Avro Canada | |
T%!!!*** - 154700450000
|
Avro Canada A.V. Roe Canada Ltd Rechtsform - Corporation Gründung - 1945 Auflösung - 1962 Sitz - Toronto, Ontario, Kanada Mitarbeiterzahl - 50.000 (1958) Branche - Flugzeugbau Avro Canada, im vollen Namen A.V. Roe Canada Ltd. war ein kanadischer Flugzeughersteller. Die Gesellschaft entstand im Juli 1945 als 100%ige Tochter des britischen Herstellers Avro, nachdem dieser den kanadischen Flugzeugbauer Victory Aircraft gekauft hatte. Im Laufe der Jahre betätigte sich das Unternehmen in mehreren Sparten. Im Jahre 1962 wurde Avro Canadas britische Muttergesellschaft in die Hawker-Siddeley-Gruppe verschmolzen, so dass Avro als Firma verschwand. Hawker-Siddeley verkaufte daraufhin fast sein gesamtes Kanadageschäft. Flugzeugsparte Diese Sparte (Avro Aircraft) war bei Gründung des Unternehmens Avro Canada dessen einzige. Die Fabriken befanden sich in Malton, einem Ort unweit von Toronto, Ontario. Nachdem die Kriegsproduktion von Flugzeugen eingestellt wurde, bestand das Hauptgeschäft dieser Sparte nunmehr in Reparatur und Wartung von Flugzeugen. Schnell entschied man sich dafür, neue Flugzeugtypen mit Strahlantrieb zu bauen. Potentielle Abnehmer der Flugzeuge waren die Kanadische Luftwaffe (RCAF) oder die Trans-Canada Airlines (TCA), der Vorläufer der heutigen Air Canada. Avro Canada begann daher 1946 mit der Entwicklung des Militärflugzeugs Avro Canada CF-100 Canuck, einem allwettertauglichen Abfangjäger. Obschon die Konstruktion des Jägers bereits im folgenden Jahr weitgehend abgeschlossen war, konnte er bis Ende 1948 aufgrund fehlender Produktionseinrichtungen nicht gebaut werden. Der Reifungsprozess des Canuck dauerte danach wiederum bis 1952, dem Jahr seiner Indienststellung bei der RCAF. Ausgemustert wurde der Jäger endgültig im Jahr 1981. Parallel entwickelte Avro Canada ein strahlgetriebenes Zivilflugzeug, den Avro Canada C-102 Jetliner. Dieses Entwicklungsprojekt musste allerdings zugunsten der Weiterentwicklung des Canuck aufgegeben werden. Im Jahr 1956 wurde der einzige Prototyp des Flugzeugs verschrottet. Noch vor der offiziellen Indienststellung des Canuck wurde deutlich, dass Bedarf für ein noch leistungsfähigeres Jagdflugzeug bestand. Dies führte zu etlichen Designstudien von Flugzeugmustern mit Delta-Flügeln. Im Mai 1952 wurde schließlich der Avro Canada CF-103 vorgeschlagen. Indes gingen für dieses Flugzeug keine Bestellungen ein, so dass es lediglich beim Bau eines Versuchsmodells blieb. Im Juli 1953 beauftragte das kanadische Verteidigungsministerium Avro Canada, einen Jäger zu entwickeln, der speziell auf die Bedürfnisse der RCAF zugeschnitten sein sollte. Dieser Auftrag führte zum Avro Canada CF-105 Arrow, welcher konzeptionell auf die Studien für den Avro Canada CF-103 zurückgreifen konnte, gleichwohl aber größer ausfiel. Ein Regierungswechsel führte im Februar 1959 zum abrupten Ende dieses Projektes. Ab 1958 begann Avro Canada mit der Forschung und Entwicklung für ein weiteres Projekt, das unter der Bezeichnung Avro Canada VZ-9AV Avrocar bekannt wurde. Es handelte sich dabei um ein Flugzeug, welches in seiner Form einer Fliegenden Untertasse ähnlich sah. Die beiden Prototypen des Avrocar konnte allerdings die Erwartungen nicht erfüllen, so dass auch dieses Projekt im Dezember 1961 eingestellt werden musste. Triebwerkssparte Im Mai 1946 erwarb Avro Canada die Firma Turbo Research Ltd., welche ursprünglich mit Tests von Strahltriebwerken der RCAF beschäftigt war. Der Standort dieser Sparte befand sich in Nobel, Ontario. Zu dieser Zeit befanden sich die Triebwerke TR.4 Chinook (erstmals getestet im März 1948) und TR.5 Orenda (erstmals getestet im Februar 1949) in der Entwicklung. Das Triebwerk hatte einen solchen Erfolg, dass man später für diese Sparte den Namen Orenda Engines verwendete. Orenda ist auch heute noch als Marke im Markt. Weitere Sparten Im Rahmen von Diversifizierungen kamen im Laufe der Zeit weitere große Sparten hinzu. Hauptgeschäftsfeld blieb aber weiterhin die Luftfahrt. Canadian Steel Improvement (1954). In dieser Sparte wurden Legierungen aller Art entwickelt und produziert. Canadian Car & Foundry (1957). Diese Sparte beschäftigte sich mit dem Bau von Waggons, Straßenbahnen, Tankwagen und ähnlichem. Dominion Steel and Coal Corporation (1957). Diese Sparte betrieb Bergbau. Avro Canada C-102 Avro Canada C-102 Jetliner Typ - Verkehrsflugzeug Entwurfsland - Kanada Hersteller - Avro Canada Erstflug - 10. August 1949 Indienststellung - Wurde nie in Dienst gestellt Produktionszeit - Wurde nie in Serie produziert Stückzahl - 1 Die Avro Canada C-102 Jetliner war ein vierstrahliges Verkehrsflugzeug des kanadischen Herstellers Avro Canada. Der Erstflug fand am 10. August 1949 statt, lediglich 13 Tage nach dem der De Havilland DH.106 Comet, welche das weltweit erste Düsenpassagierflugzeug war. Der Jetliner blieb, im Gegensatz zur Comet, weitgehend unbekannt. Bei der Maschine handelte es sich um einen vierstrahligen Tiefdecker mit einziehbarem Bugradfahrwerk. Die Tragflächen waren ohne Pfeilung. Die Strahltriebwerke waren paarweise auf jeder Seite zusammengefasst und halb in die Tragfläche integriert. Es wurde nur ein Prototyp des Flugzeuges gebaut. Die Weiterentwicklung wurde zugunsten des Militärflugzeugs Avro Canada CF-100 eingestellt. Der Prototyp wurde schließlich am 13. Dezember 1956 verschrottet. Lediglich der Pilotenkanzel-Bereich des Flugzeuges ist im kanadischen Luftfahrtmuseum in Ottawa der Nachwelt erhalten geblieben. Technische Daten Kenngröße - Daten Passagiere - 40 (4 Sitze pro Reihe) oder 50 (5 Sitze pro Reihe) Länge - 25,1 m Spannweite - 29,9 m Höhe - 8,1 m Leermasse - 16.783 kg Startmasse - 29.484 kg Reisegeschwindigkeit - 676 km/h Höchstgeschwindigkeit - 805 km/h Steigleistung - 677 m/min Dienstgipfelhöhe - 12.283 m Reichweite - 2.000 km Triebwerke - 4 Rolls-Royce Derwent 5 mit je 17,7 kN (3600 lb) Standschub Avro Canada C-102 JetLiner �����������: Avro Canada ������: ������ ������ �����: 1949 �. ���: ������������������� ������������ ������� � ������� 1945 �. ���������� ����������� A.V. Roe Limited, �����������, ��������� ����������� Victory Aircraft Limited (����������� ����� � ������ ������� (�������, ������), �� ����� ������ ������� �����, ����������, ��������������� Avro Lancaster) - ��� ���� ����������, ����������� A.V. Roe Canada Limited (� 1954 �. - Avro Aircraft Limited), ������ ���������, ��� Avro Canada. � 1946 �., ��������, ���������� 50-�������� �������������������� ������������� �������� � ����������� ������� (�������� - ����������� (������������) Trans-Canada Airlines) - Avro Canada C-102 JetLiner. ������������ ������� Avro Canada C-102 JetLiner ���������� ����������, ���������� ���������� Avro Tudor. ������� - ����������� �����, � ������� �������; ������� ��������� (������ ��������������� �������������); ��������� ��������. 