Škoda 440

Škoda 440 / 445 / 450
Overview
Manufacturer - AZNP
Production - 1955 to 1959
Body and chassis
Class - Small family car
Body style - 2-door saloon / 3-door estate / 450 : 2-door convertible
Layout - FR layout
Powertrain
Engine - 1.1 L I4 / 1.2 L I4
Chronology
Successor - Škoda Octavia / Škoda Felicia

The Škoda 440 and the similar 445 and 450 are cars that were produced by AZNP in Czechoslovakia between 1955 and 1959. In Czechoslovakia, vehicles were known under popular name Spartak. The cars were also imported to Western Europe, North and South America, and New Zealand.
Versions
The three models are all powered by inline four-cylinder engines.

440 Spartak (1955-1959) - 1089 cc, 29 kW (39 PS; 39 hp) at 4,200 rpm, produced 75417 cars
445 (1957-1959) - 1221 cc, 33 kW (45 PS; 44 hp) at 4,200 rpm, produced 9375 cars
450 Convertible (1957-1959) - 1089 cc, 37 kW (50 PS; 50 hp) at 5,500 rpm, produced 1010 cars

The 440, 445 and 450 were updated in 1959 with the saloons and estate models replaced by Škoda Octavia and the 450 convertible by Škoda Felicia.

Škoda 440 saloon
Škoda 445 saloon
Škoda 450

wikipedia.org (en)

Škoda 440

Škoda 440 / 445 / 450
Общие данные
Производитель - AZNP
Годы производства - 1955-1959
Класс - малый
Иные обозначения - «Спартак»
Дизайн и конструкция
Тип кузова - 2-дв. седан / 2-дв. кабриолет
Компоновка - переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула - 4 × 2

Двигатель
- Š 440
Общие данные
Производитель - AZNP
Тип - бензиновый, карбюраторный
Макс. скорость - 110
Производительность
Максимальная мощность - 40 л. с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент - 69 Н·м, при 2800 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация - рядный, 4-цилиндр.
Объём - 1089 см3
Цилиндров - 4
Клапанов - 8
Диаметр цилиндра - 68 мм
Ход поршня - 75 мм
Тактность (число тактов) - 4
Материал блока цилиндров - алюминий
Степень сжатия - 7,0
Питание
Охлаждение - жидкостное
Система питания - карбюратор
Расход топлива при смешанном цикле - 7,5 - 9
- Š 445
Общие данные
Производитель - AZNP
Тип - бензиновый, карбюраторный
Макс. скорость - 120
Производительность
Максимальная мощность - 45 л. с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент - 84 Н·м, при 2500 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация - рядный, 4-цилиндр.
Объём - 1221 см3
Цилиндров - 4
Клапанов - 8
Диаметр цилиндра - 72 мм
Ход поршня - 75 мм
Тактность (число тактов) - 4
Материал блока цилиндров - алюминий
Степень сжатия - 7,0
Питание
Охлаждение - жидкостное
Система питания - карбюратор
- Š 450
Общие данные
Производитель - AZNP
Тип - бензиновый, карбюраторный
Макс. скорость - 128
Производительность
Максимальная мощность - 50 л. с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент - 74,5 Н·м, при 3500 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация - рядный, 4-цилиндр.
Объём - 1089 см3
Цилиндров - 4
Клапанов - 8
Тактность (число тактов) - 4
Материал блока цилиндров - алюминий
Степень сжатия - 8,4
Питание
Охлаждение - жидкостное
Система питания - два карбюратора

Трансмиссия - механическая, 4-ступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина - 4065 мм
Ширина - 1600 мм
Высота - 1430 мм (1380 мм у Škoda 450)
Клиренс - 175 мм
Колёсная база - 2400 мм
Колея задняя - 1250 мм
Колея передняя - 1210 мм
Масса - 920 кг (900 кг у Škoda 450)
На рынке
Похожие модели - Москвич-402 / Opel Olympia Rekord / Ford Taunus 12m G13
Другая информация
Грузоподъёмность - 350
Объём бака - 30
Škoda 1102 {} Škoda Octavia (1959)

