КамАЗ

ОАО «Камский автомобильный завод» (КамАЗ), Республика Татарстан, 423808, г. Набережные Челны, просп. М. Джалиля, д. 29, Российская Федерация

www.kamaz.net

Камский автомобильный завод, успешно преодолев трудные времена, продолжает активно развиваться и наращивать объемы своего производства. В 2003 г. он изготовил 24,1 тыс. грузовиков - на 20 % больше, чем в предыдущем году, а также около 30 тыс. дизельных двигателей и силовых агрегатов. За этот период чистая прибыль всей группы КамАЗ достигла 92,5 млн. рублей (на 17,5 % выше, чем годом ранее), а для головного автозавода эта цифра составила 15,4 млн. рублей. За первое полугодие 2004 г. завод реализовал 13,6 тыс. грузовиков и 17,2 тыс. двигателей. Оказавшись в начале 2000-х гг. в условиях жёсткой конкуренции на внутреннем рынке, в основном со стороны подержанных иностранных грузовиков, КамАЗ на короткое время снизил свою долю на российском рынке, но в период 2002-03 гг. поднял ее с 27 до 36 %. Другими факторами стабильных положительных перемен стали расширение экспорта грузовиков, включая страны Западной Европы, совершенствование торговой сети, новые формы продвижения продукции, а также повышение внимания к выпуску специализированной автотехники.

Камский автозавод остается лидером российского грузового автомобилестроения, активно обновляя свою программу и пополняя ее новыми видами машин. В 2003 г. он начал выпуск малотоннажного грузовика КамАЗ-4308, а в 2004 г. представил еще несколько новых автомобилей. Повышению объема продаж в России в 2003 г. на 40 % по сравнению с предыдущим годом способствовала последовательная работа в области повышения качества продукции, совершенствование системы корпоративного управления и сети сбыта, внедрение новой прогрессивной формы продвижения автотехники - лизинга.

Для расширения программы специальной техники в 2003-04 гг. проведена работа с наиболее крупными покупателями, что позволило реализовать более 5 тыс. специальных машин. Продукция КамАЗа эксплуатируется более чем в 70 странах мира, где работает практически в любых дорожных условиях и климатических зонах. Осенью 2004 г. сборка самосвалов КамАЗ началась во Вьетнаме для национальной угольной корпорации. К достаточно важным событиям в деятельности завода относится его участие в наиболее престижном Международном салоне грузовых автомобилей в Ганновере, состоявшемся в конце сентября 2004 г.

Главными новинками 2004 г. стали седельные тягачи серий 5460 и 6522, предназначенные для работы с повышенными нагрузками и соответствующие более жёстким требованиям.

Обновленную программу Камского автомобильного завода составляют 30 серийных базовых моделей и около 200 модификаций, среди которых бортовые грузовики, седельные тягачи, самосвалы и специальные шасси с колесными формулами от 4х2 до 8х4 грузоподъемностью от 3,2 до 24 т без учета гаммы полноприводных армейских машин. В преддверии вступления в действие на территории России международных норм на токсичность отработавших газов Euro-2 основной задачей КамАЗа остается перевод всей продукции на соответствующие этим требованиям силовые агрегаты. По заявлению руководителей предприятия, проблем в этом нет: завод самостоятельно произвел модернизацию прежнего семейства дизельных двигателей и теперь разрабатывает перспективную гамму экологически более чистых дизельных и газовых двигателей. Основными силовыми агрегатами, удовлетворяющими нормам Euro-2 и уже устанавливающимися на новые варианты автомобилей, являются 11-литровые дизели КамАЗ-740.30/31 в 240-260 л. с. и 12-литровые КамАЗ-740.50/51 V8 мощностью 320 и 360 л. с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува. Среди новых разработок - семейство 8-литровых моторов КамАЗ-660 V6 мощностью 160-200 л. с., 360-сильный двигатель КамАЗ740.50, на котором в целях облегчения и удешевления конструкции используется один турбонагнетатель вместо обычных двух, а также газовый мотор КамАЗ-820.53 в 260 л. с. с распределенным впрыском, микропроцессорной системой управления, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува. Задачей ближайшего будущего является переход на новые модельные ряды автомобилей среднего класса и повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 13 т, а также внедрение гаммы шасси для специальных машин. За основу тяжелого семейства принята перспективная серия 6520, для финансирования производства которой выпущен облигационный заем. В ближайших планах КамАЗа - достижение 38,5-процентной доли на российском рынке и увеличение гарантийного пробега до 50 тыс. км. Согласно классификации КамАЗа вся его продукция подразделяется на несколько основных классов в соответствии с назначением, количеством осей и осевой нагрузкой.