10 ������� 1949 �. �������� Avro Canada C-102 JetLiner, ��������, ���� 1-�� �����. ������ �. �. - 1-�� ���������� �������, ����������� � ���� �������� ������� + 2-��, ���������� ������� � ����, ����������� ������� (�� 13 ����, ������, �������� � ����, 1-�� - de Havilland DH.106 Comet). ����� 7 ����, �� ������� ������� �����, Avro Canada C-102 JetLiner, ��������, ������� �����������. �� ��� ��������� �������������� � ����� ��������� ������, ����� ����������� � ������. ������������� �� Avro Canada C-102 JetLiner, ����������� ��������� Rolls-Royce Derwent 5 (������ �������), ������ ��: 2 � Rolls-Royce Derwent 8 (������ ������� ������� / ����� ���������� �������) + 2 � Rolls-Royce Derwent 9 - ��� ���������� ���������. Howard Hughes �����, ���������, Avro Canada C-102 JetLiner, ��� ����� ������������ (����������� Trans-Canada Airlines), �����: ��������� �������� �� ������ �������� ��������� � Culver City (���� ����������). � �� �����, ���������� ��������, ���� "������ �����" �� ������ ��� ����������, �� � ��� ������ ������������ � �������: ������������� ��������� � ������ ���-���� ���������, ����� ����� ������� Avro Canada C-102 JetLiner, ����������, ������ �� ��������� + ��� ������������ ����������� (����������� �����), ������ ���������, ��� (� �����?), ���������������, ��� �������������, ����� ������� ������. ���������� Avro Canada C-102 JetLiner, ������� ���������������� (�������������), �� �������, �� ���� - �� �����������, � ���������� ������, ����, ��������. � 1951 �. ���������� ����������� �� �������� Avro Canada C-102 JetLiner, ���� �����������, ����������� ��������������. ������� - �������������� ��������, ����������� Avro Canada, ��� �������� ����������� ����������� Avro Canada CF-100 Canuck. (������������ ������� Avro Canada C-102 JetLiner �������, �������� �����������, �� ������ ������, ��������� ������� �� ��� ����������.) ��� ����������� - Avro Canada C-102 JetLiner ������ ����� - 29.9 �. ����� - 25.12 �. ������ - 8.06 �. ������� ����� - 107.49 �2 �����: ��� ������� �������� - 16738 �� / ������������ �������� ����� - 29484 ��. ������� ������� - 4 � ��������������� ������������� Rolls-Royce Derwent 5 ���� - 4 � 1633 ��� ������������ �������� - 737 ��/� ����������� �������� - 649 ��/� ������������ ��������� - 2012 �� ������������ ������� - 12285 �. ������ - 3...4 �������� �������� �������� - �� 50 ���������� Avro Canada CF-100 Avro Canada CF-100 Canuck Typ - Abfangjäger Entwurfsland - Kanada Hersteller - Avro Canada Erstflug - 19. Januar 1950 Indienststellung - 1952 Stückzahl - 692 Die Avro Canada CF-100 �Canuck� war ein zweistrahliges Jagdflugzeug des kanadischen Herstellers Avro Canada. Der Erstflug des allwettertauglichen Abfangjägers fand am 19. Januar 1950 statt. Nach einer anschließenden Ausarbeitungsphase von weiteren zwei Jahren wurde der Typ im Jahre 1952 von der Kanadischen Luftwaffe (RCAF) in Dienst gestellt. Von den insgesamt 692 in unterschiedlichen Varianten produzierten CF-100 Canuck wurden auch 53 an die Belgischen Luftstreitkräfte ausgeliefert. Sie war das einzige Jagdflugzeug kanadischer Herkunft, welches in die Serienproduktion ging. Konstruktion Die Canuck war ein Tiefdecker mit einziehbarem Bugradfahrwerk und zwei Mann Besatzung. Die Tragflächen waren ohne Pfeilung. Ein Strahltriebwerk war jeweils rechts und links dicht neben dem Rumpf angeordnet und auf der Tragfläche aufgesetzt. Die CF-100 �Canuck� glich weniger einem klassischen Jagdflugzeug mit einer geringen, denn einem Abfangjäger mit einer großen Reichweite. Dies war dadurch bedingt, dass es in den weiten, klimabedingt fast unbewohnten Gebieten Kanadas nur wenige und weit voneinander entfernt liegende Militärflugplätze gab. Eine große Reichweite war daher unabdingbar. Aufgrund des in der Nase des Flugzeuges eingebauten Radars war sie zudem der erste allwettertaugliche und zeitweise auch der einzige Jäger der NATO, welcher ohne Sicht oder bei schlechtem Wetter fliegen konnte. Ab 1958 wurde die CF-100 �Canuck� von der North American Air Defense Command (NORAD) eingesetzt, welche heute als North American Aerospace Defense Command (NORAD) bekannt ist. Diese von den USA und Kanada geschaffene Einrichtung hat den Zweck, den nordamerikanischen Luftraum effektiv zu überwachen wie auch zu verteidigen. Da die CF-100 �Canuck� nur eine kurze Startbahn benötigte, sowie eine hohe Steigleistung aufwies, war sie für diesen Einsatzzweck gut geeignet. Obwohl das Flugwerk der CF-100 �Canuck� ursprünglich für eine Flugdauer von lediglich 2.000 Stunden konstruiert war, stellte man fest, dass sie über 20.000 Stunden genutzt werden konnte. Aufgrund der längeren Lebensdauer wurde sie, wenngleich bald in ihrer ursprünglichen Verwendung als Abfangjäger von der McDonnell CF-101 �Voodoo� abgelöst, weiterhin als Aufklärer sowie Schulflugzeug genutzt. Die RCAF musterte die letzten CF-100 �Canuck� schließlich im Oktober 1981 aus. Nutzer 1. Belgien Belgische Luftkomponente (53 Mk5 von 1957 bis 1964) 2. Kanada Royal Canadian Air Force Technische Daten Kenngröße - Daten Besatzung - 2 (Pilot + Navigator) Länge - 16,5 m Spannweite - 17,4 m Höhe - 4,4 m Flügelfläche - ? m² Leermasse - 10.478 kg Startmasse - 15.137 kg Reisegeschwindigkeit - 760 km/h Höchstgeschwindigkeit - 891 km/h Dienstgipfelhöhe - 13.715 m Steigleistung - 2.666 m/min Triebwerke - 2 × Avro Canada Orenda 11 Avro Canada CF-100 Canuck �����������: Avro Canada ������: ������ ������ �����: 1950 �. ���: ������������ ����������� �������, ������ �������������� ������� ������, ����������, ������������ �������� - ��� ������������, ������ ����. (�������� � ������, ��������������, ��� - CF-18 / CF-86 / CF-104 - ������������ �����, ��������� ������������ ����� (�����������), oder ��������, ������������� � ��� ��� ������.) ������������ ����������� Avro Canada CF-100 Canuck - ��������, �������� ��������. ������ �������� ������ �� ���, ����� ������� � ��� - ����� � ������ - ��� �������������� (...������������) ����������. ����������� ����, ������� ������������, �����. ������ �� �����, ��������� ��� �����, ����� ������ ������� �����, �����������, ����������� ����������, � �������� ����������� �����������-������������, ������� ��������, ��������, ���� �� ������� �������� �� ��������� (����� �����������), � ������ �������������, ��� ����, ��� � �����. � ����� 1946 �. ����� �������, �� �� �����, � ������, �������������������� ����������� Avro Canada, ������, ��������������, ������ �. �. 