| AutoConsulting - Легковые Автомобили (производство) в 2002 г. | |
|
HW100 - 45000
UAW55 - 105000 RRW100 - 175000 PKRR - 7500 |
ВАЗ поставил на экспорт 95 тыс. авто 2002-12-27 12:27:44 ОАО "АвтоВАЗ" в 2002 г. поставило на экспорт 95 тыс. 500 автомобилей, что на 12% больше, чем в 2001 г., сообщил пресс-центр Волжского автозавода. Ранее АвтоВАЗ планировал в 2002 г. экспортировать 90 тыс. автомобилей. По итогам первого полугодия 2002 г. совет директоров компании скорректировал этот показатель в сторону увеличения до 95 тыс. шт. Напомним, что на Волжском автозаводе до февраля 2003 г. установлен сокращенный режим работы - 5 рабочих дней в неделю с укороченными рабочими сменами. До этого АвтоВАЗ останавливал главный конвейер с 26 октября по 9 ноября 2002 г. из-за низкого спроса на автомобили завода на российском рынке. В 2002 г. предприятие произвело около 710 тыс. автомобилей вместо 770 тыс. шт., как планировалось в начале года. ГАЗ с 1 января 2003 года поднимет цены. Шары не будет 2002-12-11 14:07:13 Как стало известно "AUTO-Consulting" с 1 января поднимаются закупочные цены на почти весь модельный ряд ОАО «ГАЗ». Кроме этого, новая система дистрибуции ГАЗовских авто, которая также вступит в силу с 1 января, также приведет к удорожанию продукции на украинском рынке. В сумме новые отпускные цены и дистрибьюторские компании приведут к удорожанию автомобилей на $500-690. Так, что у потребителей осталось еще 15 дней для покупки ГАЗов по «старым» ценам. По предварительной информации удорожание отпускных цен в группе бортовых «ГАЗелей» составит 9000 рублей для авто с двигателем ЗМЗ-406 и 11500 руб. для моторов УМЗ. Цельнометаллические фургоны ГАЗ-2705 подорожают на 7000 руб. с двигателем ЗМЗ и на 9000 руб. с мотором УМЗ. Микроавтобусы ГАЗ-32213 поднимутся в цене на 7000 руб. с двигателем ЗМЗ и 9300 руб. с мотором УМЗ. Бортовой «среднетоннажник» ГАЗ-3307 подорожает на 2500 руб. Любопытно, что гамма легковых автомобилей ГАЗ практически не подорожает, правда в случае, если с 1 января в Украине не будет введен запрет на продажу авто без катализаторов. Оснащенная катализатором «Волга» будет стоить на 4500 руб. дороже. ГАЗ готов перейти на комплектацию своих легковых автомобилей системами нейтрализации отработавших газов, но оплачивать новую комплектацию прийдется уже украинскому потребителю. Кроме роста отпускных цен, наверняка произойдет и удорожание авто по причине изменения системы дистрибуции автомобилей в Украине. Так, в Украине будет эксклюзивный дистрибьютор ОАО «ГАЗ» - компания «УкравтоГАЗ». Основная часть всех ГАЗов будет продаваться через сеть корпорации «Автоинвестстрой». Очевидно, что таких цен на ГАЗы как сейчас в Украине больше не будет. Поэтому есть смысл поторопиться с покупкой российских авто до 1 января. Инф. "AUTO-Consulting" Кран открыт. ВАЗы начали растамаживать 2002-12-10 14:37:09 9 декабря закончился срок действия спецпошлины 31,7% на автомобили происхождением из России с объемом двигателя до 1500 см3. Фактически, с этой же даты должно быть введено квотирование поставок данной категории автомобилей, но... На таможни никаких разъяснительных документов на сей счет не поступило, более того, 9 декабря их вообще не было и в помине. А раз нет запрета, значит можно. По информации "AUTO-Consulting" уже с начала недели ВАЗы стали растамаживать, как и прежде, т.е. только взымать акциз (для юр. лиц). Правда, этот процесс быстро прекратился. Реально количество "свежих" ВАЗ-2110, просочившихся на рынок будет все же небольшое и дилеры не захотят снизить цены. Пока снижения цен особо не заметно, и дилеры сразу же пугают покупателей дальнейшим подорожанием, ссылаясь на пошлину 32%, хотя ее срок действия закончился 8 декабря. ВАЗ-21102 в среднем пока остался на отметке $6700, а ВАЗ-21103 - $6800. Однако существует угроза, что документы о квотировании, которое таки-приняла спецкомиссия, все-таки дойдут до таможен в ближайшее время( опубликовано 12.12.2002 г.). В этом случае, дилерам придется тратить много времени на получение части квоты, более того, до сих пор сам механизм ее распределения досконально не известен. В этом случае рынок будет довольствоваться только тем количеством ВАЗов, которые удастся растаможить до времени «Ч». Разумеется, что тогда и о удешевлении придется забыть. Сейчас наступила пора, когда день - год кормит. Правда, что будет с теми авто, которые растаможились, когда в стране введена квота - неизвестно. Инф. "AUTO-Consulting" Volkswagen начнет экспортировать свои автомобили китайской сборки 2002-12-06 10:55:24 Volkswagen AG принял решение экспортировать свои автомобили китайского производства уже в следующем году в надежде увеличить свое присутствие на перспективном азиатском рынке, заявил в среду глава азиатского отделения немецкого производителя Роберт Бачелховер (Robert Buchelhover). Он добавил, что возможности для экспорта уже тщательно изучаются специалистами Volkswagen. Нет пока ясности и по поводу стран, в которые будут поставляться китайские Volkswagen. Немецкий производитель вложил около трех миллиардов евро в производство автомобилей в Китае, где наибольшей популярностью пользуются модели Jetta и Santana. Также китайцы имеют возможность приобрести Passat, Audi A6, Bora и Polo отечественного производства. Заметим, что на территории Украины китайских VW пока не замечено... Кто побеждает в поединке Toyota Camry - Nissan Maxima... 2002-11-25 12:39:00 Как показывает статистика, в сегменте D украинского рынка развернулась настоящий конкурентный поединок между Nissan Maxima и Toyota Camry. Оба этих автомобиля контролируют 30-40% всех продаж в сегменте и прочно удерживают лидирующие позиции. Однако, если ранее позиции Nissan Maxima были достаточно крепкими, то c сентября Toyota смогла захватить лидерство и оттеснить конкурента на «вторые» роли. Правда нынешнее поколение Maxima на рынке уже 3-й год, а новая Camry появилась в продаже лишь весной 2002 года. Тем не менее Nissan Maxima стал сдавать позиции, хотя и остается одной из лучших моделей по соотношению цена-качество в данном классе. Сначала ежемесячный разрыв в продажах составлял до 20-30 автомобилей, но тенденция такова, что этот разрыв стал расти. Итак, чем же обусловлена такая тенденция? В первую очередь, на общий объем продаж Maxima оказало влияние появление новой Primera, которая оказалась ближе к Maxima, чем предыдущее поколение и оттянула часть потребителей. Второй момент - ожидание рестайлинговой версии, которая только начала продаваться. Соответственно, в период ожидания появления рестайлинговой модели на рынке, потребители заняли выжидательную позицию. Третий момент - незначительное подорожание рестайлинговой Maxima, что ликвидировало ее ценовое преимущество по сравнению с Toyota Camry, оснащенной 2,4-литровым двигателем. Но дилеры уверяют, что Nissan Maxima в рестайлинговом исполнении снова займет позицию лидера в классе. Что же касается цен, то за Nissan Maxima с 2,0-литровым двигателем (140 л.с.) и механической КПП в комплектации Limited (велюровый салон) просят $24300-26000, за «автомат» надо доплатить еще $700-750. Рестайлинговая Maxima в аналогичной комплектации будет стартовать с $26000. Toyota Camry с 2,4-литровым двигателем (152 л.с.) и механической КПП с велюровым салоном обойдется в $27800-28000. За «автомат» надо будет доплатить еще $1000. Nissan Maxima с 3,0-литровым двигателем (200 л.с.) и механической КПП с кожаным салоном обойдется в $30800-33000. Автомобиль с «автоматом» обойдется в $31800-34000. Toyota Camry 3,0 (186 л.с.) с «автоматом» стартует с $33300. Nissan Maxima QX V6 3.0 и Toyota Camry V6 3.0 (данные производителей) - Nissan Toyota Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан Число мест 5 5 Объем багажника, л 520 520 Снаряженная масса, кг 1435 1500 Полная масса, кг 2035 2015 Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно Рабочий объем, куб. см 2988 2995 Число клапанов 24 24 Степень сжатия 10,0 10,5 Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 200/147/6400 186/137//5300 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 271/3600 273/4300 Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая Передаточные числа I 2,79 3,94 II 1,55 2,19 III 1,00 1,41 IV 0,69 1,02 з. х. 2,27 3,14 главная передача 3,79 2,81 Передняя подвеска независимая, McPherson, со стабилизатором независимая, McPherson, со стабилизатором Задняя подвеска зависимая, с продольными рычагами и механизмом Скотта-Рассела независимая, многорычажная, со стабилизатором Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Шины 215/55 R16 215/60 R16 Максимальная скорость, км/ч 212 225 Время разгона 0-100 км/ч, с 9,6 9,1 Расход топлива, л/100 км городской цикл 15,1 15,7 загородный цикл 7,8 8,3 смешанный цикл 10,5 11,0 Емкость топливного бака, л 70 70 Топливо бензин с октановым числом 95 Куда приехал ВАЗ к 8 декабря 2002-11-21 19:04:39 С момента введения спецпошлины на отдельную часть ВАЗов прошло уже три месяца. 8 декабря срок действия спецмер закончится. Любопытно, как изменилась структура рынка после подорожания ВАЗов и что все-таки предпочел потребитель. Самое интересное то, что полностью воспользоваться ситуацией на рынке не смог никто. Спрос так и остался неудовлетворенным, и тысячи покупателей были вынуждены откладывать покупку авто до лучших времен. Сейчас уже ясно, что наиболее пострадало «десятое» семейство ВАЗв, которое в Украине не выпускается. Ситуация с «классикой» и Самарой, конечно, далека от показателей середины года, но критичной ее назвать нельзя. Автомобили в продаже были и их ценовой рост был не столь значительным. Розничные цены на «десятки» взлетели до 25%, что моментально отразилось на рынке. Но все-равно эти машины не перестали покупать. Если в июле «десятки» занимали 51% рынка в конкурентной группе, куда относятся Daewoo Lanos, Sens, Kia Rio, Skoda Fabia, Dacia, то уже в сентябре этот показатель упал до 18%. В октябре продажи «десяток» оживились и они смогли занять 31% рынка. Но это фактический результат. Что же в этот момент происходило с потребительскими предпочтениями. Отчаявшийся потребитель, окончательно махнув рукой на подорожавший ВАЗ, решил поискать себе машину у конкурентов. Первое, куда он обратился - это автосалона Daewoo. Но и тут смогли себе найти машину лишь 5-20% отвергнувших ВАЗ, больше просто не было в наличии. А те, кто захотел Daewoo Sens вообще были вынуждены разочароваться - эта модель продавалась только под заказ. В итоге, 23% уже в сентябре решили дожидаться Daewoo, а в октябре таких было уже 31%. Получается, что суммарно в салонах Daewoo осталось в октябре 51% бывших ВАЗовских поклонников. Остальные отправились в салона KIA, но там оставили свои деньги лишь 1-5% приверженцев ВАЗа. И опять же по причине нехватки машин. Были еще и салона Dacia, где осталось 2-5% потенциальных ВАЗовских денег. И совсем небольшая часть 3-6% отправилась в салона Skoda и купила Fabia в кредит, решив таким образом свои вопросы. Но 40-60% потенциальных потребителей ВАЗа остались в раздумьях. Кто-то ждет подешевления, кто-то не может выбрать себе достойный автомобиль, а кто-то решил взять у соседа подержанный Opel. Как бы то ни было, но в сегменте $5500-8000 спрос превышает предложение на 50-70%, это не учитывая пристрастий в цвете и комплектаций. Так, что ВАЗовское место пока никто так и не занял, по многим причинам. Просто наш рынок и сами трейдеры оказались не готовыми к спецпошлинам. Шутка ли, занять место ВАЗа, место лидера. Это еще и большая ответственность. Инф. "AUTO-Consulting" В Украине бум продаж Nissan Primera 2002-11-20 19:36:33 Осенью в Украине активизировались продажи Nissan Primera в D-классе. Более того, уже в октябре сбыт New Primera вывел эту модель в число лидеров среди «среднего» класса. Учитывая такую динамику и удачную ценовую политику, Nissan Primera может уже в ближайшее время вступить в «схватку» с VW Passat и Skoda Octavia за первенство в данном сегменте. Чем же «берет» Primera и где дешевле всего покупать, читайте в данном материале. Среди конкурентных преимуществ новой Primera хотелось бы выделить следующие: Авангардный дизайн, хорошую комплектацию, прогрессивную «технику», широкую гамму модификаций, куда входит седан, хэтчбэк, универсал, три типа двигателей (1,6 л, 1,8 л, и 2,0 л), несколько трансмиссий, а также несколько уровней комплектаций (Visia, Accenta, Tecna). Но абсолютной «фишкой» Nissan Primera стала видеокамера заднего обзора - такого пока не может предложить никто на нашем рынке. Более того, за нее не нужно доплачивать - она уже в комплектации. Это лишь малое число преимуществ, которыми отличается Primera от своих конкурентов. И статистика подтверждает, что среди дебютировавших в 2002 году автомобилей в данном классе (Opel Vectra, Nissan Primera, Renault Laguna, Mazda6, Ford Mondeo) новинка от Nissan оказалась более успешной. Так, в октябре Primera продано 82 авто, Mazda6 - 65, Ford Mondeo - 29, Opel Vectra - 29, Renault Laguna - 19. Это ли не показатель. ВАЗ-2110 будет стоить $10000 2002-11-14 14:16:50 Как стало известно "AUTO-Consulting" на "АвтоВАЗе" разрабатывается новая ценовая стратегия в отношении своих автомобилей, с учетом того, что в модельной гамме появится автомобиль "Калина" и новая "классика" ВАЗ-2171. Так, принято решение искуственно довести цену "десятки" к 2005 году до 7- 10 тыс. долларов, "Калина"тогда будет стоить от 5 до 7 тыс. долларов, а самой дешевой станет новая "классика", стоимость которой не превысит 6 тыс. долларов. Даже не смотря на остановку конвейера, основное место в новой стратегии завода уделено планам модернизации "десятки" и постановке на конвейер нового автомобиля "Калина". Разработка этого автомобиля ведется с 1998 года. Уже в 2003 году "Калины" начнет выпускаться мелкими партиями на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. А серийное производство "Калины", в разработку которой вложено более 1 млрд. долларов, начнется с 2004 года. Решение поднять цены на ВАЗ-2110 продиктовано стремлением не создавать "внутренней конкуренции", завод планирует превратить ВАЗ-2110 в более дорогостоящую машину, с чем и связано подорожание "десятки" до 10 тыс. долларов. Более того, по оценкам ВАЗовских маркетологов, "десятка" уже сейчас может конкурировать с иномарками в этом ценовом диапазоне, но для этого необходима более широкая комплектация. Первым шагом к дорожанию "десятки" станет модель ВАЗ-2110М. Впервые модернизированная "десятка" была показана еще в 2000 году на автосалоне в Москве, а затем в 2001 и 2002 году ВАЗ демонстрировал все новые ее модели. Известно, что в конце текущего года с конвейера сойдет ВАЗ-21103-03, у которого будут изменены капот, облицовка радиатора, передние крылья и бамперы. В 2003 году этот автомобиль получит новый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. За год АвтоВАЗ собирается выпустить 40 тыс. таких машин. Вторым шагом по обновлению "десятки" станет серийный выпуск автомобиля с измененным салоном. В том же 2003 году на ВАЗ-21103-03 появится новая, округлая панель приборов. В 2004 году должен начаться третий этап - замена задней части. А передок автомобиля планируется поменять не раньше 2005 года. План модернизации "десятки" расписан до 2009 года. В результате всех метаморфоз должен получиться автомобиль, в базовой комплектации которого будут гидроусилитель руля, подушка безопасности для водителя и пассажира, АБС и антипробуксовочная система; кроме того, появится возможность установки автоматической КПП. С учетом этого плана, в 2005 году на самой вершине модельного ряда будет "супердесятка", затем - демократичная "Калина", а внизу - новая "классика". В этой связи у рядового потребителя остается не много времени, чтобы стать обладателем дешевых "десяток", поскольку "фаршированная" модель за $10000 по своей сути будем все тем же автомобилем ВАЗ. В Украине потребитель поставлен в еще более жесткие условия. Уже сейчас на рынке новая "десятка" стоит $6-7 тыс., что будет после 8 декабря (срок окончания действия спецпошлины) - неизвестно. В данной ситуации неплохой альтернативой может стать покупка годовалых ВАЗ-2110, 2111, 2112 с небольшим пробегом и укомплектованных сигнализацией, магнитолой, подкрылками, и т.п. "Детские" болезни эти авто уже пережили, а за это время с "десяткой" ничего не случится.Похоже, что покупка ВАЗа этих моделей обещает стать неплохим капиталловложением. Инф. "AUTO-Consulting" Итоги продаж в октябре. АвтоЗАЗ-DAEWOO набрал 25% рынка 2002-11-08 17:49:39 В октябре продажи новых автомобилей значительно оживились по сравнению с сентябрем. Рост продаж составил 35% по сравнению с первым осенним месяцем. Более того, количественные показатели возросли практически у всех операторов, а СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO» выполнило свою рыночную задачу и заняло более 25% рынка (15% у ЗАЗа и почти 11% у DAEWOO). ВАЗ сохранил свои позиции и владеет около 37% рынка, при том, что в количественном выражении сбыт российских авто возрос почти на 600 шт. Skoda крепко удерживает четвертую позицию на рынке с долей около 5,5%, но еще в сентябре чешская марка владела почти 7% рынка. Соотношение сил в группе Toyota, VW, Nissan, Mitsubishi сохранилось за исключением рывка, который предпринял Opel и сумел вернуть себе 8-ю позицию на рынке, опередив Nissan, Mitsubishi. Заметим, что активизация рынка в октябре позволяет надеяться на еще большие продажи в оставшиеся два месяца до конца года. Особенно удачным обещает стать декабрь. Инф. "AUTO-Consulting" ВАЗ пытается стабилизировать ситуацию на рынке 2002-10-31 14:23:31 На вопросы журналистов ответил вице-президент по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию ОАО "АВТОВАЗ" Владимир Кучай. - Какие маркетинговые ходы собирается осуществить АВТОВАЗ для облегчения ситуации на рынке продаж? В.Кучай: Основной маркетинговый ход мы уже сделали - это приостановка главного конвейера. За эти две недели мы не произведем 27 тысяч автомобилей, что составляет чуть больше 3 процентов годовой программы. Это облегчит нагрузку на дилеров. К тому же, нужно привести состояние складов в соответствие с нормативными запасами. Необходимо сказать, что в октябре активизировалась отгрузка автомобилей за рубеж, увеличились поставки автокомплектов на Украину. Кроме этого, для сборки вазовских малолитражек на других автосборочных предприятиях в России и за рубежом АВТОВАЗ поставит более 100 тысяч автокомплектов. Объем экспорта в этом году составит 95-96 тысяч автомобилей, из которых половина будет продана в странах Западной Европы. Никаких специфических мер по стимулированию продаж мы не предпринимаем. Более того, я думаю, что в данной ситуации падение розничной цены отрицательно сказалось бы на рынке. - Будет ли сокращение персонала на АВТОВАЗе в связи с кризисом продаж? В.Кучай: Никакого кризиса нет, поэтому говорить о сокращении персонала и существенных изменениях в производственной программе, нет смысла. Сократив на 27 тысяч выпуск автомобилей, мы увеличили поставку автокомплектов на сборочные предприятия, активизировали работу с совместным предприятием "Джи Эм-АВТОВАЗ", повысили темпы производства запасных частей. Для сравнения приведу такие цифры: в 2000 году мы произвели чуть более 700 тысяч автомобилей, а скорректированный план 2002 года, несмотря на приостановку конвейеров - 747 тысяч. - Почему петербуржцы не смогли увидеть новую "классику" ВАЗ-2151, какова ее судьба? П.Прусов: На сегодняшний день разработан седан в семействе ВАЗ-2151 (сам базовый автомобиль - универсал). Но пока не принято решение на уровне Совета директоров ОАО "АВТОВАЗ" о постановке на производство данного автомобиля. Сейчас просчитываются финансовые возможности начала производства этой модели в 2005 году. Если будет принято решение о производстве, в следующем году на выставке "Авто+Автомеханика" можно будет увидеть, как универсал, так и седан из нового семейства ВАЗ-2151. В.Кучай: У нас не хватает средств на развитие. Сегодня имеющиеся в наличии финансовые ресурсы будут сконцентрированы на семействе ВАЗ-1118 "Калина". Но это не значит, что новой "классики" не будет вообще. Решения еще нет: ни положительного, ни отрицательного. - Будет ли применен опыт, полученный в сотрудничестве с "Дженерал Моторс", в сфере повышения качества вазовских автомобилей? В.Кучай: Создание совместного предприятия - это прогрессивная тенденция. Сегодня, благодаря сотрудничеству с "Дженерал Моторс", мы применяем к нашей продукции другие, более жесткие, требования. Эта школа бесценна. В.Чалый, и.о. главного инженера по качеству ОАО "АВТОВАЗ": Автомобиль "ШЕВРОЛЕ НИВА" разрабатывался вазовскими конструкторами с применением математических моделей, это позволило выйти на новый уровень и получить новый по уровню качества автомобиль. Сотрудничество с СП показало, что наш коллектив может решать новые задачи, развиваться в плане качества. - Как осуществляется влияние АВТОВАЗа на ценовую политику в регионах? В.Кучай: В России настолько жесткое антимонопольное законодательство, что даже мое заявление о том, что АВТОВАЗ попытается установить единые розничные цены для всех дилеров, привело бы к определенным последствиям. Работа, безусловно, ведется. На примере Санкт-Петербурга можно увидеть, что у дилеров розничные цены примерно одинаковые. Разница в цене возникает при наличии дополнительных услуг, таких, как выдача дисконтных карт на техническое обслуживание, рассрочка платежа, увеличение срока гарантии, тюнинг и так далее. Но мы близки к тому, что будем рекомендовать цены дилерам, чтобы автомобили одинаковой комплектации по всей территории России стоили примерно одинаково. Конечно, будут учитываться особенности регионов. - Участвует ли "Дженерал Моторс" в капитале ОАО "АВТОВАЗ"? В.Кучай: Нет. АВТОВАЗ не выставлял на продажу ни одного крупного пакета акций, и таких планов нет. В Украине продано 107 тыс. автомобилей 2002-10-18 16:36:49 Как сообщает "AUTO-Consulting", за 9 месяцев в Украине уже продано 107 тыс. легковых автомобилей, из которых только 28% пришлось на подержанные импортные авто. Рынок новых автомобилей составил более 72% всех новых приобретений. Показательно, что прошлогодний результат (около 72 тыс. автомобилей) был превзойден еще 14 сентября. Суммарно же за 9 месяцев рост рынка новых автомобилей в Украине составил 77%, по сравнению с аналогичным периодом 2001 года.Огорчает лишь тот факт, что в России за тот же период было продано 1,2 млн. машин, что более, чем в 10 раз больше, чем в Украине. Если ситуация с продажами не изменится, то даже с учетом ограничения поставок ВАЗови прочими проблемами, 2002 год - станет рекордным за всю историю украинского автомобильного рынка. По крайней мере, предыдущий абсолютный рекорд может быть побит уже в конце октября. Активизировались и продажи в сегменте грузовиков (+35%) и автобусов (+117%), что обусловлено стабильной экономической ситуацией в стране. Подробнее о ситуации на автомобильном рынке чинайте в бюллетенях "AUTO-Consulting", которые распространяются по абонентской подписке. Инф. "AUTO-Consulting" В России уже продано 1,2 млн. автомобилей 2002-10-17 12:48:57 В период с января по сентября 2002 года в России было продано около 1,2 миллиона автомобилей на сумму порядка 6,5-7 миллиардов долларов. В это число попали новые российские автомобили, новые и подержанные иномарки, как ввезенные из-за рубежа, так и произведенные в нашей стране. В общем объеме реализованных в России автомобилей порядка 560 000 штук приходится на продукцию Волжского автозавода. Из них 500 000 выпустил сам АвтоВАЗ, а еще 60 000 автомобилей были выпущены сторонними автосборочными предприятиями в Сызрани и в Ижевске. Остальные российские автопроизводители реализовали 150-170 тысяч автомобилей. На первом месте ГАЗ, а далее идут ИЖ, «Ока», УАЗ и другие. В целом за девять месяцев текущего года россияне приобрели 720-750 тысяч автомобилей российского производства на сумму около 3,3 миллиардов долларов. За тот же период частными лицами было ввезено в Россию порядка 353 000 иномарок, причем около 50 000 из них еще не продано и находятся на автомобильных рынках. Основными рынками закупки подержанных иномарок остаются Япония и Германия. Вместе с тем, за девять месяцев через официальных дилеров было продано около 70 000 новых иномарок, около 11 000 новых автомобилей было ввезено частным образом и еще около 30-40 тысяч штук - “серыми” дилерами. Общее количество иномарок, ввезенных в Россию, составляет примерно 400-450 тысяч автомобилей на сумму более трех миллиардов долларов. ГАЗ увеличил свое присутствие в Казахстане в 3 раза 2002-10-16 11:49:45 Среди стран СНГ по объемам продаж автомобилей марки «ГАЗ» Казахстан занимает второе место после Украины. За 9 месяцев 2002 года в Казахстане было продано 5 960 нижегородских автомобилей, что составляет 310 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Продажи легковых автомобилей увеличились на 174 процента. Часть автомобилей была собрана на СП «ИскерГАЗ». По прогнозам специалистов емкость автомобильного рынка Казахстана в 2002-2003 году составит более 7 000 автомобилей марки «ГАЗ». Инф. пресс-службы ОАО "ГАЗ" В Москве бум кредитных продаж 2002-10-10 19:33:34 Если в начале года в кредит продавались лишь единицы процентов иностранных автомобилей, то к концу лета у некоторых дилеров продажи в кредит достигли 30-40%, а в среднем по крупнейшим городам они составляют 10-20%. Торговцы говорят, что причиной этого стала конкуренция среди банков, снизивших ставки кредитов и упростивших процедуру их получения, и предсказывают дальнейший рост продаж в кредит, в том числе и русских авто. По итогам первого полугодия 2002 г. ведущие иностранные автоконцерны дружно рапортовали об увеличении объемов продаж в России на треть. Исследование "Ведомостей" показывает, что во многом этот рост обусловлен набирающими популярность продажами в кредит. О том, что за последние 5-9 месяцев продажи автомобилей в кредит выросли "в разы", говорят практически все торговцы автомобилями низкой и средней ценовых категорий. "В последнее время эта услуга достаточно популярна. [Мы наблюдаем] очень сильный скачок по сравнению с маем-июнем", - говорит менеджер по кредиту и лизингу компании "АвтоГанза" (официальный дилер Volkswagen) Е.Кваснюк. "Продажи машин в кредит - это заслуга банков, - говорит начальник отдела розничных продаж автосалона "Тойота - Центр Лосиный Остров" А.Козлов. - Если раньше [от покупателей] требовали массу документов.., то сейчас все упростилось до минимума. Необходимы только копии документов, которые есть у каждого человека". Козлов обращает внимание и на изменение ставок по кредитам: если в 2000-2001 гг. они составляли 18-19% в год, то сейчас снизились до 11-12%. "По условиям кредита мы уже приближаемся к западным - 2,5-3 года и порядка 10% годовых.", - утверждает член правления "Автомира" С.Алексейчук. До середины 2001 г. рынок автокредитования в России развивался достаточно вяло. Из банков, ранее работавших по программе фонда на рынке остались ИБК, Пробизнесбанк, "Первое ОВК" и Межпромбанк. В лидеры рынка очень быстро вырвался ИБК - в лучшие времена объем выданных им кредитов доходил до $1 млн в месяц. На момент отзыва лицензии (апрель 2002 г.) в портфеле у банка было около 1200 автокредитов на общую сумму $17 млн, а портфели Межпромбанка, Пробизнесбанка и банка "Первое ОВК" не доросли до таких до таких объемов до сих пор. После того как у ИБК отозвали лицензию, наследство этого банка поделили Газпромбанк и "Евротраст" - первый за долги получил портфель из 800 автокредитов, второй - команду менеджеров, которые сформировали этот портфель. Несмотря на то что кредиты ИБК достались Газпромбанку, наследником бизнеса стал все-таки "Евротраст" - бывшие менеджеры ИБК в мае запустили в банке именно ту программу, которая вывела ИБК в лидеры. Кроме Газпромбанка и "Евротраста" на рынок с конца прошлого года со своими программами вышли еще 5 банков. Это привело к существенному снижению ставок, облегчению процедуры получения кредита. Сроки выдачи кредитов сократились до 3 - 5 дней. Первым из новичков в ноябре программу автокредитования запустил Собинбанк - он предложил низкую для того времени ставку в 15% и не стал требовать справку о доходах. В конце года практически одновременно программы автокредитования объявили извечные конкуренты - Raiffeizenbank и Международный московский банк, предложив заемщикам ставки 12% и 13% соответственно. ММБ довольно быстро пересмотрел ставку, снизив ее до 12% по кредитам размером от $7000 до $25 000. В обоих банках можно получить кредит без справки о доходах, но в этом случае ставка увеличивается до 14%. Летом к этим двум "иностранцам" присоединились еще два банка - МДМ-банк и Банк Москвы, предложив заемщикам одинаковые ставки - 15%. На рынке возникла конкуренция, которая привела к пересмотру другими банками своих программ. Межпромбанк снизил ставки до 14%, обещает так же поступить в ближайшее время и банк "Первое ОВК". По оценке "Ведомостей", совокупный портфель автокредитов московских банков сейчас составляет около $45 млн (с учетом всех тех кредитов, которые банки выдали начиная с 1999 г). По мнению банкиров, спрос на кредиты может вырасти до $200 млн в год. В планах на отдаленную перспективу мы исходим из предположения роста рынка автомобильных продаж, как минимум, на 20% в год, - считает зампредседателя правления Собинбанка А.Баскаков. - Т.о., в России в 2005 г. будет продано не менее 170000 новых иномарок. Можно предположить, что средняя цена покупки будет постепенно снижаться в сторону уменьшения, но все равно не опустится ниже $15000. Мы надеемся, что к 2005 г. не менее 10% автомобилей будут приобретаться в кредит, что даст банкам суммарный рынок финансирования в размере $200 млн". В основном перечисленные банки конкурируют на рынке кредитования иномарок, где средний размер кредитов превышает $10000. Покупку "ВАЗов" практически монопольно кредитует банк "Русский стандарт": он выдал уже более 6000 кредитов на общую сумму $16 млн (средний размер кредита $2700). И это при том что кредитная ставка этого банка фантастически высокая - 55% годовых (банк выдает кредиты только в рублях). Для примера: в Сбербанке, который предоставляет кредиты на неотложные нужды не на один год, как "Русский стандарт", а на 5 лет, рублевый кредит можно получить по ставке 22%, а валютный - 13%. Но в Сбербанке заявка будет рассматриваться 12 дней, от заемщика требуют поручителей и большое количество справок, а "Русский стандарт" принимает решение о выдаче кредита в день обращения. Заемщик предъявляет паспорт, заполняет анкету - и все. Ускорить процедуру оформления кредита "Русскому стандарту" позволяет балльный метод оценки заемщиков (т.н. скоринг): ответам заемщика на каждый из вопросов подробной анкеты автоматически присваиваются баллы, итоговая сумма дает ответ на вопрос, может ли клиент получить кредит. Пока никто, кроме "Русского стандарта", с балльной системой не экспериментирует, но подумывают о внедрении экспресс-систем многие. "На протяжении последнего года банки идут к минимизации документооборота при выдаче кредита физлицу, поскольку поточный метод - единственный способ обеспечения доходности проекта", - говорит начальник отдела кредитования физических лиц МДМ-банка Е.Демыгина. Как сообщили "Ведомостям" в "Первом ОВК", в ближайшее время этот банк намерен запустить программу "Экспресс-кредит" с получасовым сроком оформления. По словам Алексейчука из "Автомира", в этой компании из примерно 2000 продающихся в месяц "ВАЗов" от 150 до 200 реализуются по кредитам "Русского стандарта". В "Автореале" в кредит продается около 20% автомобилей российского производства - и тоже преимущественно по кредитам "Русского стандарта" (как сообщил коммерческий директор этой компании И.Тимашков, в начале года продажи в кредит не превышали 6%). В "Инком-Ладе" в январе в кредит продавалось 0,7% "ВАЗов", а в августе - уже 8,4%. Быстрый рост продаж в кредит пока нехарактерен для дорогих автомобилей. Как утверждают дилеры Toyota, в основном в кредит покупают Corolla, Avensis, Camry и RAV 4. Внедорожники Land Cruiser 100 и Prado в кредит тоже покупают, но такие случаи единичны (на прошлой неделе, впрочем, в Москве был продан роскошный Lexus RX300). По мнению менеджера одного из автосалонов, банки с опаской подходят к предоставлению кредита на дорогие машины из-за возможных трудностей с реализацией залога. В компании "Ауди Центр Север" сообщили, что за последний год доля Audi, продаваемых в кредит, существенно не увеличилась, оставаясь в диапазоне 5-10%. Чаще всего, говорят сотрудники компании, в кредит покупают Audi A4, за ней с небольшим отрывом следует Audi A6. В первом полугодии Audi продала 1508 автомобиля - на 59% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Компании же, торгующие автомобилями дешевле $20000-25000, хором говорят о быстром росте продаж в кредит. Как заявили "Ведомостям" в отделе по продажам физическим лицам московской компании "Пеликан Авто" (один из крупнейших российских дилеров Skoda), сейчас "Пеликан" продает в кредит частным покупателям 10-15% автомобилей. При этом в начале года продажи в кредит не превышали 5%. "Увеличив продажи общие, мы хотим выйти на уровень продаж в кредит в 20%, а в идеале на 30% ", - заявил представитель компании. По словам сотрудника компании, количество покупателей, приобретающих в кредит Skoda Fabia и автомобиль более высокого класса - Skoda Octavia, примерно одинаково. Skoda в первом полугодии продала 5063 автомобиля - на 70% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как сообщил "Ведомостям" И.Мосиенко, гендиректор компании "Автоевросервис" (импортер Peugeot), 90% получаемых клиентами его компании кредитов на покупку автомобилей находятся в диапазоне $9000-12000 (первоначальный взнос - 30% от стоимости автомобиля). По словам Мосиенко, 55% кредитных продаж частным лицам приходится на Peugeot 307, еще около 20% - на Peugeot 206. Peugeot в первом полугодии продала 3608 автомобиля, увеличив реализацию автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем в два раза. Как сообщила менеджер по кредиту и лизингу компании "АвтоГанза" (официальный дилер Volkswagen) Е.Кваснюк, сейчас компания продает в кредит уже 35-40% автомобилей. По ее словам, в начале лета в кредит продавалось лишь 5-10% автомобилей. Среди факторов, повлиявших на рост объемов продаж в кредит, Кваснюк называет активизацию рекламы этого вида услуг и упрощение условий получения кредита. В основном, по словам Кваснюк, в кредит приобретается Passat, за ним идут Golf и Bora. В первом полугодии Volkswagen продал 3983 машины - на 29% больше, чем за аналогичный период прошлого года. С середины лета на рынке стала заметна новая тенденция: банки и представительства иностранных автопроизводителей заключают соглашения о льготном кредитовании моделей, наиболее активно продвигаемых на рынок. Так, например, Raiffeizenbank буквально несколько дней назад заключил с российским представительством Toyota Motor соглашение, по которому кредит на покупку автомобилей марки Corolla в Москве и Петербурге можно получить по ставке 11% (покупку остальных моделей Toyota Raiffeizenbank кредитует под 12%). Предварительное решение о выдаче кредита на Corolla можно будет получить в течение 5 минут, а решение о его выдаче будет приниматься в течение одного дня. По словам пресс-секретаря представительства Toyota А.Кокорева, "спецпредложение" по Corolla имеет временный характер. Как сообщил начальник отдела розничных продаж автосалона "Тойота Центр Лосиный остров" компании "Тойота Бизнес Кар" А.Козлов, в этом салоне в кредит продается сейчас около 10% автомобилей. При этом, например, в салоне "Тойота Центр Битца" доля продаж в кредит доходит до 15%, а анкеты на получение кредита подают около 20% покупателей. Toyota в перовом полугодии продала 2884 автомобиля - на 70% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Специальную программу кредитования представил после запуска завода во Всеволожске Ford. Спецпрограмма распространяется на выпускаемый этим заводом Ford Focus. Банки - партнеры Ford - Межпромбанк, Русьбанк и "Петровский" - предоставляют кредит под 10% годовых в валюте - это одна из самых низких на сегодняшний день ставок, однако от покупателей требуется оплатить сразу 50% стоимости машины, а не 30%, как в большинстве присутствующих программ. Как сообщила пресс-секретарь "Форд Мотор Компани" О.Хартонюк, по состоянию на 13 сентября покупателями были заказаны 1949 всеволожских Focus, при этом около 20% покупателей заявили о желании воспользоваться кредитной программой: "Мы предполагаем, что этот процент будет около 25% в момент доставки автомобилей". Банки-партнеры ассигновали на программу $30 млн, что достаточно для покупки примерно 5000 автомобилей. Все прочие модели Ford, кроме всеволожского Focus, продаются дилерами компании на обычных условиях. Как утверждают в "Форд Мотор Компани", с использованием кредитных схем в розницу продается сейчас около 7% автомобилей "нероссийского" производства. Другие внутрироссийские производители иномарок пока лишь подумывают о создании специальных программ кредитования продаж выпускаемых автомобилей. Как сообщил "Ведомостям" пресс-секретарь компании "Автофрамос" (российское представительство Renault) Ян Доризон, хотя большинство из 43 дилеров французской компании в России сотрудничают в реализации кредитных программ с местными банками, компания не готова пока объявить об особых условиях кредитования при приобретении автомобилей Renault Symbol, которые будут изготавливаться в Москве. А П.Лешаков, пресс-секретарь компании "Автотор", на предприятии которой в Калининградской области собираются автомобили Kia и BMW, заявил "Ведомостям", что руководство компании ведет переговоры с рядом банков о сотрудничестве в области продажи машин в кредит. Продажа в лизинг. Российский опыт 2002-10-10 19:28:58 По оценкам лизинговых компаний, в настоящий момент по лизингу продаются 5-10% новых иномарок. По данным опроса, проведенного группой компании МФК по развитию лизинга в России, в начале 2002 г. 64% российских лизинговых компаний занимались сделками с грузовым автотранспортом, 56% - с пассажирским. На конец 2001 г. в России зарегистрировано 1825 лизинговых компаний, из них, по оценке МФК, реально работают около 550. "Сразу после изменения в налоговом законодательстве начался настоящий бум покупок автомобилей по лизинговым схемам", - говорит Д.Карпиченко, директор по продажам петербургской компании "Вехо", дилера Mercedes. По словам представителей лизинговых компаний, они готовы предоставить в лизинг автомобиль любой иностранной марки - было бы желание клиента. Некоторые автодилеры создают собственные лизинговые компании, чтобы не отдавать этот бизнес банкам и специализированным компаниям. Например, "Рольф" (дилер Mitsubishi) продает через свою лизинговую компанию "Кельвин" до 10% всех автомобилей. По словам гендиректора лизинговой компании "БалтИнвест" (дочерняя фирма Балтийского банка) С.Гаврилова, пик продаж в лизинг новых иномарок по лизингу пришелся на декабрь 2001 г. Дело в том, что 1 января 2002 г. вступала в действие глава 25 НК, по которой коэффициент амортизации приобретенных в лизинг легкового автотранспорта стоимостью свыше 300000 руб. и пассажирских микроавтобусов свыше 400000 руб. понижался с 3 до 0,5. В эти рамки не попадали лишь дешевые российские автомобили. "У нас затишье продолжалось до начала марта, - говорит Д.Корчагов, гендиректор компании "Балтийский Лизинг" ("дочка" петербургского Промышленно-строительного банка). - Операции возобновились с новой силой лишь после того, как поступили разъяснения МНС". В феврале налоговики уточнили: если автотранспортные средства являются предметом договора лизинга, наряду с коэффициентом 0,5 можно применить и коэффициент ускорения до 3. Гендиректор компании "Райффайзен-Лизинг" ("дочка" Raiffeizenbank) Д.Шабалин полагает, что изменение норм амортизации мало сказалось на привлекательности лизинга. По мнению Шабалина, на клиентов гораздо большее влияние оказывает возможность не платить за автомобиль всю сумму сразу, нежели значение коэффициента амортизации. Аналитики МФК полагают, что особое внимание, которое лизинговые компании уделяют автотранспорту, имеет свои причины: обязательная регистрация транспортных средств в ГАИ облегчает процесс контроля за предметом лизинга, автомобиль легко изъять, его реализация на вторичном рынке, как правило, не вызывает особых трудностей. Но замруководителя лизингового проекта МФК А.Писаренко подчеркивает, что автомобили лидируют лишь по количеству заключенных лизинговых сделок, а в денежном выражении уступают операциям с технологическим оборудованием. "Лизинг автотранспорта - многообещающее направление прежде всего потому, что риски неисполнения сделки здесь довольно низки", - говорит Д.Шабалин. Положительную динамику подобных операций он склонен объяснять прежде всего общей благоприятной экономической конъюнктурой. По словам Д.Корчагова из "Балтийского Лизинга", на автомобили приходится 30-40% от операций этой компании. "Если в 2000 г. объем лизинговых вложений в автотранспорт у нас был около $1,8 млн, то только за первую половину 2002 г. - $2,3 млн", - добавляет начальник отдела лизинга автотранспорта компании М.Королев. Торговцам автомобилями лизинг позволяет решить сразу несколько важных задач. По мнению С.Дианина, директора лизинговой компании "Кельвин", лизинговые схемы улучшают для продавцов возможность получения постоянных корпоративных клиентов: "Корпоративный клиент предпочитает после окончания лизингового договора - через 2-3 года - вновь обращаться к тому же дилеру". По его словам, компании обращаются с автомобилем менее бережно, чем частные лица, и вынуждены часто обновлять автопарк. В результате первый лизинговый договор, заключенный, например, с автопарком или крупной компанией, тянет за собой новые договоры - подобные клиенты постоянно обновляют и пополняют свой парк. В 2002 г. "Кельвин" должен продать 8,5% от всех новых автомобилей "Рольфа". "Падение удельного веса лизинга в общем объеме объясняется тем, что в последние 1,5-2 года наблюдается стремительный рост продаж в регионах, тогда как лизинговые операции распространены пока в Москве и Петербурге.", - говорит Дианин. По оценке Д.Карпиченко из "Веха", лизинговый автомобиль обходится покупателю всего на 8-10% дороже, чем купленный за единовременную оплату. Тогда как итоговая стоимость автомобиля, приобретаемого в кредит, может вырасти на 15%. По мнению Карпиченко из "Вехо", сейчас только около 5% покупателей автомобилей высшей ценовой категории готовы воспользоваться лизинговой схемой, "для большинства компаний проще перевести [деньги] единовременно". Как правило, лизинговая компания принимает решение о заключении договора, имея в наличии учредительные документы покупателя, баланс и сведения о движении средств на банковских счетах. По статистике С.Гаврилова из "Балт-Инвеста", на 10 клиентов, пришедших в лизинговую компанию из салона дилера, приходится лишь две доведенные до конца сделки. Некоторые лизинговые компании стараются работать только с клиентами банка-учредителя. "Мы рассматриваем лизинг как способ снижения кредитных рисков наших клиентов", - говорит зампредседателя правления Петровского народного банка Е.Угрюмова. По словам С.Гаврилова, часто фирмы проводят лизинговую сделку с автотранспортом для обкатки, после чего решаются брать в лизинг более сложное оборудование. В России начали строить 12-этажный Mercedes-Benz Plaza 2002-10-10 19:26:29 крупнейшим российским дилером по продаже "Мерседесов", выпускаемых германским концерном "ДаймлерКрайслер" АГ, является ЗАО "АЗР Автомобиль - звезда Руси". С лета этого года пост председателя правления компании АЗР занимает Юрген Гэртнер. Он, в частности, напомнил, что в конце 1992 г. в Москве концерн "Даймлер-Бенц" открыл свое первое представительство по продаже "Мерседесов". А в апреле 1993 г. генеральным представителем концерна "Даймлер-Бенц" и стало ЗАО "АЗР Автомобиль-звезда Руси". Ю.Гэртнер подчеркнул, что это единственная дилерская компания в России по продаже "Мерседесов" со 100%-ным иностранным капиталом. Немецкие акционеры в течение нескольких лет до этого они занимались в России крупномасштабными проектами в рамках проводимой конверсии ВПК. Установившиеся в процессе этой работы тесные контакты с концерном "Даймлер-Бенц", у которого был широкий спектр деятельности, в частности строительство заводов по выпуску двигателей для промышленного назначения, и привели к созданию генерального представительства. На вопрос "Оправдались ли надежды акционеров?" Ю.Гэртнер ответил: "С полным основанием могу дать на этот вопрос положительный ответ. Что скрывать, в прошлом были непростые времена - их пережили в России и другие иностранные компании. Определенные трудности имеются и сегодня. Они связаны с несовершенством налогового и таможенного законодательства, общей экономической ситуацией в стране. Но для нас очень важно, что с приходом на высший пост в государстве президента В.Путина ситуация меняется к лучшему, и очевидно стремление властей приблизить условия работы иностранных вкладчиков капитала к общепринятым мировым стандартам. За 10 лет совместной работы с концерном "ДаймлерКрайслер"... мы вышли на такие рубежи, которые позволяют видеть большое будущее для нашей деятельности. Этапным моментом явилось решение концерна сделать с 1 апреля нынешнего года генеральным импортером машин марки "Мерседес" в России свое дочернее предприятие ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС"... Дело в том, что вся практика работы концерна в различных странах показывает: в начальный период, пока идет освоение нового рынка сбыта, требуется генеральный представитель. А когда достигаются определенные объемы продаж, становится необходимым уже генеральный импортер. В практическом плане это означает, что такие вопросы, как транспортировка продукции, получение таможенных разрешений на ввоз и т.д., теперь целиком находятся в компетенции этого предприятия. У нас же остаются чисто дилерские функции, и это позволяет значительно активизировать нашу работу. Не случайно второй этап деятельности нашего АО совпадает с началом практической реализации интереснейшего градостроительного проекта Москвы - возведения делового комплекса неподалеку от метро "Аэропорт" на Ленинградском проспекте". "Если охарактеризовать будущий бизнес-центр, который вступит в строй в начале 2004 года, то, в двух словах, это - МИР "МЕРСЕДЕСА". Он станет пятым по счету мировым центром концерна ДаймлерКрайслер по продажам автомобилей этой марки. Четыре других находятся в Нью-Йорке, Париже, Токио и Милане. В треугольной 10-этажной башне из стекла и бетона площадью в 10 тыс. кв. м, которая будет расположена на прямоугольном 2-этажном основании, разместятся не только офисы, отвечающие самым высоким международным стандартам, но и помещения для проведения выставок, встреч и симпозиумов, концертов, ресторан и т.д. Фирма ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" займет три этажа, наше АО - выставочные площади на первых двух уровнях, часть офисов предназначена для сдачи в аренду переехав в новое здание, мы сохраним свое нынешнее помещение на Ленинградском проспекте, 39. В нем разместятся службы продажи запасных частей и сервиса, причем количество мест сервисного обслуживания возрастет почти вдвое". "Примерно каждые два года выпускаются модификации существующих моделей, разрабатываются новые, способные удовлетворить любые вкусы покупателей. Не буду перечислять все классы "Мерседеса", назову в качестве примера самый высокий класс - S, машины которого отличаются особо изысканным дизайном и удобствами, G-класс, куда входят универсалы-вседорожники, Е-класс с его спортивными моделями для молодежи и т.д. Только что в Германии началось производство автомашины супер-представительского класса "Майбах", которая вскоре поступит и на российский рынок. Не побоюсь сказать, что подобных машин еще не было в автомобилестроении.". УАЗ утвердил политику фиксированных цен 2002-10-10 19:17:37 С 4 октября 2002 года увеличены пошлины на ввоз в Россию иномарок, с момента выпуска которых прошло более 7 лет. Вопреки ожиданиям потребителей, что вслед за этим последует очередной виток поднятия цен на отечественные автомобили, руководство Ульяновского автозавода приняло решение о введении политики фиксированных цен на продукцию предприятия. Последнее изменение цен произошло 26 августа текущего года, после этого отпускные цены на автомобили УАЗа не пересматривались. Конечно, на себестоимость продукции автозавода могут повлиять субъективные факторы, не зависящие от производителей: изменение тарифов естественных монополий, повышение цен на комплектующие, расходные материалы и т.д. Однако дирекция Ульяновского автозавода приняла решение взять на себя все риски, связанные с проведением политики фиксированных цен. По словам директора по маркетингу и продажам ОАО "УАЗ" Андрея Дорофеева: "Мы должны адекватно реагировать на изменения цен на комплектующие, расходные материалы и т.д. Однако мы также прекрасно понимаем, что наши дилеры не могут нормально работать с производителем, у которого цены меняются ежемесячно, поскольку они выстраивают свою кредитную политику с банками, участвуют в тендерах и т.д. Для удобства их работы мы приняли решение фиксировать цены минимум на квартал, в дальнейшем, возможно и на полгода, а в перспективе - на год.". В сентябре спад продаж новых автомобилей. ВАЗ потерял еще 7% рынка 2002-10-09 18:23:56 Как сообщает "AUTO-Consulting", в сентябре было продано на 20% меньше новых автомобилей, чем в августе. Более того, сентябрьский результат по продажам был рекордно низким по отношению к остальным месяцам 2002 года. Тем не менее, есть и малый повод для оптимизма. В сентябре 2002 года, все-равно было продано на 21% больше автомобилей, чем год назад. Однако структура рынка сильно изменилась. Так, ВАЗ потерял еще 7 % и теперь владеет чуть более, чем 35% украинского рынка. С момента введения спецпошлины, ВАЗ уже потерял 17% рынка. Все подробности в бюллетенях "AUTO-Consulting", которые распостраняются по абонентской подписке. Инф. "AUTO-Consulting" ВАЗ стабилизирует ситуацию на рынке Украины поставкой 15 тыс. авто 2002-09-25 17:11:42 Как стало известно "AUTO-Consulting", на «АвтоВАЗе» принято решение о поставке в ближайшие 3 месяца в Украину около 15 тыс. автомобилей ВАЗ, что позволит полностью стабилизировать ситуацию на рынке в сегменте до $5500. Автомобили будут поставляться в Украину как в виде машинокомплектов для сборочных предприятий в Луцке, Кременчуге и Херсоне, так и в виде готовых авто с двигателем 1,6 л. Данное решение продиктовано напряженной ситуацией на украинском рынке, после введения спецпошлины 31,7% на импортные ВАЗы. Поставка дополнительного числа автомобилей, сверх ВАЗовского плана, призвана удержать долю российских машин на период до отмены спецпошлины. Тем не менее, в числе 15 тыс. ВАЗов не будет моделей «десятого» семейства и дилеры будут вынуждены по иному позиционировать модельный ряд SAMARA, чтобы покрыть нишу «десятки». Ожидается, что только «Укрпроминвест-Авто» в указанный срок поставит на рынок около 9 тыс. автомобилей российской и украинской сборки. Мощности Кременчугского КрАсЗ и херсонского «Анто-Руса» дополнят рынок еще несколькими тысячами авто. Планируются также и импортные поставки ВАЗов. Таким образом можно констатировать, что такие поставки позвлят сбить рост цен на ВАЗы и насытят рынок в сегменте «классики» и «Samara». Заслуживает уважение внимание, которое ВАЗ проявил к украинскому рынку. Однако заслуги украинских импортеров в этом решении российского автогиганта трудно даже оценить. Так, что покупатели, желавшие приобрести автомобили ВАЗ указанных семейств, смогут спокойно стать их владельцами уже в октябре. Справка AUTO-Consulting: Для того, чтобы оценить насколько действенным для рынка окажется такая массовая поставка, предлагаем ознакомиться с динамикой продаж за 2002 год. В период, до введения спецпошлины, в месяц ВАЗов продавалось 3,5-5 тыс. штук. ВАЗовские трейдеры смогут ежемесячно поставить в дилерскую сеть точно такое же количество автомобилей как и до решения спецкомиссии при Минэкономики. Так, что выбрать будет из чего. Как купить фургончик до $5000 2002-09-24 17:54:33 Одним из наиболее динамичных секторов украинского рынка является сегмент фургонов и пикапов полной массой до 2 т. Вопрос о покупке такого авто наверняка подымается во многих компаниях, где объемы грузоперевозок начинают упираться в возможности штатных багажников «легковушек». Здесь и возникает вопрос: «А что купить?». Репортаж о покупке «каблучка» с реальных автосалонов Первое, чем должен озадачиться будущий покупатель, это анализом будущих грузоперевозок. Проще говоря, необходимо оценить, сколько в среднем груза будет перевозить фургон и какие габариты должен иметь грузовой отсек. В принципе, предложение фургончиков до $5000 ограничено всего-то 3-мя базовыми моделями: ЗАЗ-110557, ИЖ-2717 и ВИС-2345. Остальные машины значительно превышают ценовой диапазон. Все три машины имеют разную грузоподъемность. Так, ЗАЗ-110557 может перевозить до 300 кг. Существует несколько модификаций этого автомобиля. 110550 - "Стандарт" с дугами и мягким тентом, карбюраторным силовым агрегатом 1100 см. куб. 110550-40 - "Люкс" с дугами и мягким тентом, силовым агрегатом 1100 см.куб. с системой впрыска топлива "Сименс". 110557-51 - "Стандарт" с жёсткой надстройкой над грузовой платформой, карбюраторным силовым агрегатом 1200 см. куб. 110557 - "Люкс" с дугами и мягким тентом на уровне бортов, карбюраторным силовым агрегатом 1200 см. куб. В основном исполнении все модели изготавливаются с двигателем МЕМЗ-245 с карбюратором (1100 см куб) или МЕМЗ-246 с системой электронного впрыска топлива (1100 см куб). Оба двигателя имеют одинаковые показатели по мощностным и экономическим показателям, отличаясь по токсичности отработавших газов. ИЖ-2717 рассчитан на 650 кг груза. ИЖ-2717 делается на основе базовой легковой модели ИЖ-2126 «Ода», но его характеристики специально изменены для коммерческого использования. Так, дорожный просвет увеличен на 230 мм; задняя подвеска - не рычажно-пружинная, а рессорная, что позволяет перевозить весьма тяжелые грузы. Задняя дверь фургона фиксируется в верхнем открытом положении при помощи двух пневмоупоров. Открытие / закрытие двери осуществляется при помощи двух замков и ручки с приводом. На автомобилях установлены шины, рассчитанные на повышенную нагрузку. Конструкция коммерческих автомобилей «Иж» предельно проста. Передняя подвеска - независимая, типа «Мак-Ферсон», задняя подвеска - зависимая рессорная, коробка передач 5-пятиступенчатая, тормоза - дисковые для передних колес и барабанные колодочные Ч для задних, с гидравлическим приводом, двухкамерным главным цилиндром и вакуумным усилителем. ИЖ-2717 поставляется с одним из двигателей на ваш выбор: УЗАМ-331 объемом 1700 куб. см мощностью 62,5 л.с. и ВАЗ-2106 объемом 1600 куб. см мощностью 74,5 л.с. Оба эти двигателя надежны и неприхотливы. ВИС-2345 может взять 490 кг и оснащен «троечным» мотором ВАЗ-2103 1,5 л, что для тагого тяжеловеса, явно мало. Да и размеры грузовых отсеков у автомобилей довольно разные. Так, лидером здесь является ИЖ-2717 (3,5 м3), а ВИС - 3,2 м3. Теперь о ценах, самый дешевый фургон на рынке - ЗАЗ-110557 стоимостью $3000. На $1100 дороже стоит ИЖ-2717, который в зависимости от двигателя (ВАЗ-2106 1,6 л или УАМЗ 1,7 либо 1,8 л) и коробки передач (4-х либо 5- ступенчатая) стоит $4100-4340. Самый дорогой - ВИС-2345, он будет стоить около $5000. Вообще ценообразование на ВИС является загадкой. Как автомобиль, в основе которого лежит платформа ВАЗ-21053 может стоить на $1000 дороже, чем сам легковой автомобиль? Хотя если проводить параллели, то и цена фургона ЗАЗ-110557 также соизмерима с ценой «Славуты», а ИЖ «стоит» одинаково с хэтчбэком ИЖ-2126. Найти «живой» автомобиль в автосалонах сейчас не проблема. Практически все дилеры располагали автомобилем. Другой вопрос, если необходимо будет выбрать цвет. Сразу отметим, что для ЗАЗ-110557 это наверняка будет только «белый». Наши попытки найти автомобиль другой окраски окончились ничем. Не слишком богатый выбор цветов для ВИС, максимум три варианта. Цветовая гамма ИЖ-2717 более разнообразна. Без проблем найти «белый», «гранат», «балтика» или «баклажан». Если постараться, то удастся отыскать и другие окраски. Проанализировав возможности фургонов и их стоимость, мы пришли к выводу, что удельная стоимость 1 кг грузоподъемности дешевле всего у ИЖ, да и возможности этого фургона пошире. Если честно, то 300 кг в нашем случае было слишком мало, а 700 кг - возили лишь однажды. Самым оптимальным в этом отношении стал ИЖ-2717 за $4100. Наш выбор: ИЖ-2717 двигатель 1,6 л, 5-спупенчатая КПП. Г. п. 650 кг., объем грузового отсека - 3,5 м3. Какие авто есть в наличии до $8000 2002-09-20 12:54:36 Ситуация с наличием «живых» авто в розничной сети остается напряженной. Так, по состоянию на середину сентября практически невозможно было отыскать Daewoo Lanos и Sens, их можно купить только по предварительным заказам. Что же есть в наличии в автосалонах за $5000-8000 и на чем покупатель сможет сразу уехать? Реальный репортаж с реальных автосалонов. Оказалось, что за $4900-5020 можно попробывать отыскать ВАЗ-21093, который есть в наличии у 30% ВАЗовских автосалонов, притом выбрать можно и комплектацию авто и цвет. ВАЗ-21099 был в наличии у 40% автосалонов, но разброс цен на данную модель уже более существенный. Так, минимально «живой» автомобиль стоит в Киеве $5250 за базовую версию. «Девяносто девятые» луцкой сборки в рознице стоят $5400. Выбор цветов весьма невелик и как правило ограничивается 2-3 вариантами. На удивление, «десятки» были в наличии у 60% автосалонов, притом у половины даже имелся выбор комплектаций и цветов. Минимальная стоимость ВАЗ-21102 в Киеве составляла $6800, а за ВАЗ-21103 просили $7000-7300. В качестве альтернативы ВАЗам для отдельных групп потребителей может стать «Волга». Ситуация с наличием этих автомобилей в дилерской сети более-менее нормальная. Если задаться целью можно отыскать подходящий цвет и комплектацию, притом потратив на поиски не более 2-3 часов. В Киеве цены на ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402 колеблются от $5700 за автомобиль, окрашенный обычной эмалью до $6100 за автомобиль в «металлике». «Волги» были в 70% автосалонов, а там где их не было в наличии, дилеры брались привезти автомобиль за 2 дня при предоплате в 500 грн. Ситуация с ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406 (150 л.с.) также весьма благоприятна для покупки. Машины были в наличии в 60% автосалонов, есть возможность выбора цветов и комплектаций. Цена ГАЗ-3110 (406) в Киеве колеблется в пределах $6200-6600. Отметим, что на рынке, в основном, представлены автомобили симферопольской сборки и производства КрАСЗа. Цены на них практически одинаковы и отличаются в зависимости от дилера. Наибольшее предложение по белым ГАЗ-3110, найти такую машину можно без проблем, равно как и мурена. На конец сентября было избыточное предложение по металликам «скат» и «буран». Дилеры отметили, что в связи с нехваткой ВАЗов спрос на «Волги» возрос и рынок уже пережил 2 повышения цен. Следующее намечено на начало октября, так что желающим купить ГАЗ-3110 есть смысл поторопиться. Ситуация с KIA Rio следующая. Самый дешевый автомобиль с 1,3-литровым двигателем в розничной сети стоит $7500, правда он был в наличии всего в одном автосалоне и выбор цветов отсутствовал. Наиболее распространенная цена на Rio - $8500. Иногда еще можно попасть на KIA Pride по цене $6000-6800, но выбор этих машин невелик и цветовая гамма весьма ограничена. Еще одна альтернатива Suzuki Swift. Ее в «живом» виде отыскать не удалось, а ближайшая партия по цене Euro8250 ожидается в феврале 2003 года. Попытка уехать на FIAT Punto 1,2 по цене $8035 закончилась аналогично. «Живой» машины на момент поиска в Киеве не оказалось, а ближайшая партия ожидается в начале октября. Все пробы отыскать в Киеве Daewoo Lanos 1,5 или Daewoo Sens 1,3 уперлись в необходимость заказывать авто за месяц вперед. Следующим альтернативным вариантом мог стать Hyundai Accent 1,3. Как оказалось, в наличии автомобилей также не было, буквально за день до нашего визита «ушли» последние машины по цене $7650. Ближайшие поставки большой партии Hyundai Accent ожидаются в октябре, но цена 5-дверного хэтчбека с неплохой комплектацией будет уже $8150. Проведя анализ всех предложений в данном ценовом диапазоне, мы пришли к выводу, что уехать на чем-то кроме ВАЗа все-равно не удастся. Итак, мы смогли в тот же день уехать только на ВАЗ-21102 ($6800) и ВАЗ-21099 ($5375), предварительно повыбирав цвет и комплектацию. Наш выбор: ВАЗ-21102 - «Автоинвестстрой», ул. Зоологическая, 5-А, тел: 213-83-05; ВАЗ-21099 - «УПИ-Авто», ул. П. Усенко, 8, тел: 536-07-50. Инф. "AUTO-Consulting" В Украине сформировался дефицит Daewoo Lanos. А взамен купить нечего 2002-09-19 18:40:43 По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом удалось отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже. Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предварительным заказам с 10%-ой предоплатой. Другими словами, покупатель, пожелавший стать владельцем Sens или Lanos, вынужден будет заказать автомобиль, внеся 10% стоимости. Срок поставки дилеры оговаривают в течение 30 дней. В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельно рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «уйти». Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу уехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) ему предстоит только через 30 дней. Сложившуюся ситуацию в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервис» нам прокомментировали так: Система 10%-ой предоплаты введена на модели Lanos и Sens с целью ускорения целенаправленой доставки покупателю (т.е. в салоны завозят автомобили под заказ конкретных покупателей). Т.о. клиент имеет возможность заказать себе автомобиль определенного цвета и комплектации, а не выбирать из того, чем в данный момент располагает дилер. Благодаря этой схеме, объемы продаж этих моделей увеличились на 20%. С одной стороны, факт возникновения очередей на автомобили является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение ущербом, наносимым импортом автомобилей из России отечественному автопрому. Теперь же получается, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко возросшую потребность в автомобилях.В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй, ...поднять цены и искуственно ограничить число потребителей. Пока, СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" идет по первому пути. Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, сейчас практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих ВАЗов. Ближайшие альтернативые авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также произошли изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также ощущается дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации. Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые есть в наличии, может стать только авто ценой под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia. Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. ВАЗы реально появятся только в 2003 году, до этого срока может сохраниться напряженность с Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Рост курса ЕВРО не предполагает и снижение цен на Skoda, Renault. Ситуация усугубляется еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение «свежепригнанных» подержанных авто. И меньше, чем за $8000 везти авто в Украину не имеет смысла. Таким образом , более 45% потенциальных покупателей авто сейчас пребывают в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать будущую покупку. Фактически, к введению 31,7%-ой пошлины на ВАЗы, рынок оказался не готов. Что же тогда считали в спецкомиссии? Инф. "AUTO-Consulting" В России стартовали продажи «Таврии» нижегородской сборки 2002-09-17 15:45:06 В эти выходные в Нижнем Новгороде прошла презентация первых автомобилей «Таврия» и «Славута» российской сборки. Изготавливать их взялся Нижегородский автосборочный завод (НАЗ). За месяц была выпущена пробная партия из 30 автомобилей, часть из которых уже продана, сообщает Gazeta.ru. В Москве дилеры торговать новыми машинами еще не решились, но в область «Таврия» уже попала, в Балашиху. Малоизвестный в российском автопроме НАЗ не совсем новичок в автомобильном бизнесе. Последнее время на нем собирались грузовые автомобили ГАЗ-3308 «Егерь» с двойной кабиной. А к производству легковушек назовцы, как рассказали на заводе, шли целый год: бизнес-план был утвержден в прошлом ноябре, а сама мысль собирать украинские автомобили в Нижнем возникла еще раньше, летом 2000 года. Автор ее - министр промышленности и инноваций правительства Нижегородской области Виталий Антоневич. Правительство области и выступило основным инвестором проекта. Больших инвестиций, впрочем, не потребовалось: конвейера на НАЗе нет, здесь происходит лишь крупноузловая сборка. Кузова, двигатель, трансмиссия, салон и прочие детали приезжают из Запорожья, а на НАЗе их соединяют вместе, при этом добавляя российские комплектующие. «Запорожцы» с берегов Волги оснащаются российской электрикой и стеклами Борского завода (на всеволожских «Фордах» стекла того же производства). Кроме того, у нижегородских ЗАЗов российские крепежные элементы, колеса и шины. В общей сложности доля местных комплектующих составляет, по подсчетам назовцев, 45%. Но, по мнению российских экспертов, эта цифра пока выглядит завышенной: все-таки кузов, двигатель и ходовая - это несколько больше, чем 55% автомобиля. Тем не менее следует поздравить «АвтоЗАЗ» с отработкой схемы поставок и выходом на российский рынок. Таким образом, самой дешевой иномаркой на российском рынке перестал быть Daewoo Matiz за $5900. Впрочем, ЗАЗы из Нижнего будут конкурировать отнюдь не с иномарками, а с ВАЗом, притом Назовцы позиционируют «Таврию» как конкурента «восьмеркам», а у 5-дверную «Славуту» записали в соперники «девяток». Дело в том, что цена 3-дверной «Таврии» с 1,2-литровым мотором и без всякого дополнительного оборудования на НАЗе составляет 103 тысячи рублей, или $3400 (в Украине $2500). Примерно столько стоят и самые дешевые заднеприводные «Жигули» (в Украине $4000). У «Славуты» с позиционированием дела обстоят несколько лучше, она стоит 120 тысяч, или $3800. (В Украине $2900). С такой ценой можно повоевать в России, правда, для этого необходимо, как минимум, сменить позиционирование и сосредоточиться на «классике». По мнению российской прессы, самое приятное состоит в том, что у «Оки», которая подобралась к 80 тыс. рублей, теперь будет естественное ценовое ограничение в виде русско-украинской машины. Так что свою роль в развитии русского автопрома нижегородская «Таврия», видимо, все-таки сыграет. Пока что НАЗ собирается изготавливать 200 машин в месяц. Как пообещал «Газете.Ru» коммерческий директор предприятия Игорь Блохин, если машина "пойдет", завод будет расширять дилерскую сеть. Инф. Gazeta.ru Куда уехал ВАЗ, он был еще вчера... 2002-09-16 19:59:54 Как уже сообщала "AUTO-Consulting", в августе ВАЗ занял всего 42% украинского рынка новых автомобилей, против обычных 53-56%. Разумеется, потеря 11% рынка для ВАЗа не прошла незаметно. Заметили отсутствие ВАЗовских предложений и другие «игроки» на рынке ... в статистике своих продаж. Публикуем краткий анализ ситуации с продажами в ВАЗовском сегменте в августе, на примере которого видно, куда уходит традиционный потребитель тольяттинских автомобилей. В абсолютном значении спад продаж ВАЗов в Украине в августе составил около 2 тыс. автомобилей, что соотвествовало более чем 33%-ому спаду, по сравнению с июлем этого года. Наибольшее снижение продаж было зафиксировано в сегменте «САМАРА» (ВАЗ-21083, -21093, -21099) и эквивалентно почти 900 автомобилям. «Десятое» семейство в августе еще держалось на последних остатках, сохранившихся с беспошлинных времен. Однако эти запасы иссякли уже в первой декаде августа, после чего реализация «десяток» в Украине стала. Полностью оценить масштабы ВАЗовского отсутствия можно будет по итогам сентября, когда на рынке уже не было «допошлинных» авто.Тем не менее, уже в августе «десяточный» потребитель стал отдавать предпочтения другим маркам, о чем свидетельствует самый низкий процент отложенного спроса в данном сегменте. Рискнем предположить, что переубедить потребителя ВАЗ-2110 на приобрести альтернативную иномарку в дальнейшем будет еще легче. Уже в августе, 33% не купивших «десятки», обратились к дилерам Daewoo и уехали на новеньких автомобилях. Еще 13% отдали предпочтение KIA Rio, а около 6% приобрели Skoda, Renault в кредит. В сегменте ВАЗовской «классики» также происходили движения в сторону конкурентов. Так, рост цен на ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104 колебался от 4% до 6%, что для данного ценового диапазона весьма критично. Тем не менее, панические настроения заставили потребителей активно приобретать «классику», не откладывая покупку в долгий ящик. Однако, из 100% тех, кто все же не смог себе позволить подорожавшие ВАЗовские машины, около 51% отдало предпочтение ЗАЗ-1103 «Славута». Порядка 49% потенциальных потребителей еще размышляют над этой мыслью. Показательно, что потенциальные потребители «САМАР» пока остались при своих деньгах, лишь 8% их пошли в другие автосалоны. Этой группе приходится выбирать между устаревшей «классикой», о которой они даже не хотели мечтать, или Daewoo Sens. Заметим, что в августе они еще не сделали выбор, выжидая чем разрешится ситуация. Похоже, если цены на «САМАРы» не будут снижены, рузультат этого выбора нетрудно будет предсказать. Инф. AUTO-Consulting Итоги продаж за август: ВАЗ потерял 10% рынка 2002-09-10 19:01:30 Как сообщает "AUTO-Consulting" , в августе продажи новых автомобилей в Украине сократились на 15%, по сравнению с июлем 2002 года. Как и ожидалось, продажи ВАЗов, после введения спецпошлины почти 32%, значительно сократились. По сравнению с июлем, было продано на 32% меньше «Жигулей» (по странной случайности, цифра падения совпала с величиной пошлины), хотя в объемном значении показатель продаж удержался на уровне июня 2002 г. Главной сенсацией является снижение доли ВАЗа на украинском рынке. Так, в августе, впервые за много лет, ВАЗ занял 42%. В былые времена этот показатель составлял 53-59%. Вторую позицию на рынке прочно захватил ЗАЗ, который в сумме с DAEWOO теперь владеет 22% украинского рынка ( в июле - 16,6%). Кроме того, прирост продаж отмечен у Skoda - почти 6% рынка, против 4,6% в июле, ГАЗ - 4%, против 3% в июле. Набирает обороты Opel, Nissan, Mitsubishi, а также отмечен небывалый прирост продаж KIA. Подробнее о ситуации на рынке вы сможете узнать из абонентских обзоров рынка "AUTO-Consulting" . Кроме того, мы планируем публикацию на тему «Куда ушел потребитель ВАЗа», где распишем распределение рынка, после введения 32%-ой пошлины на ВАЗы. Инф. "AUTO-Consulting" Конкурс: Придумай имя ЛУАЗ-1301 2002-09-04 10:20:06 Луцкий автомобильный завод начал подготовку производства новой модели внедорожника ЛУАЗ-1301. Сейчас происходит процесс окончательной доработки конструкции. Начало серийного троизводства намечено на 2003 год. Менеджмент «ЛУАЗа» принял решение о том, что новая модель будет иметь собственное имя. С этой целью Луцкий автозавод объявил конкурс «Придумай имя ЛУАЗ-1301». Главный приз - сам автомобиль Эту информацию нам подтвердили в приемной Луцкого автозавода и в пресс-центре. Все абсолютно серъезно и призом, действительно, будет сам ЛУАЗ-1301. Кроме того, "AUTO-Consulting" объявила конкурс на лучший эскиз тюнинг-комплекта для ЛУАЗ-1301. Условия конкурса «Придумай имя ЛУАЗ-1301»: 1. Имя автомобиля должно звучать одинаково на трех языках - украинском, русском и английском. 2. В названии необходимо учесть предназначение новой модели: использование в сельском и лесном хозяйствах, как индивидуальный транспорт для охотников, рыбаков, автотуристов и пр. 3. Свои варианты названия необходимо прислать до 31 марта 2003 года. Подведение итогов конкурса «Придумай имя ЛУАЗ-1301» состоится на Киевском автосалоне SIA’2003 в мае 2003 года. Свои варианты названия необходимо слать по адресу: 43010, г. Луцк, ул. Ровенская, 42 ОАО «Луцкий автомобильный завод» С пометкой «На конкурс» Либо по электронной почте: На Конкурс «Придумай имя ЛУАЗ-1301». Для того, чтобы ваш вариант названия не дублировал того, что уже придумали другие - просмотрите какие варианты были Если вы не хотите, чтобы ваш вариант направил кто-то еще, то напишите его в форуме, заодно узнаете реакцию на него, может стоит попробовать придумать вариант получше. Кроме того, вы задекларируете дату первого упоминания своего названия. Конкурс эскизов тюнинга ЛУАЗ-1301 В свою очередь "AUTO-Consulting" решила провести среди посетителей нашего ресурса свой конкурс. Суть его заключается в том, чтобы придумать лучший эскиз тюнинг-комплекта для нового ЛУАЗа-1301, тем более, что формирование окончательного облика нового внедорожника еще не завершено. Разумеется, мы учредили приз автору лучшего эскиза - 4-литровую канистру синтетического моторного масла. Лучшие эскизы будут опубликованы на нашем ресурсе и обязательно переданы руководству «ЛУАЗа». А там...посмотрим. Условие конкурса на лучший экскиз тюнинга для ЛУАЗ-1301: 1. Эскиз должен иметь объемный вид ¾ оборота. 2. Пропорции автомобиля и основные кузовные панели (крыша, двери, капот и т.п.) не должны видоизменяться. 3. Дизайн «передка» можно менять. 4. В дизайне должно присутствовать «навесное» оборудование (кенгурятники, противотуманные фары и т.п.). 5. Предпочтение будет отдаваться эскизам, содержащим вид сбоку и вид сзади. 6. Эскиз может быть выполнен как в электронном виде, так и сосканирован с любого наброска, рисунка и т.д. Свои варианты направляйте по электронной почте: На конкурс эскизов тюнинга ЛУАЗ-1301 Конкурс продлится до 31 января 2002 года, а победителя мы объявим 15 января 2003 года. Кроме того, по мере поступления эскизов, наиболее интересные работы будут публиковаться до сроков подведения итогов. Инф. "AUTO-Consulting" Статистика продаж автомобилей за июль в Восточном регионе 2002-08-30 15:09:06 "AUTO-Consulting" впервые публикует подробную статистику продаж новых автомобилей в Днепропетровской, Донецкой, Луганской и Харьковской областях. Восточный регион является самым значительным по объемам продаж новых автомобилей. Кроме того, в данном регионе представлены практически все марки автомобилей, так или иначе продающиеся в Украине. На примере статистики за июль, можно оценить структуру подачи информации в аналитическом отчете «Регионы», который с 2002 года предлагает "AUTO-Consulting". В данном изложении информация о продажах в Восточном регионе предложена в усеченном варианте. В стандартном отчете «Регион» содержится информация о продажах за месяц (в шт. и долях), а также за накопительный период с начала года (например, за 7 месяцев). Кроме того, представлена информация абсолютно по всем моделям и маркам, даже если их было продано 1 шт. "AUTO-Consulting" предлагает ежемесячные отчеты по рынку в следующих регионах: Восточный, Южный, Центральный, Западный, г. Киев и Киевская область, Северный. Содержание ежемесячного аналитического отчета «Обзор рынка легковых автомобилей в ...Регионе»: 1. Продажи новых легковых автомобилей по маркам 2. Продажи новых коммерческих автомобилей по маркам 3. Суммарный (легковые+коммерческие) рейтинг продаж новых автомобилей по маркам 4. Структура продаж по классам, в каждом классе по моделям 5. Рейтинг продаж новых автомобилей по моделям в классе А (В, С, D, E, Внедорожников и т.д.) 6. Структура продаж новых автомобилей по ценовым диапазонам Информация представлена по каждой из выбранных областей и сопровождается соответствующими графиками. Позиция в рейтинге Марка Днепропетровская Донецкая Луганская Харьковская Всего, шт Всего, % 1 ВАЗ 441 551 257 359 1608 51,42% 2 DAEWOO 99 121 46 75 341 10,91% 3 ЗАЗ 86 63 34 57 240 7,68% 4 ГАЗ 28 40 39 45 152 4,86% 5 SKODA 44 53 10 39 146 4,67% 6 TOYOTA 46 22 3 23 94 3,01% 7 MITSUBISHI 47 9 7 13 76 2,43% 8 NISSAN 27 28 4 16 75 2,40% 9 RENAULT 20 25 1 12 58 1,85% 10 VOLKSWAGEN 10 22 4 10 46 1,47% 11 MERCEDES-BENZ 20 15 2 8 45 1,44% 12 OPEL 13 14 4 5 36 1,15% 13 MAZDA 12 5 0 11 28 0,90% 14 PEUGEOT 6 16 2 2 26 0,83% 15 BMW 10 5 2 6 23 0,74% 16 AUDI 6 3 0 13 22 0,70% 17 SUBARU 5 7 1 6 19 0,61% 18 HONDA 5 8 2 2 17 0,54% 19 FORD 2 5 4 2 13 0,42% 20 KIA 1 8 3 0 12 0,38% - Другие 24 17 4 5 50 1,60% - Всего, шт 952 1037 429 709 3127 100,00% - Всего, % 30,44% 33,16% 13,72% 22,67% 100,00% - Марка Модель Днепропетровская Донецкая Луганская Харьковская Всего, шт ВАЗ 2107 71 127 40 60 298 ВАЗ 21099 97 99 40 57 293 ВАЗ 2104 80 85 67 55 287 ВАЗ 2110 52 86 37 77 252 ВАЗ 21093 56 54 30 41 181 DAEWOO Lanos 60 74 19 27 180 ГАЗ 3110 28 40 39 44 151 ЗАЗ 1103 49 36 19 29 133 DAEWOO Lanos L1300 (Sens) 32 34 18 43 127 ЗАЗ 1102 37 27 15 28 107 ВАЗ 2111 17 36 13 31 97 SKODA Octavia 29 29 6 23 87 ВАЗ 2115 38 24 9 11 82 SKODA Fabia 15 23 4 16 58 ВАЗ 21213 11 16 14 9 50 MITSUBISHI Carisma 25 6 4 12 47 ВАЗ 2112 12 14 3 11 40 TOYOTA Camry 24 8 0 5 37 NISSAN Maxima/Cefiro 14 10 2 7 33 DAEWOO Nubira 5 11 8 4 28 RENAULT Clio Symbol/Symbol 7 10 0 8 25 VOLKSWAGEN Passat 5 9 2 6 22 TOYOTA RAV-4 10 4 1 5 20 OPEL Astra 6 8 2 3 19 RENAULT Megane 7 8 0 2 17 NISSAN Almera/Sunny 7 5 1 3 16 PEUGEOT 307 3 10 1 2 16 VOLKSWAGEN Bora 3 9 1 3 16 MERCEDES-BENZ S (W 220) 7 5 0 2 14 NISSAN Primera 4 7 1 2 14 AUDI A4 4 1 0 8 13 MITSUBISHI Space Star 13 0 0 0 13 MERCEDES-BENZ E (W 211) 7 5 0 0 12 HONDA CR-V 3 4 2 2 11 OPEL Omega 5 3 2 1 11 Другие - 109 110 29 72 320 Всего - 952 1037 429 709 3127 Стоимость ежемесячного пакета по одному региону (4 области) - 275 грн. Вы можете выбрать любую периодичность и мы подготовим индивидуальный договор. Руководство ВАЗа обеспокоено введением спецпошлин на российские автомобили в Украине 2002-08-29 14:50:26 Как заявил на пресс-конференции в Москве первый вице-президент «АвтоВАЗа» Юрий Степанов: «Руководство с недоумением восприняло известие о введении 32%-ой пошлины на импорт российских автомобилей в Украину.». В то же время решение данной проблемы всецело отдано на откуп местным партнерам ВАЗа. Так, по заявлению руководителей российского автогиганта, ВАЗ располагает в Украине сборочными производствами, которые способны работать за пределами действия спецпошлин. Показательно, что вице-президент АО «АвтоВАЗа» по маркетингу Владимир Кучай назвал три сборочных предприятия в Украине - Луцкий Автозавод, Херсонский «Анто-Рус» и Кременчугский автосборочный завод. Заметим, что Кременчугский автосборочный завод фигурирует в числе «сборщиков» ВАЗа впервые. Очевидно, что решение о расширении сборочных площадок в Украине уже принято. Так же, г-н Кучай заверил, что «АвтоВАЗ» может полностью перейти на поставки в Украину автомобилей с двигателями более 1,5 л. Притом речь идет как о «классике», так и о семействе «Самара» и 2110. Но по имеющейся у "AUTO-Consulting" информации, начать комплектацию ВАЗ-2110 двигателями 1,6 л «АвтоВАЗ» сможет не ранее 2003 года. Таким образом, ниша «десятки» до конца 2002 года у трейдеров ВАЗа в Украине будет «провалена». Ее насыщение ожидается только в 2003 году. Инф. "AUTO-Consulting" Škoda Auto намерена предоставить в бесплатную аренду автомобили владельцам пострадавших во время наводнения 2002-08-23 15:27:33 Компания Škoda Auto совместно со своими авторизированными дилерами в Чехии разрабатывает условия предоставления 1,000 автомобилей Škoda Fabia в бесплатную аренду. Окончательное решение по вопросу бесплатной аренды зависит от возможностей дилеров Škoda Auto и от их готовности нести полную ответственность за предоставляемые автомобили. Право на бесплатную аренду получают клиенты, чей автомобиль Škoda, приобретенный у авторизированного дилера, был полностью уничтожен или серьйозно пострадал во время наводнения и требует долгосрочного ремонта. В отдельных случаях дилер может принять решение отдать в бесплатную аренду новую Škoda Fabia на период времени, необходимый для получения страховых выплат, ремонта автомобиля, или для приобретения нового. При таких условиях максимальный период аренты не должен составлять более 30 дней. Лицо, заинтересованное в аренде автомобиля на вышеупомянутых льготных условиях, должно предоставить доказательства уничтожения или повреждения его собственного автомобиля, такие как например подтверждающий документ, выданный администрацией города, муниципалитетом или полицией. Доказательством также могут служить документы, полученные от страховой компании, равно как и предоставление самого автомобиля для ремонта или ликвидации. Поскольку вследствии стихийного бедствия значительно пострадал европейский автомомбильный парк, компания Škoda Auto разработала ряд рекоммендаций для автолюбилелей, чьи автомобили были полностью или частично затоплены. ВАЗы обойдут спецпошлину? 2002-08-22 17:23:34 Как стало известно AUTO-Consulting, на Волжском автомобильном заводе планируют наладить выпуск автомобилей всей модельной гаммы, в том числе "классики" и "десятого" семейства, с объемом двигателя 1600 см куб. Таким образом проблемы с поставкой в Украину ВАЗов могут быть решены до окончания срока действия спецпошлины, так как под действие спецпошлины подпадают лишь российские автомобили с объемом двигателя 1000-1500 см куб. 7-я Московская Международная автомобильная выставка Мотор Шоу 2002. День открытия 2002-08-22 12:18:24 Вчера, 21.08.2002, состоялось открытие Мотор Шоу 2002. Эта выставка - главное событие года для Российских Автомобильных производителей, а также для всех российских компаний, представляющих свою продукцию на автомобильном рынке. Первый день автосалона традиционно считается днем АвтоВАЗа, главной новинкой которого была обновленная "классика"... Наряду с основными российскими производителями, в этом году в павильоне Форум будут также представлены дилеры иностранных автомобильных производителей: Автоспеццентр Ауди на Таганке, Ауди Центр Москва (AUDI), Арлан Моторс (VW), Независимость (FORD, VOLVO, LAND ROVER), Хенде (HYUNDAI), SSANGYONG, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА (тюнинг), АЛАРМ СЕРВИС (BRABUS), ВАШ АВТО (SKODA), ЛОГОВАЗ БЕЛЯЕВО (MERSEDES-BENZ, Carlsson Tuning Agency), Росинка (SEAT) и др. Традиционно на открытых выставычных площадях будут представлены новинки грузовой и автобусной техники иностранных представителей: VOLVO, SCANIA, TATRA, EVOBUS, KAROSA,IKARUS и др. Кроме того, на выставке будут представлены компании с широким спектром продукции "все для автомобиля". Выставка будет насчитывать около 600 участников из 24 стран мира. «Утопленники» из Центральной Европы «всплывут» на авторынках Украины 2002-08-19 11:34:49 По имеющейся у "AUTO-Consulting" информации, автомобили, затонувшие во время наводнения в странах Западной и Центральной Европы, в ближайшее время «всплывут» на украинских авторынках. Первые партии «утопленников» уже сушатся в луцких гаражах. Поставки затонувших автомобилей интересны тем, что их прошлые владельцы уже получили страховки и готовы расстаться со своими авто за символические суммы. Массовые поставки в Украину таких авто могут заставить вторичный рынок снижать цены. Ожидается, что уже в сентябре на рынке появится много авто с "мокрым" прошлым. Стихийные бедствия, прокатившиеся по странам Западной и Центральной Европы, оставили после себя большое количество «затонувших» автомобилей. Владельцы таких машин в ближайшее время получат страховые возмещения, после чего дальнейшая судьба «подмоченных» автомобилей их перестанет интересовать. На вторичном рынке Центральной Европы и Германии уже появилось достаточно большое число предложений по продаже «затонувших» автомобилей. Продаются они по бросовым ценам, притом в наличии имеются как авто «в возрасте», так и практически новые. По имеющейся у "AUTO-Consulting" информации, поставками «утопленных» авто уже занялись украинские перегонщики. В этой связи, в ближайшее время нужно быть предельно внимательным при выборе подержанных авто на рынках, и обязательно проверять их на предмет «купания». Покупка затопленного авто чревата последующими проблемами с электрооборудованием, быстрым развитием коррозии, гидроударом двигателя и многим другим. В то же время, грамотно высушенный «утопленник» может служить верой и правдой еще не один год, но в любом случае, цена такого автомобиля должна быть меньше. Признаки, по которым можно отличить тонувший автомобиль от полностью «сухого». 1. Плохо законсперированный «утопленник», как правило, имеет «разводы» на оббивке дверей, покоробленные карты дверей, характерную «ватерлинию» в багажнике, на оббивке сидений. Однако, перегонщики легко выводят эти следы химчисткой. 2. Тонувший автомобиль можно определить по состоянию шумоизоляции в салоне. Так, на многих моделях шумоизоляция (войлок) теряет однородность, сбивается в комки. Признаком тонувшего автомобиля может быть специфический запах, исходящий от шумоизоляции. Он напоминает запах портянок. При покупке автомобиля, обязательно отверните ковер в салоне и исследуйте состояние шумоизоляции и пола. Малейшие ржавчины, либо следы пребывания воды на полу - также верный признак. 