Jeep DJ

Jeep DJ
Overview
Manufacturer - Willys Motors (1955-1962) . Kaiser Jeep (1963-1970) . American Motors Corporation (1970) . AM General (1971-1984)
Also called - Mail Jeep
Production - 1955-1984
Body and chassis
Class - Truck
Body style - Three-door commercial vehicle
Layout - FR layout
Platform - Jeep CJ
Related - Jeep CJ
Powertrain
Engine - Various
Transmission - Various manual and automatic
Dimensions
Wheelbase - 80 in (2,032 mm) (Most)
Curb weight - 3,400 lb (1,542 kg)
Chronology
Successor - Grumman LLV, Wrangler Unlimited, KurbWatt

The Jeep DJ (also known as the Dispatcher) is a two-wheel drive variant of the four-wheel drive CJ series. Production started in 1955 by Willys, which was renamed Kaiser Jeep in 1963. In 1970, American Motors Corporation (AMC) purchased Kaiser's money-losing Jeep operations and established AM General, a wholly owned subsidiary that built the DJ through 1984.
DJ-3A
The DJ-3A was introduced in 1955 for the 1956 model year. It was an inexpensive design because it used Jeep's existing tooling and technology. At the time, it was the most inexpensive production car offered in the United States, with a 1956 base price of US$1,284 (equivalent to $13,800 in 2022). It used the body style of the older CJ-3A, along with the L-134 engine. Unlike the CJ-3A, it came with either a column shift or floor shift three-speed Borg-Warner T-96 manual transmission.
It was offered with many different body options including a soft top, metal top, or a full van body with sliding doors. The marketing focused on it being "perfect for economical deliveries" and "for carefree business and pleasure transportation". One model was a postal delivery vehicle with the driver's position on the right side for mailbox delivery.
In early 1959, Willys introduced the Jeep Gala to the export markets and users desiring the nimble size and open bodywork, but no need for four wheel-drive. This model gained popularity as a "fun car" at resorts in Hawaii, Mexico, and islands in the Caribbean. It was finished in pink, green, or blue and trimmed with matching white striped fabric, as well as with fringe on its top.
In fall 1959, a similar model called the Jeep Surrey was introduced in the US market. The primary target market were resort hotels and vacation centers. It also served as a low-cost rental vehicle for their guests. The Surrey came with a standard striped fabric top, as well as a matching fabric cover for what was advertised as a "Continental tire mount".
DJ-5 and DJ-6
The DJ-3A was replaced by the right hand drive DJ-5 Dispatcher 100 in 1965. It was based on the CJ-5 and used the Hurricane and Dauntless engines. A 20-inch (508 mm) longer wheelbase DJ-6 model was built from 1965 to 1973 alongside the CJ-6.
DJ-5A through DJ-5M
The United States Postal Service held a competition in 1968 to select a light delivery vehicle, evaluating the Ford Bronco, International Harvester Scout, and the Jeep Dispatcher 100 (DJ-5).
Common features
The DJ-5 models used by the United States Post Office had right-hand drive (without power steering), and were built in a lighter, less durable design than the standard Jeep. These changes included the use of C-channel frame rails (as opposed to the box rails of the CJ-5) and, while the hood was the same dimensions as (and interchangeable with) the CJ, it did not have the reinforced design of the original. The standard configuration had only a driver's seat and a letter tray installed. This decreased curb weight, combined with different leaf springs than other models, allowed carrying more cargo weight behind the driver.
The metal side doors were also designed to slide open and closed, and could be locked open while driving. They were supported by ball bearings, which ran in a channel just under the rain gutter, and a plastic retainer ran in a small channel along the body. A worn, damaged or lost retainer would allow the door to swing outward, fail to engage the rubber stop on the rear bumper, and slide completely off of the channel (and the vehicle). A single, hinged rear door gave access from the floor to the bottom of the hard top, and was the width of the open area between the wheel wells.
AM General used a variety of powerplants during production. DJ production was ended in 1984 with the DJ-5M, which used the 150 cu in (2.5 L) AMC straight-4 engine.
DJ-5x model summary
Model - Years - Mfr. - Qty - Engine - Transmission
DJ-5A - 1968-70 - Kaiser Jeep - 24,000 - Chevrolet 153, 153 cu in (2.5 L) - Powerglide 2-sp AT
DJ-5B - 1970-72 - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 16,000 - AMC I6, 232 cu in (3.8 L) - BorgWarner T-35, 3-sp AT
DJ-5C - 1973-74 - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 21,000 - AMC I6, 232 cu in (3.8 L) - BorgWarner T-35 or M-11, 3-sp AT
