Bentley S1

Bentley S1
Overview
Manufacturer - Bentley Motors (1931) Limited
Production - 1955-1959 / 3,538 produced
Assembly - Crewe, Cheshire, England
Body and chassis
Class - Full-size luxury car
Body style - 4-door saloon / 2-door coupe
Layout - FR layout
Platform - separate chassis
Related - Bentley S1 Continental / Rolls-Royce Silver Cloud
Powertrain
Engine - 4.9 L I6
Transmission - 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase - 123 in (3,124 mm) / 127 in (3,226 mm)
Length - 211.75 in (5,378 mm)
Width - 1,898.65 mm (74+3⁄4 in)
Height - 1,631.95 mm (64+1⁄4 in)
Kerb weight - 1,924 kg (4,242 lb)
Chronology
Predecessor - R Type
Successor - S2

The Bentley S1 (originally simply "Bentley S") was a luxury car produced by Bentley Motors Limited from 1955 until 1959. The S1 was derived from Rolls-Royce's complete redesign of its standard production car after World War II, the Silver Cloud. Each was its maker's last standard production car with an independent chassis. The S-series Bentley was given the Rolls-Royce - Bentley L Series V8 engine in late 1959 and named the S2. Twin headlamps and a facelift to the front arrived in late 1962, resulting in the S3. In late 1965, the S3 was replaced by the new unitary construction Rolls-Royce Silver Shadow-derived T series.
Bentley standard steel saloon
The car was announced at the end of April 1955, and it was noted that the existing Continental model would continue. The new standard steel saloon replaced the R type standard steel saloon which had been in production, with modifications, since 1946. It was a more generously sized five- or six-seater saloon, with the body manufactured in pressed steel with stressed skin construction. Doors, bonnet [hood] and luggage locker lid [trunk lid] were of aluminium.
Having a totally new external appearance, although with the traditional radiator grille, the main differences from the R type were:
- three inches longer wheelbase
- lower build without reducing headroom and with an enlarged luggage boot [trunk]
- softer suspension with electrically operated control of rear dampers
- lighter steering and improved braking
- engine capacity increased to 4887cc, the same size as used in the Bentley Continental
- four-speed automatic gearbox was standard, with ability to select individual ratios if desired
Standard and long wheelbase saloon and chassis
As with the preceding Mark VI and R type Bentleys, there was almost no difference between standard Bentley and Rolls-Royce models; this Bentley S differing only in its radiator grille shape and badging from the Rolls-Royce Silver Cloud I.
The models shared the 4.9 L (4887 cc/298 in³) straight-6 engine. They were the last vehicles to be powered by descendants of the engine originally used in the Rolls-Royce Twenty from 1922 to 1929. The bore was 95.25 mm (3.750 in), stroke was 114.3 mm (4.50 in) and compression ratio 6.6:1. Twin SU carburetors were fitted, with upgraded models from 1957. A 4-speed automatic transmission was standard.
Two wheelbases were produced: 123 inches (3,100 mm) and, from 1957, 127 inches (3,200 mm).
A standard-wheelbase car tested by the British magazine The Motor in 1957 had a top speed of 103 mph (166 km/h) and could accelerate from 0-60 mph (0-97 km/h) in 13.1 seconds. A fuel consumption of 16.1 miles per imperial gallon (17.5 L/100 km; 13.4 mpg-US) was recorded. The test car, which had the optional power steering, cost £6305 including taxes of £1803.
Production
S: 3,072 (145 with coachbuilt bodies)
S long wheelbase: 35 (12 with coachbuilt bodies)

1959 Bentley S1 rear
1959 Bentley S1 interior

S Continental

Bentley S Continental
Overview
Manufacturer - Park Ward, London, on chassis provided by Bentley Motors (1931) Limited
Assembly - Crewe, Cheshire, then London
Body and chassis
Class - Full-size luxury car
Body style - 4-seater 2-door fixed-head coupé or drophead coupé
Layout - FR layout
Platform - separate chassis
Related - Rolls-Royce Silver Cloud
Powertrain
Engine - 4.9 L I6
Transmission - 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase - 123 in (3,100 mm) . 3,225.8 mm (127.00 in)
Length - 210.5 in (5,350 mm)
Width - 1,828.8 mm (72.00 in)
Height - 1,587.5 mm (62+1⁄2 in)
Kerb weight - 1,803.5 kg (3,976 lb)

