Разработчик: Ayres
СтранА: США
Первый полет: 1989 г.
Тип: Легкий штурмовик

Ayres V-1-A Vigilant - 1-местный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан С одним авиационным двигателем, А также, 2-стоечным неубираемым шасси. Тип данного самолетА - легкий штурмовик / патрульный самолет.
Создан - предприятием Ayres Corporation, город Олбани. Основой выступил, сельскохозяйственный самолет S-2R.T65 NEDS, предназначенный для борьбы С наркотическими насаждениями. Прототип, совершил, первый полет В мае 1989 г. Производство, ведется ПО экспортным заказам - К 1997 г., изготовлено - 20 единиц.
Конструкция планерА Ayres V-1-A Vigilant выполненА ИЗ алюминиевых сплавов С применением легированных сталей. Пилот находится, В закрытой кабине, вход(выход) В которую, осуществляется, через двери, расположенные, ПО обоим бортам. Имеется возможность, переоборудования кабины В 2-местную, С установкой двойного управления.
Силовая установкА - турбовинтовой авиационный двигатель Allied Signal TPE-331.1(i)4 GR (мощность - 1960 л. с.), С 5-лопастным металлическим воздушным винтом изменяемого шагА.
Боевая нагрузкА размещенА НА шести подкрыльевых пилонах (грузоподъемность: внутренние - 2 х 544 кг / внешние - 4 х 159 кг). В состав боевой нагрузки, могут входить: авиационные бомбы калибрА - до 227 кг / контейнеры - С 7,62-мм (12,7-мм) пулеметами, или С 20-мм пушками / ПУ для 7-ми, 70-мм NAP / ПУ для УР Стингер. НА подфюзеляжный узел, может подвешиваться ПТБ, емкостью 1514 Л.
ПОД фюзеляжем, возможнА установкА следующего оборудования: низкоуровневая ТВ-камерА / лазерный дальномер-целеуказатель / ИК-датчик переднего обзорА и т. п. Также самолет может оснащаться приемниками РЛ-облучения (+ ИК-облучения).
Самолеты Ayres V-1-A Vigilant - поставляются В некоторые азиатские (+ африканские) страны, где применяются, службами внутренней безопасности, либо охраны заповедников, для борьбы с бандами браконьеров (+ контрабандистов). Прототип данного Л. А. проходил проверку НА американо-мексиканской границе - использовался против ее нарушителей.

ЛТХ
Модификация - Ayres V-1-A Vigilant
Размах крылА - 13.52 М.
ДлинА самолетА - 9 М.
ВысотА самолетА - 2.8 М.
Площадь крылА - 30.3 м2
МАССА - пустого самолетА . 2223 кг / максимальная взлетная . 4763 кг.
Авиационный двигатель - 1 х ТВД (турбовинтовой двигатель) Allied Signal TPE-331.1(i)4 GR
Мощность - 1 х 1960 л. с.
Максимальная скорость - 370 км/ч
Крейсерская скорость - 274 км/ч
Перегоночная дальность С ПТБ - 2816 км
Практическая дальность - 1448 км
Практический потолок - 7620 М.
Экипаж - 1 человек
Вооружение - боевая нагрузкА расположенная НА шести узлах подвески

Ayres LM200 Loadmaster

Ayres LM200 Loadmaster
Typ - Transportflugzeug
Entwurfsland - Vereinigte Staaten
Hersteller - Ayres Corporation
Indienststellung - Nie
Stückzahl - 0

Die Ayres LM200 Loadmaster war ein Fracht- und Mehrzweckflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Ayres Corporation aus Albany im US-Bundesstaat Georgia. Es war konzipiert als Schulterdecker mit einem von einer Gasturbine angetriebenen Sechsblatt-Hamilton-Sundstrand-Propeller am Bug des Flugzeuges. Eine Druckkabine war nicht vorgesehen.
Entwicklung
Die Ayres LM200 Loadmaster wurde weitgehend für die Bedürfnisse der Kleinpaket-Spediteure im November 1996 entwickelt. Der 54,5 m³ große Frachtraum kann zum Beispiel vier Standardcontainer (Unit Load Devices LD3) des Hauptkunden FedEx aufnehmen. Das Flugzeug ist technisch einfach und robust ausgelegt worden und besitzt daher auch nur ein festes Fahrwerk.
Die Produktion war in Dothan im US-Bundesstaat Alabama und in Kooperation mit dem tschechischen Flugzeughersteller LET - Aircraft Industries in der Tschechischen Stadt Kunovice vorgesehen.
Das Projekt wurde noch vor einem Erstflug der Maschine 2001 aus Geldmangel eingestellt.

