BMW 501

BMW 501
Overview
Manufacturer - Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Also called - BMW 2.6 / BMW 2600 / Barockengel
Production - October 1952 - 1962
Designer - Peter Szymanowski
Body and chassis
Class - Luxury car
Body style - 4-door sedan/saloon / 2-door cabriolet / 2-door coupé
Layout - FR layout
Related - BMW 502 / BMW 3200 CS
Powertrain
Engine - 1971 cc M337/1 I6 (501) . 1971 cc M337/2 I6 (501A/501B) . 2077 cc M337/3 I6 (501/3) . 2580 cc M502/1 V8 (501 V8/2.6)
Transmission - 4-speed manual
Dimensions
Wheelbase - 2,835 mm (111.6 in)
Length - 4,730 mm (186 in)
Width - 1,780 mm (70 in)
Height - 1,530 mm (60 in)
Kerb weight - 1,340 kg (2,950 lb) or more
Chronology
Predecessor - BMW 326
Successor - BMW 2500 / 2800 ‘New Six’

The BMW 501 was a luxury car manufactured by BMW from 1952 to 1958. Introduced at the first Frankfurt Motor Show in 1951, the 501 was the first BMW model to be manufactured and sold after the Second World War, and as the first BMW car built in Bavaria. The 501 and its derivatives, including the V8 powered BMW 502, were nicknamed “Baroque Angels” by the German public. The BMW 502 was the first postwar German car to be manufactured with a V8 engine.
While the 501 and 502 model numbers were discontinued in 1958, variations of the model, with the same platform and body, were continued until 1963.

Background

Autovelo restarts "BMW" production
Production at BMW's motor car factory in Eisenach restarted in late 1945 with pre-war BMW models. However, Eisenach was in the Soviet occupation zone, and the cars were not being manufactured by BMW AG, but by the Soviet manufacturing entity Autovelo. Despite not being made by BMW, these cars bore the BMW logo and were being sold as BMWs.
Meanwhile, BMW AG restarted manufacture on a much smaller scale, starting with pots and pans, and eventually moving up to household hardware and bicycles. Eventually, with permission from the U.S. authorities and funding from the banks under which BMW had been put into receivership, they began manufacturing motorcycles in 1948.
To end Autovelo's continued trademark infringement, the Eisenach branch of BMW was dissolved effective 28 September 1949 and was legally severed as at 11 October. Without any legal arguments to continue using BMW's name and logo, Autovelo changed the name to EMW (Eisenacher Motorenwerk, Eisenach Motors' Work) and changed the blue colour in the logo to red.

Three approaches to car manufacture

Donath
Kurt Donath, technical director of BMW and general manager of the Milbertshofen factory, was soliciting manufacturers, including Ford and Simca, to produce their vehicles under licence. In particular, Donath was looking to produce old products under licence, so that he could buy tooling along with the licence.
Böning
While Donath was trying to find a car to build under licence, chief engineer Alfred Böning developed a prototype for a small economy car powered by a motorcycle engine. Called the BMW 331, the prototype used a 600 cc motorcycle engine, a four-speed gearbox, and a live rear axle. The body was designed by Peter Schimanowski and resembled a BMW 327 in miniature.
Grewenig
The BMW 331 was proposed for production to the management, where it was vetoed by sales director Hanns Grewenig. Grewenig, a banker and former Opel plant manager, believed that BMW's small production capacity was best suited to luxury cars with high profit margins, similar to the cars BMW made just before the war. To this end, he had Böning and his team create the car that would become the 501.
Design and engineering
The 501 was an all-new platform, with a perimeter frame, double A-arm front suspension with torsion bar springs, and a live axle with torsion bar springs at the rear. The steering mechanism was similar to a rack and pinion system except that the rack was semi-circular instead of straight.
The 501 was powered by the M337 engine, a development of the BMW M78 used in the pre-war BMW 326.
The four-speed gearbox was not bolted to the engine, but was a separate shaft-driven unit mounted between the second and third crossmembers. While the remote gearbox placement led to a complicated linkage to the column-mounted shifter, resulting in vague shifter action, it also improved legroom for the front passengers.
The body was designed in house by Peter Schimanowski. After seeing the prototype, BMW's management commissioned Pininfarina to build an alternative. The Pininfarina prototype was thought to be too similar to his design for the Alfa Romeo 1900 saloon, so BMW stayed with Schimanowski's design. The steel body was far heavier than Schimanowski had calculated it to be, resulting in the completed car having a dry weight of 1,430 kilograms (3,150 lb).- Performance suffered as a result, with a top speed of 135 km/h (84 mph) and acceleration to 100 km/h (62 mph) taking 27 seconds, both of which compared unfavourably with the six-cylinder Mercedes-Benz 220.
One innovation was the attention paid to passive safety. The car featured a robust chassis providing above average side impact protection, an unusually short steering column with the steering gear set well back from the front of the car, and a fuel tank placed in a carefully protected location above the rear axle in order to minimize fire risk in the event of an accident.
Reception and production
The 501 was introduced to the public in April 1951 at the Frankfurt Motor Show, as was its less expensive, production-ready rival, the Mercedes-Benz 220. The 501 made an impression on the public with its solid engineering and its extravagance. Its list price of more than fifteen thousand Deutsche Mark was about four times the average yearly salary in Germany at the time. The public nicknamed the 501 "Barockengel" (Baroque Angel) in reference to the curved, flowing style of the body, which was reminiscent of the Baroque era.
Development issues delayed the start of production until late 1952, and even then BMW still did not have equipment for pressing body panels in operation. The first 2,045 four-door saloon bodies were built by Karosserie Baur and were shipped from Baur in Stuttgart to BMW's factory in Munich for assembly. The thousandth 501 was completed on 1 September 1953.
The 501 and derivatives built at BMW were four-door saloons. Coupe and convertible versions were available as custom orders from Baur or Autenrieth.
A road test of the 501 in March 1953 by Auto- und Motorrad-Welt reported better than average wind resistance, as well as good ride quality and an effective heating system. The fuel consumption was reported to be 10.3 L/100 km (27 mpg‑imp; 23 mpg‑US).
Development of the BMW 501
The 501A was released in 1954 as a replacement for the original 501 with similar trim and equipment, but which sold for DM14,180, a price reduction of more than eight hundred Deutsche Mark from the original 501. The 501B was a decontented version that sold for DM500 less than the 501A. Both the 501A and 501B used a revised M337 engine.
The engine and the model designation were altered again in the spring of 1955. The 501A and 501 B were replaced by the 501/3, with an updated M337 engine. The 501/3 was introduced alongside the 501 V8, which featured a detuned version of the 2.6-litre V8 introduced in the 502 the previous year. The 501/3 and 501 V8 were continued until 1958, when the six-cylinder engine and the 501 model designation were discontinued.

