Mercedes-Benz 300 SL (W194) / Mercedes-Benz W194

Mercedes-Benz W194
Category - Endurance racing
Constructor - Mercedes
Designer(s) - Rudolf Uhlenhaut
Technical specifications
Engine - 3.0 L M194 I6
Competition history
Notable entrants - Daimler Benz AG
Notable drivers - Germany, Hans Klenk / Germany, Karl Kling / Germany, Hermann Lang / Germany, Rudolf Caracciola / United States, John Fitch

The Mercedes-Benz W194 (also 300 SL) is an endurance racer produced by Mercedes-Benz for the 1952 Sportscar racing season, its first after World War II.
Powered by the 3.0 litre SOHC straight-6 M194 engine, it ran off an impressive string of victories that included 24 Hours of Le Mans, Bern-Bremgarten, the Eifelrennen at Nürburgring, and Mexico's Carrera Panamericana.
Only ten W194s were made. This led to the iconic Mercedes 300 SL W198 Gullwing road car in 1954. The W194 was succeeded by the Mercedes-Benz 300 SLR in 1955.
Design
The racing W194 300 SL was built around a mere 140-150 pound welded aluminium tube spaceframe chassis to offset the relatively underpowered M194 engine. Designed by Daimler-Benz's chief developing engineer, Rudolf Uhlenhaut, the metal skeleton saved weight while still providing a high level of strength. Since it enveloped the passenger compartment traditional doors were impossible, giving birth to the model's distinctive gull-wing arrangement.
Like the production 300 SL "Gullwing" it birthed, the W194 used a variant of the overhead cam straight 6 M186 engine introduced with the flagship four-door 300 (W186 "Adenauer") luxury tourer in 1951. Its M194 engine received the high-output triple two-barrel Solex carburetor setup from the exclusive 300 S (W188) coupe/cabriolet. Designed with an innovative diagonal aluminium head (that allowed for larger intake and exhaust valves) and canted at a fifty-degree angle to the left to fit under the W194's much lower hoodline, it produced 175 hp (130 kW) in racing trim, considerably up from the 300's 150 hp (112 kW). Maximum torque was 207 N⋅m (153 lb⋅ft). Top speed was approximately 160 mph (257 km/h). A fuel-injected version of the M194, the M198, was developed two years later for the introduction of the production 300 SL in 1954.
Aerodynamics played an important role in the 2497 pound car's speed. Unlike many cars of the 1950s, steering was relatively precise and the four-wheel independent suspension allowed for a reasonably comfortable ride and markedly better overall handling. However, the rear swing axle, jointed only at the differential, not at the wheels themselves, could be treacherous at high speeds or on imperfect roads due to extreme changes in camber. The enormous fuel tank capacity also caused a considerable difference in handling depending on the quantity of fuel on board.
Racing history
In 1952, the W194 scored overall wins at the 24 Hours of Le Mans, in Bern-Bremgarten, in the sportscar race of the Eifelrennen at the Nürburgring, and in Mexico's Carrera Panamericana. It also managed second and fourth places at its first outing, the Mille Miglia in 1952 and won the Rally Stella Alpina in 1955 in its last edition.
These successes, especially those on the high speed open road races, were rather surprising as the M194 engine was fitted only with carburetors (triple 2-barrel Solex), producing 175 hp (130 kW), which was not only less than the competing cars by Ferrari and Jaguar, but also less than the fuel-injected 300 SL road car developed from it and introduced two years later 1954. Low weight and low aerodynamic drag made the W194 fast enough to be competitive in endurance races.
Production 300 SL
Daimler-Benz's official importer in the US, New York Mercedes distributor Max Hoffman, suggested to company management in Stuttgart that a street version of the W194 would be a commercial success, especially in America. The result was an icon, the 1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198).
More than 80% of the vehicle's total production of approximately 1400 units were sold in the US, making the Gullwing the first Mercedes-Benz widely successful outside its home market and thoroughly validating Hoffman's prediction. The 300 SL is credited with changing the company's image in America from a manufacturer of solid but staid luxury automobiles to one capable of rendering high-performance sports cars.
The W194 today
The W194 is regarded by some as the most important post-World War II Mercedes-Benz made. It is unknown how many of the original 10 W194s manufactured remain. Only one never raced, Chassis #00002, which served as a parts and training car. It has been fully restored by a Mercedes-Benz team and though not for sale received multiple offers of US$15 million in 2012.

