Messerschmitt KR200

Messerschmitt KR200
Overview
Manufacturer - Messerschmitt
Also called - Kabinenroller, Karo
Production - 1955-1964 (approximately 41,190)
Designer - Fritz Fend
Body and chassis
Class - Microcar
Body style - 1-door coupé / 1-door convertible / 1-door roadster
Layout - Rear mid-engine, rear-wheel-drive
Platform - Messerschmitt Kabinenroller
Doors - Canopy
Related - Messerschmitt KR175 / Messerschmitt KR201 (roadster) / FMR Tg500
Powertrain
Engine - 191 cc Fichtel & Sachs two-stroke single cylinder, operable in both directions of crankshaft rotation
Power output - 10 hp (7.5 kW)
Transmission - Four speeds forward or reverse (depending on engine rotation), sequential, unsynchronized
Dimensions
Wheelbase - 202.9 cm (79.9 in)
Length - 281.9 cm (111.0 in)
Width - 121.9 cm (48.0 in)
Height - 119.9 cm (47.2 in)
Curb weight - 230 kg (507 lb) (curb)
Chronology
Predecessor - Messerschmitt KR175
Messerschmitt Kabinenroller models and associated vehicles
Fend Flitzer - Messerschmitt KR175 - Messerschmitt KR200 - FMR Tg500

