Studebaker E-Series (truck)

Studebaker E-Series (truck)
Overview
Manufacturer - Studebaker
Also called - Studebaker Transtar (1957-1960)
Production - 1955-1960
Assembly - Studebaker Automotive Plant, South Bend, Indiana, United States / Studebaker Canada, Hamilton, Ontario, Canada
Body and chassis
Body style - 2-door pickup
Layout - Front engine, rear-wheel drive / four-wheel drive
Powertrain
Engine - 185 cu in (3.0 L) Champion L-head I6 / 245.6 cu in (4.0 L) L-head I6 / 224 cu in (3.7 L) OHV V8 / 259 cu in (4.2 L) OHV V8 / 289 cu in (4.7 L) OHV V8 / 159 cu in (2.6 L) Detroit Diesel 3-53 two-stroke diesel I3 / 212 cu in (3.5 L) Detroit Diesel 4-53 two-stroke diesel I4
Chronology
Predecessor - Studebaker 2R/3R
Successor - Studebaker Champ

The E series Studebaker trucks are the original 1955 E series Studebaker trucks, sold in half-ton, 3/4-ton, and 1-, 1.5-, and 2-ton capacities, and the 1956: 2E series; 1957-58: 3E series; 1959: 4E series; 1960: 5E series; 1961: 6E series; 1962: 7E series; and 1963-64: 8E series. Given these model-year designations, "E series" has come to mean all Studebaker trucks built between 1955 and the end of all vehicle production in the US in December 1963. Within each tonnage rating, these trucks were all fairly similar, since Studebaker was in dire financial straits during this entire period and invested virtually nothing to update its truck division products. For the 1956 and 1957-58 models, all Studebaker trucks were called Transtar.
History
The most distinctive characteristic of Studebaker E-series trucks is the cab, which remained unchanged through the 1959 models. With only two changes - a one-piece windshield in 1954 (for the preceding 3R series) and a larger rear window in 1955 for the first E series - it was essentially the same cab as was introduced on the 2R series in mid-1948 as a 1949 model. The first E was available with three engines, the Champion 185 cu in (3.0 L) inline-six with 92 hp (69 kW), the Commander 246 cu in (4.0 L) six with 102 hp (76 kW), or the 224 cu in (3.7 L) Commander V8 with 140 hp (100 kW). The heavier 1½ and 2 ton models were available with the bigger 259 cu in (4.2 L) Commander V8, with 156 or 175 hp (116 or 130 kW) respectively. The bigger engines gradually migrated into the lighter offerings over the years, with the six-cylinder models becoming ever less relevant. In 1957 Studebaker's 289 cu in (4.7 L) V8 engine found its way into the heavy duty 2-ton 3E40 and was sporadically available, mostly at the top of the weight range.
The 1956 2E received a new hood, with the "Studebaker" script now on a secondary chrome grille mounted up high. The front turn signals were also incorporated in the grille, beneath the headlights. 20,218 Studebaker 2E trucks were built in the 1956 model year. A new massive fiberglass grille appeared on the 1957-58 3E models, and was the last significant styling change made to these trucks.
For the 1958 and 59 model years, a stripped-down, low-cost Studebaker truck, called the Scotsman, was produced in addition to the Transtars, in 1/2 and 3/4-ton ratings. To save money, it used a modified version of the 1949-53 grille and was spartan in almost every way. For unknown reasons, the Transtar name was dropped from the Studebaker truck line in 1959, though it reappeared in 1960 on the 1-, 1½-, and 2-ton models.
For 1960, E-series trucks received their only major restyling. Called the Champ, the design used the front panels from the 1959-1960 Studebaker Lark passenger car and was available in 1/2-ton and 3/4-ton models.
The 1/2, 3/4, and 1-ton trucks were generally available with both 6-cylinder and V8 engines (no six-cylinder engines were available in the 1-ton trucks after 1960). Larger trucks came with V8s only. Beginning with the 1962 7E models, a 130 hp (97 kW) 212 cu in (3.5 L) Detroit Diesel engine was also available in those of 1-ton or above capacity, and air brakes could be had on 2-ton models. A "96BBC" (meaning 96 inches from bumper to back of cab) was available in both gasoline- and diesel-powered models beginning in 1962. The short cab length was achieved by deleting the fiberglass grille, flattening the front of the hood, and applying a very distinctive flat nose below the hood. This model was produced in response to some state laws that restricted the overall length of tractor trailers, and thus permitted the use of longer trailers. In the last two model years a 97 hp (72 kW) 159 cu in (2.6 L) three-cylinder Detroit Diesel 3D-53 engine was offered in 1 and 1½-ton configurations (8E15 and 8E25). Production of diesel-engined models was very low, although they continued to be available until the end in 1964.
Four-wheel drive was available on 1/2 and 3/4-ton models beginning in 1957. Studebaker did not make the 4WD equipment themselves, but (in common with Chevrolet and GMC at the time) purchased the hardware from NAPCO (Northwestern Auto Parts Company).