3. Самые главные проблемы, полученные в следствии затопления, таятся в электрооборудовании. При покупке, обязательно проверьте работу всех приборов электросистемы автомобиля. Должны работать абсолютно все лампочки и датчики. В случае, если что-то не работает, а продавец объясняет это как сгоревший предохранитель или лампочку - заставьте его заменить и продемонстрировать работоспособность приборов. Признаками затопления могут быть неработающий обогрев заднего стекла, отсутствие «колокольчика» при открывании дверей, ненормальная работа центрального замка и любые другие мелочи. Не думайте, что этим все и ограничится. Такие признаки могут свидетельствовать, что из строя вышла какая-то дорожка в компьютере или контролерах, а эти приборы меняются лишь целиком. При выборе автомобиля, обязательно проверьте несколько автомобилей одной модели на предмет работоспособности электрооборудования, чтобы вы могли четко знать, какая лампочка когда включается и требовать от продавца демонстрации работоспособности системы. 4. Обязательно проверьте работоспособность вентилятора охлаждения двигателя. Заведите автомобиль, и дождитесь пока не сработает вентилятор. Если он не включился, то не спешите успокаиваться, что накрылся датчик. Выйти из строя может и компьютер - он управляет включением вентилятора. Также проверьте устойчивость работы двигателя. «Троение» также может быть признаком «утопленника». 5. Еще есть два признака, по которым практически 100% можно определить, был автомобиль в воде или нет. Обратите внимание на состояние проволочного каркаса под сиденьями. В большинстве автомобилей этот каркас выполнен из «голого» металла. Если воды в салоне не было, то каркас практически не покрыт ржавчиной. Если же вода в салоне была, то каркас покрыт густым слоем ржавчины. Кроме того, пребывание воды в салоне четко видно по покрытию порогов. Большие проблемы могут нести и последствия гидроудара двигателя - такие авто лучше обходить стороной. Это далеко не все признаки, по которым можно определить «утопленника», но они позволят не попасть в просак. Если вы не нашли нарушений в электросистеме, автомобиль выглядит чистым и шумоизоляция не воняет, но по каким-то признакам ощущается, что это «утопленник», то можно прогнать его на диагностике. Если существенных отклонений не выявлено, такой автомобиль вполне можно брать. «Грамотно» восстановленный автомобиль по хорошей цене прослужит не меньше чем «сухой». Кстати. Появление топленых авто на нашем рынке может сбить цены. Большое количество дешевых авто потеснят устоявшиеся высокие цены на вторичном рынке, так что стоит ожидать сентябрьского небольшого снижения. Перегонщикам очень выгодно везти «утопленные» авто, так как только в этом случае, при полной расстаможке, можно предложить на рынке авто по цене ниже всех. Инф. "AUTO-Consulting" В Париже Mazda предствит новинку - Mazda2 2002-08-16 11:10:18 Mazda Motor Corporation представит Mazda2 на 102-й выставке автомобилей в Париже, которая будет проходить с 26 сентября по 13 октября. Производиться модель Mazda2 будет на заводе в Валенсии (Испания) с начала 2003 года, и станет первой моделью компании, произведенной в Европе. Тем временем, сборка модели Mazda6 начнется в Китае, что позволит Mazda увеличить свое присутствие на китайском рынке. Mazda2 - второй автомобиль в ряде продуктов нового поколения Mazda после Mazda6. Этот автомобиль был запущен на японский рынок 7 августа и назван Demio. Mazda2 - это абсолютно новая модель, разработанная в качестве образца в классе миникаров. Она предлагает динамичный внешний дизайн, просторный салон, великолепный драйв и усовершенствованные характеристики безопасности. Атлетический дизайн Унаследовав популярную и функциональную 5-дверную компоновку от первой модели и продемонстрировав характерный для Mazda дизайн DNA, новая Mazda2 представляет энергичный, атлетический дизайн. Его особенностью является чистая, простая и комфортабельная обстановка. Нижняя, плоская приборная панель способствует хорошей видимости, а центральный консоль с тонкой блестящей металлической поверхностью, разработан в виде домашней аудио системы. Динамичное вождение Исключительная динамика драйва является результатом комбинации нового ряда двигателей, усовершенствованной подвески и настройки рулевого управления, усовершенствованной ходовой части, жесткости кузова и чувствительной тормозной системы. Mazda2 предлагает новый ряд двигателей, произведенных в Европе (японская Demio оснащена двигателями из Хиросимы): 1.25 л (55 кВ/75 PS), 1.4 л (59 кВ/80 PS), 1.6 л (74 кВ/100 PS). Все двигатели соответствуют стандартам Euro4. Двигатель 1.4 л (бензиновая и дизельная версии) идет с новой трансмиссией Automated Shift Manual. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, здесь, благодаря технологии ASM, уровень потребления топлива не выше, чем в версиях с механической трансмиссией. Универсальный салон Mazda2 предлагает универсальный салон, в котором свободно размещаются пятеро взрослых людей. И это при длине корпуса 3,925 мм, ширине 1,680 мм, и высоте 1,545 мм. Благодаря регулированию высоты водительского сидения и рулевого управления, любой водитель ростом от 150 до 190 см будет чувствовать себя в автомобиле очень комфортно. Если сложить заднее сидение пополам, то это позволит погрузить в машину два горных велосипеда. А переднее пассажирское сидение складывается, позволяя перевозить длинные грузы. Характеристики безопасности на высоком уровне Во всех моделях использована структура высокой жесткости и безопасности, которая рассеивает/поглощает энергию переднего и бокового столкновений. Вдобавок, двухрежимные передние воздушные подушки (стандартное оснащение) для передних сидений и боковые подушки также доступны в качестве опции во всех моделях, предлагая наилучшую из возможных пассивную безопасность в компактном автомобиле. Mazda2 также предлагает характеристики активной безопасности, которые помогают водителю при неблагоприятных условиях. Они включают 4W-ABS и DSC (Dynamic Stability Control). Кроме того, Mazda приняла решение производить Mazda6 в Китае.Ее производство будет выполняться на оборудовании компании FAW Car Co. (FCC) Ltd., которая находится в городе Чангчун (Changchun). Китайское правительство уже уполномочило FCC начать производство в марте 2003 года, используя при этом сборочные комплекты, которые будут поставлять с декабря этого года. На сегодняшний день компания Mazda производит Mazda Premacy и Mazda 323 на FAW Hainan Motor Co., Ltd (FHC) в провинции Хайнан (Hainan) на юге Китая. FCC, в свою очередь, ежегодно производит около 20,000-30,000 единиц легковых автомобилей класса люкс своей собственной марки. Льюис Бут (Lewis Booth), президент компании Mazda, сказал: "Мы очень рады возможности представить наш великолепный автомобиль Mazda6 в Китае. В то время как расширяется китайский рынок, наши тесные отношения с FCC становятся решающими для нашей способности производить действительно качественные авто, которые бы удовлетворили наших клиентов. К тому же, имея два места производства, FHC на юге и FCC на севере Китая, мы сможем укрепить наши позиции в этой стране.". В июле резко активизировался рынок внутренних перепродаж 2002-08-15 18:02:54 По информации "AUTO-Consulting" , в июле активность покупок на внутреннем рынке (внутренние перепродажи) в 3 раза возрасла по сравнению с июнем. Такой всплеск активности произошел на фоне сокращения импорта подержанных автомобилей до мизерных объемов. Так, в июле Украина потребила всего 3 тыс. свежепригнанных автомобилей, против 11 тыс. новых. Недостаток подержанного импорта компенсировался за счет рынка внутренних перепродаж, который почти в 10 раз больше импорта б/у автомобилей. Среди свежеимпортированных автомобилей практически равномерно представлены машины 1995, 1997 и 1998 годов выпуска. Импорт таких автомобилей составляет более половины всего свежего завоза. Лидирует по объемам продаж на бу рынке Opel, в след за которым значится ВАЗ и VW. Так же неплохо продаются Ford, Mercedes и Nissan. Продажи остальных марок едва превышают сотню штук в месяц. Такая ситуация на бу рынке объясняет причинно-следственные связи украинского автомобильного бума в июле. Заметим, что по сравнению с прошлым годом доля бу рынка`сократилась более чем в 3 раза. Инф. "AUTO-Consulting" Mazda6 стремительно входит на украинский рынок 2002-08-15 14:25:02 Спустя короткое время, после премьеры Mazda6 в Украине, можно сделать вывод, что это один из претендентов на лидерство в D-классе. Первые партии автомобилей были распроданы еще «с колес», а число заказов на последующие партии может обеспечить Mazda6 неплохой результат по итогам года. Презентовали Mazda6 в Киевском Торгово-сервисном центре «Автоинтернешнл», где и была обнародована новая ценовая и сбытовая политика для новинки. Руководство ДП «Автоинтернешнл» не скрывало, что с появлением Mazda6 связывались большие надежды. Прежде всего, речь идет о возобновлении лидирующих позиций в D-классе, которые в середине 90-х имела Mazda 626. Итак, что же в новой Mazda6 революционного? Здесь столько инноваций, что проще сказать, что здесь осталось от прежней Mazda 626, - заметили представители "Автоинтернешнл". Новое поколение автомобилей Mazda6 достойно воплотило новые разработки корпорации Mazda, а также тенденцию развития торговой марки в будущем, и символизирует огромный скачок вперед в возрождении этого японского производителя. Компания Mazda перестроилась сама и пересмотрела свою концепцию автомобилей среднего класса, создав семейство автомобилей Mazda6, которое представляет собой модельный ряд, объединенный элегантностью и спортивностью всех трех стилей кузова: стильный 4-дверный седан, спортивный 5-дверный хэтчбек и элегантный спортивный 5-дверный универсал. Фактически, перемены в корпорации Mazda были так стремительны, что новая стратегия марки стала решающей в определении будущего всей торговой марки Mazda. Поскольку все новое семейство автомобилей Mazda6 как автомобилей среднего класса является первым изделием преобразованной корпорации Mazda. Презентация этого автомобиля также отмечает начало нового имиджа торговой марки корпорации Mazda. В ходе проведенных исследований и испытаний специалистами Mazda6 проводились всесторонние тестирования целого ряда автомобилей конкурирующих фирм, в первую очередь автомобилей серии BMW 3, моделей VW Passat, Honda Accord, а также Toyota Camry. После этого они начали создавать совершенно новую платформу на основе нового семейства двигателей, с тем, чтобы создать новое семейство автомобилей среднего класса, уверенно превосходящее остальных по всем показателям. Они затратили много времени, проверяя прототипы на некоторых наиболее тяжелых дорогах мира, чтобы гарантировать, что они достигли выдающейся динамики движения и создали автомобиль, приносящий удовольствие от вождения - безусловный «автомобиль для Водителя». В частности, они сконцентрировали свои усилия на достижении лидерства в пяти ключевых областях: устойчивости, быстроте реакции рулевого управления, предсказуемости поведения, эффективности торможения и комфортности поездки. В результате, трансмиссия, системы шасси, конструкция кузова и планировка интерьера были сбалансированы, чтобы доставить необыкновенное удовольствие от вождения при любых условиях. Автомобиль Mazda6 воплощает в себе новую конструктивную философию, главный акцент которой делается на динамическое равновесие, ритмичность, скорость и целостность. Все три варианта кузова - седан, хэтчбек и универсал - отличаются своим спортивным характером и элегантной наружностью. Такой дизайн является ярким подтверждением того, что в автомобиле Mazda6 гармонично сочетаются утонченная точность динамики вождения и основательная вместительность. Пропорции, дизайн и конструктивное оформление создают новый стандарт вместительности, комфортности и утонченности для своего класса автомобилей. Корпорация Mazda разработала новую серию трансмиссий, чтобы гарантировать, что автомобили семейства Mazda6 обеспечат выдающиеся качества динамики движения, способные обеспечить ей первое место в своем классе среди самых лучших европейских моделей. Новое семейство четырехцилиндровых бензиновых двигателей плюс дизельные двигатели с системой впрыска common-rail следующего поколения согласуются с новым передачами и ходовой системой и делают семейство автомобилей Mazda6 приятным, безопасным и стоящим, чтобы на них ездить. Все двигатели вносят вклад в превосходную безопасность для окружающей среды, удовлетворяя строгим стандартам Европы, США и Японии к выбросам отработавших газов. Новый бензиновый двигатель DOHC с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами выпускается в трех модификациях. Предлагаются модели объемом 1,8 литра (88 кВт/120 л.с.) и 2,0 - литра (104 кВт/142 л.с.), плюс высокоскоростной 2.3 - литровый (122 кВт/166 л.с.) двигатель, оснащенный системой синхронизации фаз газораспределения Mazda, плюс сбалансированный коленвал. Комплектации Mazda6 отвечают самым высоким требованиям, предъявляемым потребителями к автомобилям данного класса. Так, в комплектации автомобиля с 1,8-литровым двигателем установлен: гидроусилитель, электропакет (стекла, зеркала, подогрев зеркал, ц.з.), АБС, бортовой компьютер, 6 подушек безопасности, климат-котроль и круиз-контроль. Стоимость такой версии - EURO 20000. Цены на Mazda6 с 2.0-литровым двигателем, укомплектованную, вдобавок противобуксовочной системой, литыми дисками и контролем динамической устойчивости начинаются от EURO 21950. В последующих комплектациях уже присутствуют ксеноновые фары, коробка-автомат и прочие опции. Цена топ-версии с 2,3-литровым двигателем - EURO 27 000. New Vectra в продаже уже сегодня! 2002-08-15 13:14:34 С появлением новой модели Vectra концерн Adam Opel AG и его официальный дилер компания «SVT Fortuna» связывает свои большие надежды. Это первый автомобиль, построенный по принципам новой концепции, в соответствии с которой будут создаваться все новые модели Opel... Суть маркетинговой концепции Opel состоит в новом качестве, в котором будут предлагаться автомобили. Сначала с моделью Vectra, а в последствии и с другими новыми моделями, Opel стремится войти в так называемый «премиум класс». Среди конкурентов Vectra на автомобильном рынке наряду с привычными Ford Mondeo, VW Passat и Renault Laguna, Opel теперь выделяет и BMW 3 серии, Mersedes Benz С-класса, Audi A4. Новая концепция будет предлагаться через использование последних технологических новаций, качество материалов отделки и подгонки - все то, без чего не мыслим «премиум класс». Для производства New Vectra был построен новый завод в Рюссельхайме, в который вложено примерно 1 млрд. евро. Это революционно новое предприятие в крупном машиностроении, спроектированное по главному принципу - качество выпускаемой продукции. Концерн, в угоду новой концепции, изменил своим устоявшимся принципам работы, с одной стороны усложнив процесс производства, с другой стороны значительно улучшив качество автомобилей. С самого начала качество продукции относится к главным производственным принципам новой Вектры. Поэтому на всех производственных стадиях следят за точностью. В случае обнаружения брака на конвейере любой рабочий имеет возможность и обязан остановить производственную линию. Ну и конечно главным инструментом осуществления новой маркетинговой концепции - концепции нового качества, является конечный контроль автомобилей. Каждая выпущенная Vectra проходит полную проверку всех узлов и агрегатов. Это так называемый «Динамический тест автомобиля», который ориентирован на нагрузку каждодневного использования автомобиля. На стенде осуществляется тест по проверке тормозной системы, подвески, двигателя и всех электронных систем, а также проверка шумов двигателя и заднего моста. Следующим этапом окончательного контроля является «испытание водой». Каждая Vectra омывается в закрытом помещении водой из распылителей высокого давления. Этот тест обеспечивает проверку герметичности салона и кузова. С помощью «Системы окончательной проверки электроники» сотрудники контролируют электрические и электронные компоненты автомобиля, штекерные соединения и проводку, а также проводят дальнейшее программирование электронных компонентов. Если на данном этапе не было выявлено никаких неполадок, то тогда следует последняя контрольная стадия. Тут бригады проверяют функциональные и оптические качества. Кроме этого, все автомобили должны пройти тест на езду на внутреннем полигоне завода с крутыми поворотами, неровной дорогой с разным дорожным покрытием. На этом последнем этапе действует качественный принцип: если Vectra выдержала все проверки без ограничений, она может покинуть завод. Компания «СВТ Фортуна» уже продает New Vectra. Автомобили выставлены в салоне на ул. Марины Расковой, 23 и в торгово-сервисном комплексе на ул. Киквидзе, 17. Цена на Vectra в базовой комплектации с двигателем 1,8 л. (122 л.с.) составляет 19027 Евро. Базовое оборудование включает: ABS, BAS, центральный замок с дистанционным управлением, эл. стеклоподъемники передних дверей, внешние зеркала заднего вида электроуправляемые с подогревом, иммобилайзер, система обогрева салона при холодном двигателе, подушка безопасности для водителя, пассажира, две боковые и надувные завесы водителя и пассажира, индикатор износа тормозных колодок, тонированные стекла. Компания «СВТ Фортуна» активно работает по программе кредитования и Trade In - замена старого автомобиля на новый. Поэтому, при кредитной схеме приобретения, по желанию клиента, его старый автомобиль может выступить в роли авансового платежа. Кредитная схема приобретения автомобилей достаточно популярна среди клиентов «СВТ Фортуна». В среднем 25-30% покупателей выбирают кредит. Кроме того, доля кредитных клиентов постоянно растет. В июле рекорд продаж новых автомобилей в Украине 2002-08-13 17:40:20 В июле был зафиксирован своеобразный рекорд по продажам новых автомобилей. По данным "AUTO-Consulting" в Украине было продано свыше 11 тыс. автомобилей за месяц. По сравнению с аналогичным периодом 2001 года было продано на 92% больше автомобилей. Рост продаж по итогам 7 месяцев составил 91,6%. Лидером, по-прежнему, остается ВАЗ, у которого почти 54% рынка. Вторую и третью позиции прочно удерживают DAEWOO и ЗАЗ, владея 16,5% рынка. На четвертом месте - Skoda. Пятую позицию на украинском рынке отвоевала Toyota, у которой чуть более 3% рынка. Заметим, что значительных успехов добился Volkswagen. Сенсацией июля стал «рывок» Mitsubishi, которой удалось опередить и Nissan и Opel. Японский производитель закрепил за собой более 2% украинского рынка. По всей видимости, июль - был последним месяцев украинского автомобильного бума в 2002 году. Уже в августе стоит ожидать последствий введения 32%-ой пошлины на ВАЗы, что неприменет сказаться на общих объемах рынка. Подробный отчет о ситуации на украинском рынке в июле читайте в бюллетенях "AUTO-Consulting". Инф. "AUTO-Consulting" Фокстрот-Авто выиграла тендер МВД Украины на поставку Toyota 2002-08-12 13:54:58 Как сообщил Генеральный Директор «Фокстрот-Авто» Александр Чопа, его компания выиграла тендер, проводимый МВД Украины, на поставку этому ведомству автомобилей Toyota. Речь идет о поставке модели Camry. Еще предыдущая модель Camry сыскала в МВД хорошую репутацию, поэтому МВД Украины решила закупить еще одну партию этой модели. Кроме того, Александр Чопа обнародовал результаты деятельности его компании. С начала года по состоянию на 9 августа продано почти 100 автомобилей марки Toyota и Lexus. В планах «Фокстрот-Авто» открытие торгово-сервисного центра на Петровке (Киев) и развитие дилерской сети в регионах по группе Toyota/Lexus. Кроме того, «Фокстрот-Авто» начала продажи автомобилей SsangYong. Инф. "AUTO-Consulting" Ситуация на украинском рынке ВАЗов будет стабилизирована 2002-08-06 17:15:25 Спустя неделю, после введения спецпошлины на автомобили российского происхождения с двигателями объемом 1,0-1,5 л, ситуация на рынке стала стабилизироваться. Цены на автомобили ВАЗ луцкой сборки практически не изменились, а новая цена семейства «десятки» на рынке уже сформировалась. Крупнейший оператор на рынке ВАЗов - «Укрпроминвест-Авто» намерен в августе окончательно стабилизировать ситуацию на рынке. Прокомментировать перспективы рынка ВАЗов мы попросили Директора «Укрпроминвест-Авто» Владимира Черникова. - Владимир Николаевич, что будет с рынком ВАЗов в ближайшее время и есть ли смысл покупать новый ВАЗ именно сейчас? - Прежде всего, хотелось бы отметить, что «Укрпроминвест-Авто» в новой ситуации на рынке планирует предпринять ряд действий, чтобы полностью стабилизировать ситуацию с поставками ВАЗов в Украину. Во-первых, уже достигнуты договоренности в руководством «АвтоВАЗа» об увеличении поставок машинокомплектов для сборки на Луцком автозаводе, что позволит насытить рынок в сегменте ВАЗ-2104, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099. Во-вторых, модели ВАЗ-21074 с двигателем 1,6 л и «Нива» будут импортироваться и далее в прежнем режиме, поскольку данная категория автомобилей не подпадает под действие спецпошлины. Изменение цен по этим моделям не будет. Дефицит ВАЗ-2104, который теоретически может сформироваться, “Укрпроминвест-Авто” планирует покрыть за счет грузопассажирской модификации ИЖ-2717. Наиболее напряженная ситуация ожидается в сегменте «десятки». Данное семейство, к сожалению, в Украине не собирается и избежать роста цен на эти автомобили не удастся. Так, по оценкам «Укрпроминвест-Авто», с учетом спецпошлины 31,7%, цена на данное «семейство» автомобилей возросла в среднем на $800. И такие цены будут держаться вплоть до января 2003 года, когда на рынок поступят автомобили уже без уплаты спецпошлины. Поэтому имеет смысл повременить с покупкой «десятого» семейства до следующего года. Хотелось бы также сорентировать покупателей в следующем. В августе-сентябре «Укрпроминвест-Авто» поставит в розничную сеть 2000-2500 автомобилей луцкой сборки из собственных резервов, что также стабилизирует ситуацию с ценами. Но цены, которые сформировались сейчас, снижаться не будут. Автомобилей будет в достаточном количестве. Подчеркну, что август-сентябрь - это самое благоприятное время для покупки ВАЗов, с точки зрения цен в новых условиях. Уже в октябре возможен пересмотр розничных цен автомобилей луцкой сборки, с учетом изменения стоимости машинокомплектов и прочих расходов. Так, что те, кто планирует купить ВАЗ-2104, 2107, 21093 и 21099 - лучше не затягивать и сделать свою покупку до октября. Есть смысл поторопиться и поклонникам «Нивы». Во-первых, этот автомобиль ценовая «лихорадка» вообще не затронула. Во-вторых. в следующем году на рынке появится Chevy Niva по достаточно высокой цене. Производство ВАЗ-21213 на «АвтоВАЗе» будет прекращено. Еще один шаг, на который пошел «Укрпроминвест-Авто», чтобы удержать цены на ВАЗы луцкой сборки на прежнем уровне - это изменение комплектации. Мы вновь вернемся к базовой модели «классики», но в комплектации автомобиля за $4000 не будет сигнализации и магнитолы, которые ранее входили в «луцкую базу». К сожалении, таковы реалии рынка в новых условиях, зато мы сохраним в рознице автомобили за $4000. Недостаток автомобилей «десятого» семейства у официальных импортеров ВАЗа, будет компенсироваться за счет авто, растаможенных на «частников». Эти автомобили, наверняка, всплывут на рынке, но по цене, все же выше, чем до введения спецпошлин. По крайней мере, до 8 декабря (день прекращения действия спецпошлины), основной поток "десяток" будет реализовываться через авторынки. «Укрпроминвест-Авто» уже в октябре начнет сборку в Луцке ВАЗ-2115, что позволит частично компенсировать отложенный спрос по «десяткам». В целом, по оценкам операторов, рынок ВАЗов не должен значительно сократиться и тем более речь не идет о потери лидерства. Незаполненную нишу лишь частично смогут перекрыть СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO» и прочие операторы, поскольку введению спецпошлин было неожиданным для всех и переориентировать производство в одночасье на тысячи дополнительных автомобилей не так уж просто. Вторичный рынок также не готов покрыть ВАЗовскую «брешь» в сегменте $4000-6500, в силу законодательного поля и сложности механизмов поставки дешевых подержанных иномарок. Скорее «перегонщики» займутся импортом «десятых» ВАЗов - с ними будет меньше сложностей при регистрации и продаже. В 2003 году ситуация на рынке ВАЗов разрядится. Либо будет введена квота на импорт российских автомобилей, либо ВАЗ будет поставлять к нам автомобили с двигателями 1,6 л от «Калины». Инф. "AUTO-Consulting" Завтра цены на ВАЗы изменятся по-настоящему! 2002-07-31 17:46:16 Повышение цен на ВАЗы с 17 июля (с момента опубликования решения Меведомственной комиссии по международной торговле) было предварительной реакцией рынка на введение спецпошлин на импорт ВАЗов в Украину. По данным ценового мониторинга "AUTO-Consulting"...составлены графики изменения цен за прошедшие две недели. Давно украинский рынок не знал такого "горячего" изменения прайсов. Ниже приведено приблизительный процент удорожания новых автомобилей ВАЗ по состоянию на 31.07.2002 года по сравнению с 15.07.2002: Модельный ряд ВАЗ 15 июля 2002 г., $ 31 июля 2002 г., $ Удорожание, % ВАЗ-2104 3950 4400 11,39% ВАЗ-2107 3900 4350 11,54% ВАЗ-21093 4600 5600 21,74% ВАЗ-21099 5050 5900 16,83% ВАЗ-2110 5700 7000 22,81% ВАЗ-2111 6000 6500 8,33% ВАЗ-2112 6300 7000 11,11% ВАЗ-2115 6650 7000 5,26% По состоянию на 31 июля наличие автомобилей было очень ограниченным. Трейдеры единогласно отмечают, что дальнейшее ценообразование будет существенно зависеть от каналов поставки автомобилей (официальный импорт со спецпошлиной, "теневой" импорт без спецпошлины но с учетом рыночной ситуации, а также украинская сборка). Между тем, большинство продавцов подтвердили, что завтра цены на автомобили изменятся снова. Собственно, действие спецпошлин началось с 30 июля. Поэтому с уверенностью можно сказать, что украинский покупатель еще не видел цен на ВАЗы российской сборки после обложения спецпошлиной. Инф. AUTO-Consulting ОАО «ГАЗ»: итоги полугодия 2002-07-31 17:30:08 31 июля 2002 года состоялась конференция трудового коллектива ОАО «ГАЗ», посвященная итогам деятельности предприятия за первое полугодие. За 6 месяцев текущего года «ГАЗ» перевыполнил показатели бизнес-плана по выпуску автомобилей. Всего выпущено... Всего выпущено 97 927 автомобилей: 36 730 легковых, 61 197 грузовых. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года наблюдается рост производства автомобилей на 12%. Запасных частей произведено на сумму 795,1 млн. рублей, что на 222,2 млн. рублей больше, чем за аналогичный период 2001 года, и на 10,9 млн. рублей больше, чем было запланировано. Во втором полугодии 2002 года намечено произвести 98 234 автомобиля, в том числе легковых 35 300 автомобилей. Выпуск запчастей должен составить 790,8 млн. рублей. Реализуется программа по повышению качества продукции, утвержденная до 2004 года. В результате действий по повышению эффективности процессов, влияющих на качество, в первом полугодии текущего года по отношению к аналогичному периоду прошлого года: на 35% снижены затраты по некачественной продукции поставщиков, на 21 % сократились потери от брака с учетом возвратов и возмещений, на 36% уменьшились затраты по гарантийному обслуживанию. За первое полугодие получена экономия от снижения себестоимости продукции в размере 134,2 млн. рублей при плане 128,3 млн. рублей. Коэффициент частоты травматизма составил 0,48 против 0,6 за первое полугодие 2001 года. Снижение травматизма составляет 20%. На 2002 год инвестиционная программа ОАО «ГАЗ», включающая несколько проектов, составляет 1 451,6 млн. рублей. Сокращение персонала ОАО «ГАЗ» не предвидится. За шесть месяцев 2002 года было принято на работу 4 139 человек. В настоящее время численность работающих составляет 79 821 человек. Средняя заработная плата по ОАО «ГАЗ» возросла по сравнению с первым полугодием 2001 года на 174% и составила в июне текущего года 4 895 рублей (бизнес-план - 4 561 рубль). За истекший период обеспечено жилой площадью 113 семей договорников. В своем докладе генеральный директор ОАО «ГАЗ» Дмитрий Степанович Стрежнев подчеркнул, что временная остановка производства легковых автомобилей не повлияет на выполнение показателей бизнес-плана 2002 года. Как и было запланировано, конвейер возобновит свою работу 5 августа. Инф. Пресс-служба ОАО «ГАЗ» Ситуация на рынке автобусов и грузовых автомобилей за полугодие 2002 года 2002-07-30 15:08:02 На украинском рынке новых автобусов и грузовых автомобилей наблюдается рост продаж, причем темпы роста опережают легковой рынок. Так, если продажи новых легковых автомобилей увеличились почти на 90% по сравнению с полугодием 2001 года, то на рынке автобусов наблюдается рост продаж на 167%. Лидером на рынке новых автобусов, как и за полугодие прошлого года, остается ПАЗ. Его доля на рынке составляет более 50% (в то время как за 6 месяцев 2001 года - 37%). Далее за ПАЗом следуют ЛАЗ и Богдан. Более 75% новых продаж составляют автобусы малого класса, а наибольшая динамика продаж наблюдается в среднем классе. Новых автобусов среднего класса было продано почти в 5 раз(!) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рынок грузовых вырос на 38,82% по сравнению с 6 месяцами 2001 года. Лидером является ГАЗ, который оттеснил ЗИЛ и МАЗ (за полугодие 2001 года занимали 1-е и 2-е места соответственно). Очень интересная ситуация в классе грузовых автомобилей полной массой свыше 16т. Лидером является МАЗ (более трети продаж в классе). Однако, самой продаваемой моделью в классе по итогам полугодия стал обновленный Volvo FH12 (см. инф., см. инф.) несколько опередив Scania 114. Уже начались продажи недавно появившегося на украинском рынке Mercedes-Benz Axor (см. инф.), которому эксперты прогнозируют очень неплохие перспективы. Инф. AUTO-Consulting Комментарий Торгового представительства Российской Федерации в Украине по специальному расследованию в отношении импорта в Украину российских ВАЗов 2002-07-29 14:31:01 Данный комментарий предоставлен Торгпредством РФ в Украине и публикуется без сокращений. В мировой торговой практике применение механизмов регулирования экспорта/импорта товаров, в том числе, мер защиты внутреннего рынка, базируется на понятии страны происхождения товаров. В государствах-участниках СНГ (в том числе во взаимной торговле Украины и Российской Федерации, базирующейся на положения Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о свободной торговле от 24.06.2002 г.) действуют «Правила определения страны происхождения товаров», утвержденные Решением Совета глав правительств СНГ от 30.11.2000 г., определяющие условия, производственные и технологические операции, при выполнении которых товар считается происходящим из той страны, в которой они имели место. Согласно этим правилам, при крупноузловой сборке легковых автомобилей стоимость используемых узлов и деталей не должна превышать 50% цены конечной продукции при условии выполнения ряда технологических операций (изготовление и окраска кузова, установка двигателя, подключение механизмов управления и др.). Для легковых автомобилей ВАЗ с объемом цилиндра двигателя более 1000 см куб., но не более 1500 см куб., крупноузловая сборка которых осуществляется в Украине из российских комплектующих, указанные требования не выполняются. Поэтому такие автомобили не могут рассматриваться в качестве произведенных в Украине и не должны учитываться в объемах украинского производства легковых автомобилей как это происходит при проведении расследования. В соответствии с Законом Украины «О применении специальных мер в отношении импорта в Украину» его нормы и положения могут применяться для защиты только национального производителя, который, согласно части 11 статьи 1, определяется через наличие производства соответствующего товара в Украине. В контексте изложенного сам факт проведения расследования и тем более принятие решения о применении предварительной специальной пошлины в отношении импорта российских автомобилей противоречит Соглашению о свободной торговле, подписанному Правительствами Украины и России и Закону Украины, поскольку нарушает основополагающее понятие, лежащее в основе этих документов и принятое в мировой торговой практике. Мнение российской стороны было доведено до Министерства экономики и по вопросам европейской интеграции Украины, но, к сожалению, не принято во внимание. Другой вопрос, на который хотелось бы обратить внимание, касается данных по объемам импорта, производства и сборки в Украине автомобилей, в отношении которых проводится расследование. За 2001 год, определенный Министерством экономики и по вопросам европейской интеграции в качестве периода расследования, относительно 2000 года объем импорта легковых автомобилей происхождением из России составил 157,07% (25110 шт. к 15987 шт.), а суммарный объем производства и крупноузловой сборки - 163,43% (20048 шт. к 12267 шт.), в том числе: - ОАО «Луцкий автомобильный завод» 262,56% (5821 шт. к 2217 шт.), в том числе, по моделям: ВАЗ 5758 шт. к 2128 шт. ЛУАЗ 63 шт. к 89 шт. - ОАО «АвтоЗАЗ» 141,56% (14227 шт. к 10050 шт.), в том числе, по моделям: ЗАЗ 11580 шт. к 7996 шт. Л-1300 1120 шт. к 0 шт. ЛАНОС 1527 шт. к 2054 шт. (при этом, сборка автомобилей с объемом цилиндра двигателя более 1500 см куб. (Nubira + Leganza) 35,70% (583 шт. к 1633 шт.), то есть, за 2001 год рост производства и сборки автомобилей с объемом цилиндра двигателя более 1000 см куб., но не более 1500 см куб. (суммарно) опережает рост импорта легковых автомобилей происхождением из России. В объеме реализации автомобилей доля импорта легковых автомобилей происхождением из России составила: в 2000 году - 57,47% (15987 шт. от 27818* шт.), в 2001 году - 57,31% (25110 шт. от 43811* шт.), * = (производство + сборка) - экспорт + импорт то есть, за 2001 год не увеличилась. Что касается перспектив сборки в Украине автомобилей ВАЗ с объемом цилиндра двигателя более 1000 см куб., но не более 1500 см куб., то в 2002 году планируется поставка 9000 шт. машинокомплектов (в 2000 г. было поставлено 2500 шт., в 2001 г. - 6750 шт.). Одновременно ведутся работы по углублению локализации сборки: - переход на поставки сборочных комплектов с кузовом разобранным, для чего на ОАО «Луцкий автомобильный завод» ведутся работы по созданию мощностей по сварке и окраске кузова; - увеличение доли закупок изделий на украинском рынке. В настоящее время ведется работа по проверке качества и сертификации производства деталей выпускного тракта (глушители, приемная труба) украинского производства. С переходом на кузов разобранный практически все пучки проводов будут закупаться в Украине. Торговое представительство Российской Федерации в Украине. Делегация Ford of Europe в Украине 2002-07-29 13:11:53 С 21 по 23 июля Украину посещала делегация представителей Ford Motor Co., анализировавшая развитие и работу бренда в Украине. В состав делегации входили Вице президент продаж Ford of Europe - Ингвар Свиггум, Исполнительный менеджер EDM Ford of Europe - Ханс Шеп и Региональный менеджер Ford Credit - Марк Дудвелл. Украинскую сторону представляли Президент “Виннера” Иван Гинянский, Генеральный Директор “Виннер Импортс Украина” - Богдан Кульчицкий и Генеральный Менеджер “Виннер Форд Киев” - Петро Рондяк. За время короткого визита высокопоставленная делегация осмотрела мощности компании “Виннер Форд Киев” и провела целый ряд встреч с представителями официального импортера “Виннер Импортс Украина”. Представители делегации отметили значительное развитие рынка и серьезный рост уровня продаж автомобилей в Украине в целом и Ford в частности. Гости смогли проанализировать активность конкурентов, а также рассмотрели план продвижения на рынок Украины новой модели Ford Fiesta. В целом, представители делегации остались довольны результатами визита и отметили, что Украина, одна из наиболее динамично развивающихся стран в Восточной Европе. Инф. "Виннер Импортс Украина" Новосілля компанії «Віннер Форд Севастополь» 2002-07-29 12:46:35 19 липня 2002 року у Севастополі відбулося відкриття нового автосалону компанії “Віннер Форд Севастополь”. У найбільшому місті Криму з’явився новий великий комплекс одразу з двома новими автосалонами. В одному з них представлено найновіші моделі Ford, а в іншому автомобілі Volvo. Таке сусідство не є випадковим. Адже, як відомо, в 1999 році концерн Ford придбав Volvo Car Corporation. Після цього офіційний дистриб’ютор Ford Motor Co. в Україні - компанія “Віннер Імпортс Україна” отримала статус імпортера Volvo. Офіційний дилер “Віннер Форд Севастополь” з 1998 року працює в Кримському регіоні, і абсолютно логічним продовженням стратегії розвитку компанії стало відкриття найкращого в місті шоу-руму. На церемонії з приводу відкриття автосалону виступали: · Президент “Віннер” - Іван Гинянський · Генеральний директор “Віннер Імпортс Україна” - Богдан Кульчицький · Директор “Віннер Форд Севастополь” - Олександр Галкін “Компанія Віннер прийшла в Україну в 1992 році, і прийшла сюди назавжди. Розпочинаючи свою роботу в Україні, я намагався допомогти країні збільшити кількість робочих місць, забезпечити добробут і підняти професійний рівень своїх працівників.” - відзначив Іван Гинянський. Богдан Кульчицький підкреслив: “За роки роботи в Україні Віннер зумів створити та закріпити імідж Ford як надійного та витривалого автомобіля. Більшість наших клієнтів справедливо вважають, що Форд, це єдина іномарка, яку пристосовано до умов експлуатації в Україні.“. “Жоден з конкурентів у Севастополі не може похвалитися такою будівлею, яку має дилер Віннера. А це дає впевненість в тому, що продажі компанії постійно зростатимуть.” - сказав Олександр Галкін. Новий автосалон розташовано у дуже зручному місці, поблизу центральної магістралі міста. В цьому автосалоні буде представлено найпопулярніші моделі Focus та Mondeo, а також Volvo S80 та XC70. Віннер пишається тим продуктом, який представляє сьогодні в Україні. Нещодавно Focus було визнано найнадійнішим автомобілем у Німеччині, з терміном експлуатації від року до трьох. А Mondeo є загальновизнаним лідером у класі за розмірами салону та рівнем безпеки. Шведські ж моделі є одними з найбезпечніших автомобілів у світі. Планується, що завдяки відкриттю нових автосалонів дилер зможе значно підвищити рівень продажів моделей Ford та Volvo. В успіху нового напрямку не доводиться сумніватися. Це може довсти один приклад. Вже в день відкриття було продано 3 автомобілі. Инф. "Виннер Импортс Украина" Экспресс-мониторинг цен на новые ВАЗы по состоянию на 26.07.2002 2002-07-26 15:00:48 По состоянию на 26.07.2002 цены на новые автомобили ВАЗ несколько стабилизировались. Средние цены по Киеву и некоторым регионам Украины были следующими... г. Киев: ВАЗ-2104 - $4300-4650 ВАЗ-2107 - $4200-4550 ВАЗ-21093 - $5150-5400 ВАЗ-21099 - $5200-5700 ВАЗ-2110 - $6500-6900 ВАЗ-2111 - ------------- ВАЗ-2112 - $6800-7200 ВАЗ-2115 - $7100-7200 В Киеве на сегодняшний день наблюдалась некоторая стабилизация цен на новые ВАЗы. Уже можно отыскать по городу автомобили "десятого" семейства, цены на которые несколько выровнялись. Однако цены на эти автомобили после 1 августа не называют. Классика украинской сборки тоже подорожала относительно начала месяца, цены на ВАЗ 2104 и 2107 составляли сегодня примерно $4400-4500. г. Донецк: ВАЗ-2104 - $4400 ВАЗ-2107 - $4300 ВАЗ-2108 - $5200 ВАЗ-21093 - $5050-5150 ВАЗ-21099 - $5500 ВАЗ-2110 - --------- ВАЗ-2111 - $6600 ВАЗ-2112 - --------- ВАЗ-2115 - --------- г. Харьков: ВАЗ-2104 - $4400-4500 ВАЗ-2107 - $4400 (4250 укр.) ВАЗ-21093 - ---------- ВАЗ-21099 - ---------- ВАЗ-2110 - ---------- ВАЗ-2111 - ---------- ВАЗ-2112 - $6600 ВАЗ-2115 - ---------- г. Одесса: ВАЗ-2104 - $4350-4450 ВАЗ-2107 - $4350 ВАЗ-21093 - $5350 ВАЗ-21099 - $5350-5500 ВАЗ-2110 - $6200 ВАЗ-2112 - $6100 В регионах цены на ВАЗы несколько ниже киевских, однако купить "десятку" или "двенадцатую" представляет собой нетривиальную задачу. Их просто нет в наличии. Предлагают обращаться после 1 августа и покупать машину уже по "новым" ценам. Сравнительные цены на автомобили ВАЗ по состоянию на июнь-начало июля 2002 года. Инф. AUTO-Consulting Экспресс-мониторинг цен на новые ВАЗы по состоянию на 25.07.2002 2002-07-25 18:52:38 Как и 24.07.2002 AUTO-Consulting провел экспресс-мониторинг цен на новые ВАЗы. Ситуация еще интереснее... ВАЗ-2104 - $4600 ВАЗ-2107 - $4400-4500 ВАЗ-21093 - $5400-5500 ВАЗ-21099 - $5600-5700 ВАЗ-2110 - $6800-7800 ВАЗ-2111 - $7100 ВАЗ-2112 - $7800 ВАЗ-2115 - $7100 Очень трудно найти по городу "десятое" семейтво, в некоторых салонах цены на них достигают $7800. И это, как обещали, не предел. То, что цена будет от $8000 уже на следующей неделе в автосалонах не сомневаются. Однако точные новые цены на эти автомобили не знают. Интересно, что цены к примеру на Lanos не меняются, и по словам менеджеров, многие покупатели переключаются именно на эти автомобили. Для сравнения здесь можно посмотреть цены на новые ВАЗы по состоянию на июнь-начало июля 2002 года. Ссылка на цены... Инф. AUTO-Consulting Экспресс-мониторинг цен на новые ВАЗы 2002-07-24 17:17:30 Сегодня, 24.07.2002, был проведен экспресс-мониторинг цен на новые автомобили ВАЗ в некоторых автосалонах Киева. Цены продолжали расти и в среднем составили... ВАЗ-2104 - $ 4200-4750 ВАЗ-2107 - $ 4200-4400 ВАЗ-21093 - $ 5100-5700 ВАЗ-21099 - $ 5600-6000 ВАЗ-2110 - $ 6350-7050 ВАЗ-2111 - $ 6800 ВАЗ-2112 - $ 6800-7200 ВАЗ-2115 - $ 7150 Причем указываемые цены действуют в течении дня. Во многих автосалонах автомобилей "десятого" семейства попросту нет в наличии. Инф. AUTO-Consulting Цены на ВАЗы уже «взлетели»!!! 2002-07-23 22:49:04 Истерия с ценами на ВАЗы в Украине уже началась. 23 июля некоторые трейдеры меняли цены трижды в течение дня. По состоянию на 23.07.2002 в Киеве были зарегистрированы такие уровни цен: ВАЗ 21093 26000- 28830 грн. ВАЗ 21099 31050 грн. ВАЗ 2107 22550- 24850 грн. ВАЗ 2104 25100 грн. ВАЗ 21103 (16-клапанная "десятка") 36600 грн. До конца недели рост цен продолжится. Тем более, что остро ощущается нехватка автомобилей в наличии. На 24 июля в некоторых салонах были назначены цены на ВАЗ 21103 -$7600, на ВАЗ 2112 - $7750. Инф. "AUTO-Consulting" Спецпошлины ударят по карману украинского покупателя ВАЗов 2002-07-22 13:17:01 Предварительный прогноз реакции автомобильного рынка на введение спецпошлин крайне пессимистический. Если за оставшуюся неделю решение Межведомственной комиссии останется в силе, наступит цепная реакция роста цен. Прежде всего подорожают... Прежде всего подорожают ВАЗы российской сборки. Учитывая высокий спрос на автомобили в этом году, складские запасы у трейдеров весьма ограничены. Так что пошлины практически сразу отразятся на ценах. Прежде всего они ударят по «десятому» семейству, которое не собирается в Украине. Следует подчеркнуть, что калькуляция НДС при импорте автомобилей делается от суммы таможенной стоимости товара плюс все очистительные платежи (пошлины и сборы, в т.ч. и спецпошлины). Таким образом, вырастет и НДС. При условии продолжительного срока действия спецпошлин, импортеры не смогут долго удерживать конкурентоспособные цены за счет собственной маржи. Крайне пессимистический прогноз роста цен - на 30%. Это поднимет «десятки» в цене до $8000, «девятки» - до $6000, «классику» - до $5000. ВАЗы украинской сборки тоже неизбежно начнут подниматься в цене. Подорожание украинских ВАЗов не будет таким значительным, но в данном ценовом диапазоне любые изменения существенны для покупателя. Весомых причин для повышения цен на луцкие ВАЗы будет несколько. Во-первых, необходимо будет покрывать убытки, которые Укрпроминвест-АВТО понесет как импортер готовых автомобилей. Во-вторых, неизбежно формирование новой цены на автомобили из «серого» импорта, которая также повлияет на ценовую политику Укрпроминвеста. В-третьих, вероятен рост отпускной цены на машинокомплекты в России (она рассчитывается, исходя из изменения цен на внутреннем украинском рынке). Вероятно, повышение цен на автомобили-одноклассники (грузопассажирский Иж). Потребитель, который рассчитывает переждать действие спецпошлин до декабря может столкнуться с двумя проблемами: - пошлины могут продлить еще на 4 месяца; - цены физически не смогут вернуться к нынешнему уровню (слишком экстремальные перепады продаж неизбежно приведут к эскалации цен). В настоящее время, пока специалисты рассчитывают кривые роста цен, реальному покупателю ВАЗа очевидно следует поторопиться с покупкой. Инф. "AUTO-Consulting" Одобрены единые правила продажи авто в ЕС 2002-07-19 10:55:30 Европейская Комиссия одобрила в среду проект реформы правил продажи автомобилей в странах Европейского Союза, которая, по мысли ее авторов, должна способствовать усилению конкуренции между автозаводами и снижению продажных цен на автомашины. При этом, подчеркнул председатель ЕК Романо Проди, были учтены возражения автомобилестроителей, недовольных изменением правил торговли. Как передает «Интерфакс-Украина», главное новшество заключается в расширении возможностей продавать автомобили практически в любом районе любой страны, входящей в ЕС. С этой целью должны быть отменены ограниченные зоны, установленные для концессионеров, что позволяет им удерживать в них цены на высоком уровне. По данным Европейской ассоциации защиты прав потребителей, это приводит к тому, что сейчас в различных странах Западной Европы разница стоимости машин одной и той же модели может достигать 50%. Правда эта мера, вызвавшая наиболее горячие споры, по настоянию автомобилестроителей вступит в силу только 1 октября 2005 года, то есть на год позже, чем первоначально планировалось. Остальные новые правила, касающиеся также ремонта и технического обслуживания, вводятся с этой осени. Так, ремонтные станции получат возможность напрямую заказывать запасные части у любого производителя. Европейские организации защиты прав потребителей выразили удовлетворение решением Еврокомиссии, тогда как автомобилестроители продолжают афишировать скептицизм. В заявлении их европейской ассоциации выражается сомнение в том, что реформа на практике приведет к снижению продажных цен на их продукцию. В июне рост продаж новых автомобилей в Украине составил 80% 2002-07-10 11:29:20 Как сообщает "AUTO-Consulting" , в июне было продано на 80% больше новых автомобилей, чем в 2001 году. Более того, по сравнению с маем этого года также зафиксирован рост продаж на уровне 3%. По итогам полугодия рост рынка новых автомобилей в Украине составил более 90% и по этому показателю наша страна занимает одно из ведущих мест в Европе. Суммарно за полгода все дилеры продали практически 50 тыс. автомобилей. Структура украинского рынка в мае притерпела существенные изменения. Так... Так, активизировались позиции ЗАЗ и DAEWOO, которым удалось закрепить за собой 2-е и 3-е место по рынку соответственно, и обеспечить себе отрыв от ближайших конкурентов. SKODA, уже традиционно, уступила DAEWOO, притом разрыв уже составляет около 300 автомобилей. Пятое место на рынке легковых автомобилей отвоевал себе VW, которому удалось оттеснить на шестую позицию ГАЗ. Феноменальный рывок совершили дилеры Renault, которые не только вошли в «десятку» лидеров, но и обошли по продажам OPEL и вплотную подошли к позициям TOYOTA. По итогам июня, Renault владела 2,2% украинского рынка. Все подробности о ситуации на рынке абоненты "AUTO-Consulting" смогут изучить в очередных бюллетенях. Инф. "AUTO-Consulting" Российские таможенники хотят свести импорт новых авто на дочерние компании производителей 2002-07-06 02:20:06 По оценкам ГТК, только за счет того, что эту схему стала использовать компания DaimlerChrysler, бюджет до конца года получит дополнительные $9 млн. Сегодня самостоятельно импортируют свои автомобили в Россию, а затем распределяют их среди дилеров компании General Motors (через ООО "Дженерал Моторс СНГ"), Ford (ЗАО "Форд Мотор Компани"), Renault (ОАО "Автофрамос"), Mitsubishi Motors (ЗАО "Рольф Холдинг"), BMW (ООО "БМВ Русланд Трейдинг"). В начале 2002 г. к этому списку присоединилась DaimlerChrysler. Автоконцерн DaimlerChrysler поставляет в Россию с апреля автомобили марки Mercedes через свою 100%-ную дочернюю компанию "Даймлер Крайслер Автомобили Рус". В начале июня таможенники решили подвести промежуточные итоги работы немецкого автоконцерна по новой схеме, чтобы проанализировать динамику сбора таможенных платежей. Оказалось, что за два месяца средние платежи с одного автомобиля возросли по сравнению с прошлым годом с $15320 до $21371. "Даймлер Крайслер Автомобили Рус" показывает стоимость каждого автомобиля с учетом дополнительного оборудования (оно может увеличить цену автомобиля стандартной комплектации на $15000), говорит эксперт ГТК, пожелавший остаться неназванным. Окрыленные повышением сборов с импорта "Мерседесов", таможенники решили перевести на новую схему весь импорт новых легковушек. В ГТК говорят об этом уже давно, но к активным действиям приступают только сейчас. В недрах комитета разрабатываются меры, которые сделают импорт через 100%-ные "дочки" выгодным для всех автопроизводителей. Пока никаких конкретных предложений нет, но ясно, что речь будет идти о каком-то упрощенном режиме ввоза. Если удастся уговорить производителей, таможенники рассчитывают не только собирать с них больше пошлин, но и направить импорт через учрежденные ГТК склады. Пока в московском регионе есть только один такой склад для импортных машин - "Автомобильный" на 34-м км МКАД. На его базе разместила свой единый склад "Даймлер Крайслер Автомобили Рус". Расценки на хранение на "Автомобильном" составляют $2-5 в сутки в зависимости от класса машины, и большая часть собираемых денег идет напрямую в бюджет. Так что таможенники хотят создать еще несколько подобных складов. Автопроизводители и независимые эксперты считают, что будущее - за импортом авто через 100%-ные "дочки". По словам О.Хартонюк, пресс-секретаря "Форд Мотор Компани", когда эта компания стала ввозить в Россию все новые "Форды", у дилеров освободилось больше времени для работы с клиентами. "Для крупных дилеров экономически целесообразнее не связываться с таможней и сконцентрировать все свои усилия на продажах и обслуживании", - соглашается аналитик компании "Тройка Диалог" А.Кормилицын. А представитель Европейского делового клуба, в который входят несколько крупных автоконцернов, указывает, что во все европейские страны производители ввозят свою продукцию централизованно и переход на такую схему сделал бы российский автомобильный рынок более цивилизованным. В другой статье "Ведомости" отмечают, что на автомобильном рынке интересы ГТК и производителей совпали. Несколько компаний - General Motors, Ford, Renault, Mitsubishi Motors, BMW - уже канализировали ввоз своих машин через дочерние компании либо партнерские фирмы. Недавно на ту же схему перешла DaimlerChrysler, на подходе Toyota и Volvo. Независимые дилеры, соответственно, утратили право ввоза. Иные из них этому только рады: пусть другие возятся с таможней. От этого могли бы вырасти цены - но не выросли. В России автопроизводители куда более заинтересованы в росте продаж, чем в увеличении маржи. Так что, казалось бы, новая схема всем выгодна: автоконцерны контролируют рынок, дилеры освобождаются от проблем с таможней и получают гарантированную поставку машин со склада, таможня увеличивает сборы. А потребители ничего не теряют. Такая система уже 14 лет действует и в Европе, где производители могут продавать авто только уполномоченным дилерам. Правда, Европа как раз сейчас собирается от этой схемы отказаться. Авторизованные дилеры слишком задрали маржу. Как показал опыт Сингапура, уже либерализовавшего автоторговлю, у "параллельных" дилеров цены на машины на 4-8% ниже, чем у официальных. К тому же автопроизводители мешают превращению ЕС в единый рынок: в богатых странах Европы они продают одни те же модели на 40% дороже, чем в бедных. Volkswagen даже оштрафовали более чем на $100 млн - он мешал немецким покупателям брать авто в Италии. И все же в России схема централизованного импорта полезна, пока таможня не способна эффективно контролировать "многоканальный" импорт, а производители не хотят задирать цены. Другого способа бороться с взяткоемким серым базаром сейчас все равно нет. Таганрогский завод в 2,5 раза увеличил продажи 2002-07-02 13:40:36 В июне ТАГАЗу удалось реализовать 250 автомобилей Hyundai Accent, что в 2,5 раза больше по сравнению с предыдущим месяцем. Рост продаж стал возможен благодаря снижению цены выпускаемых заводом «Акцентов» на 1000 долл. Таким образом, на сегодняшний день цена Hyundai Accent российской сборки составляет 9990 долл. За эту сумму покупатель получает современный иностранный автомобиль класса B c механической коробкой передач, гидроусилителем руля, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками всех дверей, иммобилайзером и аудиоподготовкой. Кроме того, с мая 2002 г. и по крайней мере до конца года ТагАЗ проводит акцию, в ходе которой покупатель за те же деньги получает еще и кондиционер и магнитолу. Коммерческий директор завода А. Фрадкин надеется, что продажи и дальше будут расти, и планирует в августе довести их до 600 автомобилей в месяц. Заводчане рассчитывают, что возросшие продажи станут предпосылкой для увеличения объемов производства, что в свою очередь позволит ТагАЗу приступить к CKD-сборке автомобилей Hyundai Accent и расширить программу локализации. Завод уже установил в своих цехах оборудование для сварки кузовов Hyundai Accent стоимостью в $3 млн. Планируется начать сварку кузовов в ноябре-декабре 2002 года. ГАЗ поднял цены на "ГАЗель" и "Соболь" 2002-07-02 13:34:27 Горьковский автозавод с первого июля вновь повысил отпускные цены на свои микроавтобусы моделей «Газель» и «Соболь» для российского рынка. Как сообщает РИА «Новости», цены выросли на один процент, а подорожание в среднем по модельному ряду фургонов ГАЗа составило 1,5 тысячи рублей. Как нам сообщили представители ГАЗа, для украинского рынка цены не изменились. Поэтому нет оснований ожидать роста цен, связанного с июльским новым прайсом для России. В тоже время цены на легковые автомобили Горьковского автозавода остались без изменений. Предыдущее повышенеи цен состоялось 1 июня, когда все автомобили завода подорожали в среднем на одну тысячу рублей. Новый Renault Megane уже «засветили» 2002-06-28 12:18:45 На днях в сети Internet появились шпионские снимки нового Renault Megane. Судя по первым фото, Megane затмит своих конкурентов не только комплектацией, но и дизайном. Renault Megane решен в стиле футуристических Vel Satis и Avantime, но в то же время, имеет и привычные черты автомобиля С-класса. Габаритные размеры Renaul Megane сопоставимы с Peugeot 307, но внутреннее пространство салона обещает быть нешуточным. Дебют новинки состоится на Парижском автосалоне. По предварительной информации, Renaul Megane будет стартовать на рынке с бензиновыми двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 л, а так же с гаммой дизелей. Известно, что новый Megane будет «брать» покупателей не только авангардным дизайном, но и высоким качеством отделки салона и комплектацией. По всей видимости, в базу может войти множество электронных «штучек», что создаст прецендент в своем классе. Осталось дождаться осеннего дебюта нового Megane в Париже. С 28 июня "АвтоВАЗ" вновь повышает цены 2002-06-28 11:43:17 С 28 июня АО "АВТОВАЗ" вводит новые отпускные цены на свои автомобили. В среднем весь модельный ряд подорожает на 0,95 процента. Без изменений остаются отпускные цены на ВАЗ-21053, все комплектации ВАЗ-2115, "Нивы" ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 и ВАЗ-2131. Наименьший рост - на 1 тысячу рублей - коснется ВАЗ-2107, комплектаций "стандарт" и "норма" ВАЗ-21093, всех исполнений ВАЗ-21103 (кроме выпускаемой в опытно-промышленном производстве ВАЗ-21103Т), комплектаций "стандарт", "норма" и с кондиционером ВАЗ-21113, а также ВАЗ-2112 в комплектации "норма". Более всех подорожает изготавливаемый в ОПП минивэн ВАЗ-2120 - на 5 тысяч рублей. Среди моделей, сходящих с главного конвейера АВТОВАЗа, наибольший рост - на 3 тысячи рублей - у ВАЗ-21043 и ВАЗ-21099. По словам вице-президента по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей АО "АВТОВАЗ" Владимира Кучая, вазовская программа ценообразования с учетом инфляционных процессов в экономике страны предусматривает в 2002 году увеличение отпускных цен на автомобили ВАЗ на 11 процентов. За минувшие 6 месяцев этого года отпускные цены на вазовские малолитражки выросли в среднем на 6,74 процента. Suzuki купит часть акций Daewoo 2002-06-28 11:19:41 Японский производитель автомобилей Suzuki Motor Co сообщил во вторник, что согласился приобрести пакет акций новой компании на базе обанкротившегося Daewoo. Это позволит Suzuki расширить свое присутствие на азиатском рынке и совместно с новым Daewoo разрабатывать новые модели. Управляющие Suzuki объяснили, что была достигнута соответствующая договоренность с компанией General Motors, которой принадлежит 20 процентов японской компании, и теперь Suzuki наряду с ведущим японским автопроизводителем будет участвовать в возрождении Daewoo. Ранее в прессе появлялись сообщения о том, что Suzuki станет владельцем около 15 процентов акции возрожденной Daewoo стоимостью от 10 до 15 миллиардов йен (от 82,22 до 123,3 миллиона долларов). В апреле General Motors подписал соглашение с кредиторами Daewoo о том, что его доля в новой компании будет составлять 251 миллион долларов, и, соответственно, General Motors будет принадлежать 42,1 процента акций компании, а его деловым партнерам 24,9 процента акций. Предоставлено отделом по связям с общественностью официального дистрибьютора Suzuki Motor Co., в Украине - ДП "АВТО Интернешнл". MG Rover Group интересуется Украиной 2002-06-27 18:30:15 Британская компания MG Rover Group изучает возможность выхода на украинский рынок. По крайней мере, об этом свидетельствуют частые визиты эмиссаров компании в Украину и старательный анализ происходящих в нашей стране событий. Напомним, что MG Rover является одним из претендентов на покупку польского предприятия Daewoo-FSO. О готовности инвесторов Daewoo-FSO продать предприятие MG Rover, сообщил Reuters. Сейчас польское предприятие производит Daewoo Matiz, Daewoo Lanos, Daewoo Nubira. В частности, машинокомплекты с этого предприятия поставляются и в Украину на предприятие СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». Британская компания еще в прошлом году избрала для себя путь продвижения на новые рынки, поскольку в Западной Европе для нее нет свободных ниш. Одно из направлений активности Rover - попытка удешевить свою продукцию за счет производства комплектующих в странах Восточной Европы, в том числе и в Украине. В рамках новой стратегии развития компании, покупка польского предприятия выглядит вполне закономерной. С помощью Daewoo-FSO, британцы планируют укрепиться на самом емком рынке в Восточной Европе. В поле зрения MG Rover - и авторынок Украины. Британцы оценивают возможность выйти на наш рынок со своими автомобилями и изучают систему дистрибуции автомобилей в Украине. Скорее всего, речь идет лишь об оценках возможного объема сбыта автомобилей, произведенных на польском предприятии, и возможных закупок дешевых комплектующих. Эмиссары MG Rover и их доверенные лица уже около полугода оценивают Украину, но особая активность отмечена в июне. Инф. "AUTO-Consulting" Рост курса ЕВРО вызвал рост розничных цен на автомобили 2002-06-19 13:41:58 Стремительный рост курса ЕВРО в прошлом месяце заставил дилеров, работающих в данной валюте со своими поставщиками пересмотреть ценовую политику. Уже сейчас это привело к росту розничных гривневых цен и потере динамики роста рынка. Наиболее существенно, рост курсовых котировок ЕВРО затронул импортеров европейских автомобилей, а также дилеров японских марок, работающих через европейские склады. В частности, заметно подорожали в гривне автомобили ценового диапазона $80000-25000. Показательно, что для дилеров рост котировок ЕВРО не выгоден по двум причинам. Во-первых, изменяется сумма закупки и доставки (ее гривневый эквивалент), а во-вторых, возрастают таможенные отчисления, которые так же привязаны к ЕВРО. Уже сейчас, ряд дилеров установил внутренний (прогнозный) курс ЕВРО на грани 5,32, что практически эквивалентно долларовой котировке. В результате, отдельные автомобили в гривне подорожали на 7-12%. Для сравнения, если Skoda Fabia в определенной комплектации стоила в гривневом эквиваленте $10000, то сейчас за нее могут просить до $11000. Показательно, что курс доллара при этом остался на прежних позициях. По мнению большинства трейдеров, такое ситуационное повышение цен на автомобили не возымело больших последствий. Спрос незначительно снизился, а порой наоборот активизировался. Однако дальнейшая тенденция к росту котировок ЕВРО по отношению к доллару, может вызвать ослабление позиций на рынке европейских автомобилей и укрепление доли российских и японских авто. Тем не менее, основные пессимистические ожидания дилеры связывают с грядущим повышением ввозных пошлин на автомобили, что приведет к более глобальным позициям. Напомним, что сейчас прорабатывается вопрос о введении 32%-ой пошлины на импортные автомобили, что неминуемо может привести к 20-30%-ому росту розничных цен в стране. Инф. "AUTO-Consulting" В Германии в мае спад продаж новых автомобилей на 15%, а в Украине рост 68% 2002-06-19 02:06:39 На немецком рынке автомобилей сложилась кризисная ситуация. В мае в Германии было продано на 15 процентов меньше новых легковых и грузовых машин, чем год назад. Представители Федерального ведомства автотранспорта, обнародовав эти данные в пятницу, назвали их катастрофическими - и подчеркнули, что никаких признаков улучшения положения на рынке в настоящее время не наблюдается. Единственным немецким автомобилестроительным концерном, которого не коснулись негативные тенденции, по-прежнему остается BMW. Ему удается последовательно увеличивать объемы продаж и долю на немецком рынке. Несколько увеличили свою долю и компании DaimlerChrysler и Ford - правда, число продаж у них тоже сократилось. А вот бесспорный лидер - Volkswagen - сдал часть своих позиций. Хуже всего дела у концерна Opel - автомобили этой марки в Германии покупают всё реже и реже. Среди иностранных производителей стремительно теряет долю рынка итальянский FIAT, тогда как машины французских компаний Renault и Peugeot/Citroen, а также японской Toyota пользуются в Германии растущей популярностью. Уксоцбанк будет кредитовать покупку Daewoo и «Таврий» 2002-06-18 16:32:05 Как сообщает «Деловая Столица», АКБ «Укрсоцбанк» подписал соглашение с ЗАО СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» о предоставлении кредитов физическим и юридическим лицам на приобретение автомобилей Daewoo и «Таврия». Предполагается, что покупатель, воспользовавшись кредитом «Укрсоцбанка», будет вносить предоплату 30% стоимости автомобиля. На остаток суммы предоставляется кредит сроком до 2-х лет под 30% годовых (в гривне) или 16% годовых (в USD). Залогом при такой схеме является сам автомобиль, приобретенный в кредит. Кроме того, от потребителя потребуют и полную страховку (КАСКО) автомобиля. Напомним, что до сих пор «АвтоЗАЗ-DAEWOO» стратегически сотрудничало с «Приват-Банком». Итогом данного сотрудничества стало второе место на рынке в мае с результатом 15% проданных в кредит авто. В апреле этот показатель соответствовал 18% рынка. Инф. "AUTO-Consulting" FIAT пересматривает прогноз продаж Stilo 2002-06-18 02:00:57 В прошлом году, представив на рынок свой новый компакт-кар, Fiat хотел таким образом оповестить общественность, что кризис миновал и компания начинает выздоравливать. Fiat буквально нашпиговал Stilo технологическими новинками в надежде возродить былую популярность брэнда среди состоятельных клиентов, что должно было способствовать росту прибыли. Но... Однако, несмотря на то что многие специалисты считают Stilo хорошей машиной, на рынке новинке от Fiat пришлось нелегко. Сказалось все - и чрезмерная зависимость от родного итальянского рынка, и неудачное позиционирование, и просто невезение. Две недели назад новый руководитель автомобильного подразделения Fiat Джанкарло Боскетти снизил прогноз продаж в отношении Stilo на 2002 г. с 267488 до 226180 автомобилей. Изначально Fiat рассчитывал продать 350000 автомобилей Stilo. Проблемы с новым компакт-каром - это всего лишь отражение общих проблем компании. Чтобы возродиться после нескольких лет неудач и ошибок, от Fiat потребуется нечто большее, чем просто производство хороших автомобилей. "Сейчас Fiat занимает нижний ценовой сегмент в структуре европейской автоиндустрии, и выбраться оттуда весьма трудно", - говорит Стивен Читэм, аналитик автомобильного рынка в лондонской компании Bernstein Research. Собственно, об этом говорят все аналитики на протяжении последних двух недель, после того как материнская компания Fiat, опубликовав финансовые результаты за I квартал нынешнего года, заявила, что операционные убытки составили $496 млн - главным образом из-за автомобильного подразделения. Для сравнения: операционные убытки компании в I квартале 2001 г. составили всего $15 млн. Оказавшись перед угрозой финансового кризиса, крупнейшие банки - кредиторы компании на прошлой неделе были вынуждены реструктурировать долг компании в надежде предотвратить снижение рейтинга компании до "бросового". Аналитики говорят, что проблемы со Stilo начались еще до появления автомобиля на рынке. Прежде всего, дизайн кузова - сам по себе неплохой, но и ничем особенным не выделяющийся. По мнению некоторых специалистов, Fiat не захотел экспериментировать с внешним видом автомобиля и в результате появилась модель, похожая на многие другие. Как только Stilo появилась на рынке, стало ясно, что Fiat неверно позиционировал свою новую модель. В надежде вывести весь брэнд в верхний ценовой сегмент, компания начинила новинку всевозможными разработками hi-tech. Однако из-за дорогостоящей начинки сильно подскочила цена всего автомобиля - в условиях жесткой конкуренции, существующей на рынке компакт-каров, и особенно в нелегкой ситуации, сложившейся на всех европейских рынках, это, что называется, смертельный номер. Например, на крупнейшем в Европе германском рынке базовая цена Stilo составляла $12900, при том что на том же рынке популярная VW Golf стоит $12000, а Ford Focus - чуть меньше $11000. Еще одна проблема - дилерская сеть Fiat, заметно сократившаяся за последние несколько лет. Сильные дилеры переключились на сотрудничество с другими, более успешными автопроизводителями, в то время как менее расторопные хоть и продолжают иметь дело с Fiat, почти не вкладывают денег в обновление своих демонстрационных площадок и сервисных центров. Пару недель назад, рассказывая о планах возрождения Fiat, Боскетти заявил, что в течение ближайших трех лет компания намерена инвестировать более $400 млн в перестройку работы своего отдела продаж, а количество дилерских центров по всей Европе свести к 50. В самый момент выхода Stilo на рынок заявила о себе еще одна "болячка" итальянской компании - высокая степень зависимости от внутреннего рынка. В структуре западноевропейских продаж на долю Италии приходится около 60% всех операций Fiat, что делает компанию слишком зависимой от колебаний спроса на внутреннем рынке. Увы, сейчас итальянский рынок переживает очередной период спада. Далее - после того как на протяжении нескольких десятков лет итальянцы покупали Fiat не в последнюю очередь из патриотических соображений, теперь они "распробовали" иностранные автомобили. За четыре первых месяца текущего года итальянские продажи BMW, Peugeot и Mercedes сильно подскочили, тогда как продажи Fiat, напротив, сократились на 19%. И наконец, компании попросту не повезло. Ни один производитель автомобилей не сумел бы привлечь внимание к новой модели после событий 11 сентября, разразившихся прямо перед "премьерой" Stilo. Боскетти, впрочем, не собирается сидеть сложа руки. По его словам, компания намерена выпустить более дешевые версии Stilo уже в этом году - в частности, этой осенью на рынке должен появиться Stilo-универсал. При удачном раскладе к началу 2003 г. Fiat планирует произвести 300 000 этих автомобилей. В мае зафиксирован небольшой спад продаж автомобилей в кредит 2002-06-13 12:08:52 По данным "AUTO-Consulting" в мае в кредит было продано на 12,7% меньше автомобилей, чем в апреле. Эксперты связывают это снижение с затянувшимся праздничным периодом, в результате чего многие заявки на кредиты попросту не рассматривались. Фактически в первую декаду мая сделки по кредитным продажам вообще не проводились. Результат - налицо. Тем не менее, объем кредитных продаж достаточно велик и составляет 3,5% рынка новых автомобилей. Лидером по продажам в кредит остается ВАЗ, у которого 36,6% рынка автокредитования. Вторую позицию стабильно удерживает Skoda - 8,4%, а на третьем месте - «Таврия» (8%). В мае, значительно активизировались продажи в кредит Mitsubishi, Nissan, Volkswagen, Opel, Renault. У этих марок рост продаж в кредит составил от 15 до 100%. Подробности о ситуации на рынке автокредитования читайте в бюллетене "AUTO-Consulting" «Обзор рынка автокредитования в Украине». В мае продажи легковых автомобилей в Украине выросли на 68% 2002-06-12 12:05:11 По данных "AUTO-Consulting" в мае было продано на 68% больше новых автомобилей, чем за аналогичный период 2001 года. Однако, по сравнению с апрелем отмечен небольшой спад продаж, который эксперты объясняют длинным праздничным периодом. Сенсация мая - Daewoo вышла на второе место по рынку, опередив не только Skoda, но и семейство ЗАЗ. Тем не менее, в прошлом году также была череда праздников, что тем не менее, позволило в мае продать больше автомобилей, чем в апреле 2001 года. Лидеры на рынке - неизменны. Это ВАз, а вот на второй позиции - Daewoo. У ЗАЗа третья позиция. Daewoo окончательно оторвалась от Skoda. В мае было продано почти в 1,7 раза больше Daewoo, чем чешских машин. Более подробно о ситуации на рынке автомобилей в мае читайте в бюллетенях "AUTO-Consulting". Инф. "AUTO-Consulting" Объявлены цены на Maybach 2002-06-12 07:19:09 РУКОВОДСТВО КОРПОРАЦИИ DAIMLERCHRYSLER ОФИЦИАЛЬНО ОБЪЯВИЛО ЦЕНЫ НА ЛИМУЗИН ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА MAYBACH, ПРОДАЖИ КОТОРОГО НАЧИНАЮТСЯ В ОКТЯБРЕ. В Европе производитель надеется реализовать 25% автомобилей, а в Азии - 19%. По всему миру уже строятся 50 специализированных автосалонов Maybach. Машина будет собираться на предприятии в Зиндельфингене вручную. Предполагается, что годовой объем производства составит 1000 штук. Эксперты по-разному оценивают емкость рынка представительских лимузинов класса "люкс". В настоящее время наблюдается положительная динамика, но для того чтобы инвестиции, которые сделали в этот сегмент производители, стали рентабельными, к 2008 г. спрос на такие машины должен увеличиться как минимум вдвое. Основными конкурентами Maybach станут Rolls-Royce и Bentley. Рынок корпоративных продаж в России 2002-06-08 06:20:00 В борьбе за корпоративного клиента в ход идет весь арсенал маркетинговых приемов и средств, включая "тяжелую артиллерию" - заманчивые программы по лизингу, страхованию, "trade-in". Пару лет назад казалось, что позиции "Ford" на корпоративном направлении непоколебимы - на долю этих клиентов приходилось до 70% продаж концерна в России. Но после серии маркетинговых инициатив конкурирующих компаний (в первую очередь французских) данный показатель снизился до 30%. Ситуацию усугубило то обстоятельство, что в 2000-м "Ford" лишился важного козыря - модели "Escort", выпускавшейся в Белоруссии по очень привлекательной для корпоративных клиентов цене. Компании пришлось срочно перестраивать боевые порядки. В итоге "Ford" удалось выправить положение. В I квартале на корпоративных покупателей пришлась половина всех продаж автоконцерна в нашей стране. После годичного перерыва, связанного со становлением национальной торговой компании, возобновились продажи машин посольствам и консульствам. В прошлом году машины этой марки пополнили служебные гаражи транснациональных гигантов "Unilever" (известного по торговым маркам "Рексона" и "Липтон"), "Mars", "Phillpp Morris". Объем каждой из этих сделок превысил сто автомобилей. Среди новых стратегических партнеров "Ford" в России значатся правительство Москвы, ЦБ РФ, МВД Московской области. Но компанию не заподозришь в гигантомании. Ее топ-менеджеры убеждены, что для упрочения положения на рынке важно приобрести как можно больше партнеров из числа мелких и средних фирм. В российских представительствах западных автопроизводителей считают, что на первом этапе сотрудничества с новым клиентом не имеет особого значения, сколько машин он приобретет поначалу. Если раньше при выборе компании-"подрядчика" основную роль играла цена покупаемых автомобилей, то сейчас это не самый главный аргумент. Клиент стал более искушенным. Он обращает внимание на стоимость технического обслуживания машин, интервалы между посещением сервисного центра. При подготовке договора интересуется страховыми тарифами, а также тем, возможно ли получить "из одних рук" автомобили разных брендов. Принимает в расчет разветвленность дилерской сети. Сегодня руководители фирм, озабоченные обновлением автопарка, проявляют интерес к программам лизинга, которые предлагаются целым рядом автоторговцев. Все большей популярностью пользуется операционный или, иначе, полносервисный лизинг. Он позволяет избавить "супер-клиента" практически от всех проблем, связанных с эксплуатацией машин, а также сэкономить оборотные средства предприятия. У нас нет какой-то стандартной программы для корпоративных клиентов, - сообщили "Клаксону" в компании "Armand" - официальном импортере "Peugeot". - С каждой компанией все вопросы решаются в индивидуальном порядке. В любом случае покупатели, приобретающие несколько автомобилей, могут рассчитывать на скидки. Их шкала прогрессивная, то есть цена тем ниже, чем крупнее парк новых машин. В "Арманде" стараются привлечь корпоративных покупателей также круглосуточным сервисом. Служебная машина должна "крутиться" весь рабочий день. Чтобы избежать простоев в связи с устранением поломок или регламентными работами, водителю удобнее "забросить" ее на сервис вечером, чтобы получить обратно рано утром, исправную и обслуженную. За каждым корпоративным клиентом закрепляется мастер-приемщик, который ведет "историю болезни" этих автомобилей и своевременно напоминает о том, что пора осуществить визит к сервисменам. Подобное извещение бывает нелишним, так как служебную машину нередко эксплуатируют два или даже три водителя. Кроме того, корпоративные клиенты "Armand" пользуются специальными карточками на обслуживание. Закрепиться на закрытом со многих сторон корпоративном рынке непросто еще вот по какой причине. Крупные западные компании обычно приходят в Россию вместе с устоявшимися автомобильными вкусами, более того, верность определенной марке нередко играет на имидж фирмы. По этой причине многие потенциальные клиенты оказываются "вне досягаемости" самых заманчивых предложений автоторговцев. По сходным соображениям компании, являющейся официальным импортером "Peugeot", легче работать с французскими фирмами. Что касается российского клиента, то борьба за него действительно обострилась. При этом наряду с ценовым фактором первостепенное значение приобретает предоставление целого спектра услуг: "Нашим "железным аргументом", к примеру, является служба эвакуации, - говорят в "Armand". - Шесть машин-спасателей готовы вызволить автомобиль клиента в случае аварии или поломки". Другое наблюдение из жизни корпоративных пользователей в России: в служебных гаражах все меньше пестроты. В последнее время многие руководители транспортных департаментов смогли убедиться в том, что экономически целесообразнее эксплуатировать автопарк, сформированный из машин от одного производителя. Запросы фирм сильно разнятся в зависимости от их весовой категории. Как заметил менеджер по работе с корпоративными клиентами группы компаний "Рольф" К.Лучкин, общая тенденция такова: - Если это достаточно богатая компания со сравнительно небольшим корпоративным парком в десять-пятнадцать машин, она, скорее всего, отдаст предпочтение услугам финансового лизинга или оперативной аренды, поскольку не располагает людьми для обслуживания автомобилей. Крупная фирма с подобающим автопарком и штатом технического персонала больше заинтересована в покупке машин. Причем в зависимости от ранга сотрудника ему полагается средство передвижения соответствующей ценовой категории. Подобрать предложения для столь несхожих вариантов способен только "поставщик", имеющий сложную инфраструктуру. В состав группы компаний "Рольф", к примеру, входит специализированная фирма, предлагающая услуги финансового лизинга. Прокатная компания предоставляет машины в долгосрочную и краткосрочную аренду, при необходимости - с полным сервисом. Клиенту тогда всех забот - вовремя заправлять автомобиль и периодически оплачивать фиксированные платежи. Прокат может быть удобен для корпоративного пользователя и в другом отношении. Поскольку пункты "rent-а-car" расположены во всех дилерских центрах, клиент, сдав автомобиль на сервис, имеет возможность тут же отправиться по служебным делам на новой арендованной машине. Только мультибрендовая компания может по предложению корпоративного заказчика без особых хлопот "построить" сложный автопарк с разбивкой машин по ценовым категориям. В результате подобной сделки топ-менеджеры усаживаются в новые "Audi", управленцы среднего звена начинают ездить по делам на "Mitsubishi", персонал рангом ниже приобщается к "Hyundai". Говоря о рецепте успеха на этом участке рынка, К.Лучкин отметил: - Компания, которая рассчитывает вырваться вперед на корпоративном направлении, должна проявлять гибкость, максимально учитывая требования корпоративных клиентов. И делать все возможное, чтобы обслуживание и эксплуатация автопарка не доставляли им никаких проблем. Нельзя забывать о главном: служебный автомобиль - это инструмент для ведения бизнеса. Неожиданный старт продаж Mazda6 2002-06-05 12:25:42 Как сообщает пресс-служба ДП "Автоинтернешнл", по результатам первой недели со времени поступления модели Mazda6 (Mazda Atenza) на автомобильный рынок, уровень ее продаж в четыре раза превысил ожидаемый месячный объем продаж 5-дверной спортивной модели и 4-дверного седана. После ее представления в Японии 20 мая, количество заказов превысило по состоянию на 26 мая 4,000 единиц. Притом, что этот список не включает заказы на спортивный хетчбек, который будет представлен только 24 июня. В частности, спортивная модель очень популярна среди молодежи нового поколения, что соответствует позиционированию продукции, предполагающее значительное возрастание объема продаж именно благодаря форме кузова. Спортивная модель и седан с совершенно новым 2.3-литровым двигателем MZR пользуются огромной популярностью у клиентов компании Mazda и составляют подавляющее большинство заказов на сегодняшний день. Вдобавок, заказы на эксклюзивные опции, такие как автомобильная навигационная система DVD, превысили все ожидания. Результаты маркетинговых исследований показывают, что покупатели отдали предпочтение Mazda Atenza по следующим причинам: "прекрасный дизайн", "отличные технические характеристики" и "просторный салон и багажное отделение" привлекательные аксессуары, включая превосходную звуковую систему, справедливая цена автомобиля. "Это отличное начало для Mazda6 (Atenza), даже лучше чем мы ожидали и обнадеживающий признак того, что наш бренд и стратегия в отношении продукта дают нашим клиентам именно то, чего они хотят: а именно легкие в вождении автомобили с прекрасным дизайном и оборудованием, действительно передающие сущность кампании Zoom-Zoom!", - говорит управляющий менеджер внутреннего маркетинга, продаж и службы работы с покупателями Кеничи Ямамото (Kenichi Yamamoto). После поступления Sport Wagon на автомобильный рынок в июне, предполагаемый общий ежемесячный объем продаж составит 2,500 единиц для всех трех типов кузова. Предоставлено отделом по связям с общественностью официального дистрибьютора Mazda Motor Co., в Украине - ДП "АВТО Интернешнл". В России рост рынка иномарок 67% 2002-06-04 04:20:01 ПО ДАННЫМ ГТК РФ, ТОЛЬКО ЗА ЯНВАРЬ - МАРТ 2002 ГГ. ДИЛЕРЫ ЗАПАДНЫХ АВТОКОНЦЕРНОВ ВВЕЗЛИ В РОССИЮ ПОЧТИ 27 ТЫСЯЧ НОВЫХ ИНОМАРОК НА СУММУ СВЫШЕ 244 МЛН ДОЛЛ. НА 67% ВЫШЕ ПРОШЛОГОДНЕГО ПОКАЗАТЕЛЯ. Причина простая: со дня на день ожидается подписание премьером М.Касьяновым постановления правительства о новых ввозных пошлинах на автомобили иностранного производства - то самое постановление, которое нам обещают уже почти год. Но если в прежнем варианте документа рост пошлин был запланирован лишь на подержанные иномарки (на семилетние и старше - вплоть до запретительных), то по новому варианту подорожание коснется и новых машин (моложе 3 лет). Вот народ и запасается "по дешевке". Хотя самый дешевый новый импортный автомобиль Scoda Fabia с кузовом хэчбек, бензиновым двигателем в базовой комплектации и нынче обходится покупателю в 8600 долл. - почти в полтора раза дороже аналогичных "Жигулей". Но сегодня ввозная пошлина на новый иностранный легковой автомобиль составляет лишь 25% от таможенной стоимости машины (или в зависимости от объема двигателя - от 1 до 2,35 евро за "кубик", а таможенники требуют уплаты по той схеме, где пошлина получается выше). После выхода нового постановления (точнее, через 30 дней после его подписания премьер-министром) ставки вырастут до 35% от таможенной стоимости, или до 1,4 - 3,4 евро за "кубик". То есть за новую Fabia придется выложить уже не менее 9173 долларов (удорожание на 573 доллара). За более "крутые" машины - больше. И так - вплоть до 2011 г. Отечественных автомобилестроителей за такой "подарок" можно не благодарить - они здесь ни при чем. Проект постановления подготовлен в недрах Минэкономразвития и Минпромнауки, а консультантами у министерских специалистов были люди из американской компании Ford, которая уже в следующем месяце начнет товарный выпуск своих автомобилей, собранных во Всеволожске (Ленинградская область). Как утверждают эксперты, американцы таким образом надеются перетянуть на свою сторону российских покупателей недорогих иномарок. Подготовленный ими к выпуску на российской территории Ford Focus будет продаваться в России не дороже 10 тыс. долл. (в базовой комплектации), тогда как почти любая привозная иномарка за счет таможенной пошлины окажется дороже на 3-3,5 тыс. долл. Видимо, эта схема пришлась по душе и российским чиновникам от автомобилестроения, поскольку она может переориентировать западные автоконцерны с завоза иномарок в Россию на их выпуск на российской территории. До сих пор иностранцы не шли на это из-за низкого покупательского спроса на новые иномарки - в год по России их продавалось не более 40 - 60 тысяч штук. Теперь ситуация меняется, покупательная способность населения растет и к 2010 г., по расчетам специалистов Минэкономразвития, в России может быть куплено не менее 2,5 миллиона легковых автомашин (в прошлом году весь рынок составил 1,5 млн легковушек). Вырастет и продажа новых иномарок - уже в прошлом году их в России было продано более 80 тыс. штук. В этих условиях власть ставит зарубежные автоконцерны перед выбором: или срочно перемещать производство на российскую территорию (на первых порах хотя бы организовать их сборку), или смириться с мыслью о грядущем снижении продаж своей продукции в России. Любопытно, что в последнем случае "поставить крест" на российском рынке им придется в тот момент, когда продажи здесь стремительно пошли вверх. Ведь если тенденции первого квартала сохранятся, за год россияне купят более 100 тысяч новых иномарок - цифра рекордная. ВАЗ повысил цены, но снижения продаж не ожидает 2002-05-31 18:19:12 ВОЛЖСКИЙ АВТОЗАВОД ВО ВТОРОЙ РАЗ ЗА ПОЛТОРА МЕСЯЦА ПОДНИМЕТ ОТПУСКНЫЕ ЦЕНЫ. ПРЕДЫДУЩЕЕ ПОВЫШЕНИЕ - В СРЕДНЕМ НА 5% - РЫНОК "ПРОГЛОТИЛ" БЕЗ ТРУДА. НОВОЕ - ОТ 1% ДО 6% - СКАЖЕТСЯ НА РОЗНИЦЕ В КОНЦЕ ИЮНЯ. Тем не менее, аналитики уверены, что существенного падения продаж не произойдет. Новые расценки на весь ассортимент вазовских автомобилей президент-гендиректор АвтоВАЗа В.Вильчик утвердил в понедельник. Получить официальный комментарий ВАЗа по поводу нового прейскуранта "Ведомостям" вчера не удалось. Но дело, видимо, в том, что апрельское повышение цен не сильно сократило спрос. "Все машины, выпускающиеся сейчас заводом, уже выкуплены дилерами по предоплате", - утверждает информированный источник, знакомый с ситуацией на заводе. "ВАЗ работает сейчас с полной загрузкой, спрос на его автомобили превышает предложение, поэтому у предприятия есть возможность некоторого повышения цен", - подтверждает аналитик "Тройки Диалог " Андрей Кормилицын. Меньше всего выросли цены на заднеприводные ВАЗы, "пятерка" будет обходиться дилеру всего на 1000 руб. дороже. "Спрос на классику стабилен, - говорит коммерческий директор компании "Инком-Лада" С.Хапкин. - Во многом цена зависит от объема производства: например, выпуск "семерок" достаточен для нашего рынка, поэтому и цены растут незначительно, в отличие от "четверок", цены на которые растут в связи с тем, что их производство не полностью удовлетворяет покупательский спрос". Высокий весенний спрос на "четверки" вполне объясним: этот универсал считается "машиной дачников". С 28 мая отпускная цена на ВАЗ-2104 вырастет втрое больше, чем на ВАЗ-2105, - на 3000 руб. Больше всех подорожают автомобили "десятого" семейства. Рекордсмен - "одиннадцатая" модель (универсал на "десяточной" платформе) с инжекторным двигателем, ее оптовая цена вырастет на 11000 руб. (более $350). "ВАЗ-21110 и ВАЗ-21113 подорожали значительно, что объясняется повышенным спросом на эти модели в весенне-летний период и недостаточным объемом производства", - говорит Хапкин. После апрельского повышения отпускных цен розничные выросли примерно на столько же, но не сразу. У покупателей будет время приобрести вазовскую машину по сегодняшней цене и на этот раз. Вопрос только в том, когда они почувствуют подорожание. Хапкин из "Инком-Лада" говорит, что розничные цены уже поползли вверх, "но основной скачок произойдет во второй декаде июня". А коммерческий директор "Автореала" И.