A high-performance version S Continental (chassis only) was introduced six months after the introduction of the S1. Lighter weight fixed-head and drophead coupé bodies were provided to special order (for a premium of about 50%) by H. J. Mulliner & Co., Park Ward, James Young and Freestone & Webb. A pre-production 2-seater fixed-head coupé on the new chassis was designed and built for the Bentley factory by Pininfarina.
Production
S Continental: 431

Park Ward
Park Ward
H. J. Mulliner
H. J. Mulliner
H. J. Mulliner

Park Ward Continental Fixed-Head Coupé, also available as a Drophead Coupé

wikipedia.org (en)

Bentley S1

Bentley S1
Общие данные
Производитель - Bentley Motors
Годы производства - 1955-1959
Сборка - Великобритания, Bentley Crewe, Кру
Дизайн и конструкция
Тип кузова - 4-дв. седан (4-мест.), 2-дв. купе (4-мест.), 2-дв. кабриолет (4-мест.)
Компоновка - переднемоторная, заднеприводная

Двигатель
- 4.9 L
Общие данные
Производитель - Rolls-Royce
Тип - бензиновый, атмосферный
Камера сгорания
Конфигурация - рядный, 6-цилиндр.
Объём - 4887 см3
Цилиндров - 6
Клапанов - 12
Диаметр цилиндра - 95,3 мм
Ход поршня - 114,3 мм
Тактность (число тактов) - 4
Материал блока цилиндров - чугун
Материал ГБЦ - алюминиевый сплав
Степень сжатия - 6,6-8,0
Питание
Охлаждение - жидкостное
Система питания - два карбюратора

Трансмиссия - четырёхступенчатая механическая или автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина - 5395 мм (S1), 5245 мм (Continental), 5480 мм (Long Weelbase)
Ширина - 1816-1898 мм
Высота - 1626-1630 мм
Колёсная база - 3124 мм (S1, Continental), 3226 мм (Long Weelbase)
Масса - 2032 кг (S1), 1900 кг (Continental), 2180 кг (Long Weelbase)
На рынке
Связанные - Rolls-Royce Silver Cloud
Bentley R Type {} Bentley S2

Bentley S1 (первоначально просто S) - автомобиль класса люкс, выпускавшийся британской компанией Bentley Motors с 1955 по 1959 год. Для четырёхдверной спортивной версии модели впервые использовалось название Flying Spur (Летящая шпора).
Описание
Автомобиль базировался на новом шасси с увеличенной колёсной базой, рама которого был сварена из замкнутых профилей коробчатого сечения. Это позволило вдвое увеличить её жесткость при незначительном увеличении веса.
На модель устанавливался шестицилиндровый двигатель увеличенного рабочего объёма с новой головкой цилиндров. Мотор теперь стандартно агрегатировался с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией, возможность заказать ручную коробку ещё осталась.
Передняя и задняя подвески, также, были обновлены, был увеличен угол поворота передних управляемых колёс, что положительно сказалось на манёвренности. С 1956 года автомобиль стали оборудовать гидроусилителем руля. В тормозной системе с усилителем гидропривод распространился и на задний мост, хотя параллельный механический остался.
Как и прежде, прямо на заводе автомобиль оборудовался кузовом стандартный седан, некоторые детали которого, для облегчения веса, были сделаны из алюминия. Сторонние фирмы продолжали устанавливать собственные кузова на готовое шасси.
Так, спортивная версия S1 Continental изготавливалась на фирме Mulliner. Она имела облегчённый кузов обтекаемой формы, форсированный, с увеличенной степенью сжатия, двигатель, немного изменённую трансмиссию и шины для движения на высокой скорости. А на фирме Park Ward делали кузова для автомобилей с удлинённой на 4 дюйма (102 мм) колёсной базой (Long Wheelbase).
В 1957 году на Mulliner сделали четырёхдверную версию S1 Continental, названную Flying Spur (Летящая шпора). Это название было предложено главным дизайнером фирмы Артуром Тэлбот Джонстоном (Arthur Talbot Johnstone). «Летящая шпора» была изображена на старинном фамильном гербе клана Джонстонов из Шотландии. Судя по приведённому изображению, речь идёт о шпоре с крыльями. Позже и другие изготовители кузовов предложили свои версии четырёхдверной спортивной модели.

1956 Bentley S1 с кузовом стандартный седан
1957 Bentley S1 Continental

wikipedia.org (ru)