полотна. Крылья бипланной коробки с тремя спаренными межкрыльевыми стойками имели возможность складывания для хранения, поскольку предполагалось использование самолета с борта больших кораблей. На самолетах первых серий выпуска устанавливался 9-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Salmson М9 (в Японии имевший обозначение "Тип Sa") мощностью 130- 140 л.с. Позднее ставился двигатель Salmson 2М-7 мощностью 200 л.с. Основная серия самолетов была оснащена 8-цилиндровыми двигателями Hispano-Suiza 8В (Mitsubishi "Тип Hi") мощностью 200-220 л.с. По сути, разведчик "Ro-go Ko-gata" был первым серийным самолетом, самостоятельно разработанным в Японии. Арсенал Йокошо выпускал "Ro-go Ko-gata" вплоть до 1921 года. К моменту запуска в серию этой машины Чикухеи Накадзима вышел в отставку и основал собственную компанию,а доводкой машины занимался его коллега Кишичи Умакоши. Однако, на своей новой фирме "Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha" Чикухеи Накадзима с 1920 года также стал выпускать гидроплан "Ro-go Ko-gata", в знак былых заслуг, получивший выгодный контракт от флота. В том же году к выпуску морских разведчиков была привлечена фирма Аичи. Суммарный выпуск этих машин на арсенале Йокошо составил 32 разведчика, еще 106 машин в период с 1920 по 1924 год построил Накадзима на своей одноименной фирме. И 80 разведчиков покинули цеха фирмы Аичи. Таким образом, серия в 218 самолета для начала 20-х годов была по истине гигантской. Применялся разведчик Yokosho "Ro-go Ko-gata" очень широко, базируясь практически на всех крупных кораблях японского флота, а также в береговых кокутаях. В 1920 году первым из японских кораблей новый гидроплан-разведчик получил ветеран Цусимы, старый броненосец "Микаса". Довольно активно "Ro-go Otsu-gata" использовались в ходе интервенции на советский Дальний Восток в 1920-22 гг. В ноябре 1923 года в связи с реформами на флоте "Ro-go Ko-gata" получил новое наименование "Разведывательный гидроплан Тип Yokosho". В середине 20-х годов эти разведчики начали постепенно заменяться новыми машинами "Tип Hansa", копиями немецкого моноплана Hansa-Brandenburg W.33, однако, новые самолеты оказались не настолько хороши и так до конца и не смоли заменить бипланы "Ro-go Ko-gata" на флоте. Некоторые машины Йокошо продолжали служить как почтовые и учебные и после 1928 года. К слову сказать, успех этого самолета был настолько оглушительным, что в 1922 году конструктор Кишичи Умакоши получил специальную премию от министра флота. Как это часто бывает, автор проекта, Чикухеи Накадзима, стоявший во главе разработки, остался не причем. Как и всем новым самолетам того период, "Ro-go Ko-gata" довелось поучаствовать в показательных рекордных перелетах. Еще в апреле 1919 года один из прототипов машины, доработанный в одноместный вариант для возможности установки дополнительного бензобака совершил рекордный дальний перелет по маршруту от авиабазы Оппама в Куре, затем в Пусан, Корея и через восточный Кюсю вернуться на базу Оппама. В этом перелете самолет, пилотируемый сеи (мл. лейтенантом) Канджо Акашиба, установил рекорд беспосадочного перелета на участке от Сасебо до Оппамы, преодолев 1300 км за 11 часов 35 минут со средней скоростью около 110 км/ч. Но, не смотря на успешную и безоблачную карьеру, "Ro-go Ko-gata" устарел довольно быстро. В конце 20-х годов он полностью исчез из боевых частей. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация Ro-go Ko-gata Размах крыла, м 15.69 Длина, м 10.16 Высота, м 3.67 Площадь крыла, м2 48.22 Масса, кг пустого самолета 1070 максимальная взлетная 1628 Тип двигателя 1 ПД Mitsubishi Тип Hi Мощность, л.