DJ-5D - 1975-76 - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 13,000 - AMC I6, 232 cu in (3.8 L) - TorqueFlite A727, 3-sp AT
DJ-5E - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1976 - 350 - Gould, Inc. DC traction motor and 18 kW-h lead-acid battery (Engine - Transmission)
DJ-5F - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1977-78 - 6,000 - AMC I6, 232 or 258 cu in (3.8 or 4.2 L) - TorqueFlite A727, 3-sp AT
DJ-5G - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1979 - 9,000 - Audi/VW EA831, 121.1 cu in (2.0 L) - TorqueFlite A904, 3-sp AT
DJ-5L - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1982 - 18,000 - GM Iron Duke, 150.8 cu in (2.5 L) - TorqueFlite A904, 3-sp AT
DJ-5M - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1983-84 - 30,000 - AMC I4, 150 cu in (2.5 L) - TorqueFlite A904, 3-sp AT
DJ-5A
The DJ-5A was introduced in 1967, beginning the lettering system indicating changes within the series. As initially produced by Kaiser Co., the DJ-5A used a standard CJ front end, and was equipped with a four-cylinder Chevrolet 153 engine, shared with the contemporary Nova, and two-speed Powerglide automatic transmission, with a T-handle shifter located on the floor next to the driver's seat. The main body was a single unit, resembling the earlier Jeep when equipped with the metal Extreme Cold Weather Enclosure hard top.
There were no cutouts in the body for the rear wheels, which made tire changes more difficult, as even when the frame was jacked well off the ground, the axle did not fall enough for the tire to clear the body. The DJ-5A used standard 15-inch passenger car tires, with no provision for carrying a spare. While the front bumper was of the standard CJ design (though thinner and lighter than the original), the rear bumper was a unique design, a single stamped part that ran the full width of the vehicle. At each end was a rubber stopper for the sliding doors. The 10-gallon fuel tank was under the rear body, just ahead of the bumper.
DJ-5B
After American Motors purchased Kaiser-Jeep in 1970, the AMC Straight-6 engine replaced the Chevy 153. In 1971, a unique five-slot grille without turn signals that was used only on postal Jeeps was introduced. The 1971 model actually has the grille extend past the front of the hood edge. This allowed more room for the larger engine and radiator. Like the DJ-5A, while resembling the CJ series, these were built as a completely enclosed, rear-wheel drive vehicle, with sliding side doors (which could be opened while driving), and a swinging rear door. Most models only had the driver's seat and a mail tray where the second seat would normally be located. One improvement over earlier Jeeps was mounting the rear springs outside of the frame rails, thus providing greater stability for the vehicle with its top-heavy enclosed cargo area, especially at highway speeds. Most models were also equipped with a limited slip differential and a heavy-duty steering gearbox. Other improvements include a vent in the roof and cut-outs around the rear tires.
DJ-5E Electruck
American Motors experimented with electric vehicles and starting in 1974 mass-produced the DJ-5E, a rear-wheel drive electric delivery van, also known as the Electruck.
Similar in appearance and in most of its dimensions, the DJ-5E was powered by a set of two 27-volt lead-acid batteries with a 54-volt 30 bhp (22 kW; 30 PS) compound wound DC motor with electronic regulation made by Gould Electronics. The U.S. Postal Service purchased 352 vehicles for the use in cities with serious air pollution. The Electruck was capable of cruising at 33 mph (53 km/h) with a range of 29 mi (47 km) with 20% of its battery power still remaining in reserve.
Model numbers
DJ-3A (1955-65): 134 cu in (2.2 L) Willys Go Devil straight-4 L-head engine, three-speed manual
DJ-5 (1965-67): 134 cu in (2.2 L) Willys Hurricane straight-4 F-head engine, three-speed manual
DJ-5A (1968-70): 153 cu in (2.5 L) Chevy Nova straight-4, two-speed Powerglide automatic
DJ-5B (1970-72): 232 cu in (3.8 L) AMC Straight-6 engine, BorgWarner T-35 three-speed automatic
DJ-5C (1973-74): 232 cu in (3.8 L) AMC Straight-6 engine, T-35 or M-11 automatic
DJ-5D (1975-76): 232 cu in (3.8 L) AMC Straight-6 engine, 727 TorqueFlite automatic
DJ-5E (1976): Electruck Electric
DJ-5F (1977-78): 232 cu in (3.8 L) or 258 cu in (4.2 L) AMC Straight-6 engine, 727 TorqueFlite automatic
DJ-5G (1979): AMC (Audi) 121 cu in (2.0 L) straight-4, 904 TorqueFlite automatic or 232 cu in (3.8 L) or 258 cu in (4.2 L) AMC Straight-6 engine, 727 TorqueFlite automatic
DJ-5L (1982): GM Iron Duke engine 151 cu in (2.5 L) straight-4, Chrysler 904 transmission
DJ-5M (1983-84): 150 cu in (2.5 L) AMC straight-4 engine, Chrysler 904 transmission