19 ������ 1950 �. ��������, ������ ���������, 1-�� �������� ������� �������� Avro Canada CF-100 Canuck - Avro Canada CF-100 Mk.1 Canuck (����� - �������� ����������� Avro Canada, ����� ������, ����� �������, ������). (������ - �������. ���� �������� ������������, � ����������� Avro Canada � �� ����� - ������������.) �� ����������, � ����� ���������, � ������� ���������, ������������ ������� � �� 1-�� ������ �������� �������, ���������� ����������� Avro Canada, ���������, ����� 450000 ��������-����� �������� �������. Avro Canada CF-100 Canuck - ������������������� ��������������� ��������� � ������ ������ (������� - ��������� �������). ������ - ������(�����) + �������-�������� (����������: � ����������� ������, �������������, ������������� ��������; L L ���� �� ������). ������ �������, ���������, ����� ���������������� ������������ ����������� Rolls-Royce, ������ "����" (������������ - � ��������, ���������������, ����������� � ��������). ���������� ������� Avro Canada CF-100 Canuck: ������ ����� - 15,85 �.; ����� - 16 �.; ������ (�� ����) - 4,6 �. �������� ����� - ����� 15 ����. Avro Canada CF-100 Canuck - ��� �� 1-� ��������� �������, ����������� Avro Canada: 10 ������� 1949 �., �������� � ����, ���������� ������������ ������� Avro Canada C-102 JetLiner (�� ����� �����, ����������� �������� � ��� "������"). ���������� Avro Canada C-102 JetLiner ��������, ���������� �� �������: ����������, ������� ������� / ��������������, ������� �������� (� ���������, �� ��� ��������: ����� � �����, 1950-1953 ��.). ����, ���������� �������������, ����������� Avro Canada, ��� ���������� Avro Canada C-102 JetLiner, ��� ��������, ��� ��������, ������������� ����������� Avro Canada CF-100 Canuck. � 1950 �., �� ��������� � ������ ������, ���������, 1-�� ��������� �����, �������� �������� Avro Canada CF-100 Canuck (�� ����� . � �������): 1) ������������ �� �������-���������� ������ (��������� ���������� - ����� 600 �.), Avro Canada CF-100 Canuck ����� �������� � ����. 2) Avro Canada CF-100 Canuck ��������, ��������� �������� ��� �������-���������� ������� - �� ����� ������, � ������� ���������. 3) ���������, ���������� ��������������, ����������� Avro Canada CF-100 Canuck, � ����� ������ ������������ "������". 4) ��������, ����� �� ����� ��������. �� ������ �����������, Avro Canada CF-100 Canuck �����������������, ������� �������������, ��� �. �. ��������� ������. ��������� Avro Canada CF-100 Canuck, ���� �������� � ������ (�� ������� �������, 2 ������� � ������������ �������, 10 ������) � ������ 1950 �. - �����������, �� 124 ������ � �������� 1950 �. � ������� 1951 �., ��������� ���������� ���������� ������� �� Avro Canada CF-100 Canuck � �����, ����������, ����������� ������ ������������. �� ������� - ����� ����, ��������� ��������. ��� �������� Avro Canada CF-100 Canuck, ���� ������, ��������, ������ �������, ���������� ������������ �����������. ������� � 3-�� ��������� (1-�� ����� - 10 ���� 1951 �.), ������������, �������������, ������� �������� Avro Canada Orenda (3-�� ��������, �������, �������� ���������� Avro Canada Orenda 2), ��������� � ��������� ������������� (�����������) ����������, ����������� Avro Canada. � ��� �� �����, ��������, ����� �� ������������ ����������� ����������, � ������ ������, ������. Avro Canada Orenda 2 - ������������ ��������������� ����������� ���������, � 10-����������� ������ ������������, 6-� ���������� �������� ��������, � ����� � 1-����������� ��������. ��� - 1100 ��. ���� - 2800 ��. ������������ ����������� Avro Canada Orenda, ��������� �����������, ����������, �����������, ���������� ������������ - "�����" � "�����". � �������� 1951 �. ����������� ����� Avro Canada � ������ ������, ������, ������������, ������������ ����������� Avro Canada CF-100 Mk.2 Canuck, �������� "�����", ��������������� 3-�� ��������� (������ �������� - ����, ��� ��������). (������� Avro Canada CF-100 Mk.2T Canuck, �������, ������� �����������.) ������������, ���, ��������, ��������������� ������������ "�����". ��� �����, � �����, ������������, �������� - ������������� ��������� (+ ���������) �����. ���� �������, ��������������� ��������� � ����������� ����� - ���������, ��������� �������������� ������������ ��������. ����� ����, ���������� � Avro Canada CF-100 Canuck ������ ���������� � ��� �� ������ ��������� ������������ ������ ������, ��� ���������, ��������� �����������. ������ ������, ���� ����������, � ��������, �� �����������������: ���������� + ���������������� ������������. ���, ����������� Avro Canada CF-100 Mk.3 Canuck (����������� � �����), ��� �������� - ������� 12,7-�� ����������, ��������������, � ������������ ���������� ����������, ����� ��������. ������� ����������, ���� ���� ������������, ��� �����������-������������. �������, ����������, ����������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck ��������������� - ����� ����������� . ���������, ����������� �������������� ����� � 7-� �������������� ����������� ���������. Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck �������������, � �������, �����������, ����� ������ ��� � �����������, ���������� ����� (��������� ����, ������� ����� �������� - ���������� �� 0,5 �.), � �����, ������ ���������������. (11 ������� 1952 �.*, ��������, 1-�� �����, ������� ������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck - �������, ��������������� ����������� ���������� Avro Canada Orenda 2.) *� ���� ����, ������� �������� � ����, �������� - Avro Canada CF-100 Mk.3 Canuck (����������� ������������, ���� 3, ����������, ��������������� Avro Canada Orenda 8 - ����� ������������, Avro Canada Orenda 2). 18 ������� 1952 �. ��� ������� ������, ������� ������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck ��� ����������, �������� ����������� � ������ 9 ��, ��������, �������� �����. �� ���-����, "�����" - �������, ����������, � �������� ��� ������������, ��������, ������� ������ �������������, ���������, ����������, ������������ ����������, ������������ (� gut ������������ ����������������). � �������� ���� 1953 �. Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck ��������� �������, �� �������� ����� ���������� � ������ ������, ����������� "�����", ����������� Avro Canada CF-100 Mk.3 Canuck. 29 ������� 1953 �. �������� ����������� (Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck), ��������� ������ �����. � ����� �������, ���� �����������, 70 ���������, ����������� Avro Canada CF-100 Mk.3 Canuck. (� 1955 �., 50 ������ ���� 3, ���������������, � �������������: Avro Canada CF-100 Mk.3CT Canuck / Avro Canada CF-100 Mk.3D Canuck. Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck - ����� ���������������� ����������� "�����". ����� ����������, ������������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck, ��������� - ����� 500 ������. ���� 4 - ������ ����, ���������, �������, ������� ������� (���) ������. 