с. 1 х 210 Максимальная скорость, км/ч 153 Крейсерская скорость, км/ч 125 Практическая дальность, км 765 Скороподъемность, м/мин 125 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.7-мм пулемет Shinryu Разработчик: Yokosuka Страна: Япония Первый полет: 1945 Тип: Планер-камикадзе ЛТХ Доп. информация В критический для Японии момент, наступивший в 1944 году, появилось немало проектов самолётов-самоубийц предназначенных для одной, но максимально эффективной атаки. Неоспоримым преимуществом подобной тактики являлся гораздо более высокий процент поражения цели, чем при обычном пологом бомбометании, но при этом самолёт терялся безвозвратно. Более приемлемым вариантом было создание планера, начиненного взрывчаткой и буксируемого к району цели. Такой аппарат требовал минимальной летной подготовки при небольших затратах на производство. Одним из таких планеров, дошедших до опытной стадии, был "Shinryu", разработанный на Морском Военном Арсенале в Йокосуке специалистами из фирмы Mizuno. Его единственный прототип испытывал в 1945 году летчик Ташичи Харабаяши. На испытаниях планер мог разгоняться в пикировании до 300 км\ч при массе заряда 100 кг. Примечательно, что "Shinryu" мог осуществлять самостоятельный старт при помощи четырех ракетных ускорителей Toku-Ro 1 Type 1 тягой 4 кН и временем работы 10 секунд. В проекте были планы оснастить планер (проект Shinryu II) более мощными ускорителями Toku-Ro 1 Type 2 в 6 кН со временем работы 30 секунд, но они остались только на бумаге. До серийного производство довести работу не удалось, поэтому "Shinryu" остался в единственном экземпляре. ЛТХ: Модификация Shinryu Размах крыла, м 10.00 Длина, м 9.00 Высота, м Площадь крыла, м2 20.00 Масса, кг пустого максимальная Максимальная скорость, км/ч Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 100 кг заряд Tatsu-go Разработчик: Yokosho Страна: Япония Первый полет: 1925 Тип: Разведывательный гидросамолет ЛТХ Доп. информация Очень похожи на Aichi Type 15Ko "Mi-go" , гидросамолет "Тацу-Го" ("Tatsu-go") построили на арсенале Йокошо в 1925 году под руководством конструктора Нарихиса Ёкота. В отличие от цельнодеревянного проекта "Ми-Го", самолет Йокошо "Тацу-Го" был выполнен цельнометаллическим, став таким образом, одним из первых цельнометаллических самолетов в Японии. Концептуально и внешне гидроплан "Тацу-Го" также как и конкурент от Аичи, очень напоминал немецкий Hansa-Brandenburg W.33, но вот конструктивно отличия были еще более существенные, чем у "Ми-Го". Пара поплавков крепилась к фюзеляжу лишь на двух стойках. Многочисленные подкосы, характерные у немецкого прототипа, исчезли. Фюзеляж прямоугольного сечения имел по два внешних ребра жесткости по обеим боковым поверхностям. Также как и на первом прототипе "Ми-Го" на элеронах были применены внешние весовые П-образные компенсаторы конструкции Дорнье. На "Тацу-Го" был также применен рядный 8-цилиндровый двигатель Mitsubishi "Тип Hi" (французский Hispano-Suiza 8F ) мощностью 300 л.с. Гидроплан "Тацу-Го", не смотря на прогрессивную конструкцию получился несколько крупнее конкурента от Аичи и более, чем на 200 кг тяжелее √ сказался недостаток опыта японских инженеров. Мощности 300-сильного двигателя было явно не достаточно, самолет был очень инертным особенно в части скороподъемности. В результате флот отказался от него, и все ограничилось постройкой лишь одного прототипа. А в лидеры вышел проект ближнего разведчика фирмы Накадзима Тип 15, поступивший на вооружение под обозначение Е2N. ЛТХ: Модификация Tatsu-go Размах крыла, м 15.00 Длина, м 