1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1983 Jeep DJ, right-hand drive, with sliding side door, delivering in 2011
Dashboard and interior of 1976 DJ-5D
Jeep DJ-5 in USPS livery
DJ-5 in USPS livery
DJ-5 in post USPS use with elongated grille
DJ-5 in post USPS with large swinging rear door
Close up of DJ-5 grille, with unique 5 slot design
DJ-5E Electruck in USPS livery at NASA's Glenn Research Center

wikipedia.org (en)

Jeep DJ

Jeep DJ
Загальні дані
Виробник: - Willys Motors (1955-1962) . Kaiser Jeep (1963-1970) . American Motors Corporation (1970) . AM General (1971-1984)
Дизайн
Платформа: - Jeep CJ
Двигуни - Various
На ринку
Наступник: Grumman LLV, Wrangler Unlimited, KurbWatt
Інше
Вантажопідйомність: - 80 in (2 032 mm) (Most)

Jeep DJ (також відомий як Dispatcher) - це задньопривідний варіант повнопривідної серії CJ. Виробництво почалося в 1955 році компанією Willys, яка була перейменована в Kaiser Jeep в 1963 році, і продовжила випуск моделі. У 1970 році American Motors Corporation (AMC) придбала збиткове підприємство Kaiser Jeep і заснувала підрозділ AM General, повністю дочірню компанію, яка виробляла DJ до 1984 року.
DJ-3A
DJ-3A був представлений у 1955 році для 1956 модельного року. Був виконаний недорогий дизайн, оскільки він використовував існуючі деталі та технології Jeep. На той час це був найдешевший серійний автомобіль, пропонований у США, з базовою ціною на 1956 рік 1'284 US$ (еквівалентно 13'800$ на 2022). Він використовував стиль кузова старішого CJ-3A разом із двигуном L-134. На відміну від CJ-3A, він поставлявся з тришвидкісною механічною коробкою передач Borg-Warner T-96 із перемиканням на колонці або в підлозі.
Він пропонувався з багатьма різними варіантами кузова, включаючи м'який верх, металевий верх або повністю в кузові фургонного типу з розсувними дверьми. Маркетинг був зосереджений на тому, що він «ідеальний для економічних поставок» і «для безтурботних ділових та розважних транспортувань». Однією з моделей була автівка для доставки пошти з розташуванням водія праворуч для зручності дотягування до поштових скриньок.
На початку 1959 року компанія Willys представила Jeep Gala експортним ринкам і користувачам, які бажали маневрених розмірів і відкритого кузова, але не потребували повного приводу[6]. Ця модель набула популярності як «fun car» («машина для веселощів») на курортах Гаваїв, Мексики та островів Карибського басейну. Його оздоблювали рожевим, зеленим або блакитним кольорами з тканиною на сидіннях та даху в тон фарбікузова з білими смугами, а також з бахромою зверху.
Восени 1959 року аналогічна модель під назвою Jeep Surrey була представлена на ринку США. Основним цільовим ринком були курортні готелі та бази відпочинку. Він також служив недорогим транспортним засобом для оренди гоельними постояльцями. Surrey поставлявся зі стандартним смугастим тканинним верхом, а також відповідним смугасто-кольоровим покриттям для запасного колеса, що рекламувалося як «континентальний комплект».
DJ-5 та DJ-6
У 1965 році DJ-3A був замінений на DJ-5 Dispatcher 100 з правим кермом. Він базувався на CJ-5 і використовував двигуни Hurricane та Dauntless. Модель DJ-6 з довшою колісною базою 20-inch (508 mm) виготовлялася з 1965 по 1973 рік разом із CJ-6, який використовувався як база.
DJ-5A - DJ-5M
У 1968 році Поштова служба Сполучених Штатів провела конкурс на вибір легкого транспортного засобу для доставки, оцінювались: Ford Bronco, International Harvester Scout, і Jeep Dispatcher 100 (DJ-5).
Загальні риси