The Messerschmitt KR200, or Kabinenroller (Cabin Scooter), is a three-wheeled bubble car designed by the aircraft engineer Fritz Fend and produced in the factory of the German aircraft manufacturer Messerschmitt from 1955 until 1964.
History
Messerschmitt, temporarily not allowed to manufacture aircraft, had turned its resources to making other products. In 1952, Fend approached Messerschmitt with the idea of manufacturing small motor vehicles. These were based on his Fend Flitzer invalid carriage.
The first of Fend's vehicles to enter production at Messerschmitt's Regensburg factory was the KR175. The title Kabinenroller means "scooter with cabin". While the Messerschmitt name and SS insignia were used on the car, a separate company, incorporated as Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, was created to manufacture and market the vehicle.
The KR200 replaced the KR175 in 1955. While using the same basic frame as the KR175 with changes to the bodywork (notably including wheel cutouts in the front fenders) and an improved canopy design, the KR200 was otherwise an almost total redesign. The rear suspension and engine mounting were reworked, and hydraulic shock absorbers were installed at all three wheels. Tire sizes were enlarged to 4.00×8.
Retailing for around DM 2,500, the KR200 was considered an instant success with almost 12,000 built during its first year, which was the highest annual production for Kabinenroller models. A maximum speed in excess of 90 km/h (56 mph) despite a claimed power output of only 10 PS (7.4 kW; 9.9 hp), 1 more PS than the 175 cc engine from the KR175, reflected the vehicle's light weight and low aerodynamic drag. The KR200, however, was 23 kg heavier than the KR175 it replaced but had a 10 km/h (6 mph) higher top speed. An "Export" package included a two-tone paint scheme, painted hubcaps, a fully trimmed interior, a heater, a clock, and a sunshade for the canopy.
In 1956, around a year after West Germany joined NATO, Messerschmitt was allowed to manufacture aircraft again and lost interest in Fend's microcars. Messerschmitt sold the Regensburg works to Fend who, with brake and hub supplier Valentin Knott, formed Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) to continue production of the KR200 and his other vehicles. In 1957 the KR201 Roadster was launched and remained in production until 1964 with very limited numbers produced. It had a frameless windscreen with no window frames, an optional folding cloth roof and removable side curtains made from transparent plastic. In February 1958, the KR200 Kabrio Limousine model was released, featuring a cloth convertible top and fixed side window frames. A Sport model was later offered with a cut down plexiglas windscreen with no roof and with fixed side panels so that the driver would have to climb in and out at the top of the car. Production of the Sport was extremely limited and, apart from the KR200 'Super' (see below) it is the rarest type of KR200.
Production of the KR200 was heavily reduced in 1962 and ceased in 1964 as sales had been dropping for a few years. The demand for basic economical transport in Germany had diminished as the German economy boomed. A similar situation developed in other parts of Europe such as in the manufacturer's biggest export destination, the United Kingdom, where sales were particularly affected by the increasing popularity of the Mini. A total of 30,286 units of the KR200 were built.
24-hour record run
In 1955, in order to prove the KR200's durability, Messerschmitt prepared a KR200 to break the 24-hour speed record for three-wheeled vehicles under 250 cc (15.3 cu in). The record car had a special single-seat low-drag body and a highly modified engine, but the suspension, steering, and braking components were stock. Throttle, brake, and clutch cables were duplicated. The record car was run on 29-30 August 1955 at the Hockenheimring for 24 hours and broke 22 international speed records in its class, including the 24-hour speed record, which it set at 103 km/h (64 mph).
Messerschmitt Service Car
Messerschmitt, and subsequently FMR, made factory-converted Service Cars to order for the automobile service industry. Similar in concept to the Harley-Davidson Servi-Car and the Indian Dispatch Tow, the Service Car had a detachable tow bar and clamp, a revised front suspension to accommodate the tow bar when in use, and a storage system inside the car to accommodate the tow bar when not in use. The service technician would drive the Service Car to the customer's car and, if the customer's car was drivable, attach the tow bar to the front of the Service Car, clamp the other end of the tow bar to the bumper of the customer's car, and drive the customer's car to the garage. When the service was complete, he would drive the car back to the customer while towing the Service Car, detach the Service Car from the customer's car, and drive back to the garage. Approximately 12 were built; only one is known to exist at present.
Features
The KR200 incorporated several features unique to the KR line and its four-wheeled derivative, the FMR Tg500. Externally, the narrow body, the transparent acrylic bubble canopy and low stance were among the more obvious features.
Tandem seating
The narrow body, and corresponding low frontal area, was achieved with tandem seating, which also allowed the body to taper like an aircraft fuselage, within a practical length. 10 PS (7.4 kW; 9.9 hp) propelled the KR200 to around 105 km/h (65 mph). The claimed fuel consumption of the car was 3.2 L/100 km (87 mpg-imp).
The tandem seating also centralized the mass of the car along the longitudinal axis which, combined with the low center of gravity, low weight, and wheel placement at the vehicle's extremes, gave the KR200 good handling characteristics. A more minor advantage of tandem seating was that it made an export version to countries that drive on the left unnecessary. An "Export" model was built, but this denoted a more luxurious trim level.
Bubble canopy
Entry to most KR models except the KR201 Sport Roadster and a corresponding Tg500 version was through a canopy door hinged on the right side of the vehicle. The door included all the windows (windshield, window frames on all but the Roadster models, folding top on Roadster and Kabrio models, and acrylic bubble on other versions) and the frame in which it was set, extending from the right side of the monocoque tub to the left. On Sport Roadster models, the canopy was fixed and there was neither a top nor any windows at all, only a tonneau cover.
The bubble top on the KR200 was simplified over that of the KR175 by the use of a larger curved glass windshield that formed A-pillars with the side window frames. This allowed the bubble to be simpler and more compact than the KR175 bubble, and it was consequently easier and less expensive to produce. The windshield wiper, manual on the KR175, was electric on the KR200.
Engine and transmission
The KR200 ran on a 191 cc (11.7 cu in) Fichtel & Sachs forced-air (fan) cooled single cylinder two-stroke engine positioned in front of the rear wheel, just behind the passenger's seat. The engine had two sets of contact breaker points and, to reverse, the engine was stopped and then restarted, going backwards. This was effected by pushing the key further in the ignition switch than normal, whether intentionally or not. One result of this was that the KR200's sequential, positive-stop transmission provided the car with the same four gear ratios available in reverse as in forward movement.
Controls
Apart from the dual-mode ignition, the KR200 had a steering bar reminiscent of that of an aircraft. To steer the KR200, the driver would swivel the steering bar about its axis from the horizontal (straight-ahead) position instead of rotating it as with a conventional steering wheel. The mechanism was connected directly to the track rods of the front wheels, providing an extremely direct response best suited to small amounts of movement, unlike other common steering mechanisms which involved reduction gearing. The gearshift lever had a secondary lever on it which, when actuated, would put the car in neutral regardless of what gear it had been in before, although the transmission would have to be shifted back to first before the car would be able to move from a standstill.
Unlike the KR175, the KR200 had a full set of pedals: clutch, brake, and accelerator. The brake pedal still operated mechanical brakes using cables.

Bubble car
Canopy door
Carver (automobile), another tandem-seating car
Corbin Sparrow
Heinkel Kabine
Isetta
List of microcars by country of origin
Microcar
Velorex

Messerschmitt record car
Messerschmitt Kabinenroller with Yılmaz Onay and Erol Keskin in Turkey, 1968
KR200 Kabrio; the folding top replaces the bubble in this version
Instruments and controls of a KR201 Roadster

wikipedia.org (en)

Messerschmitt KR200

Messerschmitt KR200
Предыдущее по порядку - Messerschmitt KR175
Производитель - Messerschmitt
Проектировщик - Фриц Фенд
Платформа - Messerschmitt Kabinenroller
Длина - 2819 мм
Ширина - 1219 мм
Высота/рост - 1199 мм
Скорость - 22 м/с
Модели Messerschmitt Kabinenroller
Fend Flitzer - Messerschmitt KR175 - Messerschmitt KR200 - FMR Tg500