9.15 Высота, м 3.60 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 1445 максимальная взлетная 2100 Тип двигателя 1 ПД Mitsubishi Тип Hi Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость, км/ч 170 Крейсерская скорость, км/ч 150 Продолжительность полета, ч Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.7-мм пулемет Type 10 Разработчик: Yokosho Страна: Япония Первый полет: 1923 Тип: Гидросамолет-разведчик ЛТХ Доп. информация К разработке нового поплавкового разведчика для замены только что принятого на вооружение "Ro-go Ko-gata" на арсенале флота Yokosho приступили в 1921 году. Обозначение его было принято по 10-му году правления императора Ёсихито √ эпохе Тайсё √ 10-shiki или Тип 10, что соответствовало 1922 году. Новая машина представляла собой двухместный цельнодеревянный биплан, оснащенный двумя поплавками. Для обеспечения кардинально лучших характеристик на самолет был установлен самый мощный из доступных √ 12-цилиндровый французский Lorraine мощностью 400 л.с. (вероятно Lorraine-Dietrich 12D) водяного охлаждения. Впервые в японской практике на Тип 10 были применены поплавки новой конструкции, оснащенные реданом, что позволило отказаться от малого хвостового поплавка, используемого в самолете "Ro-go Ko-gata". Проектную группу возглавили приглашенные из английской компании Short Brothers инженеры Флетчер и Додд. Ассистировали им японские молодые военные инженеры тайи (ст. лейтенант ) Мисао Вада, тюи (лейтенант) Джюн Окамура, Масасуке Хашимото. Для японской команды этот опыт был бесценен. В будущем, например Джюн Окамура стал известным конструктором в области японской гидроавиации, а Мисао Вада в скором времени возглавил штаб морской авиации. К 1923 году были построены два прототипа гидроплана Тип 10, однако, чрезмерная масса конструкции не позволила добиться существенного улучшения характеристик по сравнению с предыдущей моделью "Ro-go Ko-gata". Попытка улучшить характеристики была предпринята в следующем, 1924 году, когда был построен улучшенный прототип Тип 10 модель А, но и в данном случае не удалось существенно исправить положение. Тип 10 был признан непригодным для принятия на вооружение, тем более, что на тот момент в серию был запущен лицензионный немецкий гидроплан Hansa-Brandenburg W.33. В 1925 году, однако, инженеры арсенала Масасуке Хашимото и Киёсаку Шимура попробовали реанимировать проект, проведя комплексный анализ. Им удалось почти на 200 кг облегчить конструкцию очередного построенного прототипа Тип 10 модель В. Испытания прототипа показали значительное улучшение поведения самолета в части управляемости и устойчивости. В 1925 году были построены еще несколько предсерийных моделей Тип 10 Модель В. Самолет показал неплохие скоростные данные и огромную автономность √ он мог держаться в воздухе 12.5 часов, покрывая расстояние более 2 тыс. км. Однако, отвратительная скороподъемность не позволила принять его на вооружение в таком виде. Последовательное "вылизывание" конструкции привело к созданию новой машины, принятой на вооружение японского флота как Тип 14 или Е1Y1. Но этот поплавковый корабельный разведчик заслуживает отдельного рассказа. (c) Евгений Аранов ЛТХ: Модификация Type 10 Model B Размах крыла, м 16.16 Длина, м 11.77 Высота, м 4.31 Площадь крыла, м2 66.00 Масса, кг пустого самолета 1912 максимальная взлетная 2878 Тип двигателя 1 ПД Lorraine-Dietrich 12D Мощность, л.с. 1 х 400 Максимальная скорость, км/ч 155 Крейсерская скорость, км/ч 120 Практическая дальность, км 2050 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.7-мм пулемет на подвижной турели в задней кабине |