Моделі DJ-5, які використовувалися Поштою США, мали кермо з правої сторони (без підсилювача керма) і були легшими та менш міцними, ніж стандартні Jeep. Ці зміни включали використання C-канальних рейок рами (на відміну від коробчатих рейок у CJ-5), і, хоча капот мав ті самі розміри (і був взаємозамінним), він не мав посиленої конструкції, як у оригінального CJ. У стандартній комплектації було встановлено лише водійське сидіння та лоток для поштових листів. Ця зменшена споряджена вага в поєднанні з листовими ресорами, відмінними від інших моделей, дозволила перевозити більшу вагу вантажу позаду водія.
Металеві бічні двері також відкривалися та закривалися здигаючись, їх можна було зачинити під час руху. Вони підтримувалися кульковими підшипниками, які пролягали в каналі прямо під жолобом, а пластиковий фіксатор проходив у невеликому каналі вздовж корпусу. Зношений, пошкоджений або втрачений фіксатор може призвести до того, що двері відкинуться назовні, не зможуть зачепити гумовий упор на задньому бампері та повністю зісковзнуть з каналу (і автомобіля). Єдині задні двері на петлях забезпечували доступ від підлоги до нижньої частини жорсткого верху та були рівними ширині відкритого простору між колісними колодязями.
AM General використовував різноманітні силові установки під час виробництва. Випуск DJ було припинено в 1984 році з DJ-5M, який використовував 150 cu in (2,5 L) чотирициліндровий рядний двигун AMC.
DJ-5x model summary
Модель - Роки - Виробник - Кількість - Двигун - Трансмісія
DJ-5A - 1968-70 - Kaiser Jeep - 24,000 - Chevrolet 153, 153 cu in (2.5 L) - Powerglide 2-sp AT
DJ-5B - 1970-72 - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 16,000 - AMC I6, 232 cu in (3.8 L) - BorgWarner T-35, 3-sp AT
DJ-5C - 1973-74 - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 21,000 - AMC I6, 232 cu in (3.8 L) - BorgWarner T-35 or M-11, 3-sp AT
DJ-5D - 1975-76 - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 13,000 - AMC I6, 232 cu in (3.8 L) - TorqueFlite A727, 3-sp AT
DJ-5E - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1976 - 350 - Gould, Inc. DC traction motor and 18 kW-h lead-acid battery (Engine - Transmission)
DJ-5F - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1977-78 - 6,000 - AMC I6, 232 or 258 cu in (3.8 or 4.2 L) - TorqueFlite A727, 3-sp AT
DJ-5G - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1979 - 9,000 - Audi/VW EA831, 121.1 cu in (2.0 L) - TorqueFlite A904, 3-sp AT
DJ-5L - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1982 - 18,000 - GM Iron Duke, 150.8 cu in (2.5 L) - TorqueFlite A904, 3-sp AT
DJ-5M - American Motors (1970) & AM General (1971+) - 1983-84 - 30,000 - AMC I4, 150 cu in (2.5 L) - TorqueFlite A904, 3-sp AT
DJ-5A
DJ-5A був представлений у 1967 році, поклавши початок системі літер, що вказує на зміни в серії. Як спочатку вироблявся Kaiser Co., DJ-5A використовував стандартну передню частину CJ і був оснащений чотирициліндровим двигуном Chevrolet 153, яким користувався тогочасний Nova, і двошвидкісною автоматичною коробкою передач Powerglide з Т-подібною ручкою перемикання передач розташованою на підлозі поруч із сидінням водія. Основний кузов був єдиним блоком, схожим на попередній Jeep, коли він був оснащений жорстким металевим корпусом для екстремальних холодів.
У кузові не було вирізів для задніх коліс, що ускладнювало заміну шин, оскільки навіть коли рама була достатньо піднята від землі, вісь не опускалася настільки, щоб шина звільнилася від кузова. DJ-5A використовував стандартні 15-дюймові шини для легкових автомобілів, без можливості перевезення запасних. У той час як передній бампер мав стандартний дизайн CJ (хоча тонший і легший, ніж оригінальний), задній бампер мав унікальний дизайн, одну штамповану частину, яка проходила по всій ширині автомобіля. На кожному кінці була гумова пробка для розсувних дверей. Паливний бак на 10 галонів знаходився під задньою частиною кузова, прямо перед бампером.