1956 Studebaker 2E
1959 Studebaker 4E Deluxe

wikipedia.org (en)

Studebaker E-Series (truck)

Studebaker E-Series
Общие данные
Производитель - Studebaker
Годы производства - 1955-1965
Дизайн и конструкция
Компоновка - переднемоторная, заднеприводная / переднемоторная, полноприводная (с пятого поколения)
Двигатель - (3,0 л) Champion L-head I6 / (4,0 л) с L-образной головкой I6 / (3,7) л OHV V8 / (4,2 л) OHV V8 / (4,7 л) OHV V8 / (2,6 л) Детройт Дизель 3-53 двухтактный дизельный I3 / (3,5 л) Детройт Дизель 4-53 двухтактный дизельный I4
Трансмиссия - АКПП
Studebaker M-Series {} Studebaker Champ

Studebaker E-Series - грузовик, производившийся компанией Studebaker с 1955 по 1965 год. Около 100 000 автомобилей данной модели было продано по всему миру. Он был не очень популярен в Северной Америке, поэтому его основным рынком была Восточная Европа. В конечном итоге грузовик был заменён на Studebaker Champ, который стал более популярным, чем его предшественник. По состоянию на 2021 год уцелело около 56000 этих грузовиков, с 1955 по 1956 год было продано около 500 единиц, но в последующие годы количество продаж увеличилось.
История
Наиболее отличительной особенностью грузовиков Studebaker серии E является кабина, которая осталась неизменной на протяжении всех моделей 1959 года. Всего с двумя изменениями - цельным лобовым стеклом в 1954 году (для предыдущей серии 3R) и увеличенным задним стеклом в 1955 году для первой серии E - это была, по сути, та же кабина, которая была представлена ​​на серии 2R в середине 1948 года, когда Модель 1949 года. Первый E был доступен с тремя двигателями: рядный шестицилиндровый двигатель Champion объемом 185 куб. Дюймов (3,0 л) мощностью 92 л.с. (69 кВт), шестицилиндровый двигатель Commander объемом 246 куб. Дюймов (4,0 л) мощностью 102 л.с. (76 кВт) или 224 куб. дюймов (3,7 л) Commander V8 мощностью 140 л.с. (100 кВт). Более тяжелые модели массой 1½ и 2 тонны были доступны с более крупным двигателем Commander V8 объемом 259 куб. Дюймов (4,2 л) и мощностью 156 или 175 л.с. (116 или 130 кВт) соответственно. С годами более крупные двигатели постепенно перешли в более легкие модели, при этом шестицилиндровые модели становились все менее актуальными. В 1957 году двигатель V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) от Studebaker нашел свое применение в тяжелом 2-тонном 3E40 и время от времени был доступен, в основном в верхней части весового диапазона.
2E 1956 года получил новый капот с надписью «Студебеккер» теперь на вторичной хромированной решетке, установленной высоко. Передние указатели поворота также были встроены в решетку радиатора под фарами. В 1956 модельном году было построено 20 218 грузовиков Studebaker 2E. Новая массивная решетка из стекловолокна появилась на моделях 3E 1957-58 годов и стала последним значительным изменением стиля этих грузовиков.
Студебеккер 4E Делюкс 1959 года В 1958 и 59 модельных годах в дополнение к Transtars производился урезанный недорогой грузовик Studebaker под названием Scotsman грузоподъемностью 1/2 и 3/4 тонны. Чтобы сэкономить деньги, он использовал модифицированную версию решетки радиатора 1949-53 годов и был спартанским почти во всех отношениях. По неизвестным причинам название Transtar было исключено из линейки грузовиков Studebaker в 1959 году, хотя оно снова появилось в 1960 году на моделях грузоподъемностью 1, 1½ и 2 тонны.
За 1960 год грузовики Е-серии получили единственный серьезный рестайлинг. В конструкции, получившей название Champ, использовались передние панели легкового автомобиля Studebaker Lark 1959-1960 годов, и она была доступна в моделях грузоподъемностью 1/2 и 3/4 тонны.
Грузовики грузоподъемностью 1/2, 3/4 и 1 тонны обычно были доступны как с 6-цилиндровыми двигателями, так и с двигателями V8 (после 1960 года в 1-тонных грузовиках не было шестицилиндровых двигателей). Более крупные грузовики поставлялись только с двигателями V8. Начиная с моделей 7E 1962 года, двигатель Detroit Diesel мощностью 130 л.с. (97 кВт) объемом 212 куб. Дюймов (3,5 л) также был доступен в моделях грузоподъемностью 1 тонна и выше, а на 2-тонных моделях можно было установить пневматические тормоза. «96BBC» (что означает 96 дюймов от бампера до задней части кабины) был доступен как для моделей с бензиновым, так и для дизельных двигателей, начиная с 1962 года. Короткая длина кабины была достигнута за счет удаления решетки из стекловолокна, сглаживания передней части капота и применение очень характерного плоского носа под капотом. Эта модель была произведена в ответ на законы некоторых штатов, которые ограничивали общую длину тракторных прицепов и, таким образом, разрешали использование более длинных прицепов. В последние два модельных года трехцилиндровый двигатель Detroit Diesel 3D-53 мощностью 97 л.с. (72 кВт) и объемом 159 куб. Дюймов (2,6 л) предлагался в конфигурациях массой 1 и 1½ тонны (8E15 и 8E25). Производство моделей с дизельными двигателями было очень низким, хотя они продолжали выпускаться до конца 1964 года.
Полный привод был доступен на моделях грузоподъемностью 1/2 и 3/4 тонны, начиная с 1957 года. «Студебеккер» не производил оборудование 4WD самостоятельно, а (как и Chevrolet и GMC в то время) приобретал оборудование у NAPCO (Northwestern Auto Компания запчастей).

wikipedia.org (ru)