EMW 340
1951 BMW 331 prototype
Coach doors led to a luxurious interior
A line of 501s in 1963
BMW 501 V8

wikipedia.org (en)

BMW 501/502

BMW 501
Общие данные
Производитель - Bayerische Motoren Werke AG
Годы производства - 1952-1958 / 1955-1964 (502)
Сборка - Мюнхен
Класс - средний
Иные обозначения - „Barockengel“
Дизайн и конструкция
Тип кузова - 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка - переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула - 4 × 2
Двигатель - I6, 1971-2077 см³ / V8, 2580-3168 см³ (502)
Трансмиссия - 4-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина - 4730 мм
Ширина - 1780 мм
Высота - 1530 мм
Колёсная база - 2835 мм
Масса - 1340 кг и более / 1440 кг и более (502)
На рынке
Связанные - BMW 503, BMW 3200 CS
Похожие модели - BMW/EMW 340
Сегмент - D-сегмент
Другая информация
Объём бака - 70 л
BMW 326 {} BMW New Six

BMW 501/502 - семейство больших седанов от BMW. Технической основой семейства стали довоенные разработки BMW, но организовать серийный выпуск удалось лишь осенью 1952 года. Продолжался он до 1964 года. На базе семейства 501/502 были созданы спорткупе BMW 503 и BMW 3200 CS.
Исторический контекст
После Второй мировой войны компания BMW оказалась в крайне тяжёлом положении.
Самый крупный завод в Эйзенахе оказался в советской зоне оккупации и фактически получил полную независимость от головного офиса компании в Баварии. С 1945 по 1950 годы здесь возобновили производство предвоенной модели BMW 321, а вскоре завод начал выпускать (в основном, для репарационных поставок в СССР и на экспорт) модернизированную и обновленную версию довоенного седана BMW 326, названную сначала BMW 340 - в ней характерная для BMW решётка радиатора с двумя вертикальными «ноздрями» была заменена на более современную, с горизонтальными брусьями. В 1951 году завод был вынужден поменять марку BMW на EMW (E от Eisenacher), а заводской логотип из традиционного сине-белого «вентилятора» BMW превратился в похожий, но красно-белый «вентилятор». Выпускался этот автомобиль до 1955 года, и впоследствии пути BMW и EMW окончательно разошлись. На заводе в Эйзенахе в дальнейшем выпускали малолитражки Wartburg.
Оставшийся завод в Мюнхене в годы войны выпускал авиадвигатели, и был полностью разрушен авиацией союзников. Его восстановление заняло много лет.
501
Тем не менее в Мюнхене подумывали о возобновлении автомобильного производства. В 1949 году был создан прототип автомобиля BMW 501 дизайн для которого разработало итальянское ателье Pininfarina. Тем не менее, этот прототип не был принят, а вместо него началась разработка автомобиля с использованием предвоенных заделов компании. BMW представила 501-ю модель в 1951 году на выставке IAA во Франкфурте. Автомобиль был запущен в серию лишь в 1952 году. Изначально на него устанавливался слабый для тяжёлого автомобиля рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 1971 см³, развивавший всего 65 л.с. и разгонявший автомобиль до 135 км/ч, что не позволяло на равных соревноваться с новейшими моделями Mercedes-Benz. В остальном, автомобиль был достаточно современен - на нём были применены гнутые стекла, детали из лёгких сплавов и другие технические новшества. Однако, дизайн автомобиля был достаточно консервативным - полупонтонные кузова с плавным переходом от передних крыльев к задним в те годы активно вытеснялись полностью понтонными (как у «Победы»). В отличие от EMW, мюнхенские BMW сохранили фирменную решётку радиатора с двумя вертикальными «ноздрями». Дизайн автомобиля был весьма самобытным и красивым, у себя на родине эти машины получили прозвище «Ангел Барокко» (нем. «Barockengel»). Кузов для новой модели производили в штутгартской фирме Baur.
В 1955 году автомобиль получил шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 2077 см³, развивавший 72 л.с.