DJ-5B
Після того як American Motors придбала Kaiser-Jeep у 1970 році, двигун AMC Straight-6 замінив Chevy 153. У 1971 році була представлена унікальна п'ятипрорізна решітка без поворотників, яка використовувалася тільки на поштових джипах. У моделі 1971 року решітка фактично простягається за передній край капота. Це дало більше місця для більшого двигуна та радіатора. Як і DJ-5A, хоч і нагадували серію CJ, вони були побудовані як повністю закриті задньопривідні автомобілі з розсувними бічними дверима (які можна було відкрити під час руху) і поворотними задніми дверима. Більшість моделей мали лише водійське сидіння та лоток для пошти на місці другого сидіння. Одним із удосконалень у порівнянні з попередніми джипами було встановлення задніх пружин за межами рейок рами, що забезпечувало більшу стабільність транспортного засобу з його закритим вантажним відсіком, особливо на швидкосному шосе. Більшість моделей також були оснащені диференціалом підвищеного тертя та потужним рульовим редуктором. Інші вдосконалення включають вентиляційний отвір у даху та вирізи навколо задніх шин.
DJ-5E Electruck
Компанія American Motors експериментувала з електромобілями і, починаючи з 1974 року, масово виробляла DJ-5E, задньопривідний електрофургон, також відомий як Electruck.
Подібний за зовнішнім виглядом і більшістю своїх розмірів, DJ-5E живився від комплекту з двох 27-вольтових свинцево-кислотних батарей з 54-вольтовим 30 bhp (22 kW; 30 PS) комбінованим двигуном постійного струму з електронним регулюванням, що вироблявся Gould Electronics. Поштова служба США придбала 352 автомобілів для використання в містах із серйозним забрудненням повітря. Electruck міг рухатися зі швидкістю 33 миль/год (53 км/год) з дальністю 29 mi (47 km), при цьому 20 % заряду акумулятора все ще залишається в резерві.
Кількість вироблених моделей
DJ-3A (1955-65): 134 cu in (2,2 L) Willys Go Devil straight-4 L-head engine, three-speed manual
DJ-5 (1965-67): 134 cu in (2,2 L) Willys Hurricane straight-4 F-head engine, three-speed manual
DJ-5A (1968-70): 153 cu in (2,5 L) Chevy Nova straight-4, two-speed Powerglide automatic
DJ-5B (1970-72): 232 cu in (3,8 L) AMC Straight-6 engine, BorgWarner T-35 three-speed automatic
DJ-5C (1973-74): 232 cu in (3,8 L) AMC Straight-6 engine, T-35 or M-11 automatic
DJ-5D (1975-76): 232 cu in (3,8 L) AMC Straight-6 engine, 727 TorqueFlite automatic
DJ-5E (1976): Electruck Electric
DJ-5F (1977-78): 232 cu in (3,8 L) or 258 cu in (4,2 L) AMC Straight-6 engine, 727 TorqueFlite automatic
DJ-5G (1979): AMC (Audi) 121 cu in (2,0 L) straight-4, 904 TorqueFlite automatic or 232 cu in (3,8 L) or 258 cu in (4,2 L) AMC Straight-6 engine, 727 TorqueFlite automatic
DJ-5L (1982): GM Iron Duke engine 151 cu in (2,5 L) straight-4, Chrysler 904 transmission
DJ-5M (1983-84): 150 cu in (2,5 L) AMC straight-4 engine, Chrysler 904 transmission

1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
Jeep DJ 1983 року випуску, з правим кермом, з розсувними бічними дверима, у 2011 р.
Приладова панель і салон 1976 року DJ-5D
Jeep DJ-5 у лівреї USPS
DJ-5 у лівреї USPS
AM General DJ-5M US Mail
DJ-5 пізний USPS з подовженою решіткою
DJ-5 пізний USPS з великими поворотними задніми дверима
Крупним планом решітка DJ-5 з унікальним дизайном із 5 отворів
DJ-5E Electruck у лівреї USPS у дослідницькому центрі Гленна NASA

wikipedia.org (uk)