12 ������� 1955 �., �������� 1-�� �����, ����������� Avro Canada CF-100 Mk.5 Canuck - ���������, ����������� "�����". Avro Canada CF-100 Mk.5 Canuck - ����� ������������, ����������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck (���������, ���������, ����������������� ������������). �������� ����������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck �����������, ����������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck � ��������, �������������, ���������� ������������. ������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck ������� �� 3-� �������� ������: �������; �������; ���������. ��������������� �������� ����������� �� ����������� ������� ��������� � - ������� ����� �������� / ��������� ����� ��������. ������ ������� (������������ - ������� ����� ��������), �������� �����, ������������ �����, �������. ������������ ������ - "������-������" Mk.2 (������������ - ������ �� ���������� ��������), ������������, ���������, ������� ��� �������� - �� 850 ��/� / � ��������� ����� - �� 150 �. - �� 16460 �. (������������ �������). ����� ����������������� ������������ - ����������, ����� ������� �������. ��������� ����� �������� (long), �������� (���������) ���������, ������������ �����. ������������ � ����� ������ - ����� ���� �������� ������ � ����� �����������, �� 2 (��������) ������ ����� (������ ����� ����, ��������� ������ � ���������). �������� - ������� �� ���� ����������� ������������. ����������� ����� �������� ��������� � ����, �������� �������� ������-����, ���������������, ��� �������� ��������. ����� ����, ������-��� ����������, ��������� ������ ��������������, �������, ����������� ����� ����������. (�����, ��������, � ������-����.) ����� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck (�������������� �� ����� ��������� ���� - 1 ������ 50`) - 2-����������� ������, ��������� �������� - 5 / ����� �������, NACA 0010, � ������������� �������� - 10 %, ���������� �� ����� ������� / ���� ����������� V - 3 �������. �������������, �����, ��������� �� - �������� ����� (�� 1-�� ���������) / ������ �����. ������ �����, ����������, ��: ������� ������� / ������ ������� - � �������������, �����������, � �����, ������� ������. ����� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck, ��������, ������ ������������ (������� - ������� ����������, � �������-���������� ���������������). ����������� �����, ��������, ��� �������� ������ �����. �������� (�������), ��������, �����������, ������ ������ �����. ��������� �������� (������������ - ����������), ���������, ������������� ������, �����������, ������ � ���������, �� �� ������� ����. ��������� �����, �����������, (���������������) ����� ���������. �. �. �����������, ������������, �� - ������� ����������� ����� / ������ ����������� �����. ����������� ��������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck, ��������� � ��������������� ��������. ����������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck ����������, ����������, �������� ���������� - Avro Canada Orenda 9 ��� Avro Canada CF-100 Mk.4A Canuck (1-�� 80 ������ ���� 4) / ��� Avro Canada Orenda 11 ��� Avro Canada CF-100 Mk.4B Canuck (��������� ���� 4). Avro Canada Orenda 9, � �����, �������������, ������������� - Avro Canada Orenda 8 (������� - ��������� �������� ������������) / �������� ���� "������ 9" - 2883 �� ��� 7800 ��/���. Avro Canada Orenda 11 ������� (�� ��� "������"), �������, 2-����������� ��������. �������� ���� - 3175 ��. ����� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck - 3-�������, �� ���������� ��������, �� ���� ������� �����. �������� ������ �����, �����������, � ������������ / ��������� � �������. ���������� ��������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck - ������� - ��������������, ������ �� ������ ������ (�� �����������, ������-������������� �����������), � �������������� � ������ �������. ���������������������� ������� Avro Canada CF-100 Canuck, ������������ ����� (��� �������� �������� "�����"), ��������� �����, �������������, �� - �������� ������ ����� / �������� ������ ��������. ������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck �������, ��������������� (��������) (���������� - ����������� ����������, ����� ������ � ���������������), ���������������, ���������������������� �������� (�����) �� �������� ������ ����������������. ���������� �������� - � ���������� ������-���� (�������� �����). ���������, ����������� ������ �������, Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck ��������, ������������ ���������� � 3200 ��. �� ������ �����, �����, �������������, �������������� ��������� ���� (������ ��������� � ��� - 1840 ��). ���������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck (����������), �������, �� - 7 � ��� (������������� ����������� ������), � ������������ ���������� / 10 � 12,7-�� �������. ����� � ���, �����, ������������� � ������ �����. ������� ���������� �����, ����������� "����" � ���, ������������, ����� ����������� ���������� ����������, � ����� ������������. ������������ ��� - �� ������, ��������. ������� ��������������� �������, ������� ���������, ������ ������������, ���������� ������, ����������� ��������� ����� �����, � �����, ���������, �������� ����� ������������. ������ ��������, ������� � �����, ����������� ��� ������������ �������� �������������, ������������� (����������), �� ���� ������, � �� �� ���������. ... � ����� 1955 �., ���� ���������, ������ ���������, ������������� ������������� Avro Canada CF-100 Canuck, ������� ������ ��� ������. (� 1954 �., Avro Canada CF-100 Canuck, ������� ��������, �� ��������� ������.) �����������, ������������, ���������: ������������� ������ � ��� / ��������� ��������� � �������������� (������). Avro Canada CF-100 Canuck, ��� ����������� �� ����������� ��������� ��������� 1954 �. (��� ��������). ��������� �����������, ���, ���������� ���������, ��������, ������� ����������� ���������������, �� �������, �����������, ��� ������������� �������... � �� ���� ����, Avro Canada CF-100 Canuck, �������� �� ��� �����������, ��������, ������������. � ������ ������ ������� (�� �������������, ������������� ���������� �������, � �� ����������, ������, ��������� ��������), ��������� ������������ ����������� Avro Canada CF-100 Canuck �����, ���� ����. � 1956 �., ��� ���������, �������������� ��� ����� ���� � �������� ������, ����������� "�����" 4 �� 12 ��������� ���������� � ������, ���� ��������, ���������� "�����". ��� �����������, ���������, ����������� ������������������ ���. �������� Avro Canada CF-100 Canuck, ������������ �� ������� - ��������� �. �., �������� �� ���������� � �������. ����������� Avro Canada CF-100 Canuck Avro Canada CF-100 Mk.1 Canuck - ������ �������. Avro Canada CF-100 Mk.1P Canuck Avro Canada CF-100 Mk.2 Canuck - ������������ �����������. Avro Canada CF-100 Mk.2T Canuck - ����������� Avro Canada CF-100 Mk.2 Canuck, � 2-� �����������. Avro Canada CF-100 Mk.3 Canuck - ������ �������� �����������. Avro Canada CF-100 Mk.3A Canuck - ����������� Avro Canada CF-100 Mk.3 Canuck ���������� ��� Avro Canada Orenda 2 (���������� - 9 � 12.7-�� ����������� ����� Colt-Browning M3). Avro Canada CF-100 Mk.3B Canuck - ����������� Avro Canada CF-100 Mk.3 Canuck ���������� ��� Avro Canada Orenda 8. Avro Canada CF-100 Mk.3CT Canuck Avro Canada CF-100 Mk.3D Canuck (Avro Canada CF-100 Mk.3T Canuck) - ������-������������� �������, ��������� �� ������ Avro Canada CF-100 Mk.3A Canuck. Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck - �����������, ������������� � ������� 1954 �. �������: ��� APG-40 / ��� MG-2 / ����������� ��������� - Avro Canada Orenda 9 / ���������� - ��������� . 