ДВУХОСНОЕ СЕМЕЙСТВО

Сегодня 2-осное семейство КамАЗ возглавляет 3,2-тонный грузовик 4307 полной массой 8 т, оснащенный 4-цилиндровым 3,9-литровым дизельным двигателем Cummins мощностью 180 л. с., механической 6-ступенчатой коробкой передач, дисковыми тормозами всех колес Knorr с АБС, новыми мостами, подвеской и рамой постоянного профиля. Он предлагается как бортовой грузовик и фургон вместимостью 20,3 кубометра, к которым теперь добавились специализированные исполнения. С этой моделью во многом унифицирован 5-тонный КамАЗ-4308 с погрузочной высотой 860 мм, оборудованный бразильским 178-сильным дизелем Cummins В-180 с турбонаддувом, 6-ступенчатой коробкой передач Praga, передним мостом Skoda, всеми дисковыми тормозами и короткой 3-местной кабиной над двигателем.

С 2004 г. он предлагается с 18-метровым подъемником грузоподъемностью 200 кг, как аварийный автомобиль и эвакуатор с полезной нагрузкой 5,5 т.

Максимальная скорость этих машин - 100 км/ч. Основу «легкого» двухосного семейства пока составляют многоцелевые шасси 43253 (4х2) и 4326 (4х4), оборудованные 11-литровым дизельным двигателем КамАЗ-740.11 мощностью 240 л. с. и механической двухрежимной 5-ступенчатой коробкой передач. За прошедшие два года в нее вошли также 11,5-тонный бортовой грузовик-тягач 5360 с 360-сильным дизелем и 7,5-тонный самосвал 53605 (4х2) с 260-сильным дизелем 740.30 (Euro-2), задним мостом с допустимой нагрузкой 13 т и 6,5-кубовой платформой, созданный на базе 3-осных машин повышенной грузоподъемности и способный работать в составе самосвального автопоезда полной массой 30,5-34,0 т. В перспективе - новые варианты этих машин.

ТРЕХОСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СЕМЕЙСТВО

Основу всей программы КамАЗа составляет хорошо известное семейство 3-осных машин.

В него входят унифицированные автомобили с осевой нагрузкой до 9 т, обладающие повышенными потребительскими свойствами. Их базой является 15-тонное шасси КамАЗ-65115 (6х4) полной массой 24,8 т, на основе которого создана обширная гамма бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей с колесными формулами 6х4 и 6х6, оснащенных в основном 11-литровым дизелем КамАЗ-740.11 мощностью 240 л. с., а также моторами серии КамАЗ-740.30/31 (Euro-2) в 240 и 260 л. с. Сегодня модельный ряд 3-осных автомобилей включает машины второго поколения грузоподъемностью 9-17 т с обновленной кабиной: бортовые грузовики 53215, 53229 (6х4) и 53228 (6х6), седельный тягач 54115 (6х4) для работы в составе автопоездов полной массой 34 т, самосвалы 45142 и 55111 (6х4).

В перспективе все они получат новые трансмиссии с диафрагменным сцеплением и АБС.

На таких шасси предлагаются машины со съемными кузовами, автокраны, бетоносмесители, автоцистерны, автофургоны и другая спецтехника.

ПОЛНОПРИВОДНОЕ СЕМЕЙСТВО

В него входят вседорожные грузовики и седельные тягачи с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 двойного назначения с осевой нагрузкой 6-8 т и односкатной ошиновкой, унифицированные с серийными дорожными машинами. Основой семейства считается 10-тонный грузовик-тягач КамАЗ-43118 (6х6), который дополняют бортовые модели 4326 (4х4), 43114 (6х6) и седельный тягач 44108 (6х6), оборудованные 11-литровыми дизелями мощностью 240 и 260 л. с. К этому же семейству можно отнести армейскую серию «Мустанг», состоящую из вседорожных бортовых машин 4350 (4х4), 5350 (6х6) и 6350 (8х8). В 2003 г., после трех лет работы, КамАЗ представил свой капотный 10-тонный грузовик КамАЗ-4355 (6х6) полной массой около 21 т с короткой 3-местной кабиной и пластиковым откидывающимся вперед покатым капотом, который является развитием бескапотного варианта 43118. Он оснащен 260-сильным дизелем 740.30 (Euro-2) и механической 10-ступенчатой коробкой передач. В марте 2004 г. начались всесторонние испытания нового грузовика, после чего планируется выпуск опытно-промышленной партии. Необычным пополнением полноприводного семейства стал многоцелевой 5-тонный вседорожный автомобиль КамАЗ-4911 (4х4) - коммерческий аналог известного спортивного супергрузовика, неоднократно побеждавшего в международных ралли-марафонах. На нем впервые в практике отечественного автомобилестроения установлен 17,2-литровый дизельный двигатель ЯМЗ-7Э846 V8 с турбонаддувом, развивающий мощность 730 л. с.