Тимошков полагает, что рынок почувствует рост отпускных цен позже. "Цены поднимутся к июлю, - говорит он. - В течение июня дилеры еще будут распродавать старые запасы". Впрочем, существует достаточно четкая верхняя граница цен на самые дорогие ВАЗы, переходить которую заводу рискованно. Самые дешевые иномарки - одноклассники ВАЗов, прежде всего Daewoo Nexia узбекского производства, - продаются в России по ценам от $7000. Некоторые модификации "десятого" семейства уже приблизились к этой планке: например, цены на ВАЗ-2112 и ВАЗ-2113 с 16-клапанными двигателями в салонах московских официальных дилеров "АвтоВАЗа" доходят до $6800. Дальнейшее выравнивание цен дорогих ВАЗов и дешевых иномарок может негативно повлиять на объемы продаж тольяттинских машин. Впрочем, Кормилицын из "Тройки Диалог " обращает внимание на то, что стоимость обслуживания "Самар" в любом случае ниже, чем для недорогих иномарок, и это дополнительный фактор, склоняющий покупателя к выбору отечественных машин. ОАО "АвтоВАЗ" в 2005 г. планирует провести второй этап модернизации ВАЗ-2110, сообщило вчера агентство "Интерфакс" со ссылкой на главного конструктора автозавода П.Прусова. Первым этапом модернизации ВАЗ-2110 является внедрение новых задних фонарей, другой крышки багажника и задних крыльев. Второй этап работ предусматривает модернизацию передка автомобиля. У машины будут новый капот, крылья, бамперы и фары. Новейший внедорожник Volkswagen Touareg поступит в продажу в Украине в следующем году 2002-05-19 02:01:09 Представлены первые официальные фотографии нового внедорожника Volkswagen Touareg, который проектировался параллельно с автомобилем Porsche Cayenne. Первоначально машина будет оснащаться фольксвагеновским бензиновым двигателем V6 объемом 3,2 литра (220 л.с., 305 Нм) и пятилитровым турбодизелем V10 (313 л.с., 750 Нм). Позже гамму моторов пополнят пятицилиндровый дизель объемом 2,5 литра и бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 литра. Динамические показатели машин пока не известны, говорят лишь, что максимальная скорость топ-версии будет превышать 250 км/ч. "Volkswagen Touareg" будет прекрасно чувствовать себя в диаметрально разных условиях. По раскисшему проселку автомобиль сможет уверенно продвигаться вперед благодаря полному приводу (энергия мотора между колесами распределяется в жесткой пропорции 50:50) и солидному клиренсу в 30 см. На магистрали автоматика уменьшит клиренс до "легковых" величин. При этом наиболее мощные модификации фольксвагеновского джипа способны развивать до 250 км/ч. На "Touareg" планируется использовать четыре мотора. Сначала появятся бензиновый V6 (220 сил) и самый мощный в мире джиповский дизель VIO (313 сил). Последний выдает невероятный крутящий момент в 750 Нм всего при 1800 об/мин. Впоследствии гамму моторов пополнят 5-цилиндровый дизель и могучий бензиновый W8. Подвеска "Touareg" способна работать в нескольких режимах. "Еженедельный Журнал" отмечает, что длина "Туарега" составляет 4,75 м, ширина - 1,93 м, колесная база - 2,86, а максимальная скорость - 250 км/ч. Это самый настоящий мощный "проходимец", в котором многодисковое сцепление контролируется электроникой, в зависимости от дорожного покрытия она передает энергию двигателя в 225 л.с. на два колеса или на четыре. Внутренняя отделка салона роскошная. Этой моделью "Фольксваген" намерен потеснить на рынке внедорожников БМВ Х5. Этой осенью "Туарега" покажут на Парижском автосалоне, а в продажу он поступит только в следующем году. По предварительным данным, стоить он будет от 35 до 50 тыс. долл. в зависимости от комплектации. На финских складах появилось предложение по Nissan Maxima и Lexus LX470 2002-05-14 17:28:00 В Финляндии появилось предложение по внедорожникам Lexus LX470 и 3,0 литровой Nissan Maxima. За NEW NISSAN MAXIMA 3.0 A/T 2002 года в комплектации: Климат-контроль, кожаный салон черного цвета, АБС, 4 подушки безопасности, радио/кассета/СD управление на руле, электр. антенна, центр. замок с ДУ, компьютер, электрические сиденья с подогревом, электр. зеркала с подогревом, электр. стеклоподъемники, литые диски 215/55/R16, сигнализация, отделка под дерево, противотуманные фары, электрический люк, иммобилайзер, регулируемая рулевая колонка, омыватель фар, бампера и зеркала в цвет кузова, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида. Просят 20 900 EURO. За Lexus LX470 просят 59900 USD. Рост продаж автомобилей в кредит в апреле составил 86% 2002-05-14 05:20:04 Как сообщает "AUTO-Consulting" , в апреле в Украине в кредит было продано на 86% больше автомобилей, чем в марте. Более того, апрельский объем автокредитования практически равняется показателю 1-го квартала. Динамика кредитных продаж автомобилей впечатляет. Если в конце года рынок таких автомобилей измерялся несколькими десятками, то уже в апреле счет пошел на сотни. Наибольший объем продаж в кредит приходится на ВАЗы (42% рынка), на втором месте Skoda (13%), третье - у ЗАЗов (11%). Весьма активны позиции DAEWOO, Mitsubishi, Peugeot, ГАЗ. Наиболее популярной моделью, которую украинцы приобретали в кредит стала Skoda Octavia, которой удалось опередить ЗАЗ-Славута и ВАЗовские модели. Более подробную информацию по рынку автокредитования можно получить по абонентской подписке. Инф. "AUTO-Consulting" "УкрАвто" купила 81,59% акций "АвтоЗАЗа" 2002-05-13 18:28:43 Как сообщает пресс-служба Фонда Госимущества Украины, в субботу был подписан договор купли-продажи 81,59% акций "АвтоЗАЗа" с победителем конкурса - корпорацией "УкрАвто". Сумма сделки составила 54,2 млн. грн. Таким образом судьба флагмана украинского автомобилестроения - определена. Его владельцем стал украинский инвестор - корпорация "УкрАвто", в управлении которой и так находился госпакет "АвтоЗАЗа". История с продажей "АвтоЗАЗа" наконец-то завершена. Первый раз пакет акций Запорожского автозавода выставлялся за 102 млн. грн., затем за 77 млн. грн. и в последний раз - за 54 млн. грн. 12 декабря 2001 года. Коллектив AUTO-Consulting поздравляет корпорацию "УкрАвто" и лично ее Президента г-на Васадзе с окончанием нелегкого процесса приобретения "АвтоЗАЗа". В апреле вновь рекорд продаж автомобилей 2002-05-11 17:04:32 Как сообщает "AUTO-Consulting" в апреле зафиксирован новый рекорд продаж новых автомобилей. Так, в этом месяце было продано на 109% больше новых машин, чем в прошлом году и на 26% больше, чем в марте. Кульминацией стал крупный рост продаж у таких марок как Opel, Ford. По данным "AUTO-Consulting" ситуация в лидирующей группе марок на рынке выглядела в апреле следующим образом: Первую позицию неизменно занимает ВАЗ, следом за которым идет ЗАЗ. А вот на третью позицию вновь вышла Daewoo, которой опять удалось опередить Skoda. Пятую строчку занял Opel, который на 9 автомобилей превзошел результат Toyota. У большинства остальных операторов также зафиксирован рост продаж, что в целом и определило столь стремительный рост всего рынка. Более подробно о ситуации на автомобильном рынке в апреле можно ознакомиться в очередном бюллетене «Обзор автомобильного рынка», который распространяется по абонентской подписке. Инф. "AUTO-Consulting" Первые российские Ford появятся в продаже в конце мая 2002-04-22 05:19:47 Интервью Ford Motor Co в России Хенрика Нанзена российским журналистам. По словам Х.Нензена, первые российские Ford Focus будут доставлены дилерам в конце мая. Что же касается конечного потребителя, они смогут купить Focus в начале июля. "Завод уже сейчас производит машины. Весь персонал уже подобран и обучен. В апреле мы соберем 40 автомобилей и отправим их в региональные подразделения. Машины будут испытываться в нескольких городах в разных климатических условиях: в Архангельске, в Самаре, в Новосибирске. Если они успешно пройдут тестовые испытания, мы начнем поставки и на рынок." Что касается стоимости автомобилей, то "единственное, что я могу сказать: ни у кого не должно быть ожиданий слишком низкой цены. Сейчас большинство деталей поставляется во Всеволожск из Германии. Конечно, будет небольшая разница в цене по сравнению с немецкой версией автомобиля. Наше преимущество в том, что мы не платим таможенных пошлин. С другой стороны, строить автомобили на небольшом заводе под Санкт-Петербургом дороже, чем на гиганте в Германии". Х.Нензен подчеркнул, что по соглашению с российским правительством "через пять лет 50% стоимости машины должны быть "российскими": именно половина стоимости автомобиля, а не половина деталей... Дело в том, что в эту цифру включается также стоимость строительства завода, зарплата, которую мы платим российским инженерам и специалистам. Определенная доля деталей должна быть российской, но это точно меньше 50%. Россия предоставила нам льготы: нас освободили от уплаты таможенных пошлин... Для того чтобы достичь необходимого 50-процентного рубежа в стоимости автомобиля, нужно построить и запустить окрасочный цех, сварочный цех. Нужен целый завод. Иначе нельзя добиться льгот от российского правительства. Нам не нужны никакие изменения в законе, мы и без этого строим автомобили". Во Всеволожске у Ford есть возможность производить и другие модели, "но это мы будем обсуждать лишь после того, как увидим реакцию клиентов на российский Focus. Это будет понятно примерно через 6 месяцев после начала производства... Сейчас мы начнем работать в одну смену. Если все пойдет хорошо, мы подключим вторую и третью смены. Производительность завода, работающего в три смены, - 25 тыс. автомобилей в год. С дополнительными инвестициями мы можем довести ее до 35 тыс., а впоследствии - и до 100 тыс.". Ford уже инвестировал в строительство завода 150 млн долл., "если рынок примет наши автомобили, безусловно, мы будем инвестировать дополнительные средства". "В прошлом году мы продали 4124 автомобиля. В этом году мы хотим удвоить эту цифру. Что же касается Focus, то мы планируем продать около 4 тыс. автомобилей. Больше всего продаж придется на 4-дверный седан, который очень популярен в России. После мы сможем предложить нашим клиентам универсал и хэтчбек." "Я знаю, что российские власти очень хотят дать населению хорошие автомобили по хорошей цене. И я считаю, что Ford Focus будет таким автомобилем. Разумеется, мы смогли бы продавать намного больше автомобилей, если бы не конкуренция со стороны подержанных машин. Потребителям в России нужен сильный отечественный автопром. Я не думаю, что этого можно достичь при низких таможенных пошлинах на новые автомобили... Необходимо, чтобы пошлины на новые и подержанные автомобили были по крайней мере одинаковы. Впрочем, наш завод в любом случае от этого не зависит. Конечно, для нас было бы удачнее, если бы импортные пошлины на подержанные автомобили были выше." "В конце года мы начнем продавать в России Ford Fiesta, а за ней - Ford Fusion. Впрочем, это произойдет только в том случае, если наши маркетологи решат, что эти модели будут приняты российским потребителем." По словам Х.Нензена, "Ford Focus никогда не будет стоить столько же, сколько российские автомобили. Поэтому мы должны сконцентрироваться на уровне сервиса для клиентов. Покупая Ford Focus, вы должны знать, что его обслуживание обойдется существенно дешевле, чем любой другой модели. Ремонт в официальном сервисе должен обходиться дешевле, чем в любом другом месте. Плюс страховка. Мы предлагаем застраховать Focus про программе "Автокаско" (угон + ущерб. - "Газета") за 2,9% от стоимости. Кроме того, у нас есть программа кредитования". Будет ли сборка Renault в России? 2002-04-20 06:19:48 Интервью с Генеральным директором ОАО "Автофрамос" г-ном Ги Бара. По словам гендиректора ОАО "Автофрамос" Ги Бара, "сейчас в России не собирают Clio Symbol, хотя у "Автофрамоса" есть цех, в котором это можно делать... Чтобы наладить производство, Renault намерен создать завод с кузовным, окрасочным и сборочным цехами. Для этого нужны инвестиции в размере 300 млн долл. Со стороны Renault уже вложено 70 млн долл. Для того чтобы создать окрасочный и кузовной цеха, по технологии нужно как минимум два года. Поэтому у нас есть два варианта: или ждать завершения строительства окрасочного цеха, или инвестировать в производство и одновременно собирать машины в сборочном. Сейчас в нашем сборочном цехе имеется оборудование для установки на кузов автомобиля двигателя, коробки передач - самые "престижные" операции при сборке". "Для того чтобы собирать автомобиль, нам необходимо импортировать кузова и комплектующие. А таможня считает, что голый кузов, который мы ввозим, - это готовый автомобиль. И мы должны платить за него такую же пошлину, как за целый автомобиль. На таких условиях сборка обходится дороже, чем импорт готовых машин. После кризиса, когда средний сегмент на рынке почти исчез, мы поняли, что в России необходимо продавать автомобили по цене меньше 10 тыс. долл. Переговоры об изменении этого порядка длятся уже 15 месяцев, но пока без результата." Г-н Ги Бара напомнил, что "мы и Ford почти одновременно подписали лицензионное соглашение, которое в принципе предполагает освобождение от таможенных пошлин. Но мы задали ряд вопросов, на которые до сих пор не получили ответа. У нас нет необходимых гарантий от правительства. Мы не хотим вкладывать 250 млн долл. при тех рисках, которые сейчас существуют. У "Форда" же есть специальное соглашение с правительством: разрешение на таможенный склад временного хранения. К тому же "Форд" выдвинул условие, что через 5 лет половину себестоимости автомобиля должна покрывать российская сторона (за счет запчастей, выплат зарплат сотрудникам). У нас таких договоренностей с Россией нет". Г-н Ги Бара считает, что в прошлом году концерн Renault мог бы продать и больше автомобилей. Но 2001 году "у нас были определенные проблемы с доставкой автомобилей, но мы их уже решили полгода назад. Мы считаем, что Clio Symbol был очень успешно запущен на российский рынок и его положение будет только укрепляться... Этот автомобиль предназначен для клиентов, которые имеют ограниченные средства. Поэтому они очень тщательно выбирают автомобиль, который им нужен. У Clio Symbol все характеристики современного автомобиля, а стоит он дешево даже по российским мерками. Кроме того, он прекрасно адаптирован к российским условиям". Что касается проекта Х90, то Renault "действительно участвуем в проекте создания автомобиля Х90. Однако я не могу вам сказать ни о сроках появления этого автомобиля, ни о его цене. В любом случае он будет стоить меньше 10 тыс. долл. Это новая разработка, со всеми качествами, присущими современному автомобилю". Автомобиль Vel Satis "начнет продаваться в России в конце этого года. Этот автомобиль - нечто, чего никогда не существовало еще в таком классе. Он должен понравиться клиентам, тем, которые устали от обычных классических автомобилей". Г-н Ги Бара вновь напомнил, что "учредителями "Автофрамоса" является правительство Москвы и компания Renault. "Москвич" в свое время передал Москве территории с инфраструктурой, которые правительство внесло в уставный капитал "Автофрамоса". У нас с "Москвичом" исключительно соседские отношения - даже счета за электроэнергию, воду и тепло разные... Мэрия - наш акционер, г-н Шанцев является президентом "Автофрамоса". Мы очень хорошо работаем с мэрией как с акционером, который всегда выполняет свои обязательства". Из российской прессы Мнения представителей российского автобизнеса по поводу новой концепции развития автопрома 2002-04-19 14:44:57 По мнению правительства, защитные меры наведут иностранных производителей на мысль о строительстве заводов в России. Перед заседанием правительства лоббисты забросали премьера М.Касьянова письмами с требованием ввести защитные меры ради улучшения инвестиционного климата в отрасли. Совместное обращение к Касьянову подписали четыре российских компании - "Северсталь", "Руспромавто", "АвтоВАЗ" и КамАЗ Письмо аналогичного содержания премьеру направили иностранные автопроизводители - но только те, у которых уже есть или создается российское производство. От имени GM это письмо подписал вице-президент по СНГ Дэвид Херман, от имени Ford - президент по России Хенрик Мензен, от имени Renault - гендиректор "Автофрамоса" Ги Бара и от Fiat - гендиректор "Нижегород Моторс" Франко Гримме. А на заседании правительства выступали О.Дерипаска и А.Мордашов. Последний откровенно говорил, что будущее российских автозаводов - в сборке иностранного модельного ряда. Олигархи своего добились. Правительство решило одобрить введение запретительных пошлин на иномарки старше 7 лет. Более тонкое решение принято по иномаркам в возрасте до 7 лет. На ближайшие три года сохранится импортная пошлина 25% плюс "евросоставляющая". За этот период, как считает глава Минпромнауки И.Клебанов, иностранцы сумеют принять инвестиционные решения и построить свои заводы. Тогда уже им, а не только российским производителям понадобятся дополнительные защитные меры, и правительство поднимет импортную пошлину до 35% на следующие 5 лет. Вступая на этот путь, Россия рискует усложнить себе и без того непростые переговоры о вхождении в ВТО. Ведь российская делегация до сих пор отстаивала на переговорах 25%-ную импортную пошлину на 7-летний переходный период. "Автопром и так всегда был проблемной сферой переговоров. Поэтому ужесточение позиции до ставки 35% скорее всего потребует от нас серьезных жертв в других отраслях", - заявил "Ведомостям" глава торгового подразделения представительства России при международных организациях в Женеве Ю.Афанасьев. Поможет ли угроза протекционистских мер привлечь иностранные инвестиции, пока тоже не ясно. Например, Nissan не собирается организовывать в России собственных производств, что бы правительство ни делало с ввозными пошлинами. "Российский рынок очень маленький, в прошлом году новых иномарок было продано всего 100000 шт., - говорит глава российского представительства компании Ю.Самойленко. - Поэтому глупо ожидать, что сюда придут 30 автогигантов и будут ставить заводы на 3000 машин в год каждый. Nissan таких планов не имеет, зато строит сейчас в США завод за $1 млрд. В России просто сильно упадет импорт, потому что 35% - это ужасная ставка". Понимая, что в первую очередь помогают все-таки хозяевам российских заводов, чиновники отвергли требование автолоббистов установить для иностранных компаний обязательный 80%-ный уровень локализации (местного производства комплектующих), как в Китае. Аналитик Ernst & Young В.Бойцов думает, что одобренных правительством защитных мер, "в принципе, должно хватить для обеспечения 50%-ной локализации производства за 5 лет". А еще от российских автозаводов потребовали улучшения качества продукции. Как рассказал "Ведомостям" глава автомобильного подразделения "Северстали" В.Швецов, уже в 2002 г. начнет действовать запрет на использование бензина Аи-76, а с 2004 г. заводам запретят выпускать машины с двигателями, не соответствующими стандарту "Евро-2". Стандарт "Евро-3" станет обязательным с 2007 г., "Евро-4" - с 2011 г. Все это потребует серьезной модернизации многих производств. Например, классический модельный ряд ВАЗа до сих пор оснащается карбюраторными двигателями "Евро-0". Небольшое количество таких двигателей делает и Заволжский моторный завод для ГАЗа и УАЗа. Если правительство не внесет поправок в концепцию развития автопрома, выпуск таких агрегатов придется сворачивать. Как пояснил замглавы аппарата правительства А.Волин, "небольшие технические доработки" еще могут быть внесены в концепцию до 1 мая, когда правительство собирается одобрить ее окончательно. В другой статье "Ведомости" отмечают, что российские автопроизводители, по сути, они избавились от конкурентов на 8 лет и могут спокойно извлекать свою "авторенту", сравнимую теперь только с рентой природной. Но самое главное, новые автопроизводители сумели завоевать это право на ренту без серьезных встречных обещаний со своей стороны. При таких пошлинах в России можно производить просто любые автомобили. А раз можно - значит, будут. До бесконечности удивляет наивность правительства. Тот же И.Клебанов говорит, что к 2010 г. российские автомобили должны выйти на экологический стандарт Euro-4. Это значит, что автопроизводители свой стратегический выбор сделали. Они не хотят сидеть в ценовой нише $4000-6000, они хотят продавать свои машины за $10000-12000. А то и дороже. Правительство, говоря о Euro-4 и вводя запретительные пошлины, эту автостратегию фактически одобряет. Именно в этом месте пути российских автопокупателей кардинально расходятся с путями производителей. Ведь даже в 2010 г. не многие смогут позволить себе купить "Жигули" за $12000. "ВН" пишет, что 21 марта правительство одобрило основные положения концепции развития российского автопрома до 2010 года. Однако главной цели отраслевые лоббисты еще не добились. Один из руководителей аппарата правительства, пожелавший остаться неназванным, сообщил "ВН", что собственно вопрос о введении повышенной пошлины на иномарки старше 7 лет будет рассматриваться не раньше конца весны - начала лета. Особую позицию, в принципе поддержанную большинством членов кабинета, высказал глава Минэкономразвития Г.Греф: бороться нужно не только со старыми иностранными машинами, но и с отечественными тоже - с помощью обязательного страхования. Кроме того, в обмен на защиту от импортного старья перед российским автопромом поставили весьма жесткие условия по качеству. В целом же, как заявляли вчера чиновники, реализация мер, заложенных в концепции, должна привести не просто к увеличению объемов производства российского автопрома до 2010 года практически в два раза, но и к достижению им через 8 лет уровня зарубежных производителей. Правда, пока даже самые восторженные почитатели продукции российского автопрома, похоже, сомневаются в реалистичности задуманного. Как рассказал "Газете" высокопоставленный источник в аппарате правительства, концепция одобрена "только лишь в целом". До 1 мая ее необходимо существенно доработать. "Ни одна конкретная цифра по размерам таможенных ставок не была принята, а что касается машин старше 7 лет, то этот вопрос будет весной обсуждаться в правительстве отдельно", - подчеркнул источник. Именно недоработка концепции заставила заинтересованных лиц - представителей автопрома - предельно сухо комментировать итоги вчерашнего заседания правительства. В "Руспромавто" (дочерняя компания "Сибирского алюминия", контролирующая несколько автомобильных заводов, в том числе ГАЗ) довольны одобрением концепции развития автомобильной отрасли. Иной реакции ожидать было странно - именно "Руспромавто" выступала главным лоббистом принятых поправок относительно введения таможенных пошлин на подержанные иномарки. "Концепция еще сырая, недоработанная, но она дает нам возможность конструктивного диалога с правительством, и это уже очень положительный момент", - отметили в "Руспромавто". Российские производители, как уверили представители холдинга, ничего не имеют против сотрудничества с западными производителями в России, главное, чтобы условия были одинаковы. Кроме того, автопроизводители жалуются на несовершенство кредитной системы в России. "На Западе кредиты берут под 6%, а нам приходится в лучшем случае рассчитывать на 20%, что сильно замедляет развитие", - сетуют они. Их также не устраивает система налогообложения. Поэтому некоторые производители, например представители АвтоВАЗа, заявили "Газете", что намерены добиться от правительства разрешения на создание в регионах России свободных экономических зон (СЭЗ). "РГ" обращает внимание, что к 2010 году российские автомобилестроители рассчитывают удовлетворить за счет своей продукции 75% спроса на легковые машины внутри страны. Иными словами, наши автомобили покроют 3/4 потребностей, а оставшуюся 1/4 - иномарки. По крайней мере, именно такое намерение значится в концепции развития автомобильной промышленности России на 10 лет, которая утверждена на вчерашнем заседании Правительства. Концепцию докладывал кабинету министров глава Минпромнауки И.Клебанов. Специалисты этого ведомства, которые и работали над документом, предполагают, что уже к 2005 г. парк легковых автомобилей вырастет до 23-25 млн, а к 2010 г. - до 30-33 млн. При этом число иномарок составит 4,2 млн и 6 млн соответственно. Сегодня автомобильный легковой парк России насчитывает примерно 20 млн штук. Что касается автобусов, то их в 2010 г. планируют производить 64-68 тысяч штук в год. А грузовых машин - до 330 тысяч. Уровень обеспеченности населения России автомобилями, как подсчитали в министерстве, вырастет с нынешних 140 штук на 1000 человек, до 240. По информации российской прессы УАЗ поставит технику Уругваю 2002-04-19 03:13:27 Контракт на поставку российских автомобилей для Министерства обороны Уругвая подписан в ходе авиационно-космической выставки "ФИДАЕ-2002". Уралы и УАЗы будут поставлены в страну в третьем квартале 2002 года. По мнению директора по сбыту ОАО "УАЗ" Андрея Суханова "появление УАЗиков в регионе существенно усилит позиции завода не только в самом Уругвае, но и в Центральной и Южной Америках". В 2001 году "Рособоронэкспорт" выиграл тендер на поставку 36 автомобилей Урал для вооруженных сил Уругвая. Теперь, в соответствии с только что заключенным контрактом, в эту страну будут поставлены еще около 400 машин российского производства, из которых около 200 - "УАЗы", оснащенные дизельными двигателями фирмы "Андория". Часть новой техники Министерство обороны Уругвая планирует использовать в составе своих миротворческих сил ООН, в частности, в Конго. Российские автомобили появились на берегах Ла Платы в начале 90-х годов после объединения двух Германий, после чего последовали распродажа и раздача военной техники ГДР, прежде всего советского производства. Однако сами дарители вряд ли ожидали, что подержанные автомашины "Сделано в СССР" быстро зарекомендуют себя в этой южноамериканской республике как надежные и безотказные средства продвижения и техпомощи. Один из уругвайских военных рассказал, что во время совместных учений с армейскими частями Аргентины и Бразилии только российские автомобили сумели вытащить завязшую в болотистой местности технику. Кстати, на УАЗе взята тенденция к увеличению экспортных поставок. Только по итогам прошлого года доля экспорта увеличилась более чем в пять раз. Инф. www.uaz.ru За 1 квартал в кредит продано 337 автомобилей 2002-04-16 13:57:05 По данным "AUTO-Consulting" в 1 квартале 2002 года в Украине в кредит продано 337 автомобилей, 40% из которых составили автомобили ВАЗ. Вторую позицию по результатам продаж заняла Skoda, а на третьем месте... Автомобили Peugeot и Daewoo. Заметим, что активность продаж в кредит возростает с каждым месяцем. Так, в марте было продано в 2 раза больше автомобилей, чем в феврале. Наибольшим спросом при покупке в кредит пользуются автомобили В, С и D-классов. Так, лидер среди моделей - ВАЗ-21093 и Skoda Octavia (8% рынка автокредитования). Среди областей лидирует Киевская область и сам г. Киев, где продано 34% всех кредитных автомобилей, на втором месте - Донецкая область - 20% рынка. Также активно реализуются программы автокредитования в Днепропетровске, Херсоне, Харькове и Крыму. Инф. "AUTO-Consulting" В марте Skoda вернула себе 3-е место по продажам, а Toyota вышла на 5-е 2002-04-09 11:45:43 По данным "AUTO-Consulting" в марте произошли позиционные перемены в структуре рынка новых автомобилей. Так, Skoda увеличила активность и смогла вернуть себе утраченное в январе-феврале 3-е место по рынку, отодвинув на 4-е Daewoo. Тем не менее, по итогам 1-го квартала у Skoda все же сохранится 4-я позиция на рынке. Феноменальным можно назвать рост активности Toyota, которой удалось выйти на 5-е место по рынку, оттеснив Opel и Volkswagen. Притом всплеск продаж японской марки был настолько существенным, что ей удастся сохранить 6-ю позицию на рынке и по итогам квартала, пропустив вперед только ГАЗ. Весьма захватывающая борьба происходит между Opel и Volkswagen. Так, по итогам марта 6-я позиция за Opel, но Volkswagen опережает своего конкурента по результатам квартала. Следует заметить, что с начала года Opel «выступает» на рынке фактически без одного «игрока» - Vectra, что обусловлено сменой модельного ряда. Тем показательнее его успех. В марте был и еще один стремительный прорыв, который совершила Mitsubishi, опередив на одну позицию Nissan. В целом рынок новых автомобилей демонстрирует почти 100% рост по сравнению с прошлым годом. Более подробно о состоянии автомобильного рынка Вы сможете прочесть в бюллетене «Обзор рынка легковых и коммерческих автомобилей в Украине». Инф. "AUTO-Consulting" Российская сторона считает спецрасследование в отношении импорта в Украину ВАЗов дискриминационным и противоречащим украинскому законодательству и международным соглашениям 2002-04-09 01:09:55 Нашумевшее спецрасследование, которое уже нарекли «против ВАЗов», вступило в свою очередную фазу. После слушаний 29 марта, где были оглашены позиции сторон, наступил черед письменных комментариев. Как выяснилось, ключевой в этом деле является позиция российской стороны. В интервью "AUTO-Consulting" Глава Торгового Представительства Российской Федерации в Украине подчеркнул: «Нам удалось аргументировано доказать противоречия в действиях украинской стороны не только международным Соглашениям, но и законодательству Украины. Также некоторые факты в исковом заявлении содержали неточности, а информация по периоду расследования вообще отсутствовала.». Далее мы публикуем (без сокращений) аргументацию российской стороны. Комментарий российской стороны по специальному расследованию в отношении импорта в Украину новых легковых автомобилей происхождением из Российской Федерации Нотой МИД Украины от 16 .01.2002 г. № 51/5-47 российская сторона была уведомлена о Решении Межведомственной комиссии по международной торговле от 08.01.2002 г. № СП-28/2002/52-49 о возбуждении и проведении с специального расследования в отношении импорта в Украину новых легковых автомобилей происхождением из Российской Федерации. В соответствии с уведомлением объектом данного расследования являются новые легковые автомобили происхождением из России и классифицируемые кодами УКТ ВЭД: 8703 21 10 00 - с объемом цилиндра двигателя не более 1000 см куб.; 8703 22 19 00 - с объемом цилиндра двигателя более 1000 см куб., но не более 1500 см куб. Расследование проводится на основании заявления Ассоциации украинских производителей автомобилей «Укравтопром» в соответствии с Законом Украины «О применении специальных мер в отношении импорта в Украину» (далее по тексту - Закон Украины). По существу вышеуказанного расследования российская сторона считает необходимым изложить следующее: В мировой торговой практике понятие страны происхождения товаров является основополагающим. На нем, в частности, основано формирование статистики внешнеторгового оборота и применение механизмов регулирования экспорта/импорта товаров, в том числе, в государствах-участниках СНГ, на территориях которых действуют «Правила определения страны происхождения товаров», утвержденные Решением Совета глав правительств СНГ от 30.11.2000 г. В соответствии со статьей 1 Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о свободной торговле от 24 июня 1993 г.(далее по тексту - Соглашение) все положения Соглашения, в том числе, регламентирующие применение количественных ограничений во взаимной торговле товарами (статья 3), применяются в контексте вышеуказанных правил определения страны происхождения товаров. Соответственно, в преамбуле Закона Украины констатируется, что нормы и положения закона регулируют порядок возбуждения и проведения специальных расследований в целях защиты национального товаропроизводителя, который, согласно части 11 статьи 1, определяется через наличие производства подобного или непосредственно конкурирующего (относительно импортируемого) товара в Украине. Применительно к автомобилям это означает, что механизмы защиты от импорта, предусмотренные Законом Украины, распространяется на автомобили, которые производятся в Украине. Легковые автомобили с объемом цилиндра двигателя не более 1000 см куб. в настоящее время в Украине не производятся. Автомобили с объемом цилиндра двигателя более 1000 см куб., но не более 1500 см куб., крупноузловая сборка которых в настоящее время осуществляется в Украине из российских и корейских машинокомплектов, в соответствии с действующими правилами определения страны происхождения товаров не являются товарами, происходящими из Украины, поскольку при изготовлении (сборке) автомобилей не выполняются необходимые условия, чтобы считать производство украинским (стоимость используемых при их изготовлении узлов и деталей превышает 50% цены конечной продукции; при изготовлении не выполняются предусмотренные правилами технологические операции). Следовательно, собираемые в Украине автомобили с объемом цилиндра двигателя более 1000 см куб., но не более 1500 см куб. также не подпадают под сферы действия Закона Украины и Соглашения. На основании изложенного российская сторона считает, что указанное расследование проводится с нарушением норм и положений Соглашения и Закона Украины. Кроме того, согласно официальным данным по импорту автомобилей, классифицируемых кодом УКТ ВЭД 8703 21 10 00 (письмо Министерства экономики и по вопросам европейской интеграции Украины от 25.03.2002 г. № 52-49/274), за период расследования на долю импорта автомобилей происхождением из России приходится 3% в общем объеме импорта данного товара , из других стран - 97%. Кроме того, за предыдущие годы импорт из России неуклонно снижался, составив в 1999 г. - 187 шт., в 2000 г. - 4 шт., в 2001 г. - 2 шт. Приведенные данные свидетельствуют, во-первых, об отсутствии факта роста ввоза указанных автомобилей происхождением из России за последние годы и период расследования и, во-вторых, о значительном (более, чем в 30 раз) превышении объема импорта указанных автомобилей происхождением из других стран по отношению к объему импорта из России. При таких условиях факт возбуждения специального расследования в отношении только российских автомобилей с объемом цилиндра двигателя не более 1000 см куб. российская сторона рассматривает как дискриминационный. Период расследования определен Министерством экономики и по вопросам европейской интеграции Украины с 1 января 2001 г. по 31 декабря 2001 г., что согласно части 2 статьи 8 Закона Украины («сведения, не касающиеся периода расследования, как правило, не учитываются») определяет необходимость анализа информации на предмет наличия фактов причинения (угрозы причинения) значительного ущерба именно за период расследования, а сведения, относящиеся к предыдущему периоду, только учитываются в расследовании. Заявление Ассоциации украинских производителей автомобилей «Укравтопром», на основании которого возбуждено и проводится расследование, содержит сведения за период с 1998 по 2000 годы, что не позволяет проанализировать ситуацию на украинском рынке автомобилей за период расследования, как этого требует статья 13 Закона Украины для определения наличия причинения значительного ущерба или угрозы его причинения. При этом, на запрос российской стороны (письмо Торгового представительства Российской Федерации в Украине от 07.03.2002 г. № 177 в адрес Министерства экономики и по вопросам европейской интеграции Украины) о предоставлении необходимой в соответствии с Законом Украины дополнительной информации ответ до настоящего времени не получен, хотя 29.03.2002 г. состоялись слушания по предмету данного расследования. Приведенные факты российская сторона считает нарушением процедурных аспектов Закона Украины. Просим Министерство экономики и по вопросам европейской интеграции Украины учесть мнение российской стороны, изложенное в настоящем комментарии, по специальному расследованию в отношении импорта в Украину легковых автомобилей происхождением из России, классифицируемых кодами УКТ ВЭД 8703 21 10 00 и 8703 22 19 00. Комментарии "AUTO-Consulting" Большинство экспертов, с которыми нам удалось поговорить, просто ошеломлены нарушениями и интерпритациями вокруг спецрасследования. Ведь согласитесь, как можно было начинать спецрасследование не располагая информацией по периоду расследования. Как говорится в комментариях россиян: «При этом, согласно информации пресс-службы СП ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ» реализация автомобилей в 2001 году превысила объем производства, что свидетельствует о положительной динамике на предприятии. По информации ООО «Укрпроминвест-Авто» запасы ВАЗов, собранных на ОАО «Луцкий автомобильный завод», находятся на уровне технологических.». Даже если абстрагироваться от тех фактов, что ВАЗы и Daewoo согласно Международному Соглашению не являются товарами происхождением из Украины, то все равно в 2001 году рост производства автомобилей составил 33%, притом выпуск «Таврии» возрос на 59%, «Славуты» на 49%, а ВАЗов в Луцке - на 178%. Где же преславутый ущерб? Инф. "AUTO-Consulting" Продажи новых автомобилей в марте выросли на 96% 2002-04-06 18:24:36 По данным "AUTO-Consulting" продажи новых легковых автомобилей в марте составили 196%, по сравнению с мартом 2001 года. Таким образом, с начала 2002 года сформировалась четкая тенденция роста рынка на 90-100%. Столь мощное начало года позволяет говорить о двухкратном росте рынка и по итогам первого квартала. Так, по данным "AUTO-Consulting", в 1 квартале 2002 года было продано на 99% больше новых автомобилей, чем за аналогичный период 2001 года. Более того, все признаки указывают на то, что и в апреле рост рынка сохранится. К примеру, "AUTO-Consulting" констатирует, что в марте было продано почти вдвое больше автомобилей в кредит, чем в феврале. В свою очередь, февральский результат вдвое превосходил показатели января. Более подробно о состоянии автомобильного рынка Вы сможете прочесть в бюллетене «Обзор рынка легковых и коммерческих автомобилей в Украине». Инф. "AUTO-Consulting" УАЗ выходит на рынки Западной Европы 2002-04-04 15:59:21 3 апреля 2002 года в Министерстве экономического развития и торговли России руководители ОАО "УАЗ" и итальянской компании "De Tomaso Modena S.p.A" подписали протокол о сотрудничестве. Этот документ, подписанный в присутствии российского министра Германа Грефа и министра экономики Италии Джулио Тремонти, предусматривает сборку в Италии российской модели УАЗ-3160. Первые переговоры между ОАО "УАЗ" и итальянской компанией "De Tomaso Modena S.p.A" начались в мае 1999 года. Через три месяца обе стороны подписали соглашение о технико-коммерческом сотрудничестве. В частности, итальянская фирма взяла на себя обязательства по омологации модели УАЗ-3160 для продажи на рынках Западной Европы. Этот пункт включал в себя обязательную адаптацию под дизельные двигатели VM 425 LTRU и Iveco с непосредственным впрыском топлива, которые отвечают экологическому стандарту Евро-3. Взамен ОАО "УАЗ" гарантировало итальянским партнерам право на продажу модернизированных автомобилей УАЗ на рынках Италии, Греции, Франции, Португалии и Испании. Сейчас можно констатировать, что УАЗ-3160 прошел все испытания в категории М-1 (легковые автомобили), необходимые для выхода на европейский рынок. Последний краш-тест успешно пройден 20 марта 2002 года. На первом этапе УАЗы будут собирать на производственных мощностях "De Tomaso" в городе Модена. Первая партия в количестве 200 штук появится в четвертом квартале текущего года. Через год объем выпуска вырастет до 1350 единиц. А через два года производство российского внедорожника должно переместиться на юг Италии в город Кутро (провинция Кротоне), где планируется построить новый завод "УАЗ - Европа". Кредит на создание производственных мощностей уже получен компанией "De Tomaso Modena S.p.A" при поддержке итальянского правительства, но не использовался до сегодняшнего подписания российско-итальянского протокола. Проектная мощность нового завода составит 20000 автомобилей в год. В 2004 году объем выпуска должен достичь 3000 единиц, в 2005 году - 5450, а в 2006 году - 10000 машин. Затем объем выпуска будет постепенно наращиваться до максимального. При этом общий объем продаж в денежном выражении достигнет 350 миллионов евро в год. По словам министра по экономическому развитию и торговле Германа Грефа, проект УАЗа и De Tomaso уникален и ему будет оказана всемерная поддержка со стороны российского правительства. И российская, и итальянская стороны уверены в успешном осуществлении проекта, не имеющего аналогов в истории отечественного автопрома. Уверенность автомобилестроителей подтверждается тем, что у УАЗа на рынке Европы практически не будет конкурентов. При высоком комфорте, внушительных габаритах и великолепных характеристиках проходимости его розничная цена не превысит 16000 евро. Такая небольшая по европейским меркам стоимость объясняется тем, что почти весь автомобиль за исключением мотора поставляется в Италию в собранном виде из Ульяновска. По мнению генерального директора ОАО "УАЗ" Эдуарда Шпаковского, для российских внедорожников открывается новый рынок, где имеются достаточно хорошие перспективы. "Мы займем ту ценовую нишу на европейском рынке, которая сегодня практически свободна", - заявил Эдуард Шпаковский. Заметим, что УАЗы во времена Советского Союза уже продавались в Италии. Тогда их "доводкой" занималась фирма Motorelli. Нынешний проект весьма показателен, поскольку отражает стремление российских промышленников вернуть себе экспортные рынки в объемах, существовавших при Союзе. Активность УАЗа в Украине по-прежнему высокая. Сборка ульяновских автомобилей осуществляется на трех предприятиях: ЛУАЗ, "Автоагрегат" и "КрАсЗ". Инф. "AUTO-Consulting" В 2002 году Донецкая область утратила лидерство по продаже автомобилей 2002-03-25 14:53:01 В первые два месяца 2002 года в Донецкой области продано 10,25% всех новых автомобилей, против 18% в Киеве. Напомним, что в 2001 году Донецкий регион лидировал по продаже новых машин среди областей Украины. В этом году - Донбасс лишь на второй позиции. Правда, по продаже автомобилей производства стран СНГ Донбасс пока сохранил первенство и в 2002 году. Так, за 2 месяца 2002 года в Донецкой области продано 10,7% СНГ-мобилей, против 9,7% в Киеве. Однако более успешные продажи иномарок в столице позволили ей по суммарным показателям обойти Донбасс. Третью позицию на рынке упорно удерживает Днепропетровский регион. В феврале Донецк стал утрачивать лидерство и по продаже российских автомобилей, которых было продано почти вдвое меньше, чем в Киеве. Если эта тенденция сохранится, то Донбассу будет проблематично вернуть себе первенство по Украине. Инф. "AUTO-Consulting" Россия вводит заградительные пошлины на подержанные иномарки 2002-03-22 11:30:00 Правительство РФ в основном одобрило концепцию развития автомобильной промышленности до 2010 года. Одним из ключевых ее моментов является повышение ввозных пошлин на подержанные автомобили, грузовики и автобусы. Планируется также увеличить объемы производства почти в 2 раза и повысить качество выпускаемых автомобилей. С введением нового режима ввоза иномарок в Россию, страны Западной Европы и Японию может ожидать кризис в секторе рынка новых автомобилей. Тем не менее, теперь пошлины в России будут такие... Правительство согласилось с установлением таможенных пошлин на иномарки старше 3 лет на уровне 25%, старше 5 лет - 35%. На иномарки старше 7 лет пошлины будут такими же, как и на новые автомобили. Премьер-министр Михаил Касьянов отметил, что Россия должна пойти на комплексные защитные меры" в сфере автомобильной промышленности, чтобы "запустить" собственное производство. Сейчас в России, по его словам, "необходимо создать автомобиль, способный конкурировать с зарубежными производителями". "Если другие страны могут, то почему мы - нет?" - обратился премьер к членам кабинета министров. Касьянов напомнил, что сейчас в автомобильной промышленности России занято более 5 миллионов человек. В тексте концепции развития автопрома РФ, подготовленной Минпромнауки, предлагается ввести заградительные таможенные пошлины на ввоз в РФ легковых автомобилей старше 7 лет, грузовых автомобилей и автобусов старше 8 лет. Величина пошлин. Одновременно концепция предлагает снизить ввозные таможенные пошлины на импортное технологическое оборудование для производства автомобилей, а также зафиксировать на 5-7 лет все пошлины на ввоз в РФ автомобильной техники. Помимо этого в число предложений по развитию отечественного автопрома, предусмотренных концепцией, включены: разработка стандартов, определяющих требование к утилизации автомобилей, введение системы страхования автомобилей и гражданской ответственности автовладельцев с учетом возраста автомобилей, запрет производства автомобильных бензинов с высоким содержанием свинца, установление в РФ международных норм выброса вредных веществ. Российские автопроизводители получили буквально все, о чем только могли мечтать: повышение пошлин на продукцию своих иностранных конкурентов, государственную поддержку, налоговые и таможенные льготы, свободные экономические зоны... И даже возможность повышать цены на свою продукцию заложена для них в концепции. . Как именно будет выглядеть новая схема растаможки, Правительство определит в мае на заседании комиссии по защитным мерам во внешней торговле. Для юридических лиц предполагается, что в первые три года действия концепции поднимутся пошлины только на машины старше 7 лет - с 25 до 35% (предполагается, что в это время российский автопром будет только готовиться завалить страну дешевыми машинами, поэтому защищать его можно вполсилы). Зато через три года 35-процентные пошлины введут вообще на все машины, и действовать эти новые пошлины будут в течение пяти лет. Предполагается, что в это время российские автомобили окончательно вытеснят конкурентов с рынка. Поэтому по истечении пяти лет пошлины начнут постепенно снижать, скидывая по 5% ежегодно. Учитывая, что сейчас с ввозимых иномарок юрлица платят 25-процентую пошлину, 5-процентный акциз и с получившейся суммы 20-процентный НДС, в результате чего человек платит чуть больше 50% от стоимости ввозимой машины, повышение пошлины на 10% должно привести к тому, что придется платить порядка 65% от таможенной цены. Физические лица сейчас растаможивают машины по совсем другой схеме - платят 0,85 или 1,5 евро за кубик рабочего объема. Вскоре физлицам придется платить на таможне, как и лицам юридическим. Это просто безумные деньги - более 50% таможенной стоимости по каталогу Superschwacke, где цена, как известно, завышена. А в лучшем случае пошлины для физических лиц составят на автомобили старше семи лет 1,8 или 3 евро за кубик в зависимости от объема двигателя (меньше или больше 2,5 литров), а ставки на иномарки от 3 до 7 лет поднимутся на 10% за кубик (при нынешних 1,4 и 0, 85 евро). Комментарий "AUTO-Consulting" . По сообщениям европейских источников, уже сейчас в Западной Европе и Японии обеспокоены российскими инициативами. Не секрет, что основным рынком сбыта для европейского секонд-хэнда была Россия и Украина. Теперь на государственном уровне в обеих этих странах принята концепция защиты своего рынка. Не трудно предположить, что в 2002 году Европу ожидает спад продаж и снижение цен на подержанном рынка. По информации российских СМИ. В США кризис продаж, а в Турции - просто катастрофа 2002-03-21 16:45:42 Как сообщают AUTO-Consulting коллеги из Европы, в январе в Турции продано около... 800 автомобилей (!!!), почти в 10 раз меньше, чем в Украине. По признанию экспертов, такой кризис буквально разрушает турецкий рынок и вынуждает компании-импортеры приступить к экспансии на другие рынки. Куда... Наиболее вероятным рынком, куда хлынут в 2002 году непроданных турецкие авто - Украина и Россия. Уже сейчас в портах Турции скопилось достаточно много интересных автомобилей. Спад продаж отмечен и в Западной Европе, а также в США. Согласно распространенному на днях отчету исследовательской компании Autodata Corp., в январе этого года в США было продано 1111887 автомобилей (что на 61 тыс. машин меньше, чем в январе прошлого года). Опираясь на январские данные, американские маркетологи посчитали, что всего за 2002 год на американском рынке будет реализовано 15,8 млн новых легковых автомобилей как местных марок, так и импортных. По сравнению с январем 2001 года продажи GM упали на 12,8%, Ford потерял 10,4%, а Chrysler - 6,6%. Общее снижение продаж нельзя назвать критическим. Вскоре после терактов 11 сентября американские автозаводы предупреждали о гораздо большем падении спроса. Тот же Ford предрекал спад продаж на 15-20%. Однако специалистов пугает другое - покупатели делают выбор в пользу европейских и японских марок. По мнению главного эксперта по продажам компании Ford Дж.Пипаса, в спаде продаж автомобилей проявился общий экономический спад в США, начавшийся в 2000 году с кризиса в высокотехнологичных отраслях производства и сервиса. Сейчас развал экономики докатился и до реального сектора. Любопытно, что объективная ситуация на рынке должна привести к росту продаж товаров долгосрочного пользования - к ним относятся и автомобили. Один из факторов - сокращение темпов роста безработицы. Так, в январе американские предприятия уволили в три раза меньше человек, чем за каждый из десяти предыдущих месяцев, что не могло не отразиться на покупательском интересе к автомобилям. Возрос он и в связи с уменьшением налогов на имущество и снижением цен на нефть и моторное топливо. И все же из-за спада американские покупатели страдают от снижения зарплат, поэтому главным критерием выбора при покупке автомобилей является цена. Американские компании жалуются на то, что из-за жестокой конкуренции вынуждены до предела снижать цены. Неудивительно, что более дешевые японские автомобили становятся все более популярными. Больше всего выросли продажи у Mitsubishi Motor Corp. - на 20% по сравнению с январем 2001 года. У Toyota Motor Corp. этот показатель составляет 7,5%. Растет популярность и корейских автомобилей. Традиционно они были излюбленным объектом насмешек телевизионных комиков - как у нас "Запорожец". Однако практичным американцам дешевые и надежные "корейцы" пришлись по вкусу. Скажем, Hyundai Motor Co. сейчас продает в США автомобилей больше, чем Pontiac. Продажи автомобилей в кредит за февраль подскочили в 2 раза 2002-03-21 12:49:06 По данным "AUTO-Consulting" в феврале продажи новых автомобилей в кредит возросли на 92% по сравнению с январем. Тем не менее, кредитные продажи использовали всего 17 марок из 48 «игроков», присутствовавших на рынке. Наиболее активно в кредит покупали ВАЗ (29% всех проданных таким образом автомобилей). Вторую позицию занимает... Daewoo с результатом 11% рынка кредитных продаж. С небольшим отрывом идет и Skoda. Четвертую позицию на рынке кредитных продаж в феврале занял Peugeot (8,33%), притом, что удельный вес кредитных продаж для этой марки был одним из самых значимых - более 12%. Активно работают с кредитной программой Nissan, Renault, Opel, Mazda, Ford, Citroen, что позволило этим маркам суммарно занять более 35% рынка. В региональной структуре наиболее активно продают автомобили в кредит в Киеве (более 33% всех кредитных продаж). Донецкая область контролирует около 23% таких сделок, а Днепропетровская - 15%. Среди регионов, где кредитные продажи получили широкое распространение следует также отметить Харьков, Херсон, Львов, Республика Крым. В остальных регионах кредитные продажи в феврале исчислялись несколькими автомобилями, что не позволяет говорить об активном распространении кредитных схем в этих регионах. В 10 областях Украины вообще продажи автомобилей в кредит не проводились. Более подробную информацию относительно статистики продаж автомобилей в кредит вы можете получить в ежемесячном Приложении «Обзор рынка автокредитования. Статистика» к бюллетеню «Обзор рынка автомобилей в Украине». Инф. "AUTO-Consulting" Автомобильная доктрина в тезисах Президента Украины 2002-03-19 19:52:56 Во время визита в Запорожье 19.03.2002 г. Президент Украины Л.Кучма высказал свою позицию о перспективах развития автомобильного рынка Украины. "Не треба перетворювати Україну у звалище для старих іномарок. Ми повинні захищати себе і свого виробника. І це буде стратегічним завданням для майбутнього парламенту та уряду." Продажи автомобилей за 2 месяца 2002 года 2002-03-18 12:54:34 По итогам первых двух месяцев 2002 года, продажи новых автомобилей выросли на 99%. В лидирующей «тройке» прочно обосновалась Daewoo, оттеснив Skoda на четвертую позицию. Показательно, что начало года ознаменовал рост присутствия на рынке японских марок. Сразу три японских брэнда в лидирующей «десятке». Так, Toyota удалось потеснить Opel с седьмой позиции на рынке, что объясняется довольно просто, поскольку процесс смены поколений модели Vectra пока ослабил позиции трейдеров в D-классе. В свою очередь, у Toyota ожидается ослабление позиций в сегменте С-класса, обусловленное сменой поколений Corolla. Девятую и десятую позицию на рынке по итогам двух месяцев заняли Nissan и Mitsubishi соответственно. Обе эти компании претендуют на более высокие позиции по итогам года. Заметим, что весьма мощный старт с начала года отмечен у Renault и Peugeot, которые вплотную подобрались к группе лидеров и буквально, наступают им на «пятки». В коммерческом сегменте ГАЗ прочно удерживает лидерство, но по сравнению с 2001 годом потерял 2% рынка. Инф. "AUTO-Consulting" Официальный импорт ВАЗов в Украину в 2002 году составит 40 тыс. авто 2002-03-13 16:26:17 В 2002 году официальные поставки автомобилей ВАЗ в виде готовых машин и машкомплектов составят 40 тыс. единиц. Столько автомобилей было продано в 2001 году всеми "игроками" рынка, включая "серых" дилеров. Таким образом, доля официальных импортеров на украинском рынке должна возрасти. К существующим сетям сбыта и импортерам, которые суммарно предполагали импортировать около 35 тыс. авто и комплектов, добавился еще один оператор - "Центрум". Его выход на украинский рынок и привел к расширению официальных поставок. Позиции сторон по спецрасследованию 2002-03-13 15:17:36 Проведение спецрасследования по импорту в Украину новых легковых автомобилей происхождением из Российской Федерации поручено Министерству экономики и по вопросам европейской интеграции Украины. Как сообщили "AUTO-Consulting" в управлении торговых ограничений и контроля за внешнеэкономической деятельностью, заявления о регистрации заинтересованных сторон по данному расследованию подали еще 7 организаций (помимо самого заявителя - ассоциации «Укравтопром»): Торговый Дом УкравтоВАЗ, ассоциация «Укрпром авто» (не путать с заявителем), корпорация «Автоинвестстрой», СП «Лада-Экспорт -Юг», ООО «Херсонский автосборочный завод «АНТО-Рус», ЗАО «Лада-Украина» (из группы компаний «Автотрейдинг»), Всеукраинская Ассоциация Автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД). Предварительная дата слушаний по спецрасследованию назначена на 29 марта. Процедура не предполагает наличие обвинителей и обвиняемых, в слушании участвуют стороны, заинтересованные в расследовании. Далее приведены комментарии сторон. Ассоциация «Укравтопром». Заявитель Спецрасследование было возбуждено по заявлению ассоциации «Укравтопром». Данная ассоциация объединяет 30 украинских предприятий - производителей автотехники и комплектующих. Исполнительный директор ассоциации Ефим Зейликович Хазан в интервью "AUTO-Consulting" прокомментировал позицию «Укравтопрома» по отношению к расследованию. Исходя из того, что автомобилестроение имеет в Украине статус приоритетной отрасли, в инициативе расследования «Укравтопром» ставил главной целью развитие производства в Украине. Действия ассоциации ни в коем случае не направлены на конфронтацию с АвтоВАЗом, и направлены исключительно на расширение авто-производства в стране, увеличение количества рабочих мест. В заявлении ассоциации четко сформулирована эта позиция: “Основне завдання ... - збільшення частки ринку українського виробника з метою поповнення прибуткової частини Держаного бюджета”. Процесс квотирования, с точки зрения ассоциации, должен иметь следующие стадии: введение разумной квоты на импорт новых автомобилей (не включая машинокомплекты для сборки в Украине), ограничение «серого» импорта путем распределения квоты между официальными импортерами, развитие сборочного производства и локализация в Украине. Основанием для подготовки заявления послужил утвержденный на общем собрании Ассоциации в феврале 2001 года план работ на 2001 год. Исходя из этого, в мае 2001 года было подготовлено вышеуказанное заявление (именно поэтому расчет квоты базировался на данных о регистрациях новой автомобильной техники за 1998-2000 гг. без учета роста объемов реализации во втором полугодии 2001 г.) В пакете документов, представленных на рассмотрение в Минэкономики, имеются доверенности от Луцкого автомобильного завода и СП "АвтоЗАЗ-ДЕУ", в соответствии с которыми Ассоциации предоставлено право представлять интересы в ходе проведения расследования. На сегодняшний день «Укравтопром» признает, что необходимо пересчитать объем квотирования, существенно уточнить методику расчетов и предложить четкий механизм импорта по квоте и сверх квоты. Размер квоты, по мнению специалистов Ассоциации, с учетом внутреннего производства должен обеспечить полное удовлетворение платежеспособного спроса по объему и номенклатуре автомобильной техники, указанной в заявлении. Так, если потребность рынка составит 50 тыс. автомобилей, а за счет внутреннего производства он может быть удовлетворен только на 40%, то размер квоты должен быть 30 тыс. автомобилей. Необходимые статистические данные об активности автомобильного рынка Украины в 2001 году «Укравтопром» уже предоставил в Министерство экономики. В настоящее время разрабатывается методика определения квоты. Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Как сообщил "AUTO-Consulting" Генеральный директор ВААИД Олег Назаренко, официальная позиция самой ассоциации по данному вопросу пока не сформирована, поскольку еще не было заседания Президиума. Тем не менее, Олег Юрьевич высказал личную точку зрения на инициативу спецрасследования: - Я считаю, что спецрасследование не достигнет своей основной цели - защиты производства автомобилей. Более того, оно может только навредить автомобильной промышленности. 1. Спецрасследование может вызвать негативную реакцию «АвтоВАЗа» вплоть до прекращения поставки машинокомплектов, что никак не будет способствовать росту производства. Угроза таких действий вполне реальна. 2. Спецрасследование относительно импорта российских автомобилей может вызвать негативную реакцию Российской Федерации. 3. Введение квотирования импорта распространяется только на торговый оборот. В таком случае, поставки ВАЗов могут, в основной своей массе, уйти в неторговый оборот, что приведет к неконтролируемому росту серого импорта. Данные последствия никак не будут способствовать наполнению бюджета. Корпорация «Автоинвестстрой» Генеральный Директор корпорации «Автоинвестрой» Василий Поляков, в интервью "AUTO-Consulting" подчеркнул, что отношение его корпорации к спецрасследованию - негативное. «Автоинвестсрой» намерена всеми возможными методами противостоять попыткам ограничить импорт ВАЗов. Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус» Позиция «Анто-Руса» заключается в негативном отношении к ограничению импорта ВАЗов в Украину. Данная мера не приведет к желаемому результату. ЗАО «ЛАДА-Украина» Как нам удалось выяснить, «ЛАДА-Украина», как импортер автомобилей ВАЗ, высказал негативное отношение к попыткам ограничить импорт российских автомобилей в Украину. CП «ЛАДАэкспорт-Юг» «Мы за сохранение существующего механизма сотрудничества ВАЗа и Украины.» ТД «УкравтоВАЗ» Как сообщила "AUTO-Consulting" г-жа Ульянова, «УкравтоВАЗ» - является противником ограничения импорта автомобилей ВАЗ на Украину. В отношениях между Украиной и Россией действует соглашение о свободной торговле. Введение квоты лишает потребителя свободного выбора. Если украинским потребителям нравится продукция АО "АвтоВАЗ", то давайте не будем их ограничивать и ставить в рамки квоты, а кризис отечественного производства -это проблемы самого производства и менеджмента. Мы будем надеяться, что возобладает здравый смысл, а не давление со стороны инициаторов расследования и квота не будет введена. Концерн "Укрпроминвест" Реакция на процесс расследования негативная. В интервью "AUTO-Consulting" позицию концерна прокомментировал Свинарчук Олег Владимирович, директор автомобильного департамента, вице-президент концерна "Укрпроминвест". Квотирование ничего не решит. Все эти годы концерн работал над созданием прозрачных условий для работы всех операторов на рынке. В случае принятия квот, эти объемы импорта опять уйдут в неторговый оборот. Законодательно в Украине ввоз автомобилей физическими лицами не регулируется. Таким образом, то, что доставалось из "тени" с таким трудом, опять уйдет в "тень". АвтоВАЗ является стратегическим партнером концерна. Укрпроминвест поставляет на ВАЗ ряд комплектующих, в том числе аккумуляторы "ИСТА", с АвтоВАЗа идут машинокомплекты. Благодаря этому сотрудничеству работают мощности Луцкого автозавода. "Укрпроминвест" фактически является основным агентом АвтоВАЗа в Украине и, участвуя в слушаниях по спецрасследованию, будет стараться отстаивать инетресы ВАЗа. В настоящее время, по ходу подготовки к слушаниям, концерн предоставляет необходимую информацию для расследования. Реакция «АвтоВАЗа» Позиция самого «АвтоВАЗа» достаточно четко изложена в письме в адрес Министерства экономики Украины от 18 февраля 2002 года и переданным "AUTO-Consulting" торговым представительством РФ в Украине. В нем в частности говорится: -« Что касается пагубного влияния импорта российских автомобилей на состояние автомобильной промышленности Украины, причинно-следственная связь здесь может быть усмотрена только при полном пренебрежении фактами, а также интересами украинского потребителя и экономики Украины в целом...» Далее в письме говорится, что «АвтоВАЗ» наоборот наращивает число рабочих мест, путем создания сборочных предприятий и закупок украинских комплектующих. В суммовом выражении закупки сырья, материалов и комплектующих из Украины сопоставимы с объемом ввозимых на территорию Украины автомобилей ВАЗ. Таким образом, АО «АвтоВАЗ» никак не считает себя виновным в «нанесении значительного ущерба национальному товаропроизводителю Украины». Таким образом, позиции основных заинтересованных сторон ясны, как ясна и позиция «АвтоВАЗа». Очередные новости в отношении спецрасследования появятся уже после слушаний 29 марта. Инф. "AUTO-Consulting" В феврале - опять рекорд. Продажи новых автомобилей в феврале выросли на 100% 2002-03-12 13:31:03 как сообщает AUTO-Consulting, в феврале украинский рынок новых автомобилей возрос более чем вдвое, по сравнению с аналогичным периодом 2001 года. Таким образом двухкратный рост продаж в январе был не исключением, а новой тенденцией, в которой рынок будет развиваться в 2002 году. Предварительная информация AUTO-Consulting такова: продажи новых автомобилей опять не оставляют никаких шансов подержанному импорту. Инф. AUTO-Consulting Мировой рынок 2001-2002 гг. 2002-03-10 06:51:28 В мире если не паника, то серьезное беспокойство: на основных, самых емких автомобильных рынках фиксируется снижение продаж. В России - невероятный (но ожидаемый) взлет продаж. По многим показателям превзойден докризисный уровень. В минувшем году на самом крупном в мире американском рынке, от которого в значительной степени зависит благополучие большинства компаний, и не только автомобильных, продано около 17 млн машин. "Всего" на 800 тыс. меньше, чем годом раньше. Причем пессимистические ожидания на IV квартал не оправдались, продажи уверенно росли вплоть до января. Корпорация N 1, GM, реализовала лишь на 1% меньше автомобилей, чем в 2000-м. Прибыль составила 1,5 млрд долл. против 5 млрд в 2000 г. Конечно, GM выиграла за счет блестящей и оперативно, уже в середине сентября, предложенной потребителям программы "Keep America Rolling". При этом не особенно потеряв на беспроцентных кредитах под покупку новых машин, зато опустошив складские запасы. Слегка замешкавшийся Ford потерял 5,5% (и 5,45 млрд долл.) по сравнению с уровнем продаж в позапрошлом году, DaimlerChrysler - 10% (но получил 750 млн долл. дохода). Все заокеанские компании уже успели разработать программы реструктуризации мощностей, повышения эффективности и приступить к их осуществлению. При этом они исходят из сценария, что рынок США в 2002 г. сузится еще на 10%и его емкость составит примерно 15,5 млн новых автомобилей. Безработица прогнозируется на уровне 5.8%. Примечательно, что на фоне этих "пугающих" цифр речь уже не идет о кризисе как о процессе неуправляемом, а скорее - о создании платформы, о концентрации сил и средств для последующего рывка. Не менее впечатляющих успехов в прошлом году в США добились и зарубежные производители. Так, южнокорейская Hyundai увеличила объем реализации на 41,7%, в основном за счет внедорожников, которых смогла сбыть в 4 раза больше, чем годом раньше. На втором месте по динамике прироста Kia (39%), затем следует BMW со своим бестселлером Х5 (12,5%) и, наконец, японские Toyota (7,5%) и Honda (4.2%). Американских промышленников между тем особенно волнуют не южнокорейские и не немецкие компании, объемы продаж которых в абсолютных цифрах относительно невелики, а именно японские. Toyota продала в минувшем году на рынке США 1741254, a Honda - 1207639 автомобилей. И продажи японских машин растут на фоне обесценивания йены, что делает продукцию из страны Восходящего Солнца более конкурентоспособной. Причем необоснованно конкурентоспособной, считают американцы, и обвиняют японцев в искусственной девальвации национальной валюты. В Европе спад продаж на автомобильных рынках в 2002 году прогнозируется на уровне 5-6%. В общем, не слишком трагичный прогноз, позволяющий европейским компаниям сохранить производство и сбыт на вполне пристойном уровне. Интересно, что поддерживать конкурентоспособность своей продукции европейцам в определенной степени помогают... несбывшиеся надежды на евро. Ну, пусть пока не сбывшиеся. Новая валюта никак не желает укрепляться. По официальным статистическим данным, российский автопром выпустил в минувшем году 1021682 легковых автомобиля. Т.е. вернулся на уровень производства 1992 г. Цифра, впрочем, небесспорная. Используя данные самих производителей, авторы насчитали 996079 машин. Бесспорный лидер автопрома - АО "АвтоВАЗ" - превысил собственные обязательства (753700) и выпустил 767307 автомобилей - на 9% больше, чем в 2000 г. ВАЗ обещает и в этом году нарастить объем производства, насколько это позволит сделать устаревшее оборудование. Кроме того, в сентябре стартует проект "General Motors - АвтоВАЗ", и с нового конвейера должна сойти первая Chevy Niva, которая будет постепенно вытеснять старую модель внедорожника. Есть и проект за рубежом: по соглашению, подписанному 29 декабря 2001 года, предстоит собрать в Монтевидео и продать на рынках Чили, Аргентины, Бразилии, Уругвая и Парагвая 2500 "Нив" 21214. ОАО "ГАЗ" выпустило в 2001 г. 80692 легковых автомобиля - против 111354 в году позапрошлом. Причины спада на заводе объясняют приходом новой команды менеджеров, отменой вексельно-бартерной схемы расчетов с дилерами, перестройкой всей сбытовой политики. В наступившем году предприятие намерено изготовить 96-98 тысяч "Волг", однако возможностями восстановить их выпуск в прежних объемах (116 тысяч в год) не располагает. Изношенность основных фондов в производстве легковых машин составляет 66%. Снизило объемы производства и ОАО "УАЗ", выдавшее в 2001-м 35302 автомобиля, что составило 87,7% по отношению к программе 2000 года, когда удалось изготовить 40250 машин. Правда, предприятие повысило долю внедорожников нового поколения: изготовлено 2022 автомобиля моделей 3160 и 3162. В 2002 году ОАО наметило произвести 70080 легковых автомобилей. 22000 из них составят модели 3160 и 3162. 19114 машин предполагается продать за рубежом. Бурно наращивает производство ОАО "Ижмаш", изготовившее в минувшем году, согласно данным предприятия, 47714 автомобилей - против 27000 в 2000-м. В наступившем году завод планирует собрать около 60 тысяч машин. ОАО "Москвич" выпустило в минувшем году, по данным компании "АСМ-холдинг", 810 автомобилей. Нишу, занимаемую некогда в отечественном автомобилестроении этим столичным предприятием, все интенсивнее осваивает "Ижмаш". Популярную "Оку" ВАЗ 11113 ОАО "КамАЗ" изготовило в количестве 37837 экземпляров, превзойдя уровень 2000-го и пообещав в этом году произвести уже 40000 автомобильчиков. ОАО "СеАЗ" в Серпухове выпустило 18700 машин, в плане на этот год - 20000 микролитражек. По данным "АСМ-холдинга", "Донинвест" (ОАО "ТагАЗ") в Таганроге собрал в прошлом году 1498 автомобилей, Калининградское ЗАО "Автотор" - 4913 машин Kia и BMW (в текущем году на мечено довести их выпуск до 10000). По ЕлАЗу данных нет, т.к. сборка автомобилей там остановлена. В 2002 году отечественный автопром обязался увеличить производство на 8%, доведя его до 1107703 легковых автомобилей. Но спрос значительно опережает предложение, которое способны сделать российские заводы. Другой вопрос - что именно они предлагают. Все те же модели... Авторы считают, что при сохранении status quo в российской автомобильной промышленности в течение еще пары лет она обречена на гибель. При этом настоящая угроза для автопрома надвигается с юго-востока. Авторам не известно ни одной крупной корпорации, которая бы уже не построила или не начала строить заводы по ту сторону Амура. На основе новейших технологий. И даже если допустить, что из Китая может хлынуть только "автомобильный ширпотреб", этого натиска российские заводы в их сегодняшнем виде не выдержат. Как не выдержали скромную конкуренцию с Daewoo узбекской сборки в начале 1998-го. В статье рассказывается и том, что за последний год рынок новых иномарок в России вырос почти в два раза (вновь приводятся статданные по всем моделям). По данным ГТК РФ, в 2001 году в Россию ввезено 526557 легковых автомобилей. Правда, вице-премьер И.Клебанов обнародовал еще более впечатляющую цифру, подтвержденную Минпромнауки: 660000. Скорее всего, истина где-то посередине, но авторы в основных расчетах опирались все же на данные таможенных органов. Т.о., в прошлом году на российский рынок попало почти на 300 тысяч иномарок больше, чем в 2000-м. Причем спровоцировало увеличение притока, главным образом старых машин, само государство. Стоило появиться информации о том, что на пути подержанных автомобилей старше семи лет будут поставлены заградительные пошлины, как именно их в основном и стали гнать в Россию. Небезынтересна и география ввоза. 57,2% иномарок физические лица приобрели в Японии, 39,6% в Германии. США, Франция, Италия, Чехия, Швеция, Южная Корея и Узбекистан в совокупности обеспечили нам приток лишь 3% автомобилей. 46,59% машин "оприходовали" органы Дальневосточного, 30,62% - Северо-Западного и 17,28% - Центрального таможенного управления. Тем не менее прошлый год вовсе не был рекордным по ввозу зарубежных автомобилей. Пик импорта был отмечен в памятном 1998-м, когда частные и юридические лица доставили в Россию 553454 автомобиля. Понятно, почему в 1999-м объем ввоза резко сократился - до 160291 машины. В 2000 году вновь отмечен рост на 49% (238101 единица). Российский автопром еще берет количеством, хотя его доля за год сократилась с 79 до 65,72%. Но безнадежно проигрывает по качеству, поскольку за большее количество проданных машин сумел выручить меньшее количество долларов. Разумеется, при расчетах авторы использовали не т.н. таможенную стоимость ввезенных автомобилей, а реальные рыночные цены на машины, в зависимости от их возраста, марки и класса. Результат получился впечатляющий: импорт потянул на 5581843000 долл. Чтобы быть предельно корректными, определим возможную погрешность в 10% (цифры весьма близки к оценкам независимых экспертов из Центра развития). С большей точностью подсчитана сумма, на которую тянет российская продукция. Получилось 4244832200 долл. Т.о., потенциальный годовой оборот только на первичном российском рынке легковых автомобилей, составил 9826675200 долл. Т.е. за год он вырос как минимум на 1,5 млрд долл. И львиная доля из этих денег досталась вовсе не российским предприятиям. Дальнейшее развитие ситуацию на российском рынке в огромной степени зависит от правительственных решений и даже намерений отдельных министерств, ведомств и конкретных чиновников. Тем не менее, по оценкам авторов, оборот на первичном авторынке в этом году достигнет 12 млрд долл. Основная конкуренция развернется между официальными импортерами новой техники и теми, кто поставляет подержанные машины. Последние, можно смело предположить, заработают больше... Украинский рынок обрусел 2002-03-09 06:08:39 Что пишут в России об украинском авторынке. Насколько их оценки соответствуют действительности. Публикуем подборку статей в российских СМИ. Печатается без редактуры. СОБСТВЕННЫЙ АВТОРЫНОК ПРИНАДЛЕЖИТ УКРАИНЕ ТОЛЬКО НА 5%, А ОСТАЛЬНЫМ СВОБОДНО ПОЛЬЗУЮТСЯ ЗАЕЗЖИЕ КУПЦЫ В частности, АвтоВАЗ и ГАЗ занимают более половины сегмента новых автомобилей. Как обещают руководители этих автозаводов, в 2002 году только совместный выпуск в Украине (не считая экспортных поставок) моделей из Тольятти и Нижнего Новгорода составит около 65 тыс. ед. После кризиса 1998 г. российские производители смогли более чем вдвое увеличить объемы продаж на внутреннем рынке и приступить к завоеванию ближних зарубежных. Цена при этом сыграла решающую роль. Не обошлось, конечно, без традиционных симпатий "щирого украинця" к уже апробированным "Жигулям" и "Волгам". Способствовала росту такой приязни и политика российских автозаводов, оперативно наладивших в Украине ряд сборочных производств. Если 10-летие назад в стране действовало всего 4 сборочных предприятия, в основном по сборке грузовиков, то сегодня - уже 19, подавляющее большинство которых производит российские легковые автомобили. Масштабы охвата украинского рынка легковых машин выглядят так: ВАЗ - 70,59%; ГАЗ -14,13; УАЗ - 1,28; АЗЛК - 0,35; ИЖ -0,004%. И это при том, что украинская автомобилестроительная отрасль ныне насчитывает около 125 предприятий общей мощностью почти 230 тыс. машин в год, и, в принципе, сама способна выпускать все типы транспортных средств. Но по различным, прежде всего финансовым, причинам занимает крайне скромное место в производстве. Да и технические состояние предприятии оставляет желать лучшего. Средний уровень износа оборудования на них дошел до 58%, а на половине превысил 70%. Надежда отрасли - СП "АвтоЗАЗ -DAEWOO" - потихоньку наращивает продажи, усиленно работая на повышение имиджа своих авто и проводя заманчивые акции. Однако его вклад в обеспечение сограждан новыми машинами пока равняется только 13,59%. Хотя, как утверждают запорожцы, во второй половине 2001 года им удалось даже завоевать четверть рынка благодаря повысившемуся сбыту традиционных моделей ЗАЗ-1103 "Славута", ЗАЗ-1105 pick-up и автомобилей семейства "Таврия". При благоприятных условиях они смогли бы производить уже сейчас до 180 тыс. машин в год, но автомобильный парк страны продолжает расти в большей мере за счет импортной техники, в первую очередь российской. Тогда как загруженность производственных мощностей украинских предприятий по выпуску луковых автомобилей по-прежнему не превышает 10%. Специалисты утверждают, что авторынок Украины остается одним из самых привлекательных в Европе. Ежегодная емкость - 300 тысяч легковых автомобилей, 60-70 тысяч грузовых и 11-12 тысяч автобусов. Одним из первых воспользовался "черной дырой" в украинском автопространстве ГАЗ, создавший еще в 1995 г. на базе опытно-экспериментального механического завода ОАО "КременчугавтоГАЗ" по сборке "ГАЗелей" В начале прошлого года место мехзавода заняла харьковская корпорация "Автоинвестстрой", ставшая владельцем большей части акций СП и инвестировавшая в строительство на новом месте производственных мощностей по сборке автомобилей. Новое предприятие, получившее близкое к знаменитому соседу КрАЗу название - Кременчугский автосборочный завод КрАСЗ, продолжило выпуск "ГАЗелей". В целом завод имеет потенциальные мощности по производству 10 тыс. автомобилей в год. Поэтому здесь расширяют спектр выпускаемых моделей. КрАСЗ подписал с УАЗом лицензионное соглашение и договор на поставку машинокомплектов для производства четырех моделей УАЗа, которое начнется в 2002 г. Подписан также протокол о намерениях с заводом "ИЖмашавто" на сборку ИЖ-2126 "Ода" и заднеприводных "Жигулей", переданных по лицензии с ВАЗа. В августе минувшего года симферопольское ЗАО "КрымавтоГАЗ" стало дочерним предприятием ГАЗа, приобретшего контрольный пакет акций предприятия. Вскоре после этого его посетили руководители ГАЗа и АвтоВАЗа, которые договорились о совместной работе в Крыму. Сейчас здесь разрабатывается ТЭО проекта, в соответствии с которым Крымский автозавод будет выпускать ежегодно до 20 тыс. автомобилей ГАЗ и до 40 тыс. - ВАЗ. Российская сторона настаивает на мелкоузловой сборке автомашин, максимальной локализации комплектующих, открытии сварочного и окрасочного производств, что полностью отвечает голубой мечте украинских сборщиков о собственном производстве. По словам председателя совета директоров АО "АвтоВАЗ" В.Каданникова, они также заинтересованы в поставках из Украины комплектующих. Если ранее ВАЗ покупал здесь до 40% узлов и деталей на сумму почти в 280 млн долл., то теперь только 3-4%. Это ненормальная ситуация, отметил он. Прибывший вместе с ним первый зампредседателя Внешэкономбанка РФ Н.Костин назвал "чрезвычайно привлекательными" инвестиционные возможности, предоставленные Крыму законами о специальных экономических зонах и территориях приоритетного развития. В настоящее время "КрымавтоГАЗ" освоил выпуск микроавтобуса общего назначения для эксплуатации в качестве маршрутного такси. 12-местный автомобиль создан на базе ГАЗ-32213 "ГАЗель". Сборку "ГАЗов" кроме крымчан осуществляют также АО "Черниговавтодеталь", ОАО "Полтавский автоагрегатный завод", ОАО "УкрВолгатехсервис", ЗАО "Автоагрегатный завод", киевские авторемонтные заводы N 1, 5, 6. В 2000 году все вместе они продали свыше 9 тыс. автомобилей этой марки. Но в первом полугодии прошлого произошел спад продаж почти на 68%, одной из главных причин которого называют приход на ГАЗ нового собственника в лице "Сибала". С его подачи была введена 100%-ная предоплата комплектующих для сборочных предприятий Украины, чего не смог потянуть ни один из украинских сборщиков, в том числе и успешный "КрымавтоГАЗ". Стороны пришли к компромиссу и договорились о снижении предоплаты до 20%. Луцкий автомобильный завод специализируется на сборке вазовских машинокомплектов. Здесь выпускают ВАЗ-21093, освоили производство ВАЗ-2121 "Нива", собрали первые товарные партии ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Всего в 2001 году планировалось выпустить 6,5 тыс. автомашин, но с надеждой на благоприятную конъюнктуру рынка решили увеличить объемы до 8 тыс., что составляет более четверти от 35 тыс. автомобилей, которые АвтоВАЗ был намерен реализовать в 2001 году в Украине. Луазовские "Лады", "Самары" и "Жигули" значительно потеснили импорт своих собратьев из России. Большинство "девяток", реализованных в Украине, собраны на ЛуАЗе. Еще 2 тысячи "Жигулей" выпустил до конца года херсонский завод "АнтоРус", ведущий сборку ВАЗ-2106. В этом году здесь собираются наладить конвейерную линию и собрать около 6 тыс. "шестерок", а еще через год - открыть участки сварки и покраски автомобилей. После этого прогнозируется выпуск 25 тысяч машин. Не против сотрудничества с российскими автопроизводителями и СП "АвтоЗАЗ - DAEWOO", с которым налаживает сотрудничество компания "АСМ-холдинг". Партнеры разрабатывают конструкторскую документацию и зондируют рынок для осуществления проекта "Ладога" - крупноузловой сборки легковых автомобилей в Санкт-Петербурге. Базовой моделью станет "Славута". НАЧАЛО "ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ" Украинско-российские (или наоборот) предприятия неплохо чувствовали себя до 1 июля 2001 года. В этот "черный" для многих украинских сборщиков день Россия отменила экспортный НДС, и конечная стоимость собранных в Украине машин практически сравнялась с ценой российских импортных. На КрАСЗе, например, популярные "ГАЗели" стало собирать просто невыгодно. В связи с этим в Украине оказалось рентабельным только производстве моделей, которые при импорте облагаются акцизным сбором, в основном "легковушек" и микроавтобусов вместимостью до 8 человек. Собранные подакцизные легковые автомобили и микроавтобусы по-прежнему были дешевле ввезенных, поскольку украинские сборщики освобождены от уплаты акцизного сбора. Но именно неподакцизные модели составляли весомую часть собранных ГАЗов, а на некоторых предприятиях автомобилями этой категории не занимались вовсе. Поэтому КрАСЗ и ряд других предприятий объявили о переориентации производств на "Волги", "Жигули" и "Соболи". Однако на одном акцизе не проживешь. И украинские сборочные предприятия начали терять темпы производства и клиентуру. По автомобилям ГАЗ производство снизилось до 68% по сравнению с аналогичным периодом 2000 года. Частично, на 45%, приостановлен выпуск на ЗАО "КрымавтоГАЗ", полностью - на ОАО "1-КАРЗ" и КП "б-КАРЗ". Авюзаводы РФ получили возможность поставлять и реализовывать через "серых" дилеров автомобили по ценам ниже, чем украинской сборки. Чтобы защитить своего производителя, Минпромполитики, считают эксперты, следует внести грузовые автомобили и микроавтобусы "ГАЗель", "Соболь" и грузовые автомобили грузоподъемностью до 5 т в список товаров, поставка которых негативно влияет на отечественных товаропроизводителей. Предлагалось также поднять пошлины до 60% от цены автомобиля на новые машины этих категорий, ввести с 1 января квоту на ввоз новых легковых автомобилей в количестве не более 5 тысяч штук в год. Идею о введении квоты разделяют многие парламентарии, однако депутаты дружно проголосовали 15 ноября за принятие закона "О внесении изменений в некоторые законодательные акты относительно государственной поддержки автомобилестроительной промышленности Украины", признавшего автомобилестроительную отрасль приоритетной сферой экономики. Проект нового закона встретили в штыки руководители практически всех предприятий автомобилестроительной отрасли Украины и автоимпортеры. Они обратились к главе государства, парламенту и правительству с просьбой не принимать этот документ как неблагоприятный для привлечения инвестиций и стимулирования производства. По их мнению, "все предложенные в документе изменения направлены на создание привилегированных условий только для одного предприятия отрасли - СП "АвтоЗАЗ-DAEWOO". В результате заводы, занимающиеся узловой сборкой российских легковушек, просто прекратят работу. К тому же законодательный акт повышает ставки таможенных пошлин на комплектующие до норм, которые существовали до принятия в 2001 г. закона "О едином таможенном тарифе". В среднем в 5 раз увеличивается ввозная пошлина на двигатели, кузова, амортизаторы, ведущие мосты, ходовые колеса, радиаторы, глушители и выхлопные трубы, фактически запрещающие пошлины установлены на эти узлы, уже побывавшие в употреблении. Вводится обязательная сертификация не только новых, но и подержанных автомобилей, а также узлов и агрегатов б/у. Из старого документа исключается положение об обязательной для инвестора локализации производства, вместо которой вводится термин "инвестиционная программа предприятия" - комплекс обязательств на период реализации проекта. Одобрив закон, законодатели все же высказали ряд замечаний, в принципе, совпадающих с мнением его противников. Вместе с другими законодательными нововведениями документ повышает в 5-10 раз пошлину на комплектующие для легковых автомобилей, которые ввозятся в Украину для промышленной сборки машин. При этом создается ситуация, когда ввозная пошлина на готовые импортные автомобили будет ниже, чем на машинокомплекты для их сборки. Если к себестоимости импортированного комплекта, которая и так превышает себестоимость импортированного автомобиля, добавить расходы на сборочное производство, то цена украинско-российского автомобиля значительно превысит цену ввезенного в готовом виде из России. Парламентарии предупреждуют, что новые меры могут вызвать существенное ограничение импорта автотехники, узлов и агрегатов из стран Западной Европы, вызвать их ответную реакцию, что сократит, в свою очередь, украинский экспорт. Кроме того, опыт "АвтоЗАЗ-DAEWOO" показывает, что налоговые льготы не являются для производителей автомобилей стимулом по увеличению объемов производства и созданию мощной автомобилестроительной отрасли, а фактически становятся основой прибыли. Их показатель цена/качество не позволяет конкурировать с импортными автомобилями. Возможно, лучше было бы создать равные, но нормальные условия для всех инвесторов, одновременно поддержав конкуренцию и защитив собственного потребителя. Полностью поддержал спорный, но уже принятый документ министр промышленной политики Украины В.