70-�� ���. Avro Canada CF-100 Mk.4A Canuck Avro Canada CF-100 Mk.4B Canuck - ����������� Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck ����������, ������������ ����������� Avro Canada Orenda 11. Avro Canada CF-100 Mk.4X Canuck Avro Canada CF-100 Mk.5 Canuck - ����������� Avro Canada CF-100 Mk.4B Canuck � ����� �������, �������� ����� + ���������� �������������. ���������� - �������� �����������. Avro Canada CF-100 Mk.5D Canuck Avro Canada CF-100 Mk.5M Canuck - ����������� Avro Canada CF-100 Mk.5 Canuck ����������, ������������ �������� AAM-N-3 Sparrow 2, ������ ������-������. Avro Canada CF-100 Mk.6 Canuck (Avro Canada CF-100 Mk.6 Canuck / Avro Canada CF-100 Mk.7 Canuck / Avro Canada CF-100 Mk.8 Canuck) - ���������� ��������, ���������� �������� �������, ����������� � ���������, ������ ������������ ������������, ���������, ��� ����������, ����� �������, ����������� �����, ������ ������-������. ��� ��������� Avro Canada CF-100 Canuck ��������� � ������� ��� - �� 1965 �. (�� �������������� ����� (������������) - �� �������� 1981 �.). ��� ����������� - Avro Canada CF-100 Mk.4B Canuck ������ ����� - 16.33 �. ����� - 16.5 �. ������ - 4.43 �. ������� ����� - 50.16 �2 �����: ���������� �������� ����� - 15240 �� / ������������ �������� ����� - 19051 ��. ����������� ��������� - 2 � ��� Avro Canada Orenda 11 (14) ���� ��������������� - 2 � 32.36 �� ������� ��� - 2 � 2654.9 ������������ �������� - 1047 ��/� (�� ������ 12000 �.) / 891 ��/� (�� ������ ����) ����������� �������� - 760 ��/� ���������������� - 2667 �/��� ������������ ��������� - 3215 �� ������ ������ �������� - 1047 �� ������������ ������� - 16460 �. ������ - 2 �������� ���������� - 9 � 12.7-�� ������� Colt-Browning M3 / 58 � 70-�� ��� FFAR ����������� � 2 � 29 ��������� �� Avro Canada CF-105 Avro Canada CF-105 Arrow Typ - Abfangjäger Entwurfsland - Kanada Hersteller - Avro Canada Erstflug - 25. März 1958 Indienststellung - Wurde nie in Dienst gestellt Produktionszeit - Wurde nie in Serie produziert Stückzahl - 5 Die Avro Canada CF-105 Arrow war ein Deltaflügel-Abfangjäger des kanadischen Herstellers Avro Aircraft (Canada). Ausgangspunkt war eine Entwurfsstudie aus dem Jahr 1953. Die CF-105 war in der Lage, in 50.000 Fuß (15.000 Meter) Höhe eine Geschwindigkeit von Mach 2 zu erreichen. Das Testprogramm begann 1958, wurde aber 1959 abgebrochen, ebenso die Entwicklung des vorgesehenen Orenda Iroquois-Triebwerks. Die Debatte über diesen Abbruch hält bis heute an. Vorgeschichte Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Sowjetunion mit der Entwicklung von Langstreckenbombern, die in der Lage waren, Atomwaffen nach Europa und Nordamerika zu tragen. Daraufhin entwarfen einige westliche Länder Abfangjäger, die diese Bomber vor Erreichen ihrer Ziele zerstören sollten. A. V. Roe Canada Limited, eine 1945 gegründete Tochter von Hawker Siddeley, begann 1946 mit dem Entwurf eines strahlgetriebenen Kampfflugzeugs für die kanadische Luftwaffe. Es entstand der Allwetterjäger Avro CF-100 �Canuck�, der 1953 in Dienst gestellt wurde. Aufgrund der langen Entwicklungszeit für neue Kampfjets und der Bedrohung durch strahlgetriebene Bomber der Sowjetunion begann frühzeitig die Suche nach einem Nachfolger für die CF-100. Im März 1952 erhielt Avro Canada das Anforderungsprofil für einen überschallschnellen, mit Flugkörpern bewaffneten Allwetter-Abfangjäger. Entwurf und Entwicklung Die deutsche Forschung während des Zweiten Weltkrieges hatte einige Lösungsmöglichkeiten für den Überschallflug erbracht. So konnte das Problem der entstehenden Stoßwellen durch sehr dünne Tragflächen gelöst werden. Diese konnten allerdings keine Treibstofftanks oder Waffenpositionen aufnehmen. Als Alternative galt die Pfeilung der Tragflächen, wie sie bereits für die Canuck-Weiterentwicklung CF-103 vorgesehen war. Allerdings wären die Entwicklungskosten der CF-103 weit höher gewesen als die Leistungssteigerung gegenüber dem Vorgänger. Stattdessen entschieden sich die Konstrukteure für einen Deltaflügel, der eine größere Fläche und mehr Innenraum als die gepfeilten Flügel aufwies. Dadurch konnten die Flughöhe und - dank vergrößerter Tanks - die Reichweite gesteigert werden. Dafür nahm man Nachteile bei niedrigen Geschwindigkeiten und Flughöhen in Kauf, die bei einem Abfangjäger nur eine geringe Rolle spielten. Zur Diskussion standen zwei Versionen der C104 - die einstrahlige C104/1 und die zweistrahlige C104/2. Beide Flugzeuge waren als Tiefdecker ausgelegt und hatten neuentwickelte Orenda TR.9-Triebwerke. Als Bewaffnung waren von Canadair entwickelte Velvet-Glove-Lenkflugkörper vorgesehen, für die interne Waffenpositionen vorhanden waren. Der Pilot sollte durch ein vollautomatisches Waffenkontrollsystem unterstützt werden, ähnlich dem der F-86D Sabre. Die Diskussionen zwischen Avro und der kanadischen Luftwaffe führten zu einer Vielzahl möglicher Konstruktionen, mit denen die Vorgaben aus dem Programm Specification AIR 7-3 vom April 1953 erfüllt werden konnten. AIR 7-3 forderte im Besonderen: zwei Piloten unter Verzicht auf ein vollautomatisches Waffenkontrollsystem zwei Triebwerke, um das Gesamtgewicht und damit die Treibstoffmenge erhöhen zu können eine Reichweite von 300 Seemeilen (556 km) für normale Flüge eine Reichweite von 200 Seemeilen (370 km) für Hochgeschwindigkeits-Abfangeinsätze Einsatz von 6.000 Fuß (1830 m) langen Startbahnen eine Geschwindigkeit von Mach 1,5 auf 50.000 Fuß (15.000 m) Höhe Richtungsänderungen unter 2g Belastung ohne Geschwindigkeitsverlust bei Mach 1,5 und 50.000 Fuß. Die Zeit zwischen Startbefehl und Erreichen der 50.000 Fuß Einsatzhöhe mit Mach 1,5 sollte weniger als fünf Minuten betragen Die Zeit zwischen Landung und erneutem Start sollte weniger als zehn Minuten betragen Eine Untersuchung ergab, dass kein Flugzeug der USA, Frankreichs oder Großbritanniens diese Forderungen erfüllen konnte Avro stellte seine überarbeitete C105 im Mai 1953 vor, im Grunde eine C104/2 mit Zweimann-Cockpit und Martin-Baker-Mk.5-Schleudersitzen. Der Wechsel zur Schulterdecker-Auslegung führte zu einer verbesserten Erreichbarkeit der Waffen und Triebwerke. Durch das Aufsetzen der einheitlichen Tragfläche auf den Rumpf konnte die Konstruktion vereinfacht und die Stabilität erhöht werden. Der Entwurf erzwang ein sehr hohes dreibeiniges, jeweils doppelt bereiftes Fahrgestell, das im dünnen um 60� gepfeilten Deltaflügel mit Sägezahnvorderkante untergebracht werden musste. Die Flügelfläche wurde nach zahlreichen Erprobungen auf 111 m² festgelegt und enthielt sechs Integraltanks (zwei weitere im Rumpf). Seitlich des kastenförmigen Rumpfes befanden sich die rechteckigen Lufteinläufe und die Triebwerke. Drei Antriebe standen zur Auswahl. Am Ende setzte sich das Rolls-Royce RB.106-Triebwerk gegen die Modelle Bristol B.0L.4 Olympus und Curtiss-Wright J67 durch. Unter dem großen Seitenleitwerk in einer konischen Verkleidung über den Luftaustrittsöffnungen der Triebwerke war ein Bremsschirm angebracht. Der Waffenschacht fiel größer aus als bei der C104/2. Das vorgesehene Waffensystem Hughes MX-1179 erlaubte