Messerschmitt KR175 и Messerschmitt KR200 - трёхколёсные мотоколяски, Kabinenroller (мотороллер с кабиной), разработанные авиационным инженером Фрицем Фендом. С 1955 по 1964 год производились на заводе немецкой авиастроительной компании Messerschmitt.
История
После окончания Второй мировой войны фирма «Мессершмитт», которой временно запретили производить самолёты, переключила свои ресурсы на производство товаров широкого потребления. В 1952 году Фриц Фенд обратился к Мессершмитту с идеей производства небольших моторных транспортных средств. За основу была взята его инвалидная мотоколяска Fend Flitzer.
Первой машиной Фенда, которую начали производить на заводе Мессершмитта в Регенсбурге, была KR175. Название Kabinenroller переводится как «мотороллер с кабиной». На машинах использовались название и эмблема "Мессершмитт". Для производства и продажи мотоколясок было создано отдельное юридическое лицо Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH.
В 1955 году появилась обновленная модель - KR200. В ней применялась такая же силовая рама, как и в KR175, но кузовные детали были переработаны (в особенности, колёсные арки в передних крыльях) и улучшен дизайн крыши. В целом конструкция KR200 была полностью переделана. Задняя подвеска и крепления двигателя были модифицированы, все три колеса получили гидравлические амортизаторы. Размер колёс был увеличен до 4.00Ч8.
В первый же год было продано 12000 KR200 по цене 2500 марок, что рассматривалось как быстрый успех, и это был самый большой объём продаж среди моделей Kabinenroller. Несмотря на заявленную мощность всего в 9,9 л. с. (7,4 кВт), максимальная скорость превышала 90 км/ч, что являлось следствием небольшого веса и низкого аэродинамического сопротивления. Экспортная комплектация включала двухцветную покраску, крашеные колпаки, полную отделку салона, отопитель, часы и противосолнечный козырёк.
В 1956 году ФРГ вступила в НАТО. Вилли Мессершмитт вновь получил разрешение на производство самолётов и потерял интерес к машинам Фенда. Мессершмитт продал завод в Регенсбурге Фенду, который вместе с Валентином Кноттом, поставщиком тормозов и ступиц, открыл Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) для того, чтобы продолжать производство KR200 и других транспортных средств.
В 1957 году была выпущена модель KR200 Kabrio с откидным тканевым верхом и фиксированными рамами бокового окна. Затем был выпущен KR201 Roadster с лобовым стеклом с уменьшенными стойками, с тканевым верхом, и съёмными боковыми стеклами из плексигласа. Последняя модель, KR200 Sport Roadster предлагалась уже без откидной верхнеподвесной двери, так что водитель должен был забираться в машину через борта. Этих машин было выпущено крайне мало и в настоящее время эта модель представляет коллекционный интерес. Производство KR200 было значительно снижено в 1962 году и полностью остановлено в 1964 после падения продаж в течение нескольких лет. Спрос на предельно экономичные транспортные средства в Германии снизился вследствие быстрого роста немецкой экономики. Ситуация развивалась аналогично и в других частях Европы. Например, в Великобритании, крупнейшем экспортном направлении продаж KR200, продажи сильно упали вследствие возросшей популярности Mini. Всего было построено около 30 тысяч KR200.
Суточный рекордный пробег
Для того, чтобы подтвердить надёжность KR200, в 1955 году Мессершмитт подготовил машину к преодолению рекорда суточного пробега для трёхколёсных машин с объёмом двигателя до 250 кубических сантиметров. У рекордного автомобиля был специальный одноместный кузов с низким аэродинамическим сопротивлением и значительно модифицированный двигатель, однако подвеска, рулевое управление и тормоза были серийными. Тросики газа, тормоза и сцепления были продублированы. Заезд рекордного автомобиля состоялся 29-30 августа 1955 года на Хоккенхаймринге. Он продолжался 24 часа и побил 22 мировых рекорда скорости в своём классе, включая суточный рекорд скорости в 104 км/ч.
В фирме Messerschmitt изготовили заводскую модификацию машины технической помощи для нужд автосервиса. По своей концепции машина техпомощи была похожа на Harley-Davidson Servi-Car и на машину Dispatch Tow компании Indian. Машина техпомощи была оборудована съёмной жёсткой сцепкой, доработанной передней подвеской, чтобы установить жёсткую сцепку во время использования, а также устройством для хранения. Автомеханик мог приехать к машине клиента и, если она была управляемой, установить жёсткую сцепку спереди машины техпомощи, присоединив другой его конец к бамперу машины клиента, и отвезти машину клиента в гараж. По окончании обслуживания он мог приехать на машине обратно к клиенту, буксируя машину техпомощи, отсоединить её от машины клиента, и вернуться в гараж. Всего было собрано около 12 машин, из которых известно только об одной сохранившейся до настоящего времени.