Гуреев. Этот закон, заявил он, позволит вывести автопром на качественно более высокий уровень и удовлетворить спрос на автомобильную технику за счет собственного производства, а также сыграет значительную роль в увеличении доходной части бюджета страны. Министр рассчитывает также на приход инвестиций и более крепкую защиту рынка сбыта от некорректного импорта. А пока на полуголодном, но объемном и привлекательном украинском рынке идет тихая война законодательств. Принятые документы в защиту отечественного производителя плохо стыкуются с интересами ЕС, импортеров, сборочных предприятий, потребителей. Если под налоговым давлением законодателей двух братских стран украинско-российские СП прекратят свое существование, то это станет сигналом к началу "горячей" торговой войны на украинском рынке. Инф. российских СМИ В России будет рынок - 2,5 млн. автомобилей 2002-03-08 12:12:54 ЧЕРЕЗ 8 ЛЕТ В РОССИИ БУДЕТ ПРОДАВАТЬСЯ 2,5 МЛН ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОД - ВДВОЕ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕЙЧАС, СЧИТАЮТ ЭКСПЕРТЫ МИНПРОМНАУКИ, ПОДГОТОВИВШИЕ КОНЦЕПЦИЮ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА ДО 2010 Г. Т.о, у России появляется шанс избавиться от обидного прозвища сырьевого придатка Запада и претендовать на статус страны, где есть промышленность. В Минпромнауки даже сумели разглядеть у России задатки автомобильной державы: например, у России, так же как и у Германии, Японии и Франции, доля автопрома в мировом автопроизводстве выше, чем доля ВВП страны в мировом производстве. Осталось эти задатки правильно развить. Полгода назад председатель совета директоров "АвтоВАЗа" В.Каданников вдруг рассказал "Ведомостям" правду о том, кто 6 лет назад финансировал запуск последнего семейства вазовских машин - "десяток". Это были не владельцы завода, а вся страна: "Воспользовавшись всем этим шалманом, который сопровождал выборы президента в 1996 г., мы просто не выплатили в федеральный бюджет полагающиеся налоги и за счет этого поставили на производство "десятку". Сумма неуплаченных налогов составила 2,8 млрд руб. (деноминированных), а к весне 1999 г. автозавод уже задолжал государству 12 млрд руб., но большой любитель отечественных промышленных гигантов Е.Примаков вместо того, чтобы банкротить "АвтоВАЗ", реструктурировал ему долги. Зато компания Каданникова теперь производит лучший массовый российский автомобиль. Этот опыт, возможно, вдохновил Минпромнауки на предложение вписать в Налоговый кодекс "особые налоговые режимы, включая льготное налогообложение", для предприятий автопрома, а прежние долги реструктурировать. Т.е. всем нам предлагается скинуться на развитие еще и "Москвича", ГАЗа и "Ижмаша", потому что ездить все равно станет не на чем - ввоз подержанных иномарок чиновники хотят ограничить. То, что именно старая иномарка представляет угрозу российскому автопрому, уже является яркой характеристикой отечественной продукции. А на пример "АвтоВАЗа" следует смотреть иначе: воспользовавшись поддержкой государства, частная компания произвела продукт, жизнеспособный только на закрытом рынке, а потому требующий дальнейшей защиты. "Десятка" родилась уже морально устаревшей и была хороша только в сравнении с предыдущими моделями завода. Теперь же она проигрывает конкуренцию даже Daewoo Nexia узбекской сборки. А если бы "налоговый кредит" 1996 г. обернулся для ВАЗа банкротством и сменой собственника, россияне бы сейчас ездили на "Эскортах" или "Фелициях", а бюджет бы исправно получал налоги. Государство не должно защищать плохих хозяев заводов, не умеющих делать пристойный товар, только потому, что у них русские имена. У чехов, не побоявшихся продать свое автопроизводство концерну Volkswagen, сейчас гораздо больше поводов для гордости: на чешских машинах уже ездит вся Европа. ПОСЛЕДНИЙ ВАРИАНТ "КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА ДО 2010 Г.", КОТОРУЮ МИНПРОМНАУКИ И МИНЭКОНОМРАЗВИТИЯ ДОЛЖНЫ В СОГЛАСОВАННОМ ВИДЕ ВНЕСТИ В ПРАВИТЕЛЬСТВО ДО 7 МАРТА. ПОКА ДОКУМЕНТ ЭТОТ - ОТКРОВЕННО ПРОТЕКЦИОНИСТСКИЙ. Концепция должна быть рассмотрена на заседании правительства 21 марта. Представители автозаводов возлагают на нее большие надежды: например, глава "Руспромавто" В.Стрежнев недавно заявлял "Ведомостям", что инвестиционные планы его холдинга целиком зависят от той промышленной политики, которую изберет государство в автомобильной отрасли. "Автомобильное лобби работает на этой площадке, чтобы ускорить введение пошлин, а концепция должна стать теоретической базой правительства при введении защитных мер", - говорит аналитик Альфа-банка М.Матвеев. Специалисты Минпромнауки, разработавшие проект концепции, обрадовали лоббистов, не ограничившись только таможенными пошлинами. В списке "Предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы" значится масса структурных мер, например "особые налоговые режимы, включая льготное налогообложение предприятий - разработчиков, производителей и потребителей конкурентоспособной автотехники, автокомпонентов и горюче-смазочных материалов", а также "установление лояльных к автопроизводству тарифов [...] естественных монополий" и даже "реализация адресных инвестпрограмм". Все это, по мысли Минпромнауки, приведет к тому, что к 2010 г. в 30-миллионном парке легковушек будет не больше 6 млн иномарок. Как пояснил "Ведомостям" замглавы департамента машиностроения Минпромнауки А.Сереженкин, министерство считает автопром "полигоном для разных способов поддержки отраслей отечественной промышленности". "Например, если предприятие важное для государства, то оно заслуживает налогового кредита на собственное развитие", - говорит Сереженкин. Впрочем, в Минпромнауки отмечают, что в проект может еще внести изменения Минэкономразвития - ведь ведомства обязаны внести документ в правительство только в конце будущей недели. В Минэкономразвития за концепцию отвечает глава инвестиционного департамента С.Баев. Один из постоянных участников рабочей группы по разработке концепции, просивший не называть его имени, утверждает, что "Баев не протестует против всей этой структурной политики". По сведениям источника, проект по сути представляет собой упорядоченный список предложений автопромышленников - правда, некоторые особо колоритные в документ не попали. Члены рабочей группы от "Руспромавто", например, предлагали развивать экспорт машин в страны третьего мира, списывая им долги в обмен на льготный режим ввоза для российских автомобилей. А другой холдинг - "Северсталь-авто", владеющий УАЗом, - настаивает на четком определении объема государственных закупок отечественных автомобилей до 2010 г. Надо сказать, что, если в "Руспромавто" рассчитывают "продавить" концепцию через правительство без особых изменений, в "Северстали" сомневаются, что это возможно. "На предоставление прямых налоговых льгот государство не пойдет, - говорит А.Конюхов, финдиректор входящего в "Северсталь-авто" ЗМЗ. - Это ведь довольно трудно проконтролировать, является ли данное предприятие, которое просит льгот, реальным или потенциальным поставщиком какого-нибудь из автозаводов. "Северсталь-авто" считает более целесообразным введение упрощенной процедуры предоставления налоговых кредитов и госгарантий по закупкам оборудования". Против лоббистских мер Минпромнауки пока высказывается только одно государственное ведомство - Минфин. Глава департамента отраслевого финансирования В.Белов говорит, что не верит в "проходимость" налоговых льгот для автопрома. Инф. "Ведомостей" Спецрасследование в отношении импорта автомобилей из России базируется на неточной информации 2002-03-07 11:50:42 Как уже сообщалось, Украина начала спецрасследование в отношении импорта российских автомобилей. Главной целью данного расследования является ограничение импорта ВАЗов. До 15 марта 2002 года комиссия, уполномоченная вести данное расследования, собирает заявление заинтересованных сторон от Украины. После чего наверняка будет слушания, куда уже пригласят и российскую сторону. Как нам сообщил компетентный источник, заинтересованных сторон от Украины значится 6 организаций. Они частично уже предоставили свою аргументацию на предмет расследования. По информации того же источника, расследование относится к периоду 2000 и 2001 гг., но инициатор расследования - Ассоциация «Укравтопром», оперирует лишь данными по 1998 году в сравнении с 1997 г. Данных по непосредственному периоду расследования отсутствуют вовсе. Кроме того, налицо неправильная оценка рынка. Все заинтересованные стороны до сих пор не получили достоверную информацию по импорту и производству автомобилей в Украину, что осложняет положение защиты. Вызывает недоумение и тот факт, что финансовые показатели украинских автопредприятий, входящих в Ассоциацию «Укравтопром», по состоянию на 2001 год вообще не заявлены. В таком положении подсчитать убытки (если они были) не представляется возможным. Инф. "AUTO-Consulting" Последовала неофициальная реакция АвтоВАЗа на действия украинских властей против импорта волжских автомобилей. - Они явно погорячились 2002-02-22 15:07:36 В феврале в дирекции по техническому обслуживанию автомобилей АО "АВТОВАЗ" прошла рабочая встреча с директорами предприятий системы "АвтоВАЗтехобслуживание" на Украине. Украинские руководители автосервисных центров рассказали о сегодняшней популярности вазовских малолитражек в этой республике, а также о возможном развитии ситуации в связи со специальным расследованием Украинской межведомственной комиссии в отношении импорта новых российских автомобилей с объемом двигателя 1-1,5 литра. По единогласному утверждению всех участников встречи - украинские власти, с подачи некомпетентных источников, явно погорячились. В отношении специального расследования Украинской межведомственной комиссии по международной торговле руководителями предприятий вазовского автосервиса было отмечено, что даже в случае каких-либо ограничительных санкций те 35-40 тысяч автомобилей Волжского автозавода Украина все равно получит. Правда, при этом за дело возьмутся частные перегонщики, "серые" дилеры. Ведь, по законам рынка, если есть возможность в одном месте подешевле купить, а в другом - подороже продать, то всегда найдутся желающие реализовать этот процесс. Можно также предположить, что перегонщики постараются сэкономить, прежде всего, на предпродажной подготовке автомобилей. Если же такое действительно случится, то государственная казна Украины недополучит денег, а ее потребители столкнутся с большим количеством проблемных автомобилей. Кроме того, такие действия могут сказаться на взаимовыгодном сотрудничестве ВАЗа и Украины, что явно не учли «инициаторы» этого расследования. Такой подход был охарактеризован как некомпетентный и противоречащий интересам, в первую очередь, Украины. Исходя из этого, все участники встречи высказали надежду, что правительство Украины примет правильное решение. Инф. пресс-центра «АвтоВАЗа» Украинские импортеры и «сборщики» ВАЗов резко негативно высказались против спецрасследования в отношении импорта «Жигулей». Кто виноват? 2002-02-21 19:51:46 Как нам стало известно, «Укрпроминвест-Авто» резко негативно отреагировал на начало специального расследования в отношении импорта ВАЗов, инициированного Ассоциацией «Укравтопром». Аналогичное мнение высказали и другие операторы рынка ВАЗов, а также автосборочный завод «Анто-Рус». Информация российской аналитической прессы. Публикуется без редактуры. По обоюдному мнению всех операторов, подобные спонтанные инициативы «Укравтопрома» не только не будут способствовать росту производства в Украине, но и могут вообще поставить под сомнение будущее украинского автопрома. Эта позиция была заявлена операторами Министерству Экономики. Все основные операторы склоняются к мнению, что объем квоты, предложенной «Укравтопромом» не соответствует здравому смыслу. Эта цифра попросту взята с потолка и не имеет под собой никаких оснований. В заявлениях трейдеров говорится, что подобные расследования могут вызвать резко негативную реакцию «АвтоВАЗа» и Российской Федерации, что может привести к различным последствиям. Заметим, что дестабилизация ситуации с помощью таких непродуманных расследований, несогласованных ни с импортерами, ни с производителями, ни с «АвтоВАЗом», может привести к потери рынка сбыта для украинских комплектующих. Так, по данным «Укрпроминвест-Авто» в прошлом году украинские производители комплектующих поставили на «АвтоВАЗ» продукции на EURO90 млн., а в 2002 году этот объем должен составить EURO110 млн. В случае, если в ответ на популистские инициативы «Укравтопрома», российский автогигант откажется от закупок украинских комплектующих, то потери для бюджета страны будут огромны. Дело в том, что помимо недоплаченных налогов в бюджет, под угрозой окажутся тысячи рабочих мест. Потери от сокращения импорта автомобилей также будут весьма значительными. Заметим, что «Укравтопром» неоднократно повторял, что он выступает за развитие производства комплектующих и, что, дескать, эта отрасль является приоритетной. Где же логика в его действиях, когда эта же организация фактически рушит базис для лучших украинских производителей комплектующих? Согласно статистике того же «Укравтопрома», на одного работающего на автосборочном заводе приходится до семи человек, работающих в смежных производствах. Кроме того, интересы «АвтоВАЗа» в Украине не ограничиваются только сбытом автомобилей и закупок комплектующих, «АвтоВАЗ» - является главным инвестором Запорожского алюминиевого комбината (ЗаЛК), на котором работают тысячи людей и который имеет множество смежных предприятий в Украине. Выходит, речь идет о двойных стандартах. Второй важный момент - это неправильная оценка рынка, которую продемонстрировал «Укравтопром». В аргументации к началу спецрасследования говорится, что ВАЗ занимает более 50% рынка, вытесняя других производителей. В то же время, автомобили Волжского автозавода имеют цену в пределах $3500-6500. Остальные автомобили иностранного производства, с которыми сравнивается продукция АвтоВАЗа, имеют стоимость свыше $8000 и имеют абсолютно другой сегмент потребителей. Аргументация, что ВАЗы ограничивают продажи для новых Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Audi и т.п., мягко говоря, дает повод усомниться в компетенции аналитической службы «Укравтопрома». Ведь не секрет, что с ограничением импорта ВАЗов продажи Mercedes-Benz больше не станут. Если же говорить о конкуренции, то с ВАЗами в первую очередь конкурируют подержанные иномарки, коих в прошлом году импортировано около 57 тыс. Таким образом, доля ВАЗов среди общего рынка значительно меньше оценок «Укравтопрома» и вписывается в общепринятые нормы. Так в чем же причина столь непродуманных действий «Укравтопрома» в отношении своей же автомобильной промышленности и чьи интересы он защищает? К сведению, негативно отнеслись к инициативе «Укравтопрома» ведущие украинские производители: «Укрпроминвест-Авто», в чьем владении находится ЛУАЗ, «Анто-Рус» (г. Херсон), собирающий ВАЗы, и «Автоинвестстрой» («Кременчугский автосборочный завод»). К протестам присоединились и многочисленные производители комплектующих, для которых поставки в Россию являются приоритетной программой. Кстати, российский «АСМ-Холдинг» всегда отстаивает интересы отечественной промышленности, но при этом учитывает все нюансы. С кем же тогда консультировался «Укравтопром», если его же члены буквально возмущены такими действиями? Кто вообще просчитывал потребность рынка, если собирались установить «смешную» квоту, почти столько, сколько продается автомобилей в одном только Киеве? Думается на эти вопросы сами операторы рынка уже нашли ответы. Перспективы затеянного расследования - печальны. Аргументы, приведенные «Укравтопромом», не выдерживают малейшей критики и легко могут быть парированы квалифицированным юристом. Теперь нужно искать достойный выход из положения, ведь сам факт начала расследования вызвал бурную реакцию в российской прессе. Попытка поссорить Украину и ВАЗ провалилась. Инф. журнала «Автобизнес» В России бум спроса на автомобили. Итоги 2001 года 2002-02-20 18:24:46 В течение года на территорию России ввезено около 115 тысяч легковых машин (105,2 тыс. из стран дальнего зарубежья и 9,6 тыс. из стран СНГ), на сумму $950 млн. (средняя таможенная стоимость одного автомобиля - $8260). Импорт грузовиков составил 19,4 тыс. машин, суммарной стоимостью $205,6 млн. В 2001 году внешнеторговый оборот России достиг наивысшего за последние десять лет уровня. Этому способствовал значительный рост импортных поставок, связанный с повышением внутреннего платежеспособного спроса, ростом инвестиций и реальных доходов населения. На экспорт поставлено 98,6 тыс. легковых автомобилей (65,4 тыс. в страны дальнего зарубежья и 33,2 тыс. в страны СНГ), на сумму $300 млн. (средняя таможенная стоимость одного автомобиля - $3430). Грузовых машин вывезено из России, немного больше чем импортировано, - 19,8 тыс. штук, общей стоимостью $193 тыс. машин. Такова официальная статистика таможенников РФ. Таким образом рост российского рынка превысил даже прогнозные показатели конца года. Структура продаж подержанных автомобилей значительно изменилась. Что будет с бу рынком? 2002-02-18 17:50:28 Как показывает статистика продаж за 1,5 месяца 2002 года, в текущем году на рынке подержанных автомобилей наблюдаются значительные перемены. Рынок четко структурировался на три основные группы: свежеимпортированные автомобили до 5 лет, свежеимпортированные автомобили 5-10 лет, перепродажи автомобилей 5-15 лет. Притом доля «молодых» автомобилей значительно увеличилась. Так, рынок подержанных авто отреагировал на законодательные инициативы. Наблюдается четкая тенденция роста продаж сэконд-хэнда в возрасте до 5 лет, тогда как сбыт автомобилей 5-10 лет снизился. Напомним, что в 2000-2001 годах именно сегмент автомобилей 5-10 лет был основным и оказывал существенную конкуренцию «новому» рынку. Сейчас же в конкуренцию с новыми авто все чаще вступают автомобили возрастом до 5 лет. Потребительские предпочтения склоняются либо в сторону подержанных авто большего класса и в хороших комплектациях, либо в сторону новых авто классом пониже и победнее. В третьем случае выбор колеблется между автомобилями одного класса но различных марок и комплектаций. Показательным является тот факт, что цены на эти группы автомобилей практически сравнялись (разница $2-3 тысячи) и это является основной тенденцией 2002 года. Заметим, что при такой разнице в цене (она легко может быть компенсирована кредитом), преимущества подержанных автомобилей значительно сократились и теперь определяются тех. параметрами самого авто. В прошлые года ценовая разница между конкурирующими группами авто составляла $5-7 тыс., а порой достигала 2-х кратного отношения. Фактор снижения конкуренции со стороны подержанного рынка сыграл решающую роль для роста продаж новых автомобилей в 2001 году, а в 2002 году его воздействие станет еще более заметно. Группа автомобилей возрастом 5-10 лет и стоимостью $4000-8500 в 2002 году представляет все меньшую угрозу для рынка «новых» автомобилей. Во-первых, постоянно продолжается рост цен на данную группу автомобилей, связанный с изменением таможенной политики Государства. По многим моделям критический предел уже пройден. Во-вторых, состояние автомобилей, поставляемых в Украину неуклонно ухудшается, и уровень комплектации также. Эти причины, все чаще заставляют потребителей ориентироваться в сторону новых автомобилей, поскольку основные преимущества подержанного сегмента - хорошое состояние, низкая цена, комфорт - утрачены. Группа автомобилей, уже эксплуатировавшихся в Украине возрастом 5-15 лет в числовом выражении возрастает, но ее потребительские преимущества увеличиваются непропорционально количественному приросту. Пока, эта группа автомобилей не оказывает значительной конкуренции новому рынку. О снижении влияния подержанного рынка на продажу новых авто говорит не только статистика, но и оживление сбыта в Западных областях, где раньше продать новый автомобиль считалось большим успехом. Сейчас же потребитель все чаще отдает предпочтения гарантии, сервису, цивилизованности самой процедуры продаж, а также возможности приобрести автомобиль в кредит. Операторы рынка подержанного рынка пытаются переквалифицироваться на другие классы автомобилей, удешевить по-возможности стоимость «растаможки», импортировать автомобили в худшем состоянии, чтобы в последствии их «довести» в Украине. Все эти действия существенно положение не изменят. Для данного рынка назрела необходимость укрупнения бизнеса и создания сети автосалонов. Но похоже, что эту инициативу уже стремятся перехватить операторы рынка новых автомобилей, для сбыта авто по системе trade in. Инф. "AUTO-Consulting" DAEWOO выходит на третье место 2002-02-13 13:28:50 По итогам продаж новых автомобилей в январе в Украине, Daewoo вышла на третью позицию на рынке, обогнав ГАЗ и Skoda. Также стремительный прорыв совершили Nissan и Mitsubishi, вплотную приблизившись к показателям лидеров. Таким образом, по данным "AUTO-Consulting" в январе лидирующая группа марок выглядела следующим образом: 1. ВАЗ - 56% 2. ЗАЗ - 10% 3. DAEWOO - 4,9% 4. SKODA - 4,7% 5. ГАЗ - 4,3% Инф. "AUTO-Consulting" В январе продажи легковых автомобилей в Украине возросли на 110% (!!!) 2002-02-12 20:01:18 По данным ИАГ "AUTO-Consulting", в январе 2002 г.продажи легковых автомобилей в Украине выросли на 110% по сравнению с аналогичным периодом 2001 года. Столь стремительный рост рынка является продолжением роста покупательской активности в 4 квартале 2001 года. Практически во всех областях, уровень продаж возрос по сравнению с 2001 годом, что привело к более чем двухкратному росту рынка. Инф. "AUTO-Consulting" Украине надоели 'Жигули'? Реакция в России 2002-02-04 17:30:07 Комментарии российской прессы относительно специального расследования в отношении импорта российских автомобилей. Публикуется без редактуры. За девять месяцев 2001 г. доля "АвтоВАЗа" в общем объеме продаж новых автомобилей на Украине составила 57%. В основном в Украину поставлялись "четверки", "семерки" и "девятки", произведенные на собственном сборочном производстве ВАЗа на Украине. Второе место по объемам продаж занимает местный "АвтоЗАЗ" (более 9%), за ним следуют Skoda (6%) и ГАЗ (менее 1% автомобилей). В пятницу, 11 января, Межведомственная комиссия по международной торговле Украины объявила о начале специального расследования в отношении импорта новых российских автомобилей с объемом двигателя 1-1,5 л, к которым относятся российские автомобили "Жигули" и "Ока". В Минэкономики Украины "Ведомостям" заявили, что оно продлится не менее 2-3 месяцев и что в течение месяца российская сторона может представить свои аргументы против введения заградительных пошлин. Инициатором расследования стала ассоциация "Укравтопром", объединяющая украинских автопроизводителей. В своем заявлении "Укравтопром" указал, что в 2000 г. импорт новых легковых автомобилей из России вырос по сравнению с 1998 г. на 52%. В результате, по данным ассоциации, местные автозаводы потерпели существенные убытки - только в 2000 г. они выросли на 39%. В 2001 г. ситуация была и того хуже, поскольку спрос на новые машины на Украине упал. В итоге, по данным Минпромполитики Украины, в 2001 г. эта страна сократила выпуск автомобилей на 12,7% до 25673 штук. Продажи автомобилей из дальнего зарубежья упали на 8%, собранных в странах СНГ - на 29%. ВАЗ за девять месяцев 2001 г. продал около 19500 автомобилей, или на 15% меньше, чем за аналогичный период 2000 г. На Украине прямо говорят о том, что начатое расследование затрагивает интересы лишь одного поставщика - российского "АвтоВАЗа". "В принципе, начатое расследование касается только автомобилей марки ВАЗ, которые являются основными конкурентами машин, выпускаемых украинским "АвтоЗАЗ-Daewoo", - признался "Ведомостям" глава ассоциации В.Лещев и добавил, что "другие заводы, такие как Луцкий, Львовский, Кременчугский, поддержали принятое решение". Замдиректора по маркетингу "АвтоЗАЗ-Daewoo" С.Селин подтвердил "Ведомостям", что украино-корейское СП выступило одним из инициаторов расследования. По его словам, сейчас иномарки, в том числе российского производства, занимают практически весь украинский рынок. "Мы же будем добиваться, чтобы их доля не превышала 12%, только такая ситуация будет отвечать национальным интересам Украины", - говорит Селин. На заводе "КамАЗ-ЗМА", выпускающем "Оку", "Ведомостям" заявили, что начатое расследование их не беспокоит, т.к. их машины на Украину не экспортируются. "АвтоВАЗ", которого в наибольшей степени коснутся украинские санкции, новость о начале расследования застала врасплох. "На заводе о начале расследования не слышали, - говорит Н.Расков, начальник управления региональных поставок "АвтоВАЗа" по Москве, но добавляет: - На Украину идет незначительный для завода объем экспорта машин". При этом, отметил Расков, существенный объем вазовских машин собирается на заводах в Луцке и Херсоне, которые санкции не затронут. Для справки: в 2001 году в Украине продано около 40 тыс. ВАЗов, что составило 44% ВАЗовского экспорта. ( Прим. ред.) Правда, по данным аналитика UFG Ю.Ждановой, на местную сборку приходится менее 30% из 36000 машин, проданных "АвтоВАЗом" на Украине в 2001 г. "Хотя поставки в эту страну составляют лишь 3% от всего экспорта "АвтоВАЗа", перекрытие экспортных каналов было бы большим ударом для завода, - считает она. - Ведь Украина - это стратегически важный рынок, обладающий близкой к российской структурой потребления". "ВН" пишет, что о своем решении комиссия уведомила через публикацию в правительственной газете "Урядовый курьер" (аналог "Российской газеты"). Как сообщает Интерфакс, в документе говорится, что решение о проведении спецрасследования было принято на основании заявления ассоциации украинских автомобилистов "Укравтопром". Под расследование попадают малолитражка "Ока" (сборку которой осуществляют КамАЗ и "дочка" АвтоВАЗа - Серпуховский автозавод), а также почти весь модельный ряд тольяттинского предприятия - от "классики" до переднеприводных автомобилей. Основной удар, по всей видимости, направлен именно на АвтоВАЗ. По данным замглавы наблюдательного совета Луцкого автозавода (собирает вазовские модели), в прошлом году АвтоВАЗ продал на Украине около 33 тыс. новых автомобилей. Это составляет 4,3% от вазовского производства и больше половины от общего объема продаж на Украине новых машин. Пресс-атташе АвтоВАЗа В.Арцыков заявил "ВН", что предприятие не будет комментировать действия украинских властей до окончания спецрасследования. В настоящее время правительство Украины проводит конкурс по продаже 81,6% акций АвтоЗАЗ. Его дела в последние годы идут не самым лучшим образом. Созданное им совместно с корейской Daewoo (находящейся сейчас в процессе банкротства) СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" при мощностях 150 тыс. автомобилей ежегодно собрало в 2001 году лишь 14,8 тыс. машин. Намеченные на август прошлого года торги не состоялись из-за отсутствия заявок. В ходе нынешнего конкурса после 30%-ного снижения стартовой цены до 54 млн гривен (10,2 млн долл.) претендент появился. Им стал крупнейший дилер АвтоЗАЗа и один из крупных импортеров автомобилей АвтоВАЗа - компания "Укравто". Вероятно, проведение расследования должно показать, что украинское правительство намерено поддержать крупнейшее предприятие автопрома. Правда, аналитик ИГ "Атон" А.Агибалов считает, что даже если поставки российских автомобилей и будут значительно сокращены, это мало поможет АвтоЗАЗу. "Украина пошла по пути России, - говорит он. - Только российское правительство ограничивает импорт подержанных иномарок, а украинское - новых российских". Более 80% продаж автомобилей на Украине приходится на подержанные иномарки. Поэтому до тех пор, пока местные власти не создадут барьеры для ввоза последних, любые ограничения доступа на рынок российских автомобилей автоматически приведут к росту продаж подержанных иномарок, говорит А.Агибалов. "Известия" отмечают, что, по различным оценкам, сегодняшняя емкость украинского рынка легковых автомобилей оценивается на уровне 350 тыс. автомобилей, а загруженность мощностей украинских автомобильных заводов оставляет желать лучшего. Судя по всему, украинские власти надеются использовать разбирательство в отношении российских автомобилей как дополнительный аргумент в споре о квотах на поставки в Россию "самостийных" труб. До сих пор Украина увязывала "трубный спор" лишь с газовыми взаимоотношениями между странами. "Ъ" считает, что итогом инициированного расследования может стать то, что что в самое ближайшее время экспорт на Украину российских "Жигулей" и "Оки" может быть ограничен, зато главный местный автопроизводитель, АвтоЗАЗ, будет выведен из убытков. Сегодня на Украине автомобили с объемом двигателя 1-1,5 тыс. куб. см собирают СП АвтоЗАЗ-Daewoo ("Таврия-Нова", "Нубира", "Леганза", "Нексия") - 14810 машин в 2001 году, Луцкий автозавод (ВАЗ-2107, ВАЗ-21043, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099) - о количестве собранных в 2001 году автомашин данных нет; компания "Авто-РУС" (Херсон, ВАЗ-2106) - о количестве собранных автомашин данных нет. В 2001 году АО АвтоВАЗ поставило на Украину 7,3 тыс. машинокомплектов всех моделей, в 2002 году предполагается поставить 9 тыс. В первую очередь от возможного введения ограничений пострадают с российской стороны АвтоВАЗ, КамАЗ и "Ижмаш". Впрочем, представитель министерства внешнеэкономических связей и торговли Украины заявил "Ъ", что участники ассоциации "Укравтопром" инициировали специальное расследование "не потому, что АО АвтоВАЗ контролирует от 53 до 59% объемов продаж новых легковых автомобилей на Украине - емкость этого рынка оценивается в 350 тыс. штук ежегодно, и места на нем должно было бы хватить на всех". С украинской стороны под угрозой импортеры. Впрочем, концерн "Укравто", который, судя по всему, и инициировал расследование, поставив под угрозу собственный бизнес, должен пострадать от ограничений менее всего. Дело в том, что в ближайшее время на инвестиционном конкурсе будет продан госпакет АО АвтоЗАЗ, единственного крупного производителя автомобилей на Украине. Пока на покупку претендует только "Укравто". За контрольный пакет АвтоЗАЗа (которому принадлежит 50% акций в СП АвтоЗАЗ-Daewoo) "Укравто" должен будет заплатить 23 млн гривен ($4,3 млн) и вложить значительные средства в перевооружение предприятия. Скорее всего, инициатива "Укравтопрома" направлена на увеличение потенциального сбыта своей продукции на Украине и более быстрой окупаемости проекта. Неизвестно, правда, как отреагируют на инициативу конкуренты "Укравто" в стране - "Авто-РУС" и концерн "Укрпроминвест", владеющий Луцким автозаводом: для них потеря части импортного бизнеса может быть существеннее, чем возможный рост продаж "ВАЗов" на Украине. Однако реакция российской стороны на новый виток "торговой войны" обещает быть резкой. Как заявили "Ъ" в Минэкономразвития, "наши эксперты изучают ситуацию, связанную с украинским автоэкспортом в Россию" (речь может идти об экспорте грузовиков Кременчугского автозавода и автобусов Львовского автобусного завода. - "Ъ"). Правда, подчеркнули в министерстве, начать свое расследование Россия может только по обращению российских автопроизводителей. "ФР" признает, что автомобили из России расходятся на Украине, что называется, на ура. В минувшем году из каждых четырех проданных новых легковушек три были российского производства. Подавляющее большинство из них - ВАЗы разных моделей, доля "Волги" в продажах новых автомобилей на Украине едва достигает 1%. В 2001 году на Украине было продано около 25 тыс. вазовских малолитражек, из которых 7 тыс. были собраны на производствах в Луцке и Херсоне. В наступившем году "АвтоВАЗ" планирует отправить на экспорт 110 тыс. автомашин по сравнению с 85 тыс. в минувшем, причем доля поставок в страны СНГ должна вырасти до 36 тыс. Только на Украину будет продано 9 тыс. машинокомплектов. Что же касается собранных автомобилей, то объем их поставок планируется на уровне 23-25 тыс. Именно они и могут стать жертвами ограничений. В представительстве "АвтоВАЗа" уверены: им удастся доказать, что поставки волжских автомобилей не наносят никакого ущерба украинскому автопрому. "Россiя" пишет, что, пока Украина воюет с нашим ВАЗом, беда надвигается на тамошний авторынок сразу с двух сторон: из Европы и из Азии. Минувший год сложился удачно далеко не для всех зарубежных компаний, выпускающих легковые автомобили. И текущий год вряд ли исправит данную ситуацию. Как ожидается, каждая десятая продаваемая в Западной Европе легковушка не сможет найти в странах ЕС и соседствующих с Евросоюзом государствах покупателя. Зато постарается найти его, к примеру, на той же Украине. Благо к тому времени она сможет очистить свои рынки от ВАЗа. Наверняка к Малороссии начнут присматриваться потерявшие в том году массу покупателей Volkswagen, Toyota, Honda. Будут свирепствовать корейцы, чья доля на еврорынке сократилась чуть ли не в десять раз. Таковы основные публикации российских СМИ на тему начавшегося специального расследования. Крупнейшие операторы на рынке по итогам 2001 года 2002-02-03 16:38:17 В 2001 году на украинском автомобильном рынке зафиксирован 15%-ый рост продаж. Этот факт свидетельствует о повышени благосостояния населения и росте его платежеспособности. Тем на менее, таких результатов не удалось бы добиться без активизации усилий основных операторов автобизнеса. По итогам 2001 года лишь две компании преодолели 10000-ый рубеж продаж. Это «Укрпроминвест-Авто» и СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». Именно этих два оператора и оказали наибольшее влияние на авторынок, а также определили его очертания в 2001 году, владея более 30%. Более 5000 автомобилей сумели продать корпорация «Укравто», корпорация «Автоинвестстрой», компания «Автотрейдинг» и СП «УкравтоРус» («Эталон-Авто»). Суммарно на долю этих операторов пришлось около 32% украинского рынка. Более 2000 автомобилей в 2001 году смогли продать еще 6 компаний, с суммарной долей 12-13% рынка. Рубеж в 1000 автомобилей преодолело в 2001 году много трейдеров. Суммарно их доля составила 8-9% рынка. Компании с объемом продаж менее 1000 автомобилей в год, по итогам 2001 г. совокупно владели 15-16% рынка. Инф. AUTO-Consulting Итоги 2001 года на украинском автомобильном рынке. «Рынок сделал два шага вперед» 2002-02-01 14:40:55 Подведены итоги продаж автомобилей в Украине. В 2001 году было продано на 15% больше автомобилей, чем за 2000 год. Параметры рынка: Объем рынка 71,21 тыс. новых автомобилей. Рынок иномарок составил 21,87 тыс.(динамика роста +41,85% по отношению к объемам 2000 года). Рынок автомобилей СНГ 49,34 тыс. (динамика роста +6,56% по отношению к объемам 2000 года). Динамика объемов нового рынка составила +15,38% по сравнению с 2000 годом. Финансовая ёмкость рынка новых автомобилей $647,2 млн. Тенденции автомобильного рынка в 2001 году: Стремительный рост объемов рынка новых автомобилей. Преодоление отрицательной динамики 2000 года - I полугодия 2001 года. В 2001 году объемы продаж новых автомобилей превзошли объемы импорта подержанных. Тенденция зафиксирована со 2 квартала 2001 года. В III-IV кварталах на новом рынке активно сказались поставки автомобилей на льготных условиях. Изменение структуры продаж по классам. Опережающий рост C класса (Golf-класса). Укрепление позиций официальных импортеров, развитие системы дистрибуции в Украине. В 2001 году объемы продаж новых автомобилей в Украине увеличились на 9940 автомобилей и составили 71 207 автомобилей, что на 15,38% больше объема 2000 года. Перелом отрицательной динамики рынка начался во втором полугодии 2001 года. По результатам продаж в IV квартале 2001 года показатели ( 27 тысяч машин) превзошли все прогнозы: он стал рекордным за последние два года. Нынешний рост рынка аналитики связывают со следующими причинами: Стабильное положение экономики Украины сопровождается ростом благосостояния населения и повышением покупательской активности. Увеличивается аудитория покупателей новых автомобилей. Подобный рост наблюдается на всех потребительских рынках (в частности, недвижимости). Также сказалось укрепление позиций гривны по отношению к доллару, что в отдельных слоях вызвало инфляционные ожидания. Интенсивный рост системы официальной дистрибуции автомобилей в Украине. Расширение дилерских сетей, открытие значительного числа автосалонов. На протяжении 2001 года в Украине стало действовать на 15% больше автосалонов. Расширение программ продаж (в частности, существенный вклад внесло развитие системы продаж автомобилей в кредит). Ограничение импорта подержанных автомобилей (успешная борьба с различными каналами импорта, усовершенствование законодательной базы) также привлекло часть покупателей к рынку новых автомобилей. Активизация поставок новых автомобилей на льготных условиях во втором полугодии 2001 существенно расширила предложение на рынке. Следует подчеркнуть, что рост продаж официально импортированных автомобилей в этот период не снизил темпов. Следует отметить, что существенный вклад в повышение продаж в 2001 году внесли регионы Украины. Так, значительно выросли продажи автомобилей в регионах Восточной Украины. Также активизировались продажи в западной части страны, где до 2001 года в основном продавались подержанные импортные автомобили. Этому факту способствовал рост дилерских сетей официальных импортеров. На протяжении 2001 года в Украине стало действовать на 15% больше автосалонов. Нынешний рост рынка можно определить именно комплексным воздействием данных факторов. Полную версию отчета по рынку вы можете получить в AUTO-Consulting. СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO» подвело итоги 2001 года 2002-01-27 23:30:53 По результатам 2001 года СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO» выпустило 14810 автомобилей, что на 21,4% больше, чем в 2000 году. Продажи возросли на 19% и составили 15401 автомобиль, из которых на экспорт ушло 2436 шт. В 2002 году план продаж СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO» составляет 25400 автомобилей. Как сообщил Председатель Совета Директоров СП Олег Папашев, в 2001 году его предприятие, в сотрудничестве с Ассоциацией импортеров и рядом других организаций , проделало большую законодательную работу. В результате, удалось существенно снизить импорт подержанных автомобилей в стране. Так, если в 1999-2000 гг. импорт автомобилей по различным схемам позволяющим обходить таможенное законодательство, составлял 108-109 тыс. автомобилей, то в 2001 году практически все альтернативные схемы были ликвидированы. В результате число подержанных автомобилей, импортируемых в Украину без уплаты таможенных платежей, существенно сократилось. Такие каналы как временный ввоз, импорт по агрегатам, импорт через народные суды и прочие схемы сведены на нет. Сумма уплаченных налогов с 1-го импортированного автомобиля выросла в 3 квартале 2001 года до 7268 грн., тогда как год назад составляла всего 6440 грн., а в 1999 г. - 4406 грн. При активном участии «АвтоЗАЗ-DAEWOO» были приняты важные законодательные акты, которые оказали позитивное влияние на весь «белый» рынок и позволили СП успешно продавать автомобили. Рост числа продаваемых автомобилей способствовал росту прибыли СП, и в ноябре предприятие вышло на безубыточный уровень. Тем не менее, по итогам года убытков избежать все же не удалось. Однако, показатели последних месяцев работы позволяют надеяться, что в 2002 году «АвтоЗАЗ-DAEWOO» будет работать с прибылью. Так, по итогам 2001 года продано 4036 DAEWOO, из которых 875 - модели Л-1300 (двигатель МеМЗ), 11095 модельный ряд «Таврии». Как отметил Президент Корпорации «Укравто» Тариэл Васадзе, в 2002 году одни из главных вопросов, которые предстоит решить СП - это урегулирование украинского Законодательства с Комиссией Евросоюза по вопросам отраслевых льгот, а также доработка Программы развития автомобилестроительной отрасли. Среди приоритетных направлений г-н Васадзе отметил цивилизацию авторынка, создание привлекательного инвестиционного климата и создание рабочих мест. Характерно, что развитие производства на сборочном предприятии, влечет за собой рост занятости и в смежных отраслях. Во второй половине 2002 года в Украине начнутся продажи DAEWOO MATIZ с двигателем 0,8 л по цене около $6000. Также, СП планирует продвинуть на украинский рынок 3-х дверные хэтчбеки DAEWOO LANOS, которые пользовались большим успехом в 1998-1999 гг. Инф. "AUTO-Consulting" Специальное расследование по импорту российских автомобилей в Украину преследует цель установить квоту на импорт 2002-01-23 12:02:12 Как сообщил нам Президент Ассоциации «Укравтопром» Вадим Лящев, специальное расследование в отношении импорта автомобилей российского производства с объемом двигателей до 1500 см. куб., преследует цель защитить украинских автопроизводителей от конкуренции со стороны российских автомобилей. В первую очередь, речь идет о ВАЗах, чей импорт, Ассоциация «Укравтопром» хотела бы ограничить методом квотирования. В частности, предлагается установить квоту на импорт ВАЗов в размере 8,5 тыс. автомобилей в год. Вадим Трофимович подчеркнул, что идея защитить позиции украинских автопроизводителей от возникла еще в начале 2001 года. Для сбора обоснований для подачи соответствующего заявления в государственные инстанции потребовалось значительное количество времени, поэтому факт начала расследования пришелся уже на 2002 год. И не связан с «трубным» расследованием в России. Также г-н Лящев опроверг факт заказа подобных действий его ассоциации со стороны СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» и других заинтересованных сторон. В то же время, Вадим Трофимович подчеркнул, что данное расследование проводится в рамках действий по приданию прозрачности украинскому авторынку, проводимых СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» и другими объединениями. На первом этапе все усилия крупных «игроков» на рынке были направлены против импорта подержанных автомобилей и «серого» ввоза новых автомобилей. Теперь настал черед ограничения 56-59%-ой доли ВАЗа на украинском рынке новых автомобилей. По мнению Ассоциации «Укравтопром», для украинских автопроизводителей было бы оптимально установить квоту на импорт ВАЗов в объеме 8,5 тыс. автомобилей в год. На поставку комплектов для двух сборочных предприятий данное квотирование не распространяется. Таким образом, удастся стимулировать сборку ВАЗов в Украине и устранить конкуренцию со стороны импортируемых ВАЗов, что освободит нишу для украинской продукции. На пресс-конференции СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», проводимой по итогам 2001 года, Президент корпорации «УкрАвто» Тариэл Васадзе отметил: «Для корпорации «УкрАвто» как ведущего импортера ВАЗов в Украине данное расследование является невыгодным, но, для Украины и ее автопромышленности такое решение позитивно и позволит навести порядок с импортом ВАЗа. Это расследование выгодно в первую очередь тем, кто собирает сегодня ВАЗы.» По признанию представителя Ассоциации «Укравтопром», они не слишком верят в успех специального расследования, и готовы обсуждать размер квот, так что 8,5 тыс. автомобилей не является конечной цифрой. Но данное расследование, при разумном квотировании может стать выгодным основным операторам ВАЗа в Украине, что позволит им избавиться от вечной проблемы - «серых» дилеров. В этом случае данная инициатива имеет все шансы на успех. Инф. AUTO-Consulting Рынок иномарок в России в 2001 году составил 80 тыс. авто 2002-01-17 14:09:02 В 2002 году аналитики прогнозируют продажи на уровне 100 тыс. автомобилей иностранного и совместного производства. Кто сколько продал? Чем будет обусловлен рост в 2002 году. Рост наметился у всех иностранных производителей. Хотя представители иностранных компаний осторожничают в прогнозах и надеются в этом году как минимум сохранить объемы прошлого, некоторые аналитики прогнозируют, что продажи увеличатся еще в 1,5 раза. Как сообщила "Известиям" менеджер по маркетингу представительства "Фольксвагена" Т.Халявская, в 2001 г. рынок вырос примерно в 3 раза. Рост объемов продаж связан с повышением благосостояния россиян и стабилизацией общей экономической обстановки. В 2002 г. концерн планирует реализовать в России около 10 тыс. машин. "Темпы роста рынка в этом году будут менее значительными, чем в 2001-м, - заявила г-жа Халявская. - Мы прогнозируем рост примерно в 1,5 раза в целом по рынку. Наша доля останется неизменной и составит около 9-10%. В отличие от компаний, имеющих в России сборочное производство, мы пока не ведем агрессивной маркетинговой политики и не ставим своей целью достичь существенного роста доли рынка". Президент официального дистрибьютора японского концерна "Мицубиси" компании "Рольф Холдинг" С.Петров сказал "Известиям": "За весь 2001 год через официальные дилерские сети в России было продано 77-78 тыс. новых иномарок". В зависимости от движения на рынке автомобилей в 2002 г., добавил он, эта цифра может увеличиться от 10 до 35%. В целом рынок "белых" автомобилей за ушедший год увеличился на 70%. Оптимистическим сценарием роста официального рынка иномарок считается прибавление примерно на 30-35%. Это - если в качестве главного экспортного ресурса, влияющего на экономику страны, среднегодовые цены на нефть будут выше $20 за баррель, если сохранятся тенденции экономического роста и если правительство будет принимать меры по ограничению импорта подержанных иномарок, одновременно стимулируя производство автомобилей в России (в том числе иностранных марок). По консервативному сценарию рост также будет, но не более 10-15% по сравнению с 2001 годом. "Мицубиси Моторс" будет стремиться удержать свою долю в размере 8% официального рынка новых иномарок в России, но не исключает и ее увеличения до 8,5-9%. В зависимости от развития ситуации в нашей стране объем продаж новых автомобилей "Мицубиси" в 2002 году может варьировать от 7500 до 8500 штук. В остальных компаниях пока стараются высказываться осторожнее. Так, руководитель отдела прессы компании "Даймлер-Крайслер" Е.Мачурина сообщила "Известиям", что в компании будут довольны, если продажи в этом году окажутся на уровне прошлого. Впрочем, в компаниях не отрицают, что резервы для роста объемов продаж у них достаточно велики. Скорее всего, его удастся достичь за счет активного использования кредитных и лизинговых схем. Как сообщила "Известиям" глава PR-департамента московского представительства концерна БМВ А.Дуксова, в этом году в компании активизируют работу над созданием централизованной системы продажи автомобилей в кредит. Сейчас большинство автомобильных концернов работают самостоятельно, такие схемы они не используют, перекладывая их на дилеров. "Кредитные и лизинговые схемы пока не дают существенной отдачи, способной повлиять на общий объем продаж, - подтвердила "Известиям" Т.Халявская из "Фольксвагена". - Этот рынок в России пока только развивается". Впрочем, главной причиной роста спроса на иномарки в России стоит считать все же стабилизацию экономической ситуации и рост благосостояния населения. И это признают практически во всех компаниях. Так или иначе, иностранцы начали смотреть на российский рынок с куда большим оптимизмом, чем это было раньше. В 2001 г. в России будет официально продано около 80 тыс. иномарок. Такой прогноз высказал журналистам гендиректор ЗАО "Форд в России" Хенрик Нензен. По его словам, к 2004 году продажи иномарок в России превысят 230 тыс. машин. Он также добавил, что 26 апреля 2002 года "Форд" откроет сборочный завод в Ленинградской области. Первоначально на нем будет собираться модель "Форд Фокус". В дальнейшем возможно расширение модельного ряда. В частности, не исключено, что на заводе будут собирать автомобили других торговых марок, принадлежащих "Форду", например, "Вольво". ПО СТАТИСТИКЕ ОБЪЕМ ПРОДАЖ ФРАНЦУЗСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ КОМПАНИИ RENAULT В РОССИИ ЧЕРЕЗ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ В 2001 Г. ВЫРОС НА 86,7% И СОСТАВИЛ 5606 МАШИН. А наибольшей популярностью на российском рынке пользовались модели Renault Clio Symbol (продано 3360 машин) и Renault Megane (1841 автомобиль). Всего же в прошлом году в мире группа Renault продала 2408548 машин. Инф. "Известий и "России" Будет ли реакция ВАЗа на антидемпинговое расследование по импорту российских малолитражек в Украине 2002-01-16 13:27:14 Из неофициальных источников стало известно, что "АвтоЗАЗ-Daewoo" не причастно к началу антидемпингового расследования против импорта российских малолитражек. Кто заказал... Напомним, что 8 января в Украине началось антидемпинговое расследование по импорту российских авто с объемом двигателя до 1500 куб. см. Однозначно, смысл этого процесса - ограничить импорт ВАЗов в Украину. Формальным инициатором такого процесса выступила ассоциация "Укравтопром". Тем не менее, практически все операторы рынка сошлись во мнении, что самостоятельно такую ответственность на себя эта ассоциация никогда бы не взяла. Ограничение рынка ВАЗов выгодно нескольким сторонам. Однако корпорация "Укравто", имеющая госпакет акций "АвтоЗАЗа", сама является третьим по величине импортером ВАЗа и перекрыть себе поставки "Жигулей" не имея производства этих машин, явно не в ее интересах. Вопрос с антидемпинговым расследованием прояснится уже в ближайшее время. Пока же реакции самой российской компании, либо Правительства РФ не поступало. Как полагают российские эксперты, это означает, что на ВАЗе не слишком беспокоятся, иначе бы ответ был молниеносным и весьма грозным. Инф. AUTO-Consulting Украина начала специальное расследование против импорта российских автомобилей 2002-01-14 15:14:04 Межведомственная комиссия по международной торговле Украины 8 января начала специальное расследование по импорту новых легковых автомобилей происхождением из Российской Федерации. Инициатором этого расследования выступила Ассоциация «Укравтопром». В поле зрения Комиссии попали следующие автомобили... грузопассажирские, фургоны, легковые автомобили, гоночные автомобили с поршневыми двигателями и с объемом двигателей до 1 500 кубических сантиметров (коды товаров ТН ВЭД 8 703 211 000 и ТН ВЭД 8 703 221 900). Очевидно, что данное расследование направлено против ВАЗов, которые занимают 56-57% украинского рынка. Формальным поводом послужил 52-%-ый рост импорта российских автомобилей в 2000 году по сравнению с 1998-ым годом, что по мнению «Укравтопрома» привело в 2000 г. к сокращению занятости на предприятиях автомобильной отрасли на 14,6% и росту убытков на 39% против уровня 1998 года. С другой стороны активизация импорта российских автомобилей после 1998 года обусловлена ценовыми преимуществами, которые стали возможны после «августовского» кризиса, и как раз, рост популярности российских автомобилей способствовал формированию сборочных предприятий ВАЗа, ГАЗа и УАЗа в Украине. Снижение объемов производства автомобилей в Украине в 2000 году обусловлено низким спросом со стороны потребителей. До недавних пор в качестве основного конкурентов украинским автомобилям рассматривались подержанные иномарки, но после ряда законодательных инициатив Государства принятых в 2001 г, эта «преграда» сведена к минимуму. Теперь же на повестке дня встал вопрос конкуренции с ВАЗом. Инициаторы расследования полагают, что момент для начала такого процесса выбран удачно, поскольку еще на слуху российское «трубное» расследование и ответная реакция Украины по российским автомобилям может быть даже на руку Правительству. Украинские импортеры ВАЗов восприняли эту информацию довольно сдержанно. По их мнению, худшее к чему может привести такое расследование - это квотирование импорта, что позволит, наконец-то, упорядочить ситуацию с «серыми» дилерами. С другой стороны, попытки посягнуть на ВАЗовскую долю с годовым оборотом $165 млн. может вызвать слишком бурную реакцию со стороны России, тем более, что ВАЗ имеет в Украине не только автомобильный интерес, но и закупает комплектующие и владеет алюминиевым комбинатом (ЗалК). Более того, с 2000 года в Украине ведется сборка ВАЗов, а в 2001 году таких предприятий стало уже два, что также вызовет недоумение российской стороны. Тем временем, Комиссия будет принимать информацию, доказательства и комментарии по антидемпинговому расследованию в течение месяца, т. е. до 8 февраля. Мы продолжим следить за этой темой. Инф. AUTO-Consulting Украинские мэрии будут лоббировать ввоз подержанных автобусов 2002-12-09 14:22:30 В конце ноября мэрии украинских городов получили предложение от шведской компании Busmarket с весьма заманчивыми ценами на подержанные городские автобусы (Euro10-20 тыс.). Правда, в этих же предложениях, как сообщает «Деловая столица», были озвучены и способы, которыми мэрии смогут заполучить подобную технику по таким ценам: обратиться в Кабмин с просьбой разрешить ввоз автобусов старше 8 лет. По оценкам экспертов, в ближайшее время следует ожидать ряд постановлений Кабмина на сей счет, а городской автопарк станут пополнять подержанные Volvo и Scania. Существует и еще один механизм поставок подержанных автобусов, который позволяет избежать прямых высоких пошлин или вообще запрета на ввоз. Речь идет о поставке машкомплектов на предприятие в Полтавкую область, где из них собирают целый автобус, который именуется капитальноотремонтированным. По сообщениям только киевской госадминистрации, мэрия не прочь купить 120 подержанных автобусов, при условии, что они впишутся в указанный ценовой диапазон. А раз так - то гораздо проще законно оформить поставку - это добиться разрешения на партию в Кабмине. Против таких намерений украинских мэрий будут активно выступать украинские производители автобусной техники и в первую очередь - ЛАЗ. Предприятие, которое перешло в собственность к украинско-российской компании в 2001 году, планировало в 2002 году уже занять ведущее место на украинском рынке. Однако, с отказом от производства старых моделей ЛАЗ-695 и 699, продажи львовских автобусов в Украине резко сократились. Кроме ЛАЗа на украинском рынке городских автобусов присутствует «Богдан», а также МАЗ и ЛиАЗ. Инф. "AUTO-Consulting" ЛАЗ планирует выпускать магистральные тягачи в 2004 2002-12-06 15:04:00 Как сообщили Українські Новини, крупнейший в Украине производитель автобусов Львовский автобусный завод планирует в 2004 году наладить производство магистральных тягачей. Об этом агентству сообщил председатель правления ЛАЗ Юрий Сорокин. "2004 год - начало выпуска магистральных тягачей", - сказал он. По словам Сорокина, в Содружестве независимых государств существует большой дефицит магистральных тягачей, и компании, которые их выпускают (МАЗ и КамАЗ), не могут полностью удовлетворить спрос на них. Сорокин сказал, что моторы и агрегатную базу к тягачам ЛАЗ будет производить у себя на заводе. Кабину ЛАЗ намерен покупать за границей. "Добавляем ко всему нашему кабину западного производства и получаем нормальный западный тягач", - сказал он. Как сообщало агентство, в 2003 году ЛАЗ намерен начать сборку двигателей. Сейчас ЛАЗ выпускает автобусы ЛАЗ-Лайнер-9 и ЛАЗ-Лайнер-10, которые могут исполняться в городском, пригородном, междугороднем и туристическом вариантах. Предприятие также производит специальный междугородний туристический автобус ЛАЗ-Лайнер-12 и городской автобус ЛАЗ-5252. Кроме того, завод делает сочлененный 18-ти метровый автобус А-291 для перевозки пассажиров в городе. В 2001 году ЛАЗ выпустил 470 автобусов. 2001 год завод закончил с убытком 20 млн. гривен. Проектная мощность завода составляет 7 тыс. автобусов в год. 70,4% акций предприятия владеет украино-российское совместное предприятие "Сил-Авто". В ноябре крупнейший в Украине производитель автобусов Львовский автобусный завод увеличил производство на 166,67%, или на 15 автобусов по сравнению с октябрем до 24 штук. По словам Сорокина, в декабре ЛАЗ планирует выпустить 40-50 автобусов. В январе-ноябре завод произвел 358 автобусов. Как сообщало агентство, в октябре ЛАЗ сократил производство на 52,63%, или на 10 автобусов по сравнению с сентябрем до 9 штук. ЛАЗ стремится получить льготы в рамках Закона О стимулировании... 2002-11-11 12:23:33 28 октября 2002 года решением Антимонопольного кабинета дано разрешение на создание ЗАО «Львовский автомобильный завод». Это предприятие будет создаваться в рамках закона «О стимулировании развития автомобильной промышленности Украины». Учредителями нового предприятия выступили ОАО «Львовский автобусный завод», дочернее предприятие ОАО ЛАЗ «Реснянский производственный комплекс», ООО «Будтрансгаз», «Eurotruck Technologies Limited», «Benington Enterprises Limited». Планируется создание крупного машиностроительного холдинга во Львовской области в структуре которого выделяются следующие направления: - производство автобусов и троллейбусов, - производство грузовой и специальной техники, - производство углов и агрегатов, - научно-технический центр. Как прокомментировал Председатель Правления ОАО «ЛАЗ» Сорокин Ю.И., - «Говоря о холдинге, я подразумеваю машиностроительный холдинг, в котором предприятия объединены по признаку собственности и представляют замкнутый производственный цикл по созданию автобусной, троллейбусной, автомобильной техники, имеется ввиду грузовиков и спецтехники, блоков и агрегатов к ним. О производстве легковых автомобилей вопрос не рассматривался и не рассматривается.» С марта 2002 года завод производит автобусы нового модельного ряда. Сокращение производства было вызвано отсутствием системы сбыта. На сегодняшний день создана структура сбыта и на ближайшие 2-3 месяца предприятие имеет пакет заказов для обеспечения безубыточного производства. Уже в следующем году мы рассчитываем на получение прибыли. Сейчас ведется активная работа по разработке и запуску в производство нового полутораэтажного туристического автобуса. Автобус будет соответствовать всем экологическим нормам Евро-2, а по желанию заказчика на нем возможно устанавливать силовые агрегаты, соответствующие нормам Евро-3. В феврале 2003 года будет получен первый промышленный образец этого автобуса. Напомним, что на сегодняшний день в рамках Закона "О стимулировании автопроизводства..." действует только СП "АвтоЗАЗ-Daewoo", но на рассмотрении в правительстве находится и инвестиционная программа "Укрпроминвест-Авто", предусматривающая создание производства легковых, грузовых автомобилей и автобусов на мощностях Луцкого автозавода и Черкасского автобусного завода. Таким образом, программа ЛАЗа может стать третья по счету. Инф. Пресс-служба ЗАО «Торговый Дом «ЛАЗ - Украина» Черкасский автобус в 2003 году планирует увеличить производство автобусов Богдан до 1000 штук 2002-10-10 19:07:29 По словам технического директора компании "Укрпроминвест-Авто" Александра Костенко, в ноябре завод планирует запустить окрасочный комплекс, стоимостью около 0,5 млн. долларов, который ускорит проведение окраски автобусов. В 2001 году предприятие увеличило производство автобусов на 397,45%, или на 155 штук по сравнению с 2000 годом до 194 штук. В 2001 году завод произвел продукции на 35 млн. гривен. Завод специализируется на сборке малых автобусов "Богдан" с 1999 года. Украинский промышленно-инвестиционный концерн "Укрпроминвест" планирует начать серийное производство городского автобуса среднего класса "Богдан А-144". Сейчас корпорация ведет переговоры относительно места сборки А-144. Вместимость автобуса "Богдан А-144" до 80 человек, и предназначен он для перевозки пассажиров по городу. "А-144" стоит около $42 тыс. долларов. Торговый дом ЛАЗ-Украина назначил председателем правления Александра Чепового 2002-10-10 18:56:52 Торговый дом "ЛАЗ-Украина" освободил от обязанностей председателя правления торгового дома Александра Сетого, назначив вместо него Александра Чепового. Об этом сообщил представитель центра по связям с общественностью торгового дома "ЛАЗ-Украина" Игорь Станкевич. До назначения председателем правления ТД "ЛАЗ-Украина" Чеповой работал техническим директором компании "Блиц-информ". Станкевич сказал, что были также назначены новые коммерческий директор и директор по маркетингу. Коммерческим директором "ЛАЗ-Украина" назначен Владимир Неженец, а директором по маркетингу Мария Евтухова, которые также до этого работали в компании "Блиц-информ". Станкевич не оглашает причину перестановок в менеджменте компании, отмечая, что назначенные люди должны улучшить маркетинговую политику ТД "ЛАЗ-Украина". Президентом торгового дома "ЛАЗ-Украина" по-прежнему является Роман Николаев. Третий квартал ЛАЗ закончил с убытком 2002-10-07 17:05:03 Июль-сентябрь крупнейший в Украине производитель автобусов Львовский автобусный завод закончил с убытками 0,2 млн. гривен, об этом Українським Новинам сообщил начальник планово-экономического управления Дмитрий Дубовой. "Новое качество, новые автобусы, - все требует вложений, но мы практически вышли на точку безубыточности.", - сказал Дубовой. В январе-сентябре 2002 года завод произвел 325 автобусов. В 2001 году ЛАЗ выпустил 470 автобусов. 2001 год завод закончил с убытком 20 млн. гривен. Проектная мощность завода составляет 7 тыс. автобусов в год. Кроме того, ЛАЗ ликвидировал свои дочерние компании, находящиеся во Львове: "ЛАЗ-АТП" и "ЛАЗ-Техно", присоединив их к себе, что с делано для оптимизации бизнеса. Черкасский автобус в сентябре выпустил 50 автобусов 2002-10-07 16:51:23 В сентябре завод "Черкасский автобус", увеличил производство на 11,1%, или на 5 автобусов по сравнению с августом до 50 автобусов. В сентябре завод произвел 47 серийных автобусов и 3 туристических. За 8 месяцев завод произвел 308 автобусов. Как уже сообщалось, в августе завод увеличил производство на 18,42%, или на 7 автобусов по сравнению с июлем до 45 автобусов. В 2001 году предприятие увеличило производство автобусов на 397,45%, или на 155 штук по сравнению с 2000 годом до 194 штук. В 2001 году завод произвел продукции на 35 млн. гривен. Завод специализируется на сборке малых автобусов "Богдан" с 1999 года. ЛАЗ начнет производить двигатели RABA 2002-10-04 13:24:12 Ориентировочно через год на «ЛАЗе» планируется начать выпуск собственных дизелей. Скорее всего это будет серия горизонтальных двигателей RABA/MAN, отвечающих европейским экологическим требованиям Euro 2/3 и предназначенных для размещения под средней накопительной площадкой, в дизельном и газодизельном вариантах, в наибольшей мере, как считают специалисты, подходящей для эксплуатации в странах СНГ. В настоящее время львовские автобусы комплектуются двигателями ЯМЗ-236А, ЯМЗ-236НЕ и венгерским RABA (MAN). С 1 марта по 1 июля заводом выпущен 341 автобус, из них 272 - ЛАЗ-695 и -699, а также 69 машин нового модельного ряда. В 2003 г. ЛАЗ планирует увеличить выпуск автобусов почти до 5 тыс. единиц против 2175 в нынешнем, в том числе и на российских сборочных предприятиях. Как сообщил московский журнал «Основные средства», председатель правления завода Юрий Сорокин заявил, что на базе ОАО «ЛАЗ» планируется создание большого холдинга, куда войдут машиностроительные предприятия, которые производят или в состоянии производить комплектующие для львовских автобусов. По словам Ю. Сорокина, сосем не обязательно, чтобы предприятия холдинга находились на территории России или Украины. Инф. Пресс-служба ЗАО ТД «ЛАЗ-Украина» В августе Черкасский автобус увеличил производство на 18,4% до 45 автобусов 2002-10-04 12:13:36 В августе завод "Черкасский автобус", увеличил производство на 18,42%, или на 7 автобусов по сравнению с июлем до 45 автобусов. В августе завод произвел 43 серийных автобуса, 1 школьный и 1 автобус 2 класса. В январе-августе завод произвел 258 автобусов. Как сообщало агентство, в июле завод увеличил производство на 26,67%, или на 8 автобусов по сравнению с июнем до 38 автобусов. В 2001 году предприятие увеличило производство автобусов на 397,45%, или на 155 штук по сравнению с 2000 годом до 194 штук. В 2001 году завод произвел продукции на 35 млн. гривен. Завод специализируется на сборке малых автобусов "Богдан" с 1999 года. "Укрпроминвест" также владеет 82% акций "Черкасского автобуса". В Украине открылся автобусный завод 2002-10-03 11:49:53 1 октября состоялось торжественное открытие Бориспольского автозавода (БАЗ), расположенного в п. Пролиски Киевской области. Это предприятие будет выпускать автобусы малого класса «Эталон», базирующиеся на индийском шасси ТАТА. Стоимость базового маршрутного автобуса «Эталон» заявлена $23000. По информации с завода, автобус будет выпускаться в трех исполнениях: городской, пригородный и междугородний. Городской автобус имеет 25 сидений и способен вместить до 42 пассажиров. Шасси автобуса - индийской ТАТА, с двигателем 130 л.с. Кузов разработан в «Укравтобуспроме» и будет производиться на БАЗе. Там же и будет осуществляться сборка автобусов. На заводе планируют со следующего года выйти на уровень производства 40 машин в месяц. Задачу облегчит расширение модельного ряда: в 2003 г. на «Укрволгатехсервисе» намерены развернуть производство городских микроавтобусов вместимостью 16 пассажиров плюс пять стоячих мест. Опытный образец машины должны изготовить уже в нынешнем году. Планируется, что стоимость машины не превысит $16 тыс. Справка "AUTO-Consulting" БАЗ образован на мощностях сборочного завода «УкрВолгатехсервис», которое еще в 2001 году выпускало автомобили ГАЗ (более 1700 шт.). Однако с приходом новых собственников в Нижний Новгород политика в отношении сборочный предприятий в Украине изменилась. Часть предприятий, среди которых и «Укрволгатехсервис», осталась без машинокомплектов. Собственники БАЗа были вынуждены искать новые ниши для сохранения производства. Одна из них - городские автобусы малого класса. Сотрудничество с ТАТА направлено на получение агрегатной базы с дизельным двигателем (лицензия предыдущих поколений Mercedes-Benz), по невысокой стоимости. Инф. "AUTO-Consulting" На КАВЗе начат выпуск АВРОРы 2002-09-24 16:09:18 Также на ОАО «КАвЗ» начата работа по освоению, на основе чертежей с ПАЗа, производства комплектующих междугородных пассажирских автобусов «Аврора». Тридцать таких машин уже произведены курганцами из комплектующих, произведённых на Павловском автобусном заводе. На Курганском автобусном завершается наладка стапелей и стапельной оснастки для изготовления каркасов и кузовов «Авроры» длиной от 8 до 10 метров. До конца года на «КАвЗе» планируют изготовить с использованием собственных комплектующих не менее 100 «Аврор». Напомним, решение о переносе производства ПАЗ-4230 "Авроры" с Павлова в Курган было принято в рамках холдинга "РусавтобусПром". Согласно новой концепции, ПАЗ будет выпускать автобусы малого класса, КАВЗ - средние машины, ЛиАЗ - городские, а ГолАЗ - междугородние и туристические. Таким образом, "Аврора", созданная на ПАЗе и с которой завод связывал большие надежды, покинула Павлово и теперь будет подымать КАВЗ. Вышел совместный приказ МВД и Минтранса по поводу контроля автобусных перевозок 2002-09-19 11:24:41 В результате совместной инициативы начальника ГУ ГАИ МВД Александра Миленина и директора Укравтотранса Леонида Докиля вышел совместный приказ № 574/390 от 14.06.02 г. министров внутренних дел и транспорта, требующий от подразделений ГАИ и специалистов автотранспортных управлений на местах проведения не реже одного раза в месяц рейдов совместными группами с целью проверки выполнения пассажирскими перевозчиками и водителями автобусов требований законодательных и нормативных актов относительно обеспечения безопасности пассажирских перевозок. При выявлении нарушений совместные группы обязаны ставить об этом в известность тендерные (конкурсные) комитеты с целью лишения перевозчиков разрешений работать на регулярных автобусных маршрутах или соответствующих лицензий. По данным ГУ ГАИ МВД за первое полугодие этого года зарегистрировано 217 дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов, львиную долю которых составляют машины малой вместимости. В этих ДТП погибло 25 чел. и ранено - 320 чел. По сравнению с первым полугодием прошлого года количество такого рода происшествий выросло на 12,4%, число погибших - на 25% и раненых - на 32,2%. Эти показатели более, чем в 9,5 раз превышают общий рост ДТП, в 250 раз - общее увеличение числа погибших в ДТП и в 46 раз - общий рост числа раненых на дорогах. Более 2/3 или 69,8% от общего числа ДТП произошло по вине водителей и, в первую очередь, водителей микроавтобусов. К основным причинам происшествий на дорогах руководство ГАИ относит превышение скорости водителями в конкурентной борьбе на маршрутах, выезд на полосу встречного движения, нарушение правил проезда перекрёстков, несоблюдение дистанции, низкую техническую подготовку многих машин, используемых при пассажироперевозках, их перегрузку, особенно в часы пик, с перевозкой пассажиров стоя, а также отсутствие опыта работы большинства водителей автобусов малого класса. Как отметил 26 июля на брифинге для журналистов начальник ГУ ГАИ МВД Александр Миленин, малый опыт вождения таких водителей проявился летом и при перевозках отдыхающих по извилистым горным крымским дорогам, в тёплую погоду покрывающихся пылью мягких горных пород, которая, в свою очередь, в дождь превращается в мыло. Именно в такую погоду микроавтобус понесло на повороте и ударило в ограждение, в результате чего серьёзно пострадали пассажиры. Все эти результаты, как считает Миленин, заставляют задуматься о новых принципах и мерах воздействия на нарушителей, предотвращении ДТП, выделении дорожно-постовой службе новой техники, воздействии на дорожные службы, которые обязаны обеспечивать необходимые условия для передвижения транспорта по автодорогам. Хотя, как известно, своеобразие в работу «гаишников» вносит и действующая административно-правовая база, при которой сотрудники ГАИ не имеют права принимать меры административного воздействия на водителей, совершивших ДТП или нарушение правил дорожного движения, а должны передавать составленные протоколы в суды, перегруженные гражданскими и уголовными делами. В результате нивелируется сам смысл принципа неотвратимости наказания за совершённый проступок и отдаляется момент ответственности за содеянное. Впрочем, такие выводы из сложившейся тревожной ситуации делает руководство ГУ ГАИ МВД - важная, но лишь одна их двух основных госструктур, регулирующих движение и эксплуатацию автомобильного транспорта на национальной дорожной сети общего пользования. Второй госструктурой, проявляющей не меньшее беспокойство по поводу полного беспредела на автобусных маршрутах, является госдепартамент автомобильного транспорта (Укравтотранс) Минтранса. Именно в результате совместной инициативы Александра Миленина и директора Укравтотранса Леонида Докиля вышел совместный приказ № 574/390 от 14.06.02 г. министров внутренних дел и транспорта, требующий от подразделений ГАИ и специалистов автотранспортных управлений на местах проведения не реже одного раза в месяц рейдов совместными группами с целью проверки выполнения пассажирскими перевозчиками и водителями автобусов требований законодательных и нормативных актов относительно обеспечения безопасности пассажирских перевозок. При выявлении нарушений совместные группы обязаны ставить об этом в известность тендерные (конкурсные) комитеты с целью лишения перевозчиков разрешений работать на регулярных автобусных маршрутах или соответствующих лицензий. В том же совместном приказе «ГосавтотрансНИИпроекту» и НИЦ безопасности дорожного движения МВД предложено подготовить и направить на места соответствующие разъяснения относительно схем размещения мест для сидения и пассажировместимости транспортных средств, которые наиболее широко используются для работы на постоянных автобусных маршрутах («ГАЗель», «Мерседес», «Ивеко», «Пежо» и др.). И, наконец, приказ обязал Укравтотранс потребовать от перевозчиков предоставления сертификатов соответствия и актов техосмотра автобусов на заседания лицензионных комиссий по вопросам выдачи лицензий на совершение пассажирских перевозок. В случае отсутствия сертификата соответствия, выданного органом по сертификации дорожных транспортных средств, аккредитованном в системе УкрСЕПРО, перевозчики, как разъяснил Леонид Докиль в своём письме № 20/1-11-225П от 24.07.02 г., обязаны провести испытания автобусов в одной из аккредитованных лабораторий и получить протокол испытаний. (Списки органов по сертификации и лабораторий, аккредитованных для проведения испытаний конструкций автобусов приводятся в том же письме.) И только в случае положительных результатов испытаний протокол становится основой для регистрации автобуса в органах ГАИ как транспорт общего назначения, что даёт право перевозчику использовать его для предоставления услуг, в том числе и на постоянных маршрутах. В соответствии с требованием п. 2 совместного приказа двух министров директор Укравтотранса издал собственный приказ № 118 от 20.08.02 г., в котором поставлены все точки над «i» в части сертификации и испытаний конструкций автобусов, предназначенных для пассажироперевозок. Причём к документам, на основе которых проводятся испытания, указанных ещё в письме (ГОСТ 28345-89, ГОСТ 27815-88 или ГСТУ 60.2-00017584-011-2001), были добавлены правила ЕЭК ООН 110 и 67-01, которые должны использоваться при испытаниях автобусов, переоборудованных для работы на сжатом и сжиженном газе соответственно. Дело в том, что особую опасность представляют собой автобусы, которые переоборудованы для работы на сжатом природном или сжиженном нефтяном газе с нарушениями требований действующего законодательства относительно количества и размещения газовых баллонов, размещения газовой аппаратуры и иных сопутствующих параметров. Жёсткость приказа директора Укравтотранса подчёркивается сроком приведения всех автобусов в соответствие с требованиями вышеуказанных нормативных документов - до 1 января 2003 г., что, несомненно, приведёт к существенному уменьшению парка автобусов б/у на городских и междугородних маршрутах. Таким образом, в результате решительного вмешательства двух министерств, ответственных за порядок на наших дорогах, близится к завершению «эпоха микромиатюризации» автобусных перевозок, а Украина постепенно станет избавляться от имиджа «автобусной свалки» Европы. И, несомненно, в выигрышном положении окажутся перевозчики, делающие ставку на новые автобусы ЛАЗ. Только такие автобусы средней, большой и особо большой вместимости, полностью отвечающие всем требованиям ГОСТов, ГСТУ и правил ЕЭК, в состоянии не только упорядочить пассажиропотоки на украинских дорогах, но и удержать рентабельность пассажироперевозок на требуемом уровне. Приобрести их сегодня, благодаря разнообразным кредитно-лизинговым и муниципальным программам, не сложно, их цена и стоимость эксплуатации позволяют в разумный срок вернуть затраченные на них средства, а нынешнее их качество подтверждается не только высококачественными комплектующими и новыми зарубежными технологиями изготовления кузовов, но внедряемой на Львовском автобусном заводе системой качества ISO 9001. Инф. Пресс-служба ЗАО ТД «ЛАЗ-Украина» МИМС-2002: Рынок автобусов активизировался 2002-09-12 15:25:28 На Московском автосалоне МИМС-2002 автобусная экспозиция была самой насыщенной. Свои новинки представили производители не только России, но и стран СНГ, а также многие западные компании. Достаточно сказать, что новых экспонатов здесь было не менее, чем на приличной западной выставке. Попробуем проанализировать ситуацию на автобусном рынке. Российский рынок Малый класс В сегменте автобусов малого класса самой яркой новинкой МИМС-2002 стал украинский «Богдан» А091 в исполнении для маршрутных перевозок. Дебют в Москве малых городских автобусов А091 прошел «на ура». Российские заказчики были удивлены столь выгодным ценовым предложением украинского автобуса. Так, в Москве маршрутный «Богдан» А091 был заявлен по цене $27000. Учитывая, что данная модель выполнена на шасси Isuzu и имеет высокий ресурс до капитального ремонта, такая цена может позволить «Черкасскому автобусу» развернуться и на российском рынке. На пользу украинскому автобусу и его технические характеристики. Так, при длине 7205 мм он имеет пассажировместимость 50 человек и две автоматические двери. «Черкасский автобус» представил в Москве и туристический вариант «Богдана» А091.1 на 24 места, оснащенный кондиционером и видиосистемой. В секторе российского малого класса наиболее весомые позиции имеет ПАЗ, который предлагает на рынок несколько модификаций своей базовой модели ПАЗ-3205. Однако, в маршрутном исполнении «ПАЗик» не столь удобен, из-за высокого пола салона, хотя и обладает пассажировместимостью 42 чел. На руку ПАЗу играет и его цена $11250. На сегодняшний день ПАЗ-32051 - самое дешевое предложение на рынке. ПАЗ сегодня представлен практически во всех нишах малого класса: маршрутные, пригородные, школьные, туристические. Однако самые устойчивые позиции у ПАЗа в сегменте пригородных и маршрутных машин. Кстати, на МИМС-2002 было окончательно объявлена стратегия холдинга «РусПромАвто» в отношении автобусных заводов. Каждый будет производить только свой сегмент машин. Удел ПАЗа - только автобусы малого класса, а производство «Авторы» будет сосредоточено на КАВЗе. Свернута и программа по выпуску городских автобусов ПАЗ-5272 на КАМАЗовских шасси. Теперь, только ПАЗики. Российский производитель - КАВЗ, представлен в малом классе пригородными моделями КАВЗ-3976 ($9000), спрос на которые понемногу снижается. В сегменте маршрутных «малышей» КАВЗ имеет модель КАВЗ-3244 ($13125) пассажировместимостью 22-29 чел, которая имеет внешность Зиловского «Бычка» и так и не получила широкого распространения. КАВЗ пытался втиснуться и в сектор туристических автобусов малого класса, за счет модели КАВЗ-32521, оснащенной комфортабельным салоном, но решение руководство «РусПромАвто» предопределило для него другой сектор рынка. Отныне удел КАВЗа - средний класс: автобусы «Аврора» и КАВЗ-39765 (удлиненные капотные КАВЗ-3976). Еще один мощный игрок на российском рынке малых автобусов - ЗИЛ, сегодня переживает не лучшие времена. Тем не менее, ЗИЛ представлен во всех сегментах малого класса: маршрутные, пригородные, школьные, специальные и туристические модели. Базовая модель ЗИЛ-32500 имеет 22 места для сидения. Существуют модификации с пассажировместимостью от 9 до 25 мест. Последние разработки ЗИЛа направлены для вхождения в сегмент комфортабельных туристических моделей. Так, ЗИЛ-32500R-Lux оснащен дизелем Renault (136 л.с.), АБС, кондиционером, тонированными стеклами и т.д. Среди иностранных компаний, на российском рынке наиболее активную позицию в малом классе занимает Hyundai. На удивление, продажи корейских автобусов Country внушают определенный оптимизм. Так, существуют версии на 15, 16 и 25 пассажиромест. Отметим, что на российском рынке также присутствуют турецкие автобусы Otoyol и Isuzu Torquise. Средний класс В сегменте автобусов среднего класса на российском рынке наиболее активную позицию занимает ЛАЗ. До недавнего времени основную часть продаж в этом классе для ЛАЗа обеспечивали модели ЛАЗ-695 с дизельным и бензиновым двигателем. Однако в июне 2002 года выпуск данных автобусов во Львове прекращен и будет передан на Днепродзержинский авторемонтный завод. Теперь, ЛАЗ продвигает на российский рынок модель А1414, пассажировместимостью 66 чел (39 сидений) - $37000. Этот автобус может иметь как салон с мягкими сиденьями, так и стандартную комплектацию. Сейчас ЛАЗ активно модернизирует свои модели, в частности, на МИМС-2002 ЛАЗ-1414 был оборудован кондиционером, вклеенными тонированными стеклами и салоном повышенной комфортности. На пресс-конференции в Москве, Председатель Правления ОАО «ЛАЗ» Юрий Сорокин сообщил, что новая команда полностью упразднила все бартерные схемы поставок комплектующих на завод, что позволило снизить стоимость закупок до 20%. Высвобожденные средства направляются на закупку лучших европейских комплектующих и модернизацию производства. Инвестиции в производство составили $3,5 млн. В среднем классе на российском рынке представлены также модели КАВЗ-39765 (удлиненный капотник 3976) пассажировместимостью 28 мест, используемый для пригородных перевозок ($10000). Основной автобус в среднем классе российского производства является ПАЗ-4230 «Аврора», производство которого передано на КАВЗ. «Аврора» имеет несколько вариантов исполнения: для пригородных, междугородних и туристических маршрутов, существует также и упрощенная ее версия. Самый дешевый ПАЗ-4230 «Аврора» с минским дизелем Д-245.9 и вместимостью 32 пассажира, имеет стоимость - $25000. Более дорогие версии потянут уже на все $32000. Среди других моделей среднего класса на российском рынке в туристическом сегменте представлен ГолАЗ с моделью 4244, базируещейся на шасси Daewoo-Avia и стоимостью $36000 и ряд моделей Irarus, Karosa, MAN, чьи цены не позволяют им получить широкое распространение. Другое дело междугородний ЛАЗ-42078 соимостью $48000 и пассажировместимостью 39 человек. На МИМС-2002 ЛАЗ представил автобус 42078 с двигателем ЯМЗ-236А, работающем по газодизельному циклу. В результате, стандартный ЯМЗ удалось «вписать» в нормы Евро-2, что является на сегодня наилучшим решением для достижения экологических стандартов в СНГ. Кроме того, ЛАЗ-42078 оборудуют кондиционером, вклеенными и тонированными стеклами, мягким салоном повышенной комфортности. Городские автобусы Этот сегмент российского рынка является наиболее лакомым куском для всех производителей. Итак, что же нового было представлено в этом сегменте на МИМС-2002. Львовский автобусный завод показал две модели: ЛАЗ-52528 и «гармошку» ЛАЗ А291. Обе модели были укомплектованы панорамными лобовыми стеклами, стеклянными дверями, пониженными ступеньками. Также, львовские автобусы оснащаются вклеенными стеклами. Стоимость городского ЛАЗ-52528 с двигателем ЯМЗ-236 (230 л.с.), АБС, задним мостом RABA, отопителем WEBASTO и пассажировместимостью 97 человек - $55000. «Гармошка» ЛАЗ А291 может перевозить до 250 пассажиров. Наиболее массовым автобусом российского производства является ЛиАЗ-5256, вместимостью 117 человек. В зависимости от комплектации ЛиАЗ-5256 стоит $51000-58000, притом в комплектации близкой к ЛАЗ-52528 ликинский автобус потянет на все $58000. Еще одним мощным игроком на автобусном рынке России является белорусский АМАЗ, который предлагает городские автобусы МАЗ-103, МАЗ-104 и «гармошку» МАЗ-105. В зависимости от исполнения автобусы МАЗ могут перевозить от 100 до 190 пассажиров. Стоимость их в России значительно выше, чем ЛАЗов и ЛиАЗов. В последнее время на рынке городских автобусов активизировался и КАМАЗ, вернее его подконтрольное предприятие НефАЗ. КАМАЗ специально стал выпускать автобусные шасси 5297 для комплектации автобусных производств. Представленный на выставке НЕФАЗ-5299, отличался от прежних нефтекамских автобусов более современным дизайном и «арктическим» исполнением. Пассажировместимость - 82 чел. Заметим, что НЕФАЗ, выпускавший ранее только самосвалы и спецтехнику, начал преуспевать в автобусном производстве. КАМАЗ также прилагает усилия к модернизации НЕФАЗа. Цель данного консорциума ясна - выйти на рынок автобусов и тем самым увеличить сбыт КАМАЗовских шасси. В Набережных Челнах пытались наладить поставку шасси и на ПАЗ, для производства городских автобусов, но судьба данного альянса, по всей видимости, будет не самой удачной. Решением Холдинга «РусПромАвто», ПАЗ будет выпускать только автобусы малого класса. Городские машины - прерогатива только ЛИАЗа. В этой ситуации закупать шасси у КАМАЗа вроде бы как и незачем. По этой причине, главная надежда у КАМАЗа только на собственный НЕФАЗ. Заявил о своих претензиях на российский рынок городских автобусов и концерн «Укрпроминвест», который привез в «белокаменную» новейший городской автобус среднего класса «Богдан» А 144 пассажировместимостью 80 чел. Проект «Богдан» А 144 представляет из себя семейство автобусов, построенных на шасси Isuzu, в гамме которого будут городские, пригородные и междугородние автобусы. Как и малый автобус «Богдан» А 091, его «старший брат» «Богдан» А 144, был разработан в «Укравтобуспроме» (г. Львов) по заказу концерна «Укрпроминвест». С 2002 года А144 будет производиться на АО «Черкасский автобус». Семейство автобусов А144 предполагает 2 разновидности кузовов. Первая, с уровнем пола 610 мм и одной ступенькой, предназначена для комплектации 3-дверных городских и пригородних автобусов. Вторая, с высоким полом до 1080 мм и багажным отсеком 5-6,5 м3 - предназначена для междугородних версий. Модель А144 адоптирована под установку широкого ряда современных двигателей: Cummins, Isuzu, Deutz, Caterpillar, MAN, ЯМЗ и ММЗ. По всей видимости, базовым будет двигатель Isuzu 6HH1S мощностью 200 л.с., агрегатированный с механической КПП Isuzu. Задний мост также будет устанавливаться японской фирмы. Среди инноваций отметим систему тормозов с АБС. «Богдан» А144 имеет длину 9500 мм, три автоматические двери и способен перевозить 80 пассажиров. Число сидячих мет в салоне - 31.