Technische Daten
Länge: 21,03 m
Flügelspannweite: 19,50 m
Höhe: 6,85 m
Flügelfläche: 42,13 m²
1× LHTEC-T800-4T-Triebwerk mit 2.400 PS im Bug
Leergewicht: 4.082 kg
Max. Startgewicht: 8.618 kg
Max. Geschwindigkeit: 363 km/h
Reisegeschwindigkeit: 306 km/h
Steigrate (max. Startgewicht): 9,5 m/s
max. Reichweite: 2.075 km
Reichweite mit max. Zuladung: 1205 km
1-2 Mann Besatzung
Bis 34 Passagiere oder 3.400 kg Zuladung

Ayres Thrush

Ayres Thrush
Typ - Agrarflugzeug
Entwurfsland - Vereinigte Staaten
Hersteller - Ayres Corporation
Erstflug - 1956 (Snow S-2) / 9. September 1975 (Turbo Thrush)
Indienststellung - 1975 (Turbo Thrush)
Produktionszeit - 1975-2003
Stückzahl - über 700 aller Ayres-Versionen

Die Ayres Thrush ist ein Agrarflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Ayres Corporation aus den 1970er Jahren. Das ursprünglich von Leland Snow als Snow S-2 entworfene Flugzeug war eines der ersten, das speziell für den Einsatz in der Landwirtschaft konstruiert wurde. Von 1965 bis 1977 wurde es anfänglich als Aero Commander Ag Commander S-2R, dann Rockwell Thrush Commander S-2R und nach der Übernahme der Agrarflugzeugsparte von Rockwell-North American durch Ayres als Ayres Thrush Commander S2R bezeichnet. Nach der Insolvenz von Ayres und der Neugründung von Thrush Aircraft wurde das Flugzeug weiterentwickelt und wird heute (2020) in unterschiedlichen Leistungsstufen als Thrush 510/550/710 vermarktet. Neben der ursprünglichen Verwendung als Agrarflugzeug wurden verschiedene Thrush-Versionen auch für Feuerlöscheinsätze, für die Vernichtung von Opiumfeldern und für Einsätze als leichtes Luftnahunterstützungsflugzeug entwickelt.