Škoda 440 - чехословацкий легковой автомобиль малого класса с классической компоновкой, серийно производившийся компанией AZNP (чеш. Automobilové závody národní podnik) с 1955 по 1959 год. С 1957 года параллельно выпускалась модификация Škoda 445 с двигателем увеличенного объема и мощности, а с 1958 года - двухдверный кабриолет модели Škoda 450 с форсированным двигателем.
Предыстория
После денежной реформы 1953 года в Чехословакии, показавшей ошибочность курса на однобокое развитие тяжелого машиностроения и черной металлургии (народнохозяйственная концепция «металлургической и машиностроительной державы») в ущерб отраслям, связанным с производством потребительских товаров, руководством страны было принято решение о более полном удовлетворении спроса населения, в том числе на легковые автомобили (с 1948 по 1955 год автомобили вообще не поступали в продажу, а распределялись через профсоюзные и партийные органы с целью поощрения лучших работников и номенклатуры, при этом их число было минимальным: так, например, в 1952 году в стране с довольно развитой в целом автомобильной промышленностью частные лица получили всего 53 автомобиля, почти половина из которых были импортными). С этой целью в середине 1953 года была принята идея «народного автомобиля», который был бы доступен достаточно широкому кругу лиц, а также служил бы источником твердой валюты при поставках на экспорт, прежде всего в страны Запада. Для этого предусматривалось построить в течение 5-6 лет новый автозавод с расчетным объемом выпуска 600 автомобилей новой, прогрессивной конструкции в сутки (фактически вошел в строй только в 1964 году вследствие недостатка инвестиций и кризисных явлений в чехословацкой экономике в начале 60-х).
До тех же пор предполагался некоторый промежуточный, «временный» вариант: на базе отработанных конструкций Škoda 1102 и Škoda 1200 (последняя в 1953 году была единственной выпускаемой в Чехословакии моделью легкового автомобиля, однако была слишком велика и малотехнологична, чтобы претендовать на роль «народной») создать их облегченную версию, унифицированную с ними по основным деталям и агрегатам не менее, чем на 80 %. В результате первый макетный прототип нового автомобиля появился уже в конце 1953 года, получив название «Spartak», измененное в дальнейшем на «Orlík», затем на «Rival» (чеш. «соперник») и, наконец, на Škoda 440 («4 цилиндра - 40 лошадиных сил»). Тем не менее, первоначальное название так и закрепилось в среде водителей, оставшись наиболее употребительным до сих пор.
Описание
Розничная цена автомобиля Škoda 440 в 1955 году в Чехословакии составляла 27500 крон (средняя заработная плата в народном хозяйстве в том году была 1190 крон). В Великобритании цена автомобиля Škoda 440 у официального дилера составляла 864 фунта. Выпускавшийся в те же годы аналогичный по размерам и характеристикам Ford Prefect 100E стоил 658 фунтов. Всего было произведено 75 417 шт. модели Škoda 440, 9 375 шт. Škoda 445 и 1 010 шт. Škoda 450.

Кабриолет Škoda 450

wikipedia.org (ru)

Škoda 440

Škoda 440/445/450
Škoda 440/445/450
Загальні дані
Виробник: Чехословаччина, AZNP Škoda
Роки виробництва: 1955-1959
Дизайнер: Йозеф Велебні
Дизайн
Тип(и) кузова: 2-дверний седан, родстер
Компонування: FR (передньомоторне задньопривідне)
Двигуни
Š 440
Марка: Š 440
Тип: бензиновий 4-тактний R4
Робочий об'єм: 1089 см3
Максимальна потужність: 40 к.с. (29,4 кВт ), при 4200 об/хв
Максимальний обертовий момент: 69 Н·м, при 2800 об/хв
Хід поршня: 75 мм
Діаметр циліндра: 68 мм
Ступінь стиску: 7,1:1
Система живлення: карбюратор Jikov 32 SOP
Охолодження: рідинне
Газорозподільний механізм: OHV (2 клапана на циліндр)
Матеріал блоку циліндрів: алюмінієвий сплав
Š 445
Марка: Š 445
Тип: бензиновий 4-тактний R4
Робочий об'єм: 1221 см3
Максимальна потужність: 45 к.с. (33 кВт [45 к.с. по ГОСТ]), при 4200 об/хв
Максимальний обертовий момент: 84 Н·м, при 2500 об/хв
Хід поршня: 75 мм
Діаметр циліндра: 72 мм
Ступінь стиску: 7:1
Система живлення: карбюратор
Охолодження: рідинне
Газорозподільний механізм: OHV (2 клапана на циліндр)
Матеріал блоку циліндрів: алюмінієвий сплав
Š 450
Марка: Š 450
Тип: бензиновий 4-тактний R4
Робочий об'єм: 1089 см3
Максимальна потужність: 50 к.с. (37 кВт [50 к.с. по ГОСТ]), при 5500 об/хв
Максимальний обертовий момент: 74,5 Н·м, при 3500 об/хв
Ступінь стиску: 8,4:1
Система живлення: 2 карбюратори
Охолодження: рідинне
Газорозподільний механізм: OHV (2 клапана на циліндр)
Матеріал блоку циліндрів: алюмінієвий сплав
Трансмісія
Зчеплення: однодискове сухе
Коробка передач: механічна 4-ступенева з синхронізаторами на ІІ, ІІІ, IV передачах, (передатні числа - І - 4,27; ІІ - 2,40; ІІІ - 1,59; IV - 1; З. Х. - 5,61)
Передатне число головної передачі - 4,78
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4065 мм
Ширина: 1600 мм
Висота: 1430 мм (1380 мм - Škoda 450)
Кліренс: 175 мм
Колісна база: 2400 мм
Колія передня: 1210 мм
Колія задня: 1250 мм
Маса: споряджена: 920 кг (900 кг - Škoda 450)
На ринку
Попередник: Škoda 1101/1102
Наступник: Škoda Octavia