Показательно, что новый автобус имеет высоту пола около 600 мм, что значительно облегчает посадку в салон. На «Мотор Шоу 2002» был представлен самый первый образец, в упрощенной комплектации. По словам представителя «Укравтобуспрома», стоимость такого автобуса составит около $42000. Кроме украинцев, большие виды на рынок России имеют и шведы, которые открыли в Санкт-Петербурге завод по сборке городских автобусов Scania. Интерес к шведским автобусам в России есть, тем не менее производственная программа на ближайший год невелика - около 100 машин. Тем не менее, Scania продвигает свои технологии в Россию не только с помощью готовых автобусов. Так, Scania и «Волжанин» подписали договор о поставке «Волжскому автобусному производству» 20 шасси Scania. На базе этих шасси будут созданы 15-метровые городские автобусы «Волжанин» и поставлены в Волгоградскую область. Таким образом Scania разворачивает атаку на автобусный рынок как с помощью готовых автобусов российской сборки, так и посредством поставки шасси. Среди прочих российских производителей, следует отметить Мичуринский завод, которому удалось освоить выпуск собственных автобусов МАРЗ-5277 вместимостью 88-111 пассажиров. Показательно, что МАРЗ не только самостоятельно выпускает несколько модификаций автобусов, но и организовал автосборочное производство своих машин в Красноярске. Комплектация МАРЗов достаточно стандартна, двигатель ЯМЗ-236НЕ, коробка передач - ЯМЗ. Тем не менее, «мичуринцы» преуспели и сейчас осваивают производство еще одной модели автобуса, вместимостью 120 чел. Хотелось также отметить постоянный интерес к российскому рынку со стороны Ikarus и Karosa. Например, Ikarus предлагает на этом рынке свои упрощенные модели Ikarus C63, С80 вместимостью 111-151 человек. По сути, это давно известные автобусы «200»-й серии, которые венгры предлагают, чтобы остаться конкурентноспособными на российском рынке. Позиции западноевропейских компаний в России, особенно в сегменте городских машин, успешными назвать нельзя. Дальше всех в этом отношении продвинулась только Scania, которая пошла на организацию сборки своих автобусов в России. Междугородние и Туристические автобусы Этот сегмент российского рынка полностью охвачен иностранными компаниями. Если автобусы топ-класса поставляют Западноевропейцы: Setra, Volvo, MAN, EvoBUS, Neoplan, Scania-Irizar, то машины попроще удит в Россию из Кореи (Hyundai AeroExpress), Венгрии (Ikarus) и Чехии (Karosa). На эту часть российского рынка претендуют белорусский АМАЗ, с моделью МАЗ-152 и отчасти украинский ЛАЗ-52078. Последний является самым дешевым предложением на российском рынке, при цене $55000. За эти деньги потребитель получит 47-местную модель, оснащенную двигателем ЯМЗ-236 (230 л.с.), тонированными стеклами с отопителем WEBASTO. Все остальные опции нужно дозаказывать. У холдинга «Руспромавто» была идея организовать выпуск междугородней модели автобуса SlovBus по цене около $100000, но от нее вовремя отказались. В первую очередь по причине малоизвестности данной марки. Фактически, производство комфортабельных междугородних автобусов в России присутствует только лишь на предприятии «Волжанин», где выпускают в небольших количествах модели, оснащенные двигателями МАN, мостами Raba, кондиционерами, видеосистемами, биотуалетами и прочими обязательными атрибутами роскошных автобусов. Ожидается, что в скором времени, проект муждугороднего автобуса освоят и на предприятии холдинга «РусПромАвто», скорее всего это будет ГолАЗ. Львовский автозавод в декабре покажет полутораэтажный автобус топ-класса, оснащенный двигателем и мостами Raba. По словам Председателя Правления ОАО «ЛАЗ» Юрия Сорокина, стоимость этого автобуса составит $85000 в базовой комплектации. Если это произойдет, то ЛАЗ и в топ-классе будет иметь лучшее предложение на российском рынке. Перспективы Наиболее перспективным для Российского рынка является сегмент 15-метровых 3-осных городских автобусов. При незначительном удорожании, по сравнению с 2-осными моделями, 15-метровые автобусы перевозят почти 150 пассажиров, лишь немногим уступая «гармошкам» (180-200). Вопрос цены, остается для России наиболее важным, поэтому данный сегмент рынка представляется перспективным в ближайшие 2-5 лет. Городские власти, проводя тендеры, наверняка будут отдавать предпочтения 15-метровым машинам. На сегодняшний день 15-метровые автобусы в своем арсенале имеет только «Волжанин» и АМАЗ (МАЗ-107 цена $110 тыс.). «Волжанин» подписал соглашение со Scania на поставку шасси для постройки подобных машин, а МАЗ освоил 3-осный автобус собственными силами и готов комплектовать его любыми двигателями. О разработке 15-метрового автобуса сообщил в Москве и Юрий Сорокин, обозначив, что такая машина будет у ЛАЗа в 2003 году. Кроме того, 3-осный автобус будет и в гамме «Богданов» нового семейства А144, равно как и туристический вариант. Пока молчат о 15-метровом автобусе в «Руспромавто», что дает шанс украинским производителям вовремя занять эту нишу и развернуть массовые продажи. Если... Инф. "AUTO-Consulting" Стратегическим партнером РусАвтоПрома станет Irisbus 2002-09-03 15:34:34 Как заявил руководитель бизнес-направления «Автобусы» Сергей Занозин, стратегическим партнёром автобусостроительных предприятий «РусПромАвто» на ближайшие 8 лет станет один из крупнейших в мире производителей автобусов - компания «Irisbus». Она представляет собой результат объединения автобусных бизнесов итальянской IVECO и французского Renault и включает в себя 5 заводов в Италии, Франции, Чехии и Венгрии. До конца текущего года будет подготовлено технико-экономическое обоснование совместных проектов, а работа с «Irisbus» начнётся в будущем году. Показательно, что альянс с итальянцами стал для "Руспромавто" - задачей №1. Так, ГАЗ совместно с FIAT разрабатывает новый автомобиль Д-класса, а с IVECO - модернизирует "ГАЗель". Для УРАЛа альянс с IVECO стал стратегическим в области производства кабин и мостов.Теперь - очередь за ПАЗом и ЛИАЗом. Для них определен партнер - Irisbus. Если данный альянс состоится, то СП "Irisbus-РусПромАвто" станет крупнейшим в мире производителем автобусов. Тем временем, «Павловский автобус» будет поставлять свою продукцию во Вьетнам. До конца года в рамках уже подписанного контракта Павловский автобусный завод поставит во Вьетнам 73 автобуса ПАЗ-3205, первая партия машин будет отправлена в октябре. В последующие годы экспорт павловских машин в эту страну вырастет до 200 автобусов ежегодно. Кроме того, рассматривается вопрос и о создании на территории Вьетнама предприятия по сборке ПАЗов. Предусмотрен экспорт павловских автобусов и в другие страны Азии: так, до конца года полтораста машин будут поставлены в Азербайджан. Вообще же, на сегодняшний день ПАЗ экспортирует 10 процентов своей продукции. ЛиАЗ активизировался на рынке Казахстана В течение нынешнего и будущего годов в Казахстан будут экспортированы 100 автобусов марки ЛиАЗ. Новые ликинские машины позволят казахскому департаменту транспорта провести обновление автобусного парка крупнейшего города страны Алма-Аты. Еще одно из предприятий "РусПромАвто", автомобильный завод «Урал» рассматривает возможность открытия сборочного производства в Эфиопии и Южной Америке. Представляется целесообразным открытие подобных производств в случае, когда объём ежегодной реализации «Уралов» на рынках данных регионов достигнет 500 машин. В настоящее время миасский автозавод экспортирует в Эфиопию 300 машин в год, в южноамериканские страны - порядка 180. Кроме того, АЗ «Урал» ежегодно поставляет на частичную сборку около 500 автомобилей в Египет и Китай. В Москве показали городской Богдан 2002-09-02 13:15:13 На Московском «Мотор Шоу 2002» впервые были представлены автобусы «Богдан» А 091. Более того, концерн «Укрпроминвест» привез в «белокаменную» новейший городской автобус среднего класса «Богдан» А 144 пассажировместимостью 80 чел. Проект «Богдан» А 144 представляет из себя семейство автобусов, построенных на шасси Isuzu, в гамме которого будут городские, пригородные и междугородние автобусы. Как и малый автобус «Богдан» А 091, его «старший брат» «Богдан» А 144, был разработан в «Укравтобуспроме» (г. Львов) по заказу концерна «Укрпроминвест». С 2002 года А144 будет производиться на АО «Черкасский автобус». Семейство автобусов А144 предполагает 2 разновидности кузовов. Первая, с уровнем пола 610 мм и одной ступенькой, предназначена для комплектации 3-дверных городских и пригородних автобусов. Вторая, с высоким полом до 1080 мм и багажным отсеком 5-6,5 м3 - предназначена для междугородних версий. Модель А144 адоптирована под установку широкого ряда современных двигателей: Cummins, Isuzu, Deutz, Caterpillar, MAN, ЯМЗ и ММЗ. По всей видимости, базовым будет двигатель Isuzu6HH1S мощностью 200 л.с., агрегатированный с механической КПП Isuzu. Задний мост также будет устанавливаться японской фирмы. Среди инноваций отметим систему тормозов с АБС. «Богдан» А144 имеет длину 9500 мм, три автоматические двери и способен перевозить 80 пассажиров. Число сидячих мет в салоне - 31.Показательно, что новый автобус имеет высоту пола около 600 мм, что значительно облегчает посадку в салон. На «Мотор Шоу 2002» был представлен самый первый образец, в упрощенной комплектации. По словам представителя «Укравтобуспрома», стоимость такого автобуса составит около $42000. Дебют в Москве малых городских автобусов А091 прошел «на ура». Российские заказчики были удивлены столь выгодным ценовым предложением украинского автобуса. Так, в Москве маршрутный «Богдан» А091 был заявлен по цене $27000. Учитывая, что данная модель выполнена на шасси Isuzu и имеет высокий ресурс до капитального ремонта, такая цена может позволить «Черкасскому автобусу» развернуться и на российском рынке. Показательно, что ниша малых городских и пригородных автобусов в России наполнена весьма не равномерно. С одной стороны, дешевую гамму автобусов предлагает ПАЗ и КАВЗ, а также ЗИЛ. Далее следуют предложения от Hyundai, Isuzu, IVECO, чьи цены значительно превосходят стоимость «Богдана». В гамме малых «туристов» на российском рынке представлены различные модификации ПАЗов, а также автобусы турецких сборок. Инф. "AUTO-Consulting" В июне «Черкасский автобус» сократил производство на 11,8% до 30 автобусов 2002-08-01 12:13:08 В июне завод "Черкасский автобус", сократил производство на 11,77%, или на 4 автобуса по сравнению с маем до 30 автобусов. Об этом Українським Новинам сообщил вице-президент концерна "Укрпроминвест", владеющего 82% акций завода, Олег Свинарчук. В явнаре-июне завод произвел 175 автобусов. Как сообщало агентство, в мае завод "Черкасский автобус" сохранил производство на уровне апреля, собрав 34 автобуса. В 2001 году завод произвел продукции на 35 млн. гривен. В 2001 году предприятие увеличило производство автобусов на 397,45%, или на 155 штук по сравнению с 2000 годом до 194 штук. Завод специализируется на сборке малых автобусов "Богдан" с 1999 года. "Укрпроминвест" также владеет 81,11% акций Луцкого автомобильного завода. Справка AUTO-Consulting: За полугодие 2002 года по объему продаж в малом классе автобусов Богдан занимает второе место вслед за ПАЗом и имеет долю рынка 21.05%. ЛАЗ наращивает производство 2002-07-11 17:48:21 За второй квартал ОАО "ЛАЗ" выпустил 341 машину. Об этом сообщил Председатель наблюдательного совета ТД "ЛАЗ-Украина" Роман Николаев. Из них 272 автобуса моделей 695 и 699 и 69 машин нового семейства "Лайнер 9" и "ЛАЗ-Лайнер 10", из них междугородних автобусов моделей 42078 и 52078 - 6 шт., пригородных автобусов А1414 - 33 шт., городских автобусов мод. 52528 - 26 шт., а также 4 сочлененных автобуса особо большого класса мод А291. Основная часть машин поставляется в Россию, в августе одна городская машина будет отправлена в Сирию. В 2001 г. Львовский автозавод выпустил 514 автобусов. "АвтоЛАЗ" В 2003 г. ОАО "ЛАЗ" планирует увеличить выпуск автобусов до почти 5 тыс. против планируемых 2175 в 2002 г. Из объема производства 2002 г. около 500 автобусов составят поставки в столицу Украины, а примерно 1,5 тыс. ед. - в Россию. Украинско-российское СП "Сил-Авто", владеющее 85% акций завода, до конца текущего года планирует направить около $12,5 млн. на техническое перевооружение "ЛАЗа". Реконструкция, как ожидается, позволит увеличить выпуск автобусов нового модельного ряда. На ЛАЗе уже произошла смена главного конструктора. Так, возглавлять конструкторские службы поручено Василию Пецухе и его заместителю Олегу Дзядику. Они работали в конструкторском бюро ведущими специалистами и теперь возглавили его. Новые руководители КБ рассказали, что в их ближайших планах - рестайлинг основных моделей завода. В частности, будут изменены передние маски, автобус получит новое, привлекательное "лицо". Произойдут изменения во внешнем силуэте автобусов львовского производства - большим станет остекление машин, будут шире применяться тонированные стекла. На сборочном конвейере внедряется новая технология - сборка кузовных панелей автобусов методом склеивания. Уже сейчас резко повышена антикоррозийная стойкость кузова автобуса - боковые панели выполнены из оцинкованной стали, а колесные арки - из нержавейки, каркас автобуса полностью подвергается фосфатированию и покраска готового кузова производится по технологии и материалами фирмы "Дюпон" - т.е. сейчас ржаветь в автобусах марки "ЛАЗ" просто нечему. Новые технологии, применяемые заводчанами, позволяют увеличить прочность кузова, а также продлить срок эксплуатации автобусов. Вообще качество сборки и отделки автобусов, сказал Василий Пецух, будет последовательно приближаться к мировым стандартам. Так же будет последовательно улучшаться эргономика рабочего места водителя, облегчаться управление автобусом, в частности, переключение передач. Ведутся работы по адаптации газодизельного двигателя повышенной экологической безопасности Raba G10, который соответствует самым жестким европейским нормам. И, конечно же, основной заботой КБ, сказал новый главный конструктор ЛАЗа, остается создание машин, удобных для пассажиров - салоны автобусов, предлагаемых потребителям, рационально спланированы, применяются новые пассажирские сидения, новые отделочные материалы с целью создания максимальных удобств для пассажиров. Также с целью повышения потребительских качеств автобусов в оформлении кузовов и салонов будет применяться только импортная металлическая фурнитура, соответствующая мировым стандартам. Как подчеркнул Р.Николаев, производство автобусов - это не только экономика, в этом процессе есть существенная социальная составляющая. Например, городские автобусы во всем мире в основном приобретаются за средства местных бюджетов, и важно, чтобы эти деньги направлялись на покупку отечественной техники, не уступающей по своим потребительским качествам зарубежным аналогам, создавая при этом рабочие места на Украине. Что касается планов ОАО "ЛАЗ" собирать автобусы на территории Калининградской области России, то, сказал Р.Николаев, это закономерный процесс продвижения нашей продукции на российский рынок. В общей комплектации львовских автобусов большая доля агрегатов российского производства, и вполне естественно, что завод стремится организовать сборочное производство в России, уменьшив тем самым таможенные платежи, и сделать продукцию доступнее российским потребителям. В Калининградской области России, которая является свободной экономической зоной, ведущими мировыми автопроизводителями уже организованы несколько сборочных производств. Инф. AUTO-Consulting ЛАЗ "ударил" автопробегом по российскому бездорожью 2002-07-11 14:46:21 ЛАЗы также отправились осваивать емкий российский рынок. Автопробег начался пресс-конференцией 14 июня в Ростове на Дону и далее отправился на север. В Воронеже смотрины проходили на центральной площади возле зданий областной администрации и городской мэрии. Во встрече участвовало руководства области, города и районных центров, руководители автобусных парков. Очень тепло караван ЛАЗов встречали в Липецке. И, конечно же, нельзя не отметить всеобщую заинтересованность встречавших автобусы россиян, причём всё это в условиях всеобщего засилья в российских регионах подержанными иномарками. Украинских полпредов местные водители часто встречали фразой «Два старых МАНа стоят столько же, сколько ваш один», но, тем не менее, автобусы с участием своих слесарей и механиков тщательно осматривали, в том числе и из смотровых ям, причём с нескрываемым любопытством. (Это происходило во время остановок в АТП, где стройными рядами стояли подержанные иномарки, ЛиАЗы и НефАЗы.) Убедившись, что крепление подвески и двигателя сделаны так, как надо, вылезшие на поверхность люди в грязных спецовках не сговариваясь заявляли о том, что им нужны такие машины. Затем они начинали сетовать на то, что, «оказывается», существуют огромные проблемы с запчастями на иномарки. Т.е. через один-два года эксплуатации, когда «дедушки автобусного дела» с Запада начинают требовать всё более частого обслуживания, люди приходят к выводу, что иномарки - это на самом деле не только не выход из положения, но и путь в «транспортный тупик». И если в Западной Европе 7 основных производителей автобусов, то в 7 раз возрастает и проблема запасных частей. К тому же, на автобусы, сошедшие с конвейеров 15 и более лет назад, часть номенклатуры комплектующих, как правило, уже и не выпускается, а специальный заказ на них стоит намного дороже, нежели на серийную продукцию. Ни одна машина во время пробега не вышла из строя и ни один узел не сломался в дороге. Особо сложным испытанием оказались два участка т.н. «стиральной доски» протяжённостью в 40 и 100 км, особенно последний участок между Пензой и столицей Мордовии городом Саранском. Автобусы выдержали и это испытание. Правда, в пути был обнаружен заводской брак ярославских моторостроителей - на одном из автобусов вышел из строя шкив привода ремней генератора, который не позволял передвигаться в вечернее и ночное время из-за того, что нельзя было включать фары. Но успели добраться до сумерек до воронежского дилера и быстро устранили неисправность. Оказалось, что при сборке двигателя была не затянута как следует гайка. В очередной раз участникам пробега пришлось убедиться, что запчастей на двигатели ЯМЗ или, как говорят эксплуатационники, на «мазовскую шестёрку» на СНГовских просторах всегда и везде достаточно. Сравнение не в пользу конкурентов Что касается сравнения с автобусами российского производства, то, по мнению Алексея Панькина, нефтекамским автобусостроителям есть чему поучиться у львовян. Такого потенциала, как у автобусов ЛАЗ, на сегодняшний день нет ни у одной другой машины российского производства аналогичного назначения: фосфатированный несущий кузов, оцинкованная облицовка, арки и пороги из нержавеющей стали, что особенно поражало местных эксплуатационников. Мичуринские автобусы - «вне игры» и, по мнению тех же российских эксплуатационников, раздаются автотранспортным предприятиям, будто в наказание. Визуальный осмотр говорит о том, что в их конструкции заложен «вчерашний день», а от внешнего вида и устройства сидений в салоне веет стариной. Волжских и ликинских машин поставить рядом с ЛАЗами не удалось. Заочно сравнивая с ЛАЗами ЛиАЗы, которых много трудится на московских пассажирских маршрутах, можно сказать, что ЛАЗ-52528А подкупает оформлением салона. В зеленодольском АТП водитель ЛАЗа из Львова просунул шланг в окно в салон и начал мыть пол. (Местные эксплуатационники ахнули!) Дело в том, что вся половая обшивка выполнена в виде корыта, т.е. нет потаённых мест, где бы вода скапливалась и оставалась. Как она залилась, так и вытекла вместе с грязью в двери наружу. Это огромный плюс, и местный обслуживающий персонал заметил это моментально. И, естественно, огромный плюс - это ярославский двигатель в различных комплектациях: от Euro 0 до Euro 1 и в скором времени Euro 2. В зависимости от возможностей покупателей Львовский завод предлагает укомплектовать автобусы любыми агрегатами. Можно предлагать и импортные двигатели, однако самые ходовые машины - это всё же автобусы с ярославскими двигателями. Сочетание цены и качества в такой комплектации при всеобщем безденежье - самое оптимальное. Городская «гармошка» ЛАЗ-А291 с «рабовско-мановским» силовым агрегатом, «рабовскими» мостами и узлом сочленения по цене более приемлема для покупателя, нежели Ikarus мытищинской сборки, осуществляемой по заказу правительства Москвы. Да и по качеству ему не уступает. АТП имеют хорошую ремонтную базу (в России несколько ремзаводов) и огромный накопленный опыт по капитальному ремонту «икарусовских» («рабовских») агрегатов. А запчасти для них производятся даже в Китае, не говоря уже о странах СНГ. (Китайское производство запчастей - это к сведению снабженцев из «Иркутавтотранса» из Иркутска и «Амуравтотранса» из Благовещенска, где существуют пока что самые восточные в РФ представительства ООО «АвтоЛАЗ». - Зам. авт.) Что касается западной моды на низкие полы, то львовские, волжские, мичуринские, ликинские и павловские автобусы конструктивно выполнены одинаково (в разработке всех этих моделей в той или иной степени участвовали и продолжают участвовать специалисты из Львова) и высоту пола имеют одинаковую. А сравнивать ЛАЗы с автобусами импортного производства - это всё равно что сравнивать «Жигули» с автомобилями немецкого производства. Над приближением качества львовских автобусов к западноевропейскому уровню ещё придётся поработать и конструкторам, и производственникам. Автобусы укомплектованы механическими коробками передач, поскольку предусматривалось, что машины пойдут в пробег и должны благополучно вернуться обратно. Конечно, это не совсем удобно с точки зрения плавности хода и другим характеристикам. Автоматическая коробка передач Voith DIWA казанского производства, устанавливаемая на некоторые модели автобусов НефАЗ и ЛиАЗ, вызывает в процессе эксплуатации определённые нарекания. (Казанское моторостроительное производственное объединение выпускает 4 модели автоматических КП семейства DIWA: две модели 3-ступенчатых коробок (D851.2 и D863) и две - 4-ступенчатых (D854.2 и D864). Трансмиссии D851.2 и D854.2 рассчитаны на передачу крутящего момента (на входе) в 500 - 1000 Нм, D863 и D864 - 900 - 2300 Нм. Такие КП немецкого производства устанавливают на автобусах МВ, MAN, Volvo, Renault, DAF, Iveco, Scania и Ikarus, а встроенный в них гидротрансформатор используется в качестве тормоза-замедлителя. «Автомат» прост в обслуживании и требует лишь замены масла через каждые 30 тыс. км пробега и очистки фильтров. Ресурс коробки до первого капремонта достигает 400000 - 1000000 и более км, причём это без учёта продления благодаря использованию «автомата» срока службы двигателя, работающего в диапазоне благоприятных частот вращения коленвала и, соответственно, с минимальными выбросами, и всего автобуса. И, кстати, производственные мощности завода позволяют производить 6 тыс. коробок в год. - Зам. авт.) Впрочем, всё опять же упирается в отсутствие средств у АТП на приобретение автобусов. «ЛАЗ» старается понизить цену на свои изделия. Администрации городов, по улицам которых проходил автопробег, не могут себе позволить покупку новых хороших машин. Нет средств. А если средства появляются, берут 10 ПАЗов, вместо того, чтобы купить 5 больших и более удобных для пассажиров машин. Без кредитования и лизинга не обойтись Впрочем, не будем «заламывать руки» от отчаяния: нигде в мире и не покупают автомобили, не говоря уже об общественном транспорте, без рассрочки платежей, причём на несколько лет вперёд. ООО «АвтоЛАЗ» работает над подготовкой и заключением корпоративного (рамочного) договора о кредитовании/лизинге с рядом российских банков, в частности, с Альфа-банком, Менатепом и Сбербанком. Каждый дилер «ЛАЗа» и покупатель в России будет иметь, как утверждает Панькин, наиблагоприятнейшие кредитно-лизинговые условия в рамках такого общего договора, т.е. они будут действовать в рамках всего проекта. В ООО «АвтоЛАЗ» уже существует лизинговый отдел, да и схема передачи автобусов в лизинговое пользование тоже разработана. В рамках автопробега представители компании решали практические вопросы реализации этой схемы с представителями столичных банков на местах. (В России, как и в Украине, существуют и самостоятельные, достаточно мощные региональные банковские структуры. - Зам. авт.) Ныне ведётся поиск наилучшего варианта (банка) для осуществления лизинговых операций. И если для Украины из-за низкого качества законотворчества не всегда приемлем лизинг, а в большинстве случаев более выгодно кредитование приобретения транспортных средств, особенно в виде товарного кредита зарубежных производителей, то для РФ главное - это возможности покупателя и его желание. Если для приобретения автобусов покупателями из какого-нибудь нефтегазоносного региона нужны деньги, скажем, на 3 месяца, то, конечно, лучше остановиться на кредитовании, да и лизинговые компании навряд ли будут занимать время своих сотрудников такой маловыгодной для них операцией. Если финансовые ресурсы необходимы в долгосрочном плане, как об этом заявили в Ростове на Дону и Воронеже, то в ход пойдут разработанные лизинговые схемы, в которых автобусы за 3-4 с небольшим года сами отработают свою стоимость. (Из расчётов, представленных воронежскими специалистами, следует, что автобус, работая 25 дней в месяц, будет приносить ежедневную прибыль в размере $100.) Тема весьма злободневная и, естественно, лизинговый отдел в Москве не сможет отслеживать все ежемесячные или ежеквартальные лизинговые платежи на столь огромной территории страны, хотя «АвтоЛАЗ» и выступает за первоначальную концентрацию всего опыта и кадров именно в Москве. Далее - слово за региональными торговыми домами. До конца года будет определено, где спрос выше. Там со стоянок дилеры и будут брать машины. Посмотрим, насколько такая «география» будет отличаться от расположения административных центров регионов - доноров в федеральный бюджет. Найдя покупателя, который готов приобрести автобус ЛАЗ в рассрочку, торговый дом будет обращаться в ближайшее отделение банка, с которым заключено корпоративное соглашение, и передавать клиента лизинговой компании при банке. (Каждый серьёзный банк имеет свою или подконтрольную ему лизинговую компанию, дабы разгрузить свой персонал от столь специфичной и рутинной работы по отслеживанию своевременности платежей лизингополучателей и, при необходимости, изъятию субъекта лизинга для реализации на рынке по остаточной стоимости.) Банк проверит платёжеспособность клиента, выделит кредит для лизинговой сделки лизинговой компании (см. схему на рис. 1). Лизинговая компания, которая является лизингодателем, безусловно, привлечёт к сделке страховую компанию, которая застрахует автобус по программе полного автокаско, а саму сделку от финансового риска. Затем лизингодатель оплатит стоимость автобуса, переведя деньги на расчётный счёт торгового дома компании «АвтоЛАЗ». Торговый дом передаст право собственности на автобус лизинговой компании, а машину - клиенту в лизинговое пользование. После выплаты остаточной стоимости и всех «набежавших» процентов годовых и наступления определённого амортизационного срока лизинговая компания передаст лизингополучателю право собственности на субъект лизинга - автобус ЛАЗ. Второй пробег в канун Московского автосалона После выставки ЛАЗы остались на стоянке в Москве, а львовских водителей отпустили домой на 15-дневную побывку. В середине июля «львовская пятёрка» автобусов возьмёт курс на Санкт-Петербург и далее по северо-западным и северным регионам России. Цель та же: показать новые и обновлённые машины максимальному числу потенциальных пользователей. Тем более, что во время первого пробега по России столкнулись с тенденцией, что о Львовском автобусном заводе стали забывать. Отсутствие информации - это самая больная на сегодняшний день проблема дилеров «ЛАЗа». К тому же, в советское время «ЛАЗ» специализировался лишь на производстве пригородных, междугородних и туристических автобусов, а теперь гамма выпускаемой им продукции, как, впрочем, и у других автобусостроителей, существенно расширилась. Догонять других - дело сложное, но с такими машинами вероятность успеха очень велика. И нужно, как подчеркнул Панькин, использовать этот шанс, нужно работать, работать и работать. В условиях острого дефицита качественных российских дорог все провинциальные жители российской глубинки, осматривавшие экспозицию на колёсах, с радостью и надеждой смотрели на автобус ЛАЗ-А1414 - продолжателя многим известной серии ЛАЗ-695. Подвеска у него - рессорная, приспособленная для плохих внутриобластных дорог, чтобы доехать до какой-нибудь деревни. У автобуса увеличенный на 100 мм клиренс, существенно повысивший проходимость этой модели автобуса и позволяющий в меньшей степени опасаться за жизненно важные агрегаты в нижней части кузова при преодолении дорожных «буераков». Большие планы у ООО «АвтоЛАЗ» и в отношении казахстанского рынка. Компания ведёт переговоры о сотрудничестве с крупнейшим тамошним продавцом автомобильной техники - компанией БИТЕК, которая, кстати, в настоящее время строит завод по сборке ВАЗов в Усть-Каменогорске. Усть-каменогорцы имеют 15 представительств в крупных городах Казахстана, и если москвичам с ними удастся договориться, то проблем с продвижением марки ЛАЗ на казахстанский рынок не будет. Плюс около 20 представительств ООО «АвтоЛАЗ» по России, что уже немало, если учитывать, что серьёзная работа по возвращению ЛАЗов на рынки стран СНГ начата всего лишь в начале этого года. Представительства созданы на базе самостоятельных торговых компаний, но со временем появятся и дочерние. Но это всё впереди, а времени на раскачку нет. Разговаривая с Алексеем Панькиным, я, конечно же, не мог обойти вопрос отношений «АвтоЛАЗа» с конкурентами по сбыту автобусов ЛАЗ. Ведь только в Москве таких компаний, по меньшей мере, три. По словам Панькина, эти компании продолжают традиции нецивилизованной торговли. Они хотят получать от завода т. н. «зачётные» машины и т. п., что на сегодняшний день при единой политике ценообразования попросту недопустимо. Цена на всей торговой площади должна быть одинаковая. Только при этом главном условии возможно ведение нормального баланса расходов и доходов, да и сама цивилизованная торговля, подкрепляемая гарантийным обслуживанием и продажей запчастей. Т. е. заводская гарантия (30 тыс. км пробега или год эксплуатации, что наступит раньше) должна распространяться на любой проданный в России или Казахстане ЛАЗ, естественно, при условии соответствующего ТО по сервисной книжке у дилера/продавца. Ну, а в плане антикора у ЛАЗов всё в порядке! ЛАЗы специального назначения Незадолго до выставки в ВВЦ Панькин отправил всем российским дилерам опросный лист, в котором предложил провести маркетинговые исследования с целью определения необходимости и возможности поставок специально оборудованных автобусов под заказ, имея ввиду машины типа «штаб», «медпункт», «столовая», «клуб», «север» и «юг». Автомобиль серии «штаб» представляет собой выездной центр управления для пожарных команд и других частей и соединений МВД, а также для нужд МЧС (никто сейчас такие машины не предлагает). Если понадобиться привод и на передние колёса, то в конструкции такого автомобиля можно использовать серийно выпускаемые в Рязани «зиловские» мосты или «рабовские», которые скоро будут устанавливать в Венгрии и на «натовские» вседорожники. Впрочем, эта тема, как и трёх-, четырёхосные варианты автобуса (вспомним курсирующий между Киевом и южным побережьем Крыма 4-осный двухэтажный красавец Neoplan со всеми восемью управляющими колёсами), требует отдельного обсуждения и, главное, генерального заказчика. Серия машин типа «медпункт» предназначается для выполнения программы Минздрава, который возобновил диспансеризацию детей для определения их состояния, предположим, на начальной стадии какой-либо болезни и прививок от инфекционных заболеваний. Он может обслуживать детей в удалённых уголках страны, где нет поликлиник, по деревням. Там же можно разметить оборудование для работы хирургов в случае техногенных катастроф. И здесь, наверняка, потребуется полный привод. Автомобили серии «столовая» предназначены для обслуживания строительных бригад-трассовиков, старателей, которые, работая, передвигаются с места на место по несколько раз в неделю. Цивилизованное питание - в цивилизованных условиях, хотя, опять же, и в этом случае придётся подумать о полном приводе на колёса. Машины серии «клуб» могут быть оборудованы видеосалоном или домашним кинотеатром для просмотра фильмов жителями отдалённых населённых пунктов. Такой клуб на колёсах на время предвыборных кампаний может выполнять роль эффективно работающей агитмашины. Серия автомобилей «север» - это автобусы в северном исполнении, т. е. с утеплённым кузовом и дополнительными печками. Ну, а кто ездил по сибирским дорогам в лютую стужу, наверняка выступят за двойное и даже тройное остекление. И, соответственно, в машинах серии «юг» планируется установка кондиционеров и систем принудительной вентиляции. В августе результаты опроса лягут на стол московского офиса «АвтоЛАЗа» для обобщения и отправки результатов анализа на завод-производитель. Возможности Львовского автобусного огромны и в зависимости от запроса на спецоборудование будет выбираться то или иное шасси. Что касается планов «ЛАЗа» о разработке конкурентоспособного автобуса малого класса, то он будет иметь коммерческий успех на российском рынке только в том случае, если превзойдёт по качеству и другим потребительским свойствам аналогичный автобус ПАЗ, занимающий в этом классе монопольное положение на рынках и в России, и в Украине, и в других странах СНГ, даже в случае, если будет несколько дороже. Говоря о подходящем силовом агрегате для такого автобуса, следует упомянуть и о том, что Стерлитамакский станкостроительный завод завершил-таки создание участка по обработке моноблока семейства дизельных двигателей Steyr M1 на ОАО «ГАЗ», в том числе и 6-цилиндрового лицензионного мотора ГАЗ-562 EU-2/3. Решена задача по обработке «глухих» полостей, которая до сих пор была по плечу лишь немецкой компании REGE, откуда нижегородцы и получали моноблоки для дизелей, что существенно удорожало конечную продукцию. Двигатели с моноблоком - это «миллионники», ресурс работы которых до капремонта в 2,5 - 3 раза превосходит аналогичный ресурс любого отечественного автомобиля. Впрочем, у ГАЗ-562 есть и реальные конкуренты. Это, в первую очередь, двигатели Iveco, собираемые на «Мотор Сиче» и которые планируют в скором времени начать собирать в России. Ну, а в России с начала следующего года начинается «эра Euro 1»: машины ниже EU-1 ставиться на учёт в ГИБДД не будут. Хотя «АвтоКрАЗ» уже давно вынужден поставлять туда автомобили, соответствующие требованиям Euro 2, но то с двигателями-«восьмёрками». А в части «шестёрок» всё зависит от расторопности ярославских моторостроителей, у которых выше EU-0 их производство пока не получается. Инф. предоставлена ТД "ЛАЗ-Украина" "РусАвтоПром" привез из пробега 385 млн. руб. Итоги производства на предприятиях "РусАвтоПрома" 2002-07-11 14:35:56 1 июля финишировал второй, заключительный этап проводившегося «РусАвтоПромом» автопробега «Автобусы - для российских дорог!». В пробеге принимали участие машины, выпускаемые на предприятиях бизнес-направления «Автобусы», за полтора месяца с ними смогли познакомиться жители более, чем десяти городов Поволжья, Урала и Сибири. По словам генерального директора «РусАвтоПрома» Валерия Стахеева, общая сумма контрактов на поставку автобусов в российские регионы, заключённых во время пробега, превысила один миллиард 385 миллионов рублей. Сами же машины преодолели многотысячекилометровый путь без аварий и поломок. В сентябре на Голицынском автобусном заводе начнётся сборка первых моделей словацкого туристического автобуса SlovBus. Окончательное решение о начале промышленного производства этих машин в Голицыне будет принято до конца года. В настоящее время со словацкой стороной ведутся переговоры о приобретении технической документации. Предполагается, что голицынский SlovBus будет стоить почти вдвое дешевле своих зарубежных аналогов. Не исключено, что на ГолАЗе будут выпускаться и модели Slovbus в «люксовой» комплектации с двигателями Mercedes Benz. По-прежнему стабильной остаётся производственная деятельность Павловского автобусного завода, выдерживается среднесуточный темп выпуска автобусов ПАЗ-3205 - 46 машин в сутки. Всего в июне с конвейера предприятия сошли более 850 автобусов разных моделей, плановые показатели выполнены и даже чуть-чуть превышены. В целом за первое полугодие павловские автобусостроители произвели свыше 4,8 тысяч машин, уровень первого полугодия прошлого года превышен на 5 процентов. «Большегрузные автомобили» С начала года производительность труда на автомобильном заводе «Урал» выросла на 25 процентов. Если в прошлом году за смену собирались не более 37 машин, то теперь этот показатель вырос до 46-48 штук, причём численность работающих не увеличивалась. Предполагается, что в конце лета - начале осени темп сборки автомобилей приблизится к полусотне за смену, а к концу года и этот уровень должен быть превзойдён. Около 700 миллионов рублей намерено инвестировать «РусПромАвто» в развитие производства Уральского автозавода, причём практически половина этой суммы придётся уже на нынешний год. В первую очередь инвестируемые средства пойдут на модернизацию и техническое перевооружение производства. Оно начнётся с литейного производства, перед которым поставлена задача со временем стать лучшим в российском автомобилестроении. «Нижегородские автомобили» Общий объём произведённых в России за пять месяцев нынешнего года автомобилей перевалил за 510 тысяч машин - это почти на три процента больше, чем за тот же период прошлого года. Примечательно, что на ОАО «ГАЗ» произведены 56 с лишним процентов отечественных грузовых автомобилей. В июне с газовского конвейера сошли более 18 тысяч автомобилей - превышение показателя июня 2001 года составило 44 процента. Если же сравнивать объём производства ГАЗа в первом полугодии нынешнего года с прошлогодним, то общий рост производства составляет 12 процентов. При этом производство микроавтобусов увеличилось почти на 75 процентов. Почти в полтора раза по сравнению с прошлым годом увеличился выпуск продукции на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод»: темпы роста объёмов производства в первом полугодии по сравнению с тем же прошлогодним периодом составили почти 143 процента. Производительность труда за полгода возросла более, чем на 43 процента. В целях привлечения на работу на Арзамасский машиностроительный завод молодых работников и усиления социальной защищённости рабочих, пришедших на предприятие после службы в армии, на АМЗ введено в действие положение, предусматривающее выплату таким работникам единовременной материальной помощи в размере 2 тысяч рублей. На ульяновском ОАО «Волжские моторы» продолжается освоение новых видов продукции. Так, с начала лета в механо-прессовом цехе приступили к выпуску диска сцепления новой конструкции, изменённой под диафрагменное сцепление. Моторы с новым диском планируется поставить на машинах ОАО «ГАЗ» уже в текущем месяце. Другое новое приобретение ульяновских моторостроителей - прибор для контроля кулаков распределительных валов КИП-3. Он предназначен для отказа от прежней ручной процедуры измерения параметров распредвалов. Установка КИП-3 позволит с высокой точностью определять их, контролировать как серийные, так и перспективные распредвалы, повышать производительность труда и улучшать качество деталей. А с июля на «Волжских моторах» начато производство новой конструкции поршня для всех моделей двигателя «421». Его внедрение принесёт предприятию экономию в полтора миллиона рублей и вдвое увеличит ресурс эксплуатации двигателя. «СтройДорМаш» В конце июня на ОАО «Тверской экскаватор» состоялось годовое общее собрание акционеров. Выступивший на нём руководитель бизнес-направления «СтройДорМаш» Иван Бурлак отметил, что, несмотря на все объективные трудности экономической ситуации в России, тверской завод в прошлом году справился со своими основными задачами. Достигнут рост производства по сравнению с 2000 годом почти в 10 процентов, по намеченному плану был освоен серийный выпуск экскаватора ЕК-12. Собственная оценка И. Бурлака прошлогодней работы тверских экскаваторостроителей такова - «отлично». За год на «Тверском экскаваторе» без малого в 5 раз увеличился такой важный показатель работы предприятия как общий объём инвестиций. Особый интерес представляют те из них, что направлены на модернизацию технологий. Например, для сварочно-заготовительного цеха начат монтаж лазерного раскройного комплекса “Bistronic”. Данная модель комплекса, позволяющая эффективно управлять процессом резки металла, - новинка, пока единственная в России и странах Содружества. Заводские специалисты, которые будут иметь дело с новой технологией, прошли обучение в Швейцарии. «Ярославский дизель» 4 июля на базе ОАО «Автодизель» прошло всероссийское совещание технических директоров и главных конструкторов автомобильных и моторных заводов. В работе совещания приняли участие представители ведущих предприятий отечественного автопрома, Минпромнауки и Госстандарта России, а также - белорусских автомобилестроительных заводов. Были рассмотрены нынешнее положение дел в российском дизелестроении и наиболее важные и проблемные вопросы его перспективного развития. Обсуждение дизелестроительной проблематики проходило в тесной увязке с российско-белорусской программой развития данной отрасли, а также с правительственной концепцией развития отечественного автопрома. Особое внимание было уделено вопросам, связанным с введением в нашей стране новых европейских экологических параметров. Подчёркнуто, что уже в самом ближайшем будущем стандарту Euro-2 будут соответствовать три четверти минско-ярославских МАЗов, а через два года такое соответствие станет стопроцентным. Уже в текущем месяце на «Автодизеле» начинается серийное производство новой, сертифицированной по строгим европейским экологическим требованиям коробки передач. Так что ярославские дизелестроители будут готовы удовлетворить спрос своих белорусских партнёров на новые силовые агрегаты буквально через несколько месяцев. Инф. AUTO-Consulting В Киевской горадминистрации кипят страсти вокруг закупки партии городских автобусов 2002-07-11 14:23:53 Во вторник, 9 июля, под здание Киевской госадминистрации подъехали три новеньких ЛАЗа и замерли напротив центрального входа в здание на Крещатике. Чиновники КГА в течение рабочего дня имели возможность оценить новую серийную продукцию Львовского автозавода: средний автобус мод. А1414, городской ЛАЗ-5252 и новая машина особо большого класса, т.н. "гармошка", - ЛАЗ А291. Основная цель мероприятия - убедить мэра города г-на Омельченко выполнить взятые на себя обязательства по приобретению для транспортного комплекса столицы заказанных им в период предвыборной компании 500 автобусов. Рассказывает Председатель Правления ОАО "ЛАЗ" Юрий Сорокин: - С момента заключения в марте контракта о поставке автобусов в Киев, специалистами завода была осуществлена программа по дальнейшему повышению потребительских качеств львовских автобусов в полном соответствии к требованиям заказчика. К сожалению, чиновники, которые должны проявлять заботу о решении транспортных проблем столицы, не нашли возможности посетить завод и лично убедиться в высоком качестве наших автобусов. Тогда мы пошли на необычный шаг - для специалистов "Киевпасстранса" была организована экскурсия на завод, чтобы транспортники сами могли убедиться в качестве нашей продукции. Дело в том, что в Киеве создана рабочая группа во главе с гендиректором КП "Киевпасстранс" Н.М.Ламбуцким. В нее также входят главный инженер "Киевпасстранса" и 3 руководителя киевских АТП. Когда киевляне приехали на завод, они смогли лично убедиться в качестве нашей продукции, ведь мы им показывали не мертвое оборудование, а живой конвейер, на котором каждый день собираются машины, и все наши технологии, которые исключают коррозию наших автобусов и гарантируют качество сборки и длительные сроки эксплуатации. Действительно, качество - это первое, с чего мы начали в решении производственных проблем, когда к управлению заводом пришла наша команда. По ряду агрегатов нам удалось добиться существенного снижения закупочных цен. Выигрыш в цене мы направили на приобретение более качественных комплектующих, чтобы, не увеличивая себестоимость автобуса, резко улучшить потребительские и технические качества автобусов "ЛАЗ". Трудовым коллективом завода была проведена огромная работа. Уже сейчас резко повышена антикоррозийная стойкость кузова автобуса: на сборочном конвейере внедряется новая технология - крыша автобусов цельноклееная по технологии швейцарской фирмы "Сика", боковые панели до оконного бруса выполнены из оцинкованной стали, юбка, входные ступени и колесные арки - из нержавеющей стали. Для обработки кузова применяется новая импортная противошумная и антикоррозийная мастика, каркас автобуса полностью подвергается фосфатированию, покраска готового кузова производится по технологии и материалами фирмы "Дюпон". Специалисты могут убедиться - сейчас ржаветь в автобусах марки "ЛАЗ" просто нечему. Новые технологии, применяемые заводчанами, позволяют увеличить прочность кузова, а также продлить срок эксплуатации автобусов. Мы даем гарантию кузову на 7 лет от сквозной коррозии - это нормальный срок, принятый большинством мировых производителей. Кор. UT - Юрий Иванович, вопрос приобретения автобусов для Киева сейчас стоит на повестке дня? - По нашей информации, сейчас в Киевской горадминистрацией обсуждается вопрос приобретения автобусов производства АМАЗ (Автобусного филиала Минского автозавода). Кор. UT - Может быть, у МАЗовских автобусов цена привлекательнее, чем у ЛАЗа? - Что касается цены, то я хотел бы напомнить, что чудес не бывает. Нам известны цены на комплектующие на мировом рынке, естественно, известны цены на те узлы и агрегаты, которые мы закупаем. Цены на комплектующие МАЗа нам не известны. Наша "гармошка" А291 продается за 120 тыс. USD с двигателем и ведущим мостом производства "Raba" - мирового лидера в этом секторе автопрома. В России "гармошка" МАЗ с импортным двигателем продается за 150 тыс. USD. Но у нас, в Украине, за автобус МАЗ дилер называет цену 110 тыс. USD. Очевидно, стоит задать вопрос - почему? Ответ также очевиден - это обычная практика вхождения на новые рынки. Необходимо учесть, что городские АТП не будут приобретать машины в разнобой. Разнородные парки, в которых одна машина "Вольво", одна - "Скания", одна "Мерседес", одна - "Рено", МАЗ или ЛАЗ, просто невозможно обслуживать. Поэтому вначале продукция продается по демпинговым ценам, потребителя как бы "присаживают на иглу", а потом объявляют ему, что, мол, ситуация изменилась, и следующая партия автобусов стоит уже 150 тыс. USD, а то и все 170. Это вполне разумные цифры - цена импортных фирменных "гармошек" от 200 тыс. USD только начинается. Вот и делайте выводы. Роман Николаев, президент ТД "ЛАЗ - Украина": - Дело ведь не только в цене, но и в схеме оплаты автобусов. Мы понимаем, что лишних денег в городском бюджете нет и предлагаем в некотором роде уникальную схему финансирования закупок новых автобусов - на часть суммы оформляется кредит УкрСоцбанка, часть суммы мы оформляем как товарный кредит от АОА "ЛАЗ", часть оплачивает горадминистрация живыми деньгами. Таких условий сейчас не предлагает никто, и для нас это также не простой шаг, но мы понимаем, что города Украины, и, прежде всего, Киев - это наши стратегические партнеры, и мы идем на такие условия. Кор. UT - Вы опасаетесь конкуренции со стороны АМАЗа? - Конкуренции в нормальном понимании этого слова мы не опасаемся. Новый ЛАЗ А291 - прекрасная машина, уже есть опыт эксплуатации, отзывы водителей и директоров АТП. Мы готовы участвовать в конкурсах на поставку автобусов, но мы хотим, чтобы это были нормальные конкурсы. Сейчас же происходит нечто совсем иное. Киевский мотозавод, который казалось, должен бы выпускать свою основную продукцию - мотоциклы, вдруг подписывает дилерское соглашение с АМАЗом, начинает торговать импортными автобусами и лоббировать поставку этих машин для Киева. С нашей точки зрения, это несколько странно - завод вдруг стал торговой фирмой. Если отбросить эмоции, то мы готовы участвовать в тендерах, мы двумя руками "за". Но тогда надо проводить объективный тендер. Мое мнение - при всех прочих равных условиях приоритет должен быть у национальных производителей. Мы признаем, что очень много вещей Украина не производит, и мы их вынуждены закупать. Но автобусы в Украине производятся - давайте поддерживать то, что мы еще не потеряли. Каждый наш следующий автобус будет качественнее предыдущего - рабочие "набивают" руку, растет их квалификация. Это тот фундамент, на котором можно построить производство европейского качества. А на пустом месте не будет результата. Ведь если сегодня мы загубим наше производство, пусть не самое лучшее в мире, то завтра у нас не будет ничего - ни лучшего, ни худшего, просто никакого производства не будет. Будет тотальный импорт. Кор. UT - Но ведь автобус ЛАЗ трудно назвать полностью украинским, он собирается в основном из российских комплектующих. Вы называли цифру 70%, не так ли? - Да, от 60 до 70% в ценовом выражении. Но я хотел бы подчеркнуть - не из российских, вообще из импортных. Доля российских комплектующих нами варьируется в зависимости от требований заказчика. Чем больше западных комплектующих, тем дороже автобус. Например, "гармошка" А291 за свои 120 тыс. USD имеет импортные венгерские двигатель и ведущий мост, импортный немецкий узел сочленения с прицепом, импортные польские боковые тонированные стекла, импортные польские пассажирские сидения, украинские лобовые стекла, украинский металл кузова и уже отечественного производства климатическую установку "Вебаста". Необходимо вспомнить, на чем основывается известный тезис о том, что одно рабочее место в автопроме влечет за собой создание 7 рабочих мест в смежных отраслях промышленности. Раньше вокруг ЛАЗа действовала целая система смежных предприятий, которые были расположены недалеко (в масштабах советской экономики) от завода и снабжали его всем необходимым. Что-то поступало из Украины, что-то из России, что-то из других республик бывшего СССР. Эти предприятия были своего рода экономическими узлами, которые вызывали дальнейшую цепную реакцию производства продукции. Эта система экономических узлов создавала рабочие места, отчисления в бюджет и в итоге - тот национальный продукт, которым гордится каждое государство. После 1991 г. система была разрушена и сейчас вместо точек экономического роста - импортные закупки. А ее, эту систему, необходимо восстанавливать, это является основой экономической мощи и гарантией экономической безопасности любого государства. И мы ее понемногу восстанавливаем. Например, в автобусах, которые нами показывались на SIA`2002, еще стояли пассажирские сидения польского производства, но уже в следующих серийных машинах сидения качеством не хуже, но дешевле - производства киевской фирмы "Интерфейс". К сожалению, не все получается так, как должно быть. Например, оконные стекла наших автобусов - польские, потому что наш украинский Лисичанский завод, выпускающий тонированное стекло, не делает ему окантовку, и мы были вынуждены закатывать ее вручную. Естественно, при этом производство несет потери - время, дополнительные трудозатраты при низком качестве конечного продукта. Поэтому сейчас нам выгоднее закупать уже готовые импортные польские оконные стекла. Или колеса - сегодня мы "обуваем" машины в российскую резину "Кама", она у российского дилера в Украине обходится нам дешевле, чем белоцерковская или днепропетровская. Далее - проблемы украинского дизелестроения известны всем. Прекратил выпуск ведущих мостов Лозовской завод. Значит, этим предприятиям еще надо много работать - восстанавливать производство, повышать качество, снижать себестоимость, сделать свою продукцию востребованной. Таким образом и будет восстанавливаться система внутренних экономических связей и будут создаваться новые рабочие места и насыщаться бюджеты всех уровней. А вместо этого транспортникам предлагают закупать импортные автобусы. У нас есть встречное предложение - пусть Минск у нас закупит столько же автобусов, сколько Киев у Минска. Мы посмотрим, где будет после этого минский мэр. Попытка Могилевского облисполкома приобрести подержанные "гармошки" "Мерседес" была жестоко пресечена президентом Беларуси Лукашенко. В этот момент из главного входа Киевской мэрии вышла целая делегация во главе с Александром Омельченко и Иваном Салием. Осмотр выставленных перед зданием машин много времени не занял. Наибольший интерес, естественно, вызвала "гармошка" А291. Александр Александрович присел за руль машины, высказал свои ценные указания руководителям ОАО "ЛАЗ" и в окружении сопровождающих его лиц прошелся по салону автобуса. Основные замечания киевского мэра касались качества автобусов. Горадминистрация хочет иметь гарантии, что через "два-три года по машинам ржавчина не стрельнет". "Если будет решена проблема антикоррозийной надежности львовских автобусов, то вопрос приобретения автобусов "ЛАЗ" будет решен" - сказал А.Омельченко. Как решится эта проблема, и какие автобусы будут закуплены Киевом, сегодня гадать сложно. Ясно только, что судьба заказа на 500 автобусов для Киева будет решаться не в КБ и сборочных цехах ЛАЗа, а в кабинетах на Крещатике. Но преодолеть все проблемы, накопившиеся в пассажирских перевозках, и в частности, проблему обновления подвижного состава, возможно только совместными, партнерскими действиями центральных и местных администраций как органов, распоряжающихся бюджетными средствами и, одновременно, несущих ответственность за правовое обеспечение процесса автоперевозок, автоперевозчиков - как потребителей автотехники и ОАО "ЛАЗ" - как производителя автобусов. Инф. UA Trakker ЛАЗы будут собирать в России 2002-07-04 13:42:53 Как нам сообщили в ТД "ЛАЗ-Украина", сейчас прорабытывается вопрос о сборке на российских предприятиях Львовских автобусов нового модельного ряда Сборочные производства в России призваны снизить стоимость автобусов на Российском рынке, что позволит ЛАЗу занять еще большую нишу на рынке. По словам российских партнеров, стоимость оснащения каждого завода для сборки львовских автобусов в России составит $300000-500000. Предполагается, что они будут выпускать ежегодно около 400 автобусов марки "ЛАЗ" нового модельного ряда. Организация сборки ЛАЗов в России не случайна, поскольку основной рынок сбыта для ЛАЗа - Российская Федерация и страны Средней Азии. По этой причине организация сборки автобусов в России вполне логичный и закономерный ход. Российские владельцы продали свои акции Ikarus 2002-07-04 13:22:09 "АВТОТРАКТОРОЭКСПОРТ" (АТЭКС) ПРОДАЛ ПРИНАДЛЕЖАВШИЕ ЕМУ 31,3% АКЦИЙ ВЕНГЕРСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТОБУСОВ IKARUS RT АВСТРИЙСКОЙ ФИРМЕ. Об этом сообщает венгерская газета Nepszabadsag. АТЭКС также заключил соглашение с менеджментом Ikarus, который владеет 54% акций венгерской компании, об обоюдном отзыве всех исков, поданных друг против друга. В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов 2002-05-27 16:26:56 На пресс-конференции Львовского автобусного завода председатель правления предприятия Юрий Сорокин отметил, что после 5-месячного простоя завод работает нормально: за март-апрель выпущено 150 автобусов, план на май - 110, а на весь год - 2175 машин. В июле, как сообщил "Автоцентр", будет прекращен выпуск моделей-долгожителей, которым не один десяток лет, - ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699. Их место займут новые модели, демонстрируемые на SIA. Однако спрос на «старичков» все еще существует, особенно из стран Средней Азии. Задачи на ближайшее будущее - повышение качества выпускаемой продукции, для чего в новое оборудование инвестировано не один миллион долларов. "Богдан" выходит на расчетную мощность 2002-05-27 16:22:20 В рамках SIA’2002, на открытой площадке возле павильона №8 состоялась презентация модельного ряда АО "Черкасский автобус" - "Богдан" смотрит в телекамеру". Директор торгового дома АО "Черкасский автобус" Юрий Никифоров отметил, что автобусы малого класса "Богдан" становятся в Украине все популярнее: только в Киеве эксплуатируется свыше 200 таких машин, еще столько же планируется поставить в столицу в течение года. План завода на 2002 год - 550 автобусов. Модельный ряд «Богдана» постоянно расширяется. Теперь «Черкасский автобус» может предложить не только автобусы для городских маршрутов, но и туристический вариант и различные спецавтобусы. Что ждет ЛАЗ? Интервью руководства завода 2002-05-13 14:01:53 Львовские журналисты задали двум руководителям ЛАЗа один и тот же вопрос: "Ваше мнение о настоящем состоянии предприятия и каковы его перспективы развития?”. Вот что ответили предыдущий председатель Правления, а сейчас президент ОАО “ЛАЗ” Степан Иванович Давыдяк и нынешений председатель Правления - Юрий Иванович Сорокин. Степан Иванович Давыдяк: О перспективах развития нашего предприятия более предметно можно будет говорить лишь тогда, когда в Украине наконец будет сформирована отрасль автобусостроения и созданы серьезные автостроительные фирмы, когда изменится отношение государственных чинов к собственной украинской агрегатной базе. Сегодня же мы можем говорить о реальных цифрах выпуска наших автобусов на протяжении этого года. Годовая программа предусматривает выпуск 2 140 автобусов. И мы приложим все усилия чтобы этот показатель у нас не снизился. В предыдущем месяце мы “закрыли” 71 автобус. В апреле должны выпустить 113 машин и 30 кузовов. Эта программа достаточно реальна, несмотря на определенное отставание по кузовам. Наши технологи не успели закончить подготовку производства необходимых стапелей для двухзвеньевого автобуса, но в целом работы в этом направлении не приостановлены. Изготавливаются различные узлы, завершается подготовка основного производства. Вообще, существует два направления в изготовлении кузова - первый, это когда кузов делают сразу на базе самоходного шасси. Второй же, который практикуем мы - это когда кузов изготавливается поелементно. Вначале каркас основы, потом каркас боковин, крыши, других элементов, а потом все это собирается и монтируется в одно целое. Это более гибкая и из-за этого оправданная технология. Какие еще изменения в производстве? Раньше мы работали под конкретные заказы, а сейчас работаем “на склад”. Объясняется это просто - тот стиль и методы работы, которые у нас практиковались, были продиктованы тем, что на протяжении последних лет мы вынуждены были работать в условиях дефицита оборотных средств. Работали за счет привлеченных у потребителя средств. С одной стороны мы вынуждены были изготавливать продукцию “под потребителя”, а с другой - зачастую попадали в финансовую зависимость от этого потребителя. Сегодня новые собственники придерживаются иной политики. Они не только пополняют недостаточные оборотные средства. Для того, чтобы выйти на рынок, выйти на прибыльность предприятия ими разработана система развития. Одной из составных этой системы и является изготовлений определенного количества автобусов “на склад”. Это делается для того, чтобы можно было хорошо изучить рынок, куда, по каким ценам более выгодно продвигать нашу продукцию, а также и для того, чтобы разобраться с продукцией которая была у нас закуплена, но до сих пор не реализован. Мы не можем позволить себе ситуация, в которой наши же изделия снижают наши же цены. Второй составной является кредитование собственником не производителей комплектующих и агрегатов, и не нас, производственников, а именно потребителей. Ведь не от хорошей жизни транспортники перешли на эксплуатацию автобусов малого класса. Все эти годы и у нас, производителей, и у транспортников отсутствовали оборотные средства. У нас не хватало денег на производство автобусов, а у потребителей не хватало достаточных средств на обновление своего подвижного парка. Сейчас этот порочный круг может быть разорван, ведь если у потребителей появится возможность покупать нашу продукцию, нам не прийдется ломать голову над тем где привлечь средства на производство. и третья составная - освоить новый модельный ряд. Провести унификацию продукции, чтоб ЛАЗ смог предложить потребителям современный, нового дизайна и оформления недорогой класс автобусов. К сожалению, мы в свое время недостаточно поработали над этой проблемой. Предыдущие годы можно назвать годами поиска той продукции, которую мы могли бы предложить потребителю. Мы создали целое семейство автобусов - от малого до сверхбольшого и даже троллейбус, но над унификацией этих моделей мы работали недостаточно. Вернее, работы над унификацией продукции не носили системного характера. Сейчас этот просчет начали исправлять. Ведь чем выше уровень унификации, тем меньшее количество операций необходимо выполнять каждому отдельному производственнику - следовательно лучше, а главное более качественно он будет все делать. Это касается и технологии производства. Неконкурентность продукции начинается именно из-за неконкурентности технологии. И пускай в Украине мы остались чуть ли не единственным реальным производителем автобусов (в начале 90-х очень многие предприятия, особенно конверсионные, начинали производство разных моделей автобусов. Только на Львовщине в 92-93 гг. было 7 таких предприятий. Среди них танкоремонтный, авиаремонтный заводы, Стрый-авто, Укрпастраенс, ВКЕИавтобуспром, с привлечением немецкого капитала в с.Солонка строилось автопредприятие и др.), мы должны помнить, что технология у нас - 50-х годов.В третьем тысячелетии с такой технологией пробиваться на рынок не только смешно - преступно. А вот что ответил на поставленный вопрос Юрий Иванович Сорокин: Спрос на нашу продукцию есть. То что мы сейчас работаем “на склад” и продаем готовую продукцию со склада, а не работаем, как раньше, по системе заказов, объясняется просто - мы используем отработанную систему сбыта продукции. Работа службы маркетинга, а такая структура была на предприятии, в современных условиях нами признана неудовлетворительной. Необходимо создавать разветвленную дилерскую сеть. Этим сейчас активно занимается “Торговый дом”ЛАЗ - Украина”, который является официальным продавцом всей нашей продукции. В зависимости от того, как быстро мы сможем развернуть эту сеть зависит и объем продаж. Но уже сегодня можно утверждать, что спрос на наши автобусы есть. Более того, покупателей интересуют наши новые изделия. Нельзя выпускать один и тот же автобус на протяжении 40 лет. Я думаю, что скоро мы сможем продемонстрировать новый качественный и недорогой класс автобусов. А славная 695-я модель займет то место, которое заслужила на протяжении стольких лет производства и эксплуатации - например на постаменте. То что я сказал раньше, это не перспектива - это расчет. Следуя этому расчету первоочередным для нас является создание организация выпуска пригородного 9 метрового автобуса. Следующим шагом будут 10 и 12 метровые пригородные машины. Одновременно с ними на производстве будет внедрятся городской автобус с низким уровнем пола, сочлененный городской автобус, и даже машины класса “Турист”. Есть намерения заниматься и малым автобусом, но для того чтобы реализовать эту программу нам нужно не менее двух лет. А вот через два года предприятие сможет полностью заполнить нишу производства автобусов и по размерам от малого до сверхбольшого и по классу - от пригородного до сочлененного городского. Вторым направлением развития предприятия является стремление работать над созданием собственной агрегатной базы. Сегодня мы слишком привязаны к поставщикам комплектующих и особенно агрегатов. Целесообразным также является создание и собственного ремонтного предприятия, для ремонта всего спектра продукции, которую ми выпускаем, или же будем выпускать. Планов, как видите у нас много. Единственное, что не предусматривается этими планами - это строительство самолетов, а вот автобусов разных типажей и видов - обязательно. Понятно, что достичь таких результатов, не поменяв своего отношения к выполнению своих обязанностей невозможно. Известное высказывание Станиславского, что театр начинается с вешалки можно трансформировать - производство начинается с внешнего вида производственника. Посмотрите на наших рабочих и сравните их внешний вид с видом автобусов, которые сейчас мы выпускаем. Аналогия полная. Грязные, с вмятинами, косые. Культура производства касается и организации работы, и рабочего места, и внешнего вида как работника, так и продукции, а следовательно и всего предприятия. Это комплексный вопрос, и думаю, взаимными усилиями мы его решим в краткие сроки. На заводе должен быть порядок. Пускай не армейский, но производственный. Тут мы не придумываем ничего нового, и не требуем ничего невыполнимого. Все предусмотрено действующим трудовым законодавством. Как и премирование по лучшим результатам в повышении производительности труда и культуры производства. Хочу также кратко остановиться на тех изменениях, которые сейчас происходят на предприятии согласно с реконструкцией. Проводится изменение штатного расписания, проходит переаттестация сотрудников предприятия по подразделениям. Но все это не связано с сокращением, как многие могут подумать. Сокращения никакого не будет. Наоборот. Сегодня на предприятии работает 2600 работников при штатной численности 2800 человек. Согласно нового штатного расписания к концу года численность должна увеличиться до 3200 человек. Увеличение количества работников произойдет за счет основного производства. Те формы учета и те формы управления, которые действовали и действуют еще сейчас также будут изменены. И в основном эти изменения призойдут за счет служб снабжения. Но это не означает что кто-то будет сокращен. Работники будут переводится на другую работу по собственному желанию и с согласованием с профкомом, как и положено, согласно буквы Закона. Это будет делаться прежде всего в интересах предприятия и работников, которые на нем работают. Наш завод должен стать эффективным. Много ли радости у труженика, просиживающего штаны и получающего меньше прожиточного минимума? Но еффективное предприятие должно быть управляемым. Для этого мы создаем четкую систему управления и четкую структуру в рамках которой каждое подразделение, каждый отдел и каждый участок будет отвечать за свой объем работ. Только для этого и проводится сегодня вся наша работа. Завершив ее, мы сможем добиться и увеличения эффективности, и увеличения объемов реализации, и как результат - увеличения зарплаты для каждого члена трудового коллектива. Scania начала сборку автобусов в Санкт-Петербурге 2002-05-07 07:19:44 Представители компании считают, что учли все особенности российского рынка и их предприятие не постигнет судьба заводов по сборке городских автобусов Breda и Mercedes, которые фактически прекратили свое существование. Подрядчиком на строительстве завода стала компания "Гема-Питер", подразделение крупной дилерской сети "Гема", специализирующейся на торговле скандинавскими автомобилями. 27 марта завод был сдан госкомиссии, а в минувшую пятницу на нем началась сборка первой партии городских автобусов марки Omni-Link. Первый автобус выйдет за ворота предприятия в начале мая. 12-метровые автобусы Scania Omni-Link - самая востребованная продукция шведской компании, ее закупают все страны Европы. Автобус, снабженный девятилитровым дизельным двигателем, вмещает 120 пассажиров, при этом число посадочных мест варьируется от 23 до 39. В зависимости от комплектации автобус стоит от $130 тыс. до $150 тыс. Маркетологи Scania оценивает потребности российского рынка примерно в 16 тыс. городских автобусов в год. По словам финансового директора "Скания-Питер" Л.Рыбаковой, на первых порах петербургский завод будет выпускать 100 автобусов в год, впоследствии объем производства планируется довести до 250 машин. Получается, что шведы претендуют в лучшем случае лишь на 1,56% российского рынка автобусов. Возможно, ради такой доли и не стоило строить сборочный цех, но Scania планирует использовать его мощности еще и для сборки грузовых автомобилей. Сборка грузовиков станет своеобразной страховкой предприятия, позволяющей ему поддерживать производство. Магистральные грузовики, аналогичные тем, что выпускает Scania, в России просто не делают. В то время как на рынке автобусов наблюдается жесткая конкуренция. Региональные "автотрансы" закупают автобусы у "Руспромавто" (холдинг, принадлежащий группе "Сибал"), Минского автомобильного завода или ввозят подержанные автобусы из-за границы. На новые автобусы западных марок, пусть даже собранные на территории России, денег в региональных бюджетах нет. Именно по этой причине месяц назад объявило о своей ликвидации открывшееся в 1999 г. СП итальянской компании Breda и оборонного холдинга "Ленинец". Нет спроса и на автобусы Mercedes, которые делают на заводе в подмосковном Голицыне. Калининградское предприятие "Автотор" планирует собирать автобусы польской компании Zasada, они стоят до $80 тыс. Но и руководство "Автотора" в качестве основных покупателей называет не регионы, а администрацию президента и крупные предприятия. В 1 квартале в СНГ зафиксирован рост производства автобусов 2002-05-03 14:00:03 СОГЛАСНО ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОМУ ОТЧЕТУ, РОСТ ПРОИЗВОДСТВА АВТОБУСОВ В I КВАРТАЛЕ ЭТОГО ГОДА СОСТАВИЛ 148% ПО ОТНОШЕНИЮ К АНАЛОГИЧНОМУ ПЕРИОДУ ПРОШЛОГО. В целом же за 2001 год количество произведенных в России автобусов увеличилось в 1,5 раза и превысило 16 тыс. Около года назад компания "РусПромАвто", главным акционером которой являлась ИПГ "Сибал" (с декабря 2001 года переименована в "Базовый элемент"), скупила акции крупнейших отечественных автобусных заводов: Павловского, Ликинского, Голицынского, Курганского и Канашского. В собственности холдинга оказалось около 85% всего российского автобусного производства, что дает основание говорить о появлении на рынке монополиста. В самой компании с такой оценкой категорически не согласны. "Серьезная конкуренция есть в каждом классе автобусов", - говорят руководители "РусПромАвто". Возможно, это и так. Но судите сами: в 2001 г. на ПАЗе, ЛиАЗе, КАвЗе и ГолАЗе было выпущено почти 14 тыс. автобусов, тогда как на всех остальных заводах - немногим более 2 тыс. Наиболее успешно с кризисом 90-х годов справились на Павловском автобусном заводе. В условиях недостаточного финансирования пассажирских перевозок дешевые "ПАЗы" малого класса стали для многих регионов "спасательным" средством от транспортного кризиса. Из десяти с лишним тысяч автобусов, выпущенных в прошлом году на ПАЗе, подавляющее большинство составляет модель "ПАЗ-3205" и ее модификации. Сегодня это самый продаваемый в России автобус малого класса. Производственные мощности некогда огромного Курганского автобусного завода в прошлом году были загружены всего на 11,6% (1863 автобуса). Устаревшие "КАвЗ-3270" и "КАвЗ-685" постепенно замещаются на рынке более современными "ПАЗами". Руководство компании приняло решение не создавать конкуренции между различными моделями малого класса и в ближайшее время намерено полностью модернизировать Курганский завод, переориентировав его на выпуск так называемых школьных автобусов и машин среднего класса. Средняя стоимость отечественных автобусов малого класса составляет 22,5 тыс. долл. С ней не могут конкурировать не только новые, но и подержанные импортные автобусы. Поэтому почти вся ниша малых автобусов заполняется российскими производителями. В ближайшем будущем такое положение скорее всего сохранится, а суммарный спрос будет колебаться от 11 до 15 тыс. единиц техники. Подавляющее большинство (92%) всех эксплуатируемых в России автобусов среднего класса составляют львовские "ЛАЗ 695-699". Такая ситуация сложилась еще во времена плановой экономики и поддерживается в основном благодаря знакомой эксплуатационно-ремонтной базе. Однако спрос на новые машины для пригородных и междугородных сообщений пока невелик. За весь 2001 год в Россию было продано всего около 300 автобусов украинского завода. Потребители больше не желали приобретать модели, разработанные в конце 60-х годов. Производство на ЛАЗе практически остановилось. Настоящим спасением для Львовского завода стала его покупка в конце прошлого года другим российским гигантом промышленности - "Северсталью". Учитывая потенциал ЛАЗа и инвестиционные возможности "Северстали", следует ожидать, что конкуренция в классе средних автобусов будет серьезной. Только вот объемы этого сегмента в ближайшие пять-семь лет вряд ли превысят 3 тыс. единиц техники в год при средней стоимости около 42 тыс. долл. Но наибольшая конкуренция ожидается в сегменте самых дорогих больших и особо больших автобусов. Основными эксплуатируемыми в России машинами этого класса являются венгерские "Икарусы" (27%) и "ЛиАЗы" (модели 677,5256 - 35%). Ликинский завод выпустил в 2001 г. 1559 единиц техники (более половины всего отечественного производства). Однако половина всех закупаемых в РФ больших автобусов приходится на импортную подержанную технику. Стоимость автобусного "секонд-хэнда" примерно сопоставима с ценой новых отечественных машин и колеблется от 65 тыс. долл. на большие автобусы до 135 тыс. на особо большие. Объем спроса на большие автобусы, многократно сократившийся за последнее десятилетие, в 2000-2001 гг. начал увеличиваться и, по прогнозам на 2002 год, составит около 6 тыс. единиц техники. В ДАЛЬНЕЙШЕМ ОЖИДАЕТСЯ ЕЖЕГОДНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА 15-25%. Из всех российских автобусов только 1/5 часть (105 тыс.) эксплуатируется государственными пассажирскими перевозчиками. Остальные автобусы принадлежат коммерческим организациям, которые используют их в качестве городского или ведомственного транспорта. Основными моделями, которые используют перевозчики этой категории, являются "ПАЗ-3205" и "Газели" (последние, кстати, выпускаются на Горьковском автозаводе, также входящем в состав "РусПромАвто"). Российским автобусным паркам необходимо ежегодно получать 10,5 тыс. новых городских автобусов. Реально же в минувшем году закуплено 8252 автобуса, из них новых-только 4888, остальные ранее эксплуатировались за рубежом. Другими словами, автобусные парки получили лишь около трети новых машин от их необходимого числа, тогда как за 2000 год списано почти 10,7 тыс. автобусов. Основными заказчиками являются муниципалитеты наиболее богатых регионов - Москвы и Санкт-Петербурга. Ежемесячные потребности этих городов в новых автобусах доходят до 200 единиц техники. Причем предпочтение отдается наиболее совершенным, а значит, и дорогим моделям. Не так просто складывается бизнес с другими регионами. Госсектор, как известно, убыточен и работает исключительно на дотациях органов власти. Как правило, бюджетные деньги под программы обновления транспорта выделяются один раз в год. Дожидаясь этого дня, производители автобусов отпускают продукцию муниципалитетам в кредит или соглашаются на отсрочку платежей. По мнению аналитиков, в настоящее время развитие пассажирской транспортной отрасли не уступает развитию экономики страны в целом. И если тенденция сохранится, то рост отечественного производства автобусов не заставит себя ждать. ГЕНДИРЕКТОР КОМПАНИИ "РУСАВТОБУСПРОМ" С.ЗАНОЗИН - Таможенные ставки сегодня не отражают происшедших изменений ни в структуре импорта автобусной техники, ни в отечественной автобусостроительной отрасли, ни в пассажирской автотранспортной отрасли. Отечественные производители и государственная казна теряют от ввоза подержанных автобусов значительные средства. - Кто-нибудь отслеживает качество импортируемого "секонд -хэнда"? - К сожалению, нет. Если конструкторские работы, безопасность и качество российских автобусов контролируются путем сертификации и внутренней заводской приемки, то импортные не проходят инструментального контроля. По данным ГТК, из всех ввезенных в 2001 году автобусов каждые 9 из 10 - бывшие в употреблении, из которых 76% приходятся на технику старше 8 лет... - Насколько я понимаю, дело тут еще и в том, что российским производителям пока трудно конкурировать даже с сильно подержанной импортной техникой? - Нет, речь в данном случае идет не о качестве. Действующая в странах ЕС система сбора налогов и пошлин вынуждает владельцев автобусов избавляться от подержанной техники. Поэтому стоимость автобусов этой группы (на 100% самортизированных в странах Европы) будет складываться из расходов на доставку транспортного средства до потребителя. Подержанный автобус-иномарка будет стоить в 6-9 раз дешевле, чем новый отечественный того же класса. Такая разница в цене может привести к остановке .всей автобусостроительной отрасли РФ, так как ни при каком снижении себестоимости российской продукции ее цена не будет конкурентоспособной. Исходя лишь только из этих предпосылок, на ввоз техники старше 8 лет следует ввести такие ставки пошлин, которые сделали бы ее ввоз нерентабельным. - О каком именно размере пошлин идет речь? - Дело в том, что сейчас таможенная пошлина взимается на основе исчисления процента от стоимости товара. Реальная же себестоимость импортного автобуса со сроком эксплуатации старше 8 лет приближается к нулю. Ведь иностранной компании выгоднее продать автобус за бесценок за границу, чем платить дополнительные деньги за его утилизацию. Поэтому целесообразнее исчислять размер таможенной пошлины в евро за 1 куб. сантиметр объема двигателя транспортного средства. На «ЛАЗе» новый председатель Правления акционерным обществом 2002-04-18 13:24:10 16 апреля 2002 года состоялось внеочередное собрание акционеров ОАО «ЛАЗ», на котором было объявлено, что новым Председателем Правления ОАО «ЛАЗ» стал Сорокин Юрий Иванович, который сменил на этой должности нынешнего Президента ОАО «ЛАЗ» Давыдяка С. И. Таким образом, завершились кадровые изменения в «верхушке» ОАО «ЛАЗ» в связи с приходом новых собственников. До этого момента г-н Сорокин возглавлял ревизионную комиссию ОАО «ЛАЗ». Также акционерам было объявлено о ходе проведения дополнительной эмиссии акций и увеличении уставного фонда ОАО до 41 млн. гривен ($7,7 млн.). Важным моментом стало решение о ликвидации убыточных дочерних предприятий, которые на протяжении последних нескольких лет не приносили прибыли и были обузой для завода. Теперь, с новыми оборотными средствами (получены в результате эмиссии акций) и «облегченным» балансом, ЛАЗ будет увеличивать свою активность на автобусных рынках. По информации пресс-службы завода. Собственники ЛАЗа намерены выкупить венгерскую RABA 2002-04-16 10:56:49 Как стало известно "AUTO-Consulting" , новые собственники Львовского автобусного завода имеют намерение выкупить венгерское предприятие RABA и решить таким образом вопрос с агрегатной базой для ЛАЗа. Напомним, что ЛАЗ является классическим автобусным автозаводом, специализация которого строится на производстве кузовов. Всю агрегатную базу (мосты, двигатели, КПП и т. д.) ЛАЗ закупает на стороне. Традиционно по закупке двигателей ЛАЗ сотрудничал с ЗИЛом, КАМАЗом и ЯМЗ, мосты закупал в Украине и Венгрии, КПП - в Украине и импортировал. В последние несколько лет во Львове активно экспериментировали с различными силовыми агрегатами: Renault, MAN, Cummins, Andoria, Raba. Однако наиболее успешно развивалось сотрудничество именно с венгерским производителем. Так, RABA позволяет закрыть потребность ЛАЗа в мостах, двигателе и КПП, что является пределом мечтаний для любого автобусного завода. Инф. "AUTO-Consulting" А. Кінах дав високу оцінку результатам приватизації ЛАЗа 2002-04-12 13:30:00 "З моменту приватизації на заводі відбулися істотні зміни в кращу сторону. Прийшов ефективний менеджер, власник, що вкладає кошти у виробництво", - заявив А.Кінах на прес-конференції в Російському союзі промисловців і підприємців у середу в Москві. В даний час україно-російському спільному науково-виробничому підприємству з обмеженою відповідальністю "Авто" належить... Як повідомив ІНТЕРФАКС-УКРАЇНА - Прем'єр-міністр України Анатолій Кінах оцінює приватизацію ВАТ "Львівський автобусний завод" "як досить позитивний проект". "З моменту приватизації на заводі відбулися істотні зміни в кращу сторону. Прийшов ефективний менеджер, власник, що вкладає кошти у виробництво", - заявив А.Кінах на прес-конференції в Російському союзі промисловців і підприємців у середу в Москві. "На сьогодні завод працює по зростаючий, і, я впевнений, продукція ЛАЗа знайде своє місце як в Україні, так і в Росії.", - сказав прем'єр, додавши, що уряд буде сприяти реалізації подібних проектів у рамках активізації торгово-економічного співробітництва між Україною і РФ. А. Кінах також відзначив, що приватизація ЛАЗа наочно свідчить про те, як важливо, щоб приватизація не мала на меті поповнення державного бюджету з подальшим направленням приватизаційних грошей на поїдання. "Метою приватизації є насамперед створення інституту ефективних власників, залучення інвестицій і підвищення конкурентноздатності підприємств.", - додав він. "У випадку в ЛАЗом ці задачі виконуються.", - заявив А.Кінах. В даний час україно-російському спільному науково-виробничому підприємству з обмеженою відповідальністю "Авто" належить 70,41% акцій ВАТ "ЛАЗ", трудовому колективу заводу - 12,65%, іншими акціями володіють різні фізичні і юридичні особи. ЛАЗ, потужності якого дозволяють робити 3000 автобусів у рік, спеціалізується на випуску міських, приміських і туристичних автобусів різних типів і модифікацій. Основний імпортер продукції ЛАЗа - Росія. Львівський автобусний завод - монопольний виробник автобусів в Україні, у поточному році планує випустити в 4,2 рази більше автобусів, ніж у 2001-м, - 2175 (випущено 514 і реалізовано 499 машин). У 2001 році підприємство розробило і виготовило перший в Україні надвеликий міський автобус, що у 1,5 рази дешевше аналогічного "Ікаруса 380", що у даний час експлуатується в Києві. Основним споживачем продукції ЛАЗа є Росія. ЛАЗ наращивает уставной фонд и заключает новые контракты 2002-03-19 13:23:16 Как нам стало известно, Львовский автобусный завод проведет дополнительную эмиссию акций на сумму 26,47 млн. грн ($4,975 млн.). Это позволит увеличить уставной фонд до 41 млн. грн ($7,7 млн.). Дополнительные средства будут направлены на пополнение оборотных средств предприятия. Чем чреваты подобные действия. Напомним, что в 2001 году контрольный пакет акций ЛАЗа приобрела компания «Сил-Авто». В результате эмиссии более 64% акций будущего уставного фонда поступит в продажу. Ключевой вопрос - Кто приобретет этот пакет? Фактически, возникает вопрос: Кто будет новым собственником предприятия? Дополнительную эмиссию предполагается провести в два этапа: с 27 марта по 10 апреля и с 11 по 13 апреля. Тем временем ЛАЗ и Киевская горадминистрация подписали Договор о поставке в столицу 500 автобусов ЛАЗ в течении трех лет. До сентября 2002 года в Киеве появится 50 новеньких ЛАЗов, сообщает «Автоцентр» со ссылкой на УНИАН. Инф. "AUTO-Consulting" Фонд Госимущества Украины собирается вернуть в госсобственность 5% акций ОАО "ЛАЗ" 2002-01-23 13:16:06 Как сообщила пресс-служба ФГИУ, утвержден список пакетов акции предприятий, которые должны быть возвращены в госсобственность. Среди них значится 5% акций ОАО "ЛАЗ". Напомним, что этот пакет акций "ЛАЗа" был продан в 1996 году на некомерческом конкурсе обществу "Росан-Довира". Инвестобязательства покупателем не выполнены, поэтому с 2000 года начался процесс возврата 5% акций обратно в госсобственность. Также в числе предприятий, пакеты акций которых выставляются на повторный конкурс значится также "Дрогобычский завод автомобильных кранов". Предполагается продать 51% акций этого предприятия после возвращения их в госсобственность. Сообщает пресс-служба ФГИУ. Ikarus продаст в Россию 350 городских автобусов 2002-01-18 07:07:45 Как сообщил в Будапеште президент "Икарусбус" Й.Брумбауер, предполагается, что порядка 300 автобусов будут приобретены Москвой, остальные - Санкт-Петербургом. Й.Брумбауер подчеркнул, что "новые автобусы полностью удовлетворяют как жестким европейским стандартам, так и не менее жестким требованиям российского ГОСТа". По словам главы "Икарусбуса", компания, в частности, предложила властям Москвы приобрести модель "Икарус С83" - новый городской автобус сочлененного типа. Вместимость машины - 178 пассажиров, что на 23% больше, чем у "Икаруса 280.ЗЗМ", которые ранее приобретала Москва. Кроме того, новый "Икарус" более комфортабельный. Разработчики увеличили ширину входных дверей, понизили уровень подножек, использовали антикоррозийные материалы. Планируется, что "Икарусы" будут поставляться в Россию в виде сборочных комплектов, окончательная "доводка" которых будет производиться с использованием российских деталей на предприятии "Тушино-Авто". В 2001 г. "Икарусбус" уже поставил для "Тушино-Авто" 300 сборочных комплексов "Икарус 280" на сумму около $40 млн. Последняя партия из 20 таких автобусов прибыла в Москву в канун нового года. В розничной сети практически не осталось ЛАЗов 2002-01-17 17:27:40 В Украине сформировался дефицит автобусов ЛАЗ. Дилерам просто нечем торговать. Заводской прайс увеличен на 35%, но и по этим ценам автобусов нет. Уже очевидно, что смена собственника и последовавшая за этим перестройка работы завода, в 2001 году не позволила ЛАЗу удержать прежнюю долю рынка и сохранить объемы производства. По мнению российских экспертов, наступило идеальное время для вхождения в рынок автобусных заводов группы "Сибал". Как отмечают ведущие трейдеры, последние машины были распроданы в декабре. Сейчас отыскать новенький ЛАЗ невозможно. Все возлагают надежды на возобновление работы завода после Новогодних каникул. Но даже если это случиться, первые автобусы появятся не ранее февраля. Однако настораживает тот факт, что в заводском прайсе цены увеличены на 35% от существовавших осенью. Ведущие трейдеры отметили, что по таким ценам спрос на автобусы будет минимальный и они будут вынуждены перейти на торговлю российскими машинами. Российские операторы рынка нам подчеркнули, что новые цены ЛАЗа им также неинтересны. Напомним, что ЛАЗ продавал львиную долю своих машин в Россию. Обнадеживает лишь тот факт, что вскоре завод все же обещает начать производство автобусов. Инф. AUTO-Consulting ЛАЗ создал сочлененный автобус особо большой вместимости А-291 2002-01-15 14:49:05 ПЕРВЫЙ В УКРАИНЕ СВЕРХБОЛЬШОЙ СДВОЕННЫЙ ДОРОЖНЫЙ ЛАЙНЕР "ЛАЗ А-291" СОБРАН В ЦЕХАХ ЛЬВОВСКОГО АВТОБУСНОГО ЗАВОДА ПО ЗАКАЗУ КИЕВСКОЙ ГОСАДМИНИСТРАЦИИ. Как рассказал гендиректор предприятия С.