den Einsatz von radar- und infrarotgelenkten Raketen, wie vier bis sechs Falcon. Die Entwicklung der radargesteuerten Velvet-Glove-Rakete wurde aufgrund unlösbarer Probleme 1956 abgebrochen. Im Juli 1953 erhielt Avro den Auftrag zum Bau einer Entwurfsstudie, für die zunächst 27 Millionen Dollar zur Verfügung gestellt wurden. Als Reaktion auf den neuen sowjetischen Bomber Mjassischtschew M-4 und die Tests der Wasserstoffbombe wurden weitere 260 Millionen Dollar für fünf Testflugzeuge Arrow Mark 1 sowie 35 Arrow-Mark-2-Serienmaschinen freigegeben. Produktion Um Entwicklungszeit zu sparen, wurde auf den Bau klassischer Prototypen verzichtet und die Ergebnisse der Testflüge direkt in der Serienproduktion umgesetzt. Um das Risiko minimal zu halten, wurde ein sehr umfangreiches Testprogramm beschlossen. Tatsächlich mussten nur sehr wenige Veränderungen vorgenommen werden, vor allem an den Tragflächen. Für den Rumpf wurde eine Magnesium-Titan-Legierung verwendet, ein teures und damals selten genutztes Material. Die Konstruktion war ansonsten konventionell ausgelegt, obwohl die Avionik mit Autopilot und automatischem Landesystem recht modern ausgelegt war. 1954 wurde das RB.106-Programm abgebrochen, stattdessen sahen die Konstrukteure das J67-Triebwerk vor. Da auch dieses seit 1955 nicht mehr zur Verfügung stand, musste man für die ersten Testflüge auf den P&W-J75-Antrieb zurückgreifen. Gleichzeitig begann Orenda mit der Entwicklung des Orenda �Iroquois� PS-13 mit 125 kN Nachbrennerschub, das in die Version Mark 2 eingebaut werden sollte. Am Ende ging nur das zuvor abgelehnte Bristol-Olympus-Triebwerk in Produktion. 1956 fiel die Entscheidung, auf das MX-1179-System und die Falcon-Raketen zu verzichten. Stattdessen forderte die kanadische Luftwaffe das fortschrittlichere, aber noch ungetestete Feuerleitsystem RCA-Victor Astra und die ebenfalls noch ungetestete AIM-7 Sparrow. Die Produktion der Mark 1 begann 1955, der Rollout des ersten Prototyps RL201 (25201) erfolgte am 7. Oktober 1957. Da es Probleme mit dem Fahrwerk gab, musste die Maschine modifiziert werden und so fand der Erstflug erst am 25. März 1958 mit Jan Zurakowski an Bord statt. Als Antrieb diente das J75-Triebwerk, ein Feuerleitsystem stand noch nicht zur Verfügung. Beim dritten Testflug durchbrach das Flugzeug erstmals die Schallmauer. Bei der Landung nach dem elften Flug brach das Fahrwerk und die Maschine setzte auf dem Bauch auf. Sie flog aber bereits am 5. Oktober 1958 wieder. Der zweite Prototyp startete am 1. August 1958 zum Erstflug und erreichte später mit Mach 1,96 die höchste Geschwindigkeit. Gebaut wurden insgesamt fünf Exemplare, die bis Februar 1959 Testflüge absolvierten. Der sechste Prototyp RL206, die erste Mark 2, verfügte bereits über Iroquois-Triebwerke. Weitere Varianten waren in Vorbereitung, wurden aber nicht mehr gebaut. Abbruch des Programms Im Juni 1957 kam es in Kanada zu einem Regierungswechsel und damit zu einem Überdenken des Arrows-Programms. Nun wurde die Bedrohung durch Atomraketen höher eingeschätzt als durch feindliche Bomber. Das zur Verfügung stehende Geld sollte daher für ein Raketenabwehrsystem ausgegeben werden, für die CF-105 standen nicht mehr genügend Mittel bereit. Dazu kam, dass auch die kanadische Luftwaffe von der Maschine aufgrund ihrer enormen Größe und ihrer geringen Vielseitigkeit nicht begeistert war. Bereits im September 1958 wurde das Astra-/Sparrow-Programm beendet, am 20. Februar 1959 folgte das endgültige Aus kurz vor der Fertigstellung des sechsten Prototyps. Ungefähr zur gleichen Zeit wurden ähnliche Programme eingestellt, so in den USA bei der Republic XF-103 und der North American XF-108. Eine ähnliche Entscheidung betraf die Flugzeugprojekte Großbritanniens. Die Entscheidung der kanadischen Regierung führte zur sofortigen Entlassung von 14.000 Arbeitern bei Avro und Orenda. Einschließlich der Zulieferer gingen ungefähr 30.000 Arbeitsplätze verloren. Aus Angst vor Spionage wurden fast alle Flugzeuge, Bauteile und Produktionsunterlagen innerhalb von zwei Monaten vernichtet. Dieses schnelle Handeln begünstigte die Entstehung einiger Verschwörungstheorien. Die Bugsektion der ersten Arrow Mark 2 (RL206) blieb als einziges erhalten und kann im Canada Aviation and Space Museum in Ottawa besichtigt werden. Ein Nachbau der Maschine befindet sich ebenfalls im Canada Aviation and Space Museum. Zwei maßstabsgerechte Testmodelle von drei Meter Länge aus der Entwicklungszeit wurden 2017 im Ontariosee entdeckt und sollen geborgen werden. Technische Daten Kenngröße - Daten Besatzung - 2 Länge - 23,71 m Spannweite - 15,24 m Höhe - 6,25 m Flügelfläche - 113,8 m² Flügelstreckung - 2,0 Leermasse - 22.245 kg Startmasse - 31.120 kg Reisegeschwindigkeit - 977 km/h Höchstgeschwindigkeit - 2.104 km/h Steiggeschwindigkeit - 226 m/s Dienstgipfelhöhe - 18.290 m Reichweite - 2.400 km Aktionsradius - 480-660 km Triebwerke - 2 × Pratt & Whitney J75-P-3 oder P-5 mit 104,6 kN Schub Avionik - Feuerkontrollsystem Hughes MX-1179 Vorgesehene Bewaffnung Lenkflugkörper: 8 × AIM-4 Falcon, Canadair Velvet Glove (bis 1956), 2 AIM-7 Sparrow II 2D ungelenkte Raketen: 1-4 × AIR-2 Genie Vergleichbare Typen Convair F-106 Delta Dart English Electric Lightning McDonnell F-101B Voodoo North American XF-108 Rapier Saab 35 Draken MiG-25 Avro Canada CF-105 Arrow �����������: Avro Canada ������: ������ ������ �����: 1958 �. ���: �����������-����������� � 1951 �., ������������ ���������� ����������� Avro Canada, ������, ��������������� ������������, ������������ ��������, ��������� ����������� �����������-������������ Avro Canada CF-100 Canuck - �������, �������� �������, ��������� ���������: C-104/1 � 1-������������ ������� ���������� / C-104/2 � 2-������������ ������� ����������. � ������� 1952 �., ������ ��������, ���� ����, ���������� ������ ���������� ��������� ����������� ������-����������������� ��������. � ���� 1953 �., ������������ ��� ������, ��� ������������ C-105, ����������, ������������ ������ 2-������������� ��������. � ������� 1953 �., ����������, ���������������� ���������, 17 ������� (�������: �� 1:80 �� 1:6). �����, �������� � ���������������� ������ (������ / ���), ���� �����������, ���������, ������ � ��������� ������: ��� ������, ������ Nike, ��������� - 9 ������ � Point Petre (������) + 2 ����� (������� NASA � ���). (��� �������, ����, ���������.) �� ������ �������� 1954 �. ��� ��������, �������� �� ������������ 2-� ������� �������� �������� (�������� - Arrow / ������� ����������� - CF-105). (������� ��������������, ��������� - Jim Chamberlin.) ����� ���������� �������� - ����������� �����. ������������� ���������, ����������� ��������� Rolls-Royce RB-106, �� ���� ������� ������, � ������ ���, ������ ����������, Curtiss-Wright J67, ���������� ������� - �������� � ������ 1955 �. ������ �� �����, �� ���������, ���������� ������������ ��������� Orenda PS-13 Iroquois, ���� ������, ��������� - Pratt & Whitney J75. � ������ 1955 �. ������, ������������, 1-�� �������� ������� Avro Canada CF-105 Mk.1 Arrow, � ����� ��� - 2-�� �������� ������� Avro Canada CF-105 Mk.2 Arrow. ������������ Avro Canada CF-105 Mk.1 Arrow ���� ���������, ����� 1957 �., � 4 ������� 1957 �. ��������� 1-�� ��������� ������������, ������� ��������. 