Geschichte

Agrarflugzeuge
Im November 1977 übernahm das neugegründete Unternehmen Ayres Corp. die Agrarflugzeugsparte von Rockwell-North American. Die beiden Versionen der Rockwell Thrush Commander S-2R mit Sternmotoren wurden nun als Ayres Thrush Commander S2R weitergebaut. Die erste von Ayres hergestellte Turbopropversion war die Ayres Turbo Thrush S2R (Version S2R-T34), die auf der Thrush Commander 600 basierte, aber ein 750 PS leistendes PT6A-34AG-Triebwerk einsetzte. Das Volumen des Sprühmittelbehälters (Hopper) konnte bei der Turbopropausführung auf 500 US-Gal. (1893 L) vergrößert werden. Gegenüber den Kolbenmotorausführungen wurde auch die Spannweite von 13,54 m auf 14,48 m vergrößert, wobei diese Änderung auch bei den Sternmotorversionen nachgerüstet werden konnte. Der Erstflug einer Turbo-Thrush fand bereits am 9. September 1975 statt, da Ayres vor der Aufnahme der eigenen Fertigung in Zusammenarbeit mit Serv-Aero Engineering einen Turboprop-Umrüstsatz für die Thrush Commander entwickelt hatte.
Ab dem Jahr 1979 wurden zweisitzige Versionen der Thrush und Turbo Thrush mit einem zweiten Cockpitsitz hinter dem des Piloten entwickelt. Damit konnte auch ein Techniker bzw. Belader oder der Winker gleichzeitig transportiert werden. Der Winker war für die Aufstellung von Markierungen zur exakten Einhaltung der Sprühwege zuständig. Zu Schulungszwecken war eine Doppelsteuerung installierbar.
Auch 1995 baute Ayres noch Thrush-Ausführungen mit Sternmotoren, wobei die Kunden zwischen unterschiedlichen Motoren wählen konnten. So wurde unter anderem auch eine Version S2R-R3S mit dem polnischen Sternmotor Pezetel PZL-3S mit 608 PS und die Leo-Thrush mit einem britischen Alvis Leonides mit 658 PS angeboten. Bei beiden Ausführungen war die Nachfrage jedoch zu gering, um eine längerfristige Produktion sicherzustellen. Die Standardausführungen verwendeten den Pratt & Whitney R-1340 (S2R-600) und den Wright R-1820 (S2R-510 Bull Thrush). Mit einer Leistung von 1215 PS galt die Bull Thrush seinerzeit als stärkstes Agrarflugzeug der Welt.
Das Muster S2RHG-T65 mit einem 1300 PS leistenden PT6A-65-Triebwerk erlaubte erstmals ein Startgewicht über 10.000 lb (4540 kg). Zwischen 1991 und 2003 stellte Ayres auch Turboprop-Versionen mit 680 PS, 850 PS und 1173 PS her. Zu diesen gehörten auch Varianten, die mit Garrett TPE331-6-Turboproptriebwerken ausgestattet waren. Auch diese können wahlweise mit 400 oder 500 US-Gal. Hoppern ausgerüstet werden. Wichtigster Vorteil des Garrett-Triebwerks ist sein deutlich günstigerer Preis gegenüber dem PT6A. Am 14. März 2000 erhielt Ayres die Musterzulassung für die vollständig neue 660 Turbo Thrush.
Bekämpfung des Drogenanbaus
In den 1980er Jahren forderte die US-Regierung ein Sprühflugzeug mit großer Reichweite zur Bekämpfung des Marihuanaanbaus in Mittelamerika. Hierfür entwickelte Ayres eine spezielle Version der Thrush mit typischen Ausrüstungskomponenten kleiner Kampfflugzeuge. So besaß die S2R-T65/400 Turbo Thrush NEDS (Narcotics Eradication Delivery System, in deutsch etwa Drogenvernichtungssystem) genannte Version eine Panzerung des doppelsitzigen Cockpits und des Triebwerkbereichs. Die Maschine besaß auch einen selbstdichtenden Zusatztank, der 63 Liter fasste für den Fall, dass der Haupttank getroffen würde. Als Antrieb diente ein PT6A-65A-Triebwerk mit 1376 PS. Zwischen 1983 und 1988 bestellte das U.S. State Department 19 Turbo Thrush NEDS zur Bekämpfung des Marihuanaanbaus und Vernichtung der Mohnernte im Rahmen der Operation Roundup in Belize, Birma, Kolumbien, Mexiko und Thailand. Nach einer anderen Quelle wurden bis Dezember 1990 acht einsitzige Exemplare hergestellt; gefolgt von der ab Oktober 1987 zehn Mal gebauten doppelsitzigen Version.
Das Herbizid Roundup wurde in einem 1515-Liter-Behälter mitgeführt und über den Drogenfeldern ausgebracht. Da die ausgewachsene Marihuanapflanze auch nach Aufbringen des Herbizids noch verwendet werden kann, erfolgte das Sprühen während des Heranreifens der Samenkörner. Als translozierendes Herbizid bewirkt die Aufbringung zu diesem Zeitpunkt eine Selbstüberdüngung der Pflanze. Sie schießt aus dem Boden und verwelkt dann plötzlich.
Leichtes Luftnahunterstützungsflugzeug
Die Ayres V-1-A Vigilante war eine Erdkampfversion der Turbo Thrush NEDS, die Ayres in Zusammenarbeit mit dem US-Außenministerium und dem US Army Electro-Optical Survivability Program entwickelte. Der Prototyp mit dem Kennzeichen N3100A führte seinen Erstflug im Mai 1989 durch. Neben einem gepanzerten Cockpit und selbstdichtendem Zusatztank besitzt die Vigilante unter jeder Tragfläche vier NATO-kompatible Außenlaststationen und unter dem Rumpf drei Tandem-Aufhängungspunkte. Die beiden inneren Stationen können je bis zu 544 kg aufnehmen, während die drei äußeren Stationen jeder Tragfläche für Belastungen bis zu 158 kg ausgelegt sind.