Давидяк, при плановой стоимости разработки в 170 тыс. долл. коллектив сумел уложиться в 110 тысяч. Новый городской автобус отвечает всем международным стандартам, имеет длину 17,4 м и вмещает до 300 пассажиров. Таким образом, ЛАЗ стал фактически вторым производителем в СНГ, который сумел создать собственный сочленный городской автобус. Первым был МАЗ, разработавший модель МАЗ-105. Справедливости ради отметим, что первый "сочлененник" ЛАЗ изготовил еще в начале 90-х, но тогда опытный образец с задним расположением двигателя (в прицепе) не отличался надежностью. В СНГ также предпринимались попытки сборки различных автобусов, в основном Ikarus, но массового характера они не приобрели. Была также создана сочлененая модель ЛиАЗа на базе 5256-ой модели. Однако лишь только автобусное производство МАЗа сумело довести дело до серийного крупномасштабного производства. Теперь и у ЛАЗа есть шанс предложить свои машины на различных тендерах. Другой вопрос, а нужны ли украинские машины в России? Инф. AUTO-Consulting Ситуация на рынке автобусов 2001-11-18 13:15:36 По итогам 9 месяцев на украинском рынке автобусов отмечен спад продаж на 30%. как отмечают эксперты, такая ситуация сложилась из-за снижения активности Горьковского автозавода, которому принадлежит 64% украинского рынка. Изменение стратегии по отношению к Украине и новая экспортная политика России, определила очертания сегмента автобусов. На долю микроавтобусов (пассажировместимостью до 16 пассажиров) пришлось до 91% продаж на рынке. КрАЗ снизил продажи на 32% 2002-12-27 12:43:51 Холдинговая компания "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.), единственный в Украине производитель грузовых автомобилей, в январе-ноябре реализовала продукцию на сумму 140786,4 тыс. грн., что на 32,4% меньше, чем за аналогичный период минувшего года. Объем товарной продукции за 11 месяцев составил 179705,3 тыс. грн. (снижение на 20,7%). За указанный период компания реализовала 1171 автомобиль, или на 28% меньше, чем годом ранее, и собрала 1299 автомобилей (снижение на 32%), из них в ноябре - только 18. В настоящий момент предприятие переживает острейший кризис. Так, реорганизована вся система сбыта, проведена "чистка" кадров. Даст ли это эфект? Будет видно в 2003 году. КАМАЗ рассмотрел бизнес-план 2003 2002-12-24 14:15:29 20 декабря в Москве Совет Директоров ОАО «КАМАЗ» утвердил бизнес-план компании. Производство грузовых автомобилей на внутреннем рынке вырастет до 19.500 (к 2002 г рост 42 %), экспорт грузовых автомобилей составит 4.553 машины (73%), производство легковых автомобилей -39.000 машин (101%) . Рост объемов производства запланирован также по продукции диверсификации - 135%, по группе компонентов -172%, по группе металлургии - 108%. В 2003 году ОАО «КАМАЗ» намерен увеличить в 3,5 раза объемы транспортных услуг. Дочернее предприятие «Каматранссервис» начнет развивать международные и междугородние перевозки. Чистая прибыль в 2003 году по расчетам должна составить 112 млн. рублей (в 2002 ожидается 78 млн. рублей). Инвестиции в основное производство за счет собственных средств ОАО «КАМАЗ» запланированы в объеме 850 млн. рублей. В планах топ-менеджеров Камского автомобильного завода восстановление доли на внутреннем рынке грузовых автомобилей с 28 % до 39% . При этом основным конкурентом камских грузовиков являются иномарки. По оценке специалистов в 2001 году в Россию было ввезено свыше 7 тысяч иномарок, в 2002 году уже более 18 тысяч грузовых автомобилей иностранного производства. 65% ввозимых в Россию грузовых автомобилей эксплуатируются более 7 лет. По словам Председателя Совета Директоров ОАО «КАМАЗ» И.И. Клебанова главным конкурентным преимуществом камских большегрузов является переход на двигатели уровня ЕВРО-2 и разработка двигателя ЕВРО-3. Согласно утвержденному бизнес-плану к концу 2003 года объемы производства двигателей класса ЕВРО -2 должны соответствовать 100%. Совет Директоров ОАО «КАМАЗ» в этот же день утвердил список кандидатов в новый Совет Директоров. Из 22 кандидатур акционеры будут выбирать 17 на внеочередном собрании, которое состоится 17 января 2003 года в г. Набережные Челны. АвтоКрАЗ выпустил 7-кубовый бетоносмеситель 2002-12-24 14:12:05 Холдинговая компания "АвтоКрАЗ" (г.Кременчуг, Полтавской обл.) приступила к выпуску новой модели автомобиля-миксера на базе КрАЗ-65053 с 7-кубовым бетоносмесителем. Завод уже получил из России заявки на 26 таких автомобилей-миксеров. Бетоносмесители, монтируемые на автомобиле, выпускаются в г. Каменск-Шахтинск (Ростовская обл, РФ). Об этом корреспонденту РБК сообщил замгенерального директора компании Александр Нечаев. Ранее 6-кубовые бетоносмесители на базе автомобиля КрАЗ 6510 монтировались на Кураховском заводе (Донецкая обл.), а также в Царском Селе под Санкт-Петербургом. В настоящее время миксеры на КрАЗах монтируются только в Каменск-Шахтинске. Теперь сами автокразовцы будут монтировать установки для смешивания и перевозки бетона. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ мощностью 330 л.с., соответствующим нормам Евро-2. ХК "АвтоКрАЗ" выпускает около 150 модификаций и комплектаций крупнотоннажной автотехники. До 90% продукции компании экспортируется, в частности, в Россию, Вьетнам и Пакистан. В Украине начата сборка грузовиков KIA K2700 2002-12-09 18:15:45 Как сообщил Генеральный директор «Укрпроминвест-Авто» Олег Свинарчук, на мощностях Луцкого автозавода начата сборка грузовиков KIA K2700. Этот шаг позволит уже в 2003 году рассматривать KIA как возможного конкурента российскому ГАЗ в Украине, по крайней мере, стартовая цена $10-11 тыс. этому способствует. До конца 2002 года «Укрпроминвест-Авто» планирует продать около 70 штук KIA K2700, а в 2003 году речь может идти уже о тысяче автомобилей. Свой оптимизм «Укрпроминвест-Авто» подкрепил и реальными действиями. Создана компания дочерняя компания «Автосила», в задачи которой как раз и будет входить развитие и продажа коммерческой гаммы автомобилей, в том числе и KIA K2700. К преимуществам KIA K2700 следует отнести достаточно неприхотливый дизельный двигатель, высокую грузоподъемность (2,7 т), неплохой уровень комфорта для водителя, небольшие габариты, а также возможность комплектации различными спецкузовами. Уже сейчас KIA К2700 стартует в продаже с изотермическим, рефрижераторным и жестким фургонным кузовами. В то же время «ГАЗель» и по сей день предлагается производителем только в исполнении шасси или бортовой, а оснащение спецнадстройками всецело отдано на откуп дилеров. KIA же изначально будет делать ставку на европейский уровень исполнения всего автомобиля и предлагать клиенту именно тот вариант автомобиля, который ему необходим. Инф. "AUTO-Consulting" УРАЛ сократил производство 2002-12-06 10:58:35 На "УРАЛе" спад. ОАО «Автомобильный завод „Урал“» (г. Миасс, Челябинская область), по уточненным данным, произведет в 2002 году 9118 машин, тогда как в 2001 году объем производства составил 10 010 машин. При этом объем реализации машин в 2002 году составит 9738 автомобилей. Суммарный показатель продаж на автозаводе «Урал» в текущем году составит около 5,5 миллиардов рублей, чистая прибыль предприятия - 20 миллионов рублей. Автозавод «Урал» является единственным в России производителем трех- и четырехосных полноприводных автомобилей «Урал» повышенной проходимости и запасных частей к ним. Проектная мощность позволяет ежегодно выпускать до 35 тысяч автомобилей. ЗАРАБОТАЛ ЛИЗИНГ ПО-КАМАЗОВСКИ 2002-12-03 16:53:33 Сегодня КАМАЗ завершил отправку первых 100 грузовиков из числа 500 единиц, реализацию которых по новой лизинговой схеме субсидирует Татарстан. Первым клиентом КАМАЗа, получившим автомобили в аренду с последующим выкупом по этой схеме, стало ООО “НЧ Арт”, дочернее предприятие известного московского торгово-промышленного холдинга “ПромРесурс” в Татарстане. Сто камазовских самосвалов будут трудиться на строительстве дорог в Западной Сибири и на юге России, а также в каменноугольных разрезах Бурятии. О новой схеме предоставления лизинговых услуг по грузовым автомобилям рассказал главный бухгалтер ОАО “КАМАЗ” Евгений Гольдфайн, координирующий работы по этому направлению деятельности компании: - Она разработана специальной проектной группой, которую возглавляет генеральный директор ОАО “КАМАЗ” Сергей Когогин. Сергей Анатольевич был и инициатором этого дела. Камазовская схема опирается на недавно принятый федеральный закон о лизинге и создает наиболее привлекательные по срокам и необременительные по текущим платежам условия аренды и выгодные возможности для всех других участвующих в процессе сторон. Применяется схема передачи автомобилей в долгосрочную аренду сроком на три года. Оформление должно происходить через дилерскую сеть и фирменные автоцентры КАМАЗа. Аванс составляет 30 процентов от стоимости автомобиля. Клиент выплачивает арендную плату, которая даже меньше процента инфляции, и плату за выкуп без учета налогов. По согласованию с КАМАЗом арендатор может передать грузовик в субаренду. Автомобиль на время выкупа остается на балансе ОАО “КАМАЗ”, который, как основной и единственный арендодатель, берет на себя обязательство по оплате налога на имущество, транспортного налога, а также выплачивает проценты по банковским кредитам и страхование финансовых рисков. Потребитель даже НДС выплачивает не сразу, хотя и приступает к эксплуатации автомобиля, зарабатывая деньги. По нашим расчетам, грузовики “КамАЗ” могут окупить предварительные затраты, связанные с арендой, уже через три месяца. Клиент не вступает во взаимоотношения с банками, а будет иметь дело непосредственно и только с основным и единственным арендодателем - КАМАЗом. Кроме того, автомобиль на время выкупа “привязывается” к фирменной сети гарантийного и сервисного обслуживания - это предусмотрено договором. Да и после перехода в собственность лизингополучателя он остается под опекой сервисного центра. В этом смысле приобретение по новой схеме ничем не отличается от прямой покупки. Передавая грузовики в долгосрочную аренду, мы не “вымываем” оборотные средства КАМАЗа, что особенно важно для нас. Эти автомобили служат залогом для получения кредитов в банках, которым мы также предлагаем весьма интересные условия страхования финансовых рисков. Установка такова: всякий возможный риск должен быть обеспечен кредитными и страховыми ресурсами. Вице-президент торгово-промышленного холдинга “ПромРесурс” Григорий Колей так прокомментировал выбор своей компании в пользу КАМАЗа: - Буквально в начале сентября наш холдинг выиграл два федеральных тендера по строительству автомобильных дорог. Реализация этих программ требует привлечения большого количества разнообразной автомобильной техники. Для отсыпки дорожного полотна и подвозки других строительных материалов мы впервые решили купить “КамАЗы”. До этого работали с другими автозаводами страны и зарубежья. Внимание руководства холдинга к КАМАЗу привлек тот факт, что автозавод разработал очень интересную и приемлемую для потребителя лизинговую схему. Наши прежние партнеры в этом отношении ставили нас в гораздо более жесткие рамки. Для нас важно и то, что приобретаемые нами самосвалы “КамАЗ-55111-016” оснащены прицепным устройством и способны работать в составе автопоезда. Они, на наш взгляд, незаменимы в тех местностях и условиях эксплуатации, где идет переход от полного бездорожья к так называемым “нефтяным дорогам”. Легкие, маневренные, “скорострельные” “КамАЗы” с высокой проходимостью и отточенной конструкцией уютно чувствуют себя повсюду. Кроме того, в основных регионах работы предприятий нашего холдинга - от Санкт-Петербурга до Бурятии - КАМАЗ, единственный среди автозаводов СНГ и дальнего зарубежья, имеет достаточно развитую и оперативно работающую сервисную базу. Успех работы “ПромРесурса” с КАМАЗом гарантирует то обстоятельство, что одним из акционеров нашего холдинга является Русский банк развития. Кроме того, мы продолжительное время работаем со вторым по величине банком столицы России - “Московским деловым миром” (“МДМ-банк”). Это также минимизирует риски в условиях финансово-экономической нестабильности. Обязательства по лизингу, которые берет на себя холдинг в лице его непосредственного получателя - ООО “НЧ Арт”, будут выполнены неукоснительно. После уточнения объемов предстоящей работы в регионах России в 2003 году наш холдинг может рассмотреть вопрос об аренде с выкупом более крупной партии автомобилей “КамАЗ”. В то же время КАМАЗ не отказывается и от сотрудничества с лизинговыми компаниями, работающими по традиционной, классической схеме “производитель - дилер - лизинговая компания - клиент”, - сказал главный бухгалтер ОАО “КАМАЗ” Евгений Гольдфайн. - Партнеры уже поверили в камазовскую продукцию, в наш бизнес и все активнее направляют свои ресурсы в это взаимовыгодное дело. В настоящее время проектная группа ОАО “КАМАЗ” отрабатывает бизнес-процесс по лизинговой продаже автомобилей в 2003 году. Предусматривается реализовать в течение года через эту форму работы на рынке от двух до шести тысяч грузовиков. IVECO Stralis стал грузовиком года 2002-12-03 16:45:42 Iveco Starlis одержал победу, с практически двойным перевесом в баллах, над такими тягачами как DAF XF95, Scania HPI, Mercedes Axor, MAN TGA и Volvo FM. Производство Starlis началось после премьеры на автосалоне коммерческого транспорта в Амстердами в феврале этого года. За этот период было произведено более восьми тысяч тягачей. Starlis предлагается с двумя двигателями: покупатель может выбрать 10,3-литровый Cursor 10 (400 л.с.) и 12,9-литровый Cursor 13 (480-540 л.с.). Эти двигатели были представлены в 1999 году и тогда произвели настоящий фурор количеством революционных технологий, которым там применяны.. Это уже четвертая награда доставшаяся Iveco. Ранее чести удостаивались: Cargo (International Truck of the Year 1992), EuroTech (International Truck of the Year 1993), Daily City Truck (International Van of the Year 2000), Stralis (International Truck of the Year 2003). КАМАЗ будет работать с прибылью до конца года 2002-11-27 15:22:33 В сентябре КАМАЗ выпустил и реализовал уоварной продукции - в денежном выражении и сопоставимых ценах - на 5 процентов больше, чем год тому назад, а в октябре - на 12 процентов. Это очень хороший показатель. Важно, что нам удалось выйти на реализацию более 2 тысяч грузовых автомобилей в месяц, что позволило укрепить наши позиции на рынке. Мы предприняли ряд мероприятий по дальнейшему сокращению издержек, хотя ситуация еще продолжает оставаться довольно неоднозначной. Большинство руководителей подразделений КАМАЗа ответственно отнеслись к поставленным Советом директоров задачам по снижению затрат. Особенно нужно отметить завод микролитражных автомобилей и подразделения продуктовой группы “Компоненты”. Однако еще остаются нерешенными проблемы по выполнению нормативов расхода электроэнергии в продуктовой группе “Металлургия”. Надеюсь, что до конца года мы и здесь сумеем войти в плановые показатели. В результате за сентябрь и октябрь КАМАЗ получил прибыль от всех видов деятельности в размере 259 млн. рублей, что позволило частично компенсировать убытки предыдущих месяцев. Эта тенденция, судя по всему, сохранится до конца года. Поэтому я считаю, что появление в некоторых средствах массовой информации сообщений о том, что КАМАЗ закончит год с убытком чуть ли не полтора миллиарда рублей, преждевременно. Это всего лишь попытка сыграть на тех трудностях, которые КАМАЗ испытывал в течение года, не особенно задумываясь при этом о последствиях такого “ясновидения”. Сейчас нам важно так же, как в эти два месяца, сработать и в следующем году, а именно: ежемесячно выпускать более 2 тысяч автомобилей при рентабельности не менее 10 процентов. Анализы и прогнозы при формировании бизнес-плана на 2003 год показывают, что год будет для КАМАЗа непростым: придется работать в условиях резкого роста цен на энергоресурсы, металл, материалы и комплектующие. Ожидается, что, например, энергоносители подорожают на 34 процента. Между тем, подержанные иномарки из месяца в месяц продолжают укреплять свое присутствие на рынке грузовых автомобилей России. Множество факторов, как внутренних, так и внешних, потребуют от камазовцев сплоченной и скоординированной работы как в части реализации продукции, так и в части сокращения издержек. Кабмин разрешил ввоз грузовиков старше 8 лет, но не всем 2002-10-16 16:15:41 Кабмин своим постановлением №582-р от 11.10.2002 года разрешил ввоз и регистрацию в органах ГАИ грузовиков Mercedes-Benz, Volvo, Scania, DAF, которые импортировало одесское предприятие «РАФ-плюс». КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ РОЗПОРЯДЖЕННЯ від 11 жовтня 2002 р. № 582-р Київ Про митне оформлення автомобілів, що надійшли на адресу ТОВ „Раф-плюс” Дозволити митне оформлення та реєстрацію в органах Державтоінспекції автомобілів для вивезення побутових відходів, виготовлених понад 8 років тому, що ввезені на митну територію України ТОВ „Раф-плюс” (м. Одеса) для постійного використання, згідно з додатком. Прем’єр-міністр України А. КІНАХ А в Додатке идет перечень грузовиков. В сентябре КрАЗ выпустил 191 автомобиль 2002-10-11 11:29:59 В сентябре холдинговая компания "АвтоКрАЗ" сохранила производство на уровне августа, выпустив 191 автомобиль. Кроме того, было также сделало 10 машинокомплектов. В сентябре предприятие продало 114 автомобилей, из которых 25 общего назначения, 61 - автосамосвалы, 28 - тягачи. В августе "АвтоКрАЗ" увеличил производство автомобилей на 21,66%, или на 34 штук по сравнению с июлем до 191 штук. В 2001 году "АвтоКрАЗ" увеличил производство автомобилей на 41,9% по сравнению с 2000 годом до 2 012 штук. Инф. Украинских Новын К УралАЗу имеют претензии 2002-10-04 13:47:40 Схема выхода УралАЗа из банкротства не устраивает и ФСФО. По-видимому, банкротство завода будет продолжено. Напоминается, что в 1998 г. арбитражный суд Челябинской области ввел на ОАО УралАЗ процедуру внешнего управления. На момент ее введения суммарная кредиторская задолженность завода превысила 3 млрд руб. В 2000 г. на базе эффективного бизнеса завода было создано ОАО "Автомобильный завод "Урал" (АЗУ). В новую структуру постепенно было переведено все производство старого ОАО. Контрольный пакет акций АЗУ принадлежит компаниям, входящим в холдинг "Руспромавто", являющийся частью группы "Базовый элемент". К настоящему времени УралАЗ полностью расплатился с кредиторами первой, третьей и частично четвертой очередей. На собрании 14 сентября кредиторы УралАЗа должны были подписать мировое соглашение. По нему завод полностью закрыл бы оставшиеся долги перед государством, передав ему блокирующий пакет акций АЗУ. Такой вариант был предложен гендиректором и внешним управляющим предприятия В.Пановым. Скорее всего, этот вариант не пришелся по душе руководству "Руспромавто" - компании выгодно сохранение процедуры внешнего управления на УралАЗе и введение на предприятии конкурсного производства. Наметившиеся разногласия с управляющим привели к тому, что на августовском заседании совета директоров В.Панов потерял пост его председателя, хоть и удержался в составе совета. В вину управляющему был поставлен и недавний скандал с выставлением на торги недостроенного православного храма. Как бы то ни было, собрание кредиторов так и не состоялось. Накануне собрания на УралАЗ поступило определение одного из районных судов Москвы, запрещающее проведение общих собраний акционеров и кредиторов предприятия до окончания рассмотрения иска. Кроме того, глава ФСФО Т.Трефилова направила начальнику челябинского территориального управления ФСФО В.Бубенщикову письмо с предписанием принять участие в намечающемся собрании и голосовать против предложенного господином Пановым мирового соглашения. Г-жа Трефилова сочла неубедительной предложенную схему "акции одного предприятия в счет задолженности другого". У г-на Панова эта новость вызвала недоумение: "До последнего времени ФСФО была за мировое соглашение. Мне неизвестно о каких-то изменениях в их позиции. Мой план ни в коей мере не ущемляет интересы ни миноритарных акционеров, ни государства". "Руспромавто" от комментариев отказалось. Daimler-Chrysler намерен приобрести 40% акций Mitsubishi-FUSO 2002-10-04 13:37:38 Сумма сделки составит 700 млн евро, сообщает Europa Press со ссылкой на источники в Daimler-Chrysler. По их данным, подразделение возглавит Уилфред Порт, занимающий пост исполнительного директора Fuso. В настоящее время филиал Mitsubishi входит в десятку ведущих мировых производителей промышленной автотехники. Заводы Fuso выпускают до 60 тыс. единиц продукции в год. НЕФАЗу исполнилось 25 лет 2002-10-04 12:59:01 Сегодня, 4 октября, премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, а также сопровождающие их официальные лица вылетели в Нефтекамск, где состоятся торжественные мероприятия по случаю 25-летнего юбилея «НефАЗа». В начале праздничного дня они ознакомятся с выставкой техники, производимой Нефтекамским автомобильным заводом. Затем примут участие в торжественном митинге по случаю запуска в эксплуатацию автобусного производства с окрасочным комплексом немецкой фирмы USF OLT. Это уникальное производство, созданное на базе современных технологий рассчитано на ежегодный выпуск 1000 комфортабельных автобусов. Программа дальнейшего развития этого перспективного производства будет рассмотрена с участием Рустама Минниханова и Сергея Когогина на специальном совещании сразу после митинга. Заключительным аккордом юбилейных мероприятий станет торжественное собрание и праздничный концерт, которые состоятся в концертном зале Нефтекамского филиала Государственной филармонии Башкортостана. НАША СПРАВКА Открытое акционерное общество "Нефтекамский автомобильный завод" (ОАО «НефАЗ») - дочернее предприятие ОАО «КАМАЗ» и правопреемник Нефтекамского завода автосамосвалов (НЗАС), созданного в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР "О строительстве и реконструкции заводов министерства автомобильной промышленности для обеспечения Камского автомобильного завода комплектующими изделиями". Первая очередь завода введена в эксплуатацию в октябре 1977 года. В 1993 году НЗАС преобразован в открытое акционерное общество "НефАЗ". Предприятие специализируется на выпуске специальной автомобильной техники на базе шасси "КамАЗ". Его введенные мощности позволяют выпускать 40 тысяч автосамосвалов, 6 тысяч вахтовых автобусов, 8 тысяч автоцистерн в год. Бизнес-планом ОАО «НефАЗ» на 2002 год предусматривается выпустить и реализовать товарную продукцию на 2,6 млрд. рублей, что в сопоставимых ценах составляет 107 процентов к уровню прошлого года. В этом году НефАЗ планирует получить чистую прибыль в размере 74 млн. рублей. В настоящее время завод производит 72 модели и модификации спецтехники и других изделий. С участием КАМАЗа в Нефтекамске созданы производственные мощности по выпуску 1000 автобусов в год. Реализация этого взаимовыгодного проекта, стоимость которого оценивается в 400 млн. рублей, ведется на основе межправительственного соглашения республик Татарстан и Башкортостан. Презентация первого опытного образца городского пассажирского автобуса «НефАЗ-5299», собранного башкирскими автостроителями на базе самоходного шасси "КамАЗ-5297", состоялась в начале 2001 года. С начала производства НефАЗ выпустил около 350 автобусов. Двенадцатиметровый городской автобус отличается улучшенной комфортностью и современной отделкой салона, рассчитанного на 114 пассажиров (26 мест для сидения), обладает повышенными эксплуатационными свойствами и в то же время лучше приспособлен к дорожным условиям России. Изящная форма городского лайнера вскоре дополнится изысканной современной расцветкой. Этому будет способствовать уникальный окрасочный комплекс немецкой фирмы USF OLT. На Московской международной выставке «Мотор шоу-2002» был представлен северный вариант пассажирского пригородного автобуса - «НефАЗ-5299-01», изготовленный на базе специального автобусного шасси "КамАЗ-5297" с учетом условий эксплуатации Крайнего Севера, Сибири и специфических требований данного сегмента рынка. Предусматривается, что в 2003 году на пассажирских магистралях страны появятся еще 800 машин. Из этого числа Татарстан и Башкортостан приобретут по линии госзаказа по 150 автобусов. В 2004 году «НефАЗ» выйдет на проектную мощность - 1000 городских и пригородных автобусов в год. В планы камазовских и нефтекамских конструкторов входит и разработка новых моделей - пригородного, междугороднего, сочлененного автобусов. Прорабатываются проекты реализации автобусов по федеральному лизингу и вхождения в целевую программу «Модернизация транспортной системы России до 2010 года». Укрпромбанк начал кредитовать покупку автомобилей Iveco 2002-10-04 12:05:57 Укрпромбанк заключил соглашение с компанией Iveco о совместной программе по продаже автомобилей физическим лицам в кредит. Для покупки автомобилей Укрпромбанк готов предоставлять кредиты физическим лицам на срок до 36 месяцев. Ставка по кредиту, который выдается в гривнах, составляет 12,5% годовых. Обязательным условием кредитования является страхование автомобиля, так как он выступает в качестве залога по кредиту. Итальяно-франко-немецкая компания Iveco производит грузовые автомобили и микроавтобусы. Укрпромбанк входит в группу небольших банков, на 1 июля его активы составили 123 млн. грн. В 2001 году банк получил прибыль 0,65 млн. грн., январь-июнь 2002 - 0,42 млн. грн. На КРАЗе реорганизовали управление и намерены увеличить продажи на 50% 2002-10-04 11:58:04 Украино-немецкое совместное предприятие "Мега-Моторс", владеющее 86,37% акций холдинговой компании "АвтоКрАЗ" создал закрытое акционерное общество "АвтоКрАЗ" для управления холдингом. Об этом сообщил Українським Новинам представитель компании. "Акционеры посчитали, что такое управление будет более эффективным.", - сказал представитель. "Мега-Моторс", при этом, передал права на управление холдингом "АвтоКрАЗ" ЗАО "АвтоКрАЗ". Ранее управление холдингом совершал наблюдательный совет ХК "АвтоКрАЗ", который собирался раз в месяц. ЗАО "АвтоКрАЗ" будет ежедневно принимать решения по деятельности холдинга и давать рекомендации Наблюдательному совету. Как сообщало агентство, ХК "АвтоКрАЗ" планировала внести изменения в схему управления. Сейчас создана рабочая группа, которая начала разрабатывать вопросы новой политики управления. ХК "АвтоКрАЗ", в частности, намерена усилить лоббирование законопроектов для поддержки отечественного автомобилестроения. ХК "АвтоКрАЗ" производит карьерные самосвалы, бортовые автомобили, лесовозы, шасси для строительных кранов, бетономешалки, установки для обслуживания добычи нефти и газа. В 2001 году компания реализовала 2012 машин, в 2002 году планирует увеличить продажи до 3500-4000 машин. В 2001 году холдинг реализовал продукцию на 233, 5 млн. гривен, что на 41% больше, чем в 2000 году. Доля продукции поставленной на экспорт составила 195, 38 млн. гривен. 2001 год "АвтоКрАЗ" закончил с чистой прибылью 47 млн. гривен. Президентом ЗАО "АвтоКрАЗ" выбран Алексей Кучеренко. Первым вице-президентом выбран Владимир Севернюк, который также является председателем Наблюдательного совета Холдинговой компании "АвтоКрАЗ". Вице-президентами компании выбраны члены Наблюдательного совета ХК "АвтоКрАЗ" Лидия Сызранова и Евгений Щедрин. "Мы ставим задачу в следующем году увеличить минимум на 50% объем продаж.", - сказал Кучеренко. По его словам, "АвтоКрАЗ" планирует улучшить политику продаж автомобилей. Холдинг, в частности, намерен ужесточить работу с дистрибьюторами и дилерами. "Нам нужно 3-5 дистрибьюторских компаний, с которыми мы имели бы доверительные отношения..., им мы готовы доверить построение работы с дилерами", - сказал Кучеренко. По словам Кучеренко, сейчас существует много лишних компаний в сетке продаж КрАЗов, от которых холдинг будет избавляться. "АвтоКрАЗ" также планирует открыть свои представительства в основных странах-покупателях. В частности, будут открыты представительства в Киеве и в Москве. "АвтоКрАЗ" также планирует открыть ряд сервисных центров и складов запасных частей и комплектующих в странах-покупателях. Сейчас ЗАО "АвтоКрАЗ" исследует состояние системы продаж. Руководство компании намерено представить новую планируемую систему продаж и сервиса в ноябре. Кучеренко также сказал, что руководство ЗАО "АвтоКрАЗ" сейчас исследует положение ХК "АвтоКрАЗ" в законодательно-нормативной системе страны. По его словам, законодательно-нормативная база автомобилестроения требует усовершенствования. ЗАО "АвтоКрАЗ" планирует усиленно заниматься лоббированием интересов автомобилестроителей в Верховной Раде. "Как страна производит и продает автомобили, такое место она занимает в мировой интеграции.", - сказал Кучеренко. Кучеренко сказал, что автомобилестроение имеет особое значение для экономики страны и требует поддержки государства. "Во всем мире автомобильная промышленность - это локомотив, который тянет за собой десятки предприятий.", - сказал он. ЗАО "АвтоКрАЗ", кроме того, планирует улучшить систему управления холдингом. Кучеренко сказал, что ЗАО намерено ограничить влияние Наблюдательного совета на оперативную деятельность Правления. "Именно четкое построение полномочий и ответственности.", - сказал Кучеренко. Он также сказал, что планируется улучшение системы передачи данных в структуре управления. "Самое главное в рамках такого большого холдинга - это говорить на одном языке.", - сказал президент. ЗАО "АвтоКрАЗ" к тому же планирует ввести мониторинг выполнения решений. "Внедрить современную компьютерную систему управления.", - сказал Кучеренко. Новый капотник УРАЛ 2002-09-02 19:27:54 Уральский автомобильный завод показал в Москве свой новый капотный грузовик «Урал-636142-02» (6х6). Скорее всего речь идет о новой кабине, как ее увидели дизайнеры УРАЛа. Зметим, что этот вариант дизайна уральской кабины вызвал неоднозначную реакцию у публики. Приз за лучший дизайн УРАЛ так и не получил, зато удостоился награды в номинации «Лучший полноприводный автомобиль МИМС 2002». Тем не менее, ставку в Миассе делают вовсе не на новый грузовик в исполнении седельный тягач, а на 4-осные грузовики и 3-осные полноприводные шасси. И конечно, на армейские грузовые автомобили. Здесь УРАЛ - вне конкуренции. Экспозиция «Автомобильного завода «Урал» (АЗ «Урал») на выставке “MIMS-2002” отражает перспективные направления развития автозавода, включающие модернизацию модельного ряда серийных автомобилей «Урал», а также разработку новых автомобилей полной массой 26-33 тонны. Расширение производственной программы АЗ «Урал» стало возможным, благодаря инвестиционной поддержке холдинга «РусПромАвто» (РПА), в состав которого АЗ «Урал» вошёл в 2001 году. В соответствии с соглашением о стратегическом партнёрстве, подписанным РПА и группой компаний «Фиат» производство автомобилей большой грузоподъёмности АЗ «Урал» планирует осуществлять с фирмой «ИВЕКО» на базе совместного предприятия «Ивеко-УралАЗ». На выставке представлен опытный образец автомобиля-самосвала «Урал-63293» (6х6) с задней разгрузкой, предназначенный для перевозки навалочных и насыпных грузов. Полная масса самосвала - 33,5 тонны. Демонстрируемый на выставке автомобиль представляет собой вариант установки силового агрегата российского производства на автомобиль «Урал-Ивеко». Самосвал «Урал-63293» оснащён двигателем ЯМЗ-7511.10, мощностью 400 л.с. («Евро-2», турбонаддув, промохлаждение), 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239. Установка российского силового агрегата даёт снижение цены автомобиля, доступность дальнейшего сервисного обслуживания. Класс автомобилей высокой проходимости и большой грузоподъёмности представлен полноприводным четырёхосным шасси «Урал-532362» (8х8) грузоподъёмностью 15 тонн (двигатель - ЯМЗ-238Б, 300 л.с., с турбонаддувом). Необходимо отметить, что АЗ «Урал» - единственный автозавод в России, который производит четырёхосные полноприводные автомобили серийно. Длиннобазное шасси «Урал-532361» уже получило заслуженное признание у потребителей, в настоящее время оно активно используется заводами изготовителями спецтехники для монтажа различного технологического оборудования. Представленная на выставке модификация, оборудована двумя отборами мощности: от коробки передач и от раздаточной коробки. Оба представленных выше автомобиля бескапотной компоновки имеют кабину производства СП «Ивеко-УралАЗ», оборудованную спальным местом. Одним из вариантов модернизации серийных автомобилей «Урал» капотной компоновки является установка новой кабины. Выпуск автомобилей капотной компоновки, по прежнему, является основой производственной программы АЗ «Урал», как наиболее массовых и отвечающих особенностям российской эксплуатации. На выставке “MIMS-2002” представлен опытный образец седельного тягача «Урал-636142-02» (6х6), оснащённого новым типом кабины с оперением интегрального типа. Она рассчитана на три места и значительно отличается от традиционной кабины «Урал». Улучшен дизайн кабины, салон выполнен с учётом последних требований эргономики. На автомобиле «Урал-636142-02» установлен двигатель ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с (турбонаддув, промохлаждение), отвечающий нормам «Евро-2». В настоящее время производственная программа «Автомобильного завода «Урал» представлена автомобилями высокой проходимости с колёсными формулами 4х4,6х6,8х8, грузоподъёмностью шасси от 4,5 до 15тонн, способных эффективно работать в любых дорожных и климатических условиях. В первом полугодии 2002 года на «Автомобильном заводе «Урал» расширился ассортимент выпускаемой продукции. Среди новинок - серийные автомобили "Урал-4320", «Урал-5557», «Урал-44202», с двигателем ЯМЗ-236НЕ2, отвечающем требованиям «Евро-2», мощностью 230 л.с. (турбонаддув, промохлаждение). Освоено производство автомобилей с усиленным передним мостом (допустимая нагрузка до 6,5 тонн), с усиленным отбором мощности, с антиблокировочной системой. Подготовлены к выпуску автомобили с межколёсной блокировкой среднего и заднего мостов. По заказу потребителей грузовики могут быть оборудованы сдвоенной кабиной, а также кабиной увеличенного объёма с местом для отдыха. В дальнейшем планируется увеличить объёмы производства модернизированных автомобилей, сделать стандартную комплектацию серийных автомобилей «Урал» более современной. Всего за семь месяцев 2002 года с конвейера автозавода вышло 5123 автомобиля «Урал». В соответствии с планом производства до конца года будет собрано ещё 5134 автомобиля «Урал». Значительно увеличился экспорт автомобилей «Урал». За первое полугодие 2002 года за рубеж поставлено 2300 единиц автотехники, столько же планируется поставить во втором полугодии. В результате объём экспортных поставок к концу года составит 46% от общего объёма реализации. Примерно 60% от общего объёма производства АЗ «Урал» составляет выпуск шасси. Высокая, проходимость, большая грузоподъёмность, удобный отбор мощности, простота технического обслуживания и ряд других конструктивных особенностей делают шасси автомобили «Урал» востребованными для производства разнообразной спецтехники. На автомобильных шасси "Урал" совместно с заводами-изготовителями спецтехники устанавливается более 200 модификаций различного навесного оборудования для нефтегазового и лесного комплекса, дорожного хозяйства, строительства и других отраслей промышленности. Инф. "AUTO-Consulting" КРАЗ рвется в сектор 4-осников 2002-09-02 18:50:19 В Москве, КРАЗ представил два новых грузовика. Показательно, но они оба были 4-осные с колесной формулой 8х4. Самосвал КРАЗ-7133 был в «люксовом» исполнении с хромированным декором. Новый 4-осный самосвал КРАЗа призван укрепить позиции Кременчугского автозавода на российском рынке «тяжеловозов», куда упорно рвутся УРАЛ и КАМАЗ. Так, КРАЗовский самосвол способен перевозить 20 м3 грузов. Второй автомобиль на шасси КРАЗ-7133 был в исполнении топливозаправщик. Цистерну на КРАЗовское шасси 8х4 установили в Москве, емкостью 30 м3. Опыт эксплуатации такого заправщика подчеркнул его экономическую целесообразность. Однако, КРАЗ в данном направлении находится в роли «догоняющего», поскольку рынок 4-осных шасси в России полностью захватили Татра и УРАЛ. Татра теснит КРАЗ и в сегменте 3-осных самосвалов, на выставке в Москве, чехи показали новый самосвал Татра Т163 «Ямал» с увеличенными покрышками и грузоподъемностью. В России новый самосвал уже окрестили «Татра-Маша». УРАЛ - единственный производитель в СНГ, который освоил серийное производство 4-осных автомобилей и увеличивает свою долю в данном секторе с каждым днем. В активе у УРАЛа кабина IVECO (модели TurboStar), выпускаемая на СП «IVECO-УралАЗ», а также финансовая поддержка Холдинга «РусПромАвто».Кроме того, 4-осники УРАЛ имеют полный привод, что расширяет их сферу применения. КРАЗ освоит 4-осные автомобили на серийном конвейере в 2002-2003 году. К тому же базовые шасси КРАЗа будут иметь колесную формулу 8х4 и 8х6. Таких машин в СНГ пока серийно не производят, хотя КАМАЗ активно работает в данном направлении. Инф. "AUTO-Consulting" КАМАЗ давит тягачами и автобусами 2002-09-02 18:10:56 На Московском «Мотор Шоу 2002» КАМАЗ представил новый седельный тягач КАМАЗ-5470 с 420-сильным двигателем ЕВРО-2 и «среднетоннажник» КАМАЗ-4315. Кроме того, КАМАЗ окончательно решил утвердиться на рынке автобусных шасси. Притом, ставку сделали на Нефтекамский завод, который и будет реализовывать всю автобусную программу КАМАЗа. Главной сенсацией выставки стал выход КАМАЗа на уровень ЕВРО-2, притом со своими двигателями, а также демонстрация нового дизайна базовой кабины. Похоже в ближайшем будущем, до появления абсолютно новой кабины, все КАМАЗовские грузовики будут иметь дизайн, схожий с флагманом КАМАЗ-5470. Этот автомобиль должен стать «ударным» на рынке международных перевозок. Так, кабина получила не только новый дизайн, но и новую приборную панель, увеличенное пространство для спальника. Показательно, что новый КАМАЗоский двигатель 740.80-420 развивает 420 л.с. и соответствует нормам токсичности ЕВРО-2. КАМАЗ декларирует, что готов оснащать двигателями ЕВРО-2 мощностью 360 л.с. и 260 л.с. практически весь свой модельный ряд. Новый КАМАЗовский флагман имеет колесную формулу 4х2 и способен работать в составе автопоезда полной массой 40 т. Коробка передач на новом тягаче - 16-ступенчатая ZF, задний мост - Rockwell. В кабине имеется два спальных места, ее высота и длина увеличена, по сравнению с самыми комфортными предыдущими кабинами. Еще одна сенсационная новинка КАМАЗа - «среднетоннажник» КАМАЗ-4315 полной массой 11 т и грузоподъемностью 5,5 т. Автомобиль специально разрабатывался как дистрибьюторский, т. е. для внутригородских перевозок. КАМАЗ-4315 призван потеснить долю МАЗ-4370 на российском рынке, а также иностранных грузовиков данного класса. Дабы соответствовать требованиям иностранных компаний, КАМАЗ-4315 оснащен 178-сильным двигателем Cummins. При проектировании нового грузовика учитывался удачный опыт постройки подобных автомобилей фирмой «РИАТ». Так, не смотря на то, что 4314 имеет КАМАЗовскую кабину, шасси значительно модернизировано по сравнению с базовым КАМАЗом. Угол разворота грузовика значительно меньше, чем у обычного КАМАЗа, а погрузочная высота составляет 860 мм. Особого внимания заслуживают автобусы НЕФАЗ на КАМАЗовском шасси. КАМАЗ специально стал выпускать автобусные шасси 5297 для комплектации автобусных производств. Представленный на выставке НЕФАЗ-5299, отличался от прежних нефтекамских автобусов более современным дизайном и «арктическим» исполнением. Заметим, что НЕФАЗ, выпускавший ранее только самосвалы и спецтехнику, начал преуспевать в автобусном производстве. КАМАЗ также прилагает усилия к модернизации НЕФАЗа. Цель данного консорциума ясна - выйти на рынок автобусов и тем самым увеличить сбыт КАМАЗовских шасси. В Набережных Челнах пытались наладить поставку шасси и на ПАЗ, для производства городских автобусов, но судьба данного альянса, по всей видимости, будет не самой удачной. Решением Холдинга «РусПромАвто», ПАЗ будет выпускать только автобусы малого класса. Городские машины - прерогатива только ЛИАЗа. В этой ситуации закупать шасси у КАМАЗа вроде бы как и незачем. По этой причине, главная надежда у КАМАЗа только на собственный НЕФАЗ. Инф. "AUTO-Consulting" ЗИЛ: опять в средний класс 2002-09-02 16:41:50 На Московском «Мотор Шоу 2002» КАМАЗ и ЗИЛ представили новые развозные грузовики среднего класса. Прежде, в данном секторе присутствовали только ЗИЛ (со своими старыми моделями) и МАЗ-4370. Интерес россиян к среднему классу автомобилей для перевозок внутри города обусловлен развитием экономики. Бизнес стал требовать не только «малотоннажников» типа «ГАЗель» и «Бычок», но и более тяжелых машин. Кроме того, ЗИЛу уже пора продемонстрировать прототип грузовика, который заменит «Бычок». Судя по тому концепту, который москвичи показали на Красной Пресне, следующее поколение «среднетоннажников» у ЗИЛа будет бескапотным. Премьера автосалона ЗИЛ-4362 был явно не похож на все, что сих пор производилось в мире в данном классе. Специалисты отметили, что отдельные нотки дизайна смахивают на японо-корейские грузовики. Сами ЗИЛовцы утверждают, что дизайн модели 4362 - уникален. С ними трудно не согласиться. «Среднетоннажник» ЗИЛ-4362 выполнен на базе «крупного» «Бычка», г.п. 4,5 т. Кабина достаточно оригинальна и имеет неплохие решения. Грузовик 4362 явно позиционируется как городской, поскольку имеет низкую раму, колеса небольшого диаметра и по многим элементам унифицирован с ЗИЛ-5301. В качестве силового агрегата, на прототипе значился дизель ММЗ-245 мощностью 136 л.с. О сроках производства и ценах на новый грузовик ЗИЛовцы практически ничего не сообщали. На то было много причин. Во-первых, ЗИЛ - уже давно испытывает серьезные трудности и речь даже идет о смене собственника. Во-вторых, основное направление, по которому сконцентрированы все усилия ЗИЛовских менеджеров - освоение производства легковой «Малолитражки» «МИШКА». Этот проект продвигает «АСМ-Холдинг». Заметим, что начало производства «МИШКИ» было бы выгодно и Украине, поскольку в качестве силового агрегата у него заявлен Мелитопольский двигатель МеМЗ-245, с различными объемами. Весьма показательно и то, что мишка имеет кузов из пластиковых панелей, аналогично нашему ЛУАЗ-1301. Старт серийного крупномасштабного производства пластикового автомобиля, позволил бы создать общественное мнение на сей счет. Для ЗИЛа производство «МИШКИ» - единственный шанс выжить, поскольку инвестиций в развитие производство грузовиков, видимо уже никто не даст. Среди прочих новаций ЗИЛа - «Бычок» в исполнении седельный тягач (модель 540100). Этот автомобиль предназначен для буксировки спецприцепов. Также на «Мотор Шоу 2002» был показан автобус ЗИЛ-32500R в комплектации «люкс». В оснащение этого 19 местного автобуса входит кондиционер, тонированные стекла, мягкие сиденья, полки для багажа и под заказ: аудио- и видиосистемы. В качестве силового агрегата, на туристическом автобусе, был установлен 136-сильный дизель Renault. Отметим, что даже с таким оснащением ЗИЛ-32500R во многом уступает нашему «Богдану» А091.1 (24 мест). Инф. "AUTO-Consulting" В июле АвтоКрАЗ увеличил производство автомобилей на 56% 2002-08-15 15:44:25 В июле холдинговая компания "АвтоКрАЗ" (Кременчуг, Полтавская область) увеличила производство автомобилей на 55,45%, или на 56 штук по сравнению с июнем до 157 штук. Об этом сообщил Українським Новинам директор предприятия по имиджевой политике Николай Скыба. В июле "АвтоКрАЗ" продала 154 автомобиля, из которых 15 автомобилей общего назначения, 133 самосвалов и 6 тягачей. В январе-июле компания сократила производство автомобилей на 47,99%, или на 643 штуки по сравнению с январем-июлем 2001 года до 697 штук. Стоимость произведенной продукции в январе-июле сократилась на 35,41%, или на 53,396 млн. гривен по сравнению с январем-июлем 2001 года до 97,405 млн. гривен. Как сообщало агентство, в июне компания увеличила производство автомобилей на 134,9%, или на 58 штук по сравнению с маем до 101 штуки. В 2001 году "АвтоКрАЗ" увеличила производство автомобилей на 41,9% по сравнению с 2000 годом до 2 012 штук. КАМАЗ перевооружил производство японским оборудованием 2002-08-14 10:03:01 Топ-менеджеры ОАО “КАМАЗ” и японских компаний “Канемацу корпорейшн”, “Мицубиси хэви индастриз” подписали в Набережных Челнах меморандум о завершении поставок, монтажа и запуска технологического оборудования для коренной модернизации производства двигателей на Камском автозаводе по японскому кредиту - крупнейшему перевооружению производственных мощностей в автомобильной промышленности России. Это была уже третья встреча сторон на столь высоком уровне. На переговорах участвовали вице-президент крупнейшей торговой компании Японии “Канемацу” Акиро Миядзаки, генеральный управляющий департамента продаж машиностроительной и инженерной компании “Мицубиси” Томоаки Токунага и заместители генерального директора ОАО “КАМАЗ” Антон Троянов и Ильдар Халиков, а также ведущие специалисты партнеров. Японские гости осмотрели смонтированное на заводах КАМАЗа оборудование, ранее поставленное в соответствии с упомянутым кредитным контрактом, подвели итоги шеф-монтажных работ, обсудили текущую ситуацию по выполнению проекта. - Основные проблемы по реализации контракта были решены еще во время переговоров в декабре прошлого года, - пояснил заместитель генерального директора ОАО “КАМАЗ” по корпоративному управлению и развитию Антон Троянов, - это была рабочая встреча, она носила корректировочный характер по вопросам завершения контракта. НАША СПРАВКА Летом 1997 года "Канэмацу корпорейшн", "Мицубиси хэви индастриз" и ОАО “КАМАЗ” объявили о вступлении в силу этого контракта, и начались первые поставки оборудования в Набережные Челны. Это оборудование изготавливается благодаря кредиту Банка международного сотрудничества Японии, собственным инвестициям названных выше партнеров и самого Камского автозавода. Выделению кредитов на закупку оборудования предшествовали тогда два с половиной года терпеливой интеллектуальной работы. Началась масштабная реконструкция дочерних предприятий, производственных и опытно-конструкторских подразделений ОАО „КАМАЗ“, входящих в технологический цикл производства дизельных двигателей „КамАЗ“ - от проектирования новой продукции до ее изготовления. Общая стоимость проекта оценивалась в 437 млн. долларов. Из этой суммы контракт с японскими партнерами составляет 176 млн. долларов, причем из них 150 млн. долларов были выделены Банком международного сотрудничества Японии (бывшим Эксимбанком Японии). Заказы в рамках этого соглашения выполнялись 48 станкостроительными фирмами из 12 стран - Японии, Западной Европы и США. Поставки на КАМАЗ были возобновлены весной этого года после пролонгации срока действия аккредитивов Внешэкономбанка России. На заводах и подразделениях ОАО “КАМАЗ” уже смонтированы десятки единиц импортных горизонтальных и вертикальных обрабатывающих центров, линий по обработке корпусов шатуна и подшипников, программаторов, формовочных машин, лабораторного оборудования ведущих зарубежных станкостроительных корпораций. - Наши японские партнеры, - сказал Антон Троянов, - высоко оценили профессиональные навыки и знания технического персонала КАМАЗа, участвовавшего в монтаже и пусконаладке оборудования. На сегодняшний на КАМАЗ поставлено оборудования на сумму около 140 млн. долларов, смонтировано на 63 млн. долларов. До завершения контракта нам остается получить оборудования на сумму 16 млн. долларов (в пересчете цен с иены на доллар по сегодняшнему курсу). В соответствии с достигнутыми договоренностями, оно будет поставлено в течение 2002 года и введено в строй в следующем году. Реализация японского контракта становится одним из решающих шагов на пути превращения КАМАЗа в крупнейшую машиностроительную компанию, выпускающую конкурентоспособную продукцию, соответствующую мировым стандартам. С завершением этого контракта ОАО «КАМАЗ» будет иметь: 1. Гибкое производство высокоточных деталей для двигателей перспективных семейств («Евро-2», «Евро-3»). Применение нового поколения режущего инструмента решит проблемы точности и качества деталей, напрямую влияющих на технические характеристики и ресурс двигателей (например, точность обработки седла клапана составить 0,02-0,03 мм, что в 5 раз превышает аналогичный показатель на заменяемого оборудовании). Новое производство позволит от 2 до 4 раз (а, например, при изготовлении поршня - в 17 раз) сократить трудоемкость операций. 2. Гибкое производство высокоточных отливок для среднего и крупного литья с турбинной системой подготовки формовочной земли, воздушно-импульсной формовкой и автоматизированной заливкой. Это позволит на 15 процентов уменьшить массу отливок, на 20 процентов увеличить плотность деталей в форме, на 20 процентов сократить потребность в жидком металле. В конечном счете новейшие технологии в литейном производстве дают весомый экономический эффект за счет ускорения и удешевления при изготовлении оснастки, резко уменьшают затраты материалов, энергии, труда; снижают стоимость литых заготовок для двигателей, позволяют получить прибыль от производства дополнительной продукции. 3. Современные высокоточные обрабатывающие центры, системы проектирования и управления подготовкой производства, позволяющие ликвидировать все «узкие места» по изготовлению оснастки и оригинальных деталей. Это позволит в кратчайшие сроки подготовить производство к выпуску новых семейств модернизированных тяжелых автомобилей, расширить номенклатуру и объемы диверсификационной продукции и запасных частей. 4. Все необходимые условия для дальнейшей разработки и производства нового типа экологически чистых двигателей - газовых с искровым зажиганием, автономных когенераторов-минитеплоэлектростанций. Что получат потребители: 1. Высокоэкономичные и экологичные двигатели для автомобилей, автобусов, сельхозтехники и т.д., отвечающие международным стандартам. 2. Современные автомобили - от малотоннажных до тяжелых грузовиков многофункционального назначения - с увеличенным ресурсом до капитального ремонта.: 500 тысяч км с двигателями уровня «Евро-1», 700 тысяч км - уровня «Евро-2». Этим грузовикам будет открыт доступ в любую зарубежную страну. 3. Экологически чистый пассажирский транспорт для городских и междугородних перевозок, а также экономичные автономные минитеплоэлектростанции, работающие на природном газе. По подсчетам специалистов, предполагаемый экономический эффект от реализации проекта гарантированно позволяет погасить в срок все кредитные обязательства ОАО “КАМАЗ”, связанные с ним. Инф. пресс-службы "КАМАЗа" АвтоКРАЗ нарастил производство запчастей 2002-08-12 14:50:21 По словам председателя правления компании Сергея Сазонова, увеличения производства запчастей позволит вытеснить с рынка "теневых" поставщиков этой продукции. Компания в июле произвела запчастей на 2 млн. гривен, что на 488%, или на 1,660 млн. гривен больше, чем в апреле. Компания планирует в августе произвести запчастей на 2,5 млн. гривен. Как сообщало агентство "Украинские Новости", "АвтоКрАЗ" начал защищать от подделок запасные части своего производства специальным знаком. В 2002 году "АвтоКРАЗ" планирует произвести 3500-4000 грузовиков. КАМАЗ перевыполняет планы 2002-08-07 10:16:00 Всего с начала 2002 года КАМАЗ отгрузил товарной продукции на сумму 9,19 млрд. рублей: 9582 грузовых и 22500 легковых автомобилей, 13650 двигателей и силовых агрегатов, запасных частей на сумму 1,927 млрд. рублей и продукции диверсификации на 974 млн. рублей. Позитивные изменения в первую очередь связаны с организацией работы стабильной дилерской сети и служб продаж. Активная и последовательная деятельность коммерсантов на внешнем рынке приводит к ежемесячному перевыполнению планов. В июле границу России пересекли 677 камазовских грузовиков. Их количество, судя по контрактам, будет расти. Благополучные летние месяцы позволили сократить отставание от плановых показателей текущего года, а также дали уверенный старт на второе полугодие. УАЗ планирует выпускать японские ISUZU 2002-07-12 17:26:21 Наконец-то, рассекречена информация о переговорах УАЗа с загадочным иностранным партнером. Уже известно, кто станет вытягивать УАЗ на вершины рентабельности. Скорее всего, это будет японская ISUZU. Как рассказал заместитель руководителя московского представительства компании Nissho Iwai Corp. (она представляет Isuzu в России) Такаюки Ябумото, , "Северсталь" предложила Isuzu обсудить перспективы сотрудничества еще в прошлом году. По словам Ябумото, отвечающего за ход переговоров с "Северсталью", стороны обсуждают возможность выпуска легкого грузовика грузоподъемностью 3 - 4 т. "Сейчас эта ниша в России почти свободна: никто не выпускает таких грузовиков для нужд частных предпринимателей, ресторанов. И "Северсталь" хочет ее занять, - говорит Ябумото. - Сейчас только "Газели" способны удовлетворить спрос на подробные машины". По его словам, УАЗ может купить право на производство самой популярной в Японии модели Elf и собирать эти машины с использованием японских комплектующих. Есть и другие варианты: партнеры могут разработать совместную модель или же провести модификацию нынешних моделей УАЗа. Но о совместном производстве и создании СП речи не идет. Пресс-секретарь "Северсталь-Авто" Станислав Павлов подтвердил "Ведомостям", что в ходе переговоров обсуждаются все эти варианты. "Однако пока окончательного решения нет: мы ведем переговоры и с другими компаниями, и не очевидно, что партнером станет именно Isuzu", - говорит Павлов. По его словам, выбор партнера будет сделан к концу года. Однако он отметил, что "Северсталь-Авто" и Isuzu очень похожи: "И мы, и они занимаемся выпуском двигателей, коммерческих автомобилей и внедорожников". Однако Isuzu в России свои грузовики не продает. "Наверное, коммерческие автомобили получаются слишком дорогими после растаможки и прочих налогов, и чистый импорт не имеет смысла", - считает Павлов. Российские аналитики затрудняются оценить, сколько времени и средств потребуется "Северстали" и Isuzu для запуска проекта. "Это зависит от формы сотрудничества, которую они выберут, - считает аналитик Объединенной финансовой группы Елена Сахнова. - Если будет куплена лицензия на готовую модель, результат появится быстрее, к тому же будет обеспечен контроль за качеством. Но перспективнее разработать новую модель вместе: в этом случае "Северсталь" получит доступ к зарубежным технологиям и потом сможет использовать эти наработки для собственных моделей". Сахнова отмечает, что сейчас доминирующее положение на рынке грузовиков занимает ГАЗ, на долю которого приходится около 75%. Потребность рынка в легких грузовиках аналитик оценивает в 140 000 машин в год. Уже есть реакция холдинга "Руспромавто" (бывший "Сибал"). Владимир Зеленцов, начальник управления общественных связей холдинга "Руспромавто", контролирующего ГАЗ, говорит: "Нас, конечно, беспокоит усиление конкуренции, мы будем бороться". Он напоминает, что в рамках сотрудничества с Iveco - грузовым подразделением FIAT - "Руспромавто" также планирует наладить выпуск таких грузовиков. Справка AUTO-Consulting: Годовой оборот Isuzu Motors Ltd. в 2001 г. составил $12 млрд. Компания производит джипы, легкие, средние и тяжелые грузовики. В 2001 г. Isuzu выпустила 355 000 автомобилей, 277 000 из них экспортировала. Специализацией компании являются легкие коммерческие грузовики. Несколько лет назад 49% акций Isuzu купила американская General Motors. Одной из причин сделки стали финансовые трудности японской компании. КАМАЗ увеличит экспорт до 5150 шт. 2002-07-04 14:13:10 За первое полугодие 2002 года ОАО "КАМАЗ" реализовало на рынке товарной продукции на сумму 7,835 млрд. рублей, в том числе 8128 грузовых и 19300 легковых автомобилей, 11150 двигателей и силовых агрегатов, запасных частей на сумму 1,637 млрд. рублей и продукции диверсификации на 840 млн. рублей. Отправив своим иностранным потребителям в июне 756 грузовых автомобилей из реализованных в общей сложности 1819 единиц, ОАО "КАМАЗ" добился рекордных для себя за последние 10 лет физических объемов вывоза основной продукции за рубеж и наибольшей доли ее экспорта в течение месяца и полугодия. Завершающий месяц полугодия был наиболее успешным в этом году: по всем основным показателям достигнут лучший результат. В июне потребителям КАМАЗа отгружено товарной продукции почти на 1,7 млрд. рублей, в том числе 1819 грузовых и 3600 легковых автомобилей, 2344 двигателя, запасных частей на сумму 316,7 млн. рублей, продукции диверсификации на 158 млн. рублей. Тем не менее, по номенклатуре грузовых автомобилей еще сохраняется отставание как от текущего плана производства, так и от прошлогодних темпов продаж на внутреннем рынке. В июне, как и в прошлые месяцы года, оно в значительной мере было компенсировано за счет резкого увеличения экспорта грузовых автомобилей. Достигнуты рекордные за посткризисное время объемы отгрузки грузовиков за пределы России - 756 единиц. Всего же с начала года зарубежные потребители Камского автозавода получили 2312 большегрузов "КамАЗ". Таким образом, вдвое перекрыты объемы экспорта основной продукции компании в первом полугодии прошлого года (1119 единиц). Отправив своим иностранным потребителям в июне 756 грузовых автомобилей из реализованных в общей сложности 1819 единиц, ОАО "КАМАЗ" добился рекордных для себя за последние 10 лет физических объемов вывоза основной продукции за рубеж и наибольшей доли ее экспорта в течение месяца и полугодия. Об этом заявил сегодня на брифинге для СМИ директор по экспорту Торгово-финансовой компании "КАМАЗ" Евгений Пронин. Он напомнил, что последние четыре года КАМАЗ ежегодно увеличивает объемы отгрузки за пределы России на 30-40 процентов. Возобновив экспортную деятельность в кризисном 1998 году со 182 автомобилей, Камский автозавод довел в 2001 году отгрузки за границу до 3400 единиц, а в первом полугодии нынешнего года - до 2514 единиц. Соответственно росла за эти годы и доля экспорта в общем объеме производства и реализации - с 6,4 процентов до 31 процента. При этом Министерство торговли России трижды признавало КАМАЗ лучшим экспортером страны в отрасли машиностроения, в том числе и по итогам минувшего 2001 года. Нынешние успехи Камского автозавода, отметил Е. Пронин, объясняются, в первую очередь, значительными подвижками во всех основных компонентах так называемого комплекса маркетинга: в дальнейшем развитии продукта, проведении эффективной ценовой политики, энергичном продвижении продукции на рынок и создании собственной товаропроводящей сети. Даже в условиях крайней ограниченности инвестиционных возможностей, за последние годы практически полностью сменился модельный ряд камских большегрузов, который развивался в направлении увеличения тоннажа и улучшения технических характеристик и потребительских свойств машин в соответствии с запросами внутреннего и внешнего рынка. Существенно улучшилось качество изготавливаемых машин, и как следствие, новые автомобили повышенной грузоподъемности, например, "КамАЗ-65115, -6520, -6460" и другие теперь одинаково успешно реализуются и на внутреннем, и на внешнем рынках. Целый ряд моделей предлагаются покупателям и в варианте с правосторонним рулем. В разработке находятся перспективные большегрузы полной массой до 53 тонн. Можно утверждать, что с их освоением КАМАЗ встанет в ряд немногих автомобилестроительных компаний в мире с таким широким спектром потребительских свойств и диапазоном грузоподъемности модельного ряда. Имея высокопроизводительное оборудование, КАМАЗ всегда стремится быть в числе лидеров по производственным издержкам, а стало быть, и по низкой себестоимости и продажной цене грузовиков. Автозавод предлагает своим покупателям продукцию с наилучшим сочетанием "цена-качество" при минимальных эксплуатационных издержках. Это конкурентное преимущество особенно активно используется в продажах за рубежом. Благодаря энергичному возвращению на традиционные рынки сбыта и агрессивному вхождению в новые рынки, КАМАЗу удается преодолевать существующие объективные и субъективные трудности и конкурировать на мировом рынке с грандами автомобилестроения. В нелегких финансово-экономических условиях КАМАЗ для ведения этого весьма затратного направления деятельности находит такие эффективные приемы кредитования конечных покупателей из имеющихся внешних ресурсов как лизинг, факторинг и фьючерсные сделки. Автозавод имеет свои сборочные производства в ряде развивающихся стран и в дальнейшем планирует расширить их сеть. Сегодня в дальнем и ближнем зарубежье с КАМАЗом работают 76 партнеров - дилеров и дистрибьюторов в 30 странах мира. Основными рынками сбыта являются страны СНГ, Индокитая и Ближнего Востока: Казахстан, Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Ирак, ОАЭ и другие. В 2002 году уделяется особое внимание к возвращению на традиционные рынки и завоеванию плацдармов в новых для КАМАЗа странах Латинской Америки, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспорт в условиях нестабильности внутренней рыночной конъюнктуры будет оставаться для российских автозаводов одним из важнейших направлений как текущей деятельности, так и стратегического развития компании. Как заявил Евгений Пронин, исходя из имеющихся заявок в портфели заказов и производственных возможностей, КАМАЗ намеревается реализовать за рубежом около 5150 грузовиков. Премьер Министр России Михаил Касьянов посетил КАМАЗ 2002-06-28 11:17:18 Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Касьянов посетил КАМАЗ и провел в Набережных Челнах совещание по проблемам развития отечественного автомобилестроения с участием высших менеджеров автозавода и других крупных предприятий Закамья. В поездке его сопровождали Президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев, Премьер-министр Рустам Миннеханов, министры и генеральные директора крупных предприятий республики. Гости города на Каме посетили завод двигателей и автомобильный завод КАМАЗа, осмотрели вновь вводимые мощности по производству новых двигателей экологического класса "Евро-2" и в дальнейшем "Евро-3", главный сборочный конвейер автозавода и выставку новых и перспективных моделей автомобилей "КамАЗ". Пояснения по ходу ознакомления с КАМАЗом давали генеральный директор автогиганта Сергей Когогин, вице-президент по стратегическому развитию, главный конструктор КАМАЗа Данис Валеев и другие руководители и специалисты заводов. По пути высокие гости имели обстоятельные беседы с персоналом КАМАЗа. Затем в генеральной дирекции ОАО "КАМАЗ" под председательством главы федерального правительства состоялось совещание. Открывая его, Михаил Касьянов отметил, что Россия прошла трудный период осмысления роли автомобилестроения в отечественной экономике. "Сегодня можно сказать, что потребности страны в большегрузных автомобилях удовлетворяются полностью, - сказал он. - Однако нынешнего спроса на внутреннем рынке по-прежнему недостаточно для того, чтобы такой огромный завод, как КАМАЗ, способный быть в десятке самых крупных производителей в мире, был загружен полностью. Как нам известно, руководство предприятия уделяет серьезное внимание поиску новых рынков сбыта, реализации крупных экспортных контрактов, повышению качества продукции. КАМАЗ занимает сегодня 45 процентов российского рынка, и его автомобили многофункционального значения по существу являются базовыми моделями для многих отраслей экономики и, прежде всего, ее государственных ветвей." М.Касьянов отметил необходимость разработки ясного и конкретного плана мер по поддержке спроса на грузовые автомобили, которые одновременно обеспечивали бы и внедрение новых технологий и, в частности, более экологичных и экономичных двигателей. Как известно, КАМАЗ полностью отказался от устаревших двигателей класса «Евро-0» и в этом году приступил к изготовлению двигателей «Евро-2». К сожалению, Российская Федерация сильно отстает от всех основных производителей мира по освоению требований международных экологических стандартов, что напрямую влияет на сбыт продукции автомобилестроения. В этой связи выступивший с докладом генеральный директор Сергей Когогин заострил внимание участников совещания на наиболее важных проблемах автозавода. "Анализируя деятельность КАМАЗа в части переменных затрат, - сказал он, - мы видим, что у нас практически нет убыточной продукции. Однако наличие большого количества незагруженных мощностей приводит к резкому увеличению постоянных затрат, что ложится огромным бременем на экономику акционерного общества." В грузовом автопарке страны «КамАЗы» сейчас занимают 43 процента, иномарки - 10 процентов, «ЗИЛы» - 15, «МАЗы» - 13, «УралАЗы» - 11 и «КрАЗы» 8 процентов. Еще 200 тысяч «КамАЗов» эксплуатируются за пределами России. На КАМАЗе внимательно изучена программу модернизации транспортной системы России, определены основные регионы перевозки грузов и, основываясь на предусматриваемых изменениях в структуре автопарка страны, сделан вывод: автозавод в состоянии с наибольшей выгодой позиционировать на рынке за счет развитой сети технического обслуживания и вследствии того, что он начал производить наиболее востребованные на нем модели бортовых автомобилей, самосвалов, специальной техники на автомобильных шасси. При этом модельный ряд «КамАЗов» также развивается в соответствии с тенденциями рынка - в сторону увеличения грузоподъемности автомобилей и шасси. "Мы обречены идти вперед в этом направлении, - продолжил С.Когогин, - хотя и встречаемся при этом с жесткой конкуренцией со стороны подержанных иномарок выпуска 5-7-летней давности. Доля последних в объеме продаж по России увеличилась с 6 процентов в 1998 году до 17 процентов в настоящее время, что равноценно годовому выпуску целого российского автозавода. При этом западные производители постоянно сбивают цены на свой “second hand”, с лихвой отыгрывая потери за счет последующих продаж запасных частей по баснословным ценам. Государственная политика западных стран по стимулированию технического совершенствования автомобильной техники связана прежде всего с жестким законодательным регламентированием требований по экологичности в соответствии со стандартами “Евро” и применением мер административно-экономического характера." На совещании было отмечено: “КамАЗ” - продукт инвестиционный, а покупателями КАМАЗа являются премущественно крупные компании и предприятия грузоперевозок. Поэтому неизменно соблюдается прямая зависимость объемов продаж автомобилей от объемов инвестиций в экономику России. Это отражается соответственно и на доле денежной составляющей при реализации продукции. Так, во второй половине 2001 года доля бартера в продажах КАМАЗа возросла до 53 процентов, что привело к повторному образованию "серого рынка" сбыта его продукции. С начала нынешнего года компания взяла жесткий курс на реализацию своей продукции только за денежные средства, что в немалой степени явилось причиной падения уровня продаж в первом квартале. Сегодня денежная составляющая достигла 75 процентов в общем объеме продаж. Было высказано опасение по поводу того, что в соответствии с решениями Европейского Союза во всех странах, входящих в него, до 2006 года должна быть проведена утилизация старой автомобильной техники. Если Россия не создаст заградительные меры, то эти машины, выработавшие свой ресурс, могут заполонить рынок, что отрицательно скажется на развитии отечественного автомобилестроения. Важнейшей мерой по преодолению отставания от иностранных конкурентов является реализация японского кредита для создания современных мощностей по производству двигателей "КамАЗ" нового поколения. Она была возобновлена в прошлом году по решению Правительства России и при непосредственном участии его председателя. В этом контексте была отмечена порочность практики предоставления и продления автозаводам страны льгот по выпуску автомобилей с двигателями «Евро-0». И это при том, что только 12 процентов грузового автопарка России приходится на долю автомобилей «моложе» пяти лет. Целесообразен ввод в России по опыту Запада запрета на выпуск новых «грязных» машин, однако вывод устаревшей техники из эксплуатации нужно стимулировать с помощью сборов при регистрации и ежегодных техосмотрах. Президент Шаймиев отметил, что камазовские моторы предназначены не только для грузовых автомобилей, но могут найти применение и в технике других производителей, а также в смежных отраслях экономики, в частности, в сельском хозяйстве. Изначально было предусмотрено, чтобы мощности по производству камских двигателей всегда превышали потребности собственного выпуска автомобилей: при 150 тысячах машин 200 тысяч двигателей. Та же пропорция может быть сохранена и сегодня. Двигатели "КамАЗ" адаптированы к комбайнам «Дон» и «Полесье», к тракторам производства ХТЗ и Алтайского заводов, к городским и пригородным автобусам. За последние три года только в Татарстане камазовскими двигателями оснащены 2,5 тысячи единиц сельскохозяйственной техники. Новые трактора и комбайны закупаются республикой в основном только с двигателями «КамАЗ». Участники совещания пришли к единому мнению, что перспективы развития КАМАЗа связаны с использованием избыточных мощностей. В этой связи более подробно были обсуждены вопросы выпуска тяжелых грузовиков «КамАЗ-6520» и «КамАЗ-6460» и городских автобусов «НефАЗ-5299» совместно с дочерним предприятием КАМАЗа в Республике Башкортостан. Было отмечена также важность создания свободной экономической зоны в Закамье на базе КАМАЗа и ЕлАЗа для того, чтобы вновь вовлечь в производство ранее законсервированные и бездействующие мощности. Руководство заинтересованных предприятий обосновало свои предложения в этой части конкретными примерами предполагаемого сотрудничества с иностранными компаниями. Обсуждались также и вопросы деятельности других промышленных предприятий Закамья. Все предложения участников совещания, как сказал Михаил Касьянов, будут рассмотрены соответствующими министерствами и ведомствами Правительства РФ и по ним будут приняты решения. Новая сбытовая политика КАМАЗа 2002-06-13 01:11:28 НОВЫЙ ГЕНДИРЕКТОР КАМАЗА С.КОГОГИН 30 МАЯ ВПЕРВЫЕ РАССКАЗАЛ ЖУРНАЛИСТАМ, КАК ОН ПЛАНИРУЕТ ИЗМЕНИТЬ СБЫТОВУЮ И ЗАКУПОЧНУЮ ПОЛИТИКУ АВТОЗАВОДА. В первую очередь КамАЗ хочет реанимировать свои техцентры, упразднить бартер и избавиться от серых дилеров, на которых приходится 25% продаж завода. Но и эти меры, по признанию Когогина, не помогут КамАЗу выполнить бизнес-план нынешнего года. С.Когогин, до этого работавший министром экономики и промышленности Татарстана, был назначен гендиректором КамАЗа в апреле. С тех пор он избегал "программных" заявлений, ссылаясь на то, что вникает в дела завода. Но действовать уже начал: на прошлой неделе были уволены двое топ-менеджеров, отвечавших за ключевые направления - закупки комплектующих и сбыт грузовиков на российском рынке. Проведя кадровую чистку, КамАЗ намерен наладить закупки и сбыт, для чего уже разработал перечень первоочередных мер (этот документ теперь должно утвердить правление КамАЗа). Об этих мерах и рассказал С.Когогин. Новый гендиректор считает, что для роста спроса на грузовики необходимо наладить работу 70 региональных техцентров КамАЗа. По его словам, сейчас в работе техцентров "отсутствует системность". Кроме того, КамАЗ намерен упорядочить своих официальных дилеров и сократить их количество с сегодняшних 309 до 50-60. "В середине июня состоится встреча с дилерами, на которой им будут высказаны предложения руководства завода, - сказал Когогин. - Основными условиями при отборе дилеров будет обеспечение высокого уровня продаж и техобслуживания". В сфере закупок КамАЗ намерен бороться с бартером и с посредниками - перепродавцами комплектующих. Для этого планируется установить тендерную систему закупок. "Сейчас большая часть комплектующих закупается по бартеру, - говорит гендиректор. - Учитывая, что 55% себестоимости грузовика формирует цена на материалы и комплектующие, получается, что по бартеру реализуется 25-30% грузовиков". Бартерные схемы закупок до сих пор не только увеличивали себестоимость, но и мешали КамАЗу продавать свои грузовики на внутреннем рынке. По словам Когогина, максимальная скидка, которую дает дилерам КамАЗ на свои грузовики, - 10,5%, а у серых продавцов она доходит до 17%. Впрочем, как признается гендиректор, при всех этих усилиях бизнес-план нынешнего года не будет исполнен ни по финансовым, ни по производственным показателям. В этом году КамАЗ планировал выпустить 24000 грузовиков, однако за пять месяцев завод сделал лишь 6500 машин и до конца года будет выпускать не больше 2000 машин в месяц. Когогин считает, что заводу необходимо обновлять модельный ряд и внедрять лизинговые схемы продаж при участии акционеров завода - Сбербанка, ВЭБа и ВТБ. Правда, КамАЗ еще не ознакомил банкиров с этой идеей. Аналитик "Ренессанс Капитала" О.Оганесян отмечает, что ни один российский автозавод пока не использует лизинговые схемы. Если КамАЗ станет первопроходцем в лизинге, то это, по расчетам Оганесяна, увеличит потребительский спрос на 30-40%. Остальные идеи, предложенные КамАЗом, аналитик считает правильными, хоть и тривиальными (по тому же пути уже пошли и "Северсталь-Авто" на УАЗе, и "Руспромавто" на ГАЗе). А эффективность их реализации будет зависеть от того, сколько инвестиций завод будет готов вложить в техцентры, а также от того, насколько жестко Когогин будет бороться против бартера и посредников. Сенсации на рынке грузовиков 2002-06-12 19:15:19 В мае, на рынке грузовиков в Украине произошли существенные позиционные перемены. Так, среди автомобилей полной массой свыше 3,5 т лидерство захватил ГАЗ с результатом 24% рынка за счет своих моделей ГАЗ-33078. Вторую позицию занял ЗИЛ с результатом 15%, оттеснив на третье место МАЗ, который еще в апреле был лидером. На рынке тяжелых грузовиков - новый лидер. Им стала SCANIA. Еще более интересная картина наблюдается в сегментах. Так, в среднем классе ГАЗ и ЗИЛ контролируют 74% рынка, достаточно прочные позиции также имеют KIA и IVECO. Притом корейская марка вышла в лидирующую группу благодаря успешным продажам KIA K3000S. Но наиболее радикальные перемены отмечены в сегменте тяжелых грузовиков, где на третье место вышла SCANIA, опередив по продажам VOLVO. Более того, SCANIA 114 - самый продаваемый грузовик в классе (24% всех продаж). Напомним, что еще в апреле - самым продаваемым грузовиком был Volvo FH12 с результатом 12%. Тем не менее, по итогам 5 месяцев, Volvo - безаговорочный лидер, с результатом 18%. Инф. "AUTO-Consulting" КрАЗ активно работает над автомобилем для международных перевозок 2002-05-27 16:15:25 В рамках SIA’2002 прошла пресс-конференция ХК "АвтоКрАЗ", в которой участвовали председатель правления компании - генеральный директор Сергей Сазонов и главный конструктор Михаил Корсун. КрАЗ закончил 2001 год с чистой прибылью 42.2 млн. грн., притом, что в 2000 году у компании был убыток в размере 32.9 млн. грн. КрАЗ активно разрабатывает семейство автомобилей с колесной формулой 8х4 и 8х6, что обусловлено ограничением нагрузки на оси. С появлением 4-осных автомобилей, КрАЗ сможет сохранить свое основное преимущество - высокую грузоподъемность. Самосвал КрАЗ-7133С4 имеет облегченную самосвальную платформу объемом 20 м3. На базе КрАЗ-7133 возможно создание различной спецтехники: крановых установок. Бетоносмесителей, нефтянных установок и т.п. Еще одно перспективное направление, по которому сейчас движется КрАЗ - создание современного магистрального тягача для международных перевозок. На SIA’2002 был представлен тягач 6х4 КрАЗ-64431 с двигателем ЯМЗ-238Д (Евро-2, 330 л.с.). Цена базового тягача КрАЗ-6444 (240 л.с.) - $25400. Семейство автомобилей Евро-2 представлял также и 2-осный тягач КрАЗ-5444. Его цена в исполнении Евро-0 (330 л.с.) - $27200. Добавим, что семейство 2-осных КрАЗов сейчас испытывает второе рождение. Завод готов предложить как автомобили с колесной формулой 4х2, так и полноприводные версии 4х4 КрАЗ-5131ВЕ. Базовым двигателем для этого семейства автомобилей является ЯМЗ-238Д (330 л.с.). В Украине презентовали новый IVECO Stralis 2002-05-20 21:02:49 Сегодня состоялась презентация в Украине нового магистрального грузовика IVECO Stralis. Флагман модельного ряда воплотил в себе все передовые технологии, которыми обладает IVECO на сегодняшний день. В отличие от предшественника, Stralis получил полностью новую кабину с большим внутренним объемом и множеством вариантов для трансформации пространства кабины. Судя по всему, IVECO Stralis имеет все шансы стать одним из наиболее популярных «магистральников» в Украине. Несмотря на то, что некоторые элементы новой кабины взяты из конструкции существующей кабины EuroStar, кабина Active Space - абсолютная новинка. Ее отличают новые решения, изменившие аэродинамические характеристики, внешний вид, оснащение рабочего места водителя и зоны отдыха. Наружные обводы кабины Stralis рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить минимальное аэродинамическое сопротивление. Скруглены углы передней части кабины и бамперов, получила более обтекаемую форму высокая крыша. Современные и гармоничные формы Stralis воплотили результаты исследований в области аэродинамики. Мощные боковые дефлекторы направляют потоки воздуха вдоль боковин, эффективно защищая боковые окна, зеркала заднего вида и ручки дверей от грязи и брызг, летящих из-под передних колес. Стильная передняя решетка увеличенного размера обеспечивает поступление большего количества воздуха к радиатору. В аэродинамической трубе испытывалась не только сама кабина, но и отдельные детали: противосолнечный козырек, верхний обтекатель, элементы, улучшающие аэродинамику в зонах между кабиной и кузовом либо между тягачом и полуприцепом. Если кабина устанавливается на кузовной грузовик, она серийно комплектуется регулируемым обтекателем. Для тягачей Iveco по заказу предлагает трехмерную систему улучшения аэродинамических свойств, состоящую из верхнего регулируемого обтекателя и двух боковых удлинителей. Левый удлинитель поворачивается, обеспечивая доступ к рабочей платформе за кабиной. Таким образом, достигается отсутствие аэродинамического разрыва между кабиной и кузовом (или между тягачом и полуприцепом). При этом высота автопоезда может достигать 4 метров. Аэродинамический комплект позволяет снизить коэффициент лобового сопротивления и, следовательно, ограничить расход топлива. Его эффективность максимальна при движении автопоезда на крейсерской скорости, то есть в условиях, в которых автомобиль работает наиболее продолжительное время. Аэродинамические исследования определили обводы новой кабины в целом, оставив при этом некоторую свободу действий дизайнерам. Намерение компании Iveco состояло в том, чтобы сам вид автомобилей новой гаммы передавал ощущение высоких характеристик. С другой стороны, не было желания прибегать к использованию в дизайне агрессивных элементов. Важно было подчеркнуть чувство комфорта, гостеприимства, гармонично вписать Stralis в мир сегодняшней автострады. Плюс ко всему, Iveco, компания, выросшая в «колыбели» автомобильного дизайна, не могла не придать автомобилю, призванному стать одним из ключевых элементов в поддержании имиджа ее заказчиков, определенной элегантности. В работе над обликом кабины инженерам и дизайнерам Iveco помогало известнейшее ателье автомобильного дизайна Гарнеро. В сравнении с автомобилем EuroStar, поверхность теплоотдачи радиатора системы охлаждения двигателя увеличилась на 23% (с 68 до 84 дм2), а поверхность теплоотдачи промежуточного воздухоохладителя (интеркулера) - на 21% (с 47 до 57 дм2). В результате были одновременно решены три задачи: сократилось время работы вентилятора системы охлаждения, снизилась температура воздуха, нагнетаемого в цилиндры, и, соответственно, максимальная температура на такте сжатия (вследствие реализации мероприятий по снижению вредных выбросов температура сгорания топлива в цилиндрах неуклонно росла), а также был обеспечен эффективный отвод тепла, выделяющегося при работе все более и более мощных гидродинамических замедлителей. Лучшему доступу воздуха к радиатору способствуют новая конструкция передней части кабины Active Space и размещение самого радиатора и органов управления непосредственно за передней решеткой. Кроме того, вентилятор приводится от новой вискомуфты с электронным управлением, которая обеспечивает постепенное нарастание частоты вращения и работу вентилятора на промежуточных скоростях, которые ниже скорости вращения коленвала двигателя. По оценкам инженеров Iveco, применение новой конструкции привода вентилятора обеспечивает 1,5 процентную экономию топлива. Непосредственно перед радиатором и интеркулером расположена гибкая сетка. Она препятствует попаданию в радиаторы насекомых, что может снизить эффективность теплообмена. Решетку можно без труда снять и прочистить. Новая четырехточечная пневматическая подвеска кабины, в конструкции которой применены амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, более эффективно поглощает толчки, исходящие как от дорожного покрытия, так и от полуприцепа. Кроме того, комфорт в кабине повышается за счет более низкой частоты колебаний подвески. Кабину можно поднять на угол до 72°, причем при этом не требуется открывать переднюю решетку. Автомобили Stralis серийно оснащаются гидроцилиндром подъема кабины с приводом от электродвигателя. Два расположенных по бокам ящика, доступ к которым возможен снаружи, а замки открываются из кабины, предназначены для размещения всего, что может пригодиться водителю в дороге (перчатки, обувь, канистры и т. п.). Ящики изолированы от внутренней части кабины, через низ внутрь не поступают неприятные запахи. Для подъема в кабину предусмотрены три не скользящие ступеньки, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга. Воздух, необходимый для работы двигателя, подводится по коробу прямоугольного сечения, расположенному на задней стенке кабины слева. Рабочее место проектировалось таким образом, чтобы обеспечить идеальную посадку любого водителя. Сиденье устанавливается на пневматической подвеске и регулируется по продольному положению, высоте и углу наклона. Сиденье обито велюром и имеет целый ряд регулировок глубины посадки и поддержки поясничной области. Кроме этого, сиденье оборудовано системой подогрева, подголовником и ремнем безопасности. Для облегчения высадки водителя из автомобиля можно выпускать воздух из пневмоподвески. Руль регулируется по высоте, благодаря высокому шарниру обеспечивается значительная регулировка руля по углу наклона (в пределах 20°), при этом в крайнем положении угол наклона относительно вертикали составляет 40°. Разблокирование руля для его регулировки или отклонения в сторону ветрового стекла для высадки из автомобиля, так же как и его блокировка, выполняются специальной пневмопедалью, на которую воздействуют пяткой. Внутренняя панель двери выполнена с особой тщательностью: в подлокотнике, расположенном вдоль окна, смонтированы клавиши управления электрическими стеклоподъемниками, системой оттаивания и клавиши управления электроприводом зеркал заднего вида. Регулировка зеркал обеспечивается двумя клавишами: одна для выбора зеркала, положение которого требуется отрегулировать, при этом соответствующее зеркало отображается на мониторе комбинации приборов, вторая - для ориентации зеркала в четырех направлениях. Нижняя часть бокового окна утоплена, чтобы защитить водителя от «нескромных взглядов». Завершающим элементом панели двери являются два кармана для различных предметов, меньший из которых расположен непосредственно под рукой водителя. И, наконец, последняя деталь: велюровая обивка внутренних панелей дверей сочетается с обивкой сидений. В центральной части руля, спроектированной с учетом установки подушки безопасности, которая появится в ближайшем будущем, по бокам расположены несколько клавиш, на которые можно нажимать кончиками пальцев, не выпуская руля. Клавиши с левой стороны управляют магнитолой (выбор радиостанции и регулировка уровня громкости) и телефоном. Клавиши, установленные на правой стороне, позволяют перемещаться по меню бортового компьютера и, соответственно, выводить на дисплей, расположенный в центральной части комбинации приборов, самую различную информацию. Под рулем установлены два подрулевых переключателя. Левый управляет функциями, обеспечивающими видимость и освещение (управление стеклоочистителями, указателями поворотов и переключение ближний свет/дальний свет). Правый рычаг позволяет управлять круиз-контролем и декомпрессионным моторным тормозом, серийно устанавливаемым на двигатели семейства Cursor. Предусмотрена также функция «программирования скорости», которая автоматически включает моторный тормоз, если скорость автомобиля превышает значение, введенное в память системы (например, на спуске). Если автомобиль оборудован гидравлическим замедлителем в трансмиссии (Intarder ZF), управление им осуществляется с помощью того же рычага, который помимо положения, соответствующего включению моторного тормоза, имеет также четыре дополнительных положения. Серийное использование сервомеханизма ServoShift на двух моделях коробки передач ZF Ecosplit позволило уменьшить длину и амплитуду перемещения рычага переключения передач, который теперь устанавливается на полу рядом с сиденьем в положении, облегчающем доступ в центральную часть кабины с места водителя. Для автомобилей, оборудованных автоматизированной коробкой «EuroTronic full automated», Iveco разработала оригинальный рычаг: при остановленном автомобиле блок, в котором смонтирован механизм переключения, может поворачиваться на 180°, полностью освобождая проход с места водителя в центральную часть кабины. Панель приборов, расположенная перед водителем, скруглена в верхней части для того, чтобы можно было видеть показания всех приборов независимо от регулировки руля. В комбинации приборов объединены спидометр, счетчик общего и суточного пробега, тахометр и два аналоговых индикатора: уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Тахограф установлен под ветровым стеклом. Пока используется дисковый тахограф, но уже в ближайшее время автомобили будут комплектоваться тахографом европейского типа с записью параметров на магнитный носитель. В центре комбинации приборов расположен цветной 5-дюймовый дисплей, разделенный на три части. В верхней части отображаются постоянные параметры (настройки круиз-контроля и установленное ограничение скорости). Центральная часть предназначена для отображения данных об уровне масла и давлении воздуха, а также для проверки различных функций перед троганием с места. Кроме этого, водитель может выводить на дисплей параметры работы двигателя и различную информацию о поездке (например, расход топлива и средняя скорость движения). Нижняя часть предназначена для сообщений о неполадках. По бокам, а также над дисплеем расположены сигнальные лампы световых приборов, указателей поворотов, работающего оборудования (моторный тормоз, замедлитель, блокиратор дифференциала, отбор мощности и т. д.) и несколько индикаторов аварийного состояния. Базовое оснащение кабины Традиционное пассажирское сиденье в данном случае превратилось в опцию. Нижнее спальное место трансформируется в два раздельных табурета, слева и справа. Эти сиденья опираются на два контейнера и могут соединяться жестким элементом и дополнительной подушкой, образуя обычное спальное место шириной 660 мм. Откидной столик крепится к левой боковой панели, и на него можно установить небольшой телевизор, для которого имеется розетка 12 В на задней стенке кабины. Изотермический выдвижной контейнер установлен на правой стороне сиденья водителя и всегда находится под рукой. В стенках кабины серийно предусматриваются все крепления, необходимые для установки дополнительного оборудования, включая левый и правый кронштейны верхнего спального места. Такая конфигурация является идеальной для перевозок на короткие расстояния и для случаев, когда происходит неоднократная смена водителей. Можно предусмотреть индивидуальное оснащение кабины в момент заказа автомобиля с тем, чтобы оно было выполнено заводом-изготовителем, или непосредственно перед передачей грузовика (в последнем случае оно выполняется дилером), и переоснастить кабину в дальнейшем. В случае перепродажи автомобиля кабину можно переоборудовать без особых затрат. Например, если изначально автомобиль предназначался для работы с одним водителем, в дальнейшем можно добавить пассажирское сиденье и второе спальное место, чтобы автомобиль обслуживался экипажем из двух водителей. Три варианта оснащения кабины На основе базовой комплектации Iveco предлагает различные решения: I - Вариант для одного водителя, улучшенная комплектация Холодильник: заменяет изотермический контейнер и обеспечивает длительное хранение продуктов и напитков. Для облегчения доступа ящик холодильника выдвигается из-под сиденья водителя. Откидной стол: крепится к задней стенке. Благодаря этому можно принимать пищу, «сидя за столом» вдвоем, при этом со стороны водителя в качестве табурета используются подушки спинки сиденья. Съемная спинка с подлокотниками и подголовником: новинка, запатентованная компанией Iveco. Устанавливается напротив правой боковой стенки, благодаря чему табурет превращается в самое настоящее кресло. При развороте на 90° спинка крепится к задней стенке и оборудуется ремнем безопасности, в результате чего получается сертифицированное пассажирское сиденье, которое можно использовать от случая к случаю. Благодаря тому, что сиденье лишь незначительно приподнято относительно кромки ветрового стекла, пассажир видит дорогу. Багажник: может крепиться к кронштейнам, предназначенным для крепления второго спального места. Мини-сейф: крепится на днище левого контейнера, сбоку от багажного отделения за сиденьем водителя. II - Вариант с одним водителем, перевозки на дальние расстояния Водитель, которому часто приходится ночевать на борту автомобиля, теперь может отдыхать в более комфортных условиях благодаря большей толщине матраса на нижнем спальном месте, состоящем из трех частей (ширина - 880 мм в центре, 700 мм справа и 620 мм за сиденьем водителя, длина - 1 м 97 см). В центральной части, которую можно поднимать и крепить к задней стенке, смонтирован откидной столик. В данном случае также съемная спинка позволяет оборудовать кресло с правой стороны кабины и создать очень уютную обеденную зону. Можно также предусмотреть откидывающееся верхнее спальное место, сохранив тем самым уголок отдыха/обеденную зону. Доступ к верхнему спальному месту осуществляется с помощью откидной выдвижной лестницы, которая крепится к самой кушетке. Предусмотрена также скручивающаяся защитная сетка. Двигатели На тягачи и кузовные грузовики Stralis устанавливаются двигатели Cursor 10 в двух модификациях по мощности - 400 л.