Škoda 440 - легковий автомобіль, що виготовлявся підприємством AZNP Škoda (чеськ. Automobilové závody, národní podnik Škoda - автомобільний завод народного підприємства «Шкода») у 1953-1959 рр. З 1957 р. паралельно виготовлялась Škoda 445 (з двигуном більшої потужності), а з 1958 р. Škoda 450 (купе-кабріолет з форсованим двигуном).
Індекси моделей вказують на кількість циліндрів та максимальну потужність двигуна (наприклад, «440» - 4-циліндри, 40 к. с.).
Характерна особливість автомобілів - 2-дверний кузов, запозичене у попередника шасі з хребтовою рамою, ресорними незалежними підвісками усіх коліс.
Всього було виготовлено 75 417 автомобілів Škoda 440, 9 375 - Škoda 445 та 1 010 - Škoda 450.
Історія
У післявоєнний період Škoda робила основну ставку на недорогі малолітражки, хоч і продовжувала виробництво представницьких седанів Superb. Проте у 1948-1955 рр. у Чехословаччині автомобілі взагалі не потратляли у продаж а розподілялись через профспілкові й партійні органи з метою заохочення кращих робітників й номерклатури, при цьому їх кількість була мінімальною: так, наприклад, у 1952 р. у країні з доволі розвинутою в цілому автомобільною промисловістю приватні особи отримали всього 53 автомобілі, майже половина з яких були імпортними.
З середини 1953 р. правління ЧССР зайнялось реалізацією ідеї «народного автомобіля», згідно якої передбачалось протягом 5-6 років побудувати новий автозавод з розрахунковим об'ємом виробництва 600 авт. на добу (фактично завод запрацював тільки у 1964 р., внаслідок недостачі інвестицій та кризових явищ у чехословацькій економіці початку 1960-их). А до цього часу було вирішено створити «проміжний варіант» на базі Škoda 1102 та Škoda 1200 (остання у 1953 р. була єдиним чехословацьким легковиком, однак також була великою та малотехнологічною, щоб претендувати на роль «народної»), уніфікований з ними не менше ніж на 80 %. В результаті у кінці 1953 р. з'явився макетний прототип нового автомобіля під назвою Spartak, зміненою в подальшому на Orlik, потім на Rival й в кінці на Škoda 440.
У 1955 р. Škoda 440 Spartak була запущена у виробництво. Від назви «Спартак» довелось невдовзі відмовитись через претензії голландської велосипедної компанії, хоча в побуті назва за автомобілем закріпилась.
Окрім шасі з хребтовою рамою від попередника (Škoda 1102) новий автомобіль отримав двигун робочим об'ємом 1089 см³, однак зі зміненими камерами згоряння, збільшеним до 7,5 ступенем стиску, карбюратором з падаючим потоком, прискорювальним насосом та вакуумним регулятором випередження запалювання. Завдяки цьому замість 30 к. с. двигун розвивав 40 к. с. (по SAE), а максимальна швидкість автомобіля сягнула 110 км/год.
Хоч автомобіль виявився вдалим, народним він не став. У 1953 р. у Чехословаччині відбулася грошова реформа, що як мінімум у 5 раз скоротила грошові заощадження громадян, й автомобіль виявився просто не доступним. На батьківщині він коштував 27 900 крон (середня зарплата у народному господарстві у ті роки становила 1190 Kč), тому більшість автомобілів йшла на експорт. У Великій Британії, наприклад, «Шкода 440» у офіційного дилера коштувала 864£ (аналогічний за характеристиками Ford Prefect 100E коштував 658£).
Перша модернізація «Шкоди 440» відбулася у 1957 р. На Škod'y 445 встановили двигун від Škod'и 1201 об'ємом 1221 см³ й потужністю 45 к. с. (47 к. с. по SAE). Крім того, у модельному ряду з'явився двомісний родстер Škoda 450 з двигуном об'ємом 1089 см³ та потужністю 50 к. с. (обумовлена зміненим ступінем стиску й двома карбюраторами). Відкритий автомобіль вперше був представлений на ярмарку в Брно у 1957 р. За кордоном його рекламою займалась Шарлотта Шеффілд (міс США 1957 р.).
У 1958 р. родстер запустили у серійне виробництво, однак не на головному заводі, а на підприємстві «Шкода» у м. Квасині, що існувало з 1934 р. Там відбувалось збирання відкритого кузова, а готове шасі з двигуном поступало з Млада-Болеслава. Саме Škoda 450 отримала лаконічну решітку радіатора замість «вусів», що пізніше стала єдиною для усього сімейства.

Седан Škoda 445
Купе-кабріолет Škoda 450

wikipedia.org (uk)