Характеристики
KR200 обладал несколькими уникальными свойствами для линейки KR и её четырёхколёсной модификацией FMR Tg500. Среди наиболее очевидных характеристик был внешний вид, а именно узкий кузов, прозрачная акриловая верхнеподвесная дверь и низкая посадка.
Последовательная посадка
Последовательная посадка позволила получить узкий кузов и соответственно, низкий передок, а также конусную форму как у самолётного фюзеляжа, и при этом длина была приемлемой. Двигатель мощностью 9,9 л. с. (7,4 кВт) разгонял KR200 до 105 км/ч. Заявленный расход топлива составлял 3,2 л на 100 км.
Последовательная посадка позволяла также центрировать массу автомобиля по продольной оси, что вместе с низким центром тяжести, малым весом и колёсами, разнесёнными по краям машины, давало KR200 хорошую управляемость. Ещё одним небольшим достоинством последовательной посадки было то, что не надо было изготавливать специальную экспортную версию для стран с левосторонним движением. Экспортная версия выпускалась, однако отличалась она только более дорогим экстерьером.
Верхнеподвесная дверь
Посадка в большинство моделей KR, кроме KR201 Sport Roadster и соответствующей версии Tg500, осуществлялась через откидную дверь, которая была закреплена на петле с правой стороны машины. Дверь включала в себя все окна (лобовое стекло, оконные рамы на всех моделях кроме Roadster, складывающийся верх на моделях Roadster и Kabrio, акриловый колпак на других моделях) и рама, на которой всё это было установлено, простиралась от правого борта монокока до левого. На моделях Sport Roadster лобовое стекло было фиксированное, крыши не было, был только складной тканевый мягкий тент.
Верх на KR200 был упрощён по сравнению с KR175 за счёт увеличенного лобового гнутого стекла, которое формировало переднюю стойку и раму бокового стекла. Это позволило сделать колпак более компактным и простым и, как следствие, он стал проще и дешевле в производстве. Стеклоочиститель на KR175 был с ручным приводом, а на KR200 - с электрическим.
Двигатель и трансмиссия
На KR200 был установлен бензиновый одноцилиндровый двухтактный двигатель с принудительным воздушным охлаждением Fichtel & Sachs, объёмом 191 куб. см, расположенным перед задним колесом, сразу за пассажирским сидением. На автомобиле было две группы контактов замка зажигания. Для того, чтобы включить задний ход, двигатель надо было заглушить и затем запустить снова в противоположном направлении. Это достигалось поворотом ключа зажигания на одно положение дальше; часто это происходило случайно и двигатель машины запускался в противоположном направлении. Одним из "преимуществ" этого было то, что секвентальная коробка передач KR200 при движении задним ходом обеспечивала те же четыре передачи, что и при движении вперёд.
Управление
Помимо двухрежимного зажигания, у KR200 было рулевое управление, напоминающее самолётный штурвал. Для того, чтобы управлять KR200, водитель мог отклонять ручку управления относительно её горизонтальной оси от горизонтального положения (прямо) вместо того, чтобы вращать обычный руль. Механизм присоединялся непосредственно к рулевым тягам передних колёс и обладал высокой чувствительностью к небольшим движениям в отличие от других распространённых рулевых механизмов, которые оборудованы рулевым редуктором. На рычаге переключения передач находился дополнительный рычаг, который, будучи активирован, позволял включить нейтральную передачу независимо от того, какая передача была включена до этого. Однако для того, чтобы машина могла тронуться с места, нужно было снова включить первую передачу.
В отличие от KR175, Messerschmitt KR200 обладал полным набором педалей: сцепление, тормоз и газ. Тормозная система была механической и работала через тросы.
Наследие
В Европе и США существуют автоклубы, которые всё ещё ценят эти машины, прежде всего, за оригинальность, а не за денежную ценность. Тем не менее, некоторые коллекционеры готовы заплатить более 20000 € за «Schmitt» в хорошем состоянии. Приобретение запасных частей для KR200 возможно, включая колпак, который изготавливается из безопасного органического стекла.
Так, в 6 эпизоде 12 сезона телепрограммы "Махинаторы", ведущие программы смогли продать такой экземпляр за 25000 £ (фунтов).
В фильме Семейка Аддамс на Messerschmitt передвигается Кузен Итт.

Мотоколяска
Верхнеподвесная дверь
BMW Isetta
Invacar
Velorex
Bond Bug

Рекордная машина Messerschmitt
Автомобиль технической помощи Мессершмитт
Messerschmitt Kabinenroller, 1968 год
KR200 Kabrio. В этой версии вместо колпака установлен складной верх
Приборы и управление KR201 Roadster

wikipedia.org (ru)