с. (294 кВт) и 430 л.с. (316 кВт) - и двигатели Cursor 13, мощностью 480 л.с. (353 кВт) и 540 л.с. (397 кВт). В конструкции обоих двигателей реализован принцип непосредственного впрыска топлива под высоким давлением. Насос-форсунки приводятся от расположенного в головке блока цилиндров кулачкового вала. Воздух, необходимый для работы двигателя, поступает в цилиндры от турбонагнетателя с изменяемой геометрией, что позволяет оптимизировать работу двигателя на любых режимах. Кроме того, турбонагнетатель делает более эффективной работу декомпрессионного моторного тормоза. Электроника управляет всеми основными функциями: впрыском, углом опережения впрыска, геометрией турбонагнетателя, моторным тормозом и круиз-контролем. Электронный блока управления работой двигателя соединен с остальными электронными блоками автомобиля, отвечающими за работу коробки передач, тормозной системы и гидродинамического замедлителя. Конечно же, оба двигателя Cursor по содержанию вредных веществ в отработавших газах полностью отвечают требованиям стандарта Евро 3. Характеристики двигателей Cursor Cursor 10: 6-цилиндровый, рядный, диаметр цилиндра 125 мм, ход поршня 140 мм, рабочий объем 10308 см3 Cursor 10-400: Максимальная мощность: 400 л.с. (294 кВт) при частоте вращения коленчатого вала от 1600 до 2100 об/мин Максимальный крутящий момент: 194 кгм (1900 Нм) при частоте вращения коленчатого вала от 1050 до 1480 об/мин Удельная мощность: 38,8 л.с./литр Сертификация: 5 экобаллов Cursor 10-430: Максимальная мощность: 430 л.с. (316 кВт) при частоте вращения коленчатого вала от 1570 до 2100 об/мин Максимальный крутящий момент: 194 кгм (1900 Нм) при частоте вращения коленчатого вала от 1050 до 1570 об/мин Удельная мощность: 41,7 л.с./литр Сертификация: 5 экобаллов Cursor 13: 6-цилиндровый, рядный, диаметр цилиндра 135 мм, ход поршня 150 мм, рабочий объем 12882 см3 Cursor 13-480: Максимальная мощность: 480 л.с. (353 кВт) при частоте вращения коленчатого вала от 1530 до 1900 об/мин Максимальный крутящий момент: 224 кгм (2200 Нм) при частоте вращения коленчатого вала от 1000 до 1550 об/мин Удельная мощность: 37,3 л.с./литр Сертификация: 5 экобаллов Cursor 13-540: Максимальная мощность: 540 л.с. (397 кВт) при частоте вращения коленчатого вала от 1600 до 1900 об/мин Максимальный крутящий момент: 240 кгм (2350 Нм) при частоте вращения коленчатого вала от 1000 до 1610 об/мин Удельная мощность: 41,9 л.с./литр Сертификация: 5 экобаллов Все модификации двигателя могут поставляться в версии, сертифицированной по 4 экобаллам. Двигатели Cursor отличает широкий диапазон режимов, обеспечивающих максимальный крутящий момент (не уже 400 об/мин). Диапазон режимов, обеспечивающих максимальную мощность, составляет 500 об/мин для двигателя Cursor 10 и 400 об/мин для Cursor 13. Это означает, что новый двигатель Cursor 13-540 развивает максимальную мощность уже на режиме 1600 об/мин. Новый двигатель Cursor 13 мощностью 540 л.с. Новый двигатель Cursor 13 имеет ту же конструкцию, что и прочие двигатели этого семейства. Жесткость блока цилиндров обеспечивается за счет основания, объединившего 7 опор коленвала, и головки цилиндров, выполненной единым блоком. Механизм привода клапанов расположен со стороны маховика. Привод 24 клапанов и 6 насос-форсунок осуществляется без вибраций и шума. Цельная конструкция алюминиевых поршней обеспечивает отвод тепла, выделяемого топливом, к мокрым гильзам, закрепленным в верхней части. Таким образом, масло, циркулирующее в головке поршня, не подвергается воздействию пиковых температур. Самый молодой двигатель в своем семействе, Cursor 13 мощностью 540 л.с. уже давно работает на автомобилях, эксплуатируемых заказчиками Iveco. Четырехлетний опыт эксплуатации двух его «старших братьев» позволяет утверждать, что по сроку службы новичок оставит позади другие моторы. Iveco Turbo Brake: постоянная тормозная мощность 408 л.с. Все двигатели семейства Cursor серийно оборудуются декомпрессионным моторным тормозом «избыточной мощности»: частичное открывание клапанов по окончании цикла сжатия позволяет увеличить мощность «моторного тормоза», для чего оптимальным образом используется сила сопротивления. С помощью турбокомпрессора с изменяемой геометрией наддува, который подает воздух в цилиндры, система ITB (Iveco Turbo Brake) развивает постоянную тормозную мощность 280 кВт (380 л.с.) при 2600 об/мин на двигателе Cursor 10, в то время как у двигателя Cursor 13 постоянная тормозная мощность составляет 300 кВт (408 л.с.) при 2400 об/мин или 240 кВт (326 л.с.) при 1900 об/мин. Показатели ITB сопоставимы с характеристиками замедлителя в трансмиссии. Кроме того, декомпрессионный тормоз, мощность которого можно регулировать, изменяя геометрию наддува, позволяет регулировать скорость движения на спуске. Декомпрессионный тормоз предпочтительнее тормозов на выпускном контуре, поскольку он не приводит к перегреву верхней части двигателя. Еще одним преимуществом является то, что тепло, образуемое вследствие потребления энергии системой ITB, в значительной мере отводится вместе с выхлопными газами и не приводит к перегрузке системы охлаждения двигателя, которая по этой причине может обслуживать замедлитель в трансмиссии. Трансмиссия: коробки передач с сервомеханизмом или с системой автоматического переключения Коробки передач поставляются компаний ZF. Используются механические коробки серии EcoSplit с сервомеханизмом ServoShift: модель 16S181 с двигателями Cursor 10 мощностью 400 и 430 л.с., и модель 16S221 с двигателями Cursor 13 мощностью 480 л.с. По заказу автомобиль может комплектоваться автоматизированными коробками «EuroTronic full automated» типа 12AS2301 (с двигателями Cursor 10 мощностью 400 и 430 л.с.) и 16AS2601 (с двигателем Cursor 13 мощностью 480 л.с.). Высшая передача всех коробок прямая. Новый двигатель Cursor 13 мощностью 540 лошадиных сил серийно комплектуется коробкой «EuroTronic full automated» 16AS2601 с делителем и мультипликатором. Автоматизированные коробки передач «EuroTronic full automated» имеют систему логического управления, которая оценивает стиль вождения водителя, сравнивая усилие на педали акселератора и сопротивление автомобиля. Передаточное число, включаемое программой, представляет собой оптимальный компромисс между нагрузкой и мощностью, запрашиваемой водителем. Коробки «EuroTronic full automated» имеют также ручной режим, на который можно перейти в любой момент. В этом случае управление аналогично автомобилям с коробкой EuroTronic предыдущего поколения. Эта функция используется, в частности, при спуске с полной загрузкой для включения пониженной передачи и увеличения мощности декомпрессионного тормоза. Тем не менее, если существует опасность, что рабочие параметры могут выйти за пределы допустимых значений, включить пониженную передачу будет невозможно. По сравнению с КП традиционного типа «EuroTronic full automated» обеспечивает целый ряд преимуществ: более высокий уровень комфорта; система логического управления, позволяющая снизить расход топлива за счет выбора оптимального передаточного числа; защита от выхода за пределы допустимых значений, что могло бы привести к выходу из строя трансмиссии; меньший износ сцепления, а также меньший расход масла и меньший уровень шума, что достигается благодаря применению косозубых шестерен. Тормозная система: дисковые тормоза четырех колес с электронным управлением Тягачи и кузовные грузовики Stralis оборудуются вентилируемыми дисковыми тормозами Knorr SB 7000 размером 436 х 45 мм с пневмоприводом и электронной системой управления EBS производства компании Wabco на четырех колесах. Нажимая педаль тормоза, водитель задает значение замедления. Электронный блок управления тормозной системой регулирует давление в тормозных цилиндрах тягача, включает замедлитель двигателя (а также замедлитель в трансмиссии, если имеется) и изменяет давление в тормозной системе прицепа, обеспечивая равномерное распределение тормозного усилия между осями. Если прицеп старой конструкции, начало торможения тягача совмещается с началом торможения полуприцепа. Информация об износе тормозных колодок выводится на дисплей приборной панели. Блок EBS выполняет функции системы антиблокировочной системы (ABS), корректора тормозного усилия и системы противоскольжения (ASR). Наличие системы EBS обеспечивает значительные преимущества: сокращение на 16 метров тормозного пути при торможении со скорости 85 км/час, если полуприцеп также оборудован системой EBS, сокращение с 7 до 3 числа замен колодок дисковых тормозов (из расчета пробега 650 000 км), равномерный износ тормозных колодок тягача и полуприцепа, оптимальная работа вспомогательных тормозных систем. Для пользователя все это означает значительное сокращение эксплуатационных расходов. Гидродинамический замедлитель Для экстремального использования Iveco предлагает на всех модификациях модели Stralis гидродинамический замедлитель ZF Intarder второго поколения, который отличается более широким диапазоном режимов, обеспечивающих максимальную тормозную мощность при сниженном потреблении мощности на холостом ходу. Напоминаем, что тепло, образующееся при работе системы Iveco Turbo Brake, отводится вместе с выхлопными газами, поэтому система охлаждения двигателя может полностью использоваться для отвода тепловой энергии, образующейся при работе замедлителя. Таким образом, обе указанные системы работают одновременно, дополняя друг друга. Инф. "AUTO-Consulting" В Азербайджане началась сборка КАМАЗов 2002-05-04 05:19:45 В АЗЕРБАЙДЖАНЕ НАЧАЛАСЬ СБОРКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ "КАМАЗ", СООБЩИЛ ПОСОЛ РОССИИ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ Н.РЯБОВ. По его словам, в настоящее время идет подготовка необходимой нормативной базы для создания стартовых условий для производства и реализации этих машин. "Это требует усилий со стороны правительства Азербайджана, и чтобы ускорить реализацию проекта, сборка и наладка камазовских грузовиков проводятся параллельно с разрешением некоторых технических вопросов.", - пояснил посол. Что касается намерения АО "КамАЗ" восстановить Гянджинский автомобилестроительный завод, то, по словам Рябова, "этот проект входит в перспективные планы Камского автозавода". Ранее рассматривалась возможность восстановления Гянджинского автозавода для выпуска грузовиков Mercedes и Renault, однако из-за высокой стоимости и недостаточной емкости внутреннего рынка эти проекты не были реализованы. На КАМАЗе вступил в обязаности новый Гендиректор 2002-04-30 17:46:28 29 апреля высшему менеджменту КАМАЗа был представлен новый генеральный директор акционерного общества Сергей Когогин, утвержденный на эту должность Советом директоров тремя днями раньше. Прежде чем представить нового руководителя компании, премьер-министр Республики Татарстан Р.Минниханов подвел краткий итог деятельности прежнего генерального директора КАМАЗа И. Костина. - Давайте никогда не забывать, - сказал председатель правительства, - что Иван Михайлович вступил в должность в самое тяжелое для КАМАЗа время, когда вопрос стоял не как работать автозаводу, а как выжить. Чтобы решить эту главную задачу потребовалось колоссальное напряжение сил, поиск новых нестандартных решений и путей их реализации. Была проведена беспрецедентная реструктуризация задолженности, переведена на современные стандарты финансово-экономическая система, подготовлены кадры для работы в новых условиях и главное - заработало производство. Не боюсь сказать, - отметил Р.Минниханов, - что многое носило революционный характер, что позволило применить опыт КАМАЗа и на других предприятиях республики. Получая из рук премьера награды республики - Почетную грамоту Президента, знак «Заслуженный машиностроитель РТ», Почетную грамоту правительства РТ - И. Костин сказал: «Я всегда сравнивал КАМАЗ с ракетой на старте. Главной целью нашей работы за прошедшие пять лет было дать старт. И мы его дали. Теперь настало время ускорения. Мне очень хочется верить, что менеджмент КАМАЗа во главе с новым генеральным директором эту задачу выполнит.» - Автозавод, - как подтвердил далее премьер-министр, - имеет стратегическое значение для республики, с деятельностью которого связан уровень и рост ее валового продукта. Настало время двигать камазовские реформы дальше. Именно новых революционных шагов мы ждем от нового генерального директора Сергея Анатольевича Когогина. - Спасибо Ивану Михайловичу за его деятельность, - сказал новый генеральный директор КАМАЗа. - Он свою задачу выполнил. Теперь такой же подвиг нам нужно совершить, чтобы автозавод мог эффективно работать и развиваться. Ситуация продолжает оставаться непростой, но проблемы мне не убавляют оптимизма. Разберемся. За предстоящие пять лет нам необходимо удвоить валовый национальный продукт республики и без КАМАЗа, однозначно, этого сделать нельзя. Поэтому мы не имеем права на ошибку, права на рискованные эксперименты. Я пришел надолго, и буду работать всерьез, сознавая всю ответственность. Далее С.Когогин изложил задачу генерального директора на ближайшие полмесяца. Он отметил, что имеет достаточно большой объем самой разнообразной информации о КАМАЗе, но, тем не менее, не будет давать никаких оценок, пока не сформирует четкое личное мнение о состоянии дел на автозаводе. «В предстоящие дни, - уточнил С.Когогин, - я ознакомлюсь с делами всех камазовских структур, проведу встречи с ведущими менеджерами, обменяемся мнениями, взглядами и позициями по всему спектру камазовских вопросов и проблем. Я должен досконально разобраться со всеми проблемами и четко сформировать свою позицию генерального директора, чтобы 15 мая, на очередном Совете директоров эту позицию также четко выразить: как мы будем работать дальше, в какой последовательности и какие проблемы решать в ближайшее время. Но одно могу уже сейчас сказать конкретно - политикой как генеральный директор, буду заниматься я, работать будем вместе.» Наша справка Когогин Сергей Анатольевич, 1957 года рождения, уроженец г. Зеленодольска Республики Татарстан, русский, образование высшее. В 1982 году окончил Казанский Государственный университет по специальности радиофизик. Имеет ученую степень кандидата экономических наук. Трудовую деятельность начал в 1982 году в должности инженера и, пройдя все ступени роста, в 1990 году возглавил Зеленодольский машиностроительный завод в качестве директора. С 1994 по 1999 годы был главой администрации Зеленодольского района и г. Зеленодольска. В мае 1999 года назначен заместителем премьер-министра - министром экономики и промышленности Республики Татарстан, где и работал до назначения генеральным директором. Членом Совета директоров ОАО «КАМАЗ» является с июня 2001 года. Всплеск продаж на украинском рынке автобусов и грузовиков 2002-04-23 15:24:01 Как сообщает "AUTO-Consulting" в 1 квартале наблюдался рост продаж в сегменте автобусов и грузовиков. Так, новых автобусов было продано на 166% больше, чем год назад. Продажи грузовой техники выросли на 50%. Тем не менее, оживление продаж наблюдалось не во всех сегментах рынка. Так, в сегменте автобусов малого класса продажи выросли на 225%, на 130% возросла реализация в сегменте автобусов среднего класса, зато сбыт городских и междугородних автобусов сократился. В грузовом сегменте картина более ровная. Прирост продаж был во всех сегментах. Класс грузовиков полной массой 3,6-8 т возрос на 60%, «среднетонажники» (8-16 т) прибавили на 132%, а тяжелые грузовики (свыше 16 т) - на 28%. Лидером по продажам автобусов, по данным "AUTO-Consulting", стал ПАЗ, у которого 61% всего украинского рынка, вторую позицию занимает «Богдан» с 19% рынка. Среди грузовиков однозначных лидеров двое: ГАЗ - 25% рынка и ЗиЛ - 24,7%. В сегменте тяжелых машин лидирует МАЗ (32% продаж в классе), на второй позиции Volvo - 22%. Однако самой продаваемой моделью в сегменте стал Volvo FH12, ее предпочло 16% всех покупателей тяжелых грузовиков. Наиболее востребованными на рынке сейчас являются автобусы с числом мест для сидения - 16-24 (83% всех продаж). Инф. "AUTO-Consulting" В Украине презентовали новое поколение FH и FM 2002-04-19 15:31:58 17 апреля в 12 павильоне Национально Выставочного Комплекса «Экспоцентр Украины» состоялась презентация нового модельного ряда грузовых автомобилей Volvo. На презентацию прибыло около двухсот клиентов компании Volvo из различных регионов Украины, что еще раз подтвердило прочность лидерских позиций компании на украинском рынке. Первое, что увидели посетители: весь прославленный модельный ряд ветеранов Volvo: грузовые автомобили F7, F10 Intercooler, FH12 первого поколения 1994 года выпуска и второе поколение FH12 2000 года выпуска, получившие в разные годы почетный титул “Truck of the year”. Примечательно, что все “старички”, на спидометре которых более 2-ух миллионов находятся в отличном техническом состоянии и до сих пор работают в транспортных компаниях, не доставляя им особых хлопот с сервисным обслуживанием и ремонтом. Сама презентация усилиями организаторов превратилась в потрясающее шоу, венцом которого стало появление новых Volvo FH12 и FM12. Новинки вызвали большой интерес у руководителей транспортных компаний. Ожидания гостей полностью оправдались, и они смогли ознакомиться с новыми моделями Volvo FH и FM в разных комплектациях. Приветствуя своих партнеров, теплый и задушевный тост произнес генеральный директор ООО “Вольво Украина” господин Питер Андерсcон. Суть его сводилась к следующему: «Этот грузовик - лучший и к этому утверждению трудно, что-либо добавить.». По уровню технической новизны FH12 третьего поколения действительно впечатляет: в нем сконцентрированы лучшие разработки в области грузового автомобилестроения, известные до сих пор. Подробнее о технических особенностях новинки и ситуации с продажами в Украине "AUTO-Consulting" будет информировать в дальнейшем. К КРАЗу присматривается российский инвестор 2002-04-16 10:55:45 На прошлой неделе вновь активизировались слухи по поводу покупки Кременчугского автомобильного завода неким российским инвестором. Эту информацию подтвердили как в России, так и в Украине. Как сообщил "AUTO-Consulting" источник на КрАЗе, действительно , активность россиян в последнее время повысилась, интерес к заводу большой. Тем не менее, все подробности переговоров не разглашаются, равно как и имя будущего покупателя. С приходом нового собственника заводчане связывают определенные надежды и восстановление прежних позиций на российском рынке. Однако, напомним, что эти позиции пошатнулись как раз в силу активности предприятий, уже входящих в группу потенциального инвестора. В Российской прессе также стала появляться информация о покупке украинского производителя грузовых автомобилей. УРАЛАЗ начал серийное производство модели с колесной формулой 8х8 2002-03-01 20:18:34 В феврале 2002 года с главного конвейера Автомобильного завода "Урал" сошла первая партия автомобилей Урал-5323. Производство бескапотного автомобиля с колесной формулой 8х8 началось в середине 80-х годов стапельным способом. Теперь - на главном конвейере. Заметим, что с началом серийного производства Урал-5323 позиции КрАЗа в России могут пошатнутся. В 2000 году на площадях СП "IVECO-УралАЗ" собрано 96 машин, в 2001 году 63 автомобиля собрано стапельным способом в отделе производства новой техники АЗ "Урал". Особенностями автомобиля Урал-5323 являются повышенная грузоподъемность (15 тонн), комфортабельная кабина производства СП "IVECO-УралАЗ", а также улучшенные монтажные параметры шасси для установки специального оборудования. Традиционными покупателями остаются нефтянники, газовики и лесозаготовители Сибири и Дальнего Востока. Конвейерная сборка Урал-5323 позволит существенно снизить стоимость изготовления автомобиля, что должно положительно сказаться на его цене. Справка AUTO-Consulting: В СНГ автомобили 8х8 выпускает беларуский МЗКТ и является лидером в данном секторе. Освоена такая модификация и на КамАЗе. Первый грузовик 8х8 в 2001 году выпустил и КрАЗ, но конкуренты уже во всю разворачивают производство. Если будет упущено время с серийным производством таких модификаций в Украине, то наш производитель рискует утратить мощные позиции в Сибири. По информации Auto.ru На украинском рынке появился интересный грузовик 2002-02-11 18:05:47 В сегменте легких развозных грузовиков пополнение. На украинском рынке появилась модель KIA K3000 грузоподъемностью 2,5 т по весьма привлекательной цене - $9400. Заметим, что за такие деньги корейский грузовик оснащен экономичным дизелем (90 л. с.), имеет гидроусилитель, центральный замок и электростеклоподъемники. Показательно, что данная модель практически в одном ценовом диапазоне с ЗИЛовским «Бычком», притом что KIA K3000 обладает куда большими потребительскими преимуществами. Во-первых, корейский грузовик достаточно экономичен и потребляет в среднем около 10 л солярки на 100 км. Во-вторых, эргономика и надежность KIA на порядок выше чем у «Бычка». Новинка KIA K3000 представляет определенный интерес и в конкуренции с «ГАЗелью», поскольку имеет большую колесную базу и грузоподъемность. Отметим, что подобные автомобили в России достаточно неплохо продаются, притом что на российском рынке конкуренция со стороны ЗиЛа и «ГАЗели» значительно выше, чем в Украине. Пионером продвижения корейских машин на рынке в России стал Hyundai, предлагая потребителям модели H2500/H3500. Сейчас в России предлагается новая модель Hyundai HD65, а также усилились позиции Mitsubishi Canter. Продвижением KIA K3000 и его модификаций в Украине занялся концерн «Укрпроминвест», что позволяет надеяться на быстрое региональное распространение новинки. Инф. "AUTO-Consulting" Грузовики Volvo будут собирать в Зеленограде 2001-11-14 23:48:13 НА ТЕРРИТОРИИ ПОДМОСКОВНОГО КОНЦЕРНА "НАУЧНЫЙ ЦЕНТР" (ЗЕЛЕНОГРАД) НАЧАТО СТРОИТЕЛЬСТВО МОЩНОСТЕЙ ДЛЯ "ОТВЕРТОЧНОЙ" СБОРКИ ГРУЗОВИКОВ VOLVO. ПРОЕКТ РЕАЛИЗУЕТ СП "VTC - ЗЕЛЕНОГРАД", СОЗДАННОЕ НА ПАРИТЕТНЫХ НАЧАЛАХ ШВЕДСКИМ КОНЦЕРНОМ VOLVO TRUK CORP. И РОССИЙСКОЙ КОМПАНИЕЙ АФК "СИСТЕМА". Стоимость проекта - $10 млн. По условиям заключенного сторонами соглашения, "Система", которой принадлежит завод "Зеленоград", предоставляет производственные площади, осуществляет реконструкцию предприятия и обеспечивает его персоналом. Шведы, в свою очередь, поставляют оборудование, обучают персонал и ведут техническое сопровождение производства. Весной будущего года со сборочного конвейера "Зеленограда" должен сойти первый грузовик. СП уже получило заказов на сборку 100 грузовиков модельного ряда FH12, в том числе магистрального тягача, самосвала и бетоносмесителя. Заказчиками выступили ряд российских строительных и транспортных компаний. Мощность конвейера рассчитана на выпуск более 1,5 тыс. машин различной модификации в год, но пока в компании не комментируют, когда предприятие сможет выйти на такой уровень. Как заявляют в АФК "Система", цены на грузовики российской сборки будут на 12% ниже шведских аналогов. Так, собранные в Швеции автомобили стоят в России от $62 тыс. до $71 тыс., "российские", из-за экономии на ввозных пошлинах, - от $54 тыс. до $62 тыс. В Украине стартует сборка Opel Astra 2002-12-28 18:29:56 Как стало известно "AUTO-Consulting", уже в январе в Запорожье стартует сборка Opel. Решение об этом уже принято и все готово к пуску сборочного конвейера. Заметим, что январский старт - это только первый этап, на котором Opel Astra будет собираться методом крупноузловой сборки. А в сентябре стартует второй этап, на котором предусмотрена уже мелкоузловая сборка. Пока заявлена сборка следующих моделей: Opel Astra, Corsa, Vectra. Одновременно со сборкой, принято решение изменить и систему дистрибуции Opel в Украине. Теперь в Украине будет дистрибьюторская компания «УкравтоЗАЗ-сервис», которая и будет обладать правами дистрибьютора Opel. Вся дилерская сеть Opel сохраняется и будет работать как и прежде. Дилеров Opel уже проинформировали об изменении системы заказов автомобилей. По последней информации, кузова Astra уже завезены на СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». Так что, в 2003 году на рынке появятся украинские Opel. Цены на автомобили украинской сборки будут дешевле немецких аналогов, что будет только выгодно покупателям. Все подробности проекта мы сообщим уже в 2003 году. Инф. "AUTO-Consulting" УАЗ выпустит в январе 5300 авто 2002-12-28 14:58:56 ОАО "УАЗ" в январе 2003 г. планирует произвести 5 тыс. 300 автомобилей, что на 500 шт. меньше аналогичного показателя января 2002 года. Продажа 80% январского выпуска уже подтверждена предоплатами дилеров. Около 25% автомобилей, сошедших с главного конвейера в январе, будет отгружена на экспорт. ВАЗ снимет Ниву с производства уже в 2003 году. У ЛуАЗа есть шансы 2002-12-27 17:28:52 ВАЗ снимет "Ниву"-21213 с производства уже во второй половине 2003 года, а не в 2006-ом, как предполагалось ранее. Об этом сообщил вице-президент АО "АвтоВАЗ" по маркетингу Владимир Кучай. Мотивы этого решения понятны - освободить дорогу для Chevrolet Niva, а вот потребитель теперь лишится возможности приобрести недорогой внедорожник. Слухи о том, что производство «Нив» в Тольятти может быть свернуто уже в 2003 году, появились на заводе около недели назад. До этого, напомним, как мы уже рассказывали в материале «Нива» станет казахской иномаркой», «Ниву» собирались похоронить только в 2005 году. Во вторник эти слухи получили вполне официальное подтверждение. Вице-президент по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию АвтоВАЗа Владимир Кучай заявил, что выпуск популярного внедорожника свернут уже во второй половине 2003 года. По всей видимости, в СП «GM-АвтоВАЗ» решили не ждать обещанного три года и намекнуть вазовцам, что старушку пора отправлять в утиль прямо сейчас. В принципе, американских партнеров ВАЗа понять можно - GM необходимо раскрутить «Chevrolet-Нива» как можно быстрее, а пока с конвейера завода будут сходить старые «Нивы», это едва ли реально. Ведь если по комфорту и дизайну новая американо-российская «Нива» однозначно превосходит соперницу, то ценовой конкуренции не выдерживает с ней никакой. Шутка ли - старая «Нива» стоит в два раза дешевле, чем ее обновленный вариант ($4 тыс. против $8 тыс.). При этом, согласно официальной версии, ужиться на конвейере двум автомобилям мешает лишь то, что у них много общих деталей. Однако кузова и салоны у новой и старой «Нив» разные. Моторы тоже - у старой есть карбюраторный, у новой нет. Из общих деталей остается лишь ходовая, увеличить производство деталей которой не такая уж большая проблема. Зато при совершенно разной цене оба автомобиля относятся к одному классу, именно это обстоятельство и не дает спокойно жить и работать СП. Спорить с таким серьезным и богатым партнером, как General Motors, ВАЗ, понятное дело, себе позволить не может. Так что тольяттинские «Нивы», по всей видимости, уйдут в историю. По словам Владимира Кучая, если раньше завод делал до 75-85 тысяч машинокомплектов «Нив», то в 2003 году будет выпущено вдвое меньше, причем все в первом полугодии, а затем в Тольятти будут выпускаться лишь мелкие серии «Бронто», «Тарзанов» и длиннобазных пятидверных вариантов «Нивы» вне конвейера. Высвободившиеся мощности передадут под производство комплектующих для «Chevrolet-Нива». Что же до старых «Нив», то выпускать их в незначительном количестве (около 15 тыс. машинокомплектов в год) теперь будут в ближнем и дальнем зарубежье - Казахстане, Уругвае и Эквадоре. Полностью отказаться от «Нивы» ВАЗ себе позволить не может - заслуженный вездеход, справивший недавно тридцатилетний юбилей, является самой продаваемой вазовской машиной за рубежом. Вместе с тем, на заводе явно сожалеют о необходимости снимать «Ниву». Старушка - даром что уже на четвертом десятке - до сих пор пользуется популярностью. Для сельских районов, где вместо дорог существуют только направления, альтернативы «Ниве» не видно. Сам Владимир Кучай признается, что ВАЗ, скорее всего, потеряет этих клиентов. По его словам, часть покупателей «Нивы» пересядет на «Chevrolet-Нивы», а остальные - не столь обеспеченные - предпочтут «УАЗики» и подержанные иномарки. Не легче придется ВАЗу и с экспортным рынком. Как заявил Владимир Кучай, уход с рынка «Нивы» - это «большая проблема для продаж в странах с развитой экономикой». Несмотря на архаичный дизайн и не слишком впечатляющие технические характеристики, «Ниву» за рубежом берут на ура - в качестве бюджетного и неприхотливого варианта. Спрогнозировать подобный успех у «Chevrolet-Нивы» на заводе пока что не берутся - и осторожно говорят, что постараются заместить на зарубежных рынках «Ниву» «десятками». В этой связи уникальный шанс имеет ЛУАЗ, который разработал и осваивает серийное производство ЛУАЗ-1301. Учитывая грядущее соглашение о свободной торговле этот автомобиль будет востребован и в России. Тем более, что теперь его уже не давит ценовая планка "старушки" Нивы. На просторах СНГ ЛУАЗ-1301 будет единственным внедорожником по цене $3000-4000. УАЗ-315195 то же считает последние месяцы на конвейере. Инф. Gazeta.ru и AUTO-Consulting Зимой ВАЗ будет работать на 70% мощности 2002-12-27 12:48:15 Согласно информации полученной LADAONLINE из неофициальных источников, вчера, 25 декабря на ВАЗе вышел в свет новый приказ, регламентирующий режим работы основных производств завода в 1-м квартале 2003 года. В нем говорится о том, что в связи с продолжающемся развитием негативных тенденций на автомобильном рынке и уменьшением продаж автомобилей, с 1 января по 30 марта 2003 года на ВАЗе устанавливается режим работы завода 5 дней в неделю, в две смены, с проложительностью рабочего дня 6 часов и выходными днями в субботу и воскресенье. Согласно оценке отдела аналитики LADAONLINE, сокращение режима работы завода этой зимой даст снижение объемов производства автомобилей на ВАЗе примерно на 30%, то есть до уровня в 40-42 тысячи машин в месяц. Примерно такое количество машин, производства Волжского автозавода сейчас продается на внутреннем и внешнем рынке. По прогнозам маркетологов до наступления традиционного весеннего повышения спроса, большего количества малолитражек из Тольятти продать не удастся. Украина потребит в 2003 году 40 тыс. автомобилей ВАЗ, хотя такие объемы украинский рынок поглощал еще в 2001 году. Объявлен объем закупок двигателей ЗМЗ 2002-12-27 12:32:17 ГАЗ закажет 185 тысяч двигателей у ЗМЗ, а УАЗ - 143 тысячи у «Волжских моторов» В ближайшее время руководители ГАЗа и Заволжского моторного завода подпишут договор о поставке двигателей на будущий год. По словам руководителя бизнес-направления «Нижегородские автомобили», генерального директора ГАЗа Алексея Баранцева, автозавод намерен увеличить заказ на производство двигателей. В наступающем году ГАЗ планирует приобрести 185 тыс. двигателей, что на 10 тыс. моторов больше, чем в нынешнем. Как отметил А. Баранцев, заволжские моторы устанавливаются на 90 процентах автомобилей, выпускаемых заводом. Алексей Георгиевич также выразил уверенность в том, что ЗМЗ продолжит работу по улучшению качества своей продукции. Кроме того, он сообщил о том, что с генеральным директором УАЗа и ЗМЗ В. Клочаем достигнута договоренность о поставке ульяновскому автозаводу 143 тысяч двигателей, собранных на «Волжских моторах». А еще ГАЗ внедрил новую систему изготовления рессор для Газелей. 25 декабря на предприятии состоялся пуск автоматизированной линии по изготовлению листов для малолистовой задней рессоры автомобилей семейств «ГАЗель» и «Соболь». Внедрение новой технологии изготовления уменьшит затраты на производство данного вида продукции и повысит качество автомобилей. В настоящее время на ГАЗе уже эффективно работает ранее запущенная в эксплуатацию автоматизированная линия по изготовлению листов передней малолистовой рессоры. Комплекс успешно прошел все испытания, монтаж и пусконаладка завершены в сжатые сроки, а затраты, при этом, минимальны - всё оборудование изготовлено собственными силами в различных подразделениях ОАО «ГАЗ». Переход на выпуск задней малолистовой рессоры сэкономит заводу 1300 тонн металла в год, что в денежном выражении составит более 10,6 млн. рублей. ЛуАЗ собирается строить новый покрасочный комплекс 2002-12-23 17:57:27 20.12.2002 года подписан контракт между фирмой «HADEN DRYSYS S.A.» («Франция») и Луцким автомобильным заводом (Украина, Луцк) на строительство нового покрасочного комплекса. Пропускная способность комплекса при трехсменной работе - 60 000 микроавтобусов, грузовых и легковых автомобилей в год. После введения в строй (ориентировочно через 16-18 месяцев) завод сможет осуществлять сборку автомобилей по полному циклу (сварка, сборка, покраска). Строительство нового покрасочного комплекса позволит увеличить объем, собираемых в Украине автомобилей, и обеспечить дополнительно работой 2000 человек. Для справки. На ЛуАЗе осуществляют крупноузловую сборку автомобилей «ВАЗ-21047», «ВАЗ-21073», «ВАЗ-21093», «ВАЗ 21099» из комплектов, поставляемых из России. Ежегодно объем производства автомобилей ВАЗ на Луцком заводе увеличивается больше чем в 2 раза по сравнению с предыдущим. 21 декабря 2002 года на ЛуАЗе собран 20 000 автомобиль ВАЗ. С ноября 2002 года на ЛуАЗе начата сборка коммерческих автомобилей К-2700 (для малого и среднего бизнеса) из машинокомплектов, поставляемых «KIA Motors corp.». Ижмаш остановился 2002-12-20 11:53:27 Ижевский автозавод останавливает с сегодняшнего дня конвейер. Это связано с прекращением поставок комплектующих с "АвтоВАЗа" после того, как конвейер на Волжском автозаводе был остановлен. В этом году Ижевский автозавод должен был выпустить 80 тыс. автомобилей. Недовыполнение годового задания составляет более 6 тыс. автомобилей, хотя технические возможности предприятия, сроки и спрос на машины пока позволяют выполнить плановое задание. В 2003 г. Ижевский автозавод планирует собрать 120 тыс. автомобилей, а в программе социально-экономического развития Удмуртской Республики на будущий год предусмотрен выпуск 100 тыс. автомобилей. На сегодняшний день в России остановились три крупнейших конвейера: ВАЗ, ГАЗ и ИЖмаш. В Украине стартует сборка Dacia 2002-12-19 16:31:38 Румынская марка Dacia присутствует на украинском рынке всего год. За это время продажи составили свыше 300 шт, что считается достаточно успешным для нового брэнда. Этот успех позволил надеяться, что марка сможет завоевать еще более прочные позиции на нашем рынке. По информации "AUTO-Consulting" с 1 января 2003 года стартует сборка Dacia в Украине в рамках проекта СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO». План производства - 3000 шт. в первый год. Успешному продвижению Dacia в 2002 году способствовало много факторов. Главный из них - резкое ограничение присутствия ВАЗов во второй половине года, а также дефицит DAEWOO Lanos и Sens, что сделало Dacia SuperNova почти единственным реальным представителем в ценовом диапазоне $4500-7000. Но успешному развитию проекта Dacia в Украине способствовала работа корпорации «УкрАвто». Фактически за 1 год была построена широкая дилерская сеть по всей Украине, проведена рекламная кампания, пролоббировано «место под солнцем» Dacia на рынке. Сейчас эксклюзивное право продаж Dacia в Украине принадлежит дистрибьюторской компании «Дунай-Транс». После введения квот на импорт ВАЗов на ближайшие 4 года информация о сборке Dacia стала мажорной. По предварительным оценкам, сборка в рамках СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO» позволит добиться снижения цен на 10-15%. Это означает, что Dacia SuperNova в базовой комплектации может стоить $4500-4600 (сейчас $5000), а модель с кондиционером - $5800-5900 ($6600). В программе производства и SuperNova и новая модель. С таким ценовым предложением Dacia вполне сможет заполнить образовавшуюся вакансию на рынке и потеснить ВАЗ. Инф. "AUTO-Consulting" EUROCAR отметил 1-ю годовщину. Дальше будет еще интереснее 2002-12-19 15:23:24 Проекту Eurocar исполнился 1 год. 19 декабря 2001 года состоялся технический пуск сборки Skoda Octavia в Украине. С тех пор украинские Skoda уже стали привычным явлением. На брифинге, посвященном 1-й годовщине Eurocar, Генеральный директор Олег Боярин рассказал о достижениях предприятия за минувший год и о планах на будущее. Так, Eurocar прорабатывает вопрос не только о расширении гаммы собираемых моделей, но и о производстве двигателей. Актуальным пока остается вопрос и о законодательстве вокруг автосборочных производств в Украине. О том, как прошел 2002 год для Eurocar и что будет на предприятии в будущем, читайте в этом репортаже. Для начала историческая справка. Технический пуск сборки Skoda в Украине состоялся 19 декабря 2001 года, но товарные модели стали поступать на рынок уже в апреле 2002 года. В июне стартовала и сборка Skoda Fabia. До конца 2002 года Eurocar выпустит 2080 автомобилей Skoda на предприятии в Закарпатской области. В августе Eurocar стал эксклюзивным импортером Skoda в Украине. По словам руководства, суммарный объем продаж Eurocar (автомобилей чешской и украинской сборки) составит в 2002 году около 4500 шт. В ноябре доля Eurocar в структуре продаж Skoda в Украине составила 67%, по итогам всего года - около 35%. В следующем году объем сборки в Закарпатье составит около 7100 автомобилей. Показательно, что к концу первого квартала в Украине начнут собирать и Superb. Пока план сборки Superb на следующий год составляет около 600 автомобилей. Eurocar ведет активные переговоры с концерном Volkswagen о сборке коммерческих автомобилей VW Transporter и уже заметен прогресс в данной области. Но и это еще не все. В 2003 году планируется начать более расширенную сборку Skoda Fabia по системе SKD1 (сейчас SKD0). Должна увеличиться и доля украинских комплектующий. Так, по словам Олега Боярина, сейчас около 40 украинских предприятий зарегистрированы как потенциальные поставщики комплектующих на заводы концерна VW. В данной области Eurocar ведет активную работу и даже провел конференцию в Праге для украинских производителей комплектующих. Eurocar планирует начать выпуск двигателей В ходе брифинга Олег Боярин сообщил, что в настоящий момент прорабатывается вопрос об организации в Украине производства автомобильных двигателей малого объема соответствующих нормам Евро-3. Этот проект может быть интересен не только для Украины, но и для России, поскольку в СНГ таких двигателей практически не выпускают. Наверняка речь идет о 1,4 и 1,6-литровых бензиновых моторах, которые могут быть потенциально интересны многим производителям. Что будет с дилерской сетью Eurocar в 2003 году планирует серьезно взяться за формирование дилерской и сервисной сети. Так, современные торгово-сервисные центры Skoda откроются в Киеве (ориентировочно май), Луцке и Ровно, в последствии к ним добавятся Харьков, Донецк, Днепропетровск и Одесса. По словам Олега Боярина, до конца 2003 года дилеры Skoda выделят эту марку в отдельное направление, что подразумевает отказ от совместной продажи, скажем Skoda и Toyota. Особо актуальным для Eurocar является и вопрос законодательства. Так, в день брифинга планировалось рассмотрение законопроекта по отмене акцизных льгот. Публикуем мнение Олега Боярина по поводу перспектив принятия данного законопроекта - Мы проработали первый год очень успешно и наши конкуренты это понимают. Конечно же, если мы будем работать так и дальше, то им не останется места на рынке. Направленность данного законопроекта понятна - это создание монополиста на украинском рынке. Но я убежден, что у нас в Парламенте есть здравые люди, которые понимают это. Можно прикрываться громкими словами и стремлениями, а на самом деле мало что делать. Доходит и до того, что в Парламент предоставляется некорректная информация. Но достаточно посчитать сколько платит налогов Eurocar с самой дешевой Fabia, а сколько платится налогов другими производителями. Для сравнения: Eurocar платит с одного автомобиля 13100 грн налогов в бюджет, а СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» - 2300 грн. В будущем суммарные отчисления в бюджет Eurocar достигнут 600 млн. грн. Еще пример, достаточно взглянуть на каком технологическом уровне находится производство Skoda всего за 1 год и сборка Daewoo, которая производится уже 4 года, чтобы оценить перспективы того или иного проекта. В случае отмены льгот по уплате акцизного сбора для автосборочных производств, у Eurocar сохранится резервы для экономики проекта. Так, сейчас разрабатывается законопроект о повышении таможенных пошлин до уровня 32%. Мы надеемся, что эта цифра будет все же меньше, но так или иначе, это позволит сохранить ценовое преимущество собранных в Украине автомобилей. Кроме того, мы занимаемся сборкой не потому, что это слишком выгодно, а потому, что это перспективно. Это реальный путь для создания украинского автопрома, по которому прошли многие страны. Инф. "AUTO-Consulting" ГАЗ останавливает легковое производство 2002-12-18 15:09:30 В ближайшие дни Горьковский автозавод остановит производство легковых автомобилей до февраля 2003 года. Эту информация подтверждена источниками на предприятии. Работники завода, занятые выпуском «Волг», будут сначала отправлены во внеочередной отпуск с сохранением двух третей заработной платы, а затем - в очередные отпуска. После возобновления производства «Волги» вначале будут собираться только для экспортных поставок. Причины вынужденных простоев те же, что и у ВАЗа. Снижение спроса на "Волги" в России. Дабы не затоваривать склады и не допустить снижения цен, руководство ГАЗа приняло решение сократить выпуск. Уже сейчас известно, что на экспорт цены на "Волги" повышаться не будут, хотя на Газели они существенно вырастут. Таким образом, три российских предприятия находятся на грани кризиса. Пока стабильно работает ИЖмаш, да и то в части собственных ИЖей. На ВАЗе будет новый цвет для десятки 2002-12-12 19:41:30 Во второй половине декабря на главном конвейере ВАЗа появятся автомобили "десятого" семейства окрашенные в новый цвет - "золотой лист"(заводской №331). Этот темно-зеленый с золотом металлик, последний из цветовой гаммы 2002 года. Всего с 15 по 17 декабря планируется окрасить в такой цвет 900 кузовов "десяток". Маркетологи прогнозируют успех нового металлика и считают что цвет "золотой лист" станет особо любим автомобилистами, предпочитающими сдержанный стиль, солидность и богатсво. Согласно статистике, 11% от общемирового объема выпуска автомобилей окрашиваются в зеленый цвет. Наиболее популярны оттенки зеленого в Италии, Испании, и особенно в Великобритании. При этом на ВАЗе существенным образом пребладают светлые метализированные эмали, но постоянно идет поиск новых наиболее востребованных потребителями оттенков цветовой гаммы. В 2000- 2001 году на ВАЗе экспериментировали с цветами "игуана"- серебристым ярко-зеленым, темно-зеленым под названием "амулет", "осока"-серебристый серо- зеленый. Кроме того, зеленую цветовую линию на ВАЗе дополняют оттенки переходящие в синий: "мурена" - несколько агрессивный, внушительный цвет, "изумруд" - более нежный и мягкий, а также универсальный и очень практичный серо-зеленый "папирус", говоря красивым языком работников бюро цветов дизайн-центра ВАЗа, близкий к жесткости стали, но смягченный живым природным серо-зеленым оттенком. А психологи говорят о зеленых оттенках, как о цвете природы, естества, жизни, весны. Те, кто предпочитает автомобили зеленого цвета, по мнению психологов, не терпят и боятся чужого влияния на дороге, всегда ищут способ самоутвердиться. От этих водителей можно ожидать непредсказуемых действий. В наибольшей степени сказанное характерно для людей с волевыми знаками зодиака. С декабря ВАЗ-2110 доступен и с электроусилителем руля 2002-12-09 16:16:35 С весны этого года "Евро-Альянс" оснащает электроусилителями "Ниву" ВАЗ-21214. С декабря для потребителей станут доступными и модели ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с электроусилителем руля. В следующем году планируется выйти на объемы позаказного производства до 300 автомобилей в месяц. "Евро-Альянс" планирует работать и на вторичном рынке, то есть любой желающий может установить на уже имеющийся автомобиль электроусилитель руля. Конструкция электроусилителя позволяет устанавливать его на любые модели семейства ВАЗ-2110, находящиеся в эксплуатации. Применение этой опции в конструкции вазовских автомобилей согласовано со специалистами АВТОВАЗа. Разумеется речь пока идет лишь о Самарском регионе и Москве. О поставках в Украину речь не идет. В январе стартует сборка ВАЗов в Казахстане 2002-12-09 16:13:44 9 декабря в Казахстане, в Усть-Каменогорске состоялось заседание комиссии по проверке готовности завода "АЗИЯ АВТО" к началу серийного выпуска автомобилей "Нива" ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. В состав комиссии, возглавляемой председателем совета директоров ОАО "АВТОВАЗ" Владимиром Каданниковым, вошли руководители Волжского автозавода - вице-президент по маркетингу, торговле и техническому обслуживанию автомобилей Владимир Кучай, главный конструктор Петр Прусов, директор центра сборочных комплектов Николай Дудин, директор по связям с общественностью Петр Нахманович, а также генеральный директор ЗАО "Бипек Авто" Анатолий Балушкин и другие специалисты завода "АЗИЯ АВТО". На заседании отмечена полная готовность зданий и сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, соответствующих современным мировым требованиям автомобилестроения. Также было подчеркнуто, что строительство корпусов, монтаж и пуско-наладка оборудования выполнены на высоком технологическом уровне в полном соответствии с утвержденным проектом. Комиссией поставлена задача начать 10 января 2003 года на заводе "АЗИЯ АВТО" товарное производство автомобилей в объеме не менее 10 тысяч штук в год. Это предприятие начнет работу методом крупноузловой сборки автомобилей из полных комплектов, производимых и поставляемых АВТОВАЗом. В дальнейшем, с запуском цехов сварки и окраски, "АЗИЯ АВТО" будет осуществлять выпуск вазовских малолитражек по полному сборочному циклу. Также намечена программа производства части комплектующих изделий непосредственно в Казахстане. Численность коллектива автосборочного завода "АЗИЯ АВТО" составит 770 человек. Работа над проектом этого предприят ия началась в конце 2000 года после принятия правительством этой республики соответствующего постановления и подписания генерального соглашения между ОАО "АВТОВАЗ" и ЗАО "Бипек Авто". В подготовке этого производства приняли участие различные компании и государственные организации России, Казахстана, Финляндии, Германии. Завод "АЗИЯ АВТО" является первенцем в легковом автомобилестроении Республики Казахстан. Реализация этого проекта влечет за собой положительные сдвиги для развития экономики этого государства в целом. Неоспорима также социальная значимость появления автосборочного завода, который позволил создать дополнительные рабочие места. Для ОАО "АВТОВАЗ" этот проект имеет большое значение в плане расширения географии поставок и выхода на принципиально новые рынки. ВАЗ уверяет что перебоев с поставками машкомплектов не будет 2002-12-09 16:12:18 Произошедшие в ноябре изменения в производственном процессе ОАО "АВТОВАЗ" коснулись главным образом темпов сборки автомобилей на линиях главного конвейера. Многие подразделения Волжского автозавода продолжили работу в прежнем режиме. В этом числе и центр сборочных комплектов ОАО "АВТОВАЗ". В ноябре на предприятия внешней сборки в России, на Украине, в Эквадоре и Египте было поставлено 12 606 автокомплектов и силовых агрегатов, что соответствует плану. Некоторые изменения произошли в начале декабря в темпах выпуска автомобилей на АО "Ижмаш-Авто". Часть комплектующих изделий для автомобилей ВАЗ это предприятие получает по прямым поставкам от изготовителей. В силу разных причин некоторые такие договоры не были выполнены в срок, и на предприятии в Ижевске сформировался дефицит треугольных боковых стекол для модели ВАЗ-2106. Одно из предприятий, задействованных в их поставке, находится в Тольятти, но по этим позициям никак не связано с АВТОВАЗом. Волжский же автозавод исполняет свои обязанности перед ижевским заводом-партнером в соответствии с утвержденной в начале года программой. Так, в ноябре в АО "Ижмаш-Авто" АВТОВАЗом было отгружено в общей сложности 3 200 автокомплектов для сборки автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2106, что составляет месячную программу. Таким образом, темпы поставок с Волжского автозавода не изменились. Как уже известно, АВТОВАЗ в 2002 году на 40 процентов увеличил объем поставок автокомплектов на предприятия внешней сборки. Только в четвертом квартале этого года здесь произошла ощутимая прибавка - возобновлен выпуск вазовских автомобилей на заводе "Анто-Рус" в Херсоне, первые такие малолитражки вышли на Кременчугском автосборочном заводе, завершается подготовка производства в Усть-Каменогорске, где пуск намечен на 10 января 2003 года. Также на дека брь в два раза увеличен государственный заказ на изготовление автомобилей "Ока" для инвалидов. В соответствии с планами партнеров АВТОВАЗ скорректировал в сторону увеличения и свое производство автокомплектов и силовых агрегатов. Такова официальная реакция "АвтоВАЗа" на сообщения об остановке некоторых конвейеров. КАМАЗ и Северсталь (УАЗ) создали альянс 2002-12-09 12:51:59 6 декабря в Москве две крупнейшие российские автокорпорации ОАО "КАМАЗ" и ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО" заключили Генеральное Соглашение о стратегическом сотрудничестве. Соглашение было подписано Председателем Совета Директоров ОАО "КАМАЗ" Ильей Клебановым и Председателем Совета Директоров ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ - АВТО" Алексеем Мордашовым. Данное Соглашение соответствует происходящим в последнее время интеграционным процессам в мировом автомобилестроении, которые влияют на развитие автомобильной промышленности России. Экономически независимые и сильные участники автомобильного рынка на постсоветском пространстве ОАО "КАМАЗ" и ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО" становятся стратегическими партнерами и намерены развивать производственную, сбытовую, ресурсную кооперацию для достижения максимальной экономической эффективности. Стороны объединяют усилия по продвижению на рынок конкурентоспособных транспортных средств и автомобильных компонентов. Соглашение подразумевает взаимодействие ОАО "КАМАЗ" и ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО" по вопросам стратегического развития без изменений форм собственности и без дополнительных ограничений на ведение текущей деятельности обеих сторон. Документом предусмотрены совместные маркетинговые и инвестиционные программы, оптимизация производственных мощностей, функций закупок и затрат, освоение новых проектов по производству автокомпонентов (в том числе по программам локализации иностранных автомобильных корпораций), а так же совместный поиск иностранных стратегических партнеров из числа международных автомобильных корпораций. Поскольку ОАО "КАМАЗ" и ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО" производят смежную гамму автотранспортных средств, объединение усилий позволит им представлять весь сегмент рынка грузовых автомобилей, а так же занимать лидирующую позицию на российском рынке автобусов и внедорожников. Подписание Соглашения будет способствовать повышению конкурентноспособности российской автомобильной продукции и более активному привлечению российских и иностранных инвестиций. После подписания Соглашения в "Интерфаксе" состоялась пресс-конференция для российских и зарубежных СМИ с участием генеральных директоров ОАО "КАМАЗ" Сергея Когогина и ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО" Вадима Швецова. Инф. пресс-службы УАЗа А вот позиция КАМАЗа в отношении нового альянса Как было отмечено на пресс-конференции, сегодня позиции компаний на рынке выглядят следующим образом: внедорожники - 35 процентов, легкие грузовики - 34 процента, тяжелые грузовики - 43 процента, миниавтобусы - 31 процент, большие автобусы - 8 процентов. По словам Вадима Швецова, освоение нового модельного ряда автомобилей в рамках альянса возможно только с участием иностранной автомобильной корпорации. Партнеры будут осуществлять совместный поиск стратегических партнеров из их числа. Стратегический альянс ОАО “КАМАЗ” и ОАО “СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО” позволит обеим компаниям увеличить долю на рынке коммерческих автомобилей до 50 процентов при снижении издержек ориентировочно на 30 процентов. Например, как отметил Сергей Когогин, двигатель для нового развозного грузового автомобиля “КамАЗ-4315” дешевле создать на Заволжском моторном заводе - дочернем предприятии “СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО”, чем на КАМАЗе. Отвечая на вопросы журналистов относительно обмена активами, Сергей Когогин не исключил такой возможности в будущем, отметив, что этот вопрос на данном этапе пока не стоит. Как сказал Вадим Швецов, слияние компаний существует в виде опциона, а данное соглашение позволит КАМАЗу и “СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО” занять доминирующее положение на рынке коммерческих автомобилей, а также увеличить долю на рынке автобусов и легковых автомобилей. Итоги ВАЗа за 11 месяцев. Началось производство ВАЗ-2110Т 2002-12-06 14:40:39 За одиннадцать месяцев 2002 года волжские автостроители произвели продукции на сумму 83,1 миллиарда рублей, в том числе 663 749 автомобилей. Автомобилей семейства "2110" за этот же период выпущено 203 057 штук. Для внешних рынков изготовлено 88 844 автомобиля. Этот показатель выше аналогичного прошлогоднего на 11 475 машин. План по производству автомобилей за одиннадцать месяцев 2002 года в АО "АВТОВАЗ" в целом выполнен с учетом изменений графиков работы Волжского автозавода и корректировки объемов выпуска продукции. 12 ноября на Волжском автозаводе был изготовлен 800-тысячный автомобиль семейства "2110". В эти же дни здесь на главном конвейере началось производство обновленной "десятки" ВАЗ-2110Т. Примерно на 40 процентов увеличились с начала года поставки АВТОВАЗа на предприятия внешней сборки. Началось производство вазовских автомобилей в Кременчуге. Возобновлен выпуск в Херсоне. Начались поставки в казахстанский город Усть-Каменогорск. Увеличение отгрузки автокомплектов для сборки за рубежом продолжится и в декабре. На ВАЗ-2110 новый отопитель 2002-12-06 11:05:19 3 декабря 2002 года на главном конвейере на десять автомобилей «десятого» семейства поставили новый отопитель 2111. Скоро старый отопитель на «десятках» будет вытеснен с конвейера полностью. Старый «десяточный» радиатор отопителя был маловат, так как являлся аналогом «восьмого». Отличия нового отопителя: - Сердцевина (соты) радиатора и вентилятор как на 2123. - Устанавливается на штатное место, но полностью из-под капота. - Места для кондиционера теперь не осталось. - "Свой", несовместимый фильтр воздуха в салон. - Положение "А" регулировки оборотов вентилятора исчезло. - Число дискретных положений регулятора оборотов изменено с трех на четыре. Тепла теперь можно подать столько, сколько нужно, лишь бы двигатель его дал. Шум на первой скорости практически исчез. На остальных тоже уменьшился. ИЖмаш остановился из-за ВАЗа 2002-12-06 11:01:59 По словам министра промышленности Республики Удмуртия Андрея Армянинова, эта остановка - вынужденная мера, вызванная прекращением поставок комплектующих с Волжского автозавода, который с 26 ноября работает по 5-часовой схеме производства. В случае, если руководству ИжМаша не удастся договориться с поставщиками в ближайшее время, то остановка конвейера может продлиться до 25 января 2003 года. На лицо все признаки кризиса в российской автопромышленности: ВАЗ, ИЖ, неоптимистичное положение на УАЗе, снижение выпуска "Волг". Очевидно, что "кризис бродит по России"... Столь длительный срок внесет серьезные коррективы в объемы производства автомобилей как в текущем, так и в будущем году. Напомним, что на этот год Ижевский автозавод запланировал сборку порядка 80 000 автомобилей, однако теперь эта цифра снизится как минимум на 6000 автомобилей. В будущем году производственные планы ИжМаша составляли 120 000 автомобилей, но, учитывая возможный простой автозавода на протяжении почти целого месяца, эта цифра также подвергнется корректировке. ОАО «ИжМаш-Авто» входит в группу компаний «СОК». Сам же завод, помимо автомобилей «ИЖ», осуществляет также сборку моделей ВАЗ-2104, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107. Инф. российских СМИ Итоги производства на УАЗе за ноябрь 2002-12-06 10:39:30 В ноябре 2002 года на Ульяновском автомобильном заводе было произведено товарной продукции на сумму свыше 741,2 млн. рублей, а отгружено - на сумму, превышающую 778 млн. рублей. С главного конвейера сошло 6 229 автомобилей. Из них 3 008 - внедорожники, 536 - коммерческие автомобили. Также было выпущено 1 583 автобуса и 1 102 спецавтомобиля. Запасных частей в ноябре было произведено на сумму около 44 млн. рублей, что на 5 млн. рублей больше, чем в октябре и на 7,3 % больше, чем в соответствующий период прошлого года. Всего за 11 месяцев текущего года ОАО "УАЗ" выпустил товарной продукции на сумму 7 012,9 млн. рублей и изготовил 63 309 автомобилей: 30 589 внедорожников, 5 600 коммерческих автомобилей, 17 193 автобуса, 9 808 спецавтомобилей. В последнем месяце уходящего года за 18 рабочих дней будет произведено около 6 500 автомобилей. На традиционные рождественские каникулы заводчане уйдут 27 декабря, однако, дирекция по маркетингу и продажам продолжит свою работу. Идет разработка производственного плана на 2003 год. По предварительным прогнозам прирост выпуска автомобилей УАЗ в будущем году составит 12%. По словам директора по производству Александра Пинкова "для выполнения намеченных производственных задач Ульяновский автозавод в следующем году должен работать согласно утвержденному графику: полный рабочий день по пятидневной рабочей неделе, выпуская продукцию высокого качества и обеспечивая стабильный уровень продаж". ГАЗ и FIAT разработают совместный автомобиль на базе Stilo 2002-12-05 12:41:00 Совместная рабочая группа ОАО «ГАЗ» и Fiat Auto разработала проект производства на мощностях Горьковского автозавода легкового автомобиля класса D на основе модели Fiat Stilo. По словам замдиректора по стратегическому развитию ОАО «ГАЗ» Леонида Долгова, предположительный объем инвестиций в реализацию этого проекта составит около 200 $млн., причем большая часть расходов придется на ОАО «ГАЗ». Проект может быть реализован в рамках совместного предприятия компании «РусПромАвто» и Fiat -«Нижегород-моторс». Предположительный объем производства - около 100 тыс. автомобилей в год. Сейчас данный проект рассматривают акционеры компании «РусПромАвто» и руководство Fiat, которые примут окончательное решение в ближайшее время. По словам Леонида Долгова, производство этого автомобиля может быть начато через три года. Настораживает тот факт, что буквально накануне появилось сообщение о почти готовом автомобиле D-класса, под кодовым именем ГАЗ-3115, созданном на ГАЗе. Якобы его покажут уже в январе 2003 года. Возникает резонный вопрос: «А зачем ГАЗу два автомобиля D-класса? И почему на базе Stilo нужно строить автомобиль D-класса, когда его платформа оптимальна для С-класса?». Рискнем предположить, что на ГАЗе решили провести некую PR-кампанию, направленную на «очковтирательство» для рядового потребителя. Наверняка московские политтехнологи в период предвыборного затишья, решили «поиграть» с рядовым автолюбителем, создать перед ним иллюзию прогрессивного производителя. Реалии же таковы: ГАЗ пока в 2003 году выпустит рестайлинговую ГАЗ-3110, которая уходит корнями в старый и добрый ГАЗ-24 и будет стоить на $500 дороже предыдущей модификации «десятки». P.S. Нам бы очень хотелось, чтобы мы ошибались в своих предположениях. Инф. "AUTO-Consulting" На КрымавтоГАЗе собрали 10000-ю Волгу 2002-12-04 12:17:55 На симферопольском автосборочном заводе "КрымавтоГАЗ" сегодня собрали 10000-ю "Волгу" ГАЗ-3110, об этом AUTO-Consulting сообщил начальник отдела маркетинга Юрий Савиных. К такому результату предприятие шло с 1998 года, когда в "Крыму" собрали первую "Волгу". Планировалось, что данный рубеж "КрымавтоГАЗ" преодолеет еще в начале 2002 года, но в связи со сменой собственности, предприятие долгое время не могло выйти на проектную мощность. Публикуем краткую историю предприятия История предприятия Начало будущему предприятию было положено в июне 1989 года, когда в северной части г. Симферополя, у объездной дороги, была сооружена маленькая СТО, все оборудование которой состояло из вагончика, двух подъемников и смотровой ямы. Специализацией сервисной станции стали автомобили, производимые Горьковским автозаводом. В течение последующих 3-х лет сфера влияния значительно расширилась: были созданы филиалы в Севастополе, Керчи, Алуште. В декабре 1990 года станция переросла в солидный технокоммерческий центр, который 25 июня 1993 года преобразован в Акционерное общество закрытого типа "КрымавтоГАЗсервис". На первых порах "КрымавтоГАЗсервис" успешно занимался сервисным обслуживанием, осуществлял торговлю автомобилями и запасными частями. Все это время крепло и развивалось сотрудничество с российским ОАО "ГАЗ". Старт уже непосредственно производственного этапа был положен в 1995 году, когда Президент ОАО "ГАЗ" Н. А. Пугин, поверив в серьезность намерений компаньона, в сентябре 1995 года подписал приказ о строительстве в Симферополе автосборочного завода, а в декабре 1995 года с симферопольского конвейера сошла первая крымская "ГАЗель". В 1998 году «КрымавтоГАЗ» уже располагал сборочным производством «Волг», производством «ГАЗелей», строил комплекс по производству изотермических кузовов, цех по сборке автомобилей «Соболь». Заметим, что «КрымавтоГАЗ» успешно освоил установку дизельных двигателей на «ГАЗель» и «Волгу». По началу устанавливались дизели IVECO, затем VM, Peugeot. «Волга» комплектовалась двигателями Rover и Toyota. Этот период был «золотым» для предприятия, которое поставляло автомобили не только в Украину, но и на экспорт. В 1999 году у завода появилось еще больше оптимизма, и было принято решение о строительстве окрасочного комплекса Haden, мощностью до 44 тыс. кузовов в год. С вводом данного комплекса предполагалось полностью перейти на окраску кузовов в Симферополе. 30 сентября 1999 года был подписан трехсторонний договор между ЗАО "КрымавтоГАЗ" и американской фирмой "HADEN" о поставках и монтаже окрасочной линии для комплекса по окраске кузовов и кабин, который является первой очередью нового автомобильного завода. В 2000 году строительство комплекса Haden началось ударными темпами. Шел монтаж оборудования, готовилась программа по привлечению к окраске в Симферополе и других производителей. На заводе стали задумываться и о сварочном производстве. Готовилась программа локализации производства ГАЗов в Украине. Показательный пуск комплекса окраски был произведен 25 декабря 2000 г. План производства автомобилей составлял около 20 тыс. автомобилей. Но... В том же году меняется собственник российского ОАО «ГАЗ», который стал наводить порядок во всех подразделениях нижегородского предприятия и переводить всех потребителей на денежные формы оплаты. Строительство окрасочного комплекса подорвало финансовое состояние «КрымавтоГАЗа» и фактически лишило его оборотных средств. У предприятия была большая задолженность за поставленные машинокомплекты, которую необходимо было срочно гасить. До погашения задолженности отгрузка машинокомплектов из Нижнего Новгорода не производилась. Фактически, «КрымавтоГАЗ» оказался в тяжелейшем положении. Долги не позволяли получить машинокомплекты, за новые кузова требовали деньги, окрасочный комплекс был в финальной стадии готовности и требовалось лишь чуть-чуть, но что красить там - было уже непонятно. В 2001 году ситуация еще более усложнилась. На начало года в Украине действовало еще 5 сборочных предприятий, выпускавших ГАЗы. Дилерская сеть, которую «КрымавтоГАЗ» так долго формировал, стала переориентироваться на других поставщиков. Выход был только один - смена собственности завода. Контрольный пакет «КрымавтоГАЗа» стал принадлежать ОАО «ГАЗ». Но на этом проблемы завода не закончились. С 1 июня российские предприятия получили право экспортные поставки не облагать НДС, что подорвало экономическую целесообразность сборки неакцизной группы автомобилей. Тогда же стало понятно, что Украине больше не нужно такое число сборочных предприятий. До конца года нижегородские менеджеры приняли решение, что сборка ГАЗов в Украине будет осуществляться только на двух предприятиях: «КрымавтоГАЗ» и КрАСЗ. Фактически, это дало шанс на выход из кризиса «КрымавтоГАЗу». Теперь предприятие все чаще стали называть пятым конвейером ГАЗа. Инф. AUTO-Consulting ГАЗ заработал $1 млн. прибыли 2002-12-04 11:38:43 Чистая прибыль Горьковского автозавода составила за девять месяцев 2002 г. 1 млн долл. против 11 млн долл. убытков за аналогичный период 2001 г. Об этом сообщает ОФГ. Валовая прибыль автозавода за отчетный период текущего года составила 90 млн долл., против 53 млн долл. за девять месяцев 2001 г. Выручка ОАО "ГАЗ" выросла с 713 млн долл. за январь - сентябрь 2001 г. до 782 млн долл. за девять месяцев 2002 г. Таковы результаты деятельности новой команды менеджеров из "Базового Элемента". Напомним, что в 2000 году начался первый этап финансовой политики, когда полностью был устранен бартер. В 2001 году машины продавались только за "живые" деньги, и вот результат. На ВАЗе достигли норм Евро-3 2002-12-04 11:32:57 В Научно-техническом центре ОАО АВТОВАЗ была завершена разработка и доводка конструкции трех моделей автомобилей ВАЗ, соответствующих требованиям Евро-3 по токсичности. Это модели ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 и ВАЗ-21214. Это очень знаменательное событие для завода, поскольку теперь ВАЗы можно будет поставлять и в отдельные страны Западной Европы, куда до сих пор дорога для тольяттинского автозавода была почти "заказана". Как сообщила газета «Волжский автостроитель», сложность задачи заключалась в существенном ужесточении действующих стандартов допустимости выделения автомобилем вредных веществ. Кроме того, были введены принципиально новые требования по защите окружающей среды по директиве 99/102 ЕС (Евро-3). Первое из них - контроль токсичности отработавших газов начинается с момента запуска двигателя. Исключена фаза прогрева двигателя и нейтрализотора отработавших газов в течение 40 секунд, которая была в предыдущих стандартах. Во-вторых, изменена процедура контроля токсичности испарений топлива. Была введена 24-часовая фаза, имитирующая условия суточной стоянки автомобиля. В-третьих, впервые были сформулированы требования к выделению окиси углерода и углеводородов при низкой температуре окружающего воздуха. Процедура испытаний включает в себя выдержку автомобиля при температуре окружающей среды - 7 градусов в течение 12-36 часов. Далее предусмотрен городской цикл вождения. При этом замер токсичности начинается с момента запуска двигателя. В-четвертых, впервые введены требования по бортовой диагностике элементов системы снижения токсичности. Система бортовой диагностики должна определить любую неисправность двигателя, приводящую к превышению установленного уровня токсичности, и включить контрольную лампу. Инф. пресс-центра ВАЗа Volkswagen будет строить сборочное предприятие в России 2002-12-04 11:21:54 Концерн Volkswagen подтвердил свое намерение построить автомобильный завод в России, об этом официально заявил на пресс-конференции замглавы Минпромнауки РФ Сергей Митин. Дословно: В Минпромнауки пришло письмо от концерна, в котором сообщается, что Volkswagen планирует построить завод в Московской области "с нуля". Предполагаемая мощность предприятия будет зависеть от потребительского спроса на автомобили концерна в РФ. Также не исключается, что предприятие будет производить автокомпоненты. О планах создать свое производство в России летом этого года заявил государственный секретарь Союза России и Белоруссии Павел Бородин. Концерн тогда опроверг эту информацию, однако затем объявил о возможности строительства автозавода в Московской области. В российском представительстве концерна Volkswagen нам сообщили, что пока не распологают информацией, подтверждающей слова С. Митина. Но судя по частоте появления информации на сей счет и о противоречивых комментариях функционеров Volkswagen, речь таки идет о строительстве завода. Более того, после успеха Ford и старта сборки Renault, Volkswagen уже не сможет игнорировать страну с рынком в 1 млн. автомобилей. Слишком это "лакомый" кусок. В российском бюджете предусмотрены деньги на возрождение АО Москвич 2002-12-04 11:14:59 Правительство Москвы совместно с Минпромнауки, которое возглавляет Илья Клебанов, в конце декабря должно разработать план по возрождению автозавода «Москвич» (на данный момент это крупное предприятие имеет многомиллионные долги и ничего не выпускает). Однако, несмотря на плачевное состояние «Москвича», заместитель министра Минпромнауки Сергей Митин заявил, что «дела там не так плохи, как представлялось ранее». По его словам, в бюджете России на 2003 год предусмотрены средства на списание долгов «Москвича». На данный момент долги завода составляют 650 миллионов долларов. Этот кредит (тогда он составлял 385 миллионов, но вместе с пенями долг вырос до 650 миллионов) был взят предприятием у государства еще в 1987 году на постройку нового завода по производству двигателей. Однако ничего построено не было... Итоги производства ОАО ГАЗ за ноябрь 2002-12-03 16:54:48 В ноябре на конвейерах Горьковского автомобильного завода всего собрано 16 954 автомобиля: 4 963 легковых, 11 991 грузовых, из них 2 763 микроавтобуса. Сборочным автозаводам ОАО «ГАЗ» поставил 488 машинокомплектов, что на 68,9% больше, чем за ноябрь прошлого года. Запасных частей произведено на сумму 183 714 тысяч рублей. Skoda выведет на рынок еще одну модификацию Fabia 2002-11-29 17:24:58 Для расширения присутствия в классе В Skoda предложит рынку еще одну модификацию Fabia - Combi Advantage. В переводе с английского Advantage - «преимущество», и это будет «топовая» комплектация, предназначенная для тех, кому Elegance - мало. Основой новинки послужила Fabia Combi, и именно на базе универсала будет выпускаться «топ-версия». Суть преимущественного исполнения в оформлении интерьера, который выдержан в эксклюзивном стиле, а также в дополнительном числе опций, которых ранее не было в перечне для Fabia. С помощью такой модели Skoda стремиться «прощупать» рынок «упакованных» В-классников, как Peugeot 206, Renault Clio, Citroen C3. В некоторых исполнениях конкуренты были явно шикарнее Fabia, поэтому и стал вопрос о выпуске дополнительной комплектации. А линейка моторов осталась прежней: на выбор - любой из четырех бензиновых движков (от 68 до 116 л.с.) плюс два дизельных мотора объемом 1,9 л и мощностью 64 и 101 л.с (последняя - с турбонаддувом). Несмотря на то что новая модификация уже включена в модельный ряд Skoda, с конвейера первая Skoda Fabia Combi Advantage сойдет только в марте 2003 года и, вероятно, тогда же и появится в продаже в Украине. Тем временем ситуация на самом предприятии Skoda далека от оптимальной. Так, чешский автомобилестроительный гигант на 10% сократил производство легковых автомобилей. За первые девять месяцев текущего года с конвейера «Skoda» сошло на 52 тыс. авто меньше, чем за аналогичный период прошлого. Причем уменьшился выпуск как малолитражек Fabia, так и больших седанов Superb, хотя первоначальные прогнозы были куда более оптимистичнее. Более того, по словам председателя правления «Skoda» Вратислава Кулганека, намечается увольнение «примерно двух тысяч сотрудников, занятых непосредственно на производстве, а прежде всего речь идет о работающих по временным трудовым соглашениям иностранцах». Заметим, что все вышеуказанные процессы обусловлены неблагоприятным стечением обстоятельств для Skoda в 2002 году. В первую очередь - это спад продаж в Европе (от 2 до 4%), что не позволило реализовать намеченное число автомобилей. Кроме того, наводнение в Чехии оказалось причиной автомобильной депрессии в самой Чехии, что выразилось в недопроданные авто. Рост продаж наблюдался только восточнее границ Евросоюза. Так, в Украине рост продаж Skoda за 9 месяцев составил 73,5% (4294 шт.), а за весь год ожидается около 6 тыс. шт, что на 54% больше, чем в 2001 году. Россия поглотила за 9 месяцев 7,7 тыс. Skoda, что на 45% больше, чем в 2001 году. Инф. "AUTO-Consulting" Шестерку подогнали под ЕВРО-2 2002-11-29 13:02:32 Снятая с производства на ВАЗе "шестерка" продолжает выпускаться в Ижевске. Тем не менее, чтобы отвечать российским стандартам, ВАЗ-2106 пришлось модернизировать. Из более 34 тысяч автомобилей ВАЗ выпущено с начала этого года в ОАО "Ижмаш-Авто" из автокомплектов, произведенных и поставленных АВТОВАЗом, свыше 33 тысяч из этого количества приходится на долю ВАЗ-2106. В начале 2003 года ижевской "шестерке" предстоит пройти очередную сертификацию и продлить действие Одобрения типа транспортного средства еще на год. За год с небольшим, что ВАЗ-2106 выпускается в "Ижмаш-Авто", эта модель претерпела заметные конструктивные изменения. Некоторые из них, как, например установка передних сидений и применение глушителя и резонатора от моделей "ИЖ", направлены на повышение рентабельности выпуска "шестерки". Другие же повысят безопасность эксплуатации этого автомобиля. Так, ВАЗ-2106 производства "Ижмаш-Авто" получит дополнительный сигнал торможения, новый электрокорректор фар взамен устанавливаемого сейчас гидрокорректора. Наибольшую же важность имеют работы, связанные с техническим переоснащением силового агрегата. В соответствии с вступившими в действие в этом году в России нормами "Евро-2", ВАЗ-2106 также получит впрысковой двигатель, выполняющий эти требования. Основная часть работ в этой связи проведена специалистами ОАО "АВТОВАЗ". Опытные образцы "шестерок" с электронными системами управления двигателем будут изготовлены на "Ижмаш-Авто" предположительно в конце следующего года. Изменения коснутся также и внешнего вида машины. В 2003 году для окраски кузовов автомобилей ВАЗ-2106, производимых в Ижевске, планируется использовать только металлизированные эмали. В Украину ВАЗ-2106 официальным путем не поставляется. Все дело в том, что после окончания ее производства на ВАЗе, ее перестали включать в экспртный список, а это означает, что для поставки в Украину необходимо покупать данный автомобиль по российским оптовым ценам. В этом случае, розничная цена ВАЗ-2106 будет "зашкаливать". По симу "шестерка" в Украине исчезает из нового рынка. ГАЗ грозится представить еще одну новую Волгу 2002-11-28 13:25:35 Гендиректор ОАО "ГАЗ" Алексей Баранцев, уверил журналистов, что уже в январе обнародует новый автомобиль, который в обиходе называют "Волга" ГАЗ-3115, разработанный на заводе собственными силами. Машина будет несколько меньше ГАЗ-3110, но все равно относится к классу D. О разработке нового автомобиля на ГАЗе говорили давно, но никто его так и не видел. Более того, судьба предыдущей новинки ГАЗ-3111 показала, что в Нижнем пока не готовы выпускать серийно наследницу «десятой». По словам Баранцева, если автомобиль удастся поставить на производство, то стоить он будет в пределах 8-9 тыс. долларов. Если же нет, то везучие отечественные автолюбители смогут стать обладателями раритета: их будут собирать вручную малыми партиями - "по 50-100 штук в месяц». По словам гендиректора, один образец новой "Волги" уже существует "в железе", а к январю будет изготовлено пять машин. Что касается нынешней продукции - "Волги" ГАЗ-3110 и 3102, то и от них завод так сразу отказываться не будет, хотя объем их производства постепенно снижается. В октябре, например, на ГАЗе собрали 17813 автомобилей: 4851 легковых, 12962 грузовых, из них 3028 микроавтобусов. "Газели" и "Соболи" пользуются устойчивым спросом, и именно на них сконцентрируется завод в ближайшее время. "Волги" ГАЗ-3110 будут каждый год понемногу модернизировать, что позволит им продержаться еще лет 6-7. По словам Баранцева, "сейчас специалисты работают над оперением, подвеской, коробкой передач, мостом, дизайном". На модернизацию этих автомобилей планируется направить более 10 млн долларов. Пока самый реальный проект модернизации - старт продаж ГАЗ-3110 показанной на Московском автосалоне МИМС 2002. Этот автомобиль появится в продаже уже в начале 2003 года и будет стоить на $500 дороже. Осталось дождаться января и увидеть новую "надежду" ГАЗа. Инф. "AUTO-Consulting" и рос. Медиа ВАЗ скорее всего опять остановится и снизит цены 2002-11-27 17:39:45 В заводском пресс-центре упорно опровергают информацию о том, что ВАЗ может остановиться. Еще бы, ведь президент-генеральный директор Виталий Вильчик ничего об остановке не говорил. Просто все будет по-другому обставлено. 