25 ����� 1958 �. ������-���������� ����������� Avro Canada, ���� �����������, ��������, ����� Avro Canada CF-105 Mk.1 Arrow. Avro Canada CF-105 Mk.1 Arrow �����������������, ���������� ���������������� ��������, �������� ��������, �����������, ����� ������� �����������. ������ �������, �� �� �����, ��� ������������ � ���������� �����������, �������� �� ���������, ����� ��� � 2 ����, ����������� �������� ����� (1191,6 ��/�). ���� �����������, 5 ��������� Avro Canada CF-105 Mk.1 Arrow (6-� - ��������� � ��������� ����). � 1956 �. �������� ���������������� ������, �� ������� � �������� ������������ �������� Avro Canada CF-105 Mk.2 Arrow, �����������, ��������� ��� Orenda Iroquois. (��������������, ��������� 32 ������ �������� � ����� 1959 �.) ������ 20 ������� 1959 �. ��������� �������������, ������� �������: ��������, ���������� ������, ����������� ��� �������������� ������������� (��������� ���������, ����������: ������-��������������� ������ + ������������ 100 ��������� - ����������� � 1 600 000 000 USD). ��� ����, ��������������, ��� ����� ����������� (+�����������) ������ �������� Avro Canada CF-105 Mk.2 Arrow - ������������, �������� ����� "������" ������ "�����-������" (��������� ��� ������ - 200 000 000 USD). � 1961 �. ������, ���� ��������� ���������� - 64 �����������-������������ F-101 Voodoo (260 000 000 USD). �������, �� ���������� ��� ������, ���� �������, ������������ �������� Lockheed F-104 Starfighter + �������� �� �������� ������������ �� ��������. 20 ������� 1959 �. ����� "������ ��������" ���������� ����������������. � ���� ����, �������� ������ - 14000 ������� (� ������ - ��� 35000 �������). 30 ������ 1962 �. ������ Avro Canada ���� �����������, ���������� ������������ Hawker-Siddeley. �������� �������� Avro Canada CF-105 Arrow ������� Avro Canada CF-105 Arrow ��������������, ��� ����������� �������� �������� (��� �����������, ����������� ���������� ������), ��� ���������� ������� � ������� ����������� �������� (��� ����, ��� � �����). ��� �����, �����������, ����������, �������� (+���������) ������������ ������������, � ����� ����� ��������� �������, - ��� ���������� Avro Canada CF-105 Arrow � ����� ������� (+�������) ����������� 1950-� ��. ������� Avro Canada CF-105 Arrow ������������ �����: �����������, ���������������� ���������� � ����������� ������, ����������� �� ����� ��� ��������������� ��������. ����� Avro Canada CF-105 Arrow - ����� ���� �������������� �������� ������, 62 ������� (������������� ������� �������, ������� � �������� ������ (3,5 %), ������� � �������� ������ (3,8 %) / ����������� ���� ����� (�� 8 �������� � ��������������� ������ / �� 4 �������� � �������� ������)). ���������� ����� ������� ����� �����, �����������, ������������� ����� ����������� V (-4 �������) ������� �����. ��������� ������������� ���������, �����������, ������������ �������� ������, �������, ��������� � �������������� �������, ��� ���������, ���������, ����� ���������� ������ �����, �� 10 ��������. ��������� ����� �����������, ���������, ��� ������ �����������, ��������, ����������� ��������� + ���������� (��� ����, �� ���������, ��������������, �������� ����������� �������). ���������� Avro Canada CF-105 Arrow - �������������� � ������� ��������� �����, �����������, ���� �������� (� ���������� ������ �����) + ���� ������. ������������ �������� - ������������. ����� - ������������, �� ���������� ��������. ������ �������� ������ - ���������. ������ ������� ����� - ���������, �� ������� ������. ������� �������� Avro Canada CF-105 Arrow, ��������, � ������������ � ��������� �������� + ����������, ����������� � ��������� ���������, � ����� �������������� ���������� �������. ������� ��������� Avro Canada CF-105 Arrow ������� ������� (Avro Canada CF-105 Mk.1 Arrow), �������, ����� ���������������� ������������ ����������� Pratt & Whitney J75. ���� - 2 � 7485 �� (��� ������������) / 2 � 10886 �� (� �������������). �������� ��������, �����������, ��������, ������������ �����������, ���������� ������������ (Iroquois) �-13. ���� - 9000 �� (��� ������������) / 13600 �� (� �������������). �� ���������� - ������ � 1953 �. ������������ Avro Gas Turbine Division (������� - Orenda Engines). � �������� 1953 �. ������ ��� �������, ������� �������������, ����������� Hawker Siddley Group. ���������������� - �������, �������������� (��� ������� ������������ ���������), ������������, ���������� ������������ ������. ���������� Avro Canada CF-105 Arrow ������� ����������, ��� �������� Avro Canada CF-105 Arrow ���������������, ������������ Hughes Aircraft Company (������� ��� ������� ����������, ��� Avro Canada CF-100 Canuck). ��� ������, ������, ������������� ������� ���������� Hughes MX-1179 + ����������� ������, ����� �����������, ��� ������������, ������������ Falcon. ���������� ��������� ��������, ������ ����, ���������� - 8 ����������� ����� Sparrow, ������ "������-������", �������������, �� ���������� ������ ����������. ���: Avro Canada CF-105 Mk.1 Arrow / Avro Canada CF-105 Mk.2 Arrow ������ �����, �.: 15.24 / 15.24 �����, �.: 23.71 / 26.07 ������, �.: 6.25 / 6.4 ������� �����, �2: 113.82 / 113.82 ���, �� - ������ �. �. - 22215 / 20385 - ���������� �������� ����� - 25821 / 28281 - ������������ �������� ����� - 31077 / 31187 ������� ��������� - 2 ��� Pratt & Whitney J75-P-5 / 2 ��� Orenda PS.13 Iroquois ����, ��: - ��������������� - 2 � 7485 / 2 � 9000 - ������������� - 2 � 10886 / 2 � 13600 ������������ ��������, ��/� - 1600 / 2500 (M = 2.35) ������������ ���������, �� - 2400 / ? ������ ������ ��������, �� - ? / 925 ������������ �������, � - 16165 / 17842 ������, ������� - 2 / 2 ���������� - �� ������-������ / �� ������-������ Avro Canada VZ-9AV Avro Canada VZ-9AV Typ - VTOL-Experimentalflugzeug Entwurfsland - Kanada, Vereinigte Staaten Hersteller - Avro Canada Erstflug - 12. November 1959 (ungefesselt) Stückzahl - 2 Die Avro Canada VZ-9AV Avrocar war ein experimentelles VTOL-Flugzeug des kanadischen Herstellers Avro Canada aus den 1950er Jahren. Durch die Auslegung als Scheibenflugzeug glich es in der äußeren Erscheinung der damals populären Vorstellung über eine Fliegende Untertasse und erhielt entsprechend den Spitznamen Flying Saucer. Anfangs ein kanadisches Militärprojekt, wurde es später zu einem geheimen US-Air-Force-Projekt. Das Luftfahrzeug sollte im Bodeneffekt als Luftkissenfahrzeug senkrecht starten und dann im aerodynamisch gestützten Flug hohe Geschwindigkeiten erreichen. Dieses Ziel konnte nicht erreicht werden, da bei Schwebehöhen über 0,9 m zu starke dynamische Instabilitäten auftraten. Geschichte Entwicklung Avro Canada begann ab 1946 mit der Entwicklung erster Konzepte für scheibenförmige Flugzeuge. 