Mercedes-Benz W196
Mercedes-Benz 300 SLR (W196S)
Mercedes-Benz SL-Class

Prototype W194 racer
1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupé

wikipedia.org (en)

Mercedes-Benz 300 SL (W194) / Mercedes-Benz W194

Mercedes-Benz 300 SL (W194) - мелкосерийный спортивный и гоночный автомобиль заводского проекта W194, разработанный компанией Daimler Benz AG в 1951-1952 годах под руководством конструктора Рудольфа Уленхаута для участия в различных послевоенных кузовных гонках. Стал первым гоночным автомобилем компании, разработанным с нуля после 2-й Мировой Войны. В гоночном исполнении выпущен в количестве 10 штук в кузовах купе (6 штук) и спайдер (4 штуки), а также 1 дорожный (не гоночный) прототип. Идейно и конструктивно явился предшественником мелкосерийных гоночных автомобилей проекта W196 и серийных дорожно-спортивных автомобилей Mercedes-Benz 300 SL проекта W198. В гонках автомобиль использовался только заводской гоночной командой, и в том числе за счёт своей надёжности и мастерства профессиональных механиков позволил гонщикам и команде выиграть все гонки, на которые был заявлен, кроме одной.
Наиболее известные спортивные достижения
- Милле Милья 1952 . 2 место
- 24 часа Ле-Мана 1952 . 1 место
- Каррера Панамерикана 1952 . 1 место
Изображения
- Шасси 001 с бортами кузова без дверных проёмов
- Шасси 002 с защитой лобового стекла против крупных птиц
- Шасси с большими дверьми, в наклейках для гонки Каррера Панамерикана 1952
- Собранный отдельно 1953 году 11-й (последний) дорожный прототип W194, получивший трансмиссию типа transaxle

Mercedes-Benz 300 SL W194 дорожный прототип

wikipedia.org (ru)

Mercedes-Benz 300 SL (W194) / Mercedes-Benz W194

Mercedes-Benz 300 SL
Виробник - Mercedes-Benz
Батьківська компанія - Daimler-Benz AG
Також називається - Mercedes-Benz W194
Роки виробництва - 1952-1953

Mercedes-Benz 300 SL (W194) - спортивний автомобіль, виготовлений німецьким виробником автомобілів Mercedes-Benz в 1952 році.
Опис
Mercedes-Benz домінував у гонках на Гран-Прі в 1930-х, але після Другої світової війни компанія була буквально розбита. Після надзвичайно швидкого відновлення в кінці 40-х років, корпоративне управління вирішило ще раз інвестувати в автомобільний спорт, щоб показати, що вони на шляху назад. Новий гоночний автомобіль був розроблений і, оскільки ресурсів було мало, він базувався на деталях найбільшої моделі Mercedes-Benz 300. Підвіска коліс і силовий агрегат були отримані від великого лімузина і двигуна, який був встановлений під нахилом на 50° в моторному відсіку, щоб зменшити висоту і зменшити передню площу, прийшов з дверної моделі 300S.
Ці стандартні компоненти були важкими і двигун давав низьку потужність порівняно з конкурентами. Щоб утримати зменшити вагу, дизайнери створили легкий каркас з труб і обтічним кузовом з низьким опором повітря, що збільшується на максимальній швидкості. Трубна рама займала багато місця, тому звичайні двері не можна було використовувати. Замість цього були використані двері типу крило чайки.
Гоночна команда «Мерседес» дебютувала в 1951 році в кількох менших змаганнях в Південній Америці з довоєнною моделлю W154, але сезон 1952 року вона повністю провела на автомобілях W194. Після дебюту в Mille Miglia, кузов отримало більші двері до змагань Le Mans. У гонці Eifel змагалися з відкритими кузовами, а в Carrera Panamericana використали більший 3,1-літровий двигун.
До першого сезону Чемпіонату світу з спортивних автомобілів 1953 року дизайнери розробили автомобіль з модифікованим кузовом, більш сильним двигуном і трансмісією, але керівництво компанії вирішило припинити програму і сконцентрувати ресурси на розробці автомобіля Формули 1 W196 до сезону 1954 року. Замість цього був розроблений спортивний автомобіль 300 SL.
Двигуни
- 3.0 L M194 I6 170 к.с. при 5200 об/хв
- 3.0 L M194 I6 200/201 к.с.

Mercedes-Benz 300 SL (W194) 1952
Mercedes-Benz 300 SL (W194) 1953

wikipedia.org (uk)