Он способен разогнать автомобиль полной массой 15,6 т до невиданной среди грузовиков скорости 165 км/ч. В 2004 г. КамАЗ-4911 был награжден дипломом «За лучший коммерческий автомобиль года в России».

СЕМЕЙСТВО ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Это семейство, состоящее из различных автомобилей с осевой нагрузкой 10-13 т, является наиболее перспективным в деятельности завода. Выпуск первых машин этой гаммы с многочисленными оригинальными агрегатами и узлами начался в марте 2002 г., но для организации их серийного произыскивать новые инвестиционные источники. Базовое 24-тонное шасси КамАЗ-6520 (6х4) оснащено 320-сильным дизелем КамАЗ-740.51, соответствующим нормам Euro-2, и предназначено для установки 20-тонного самосвального кузова вместимостью 12 кубометров, 9-кубового бетоносмесителя и различных надстроек. По ряду показателей и эффективности этот автомобиль превосходит зарубежные аналоги: расход топлива на скорости 40 км/ч составляет 31,7 л на 100 км, максимальная скорость - более 100 км/ч, время разгона с места до 60 км/ч - 43,1 с, срок окупаемости в 2 раза ниже. На экспорт самосвал 6520 предлагается с 350-сильным дизелем Cummins. В стадии доработки находится созданный на его базе полноприводный вариант 6522 (6х6). К этой же группе относятся самосвалы 65115 (6х4) и 65111 (6х6) грузоподъемностью 14-15 т и 18,5-тонный вариант 6540 (8х4), которые оснащаются 260-сильным двигателем КамАЗ-740.30 (Euro-2).

В классе тяжелых магистральных седельных тягачей для международных перевозок предлагаются базовые модели 5460 (4х2) и 6460 (6х4) с нагрузкой на седло 10,8 и 17,0 т соответственно, рассчитанные на работу в составе автопоездов полной массой 40-46 т. Они оснащаются 360-сильным мотором КамАЗ-740.50 (Euro-2), однодисковым диафрагменным сцеплением, 16-ступенчатой коробкой передач ZF, планетарными колесными редукторами, задней рессорной или пневматической подвеской собственной конструкции, тормозной системой с АБС, более вместительными, безопасными и комфортабельными кабинами с высокой крышей и двумя спальными местами. Тягачи способны развивать на трассе максимальную скорость до 100 км/ч. К этой гамме можно отнести автомобили для региональных перевозок - 14-тонный бортовой грузовиктягач 65117 (6х4) и седельный тягач 65116 для работы в составе 36,5-тонных автопоездов, оснащенные 260-сильным дизелем 740.30 (Euro-2) и механической 8-ступенчатой коробкой передач.

Основные новинки 2004 г. представляют собой модернизированные тяжелые седельные тягачи. Двухосный магистральный вариант 5460М (4х2) отличается от базовой модели 5460 установкой нового 12,3-литрового дизельного двигателя КамАЗ750.80 V8 мощностью 420 л. с., удовлетворяющего требованиям Euro-3. Кроме того, на тягаче применяются гипоидная главная передача и передние дисковые тормоза, изменена компоновка агрегатов, укорочена колесная база, высота размещения седельного устройства понижена до 1100 мм, используется кабина повышенной комфортабельности на пневматической подвеске. Максимальная скорость достигает 100 км/ч.

Второй новинкой стал седельный тягач 65225 (6х6) с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 17 т, предназначенный для работы в составе автопоездов полной массой до 59,3 т и развивающий скорость до 80 км/ч.

Автомобиль оснащен 360-сильным дизелем КамАЗ-740.50, 16-ступенчатой коробкой передач ZF и раздаточной коробкой Steyr. Его развитием является мощный тягач 65226 (6х6) с нагрузкой на седло 21 т. Установка дизеля Deutz BF8M1015C мощностью 544 л. с. привела к разработке для него более высокой кабины, а также позволяет тягачу в составе автопоезда полной массой 97 т развивать скорость на шоссе 60 км/ч.

КАТАЛОГ ЗА РУЛЕМ 2006 - CD (Электронное издание)