wikipedia.org (ru)

BMW 501/502

BMW 501/502
Виробник - BMW
Роки виробництва - 1952-1964
Попередник(и) - BMW 326 і BMW 332 (для BMW 501) / BMW 335 (для BMW 502)
Наступник(и) - BMW 2500/2800
Двигун(и) - Бензиновий двигун
Колісна база - 2835 мм
Довжина - 4730 мм
Ширина - 1780 мм
Висота - 1530 мм
Маса - 1340-1490 кг
Споріднені - BMW 503 / BMW 507 / BMW 3200 CS
Подібні - Mercedes-Benz W187 / Mercedes-Benz W105/W128/W180

BMW 501/502 - сімейство великих седанів від компанії BMW. Технічною основою сімейства стали довоєнні розробки BMW, але організувати серійний випуск вдалося лише восени 1952 року. Тривав він до 1964 року. На базі сімейства 501/502 були створені спорткупе BMW 503 та BMW 3200 CS.
Історичний контекст
Після Другої світової війни компанія BMW опинилася у вкрай важкому становищі.
Найбільший завод в Ейзенасі знаходився в радянській зоні окупації і фактично отримав повну незалежність від головного офісу компанії. Незабаром він почав випускати (в основному, для репараційних поставок в СРСР) модернізовану версію довоєнного седана BMW 326, названу спочатку BMW 340 - в ній характерні для BMW ґрати радіатора з двома вертикальними «ніздрями» були замінені на більш сучасні, з горизонтальними брусами (як у ГАЗ-М20 «Перемога»). Між 1948 і 1949 роками BMW 340 перетворилася в EMW 340 (від Eisenacher), а заводський знак з синьо-білого «вентилятора» BMW перетворився на такий же, але червоно-білий «вентилятор». Випускався цей автомобіль до 1953 року, і згодом шляху BMW і EMW остаточно розійшлися. На заводі в Ейзенасі згодом випускали малолітражки Wartburg.
Завод що залишився в Мюнхені в роки війни випускав авіадвигуни, і був повністю зруйнований авіацією союзників. Його відновлення зайняло багато років.
501
Автомобіль був запущений в серію лише в 1952 році. Спочатку на нього встановлювався слабкий для важкого автомобіля рядний шестициліндровий двигун об'ємом 1971 см³, що розвивав всього 65 к.с. і розганяє автомобіль до 135 км/год, що не дозволяло на рівних змагатися з новітніми моделями Mercedes-Benz. В іншому, автомобіль був досить сучасний - на ньому були застосовані гнуті скла, деталі з легких сплавів і інші технічні нововведення. Однак, дизайн автомобіля був відсталим - напівпонтонний кузов з плавним переходом від передніх крил до задніх у ті роки активно витіснялися повністю понтонними (як у «Перемоги»). На відміну від EMW, мюнхенські BMW зберегли фірмову решітку радіатора з двома вертикальними «ніздрями». Дизайн автомобіля був дуже самобутнім і красивим, у себе на батьківщині ці машини отримали прізвисько «Ангел Бароко» (нім. «Barockengel»).
У 1955 році автомобіль отримав шестициліндровий двигун робочим об'ємом 2077 см³, що розвивав 72 к.с.

BMW 502
BMW 502 V8 3,2 л
BMW 501 V8 Cabriolet

wikipedia.org (uk)