1954 stoppte die kanadische Regierung das Programm aus Kostengründen. Danach schloss die US-Regierung mit Avro Canada einen Vertrag über die Finanzierung und den Weiterbau. 1958 übernahmen US Army und US Air Force die Kontrolle über das Programm, das nunmehr als Avro Canada VZ-9AV �Avrocar� geführt wurde. Es wurden zwei Prototypen hergestellt. Die VZ-9 sollte insgesamt eine Nutzlast von 1.000 lbs (450 kg) inklusive Besatzung tragen können; die maximale Geschwindigkeit sollte 300 mph (483 km/h) und die maximale Flughöhe 10.000 Fuß (3.000 m) betragen. Das Fluggerät wurde mit drei Continental J69-T9 Turbojets mit je 417 kp (4,1 kN) Schub ausgestattet. Flugerprobung Die Angaben zu den Daten von Erstflügen sind in der Literatur widersprüchlich dargestellt. Nach Ball begann die VZ-9 ihre Erprobung im gefesselten Zustand in einem Schwebegestell am 5. Dezember 1959. Ob dies der erste oder zweite Prototyp war, bleibt unklar. Nach Baugher handelte es sich wahrscheinlich um den zweiten Prototyp. Andere Quellen geben für den ersten ungefesselten Flug des zweiten Prototyps (USAF/US Army-Seriennr. 59-4975) den 12. November 1959 in Malton an. Dieses Datum wird in einem Werbefilm genannt. Der erste Prototyp (58-7055) soll danach erstmals am 17. Mai 1961 auf dem Ames Research Center der NASA nahe Moffett Field in Kalifornien geflogen sein. Nach Baugher wurde diese Maschine jedoch nur für Windkanaluntersuchungen verwendet. Auch Ball macht keine Angaben zum Flug einer zweiten Maschine. Zwischen Juli 1960 und Juni 1961 wurden insgesamt 75 Flugstunden absolviert. Geflogen wurde die Avrocar von Major Walter J. Hodgson. Bei den Flügen zeigte sich, dass die Maschine ab 0,9 m Flughöhe instabil wurde. Ursache hierfür waren dynamische, sich aufschaukelnde Effekte, die durch das kurzzeitige Verlassen des Bodeneffekts und Wiedereintauchen an einem Teil des Fluggeräts bedingt waren. Die Probleme standen in keinem Zusammenhang mit der Leistung der Triebwerke. Über dem Boden konnten maximal 48 km/h erreicht werden. Das Fluggerät war zudem extrem laut. Im Dezember 1961 wurde das Programm eingestellt. Es hatte mehr als 10 Millionen US-Dollar (heute 88 Millionen $) gekostet. Vorschläge von Avro mit neuen General Electric J85-Triebwerken wurden nicht mehr realisiert. Im Jahre 1975 bekam das National Air and Space Museum den ersten Avrocar-Prototyp (58-7055). Konstruktion Antriebsprinzip Schon frühe Studien hatten in Modellversuchen gezeigt, dass scheibenförmige Luftfahrzeuge ihre Flugsteuerung durch Richtungsänderungen des Strahlauslasses bewerkstelligen können. Der Strahl tritt dabei aus einem Spalt zwischen der unteren und oberen Scheibenoberfläche aus. Der Abgasstrahl konnte entlang des Scheibenumfangs nach oben oder unten oder nach der Seite abgelenkt werden, wobei die Spaltgröße (und -lage?) verändert wurde. Bei einer (einzigen?) fest eingestellten Spaltgröße sollte seitlicher Schub für Horizontalflüge erzeugt werden. Mit einer anderen präzise eingestellten Spaltgröße konnte der Strahl so abgelenkt werden, dass ein vertikaler Schubeffekt entstand. Für ein vertikales Abheben würde der obere Teil des Spalts verschlossen. Für den Horizontalflug würde der Strahl nicht abgelenkt, sondern direkt über einen Teil des Umfangs ausgeblasen. Die gegenüberliegenden Düsen würden verschlossen, sodass ein Schub nach einer Seite entsteht. Bei den ausgeführten Prototypen war das zentrale Element des Antriebs ein 5,49 m im Durchmesser messendes gekapseltes Gebläse (Mantelpropeller). Mit Hilfe einer sogenannten Blattspitzenturbine (tip turbine) wurde der Antrieb des Gebläses, das einen Luftmassenstrom von etwa 150 kg/s durchsetzen konnte, durch abgeleitete Abgase der drei Strahltriebwerke bewerkstelligt. Direkt unterhalb des Gebläses wurde dessen kalter Luftstrom mit den heißen Abgasen der Triebwerke in einem Luftführungsschacht gemischt. Die Luft wird in diesem Schacht weiter zu Düsen geführt, die entlang des gesamten Umfangs angeordnet sind. Da das Fahrzeug auch längere Zeit im Bodeneffekt operieren sollte, war die Beibehaltung eines stabilen Flugzustands und damit die Erzeugung eines stabilen Luftkissens unter dem Rumpf von besonderer Bedeutung. Hierzu wurde in diesem Flugzustand durch die Triebwerksabgase ein zusätzlicher zentraler Luftstrahl erzeugt, der im aerodynamischen Horizontalflug abgeschaltet wurde. Stabilisierung und Steuerung Da das Fahrzeug im aerodynamischen Flug sowohl statisch als auch dynamisch instabil war, waren relativ aufwendige Maßnahmen für eine künstliche Stabilisierung erforderlich. Dazu wurden die außen umlaufenden Düsen automatisch über eine mechanische Verbindung mit dem Gebläse gesteuert, um korrigierende Pitch- und Rollmomente zu erzeugen. Die Steuerung erfolgte anfangs über zwei übereinanderliegende Reihen von außen umlaufenden Spoilern, die einen Doppelring bildeten. Die nach unten und oben beweglichen Spoiler lenkten den über konvex gebogene Bleche geführten Gebläsestrahl unterschiedlich ab. Der Strahl folgte dem Leitblech entsprechend dem Coandă-Prinzip. Zum senkrechten Start lenkten die Spoiler die Luft nach unten und erzeugten so einen kreisförmigen Luftvorhang unter dem Fahrzeug. Für den horizontalen Flug sollten die Spoiler die Luft nach hinten über am �Heck� angebrachte Klappen leiten, ähnlich den angeblasenen Klappen bei STOL-Flugzeugen. Nach einiger Entwicklungszeit wurde dieses System zur Erreichung eines höheren Auftriebs im Schwebeflug modifiziert. Dabei wurden die obere Reihe der Düsenaustritte und die Spoiler vollständig entfernt. Die Steuerung wurde nun durch einen Ring um die unteren Düsenaustritte sichergestellt. Der �fokussierende� Ring führte den Gebläsestrahl unter dem Fahrzeug zu einem soliden sogenannten �tree-trunk� (Baumstamm) zusammen. Wenn der Steuerungsring nach hinten bewegt wurde, wurde der Strahl nach hinten abgelenkt. Technische Daten Kenngröße - Daten Besatzung - 2 Durchmesser - 5,5 m Höhe - 1,47 m Leermasse - 2095 kg Flugmasse - 2563 kg Höchstgeschwindigkeit - ca. 480 km/h (geplant), real ca. 48 km/h Dienstgipfelhöhe - ca. 3000 m (geplant) Triebwerke - 3 × Continental J69-T9 Turbojets mit je 4,1 kN Schub Avro Canada (Avro Canada - ������) Avro Canada C-100 Avro Canada C-100S Avro Canada C-102 JetLiner Avro Canada C-104 Avro Canada CF-100 Canuck Avro Canada CF-100 Mk.1 Canuck Avro Canada CF-100 Mk.1P Canuck Avro Canada CF-100 Mk.2 Canuck Avro Canada CF-100 Mk.2T Canuck Avro Canada CF-100 Mk.3 Canuck Avro Canada CF-100 Mk.3A Canuck Avro Canada CF-100 Mk.3B Canuck Avro Canada CF-100 Mk.3CT Canuck Avro Canada CF-100 Mk.3D Canuck Avro Canada CF-100 Mk.4 Canuck Avro Canada CF-100 Mk.4A Canuck Avro Canada CF-100 Mk.4B Canuck Avro Canada CF-100 Mk.4X Canuck Avro Canada CF-100 Mk.5 Canuck Avro Canada CF-100 Mk.5D Canuck Avro Canada CF-100 Mk.5M Canuck Avro Canada CF-100 Mk.6 Canuck Avro Canada CF-103 Avro Canada CF-105 Arrow {foto: 1 2} Avro Canada CF-105 Mk.1 Arrow Avro Canada CF-105 Mk.2 Arrow Avro Canada VZ-9 AV Avrocar |