Versionen

Erste Baumuster 1977
1) Ayres Thrush Commander 600
Bezeichnung der Rockwell Thrush Commander S-2R mit 600-PS-Sternmotor nach der Übernahme der Agrarflugzeugsparte von Rockwell-North American
2) Ayres Thrush Commander 800
ehemalige Rockwell Thrush Commander S-2R mit 800-PS-Sternmotor Wright R-1300
Die Bezeichnung Ayres Thrush Commander wurde kurz nach der Übernahme in Ayres Thrush geändert
3) Ayres S-2R-T Turbo Thrush
Serienfertigung der Turbopropversion auf Grundlage des bisherigen Umrüstsatzes, wie Thrush Commander 600, aber PT6A-Triebwerk

Baumuster bei Produktionseinstellung 2003
1) Ayres Turbo-Thrush S2R
S2R-T11: 500 PS Pratt & Whitney Canada PT6A-11AG, 400 US-gal. Hopper
S2R-T15: 680 PS PT6A-15AG, 400 oder 510 US-gal. Hopper
S2R-T34: 750 PS PT6A-34AG, erhöhtes Startgewicht 4763 kg
S2R-T45: PT6A-45AG
S2R-T65 NEDS: Narcotics Eradication Delivery System, 1376 PS PT6A-65AG, Fünfblatt-Propeller, 19 Stück an US State Department
S2R-G1: 665 PS Garrett TPE331-1, 400 US-gal. Hopper
S2R-G6: 750 PS Garrett TPE331-6, optional 510 US-gal. Hopper
S2R-G10: 940 PS Garrett TPE331-10, Vierblattpropeller
2) Ayres 660 Turbo Thrush
1230 PS PT6A-65AG oder 1050 PS PT6A-60

Technische Daten
Kenngröße - Ayres Thrush Commander 800 - Ayres Turbo-Thrush S2R - Ayres 660 Turbo Thrush
Besatzung - 1 - 1 - 1
Länge - 8,89 m - 10,06 m - 10,21 m
Spannweite - 13,51 m - 14,48 m - 16,46 m
Höhe - 2,79 m - 2,79 m - 2,97 m
Flügelfläche - 30,34 m² - 32,52 m² - 37,16 m²
Flügelstreckung - 6,0 - 6,4 - 7,3
Volumen des Sprühmittelbehälters - 400 US-gal. (1514 L) - 400 US-gal. (1514 L) oder 500 US-gal. (1893 L) - 660 US-gal. (2500 L)
Leermasse - 1860 kg - 1633 bis 2223 kg - 2880 kg
max. Startmasse - 3538 kg - 2721 bis 4763 kg - 6418 kg
Reisegeschwindigkeit - 220 km/h - 241 km/h bei 55 % Leistung - 282 km/h bei 55 % Leistung
Arbeitsgeschwindigkeit (30 bis 50 % Leistung) - 185 bis 201 km/h - 145 bis 241 km/h - 185 bis 282 km/h
Höchstgeschwindigkeit (Horizontalflug) - 249 km/h - 256 bis 302 km/h - ?
Überführungsreichweite - 531 km bei 70 % Leistung - 1239 bis 1667 km bei 45 % - 966 km bei 50 %
Triebwerke - 1 × Siebenzylinder-Sternmotor Wright R-1300 mit 800 PS - 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 mit 500 bis 780 PS - 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65AG mit 1230 PS