15 декабря, несмотря на обещания многих новостных агентств, ВАЗ все-таки не остановится. Но ведь есть 28 декабря, когда начинаются традиционные рождественские каникулы. Обычно, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе, для тольяттинских заводчан они длятся неделю. А вот на этот раз срок каникул, оказывается, еще не определен. Так что, скорее всего, фактическая остановка будет деликатно названа усиленным празднованием Рождества и Нового года. Как католических, так и православных. А там и до Крещения недалеко. На АвтоВАЗе уже поняли, что одними приостановками положения не спасти. Спрос на «Жигули» продолжает стабильно снижаться. И это несмотря на то, что отпускные цены не повышались с июня - почти полгода. Точнее, они, как мы рассказывали, повысились в конце августа, но припертые к стенке дилеры возмутились, и заводу вскоре пришлось вновь их снизить - сначала в виде «разовой скидки розничным продавцам, которую ни в коем случае нельзя называть снижением цен», а потом и совсем по-настоящему. Раньше на заводе начисто отвергали все зловредные слухи о снижении цен. А сегодня на ВАЗе говорят о том, что цены нельзя снижать прямо сейчас. Просто при немедленном снижении дилеры, уже купившие автомобили, могут разориться: покупать у них «Жигули» по старым расценкам никто не будет. А вот через месяц снижение вполне возможно. Надо еще учесть, что сейчас руководителям всех подразделений АвтоВАЗа дана команда срочно начать поиск возможностей для снижения издержек. Уже известно, что будут сокращать управленческий персонал, урезать социальные программы... К концу декабря все предложения насчет экономии будут объединены, и высшее начальство начнет их анализировать. Нетрудно догадаться, что результатом может стать снижение цен на основе достигнутой экономии. Так что, судя по всему, в начале следующего года «Жигули» в Росси могут подешеветь. А в Украине пока не определенности с ценами на ВАЗ. Пока так и не объявлено, что произойдет после 8 декабря (срока окончания действия спецпошлины). ВИС вошел в состав АвтоВАЗа 2002-11-25 15:05:20 Нынешний год для тольяттинской компании "ВАЗинтерсервис" ("ВИС") с полным основанием можно считать переломным. И кроется объяснение этому не только в масштабных проектах, ряд из которых уже вступил в свою завершающую фазу. Нынешним летом руководство ВАЗа предложило "ВИСу" войти в структуру АВТОВАЗа в качестве дочернего предприятия. Понятно, что от такого предложения никто не отказался. "ВИС" - это пикап Как бы там ни было, но "ВАЗинтерсервис" стал широко известен благодаря выпуску пикапов. Сейчас их сборка осуществляется на базе трех моделей: ВАЗ-2105, -2121, -2109. В июле нынешнего года запустили новую бортовую машину - 2347 на базе ВАЗ-2109. Автомобиль несколько отличается от похожего - 1705, который раньше шел с так называемым французским фургоном. На предприятии вынуждены совершенствовать деятельность по производству пикапов, поскольку у завода появился очень мощный конкурент - "Ижмаш", со своим "каблучком". Выдерживать демпинг ижевцев становится все труднее, поскольку там все поставлено на конвейер. В Тольятти - стендовая сборка, позволяющая выпускать в год лишь 250-280 автомобилей. На "ВАЗинтерсервисе" решили автомобиль на базе 2105 снять с дистанции. Хотя он дешевле, у него есть своя ниша, но нет перспективы. Основная ставка делается сейчас на производные от базы "девятки". Снизить стоимость производства призвана программа применения разнообразных надстроек специального назначения. Это позволит выстроить технологическую цепочку таким образом, чтобы не делать массу различных вариантов комплектующих (по 20, 50 вариантов), а иметь возможность выпускать, к примеру, по 300 автомобилей на базе ВАЗ-2109 и, соответственно, делать для них 300 комплектов. Далее, на этой платформе, создавать специальные автомобили: пожарные, "скорую помощь", технического назначения с подъемником и выдвижной лестницей. Так что, в компании "ВИС" выпуск пикапов, как одно из направлений деятельности, предполагается развивать и дальше, но только уже на основе одного базового автомобиля. Такой принцип позволит расширять гамму надстроек, в том числе изотермических. Кстати, последние получили довольно динамичное развитие и как результат - особый покупательский спрос, достигающий временами ажиотажного уровня. Предложение было принято. В этом статусе, собственно говоря, "ВАЗинтерсервис" в свое время был организован и существовал до момента акционирования. Необходимость восстановления статус-кво была продиктована активным участием компании "ВИС" в ряде программ Волжского автозавода. О чем корреспонденту "Дела" и рассказал заместитель генерального директора ЗАО "ВАЗинтерсервис" Геннадий Софьин. Доверие и необходимость Заняться проектом создания производства колес для всего модельного ряда автомобилей ВАЗ акционерное общество "ВАЗинтерсервис" подтолкнула острая потребность в этой продукции главного конвейера Волжского автозавода. Те мощности, которые имеются на АВТОВАЗе, устарели и морально, и физически. Сегодня продукция уже не соответствует новым стандартам, принятым в Западной Европе. Соответственно, автомобили, идущие на экспорт, приходится предварительно "переобувать". Такая практика, несмотря на очевидные неудобства, наверняка могла бы еще продолжаться некоторое время, но АВТОВАЗ почувствовал острую потребность в производственных помещениях под создание производств, рассчитанных на выпуск автомобилей нового модельного ряда. Поэтому часть собственных производственных проблем и было решено переложить на плечи смежников и партнеров. При этом на "ВАЗинтерсервис" была сделана особая ставка. Свою роль зде сь сыграли расположение завода, инженерный потенциал и опыт коллектива. Так что в основе выбора руководства АВТОВАЗа лежали и доверие к предприятию, и собственная производственная необходимость. В рамках такого сотрудничества АВТОВАЗ осуществил продажу бывшего Комбината комплексного домостроения своему партнеру. Сейчас на этих площадках создано дочернее предприятие "ВАЗинтерсервиса" - ззавод автомобильных компонентов (ЗАК), где уже размещены арматурное и сварочное производства и налажен выпуск опытных деталей. Обуть всех На сегодняшний день техническая сторона колесного проекта с партнерами из Чехии проработана полностью, но его реализация сдерживается финансовыми проблемами. Для приобретения оборудования, строительно-монтажных работ и запуска производства требуется $64 млн. Сейчас идут активные переговоры с рядом банков о предоставлении кредитов. Предполагается, что в схеме финансирования примут участие и чешские кредитно-финансовые учреждения, и российские. При этом особая ставка делается на Сбербанк, как главного кредитора работ. В России пока нет производств такого уровня, чья продукция полностью соответствовала бы европейскому стандарту. Инженерная служба компании "ВАЗинтерсервис" вышла на руководство АВТОВАЗа с предложением создать специальный терминал перед Волжским автозаводом, где будут сосредоточены колеса, подаваемые с помощью транспортера на главный конвейер. Изначально к такой идее на заводе отнеслись скептически. Но с учетом существующего дефицита площадей, вполне возможно, что данное инженерное решение получит право на жизнь. Во всяком случае, сейчас обсуждаются техническая сторона реализации проекта и его стоимость. Если говорить о сроках запуска производства колес на "ВИСе", то при благополучном исходе переговоров с финансистами на выпуск первой партии можно будет рассчитывать уже в 2004 году. Укрепление позиций Наряду с разработкой перспективных направлений, "ВАЗинтерсервис" играет роль крупного поставщика ком плектующих на АВТОВАЗ. Оба предприятия сошлись на том, что усилия по развитию производства автокомпонентов необходимо объединить. В итоге, часть оборудования, в основном это автоматические линии, была передана с Волжского автозавода в производственные корпуса "ВИСа". Естественно, не в виде подарка, а на определенных условиях. И если раньше технологии "ВАЗинтерсервиса" в основном базировались на сборочных операциях, то теперь упор делается на развитие заготовительных производств и специализацию. К примеру, "ВИС" традиционно производит диски сцепления - ведомые и выжимные. Сейчас заканчивается монтаж еще одной линии, и предприятие станет полностью обеспечивать потребности главного конвейера в этих узлах. Но если взять весь комплекс узлов, поставляемых на АВТОВАЗ, то заметно, что основная доля комплектующих идет на давальческих условиях со стороны АВТОВАЗа, предприятий-смежников. Теперь такую практику решили постепенно менять. На Волжском автозаводе подготовлен приказ о передаче на "ВАЗинтерсервис" части оборудования прессового производства, необходимого для изготовления деталей на диски сцепления. Следующий приказ регламентирует передачу с АВТОВАЗа некоторых печей термического участка МСП. Таким образом, дочернее предприятие получает замкнутый производственный цикл: штамповка, термообработка, сборка. Подобное расширение технологического процесса позволит заниматься не только исключительно производством, а вдобавок еще и опытно-конструкторской работой, совместно со специалистами Волжского автозавода, участвовать в его программах развития. Первый шаг в этом направлении уже сделан. Если раньше "ВАЗинтерсервис" поставлял на сборочное производство отопители, то теперь на базе их производства началась конструкторская работа по изготовлению климат-систем для автомобилей ВАЗ. Первый этап предусматривает создание кондиционеров, встроенных в систему отопления. При этом автозавод в небольшом количестве выпускает автомобили с кондиционерами, где используются готовые зарубежные элем енты. Климат-системы для "Жигулей" Для реализации программы на "ВАЗинтерсервисе" был создан инженерный центр, сформирована группа из молодых и грамотных специалистов. Их деятельность направлена на создание инжиниринговых разработок систем отопления и кондиционирования. Предварительно персонал прошел стажировку в НТЦ ВАЗа, затем специально под творческий коллектив было закуплено очень мощное программное обеспечение, аналогичного которому нет не только на автозаводе, но и в Тольятти вообще. Появилась возможность моделировать процессы, происходящие при воздухообороте, как в салоне, так и в самой системе отопления уже на стадии проектирования. Первый опыт прикладного характера специалисты компании "ВАЗинтерсервис" получили в ходе разработки системы отопления ВАЗ-2110. Сейчас инженеры моделируют элементы радиатора отопителя. Стоит отметить, что прежде подобной практикой на Волжском автозаводе не занимались. Уже в этом месяце начнется работа, связанная с разработкой системы ВАЗ-21111, которая идет на замену отопителей "десятого" и "двенадцатого" семейств. Программа развития климатических систем появилась на предприятии не спонтанно, работа ведется совместно с НТЦ ВАЗа, поскольку в разработке автомобиля все элементы связаны между собой, и просто так взять и вырвать что-то одно из общей концепции невозможно по определению. Иными словами, единолично персонал компании "ВИС" решать такие вопросы просто не смог бы. Поэтому и налажено техническое, интеллектуальное, испытательское взаимодействие, весьма эффективное, особенно если учесть, что автозавод обладает огромнейшей базой. Ну, каждая, даже европейская автомобильная компания может позволить себе подобный испытательный комплекс. Это дорогое удовольствие. На "ВАЗинтерсервисе" предполагают и дальше развивать деятельность инженерного центра. При этом процесс разбит на этапы. Первый как раз касается предложения АВТОВАЗу готового продукта - собственных климатических систем. Ведь сегодня на конвейере пока используется аналог а мериканской фирмы. Инф. пресс-службы "АвтоВАЗа" Ситуация с КрымавтоГАЗом будет разрешена. Дефицита не будет 2002-11-22 13:42:36 По информации Департамента сбыта автомобилей Генерального дистрибьютора ОАО "ГАЗ" - компании ООО "РусавтоГАЗ", поставка автокомплектов на ЗАО «КрымавтоГАЗ» в ноябре месяце осуществляется в соответствии с планом. В настоящее время все вопросы, связанные с таможенным оформлением автокомплектов для ЗАО «КрымавтоГАЗ», урегулированы, и получено соответствующее разрешение Министерства внешнеэкономических связей. Среднемесячные продажи со склада г. Симферополя составляют 400 - 450 автомобилей. По состоянию на 22.11.2002 г. на сборочном предприятии находится около 700 автомобилей, в т.ч. в виде комплектов, что позволяет гарантировать полное удовлетворение заявок дилеров и спроса на автомобили «ГАЗ». В декабре отгрузка автокомплектов в Крым будет производится ООО "РусавтоГАЗ" также в соответствии с заявками дилеров. Инф. "AUTO-Consulting" ВАЗ может остановиться второй раз 2002-11-22 12:31:27 Генеральный директор ОАО “АвтоВАЗ” Виталий Вильчик подтвердил информацию о том, что руководство автозавода не исключает повторной остановки конвейера в конце текущего - начале будущего года. Причиной этому станет продолжающееся снижение спроса на автомобили ВАЗ. Как говорится в обращении главы АвтоВАЗа к трудовому коллективу завода, суммарные запасы нераспроданных автомобилей после остановки конвейера с 26 октября по 10 ноября хоть и уменьшились, но все равно превышают нормативный уровень. Глава АвтоВАЗа подтвердил также информацию и о предстоящих увольнениях на автозаводе, подчеркнув тот факт, что это сокращение коснется в первую очередь административно-управленческого состава. Кроме того, в будущем году на Волжском автозаводе будут сокращены ряд социальных и инвестиционных программ. Однако, несмотря на свое сложное положение, АвтоВАЗ не намерен снижать цены на свою продукцию. На ВАЗе это объясняют нежеланием подставлять тех своих дилеров, которые не могут ликвидировать скопившиеся на их площадках нереализованные автомобили, отгруженные по прежним ценам. КрымавтоГАЗ остановился... 2002-11-21 16:39:13 Сегодня ЗАО «КрымавтоГАЗ» полностью прекратил работу, в связи с отсутствием машинокомплектов. Об этом агентству "AUTO-Consulting" сообщил начальник отдела рекламы и маркетинга завода Юрий Савиных. Причиной прекращения поставок машинокомплектов стал приказ Министерства внешнеэкономических связей и торговли Украины согласно которому для ОАО «ГАЗ» введен режим индивидуального лицензирования. Отныне на каждую партию товара, поставляемого по контрактам с ОАО «ГАЗ» в Украину необходимо будет получать индивидуальную лицензию. Это фактически подорвало работу симферопольского завода. Правда, на работе другого предприятия - Кременчугского автосборочного завода (КрАСЗ) это не отразилось, равно как и на деятельности трейдеров. Итак, что же произошло. По словам Юрия Савиных, «КрымавтоГАЗ» остановил сборочное производство, а его сотрудники отправлены в вынужденные отпуска, «пока до понедельника». «Причиной этого стал приказ Министерства внешнеэкономических связей и торговли Украины, установивший с 5 ноября 2002 года режим индивидуального лицензирования для поставляемой в Украину продукции российской фирмы - ОАО “ГАЗ”. В результате симферопольское предприятие осталось без комплектующих.» Формальным основанием для приказа министерства, по словам Ю. Савиных, послужили результаты проверки предприятия налоговой инспекцией в марте текущего года, которая установила наличие задолженности ОАО «ГАЗ» перед «КрымавтоГАЗом» в сумме порядка 25,4 млн рублей. Однако после проведения зачета, согласно акту сверки структурных подразделений обоих предприятий, была выявлена задолженность «КрымавтоГАЗа» перед «ГАЗом», которая на 1 сентября составляла порядка 15 млн 40 тыс. рублей. «Таким образом, введенные санкции против российского ОАО “ГАЗ”, которые должны были помочь крымскому предприятию, на деле привели к прекращению поставки комплектующих на “КрымавтоГАЗ”, - подчеркнул Ю. Савиных. - Уже отправленные комплектующие находятся на границе, из-за чего “КрымавтоГАЗу” грозят штрафные санкции и убытки.» Ю. Савиных также сообщил, что в настоящее время руководство предприятия, в частности, технический директор Николай Вербецкий, находится в Киеве «с целью разрешения этого вопроса». «Попросту говоря, для ввоза любого вида комплектующих необходимы лицензии, - пояснил Ю. Савиных. - Если они будут оформлены, то предприятие сможет продолжить свою работу.» Понятно, что в таком режиме говорить о росте производства не приходится. Это чревато тем, что Украина может остаться на какое-то время без «Волг», которые и составляют основную часть собираемых в Симферополе авто. В данной ситуации обнадеживает тот факт, что второе сборочное предприятие - КрАСЗ, продолжает нормально работать. Все дело в том, что в Кременчуг машинокомплекты поставляются ТД «РусавтоГАЗ», а санкции введены против ОАО «ГАЗ». Но контракт КрАСЗ на 2002 год подразумевает поставку 1000 машинокомплектов и уже близок к выполнению. В следующем году, в связи с изменением системы дистрибуции автомобилей ГАЗ в Украине ситуация вообще непонятна. Фактически «КрымавтоГАЗ» - флагман ГАЗовской сборки в Украине, всячески поддерживаемый Нижегородским бизнесом. С другой стороны, постоянная неопределенность вокруг завода играет далеко не на пользу. Разрулить ситуацию может изменение поставщика машинокомплектов, например им может стать «РусавтоГАЗ», что автоматически снимет напряженность. По всей видимости так и произойдет, но в любом случае, в Украине пока наступит острый дефицит «Волг» и акцизных автомобилей ГАЗ. Инф. "AUTO-Consulting" P.S. Уже поступила информация, что ситуация вокруг "КрымавтоГАЗа" стабилизируется. Как мы и предполагали, машинокомплекты в Симферополь начнет поставлять "РусавтоГАЗ". В России стартовала сборка Renault Symbol 2002-11-18 18:52:23 Французская автомобилестроительная компания Renault после двухлетнего перерыва возобновила сборку автомобилей на совместном с московским правительством предприятии "Автофрамос". Вместо седана гольф-класса Renault Megane, выпускавшегося в 1999 г. , теперь из цехов СП выходят малютки Symbol. Французы утверждают, что начало местного производства не снизит их розничную цену. Сообщение о том, что на "Автофрамосе" возобновлено производство автомобилей, это СП распространило в пятницу. Как сообщил "Ведомостям" пресс-секретарь "Автофрамоса" и Renault Ян Доризон, сейчас в день собирается восемь Renault Symbol. По словам Доризона, объем производства в зависимости от спроса может быть увеличен до 20 машин в день. Первую попытку наладить сборку своих автомобилей в России Renault предприняла в 1999 г. Выпуск Renault Megane был организован "Автофрамосом" (акционерами этого предприятия на паритетных началах являются Renault и правительство Москвы) на площадях, арендованных у завода "Москвич". В августе 2000 г. сборка Megane была прекращена, и на предприятии смонтировали оборудование для выпуска модели B-класса Renault Clio Symbol. В этом году во Франции началось производство нового поколения Renault Clio. Старая модель, прошедшая рестайлинг, выпускается в Турции - именно ее производство начато сейчас и в Москве. Чтобы избежать путаницы с названиями, эту модель переименовали в Renault Symbol. Хетчбэк Renault Clio продается в Москве за $12 500 - 13 500 в зависимости от объема двигателя, седан Renault Symbol - за $10 200 - 12 000. За первые девять месяцев 2002 г. по официальным каналам в стране было продано 6042 Renault, из них 3221 пришлось на Clio и Symbol. Почти двухлетний простой "Автофрамоса" на предприятии объясняют высокой пошлиной на ввоз комплектующих - представители СП неоднократно заявляли, что при 30% -ной ставке пошлины на машинокомплекты собранные в России Symbol могут оказаться дороже ввезенных из Турции. А в сентябре, как говорит Доризон, ставка таможенных сборов на комплектующие была снижена по разным позициям до 10 - 15% , что и позволило начать сборку. Как пояснил "Ведомостям" представитель межведомственной комиссии по защитным мерам во внешней торговле, пожелавший остаться неназванным, никаких специальных льгот "Автофрамос" не получил. По словам чиновника, компания просто изменила состав ввозимых машинокомплектов - если раньше на "Автофрамос" поступали практически готовые автомобили, на которые в Москве устанавливали двигатели, то теперь на предприятие будут поступать более мелкие фрагменты. Машинокомплекты будут декларироваться не как кузова в сборе, а как детали и комплектующие, что и позволило снизить таможенные платежи. Но продаваться собранные в Москве машины будут по той же цене, что и Renault Symbol, сделанные в Турции, говорит Доризон. "Автофрамос" стал четвертым в России предприятием по сборке автомобилей иностранных марок. На Таганрогском автомобильном заводе из комплектующих собираются Hyundai Accent и легковой фургон Citroen Berlingo (под локальной маркой "Донинвест Орион-М") , летом завод компании "Форд Мотор Компани" во Всеволожске начал выпуск модели Ford Focus, в Калининграде компания "Автотор" собирает несколько моделей Kia и седаны BMW. Инф. "Ведомостей" В Украине стартует сборка КАМАЗов 2002-11-14 13:49:06 ОАО “КАМАЗ” ведет подготовку первой партии сборочных комплектов деталей (СКД) автомобилей “КамАЗ” для Киевского авторемонтного завода. На базе этого предприятия Министерства обороны Украины при участии государственных коммерческих структур в этом году было создано первое в этой стране сборочное производство камских грузовиков. Украинским партнерам предоставлено право лицензионной сборки. В октябре, после завершения наладки производства, завод сертифицировал опытные модели “КамАЗов”. Предполагается, что на Киевском авторемонтном заводе ежегодно будут собирать не менее 200 большегрузов. Регулярные поставки СКД из Набережных Челнов начнутся уже в ноябре. Пока решено изготавливать большегрузы четырех наиболее популярных в стране моделей: бортовых автомобилей “КамАЗ-53215”, седельных тягачей “КамАЗ-54115” и самосвалов “КамАЗ-55111” и “КамАЗ-65115”. В настоящее время, кроме украинского предприятия, сборку камских машин ведут также ООО “Искер” (Алма-Аты, Казахстан) и “Аз-моторс” (Баку, Азербайджан). Насколько нам известно, планируется сборка КАМАЗов и в Одессе на предприятии ОДАЗ. На ВАЗе заработал конвейер, а в Украине пока нет десяток 2002-11-11 18:07:06 Сегодня заработал ВАЗовский конвейер. Главный вазовский конвейер не работал с 26 октября по 9 ноября. Пропущено 19 рабочих смен, непроизведено 27 тыс. автомобилей. Пришлось уменьшать производственный план: вместо 770 тыс. в этом году будет выпущено всего 747 тыс. машин. Официальные лица завода оценивают убытки в 400-500 млн рублей. Но, как уже сообщалось, выбора у главного российского автопроизводителя не было. За время простоя заводчане рассчитывали распродать излишек продукции, скопившейся на товарных площадках. Ежедневно, по словам вице-президента АО Владимира Кучая, завод производил на 100-150 автомобилей больше, чем мог продать. По данным на середину октября, в дилерской сети АО скопилось около 75 тыс. автомобилей. В то же время, в Украине, по-прежнему, продолжается спад продаж ВАЗов в связи с введением спецпошлины. Но ее срок истекает 8 декабря, а уже с 9 декабря вероятнее всего будет введено квотирование рынка. С этой же даты теоретически в Украину должны вернуться ВАЗ-2110 и модификации по ценам от $5500 и выше. Однако есть мнения, что в первое время дилеры попробуют подержать цену и до прежнего уровня не «опустятся», превкушая хороший спрос на «изголодавшемся» рынке. Реальное снижение цен на «десятки» ожидается к концу января, когда рынок вступит в период традиционной зимней депрессии. Заводы, где делают Ваши машины. «Еврокар» - это гораздо больше, чем автосборочное производство. 2002-11-04 11:47:10 19 декабря 2001 года в Закарпатской области начал работу завод «Еврокар», предприятие по производству автомобилей Skoda в Украине. Европейский завод, прекрасно оборудованный и полностью соответствующий всем стандартам концерна Volkswagen, был построен всего за 5 месяцев на территории СЭЗ «Закарпатье». Место для строительства предприятия было продиктовано выгодным геоэкономическим расположением. СЭЗ граничит со Словакией и Венгрией, что значительно упрощает систему доставки необходимого оборудования и комплектующих на завод «Еврокар». Помимо этого непосредственно к предприятию подведена железнодорожная ветка с широкой отечественной и узкой европейской колеями, благодаря чему оптимизируются процессы логистики. Крупномасштабность проекта "Еврокар" - украинское предприятие, обеспеченное со стороны концерна Volkswagen Group (Skoda AUTO a.s.) современным технологическим оборудованием, лицензионной документацией и жестким контролем качества. Реализация этого крупномасштабного проекта, направленного как на развитие украинского автомобилестроения, так и на стимулирование смежных отраслей промышленности, подразумевает два этапа. Первая очередь проекта «Еврокар», успешно воплощаемая в жизнь с декабря прошлого года, представляет собой организацию крупноузловой сборки автомобилей марки Skoda, мощностью 15 тысяч автомобилей в год. В марте 2002 года "Еврокар" завершил работы по сертификации производства в государственных органах стандартизации и сертификации Украины, и, после проведения аудита и контроля качества со стороны Skoda AUTO a.s., получил разрешение производителя на серийный выпуск автомобилей. Сегодня на заводе производятся автомобили Skoda Octavia и Skoda Fabia всех модификаций (кроме 4х4, и Superb). Жесткая система контроля качества Производственный процесс обеспечен жесткой трехуровневой системой контроля качества, а именно: непосредственным производственным контролем; контролем отделом качества произвольно отобранных из партии произведенных автомобилей; и контроль, произвольно выбранных автомобилей, на этапе отгрузки автомобилей и отправка их в Чехию на Skoda Auto. Все рабочие, занятые на производстве, прошли специальное обучение в Чехии на предприятиях Skoda AUTO a.s. в Млада Болеслав и Верхлаби, длительность которого составляла от 3-х до 6-ти месяцев. Для поддержания высокого качества продукции в настоящее время разрабатывается специальная программа постоянного повышения квалификации, которая включает в себя как специальное обучение работников предприятия на производстве Skoda Auto в Европе, так и обучение инженерно-технического персонала в профильных ВУЗах Украины на базе специально созданных обучающих классов, оснащенных оборудованием Skoda Auto. Автомобильный рынок диктует условия развития производства Начало реализации проекта со сборки SKD 0 определено условиями развития украинского автомобильного рынка. Степень глубины производства обусловлена объемами, которые могут быть реализованы. В настоящее время емкость украинского рынка в сегменте автомобилей Skoda составляет 5-6 тысяч автомобилей в год. Прогнозные показатели на следующий год - до 7,5 тысяч. Именно этим продиктована этапность реализации проекта. На втором этапе компания планирует выйти на более масштабный уровень производства и перейти к глубокому производству автомобилей. Мощность второй очереди составляет 45 тысяч автомобилей в год. Разумное использование позитивного опыта зарубежных стран «Еврокар» не изобретал велосипед. Такой путь развития автомобилестроения прошли все восточноевропейские страны. Находясь в ситуации, когда технологии, используемые в автомобилестроении Украины, отстают от современных, по меньшей мере, на 25 лет, руководство компании «Еврокар» считает, что единственно правильным путем возрождения национального автомобилестроения является привлечение высокотехнологичных разработок европейских производителей. Примером может служить осуществление проекта „Skoda - Volkswagen” в Польше. В 1991 году в Познане было создано крупноузловое производство автомобилей Skoda мощностью 1000 автомобилей в год. После этапа крупноузлового производства в 2000 году, перейдя к глубокой конвейерной сборке, предприятие вышло на производственную мощность: 40 000 автомобилей Skoda Fabia , 16 000 автомобилей Skoda Octavia, сохранив мелкосерийное производство: VW Transporter, Passat, Polo Classic и pick-up Caddy. Сегодня - это современное высокотехнологическое производство автомобилей в Польше. Такой путь развития автомобилестроительной отрасли должна пройти и Украина. Содействие развитию смежных отраслей автомобилестроения ЗАО «Еврокар» также проводит активную работу по привлечению отечественных предприятий к программе организации производства материалов и комплектующих для концерна Volkswagen Group. На сегодняшний день уже более 23 украинских предприятий зарегистрированы как потенциальные поставщики концерна. В ноябре 2002 года компания «Еврокар» совместно с Volkswagen планирует проведение в Чехии специализированной конференции для предприятий заинтересованных в организации на своих мощностях производства материалов и комплектующих для Volkswagen Group. Благодаря воплощению в жизнь этого проекта появится возможность обеспечить полное использование производственных мощностей задействованных предприятий, создать новые рабочие места и увеличить поступления средств в государственный бюджет Украины. Успешная реализация проекта будет способствовать притоку инвестиций, в том числе и иностранных, в автомобилестроительную и смежные с ней отрасли, а также даст возможность реинвестировать прибыль предприятий в развитие производства и тем самым укреплять экспортный потенциал Украины. Качественно новый подход к формированию дилерской сети Skoda Для обеспечения высококачественного сбыта «Еврокар» придает особое значение формированию качественно новой сбытовой сети Skoda в Украине, которая будет базироваться на региональных специализированных дилерских центрах Skoda, полностью отвечающих корпоративным требованиям производителя и обеспечивающих потребителя сервисом европейского уровня. Строительство таких центров уже начато в городах Киеве, Луцке, Ровно. В течение 2003 года к ним добавятся автоцентры в Харькове, Донецке, Днепропетровске, Одессе и Запорожье. Конечная цель проекта - запуск автоцентров во всех областных городах Украины. Сегодня через дилерскую сеть компании успешно реализуется полный модельный ряд автомобилей Skoda, в том числе и новинка Skoda Superb, который ознаменовал собой возвращение марки в представительский класс. Также компания разработала систему продаж автомобилей в кредит. Реальные возможности сотрудничества с концерном Volkswagen Огромный потенциал предприятия был неоднократно отмечен представителями концерна Volkswagen, который видит в ЗАО «Еврокар» стабильного и надежного партнера. Именно поэтому сегодня Volkswagen Group рассматривает ЗАО «Еврокар» не только с точки зрения производства автомобилей Skoda. С сентября месяца начал разрабатываться проект по созданию на базе завода конвейерного производства коммерческих автомобилей Volkswagen (VW Transporter и т.п.). Преимущества проекта Преимущество проекта „Еврокар” заключается в том, что он позволяет реализовать стратегию интеграции украинской автомобилестроительной промышленности с западноевропейскими производителями, в контексте будущего расширения ЕС. Создание современных производств комплектующих в Украине даст возможность реализовать стратегию „народного автомобиля” и предоставить украинскому потребителю возможность приобрести высококачественный, современный и безопасный автомобиль по цене национального производителя. Горьковский автозавод сворачивает газовую тему 2002-11-02 22:55:39 На Горьковском автомобильном заводе считают, что легковые автомобили, работающие на сжиженном газе, не будут пользоваться потребительским спросом. Поводом для выяснения мнения автозаводцев по этому вопросу послужило исследование нижегородского управления министерства по антимонопольной политике, проводимое с целью выяснения повысится ли конкурентоспособность "Волги" по сравнению с иномарками, если на неё установить газобаллонное оборудование. В течение полутора десятков последних советских лет «ГАЗ» выпускал автомобили, работающие на сжиженном газе. Однако особой популярностью среди потребителей они не пользовались, и многие снова были переделаны на бензиновые. Всего были выпущены чуть более 40 тысяч автомобилей на газовом топливе. С переходом на рыночную экономику выпуск таких автомобилей был прекращён из-за отсутствия заказов на них и потребительского спроса. Горьковский автозавод имеет производственный потенциал для выпуска легковых и грузовых автомобилей, работающих на газе. Но для этого необходимы крупные капиталовложения, которые требуют экономического обоснования. На сертификацию газобаллонных автомобилей потребуется порядка 1,4 млн. рублей, проектные затраты на подготовку производства составят ещё 1,228 млн., затраты на организацию одного поста (а их потребуются сотни) для обслуживания газобаллонных автомобилей со сжиженным газом составят 480 тысяч рублей, со сжатым - 430 тысяч рублей. Надо учесть и стоимость самого газобаллонного оборудования - 13 тысяч рублей. В конечном итоге автомобиль подобного типа будет стоить дороже примерно на 800 долларов. И это если только объем выпуска составит минимум 40 тысяч автомобилей в год, а прогнозы маркетологов определяют ежегодную потребность автомобильного рынка лишь в 15 тысяч автомобилей. Показательно, что только "газовая" тема позволяла нижегородскому предприятию достичь экологических стандартов со старыми двигателями. Кроме того, это была реальная альтернатива "прожорливым" ГАЗовским бензиновым моторам, на которых еще как-то держался рынок городских среднетонажников. При сворачивании "газовой" темы, судьба ГАЗ-3307 в городе - вы - печальна. Он не выдержит конкуренции с дизельными одноклассниками. СП IVECO и РусПромАвто обрело очертания 2002-11-02 22:50:01 25 октября 2002 года генеральный директор «РусПромАвто» Дмитрий Стрежнев и глава Iveco де Ламбер подписали меморандум о взаимопонимании, в котором прописаны основные направления сотрудничества компании. В частности, Iveco и «РусПромАвто» подтвердили взаимный интерес осуществлять сотрудничество по четырём направлениям автомобилестроения: производствам дизельных двигателей, лёгких коммерческих автомобилей, автобусов и большегрузных автомобилей. Сотрудничество «РусПромАвто» и Iveco начнётся с создания совместного предприятия по выпуску дизельных двигателей. По словам исполнительного директора «РусПромАвто» Игоря Калужского, «дизельных двигателей такого класса в России просто нет, и рынок ждёт эту модель». «Руспромавто» и Iveco создадут большой вертикально интегрированный холдинг на паритетных условиях. Уже через полгода на площадях ГАЗа предполагается организовать выпуск двигателей. Пока же начнётся импорт двигателей Iveco - их будут устанавливать на лёгкие коммерческие автомобили Горьковского автомобильного завода. Предполагается, что выпуск и реализация рестайлинговой «ГАЗели» с новым двигателем даст ГАЗу значительный экономический эффект: производство лёгких коммерческих автомобилей может вырасти на 20 процентов. Впоследствии на ярославском «Автодизеле» начнётся выпуск двигателей для большегрузных автомобилей и больших автобусов. Работы по созданию совместного производства на ГАЗе развернутся уже в начале будущего года. Что касается остальных направлений предполагаемого сотрудничества «РусПромАвто» и Iveco, то сейчас над этими проектами работают группы специалистов, определяется продуктовый ряд возможных будущих предприятий. В перспективе «РусПромАвто» и Iveco планируют развернуть производства и автобусов, и лёгких коммерческих автомобилей, и тяжёлых грузовиков. «РусАвтобусПром» и Irisbus готовят технико-экономическое обоснование совместного предприятия Руководство бизнес-направления «Автобусы» и европейская компания Irisbus до конца нынешнего года подготовят ТЭО проекта по созданию совместного предприятия. По словам руководителя бизнес-направления «Автобусы» Сергея Занозина, «к концу года будет подготовлено ТЭО СП, думаю, наши акционеры и акционеры Irisbus договорятся между собой по консолидации активов; наверное, этот процесс должен быть в следующем году». В рамках совместного предприятия, которое будет создано в России, планируется производить совместные модели автобусов всех классов. Работы над этим проектом ведутся в рамках совместного проекта «РусПромАвто» и Iveco. Как отметил С. Занозин, выступая на конференции «Стратегия автомобильной промышленности в России и Содружестве», задача бизнес-направления «Автобусы» - максимально получить не только модели и конструкции, но и технологии управления, которые есть у зарубежных партнёров. Это, в свою очередь, позволит перейти на новый уровень управления и самим «РусАвтобусПромом». Сейчас в бизнес-направлении создаётся пятилетняя программа, которая позволит чётко описать стратегию управления им. Говоря о перспективах развития «РусАвтобусПрома», Сергей Георгиевич сообщил о том, что в ближайшую пятилетку Ликинский автобусный завод должен удвоить объёмы своего производства городских автобусов. В нынешнем году товарооборот «РусАвтобусПрома» планируется увеличить на треть По словам директора по маркетингу «РусАвтобусПрома» Виктора Новоченко, в текущем году предприятия бизнес-направления «Автобусы» суммарно выпустят 15 тысяч машин, что сопоставимо с объёмом производства прошлого года. В частности, в 2002 году планируется выпустить около 1200 больших автобусов, а в будущем году - 2 тысячи. Также в 2003 году намечено выпустить опытную партию из 200-300 особо больших автобусов и около 500 средних. Тенденции таковы, что бизнес-направление «Автобусы» будет выпускать меньше малых автобусов и больше больших. И в 2003 году, по словам В. Новоченко, такое положение сохранится. ГАЗ внедрил новую систему качества 2002-10-31 12:45:59 В ОАО «ГАЗ» внедрена новая система оценки качества продукции - «NOVA-С». Это одна из форм проверки автомобиля, принятая в мировой практике - аудит нового автомобиля с точки зрения потребителя. Методика «NOVA-C» включает в себя оценку новых автомобилей на стадии сдачи в сбытовые подразделения, сравнительные тесты с автомобилями других марок. Несколько раз в неделю Дирекцией по качеству автозавода проводится аудит легковых и грузовых автомобилей из числа готовых к отправке в сбыт. Основные задачи «NOVA-C» - анализ первоначальной визуальной реакции покупателей при покупке автомобиля, предупреждение возможных замечаний потребителей, определение и решение приоритетных вопросов, связанных с повышением качества продукции. Анализ основывается на результатах контроля качества внутри завода, дорожных тестах, изучении информации от дилеров, мнении потребителей по результатам анкетирования. Все замечания обсуждаются комиссией с участием специалистов производственных подразделений, конструкторов, технологов, представителей товаропроводящей сети. По результатам аудита дефекты предъявляются тем подразделениям, которые допустили брак, для немедленного устранения в процессе производства. Таким образом, работа по повышению качества автомобилей проводится по всей цепочке: начиная от торгово-закупочной фирмы ОАО «ГАЗ» до сбыта. Оценка по качеству выставляется каждому подразделению и влияет на начисление премии. Аудит «NOVA-C» направлен на оценку конкурентоспособности автомобилей марки «ГАЗ», определение позиций продукции как в данном классе машин, так и на рынке в целом. При аудите оцениваются различные параметры автомобиля: дизайн, конструктивные особенности, ходовые качества и т. д. Внедрение данной системы оценки качества автомобилей позволило существенно снизить дефектность продукции. ГАЗ может открыть сборочное производство в Ливии 2002-10-25 15:55:36 ГАЗ может открыть в Ливии предприятие по сборке «ГАЗелей». Возможность создания сборочного производства обсуждалась на конференции, которая прошла в рамках визита делегации Нижегородской области в Триполи. Льготы при уплате таможенных пошлин позволят производить там автомобили по доступной цене. В целом же Ливия, как и другие страны Северной Африки, достаточно платёжеспособна и не имеет своих автомобилестроительных предприятий, поэтому представляется достаточно выгодным рынком сбыта автомобилей. Вообще же сотрудничество ГАЗа с Ливией началось ещё в 70-х годах. Нижегородское предприятие экспортировало в эту страну автомобили военного назначения. Но знают ливийцы и нижегородские легковые автомобили: в эту страну были поставлены более 200 "Волг". В ноябре ГАЗ снизит производство Волг 2002-10-25 15:52:25 Горьковский автомобильный завод в ноябре несколько снизит производство легковых автомобилей. Согласно приказу руководителя бизнес-направления «Нижегородские автомобили», генерального директора ГАЗа Алексея Баранцева, 4-6 ноября на производстве «Волг» объявлены нерабочими днями. Оплата за дни простоя будет произведена в соответствии с трудовым законодательством. Кроме того, по просьбе работников автозавода руководство предприятия приняло решение о предоставлении по их желанию отпусков в период с 1 по 6 ноября для организации семейного отдыха в дни школьных каникул. Эти решения объясняются тем, что на производстве в целях повышения качества и улучшения потребительских свойств автомобилей необходимо провести работы на линиях катодного электроосаждения. С 1 по 10 ноября такие работы будут проведены на легковом производстве, а, возможно, в зимние каникулы (с 29 декабря по 9 января) - на производстве грузовых автомобилей. DACIA X90 возможно будет выпускаться в Москве 2002-10-18 15:29:49 Стали известны подробности о проекте следующей модели Dacia, которая создается в Парижском техноцентре Renault и носит кодовое название Х90. Известно, что во главу угла франко-румынского автомобиля поставлено качество и невысокая цена - 5000 Евро. Ожидается, что уже в 2004 году новый автомобиль начнет выпускаться на румынском заводе Dacia. Тем не менее существуют планы по сборке данного автомобиля и в Москве на предприятии «Автофрамос». Как сообщает «Авто-Ревю» со ссылкой на Гендиректора «Автофрамоса» Ги Бара, в случае если промышленный проект Renault в России будет воплощен в жизнь, «Автофрамос» мог бы начать сборку данного автомобиля в 2005 году. Нет пока определенности и с торговой маркой, под которой возможны продажи автомобиля DACIA X90 в России. На сей счет существует различные суждения, связанные с менталитетом российских потребителей. Напомним, что проект сборки Renault в России был отложен по причине отказа в предоставлении всех льгот для франко-российского СП. В последнее время наметился процесс потепления отношений в этой связи. Старт продаж Dacia в СНГ начался в декабре 2001 года в Украине. По данным "AUTO-Consulting" за 9 месяцев Dacia в Украине было продано более 132 шт., что составило 0,17% рынка. Активизация продаж была отмечена в 3 квартале, после введения спецпошлины на импорт ВАЗов. Эта мера украинских властей существенно изменила структуру рынка. Инф. "AUTO-Consulting" Заводы, где делают Ваши машины. КрымавтоГАЗ 2002-10-17 13:58:04 Симферопольское предприятие «КрымавтоГАЗ» занимает ведущее место в автопромышленности Украины. Этот завод был образован в 1995 году, а уже в 2000 году выпустил почти 11 тыс. автомобилей и стал вторым по объему выпуска автопредприятием в Украине. В конце 2000 года состоялся торжественный пуск окрасочного комплекса Haden, построенного в Симферополе в кратчайшие сроки - всего за год. Казалось, теперь «КрымавтоГАЗ» станет предприятием полного цикла производства и будет полностью независим от поставок машинокомплектов. Но... Сейчас в Симферополе озадачены вопросом: «Чем загрузить окрасочное производство?» Как в Симферополе делают «Волги» читайте в этом репортаже... История предприятия Начало будущему предприятию было положено в июне 1989 года, когда в северной части г. Симферополя, у объездной дороги, была сооружена маленькая СТО, все оборудование которой состояло из вагончика, двух подъемников и смотровой ямы. Специализацией сервисной станции стали автомобили, производимые Горьковским автозаводом. В течение последующих 3-х лет сфера влияния значительно расширилась: были созданы филиалы в Севастополе, Керчи, Алуште. В декабре 1990 года станция переросла в солидный технокоммерческий центр, который 25 июня 1993 года преобразован в Акционерное общество закрытого типа "КрымавтоГАЗсервис". На первых порах "КрымавтоГАЗсервис" успешно занимался сервисным обслуживанием, осуществлял торговлю автомобилями и запасными частями. Все это время крепло и развивалось сотрудничество с российским ОАО "ГАЗ". Старт уже непосредственно производственного этапа был положен в 1995 году, когда Президент ОАО "ГАЗ" Н. А. Пугин, поверив в серьезность намерений компаньона, в сентябре 1995 года подписал приказ о строительстве в Симферополе автосборочного завода, а в декабре 1995 года с симферопольского конвейера сошла первая крымская "ГАЗель". В 1998 году «КрымавтоГАЗ» уже располагал сборочным производством «Волг», производством «ГАЗелей», строил комплекс по производству изотермических кузовов, цех по сборке автомобилей «Соболь». Заметим, что «КрымавтоГАЗ» успешно освоил установку дизельных двигателей на «ГАЗель» и «Волгу». По началу устанавливались дизели IVECO, затем VM, Peugeot. «Волга» комплектовалась двигателями Rover и Toyota. Этот период был «золотым» для предприятия, которое поставляло автомобили не только в Украину, но и на экспорт. В 1999 году у завода появилось еще больше оптимизма, и было принято решение о строительстве окрасочного комплекса Haden, мощностью до 44 тыс. кузовов в год. С вводом данного комплекса предполагалось полностью перейти на окраску кузовов в Симферополе. 30 сентября 1999 года был подписан трехсторонний договор между ЗАО "КрымавтоГАЗ" и американской фирмой "HADEN" о поставках и монтаже окрасочной линии для комплекса по окраске кузовов и кабин, который является первой очередью нового автомобильного завода. В 2000 году строительство комплекса Haden началось ударными темпами. Шел монтаж оборудования, готовилась программа по привлечению к окраске в Симферополе и других производителей. На заводе стали задумываться и о сварочном производстве. Готовилась программа локализации производства ГАЗов в Украине. Показательный пуск комплекса окраски был произведен 25 декабря 2000 г. План производства автомобилей составлял около 20 тыс. автомобилей. Но... В том же году меняется собственник российского ОАО «ГАЗ», который стал наводить порядок во всех подразделениях нижегородского предприятия и переводить всех потребителей на денежные формы оплаты. Строительство окрасочного комплекса подорвало финансовое состояние «КрымавтоГАЗа» и фактически лишило его оборотных средств. У предприятия была большая задолженность за поставленные машинокомплекты, которую необходимо было срочно гасить. До погашения задолженности отгрузка машинокомплектов из Нижнего Новгорода не производилась. Фактически, «КрымавтоГАЗ» оказался в тяжелейшем положении. Долги не позволяли получить машинокомплекты, за новые кузова требовали деньги, окрасочный комплекс был в финальной стадии готовности и требовалось лишь чуть-чуть, но что красить там - было уже непонятно. В 2001 году ситуация еще более усложнилась. На начало года в Украине действовало еще 5 сборочных предприятий, выпускавших ГАЗы. Дилерская сеть, которую «КрымавтоГАЗ» так долго формировал, стала переориентироваться на других поставщиков. Выход был только один - смена собственности завода. Контрольный пакет «КрымавтоГАЗа» стал принадлежать ОАО «ГАЗ». Но на этом проблемы завода не закончились. С 1 июня российские предприятия получили право экспортные поставки не облагать НДС, что подорвало экономическую целесообразность сборки неакцизной группы автомобилей. Тогда же стало понятно, что Украине больше не нужно такое число сборочных предприятий. До конца года нижегородские менеджеры приняли решение, что сборка ГАЗов в Украине будет осуществляться только на двух предприятиях: «КрымавтоГАЗ» и КрАСЗ. Фактически, это дало шанс на выход из кризиса «КрымавтоГАЗу». Теперь предприятие все чаще стали называть пятым конвейером ГАЗа. С чем пришел «КрымавтоГАЗ» в 2002 год. За первое полугодие в Симферополе собрали 1384 автомобиля. Но реализацией крымских машин занимаются уже в Нижнем Новгороде. «КрымавтоГАЗ» теперь - только сборочное предприятие, задача которого собрать автомобили по заказам дистрибьюторской компании. Разумеется, сборка осуществляется только акцизной группы автомобилей, что не позволяет «КрымавтоГАЗу» достичь показателей 2000 года, когда было выпущено почти 11 тыс. автомобилей. Годовая потребность Украины в акцизной группе продукции ГАЗа - максимум 5 тыс. автомобилей. В этой связи, в Симферополе вынуждены осваивать новые направления, как например, переоборудования и тюнинг. Окрасочный комплекс позволил бы задействовать и неакцизную группу автомобилей в производственную гамму завода, но Haden так пока и не начал работу. Причина одна - для окончательного ввода в эксплуатацию окрасочного комплекса не хватает нескольких миллионов долларов. На сегодняшний день «КрымавтоГАЗ» продолжает вести сборку «Волг» и «ГАЗелей» (акцизной группы). Технологически, процесс сборки выглядит так: Как делают «Волгу» Комплектующие в Симферополь привозят автотранспортом. После чего, их складируют на территории предприятия. На момент нашего визита, «КрымавтоГАЗ» был полностью обеспечен комплектующими для работы в пределах утвержденного плана. Сборка «Волги» осуществляется в отдельном цехе, полностью укомплектованном всем необходимым оборудованием. Кузова «Волг» первой комплектности устанавливаются на эстакаде и ожидают своей очереди на сборку. Сам процесс «превращения» кузова в автомобиль происходит в 4 приема за 4 минуты. Сборщики при помощи крана устанавливают задний мост на специальные подставки. Затем наступает через переднего моста. После этого устанавливается двигатель вместе с КПП на передний мост. Следующий прием - захват кузова с эстакады и установка его на элементы ходовой части. После этого, кузов уже становится автомобилем. После затяжки всех соединений автомобиль отправляется на конвейер эстакадного типа, где на него устанавливаются все оставшиеся элементы. В конце конвейера производится регулировка света фар, развала-схождения, проверка тормозных сил и т.п. После этого автомобиль уже может отправиться к потребителю. Как делают «ГАЗель» и «Соболь» Технология сборки «Газелей» и «Соболей» несколько отличается от «Волговской». Так, сборка происходит на напольном конвейере. Вначале на тележки монтируется рама и мосты, а в последствии, на каждом из постов, на автомобиль устанавливается ряд элементов. Производственная мощность цеха по сборке «ГАЗелей» может достигать нескольких тысяч в год, но сейчас он задействован не на полную мощность. Цех по сборке «Соболей» вообще пришлось переориентировать под переоборудование фургонов в микроавтобусы. Однако все мощности в данном цеху полностью сохранились. Более того, по словам технического директора Николая Лазаревича Вербецкого, расположение данного цеха таково, что здесь можно фактически открыть другой сборочных завод, абсолютно не затрагивая инфраструктуру «КрымавтоГАЗа». Его берегут для перспективных проектов. Окрасочное производство Вопрос об окрасочном комплексе Haden на заводе воспринимают неоднозначно. Мы слышали разные мнения на сей счет, но факт остается фактом. Окрасочное производство в трех уровнях построено, оборудование там смонтировано, есть даже персонал, который отвечает за регламентные работы. Но...окрасочное производство не работает. Идея, которая воплощена в данном проекте весьма заманчива. Более того, в проекте предусмотрены нестандартные решения, которые должны обеспечивать технологический процесс покраски до ввода в эксплуатацию всего оборудования. Предполагалось состыкавать окрасочное производство со сварочным цехом и, полностью замкнуть технологическую цепочку производства. На сегодняшний день в помещении окрасочного производства смонтирована линия окраски кузовов мощностью 22 тыс. автомобилей в год. Рядом предусмотрена возможность установки точно такой же линии, в результате чего мощность может возрасти до 44 тыс. авто в год. По временной технологии, неокрашенные кузова, пройдя через этапы предварительных операций на 1 уровне, подымаются на второй уровень, где и происходит непосредственная окраска и сушка. Далее, после участка доводки, кузова могут отправляться в сборочное производство. Фактически, в рамках данного производства может быть организован современный автозавод замкнутого цикла. Показательно, что готовность окрасочного производства составляет около 90%. Что же будет дальше? Ситуация с дальнейшей судьбой мощностей «КрымавтоГАЗа» пока неопределена. На сегодняшний день ясно, что нынешние сборочные мощности, созданные в Симферополе для ГАЗовской программы не полностью востребованы. Окрасочное производство 90%-ой готовности также не будет полностью загружено окраской ГАЗов, поскольку его проектная мощность превышает емкость рынка. Что же остается? На наш взгляд возможно дальнейшее развитие событий по следующему сценарию: 1. ОАО «ГАЗ» достраивает окрасочное производство и «КрымавтоГАЗ» становится пятым конвейером завода, выпуская и акцизные и неакцизные автомобили, поставляя их на украинский и близлежащие рынки. В этом случае направленность «КрымавтоГАЗа» должна быть на экспортные рынки, с комплектацией импортными двигателями. Но такой вариант, с учетом альянса ГАЗ-IVECO представляется не столь скорым. 2. «КрымавтоГАЗ» берется собирать и окрашивать автомобили для других производителей, сохраняя при этом свою форму собственности. Наподобие фирм Karmann или Valmet. То есть, мощности «КрымавтоГАЗа» могли бы использовать автопроизводители, пожелавшие снизить себестоимость своих автомобилей для поставки в Европу, но не желающие строить собственный автозавод по тем или иным причинам. Так, например, выпускался KIA Sportage в Германии или ряд кабриолетов на финском заводе Valmet. Заметим, что подобные переговоры велись со многими западными компаниями, но большой заинтересованости пока особо не заметно. 3. «КрымавтоГАЗ» берется окрасить и собрать автомобили российского производства, предназначенные для украинского рынка. Неплохим выходом для Симферопольского автозавода могла бы стать окраска ВАЗов. Но, во-первых, ЛУАЗ собирается закупить собственный окрасочный комплекс. Во-вторых, на время отсутствия такового, украинские ВАЗы планируется красить в Запорожье. Другие российские производители, кроме ВАЗа и ГАЗа, не имеют в Украине таких объемов сбыта, чтобы решить вопросы с загрузкой мощностей «КрымавтоГАЗа». Думается для «КрымавтоГАЗа» наибольший интерес представляет второй вариант, когда его мощности использовали бы зарубежные компании. Но кто сможет на это пойти? Инф. "AUTO-Consulting" Иран запустит в производство 8 новых моделей 2002-10-17 12:53:39 Об этом заявил в Тегеране заместитель руководителя иранской Организации развития и обновления промышленности по вопросам производства Реза Данеш-Фахим. По его словам, в ближайших планах двух крупнейших иранских автопроизводителей Saipa и Khodro запуск в производство восьми новых моделей автомобилей, по четыре от каждой компании. Новые модели автомобилей будут созданы с учетом самых последних мировых стандартов и смогут использовать в качестве топлива как бензин, так и природный газ. Данеш-Фахим отказался, однако, вдаваться в подробности относительно других характеристик новых моделей, а также планируемого графика производства, сообщив лишь, что стоимость проекта составит около 1,5 миллиарда долларов. В настоящее время компания Iran Khodro Diesel занимается отверточной сборкой автомобилей «Газель», кроме них в производственной гамме иранского автопроизводителя - выпускаемый с 1967 года 5-местный 4-дверный седан Paykan по лицензии Hillman Hunter (на фото), производившийся в Великобритании в 1966 - 1979 годах. Сегодня этот постаревший, но все еще популярный в Иране автомобиль выпускается с двигателями 1,6 л/65 л.с. и 1,8 л/73 л.с. Кроме седана предлагается также и пикап. Также выпускаются лицензионные Peugeot 405 и 205. Saipa собирает автомобили KIA. Volkswagen может создать СП с УАЗом 2002-10-17 12:46:28 На УАЗе побывала делегация концерна Volkswagen. Немцы изучали возможность производства на Ульяновском автомобильном одной из своих коммерческих машин - двухместного фургона Т-4. В целом представители «Фольксвагена» остались удовлетворены визитом, сообщает пресс-служба УАЗа. Однако окончательный ответ о возможности сотрудничества будет дан только в конце ноября, после ознакомления с другими предприятиями автомобильной отрасли России. Реализация этого проекта потребует значительных инвестиций со стороны УАЗа. При успешном решении всех вопросов выпуск фольксвагеновских фургонов на УАЗе планируется начать в середине 2004 года. Заводы, где делают Ваши машины. Качество на ЗАЗе - это реально 2002-10-16 13:07:53 СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» - одно из немногих украинских предприятий полного цикла производства автомобилей. Проектная мощность только завода полного цикла производства автомобилей составляет 150 тыс. в год. Кроме того, в рамках СП производится мелкоузловая сборка автомобилей Daewoo, Mercedes-Benz, а в перспективе и старт сборки других производителей. Головное предприятие в Запорожье - на сегодняшний день самое прогрессивное из автозаводов Украины. Степень автоматизации и уровень организации производства весьма впечатляет. По крайней мере - уровень АвтоЗАЗа еще не скоро будет достигнут альтернативным автопромом. Как делают автомобили на СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» На сегодня, в рамках СП фактически функционирует два автосборочных предприятия - завод полного цикла производства в Запорожье и автосборочный завод в Ильичевске. На первом производят «Таврию» и «Славуту», а второй обеспечивает Украину автомобилями Daewoo и Mercedes-Benz. В ближайшем будущем запорожское предприятие будет поставлять на рынок и еще две марки автомобилей. Запорожский «Коммунар» Будет правильно назвать запорожский «Коммунар» самым передовым и современным предприятием автомобильной отрасли в Украине. И это действительно так. Предприятие оснащено современным сварочным, окрасочным и сборочным оборудованием. Дело в том, что модернизация производства в Запорожье проводилась незадолго до развала СССР, и оборудование еще не успело устареть или износиться. Кроме того, при создании СП около $25 млн. было израсходовано на реновацию оборудования. Таинство производства Процедура изготовления автомобиля начинается со штампового производства, где формуются кузовные детали. Далее отформованные элементы попадают на параллельные автоматические линии сварки. На первой из них сваривается шасси, а на второй - боковины кузова, брызговики и т.п. В конце участка, две эти линии соединяются, и там уже происходит формирование кузова в единое целое. Заметим, что кузов «Таврии» и «Славуты» формируется в разных цехах, но уже в «малярке» два конвейера с кузовами этих автомобилей сливаются в единое целое. При этом кузов «едет» на подвесном конвейере. По технологии, непосредственной окраске автомобиля предшествует много стадий обработки кузова. Лишь пройдя через этапы подготовки, кузов автомобиля попадает в окрасочную камеру, где наносится само лакокрасочное покрытие. Камера может одновременно окрашивать автомобили в 7 различных цветов. В малярном цехе автомобиль передвигается на напольном конвейере. После сушки, конвейер с окрашенными кузовами выходит в сборочный цех. Отсюда уже выедет полностью готовый к эксплуатации автомобиль, отрегулированный и заправленный всеми жидкостями. Сборка автомобиля происходит от поста к посту. При этом автомобиль движется уже на подвесном конвейере, который по мере технологической необходимости изменяет высоту подъема автомобиля. Вначале автомобиль «обрастает» стеклами, рулевым механизмом. Далее монтируются двигатель, мосты и прочие подвесные элементы. На каждом из постов устанавливается один из элементов комплектации автомобиля. После монтажа основных агрегатов, здесь же на конвейере производится заправка автомобиля всеми эксплуатационными жидкостями, прокачка тормозной системы. Фактически, при съезде с конвейера, автомобиль полностью готов к эксплуатации. Здесь же имеется пункт по финишным регулировкам, участок исправления дефектов и тестовое покрытие, имитирующее неровную дорогу. На заводе, автомобиль после конвейера проходит около 5 км тестового пробега, в ходе которых возможно определить явные дефекты сборки. Если быть предельно кратким, то процесс создания «Таврии» и «Славуты» выглядит примерно так. Где же качество «зарыто» Даже при беглом осмотре видно, что сам техпроцесс по сборке «Таврии» построен по принципу самых передовых автопроизводителей и в необходимой степени автоматизирован. Оборудование, используемое при выпуске «Таврии», также достаточно передовое и нет причин утверждать, что качество «Таврии» нельзя довести до мировых показателей. Более того, на ЗАЗе можно делать высококачественный автомобиль, который верой и правдой прослужит не один десяток лет. Но для того, чтобы украинский автомобиль таковым стал - необходимо, чтобы весь этот комплекс непрерывно работал. Новый собственник «АвтоЗАЗа» вполне может добиться высоких стандартов качества. Прежде всего, усилив тщательный входной контроль комплектующих, можно избавиться от некачественной продукции. А ведь потребитель порой и не знает, что к производству стартера АвтоЗАЗ не имеет никакого отношения. Но вина за его поломку ложится на сам завод. Во-первых, предприятие несет гарантийные обязательства, а во-вторых, те или иные поломки снижают имидж автомобиля. В силах нового собственника и усилениe промежуточного контроля за результатами сборки на каждом из постов. А если вина в том или ином отказе вовсе не в сборке, а в конструкции или технологии, то и эти моменты вполне поддаются корректировке. Общее впечатление от посещения АвтоЗАЗа можно выразить буквально следующей фразой: « Почему же Украина до сих пор так и не стала ведущим «игроком» на авторынке? Ведь у нас же все есть. Надо лишь чуть-чуть...». Похоже, в этом «чуть-чуть» и скрыт корень проблем. Тем временем технологии автопроизводства уходят вперед, и мы уже не сможем самостоятельно догнать мировых лидеров. Разработка и постановка производства новой модели обходится в миллиарды долларов, которых ни у АвтоЗАЗа, ни у нового собственника нет. И кредитовать автозавод на такие суммы никто не будет, поскольку при нынешних объемах сбыта на украинском рынке, отбить вложенные средства невозможно ни при каких обстоятельствах. Выход для СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» только один - организация сборочных производств современных моделей. Только так можно быть в форватере мирового автопрома и не потерять из горизонта лидеров. Ильичевск Подход, который избрало СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», организовывая сборочное предприятие в Ильичевске, можно назвать абсолютно правильным. Сборка, при нынешнем объеме украинского авторынка - самое верное решение. Логично и появление автомобиля Daewoo Sens, с украинским силовым агрегатом, который частично позволил использовать потенциал украинской автопромышленности. Старт сборки Mercedes-Benz в Украине - это вообще неординарное событие. Значение данного факта еще предстоит осознать, но уже сейчас ясно, что сборка Mercedеs-Benz - это знаковое и абсолютно правильное решение. Сборочный конвейер Daewoo в Ильичевске по технологии и конфигурации напоминает те, что используются и при сборке «Волг» и ВАЗов в Симферополе, Луцке и Кременчуге. Принцип таков: готовый кузов стыкуется с агрегатами, а далее по нитке конвейера автомобиль переходит от поста к посту и «обрастает» прочими элементами. После сборки, автомобиль съежает на стенд регулировки развал-схождения и проходит проверку по уровеню токсичности, тормозных сил и т.п. При подобной схеме, качество сборки полностью зависит от самих рабочих, используемой системы контроля и степени ответственности производителя. Сборка Mercedes-Benz в Ильичевске построена по принципу миниконвейера. На подвесном конвейере окрашенные кузова передвигаются от поста к посту, где на них навешиваются агрегаты. Далее следует несколько уровней контроля и регулировка основных параметров и, автомобиль - готов к эксплуатации. Разумеется, соблюдение технологии сборки и ее этапы контролируют сотрудники Mercedes-Benz. И решение о старте проекта было принято только тогда, когда инспекция технологии со стороны Mercedes-Benz показала, что автомобиль, собранный в Украине не будет отличаться от немецкого аналога. Перспективы Самая ближайшая перспектива - организация мелкоузлового производства Opel Astra в Запорожье. Притом, речь идет о сварке, покраске, сборке автомобилей, а в дальнейшем и о частичной штамповке деталей кузовов Opel Astra. О реальности данного проекта говорит тот факт, что кузова Astra уже находятся в Запорожье и расписывается техпроцесс, ведется и подготовка сборки. Еще одно направление развития АвтоЗАЗа - организация производства ВАЗов. Информация о данном проекте пока самая противоречивая, но факт соглашения между концерном «Укрпроминвест» и СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» на сей счет - признается. Если все эти намерения будут воплощены в жизнь, то «АвтоЗАЗ-Daewoo» станет присутствовать во всех секторах украинского авторынка. А дальше? Дальше, предприятие мощностью 150 тыс. автомобилей, а с учетом сборок и того более, не сможет прогрессивно развиваться без организации экспорта. Только экспортные рынки способны дать работу всему конвейеру. Потребители вправе ожидать, что «АвтоЗАЗ» будет поставлять на рынок качественные автомобили, по крайней мере неприодалимых препятствий для осуществления таких ожиданий нет. Все будет зависеть от самого предприятия и украинского рынка. Инф. "AUTO-Consulting" У ВАЗа будет трудный год 2002-10-16 10:36:45 Вчера гендиректор "АвтоВАЗа" Виталий Вильчик подписал приказ об остановке производства с 26 октября по 9 ноября. На такую меру менеджеров "АвтоВАЗа" толкают проблемы со сбытом автомобилей. Судя по данным консолидированной отчетности "АвтоВАЗа" за первые шесть месяцев 2002 г., этот год вообще будет для завода сложнее, чем предыдущий. За шесть месяцев объем продаж "АвтоВАЗа" составил $1,808 млрд, прибыль до налогообложения - $97 млн, чистая прибыль - $34 млн. "АвтоВАЗ" - единственный в России автозавод, исправно публикующий международную консолидированную отчетность по стандартам IAS. А промежуточную отчетность за первое полугодие 2002 г. "АвтоВАЗ" публикует впервые. "Это один из показателей, что завод стремится стать более открытым, - говорит Альберт Гавриков, управляющий директор компании "Атон", которая консультирует "АвтоВАЗ". - Это нужно для реализации программы по выводу акций завода на западные фондовые рынки." По словам Гаврикова, такая программа уже одобрена и в первой половине 2003 г. на 5 - 10% акций "АвтоВАЗа" будут выпущены GDR. Впрочем, если судить по представленной отчетности, похвалиться перед инвесторами "АвтоВАЗу" особенно нечем. Аналитик ИК "Тройка Диалог " Андрей Кормилицын полагает, что цифры отчетности подтверждают тот тренд, который уже показали результаты работы "АвтоВАЗа" по российским стандартам, а именно снижение объема продаж и рентабельности. По данным российской отчетности, за шесть месяцев 2002 г. выручка "АвтоВАЗа" от реализации увеличилась на 12,6% (до 48,93 млрд руб.). В то же время на 17,1% (до 41,1 млрд руб.) выросла себестоимость, на 11,5% (до 6,7 млрд руб.) упала прибыль от реализации и на 16,3% (до 2,9 млрд руб.) - чистая прибыль. Елена Сахнова из ОФГ считает показатели "АвтоВАЗа" в целом неплохими, но небольшой размер чистой прибыли вызывает разочарование аналитика. А вот выручка, показанная заводом, соответствует ожиданиям. "Мы полагаем, что по итогам года выручка составит $3,7 млрд. Рост произойдет из-за изменения структуры выпуска, увеличения производства "десятки", - говорит Сахнова. По ее мнению, по итогам года операционная прибыль завода составит $184 млн. По мнению аналитика "НИКойла" Вячеслава Смольянинова, в этом году операционные результаты работы "АвтоВАЗа" оказались хуже, чем в прошлом. В качестве негативного фактора он приводит снижение нормы прибыли завода: в 2001 г. она составляла 16,1% , а в первом полугодии 2002 г. - лишь 5,4%. "Затраты завода растут быстрее, чем объемы выпуска и выручки", - говорит аналитик. Удивление Смольянинова вызывает и тот факт, что завод увеличивает затраты на оплату труда (только за первое полугодие было истрачено 5,358 млрд руб., хотя за весь 2001 г. эта статья составляла 7,278 млрд руб.) и на рекламу (241 млн и 361 млн руб. соответственно). А вот на исследования "АвтоВАЗ", наоборот, тратит меньше, чем раньше (1 млрд и 2,496 млрд руб. соответственно). "У автомобилей "АвтоВАЗа" есть большой потенциал для улучшения качества. И мне странно, что затраты на эти цели снижаются", - говорит Смольянинов. Но Альберт Гавриков из "Атона" убежден, что дела у "АвтоВАЗа" идут не так уж плохо. "Показанная заводом выручка несколько ниже прогнозов "Атона", а вот операционная прибыль и размер денежного потока - выше.", - говорит он. По его словам, норма прибыли снизилась из-за увеличения затрат на энергоносители и сырье, главным образом на металл, которое не смогло компенсировать повышение отпускных цен на вазовские машины. "За год, что правительство тянуло с увеличением пошлин на подержанные иномарки, их поставки в России увеличились вдвое, произошло затоваривание рынка, в этой ситуации мы считаем решение менеджмента о временной остановке конвейера правильным и прогнозируем, что в течение четырех месяцев спрос и предложение придут в норму", - добавил консультант. Инф. "Ведомостей" В сентябре АвтоЗАЗ-Daewoo увеличил производство автомобилей на 43,6% 2002-10-15 15:47:45 В сентябре совместное украино-корейское предприятие "АвтоЗАЗ-Daewoo" увеличило производство автомобилей на 43,64%, или на 769 штук по сравнению с августом до 2 531 штук, сообщает пресс-служба "АвтоЗАЗ-Daewoo". Из собранных машин 2 005 - автомобили модельного ряда "Таврия", в том числе 357 автомобилей SENS, 12 автомобилей Mercedes. В январе-сентябре предприятие собрало 15 613 автомобилей, из которых 11 946 автомобили модельного ряда "Таврия", в том числе 2 038 автомобилей SENS. Напомним, что в 2001 году "АвтоЗАЗ-Daewoo" увеличил производство автомобилей на 21,4% по сравнению с 2000 годом до 14 ,8 тыс. штук, увеличив их реализацию на 16,1% до 15,4 тыс. штук. Подробности проекта сборки ВАЗов в Запорожье 2002-10-15 15:05:50 Стали известны подробности о сборке ВАЗов в Запорожье. По всей видимости, в Запорожье будет организована сварка и окраска кузовов ВАЗ-21099 и ВАЗ-21093. Однако окончательный автомобиль будет называться совсем по другому и будет иметь много отличий от ВАЗовских моделей. Фактически, в Запорожье будет производиться еще одна модель ВАЗа, по аналогии с ВАЗ-2115 и Lada-Baltica. Дизайн нового автомобиля разработан ВАЗовскими специалистами и является полностью оригинальным. Салон запорожского ВАЗа также будет сильно отличаться от базового ВАЗ-21099. Стоимость новинки составит около $5500 с 1,5-литровым инжекторным двигателем. Согласно предварительной информации, сборка нового ВАЗа будет осуществляться в рамках совместного проекта «Укрпроминвест-Авто» и СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», где сварку, окраску и сборку будут производить в Запорожье. Новый автомобиль с кузовом ВАЗ-21099 получит пластиковые новые бампера, с интегрированными противотуманными фарами, спойлер на крышке багажника, новую фальшрадиаторную решетку. Дизайн нового автомобиля выполнен тольяттинскими специалистами. От многочисленных тюнинговых модификаций запорожский ВАЗ будет отличаться серийным качеством «навесного» оборудования, салона с торпедо от ВАЗ-2115 и проработанной аэродинамикой. Планируется, что такая модель существенно повысит интерес к семейству «САМАРА» и будет иметь неплохой сбыт в Украине. Переход на сборку в Украине данной модели позволит задействовать многочисленных украинских поставщиков комплектующих и по-сути, создать новый автомобиль. План производства до конца 2003 года - 10 тыс. автомобилей. При таких объемах, автомобиль из тюнингового превратится в серийную новую модель. Инф. AUTO-Consulting АвтоВАЗ затоварился и остановит конвейер 2002-10-14 10:06:24 Как стало известно "Ведомостям", "АвтоВАЗ" собирается остановить почти на две недели сборочный конвейер и отменить два последних повышения отпускных цен. Эти меры необходимы заводу, чтобы справиться с затовариванием и возродить интерес к своей продукции. 28 июня 2002 г. "АвтоВАЗ" поднял отпускные цены на весь модельный ряд в среднем на 0,95%. Без изменений остались только цены на ВАЗ-21053, все комплектации ВАЗ-2115, "Нивы" ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 и ВАЗ-2131. На 1000 руб. подорожали ВАЗ-2107, ВАЗ-21093, ВАЗ-21103, ВАЗ-21103Т, ВАЗ-21113 и ВАЗ-2112. Стоимость ВАЗ-21043 и ВАЗ-21099 возросла на 3000 руб. Больше всех - на 5000 руб. - подорожал мини-вэн ВАЗ-2120 "Надежда". Затем, 30 августа, завод еще раз проиндексировал свои отпускные цены. В среднем их рост составил 1,2%. Без изменения остались цены на модели ВАЗ-2104, ВАЗ-2111 и их модификации. ВАЗ-21053, ВАЗ-2115 и "Нива" ВАЗ-21213 подорожали на 500 руб., ВАЗ-2107, ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103, а также ВАЗ-2112 без кондиционера - на 3000 руб. Сильнее всего опять подорожал мини-вэн ВАЗ-2120 - с сентября он стал стоить на 10 000 руб. больше. С начала года отпускные цены на автомобили "ВАЗ" увеличились на 8% , что соответствует программе ценообразования на 2002 г., принятой "АвтоВАЗом". В пятницу пресс-центр автозавода сообщил о предстоящем "некотором сокращении выпуска автомобилей в этом году" из-за перенасыщения рынка. По данным пресс-центра, сейчас к реализации готово 77 000 машин, что соответствует производственной программе 28 дней. Однако источник, близкий к руководству завода, назвал "Ведомостям" даже большую цифру - 82 000 готовых машин. "Чтобы не допустить дальнейшего затоваривания рынка, руководство завода приняло решение приостановить конвейер на 12 дней - с 26 октября по 9 ноября", - уточнил источник. По его сведениям, "АвтоВАЗ" также планирует увеличить на 1000 шт. поставки на экспорт и снизить отпускные цены на свою продукцию - с 26 октября они будут на уровне июльских. Вячеслав Кочетков, заместитель начальника управления поставок автомобилей на внутренний рынок "АвтоВАЗа", был более осторожен. По его словам, еще нет окончательного решения об остановке конвейера: "Мы рассматриваем такой вариант наравне с другими, например с отменой рабочих суббот". А снижение цен, говорит Кочетков, вовсе не планируется. "В противном случае мы только навредим своим дилерам, которые уже приобрели машины по более высокой цене", - говорит он. Однако менеджер одной из крупных дилерских компаний сказал "Ведомостям", что у региональных представительств "АвтоВАЗа" есть схема, как оградить дилеров от потерь в случае снижения отпускных цен, но раскрывать ее не стал. Автоторговец приветствует снижение цен на "ВАЗы" и считает, что производство машин просто необходимо приостановить, чтобы ликвидировать товарные запасы. Эксперты сравнивает нынешнюю ситуацию на "АвтоВАЗе" с летом 1998 г. , когда на территории предприятия скопились огромные запасы машин - порядка 50 000, что составляло 80% от среднемесячного выпуска. "Если бы не падение рубля, то непонятно, как бы руководство завода справилось со сложившейся ситуацией. Только кризис помог ВАЗу реализовать все свои автомобили", - добавляет она. Остановка конвейера именно сейчас экономически оправданна. "Год подходит к концу, и "АвтоВАЗ" должен реализовать машины, которые уже произведены". Продать автомобили, 12 месяцев простоявшие на складе, потом будет очень сложно. Проблемы со сбытом "АвтоВАЗу" создало правительство России и введение спецпошлин в Украине. В результате долгих обсуждений повышения импортных пошлин на автомобили старше семи лет спровоцировали спекулятивный спрос на них. В преддверии повышения пошлин торговцы ввезли порядка 30 000 "семилеток", которые ждут своего покупателя. Кроме того, в Украине ВАЗ потерял около 17% рынка, а это наибольший рынок для АвтоВАЗа после России. Сегодня стартовала сборка ВАЗ-2107 и ВАЗ-21043 в Херсоне 2002-10-11 11:45:11 11 сентября состоялся торжественный старт сборки «классики» на херсонском автосборочном заводе «Анто-Рус». Напомним, что в 2001 году «Анто-Рус» начал собирать автомобили ВАЗ-2106. В 2002 году это предприятие получило право собирать ВАЗ-2107 и ВАЗ-21043. Инф. "AUTO-Consulting" AUDI и VW откажутся от малышей 2002-10-10 19:23:16 "Volkswagen Lupo и Audi A2 не будут иметь наследников", - сообщил Бернд Пишецридер. По его словам, появление в модельном ряду VW Lupo и Audi A2 было маркетинговой ошибкой. "Теперь мы будем более тщательно подходить к модельной политике, чтобы избежать таких дорогостоящих ошибок.", - говорит глава VW. Audi - одно из самых доходных подразделений VW. В 2001 г. чистая прибыль Audi выросла по сравнению с 2000 г. на 34%, составив 1,32 млрд евро ($1,19 млрд). Между тем чистая прибыль VW выросла на 12% до 2,93 млрд евро ($2,66 млрд). Итоги производства УАЗа за сентябрь 2002-10-10 19:20:26 На Ульяновском автомобильном заводе в сентябре 2002 года произведено товарной продукции на сумму около 676,4 млн. рублей. С главного конвейера сошло 5 823 автомобилей и сборочных комплектов, из которых 2 712 - легковые, 399 - грузовые, 1 790 автобусов и 900 спецавтомобилей. Запасных частей выпущено на сумму более 40,7 млн. рублей. За девять месяцев работы текущего года было произведено товарной продукции на сумму 5 549, 7 млн. рублей. За это время с главного конвейера сошло 50 796 автомобилей, из них: 24 531 - легковых, 4 434 - грузовых, 14 019 - микроавтобусов, 7 693 - спецавтомобиля. Выручка от реализации запасных частей возросла на 13,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сентябре программа продаж недовыполнена. Это связано с некоторыми объективными причинами. Во-первых, в связи с увеличением пошлин на ввоз подержанных иномарок в сентябре в несколько раз увеличился их экспорт. Во-вторых, низкая цена на урожай этого года безусловно сказалась на объемах покупки автотехники сельским хозяйством. По словам генерального директора ОАО "УАЗ" Виктора Клочая: "Сегодня нужно выстроить понятную и прозрачную систему продаж и кардинально поменять ситуацию с качеством. С конвейера не должен сходить ни один автомобиль, который бы не выработал свой ресурс.". Исходя из этого и объективно оценивая ситуацию на рынке, дирекция по маркетингу и продажам в октябре 2002 года при выпуске около 6300 УАЗов, поставила перед собой задачу - продать 7000 автомобилей. Санация Серпа и Молота 2002-10-10 19:04:56 Харьковский завод "Серп и молот", специализирующийся на производстве двигателей для сельскохозяйственной техники, приступил к процедуре санации. Об этом Українським Новинам сообщил директор завода Валерий Щабельский. По его словам, планом санации, утвержденным на собрании акционеров предприятия в феврале, предусмотрено сокращение мощностей производства на 75% или 150 тыс. двигателей до 50 тыс. двигателей в год. По словам Щабельского, завод также планирует продать или сдать в аренду лишнее оборудование, здания и сооружения. После сокращения мощностей производства, завод готов сдать в аренду или продать 122 тыс. квадратных метров своих площадей. Сейчас кредиторская задолженность предприятия составляет 33 млн. гривен. Как сообщало агентство, "Серп и молот" производит дизельные двигатели для тракторов, зерноуборочных комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Завод экспортирует около 20% своей продукции. Уставный фонд компании составляет 2,42 млн. гривен: 63,59% акций принадлежит государству, 26% - лизинговой компании Украгромашинвест, 8,57% - физическим лицам и 1,84% - юридическим. В 2001 году "Серп и молот" произвел 1000 двигателей. 2001 год завод закончил с убытком 16 млн. гривен при объеме реализации - 20,4 млн. гривен. Заводы, где делают Ваши машины. Кременчугский автосборочный завод - предприятие новой формации 2002-10-10 12:13:49 Автосборочное предприятие в Кременчуге образовано еще в 1995 году, но интенсивный виток в его развитии произошел только со сменой управляющей команды. Сегодня КрАСЗ способен выпускать ГАЗы, УАЗы, Ижи и ВАЗы. Столько - сколько будет востребовано рынком. Концепция взаимоотношений КрАСЗа с генеральным дилером изначально строилась на четком разграничении полномочий, который используется всеми ведущими автопроизводителями: производитель изготавливает, а его торговый представитель продает. Задача КрАСЗа - собирать автомобили из машинокомплектов в рамках заказов, поступающих от генерального дилера корпорации «Автоинвестстрой». Другими словами автосборочное предприятие в Кременчуге работает в рамках потребности дилера, сформированной исходя из его доли на украинском рынке и текущей ситуации. Этот принцип позволяет избежать затоваривания складов и сократить путь от машинокомплекта до конечного потребителя. История Предприятие было основано в 1995 году как украино-российское СП. Одним из соучередителей выступил Горьковский автозавод. Однако до 2000 года предприятие закупило 112 и собрало всего 110 автомобилей. Второе рождение предприятие получило в 2000 году, когда сменился состав учредителей и команда менеджеров. Основным учредителем стала корпорация «Автоинвестстрой». До сентября 2001 года КрАСЗ собирал весь модельный ряд «ГАЗелей» (около 1121 шт.). Но в силу изменения российского и украинского законодательства в дальнейшем экономически выгодной осталась только сборка «Волги» и грузопассажирских модификаций. В сентябре 2001 года в Кременчуге стартует сборка «Волги», далее в гамме появились автомобили «Соболь». В марте 2002 года КрАСЗ стал собирать УАЗы моделей - 31512, -31514, -31519, -3153, -3160. В ноябре 2002 года должна начаться и сборка ВАЗов. Производство и вся выпускаемая продукция ООО «КрАСЗ» сертифицированы в системе Укрсепро. Инфраструктура Основная производственная площадь КрАСЗа составляет 6,1 га. На этой территории сосредоточены производственные, складские и административные помещения, к заводу подходят железнодорожные коммуникации, есть участки оборудованные грузоподъемными механизмами и козловыми кранами, а также зона таможенного контроля и зона прибытия автотранспорта. Автосборочный цех, где выпускается «Волга» занимает площадь 1056 м2 и граничит с аналогичным участком сборки ВАЗов площадью 1056 м2. Непосредственно в цеху и установлен конвейер эстакадного типа, где и собираются автомобили. После того, как автомобиль покидает конвейер, он попадает на участок диагностики и дефектовки (270 м2), где проводится осмотр каждого автомобиля, его обкатка, регулировка основных параметров, заправка ГСМ и мойка. По точно такой же схеме организована и сборка УАЗов с той лишь разницей, что конвейер для ульяновских авто напольный. На территории завода организованы зоны для хранения кузовов и площадки для готовых автомобилей. Компактное расположение автосборочного производства на КрАСЗе достойно высшей похвалы. При относительно небольших площадях, КрАСЗ способен производить до 10 тыс. автомобилей в год, при этом являясь практически полностью автономным от городских коммуникаций. Другой вопрос, что такое количество автомобилей пока не востребовано украинским рынком. Организация производства Машинокомплекты подвозятся на предприятие, как автотранспортом, так и по железной дороге. После разгрузки они попадают в зоны складирования, откуда и поступают в сборочный цех. Здесь на кондукторах происходит монтаж ходовой части автомобиля, к которой крепится двигатель, а затем стыкуется кузов. Далее автомобиль попадает на конвейер эстакадного типа, где выполняется установка остальных систем и оборудования автомобиля. Основные этапы и организация сборки «Волги» идентичны процессу сборки в Симферополе (КрымавтоГАЗ). Правда существуют и отличия. УАЗ собирается несколько по другой схеме. Трансмиссия крепится на раму в перевернутом виде, затем рама с агрегатами переворачивается и на нее монтируются двигатель и кузов. Далее автомобиль передвигаясь от поста к посту, «обрастает» прочими узлами. По техпроцессу также сборка происходит и в Луцке, но конфигурация конвейера там совсем другая. Сборка ВАЗов будет напоминать технологию сборки «Волг». В Луцке ВАЗы собирают на подвесном конвейере, по которому авто движется вплоть до последних операций. Отметим, что после завершения сборочных операций, автомобиль прямо с конвейера попадает на стенд регулировки развал-схождения, затем контролируются регулировки света фар, токсичность, тормозные силы и т.п. Как нас уверили на КрАСЗе все рабочие выполняют свою операцию строго по технологическим картам и при необходимости, можно восстановить даже фамилию сборщика закручивавшего тот или иной болт. Контроль качества сборки в Кременчуге поставили во главу угла всего сборочного процесса, поэтому нет оснований утверждать, что авто кременчугской сборки могут быть хуже, чем их российские аналоги. Все машинокомплекты приходят прямо с конвейера российских автозаводов, а ответственность кременчугских рабочих в пересчете на количество автомобилей все же больше. Сборка ВАЗов позволит КрАСЗу нарастить выпуск автомобилей, поскольку одна только «Волговская» или УАЗовская программы, ограниченные числом поставленных машинокомплектов, не задействуют весь потенциал предприятия. Инф. "AUTO-Consulting" Как может выглядеть Славута-2 2002-10-08 13:29:13 Одновременно с разработкой рестайлинга для «Таврии», СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» прорабатывает и варианты нового облика для «Славуты». На фото видно, что основные изменения затронут «передок» автомобиля. Предполагается установить новую оптику, фальшрадиаторную решетку и бампер. Показательно, что аналогичный дизайн фальшрадиаторной решетки можно было увидеть еще в 2001 году на концепте «Ладога», который выставлялся на Московском автосалоне как украинско-российский проект. Этот стиль придает «Славуте» облик более «взрослого» автомобиля, что в композиции с новой оптикой и бампером позволит создать образ внеклассового авто. Эксперименты с новой оптикой, что для «Таврии», что для «Славуты» ведутся в одном ключе. Это позволяет утверждать, что АвтоЗАЗ разрабатывает дизайн авто под готовую блок-фару. Отметим, что направления, в котором прорабатываются дизайн «Таврии-2» и «Славуты-2» похожими назвать нельзя. Скорее всего СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» взяло курс на разграничение модельных рядов «Таврии» и «Славуты» как принципиально различных авто. Думается, отличный дизайн позволит компании увеличить акценты в позицианировании обеих моделей на рынке. Наверняка, во главу угла имиджа «Славуты-2» будет ставиться значительный идеологический отрыв от «Таврии». Отсюда и такая роль дизайна. Информции по поводу возможных сроков появления обновленных авто на конвейере пока нет, да и до «серийной жизни» запорожские автомобили, наверняка, дойдут в другом «обличьи». Радует тот факт, что работы над совершенствованием автомобилей ведутся. Инф. "AUTO-Consulting" В сентябре ЛуАЗ сократил производство на 20% 2002-10-07 17:00:48 В сентябре Луцкий автомобильный завод сократил производство автомобилей на 20,57%, или на 253 автомобиля, по сравнению с августом до 977 автомобилей. Об этом сообщают Українські Новини. Среди выпущенных автомобилей ВАЗ-21040 - 239 штук, ВАЗ-21070 - 119 штук, ВАЗ-21074 - 99 штук, ВАЗ-21093 - 245 штук, ВАЗ-21099 - 275 штук. Как сообщили "AUTO-Consulting" в концерне «Укрпроминвест», действительно факт сокращения производства на ЛуАЗе в сентябре произошел. Это было связано с организацией сборки ВАЗов на двух других украинских предприятиях, в результате чего центр сборочных комплектов «АвтоВАЗа» не смог поставить в Луцк большего числа машинокомплектов. Уже в октябре в Луцке ожидают 1600 машинокомплектов из России, что позволит нормализовать ситуацию. За 9 месяцев ЛуАЗ произвел 8 930 автомобилей, из которых 200 автомобилей УАЗ. Как уже сообщалось, в августе завод увеличил производство автомобилей на 11,82%, или на 130 автомобилей, по сравнению с июлем до 1230 автомобилей. Спад производства на ЛуАЗе явно даст о себе знать нехваткой автомобилей на рынке. Напомним, что ежемесячная потребность Украины в ВАЗах - 4-4,5 тыс. авто. С августа ЛуАЗ стал фактически единственным предприятием, имеющим возможность поставлять авто на рынок в обход спецпошлины. В Октябре-ноябре ожидаются поставки с двух других предприятий. В 2001 году ЛуАЗ собрал 5 909 автомобилей марки "ВАЗ" и 1 264 автомобилей "УАЗ". Как может выглядеть Таврия-2 2002-10-04 15:39:59 ЗАЗ-1102 в нынешнем облике выпускается с 1998 года. По всем канонам - уже самое время для рестайлинга. Информация о разработке облика «Таврия-2» то и дело просачивается в прессу. Однако никто нового автомобиля не видел. Между тем он есть. Судя по фото СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» готовит новый автомобиль, выдержанный в духе современных представителей B-класса. Об этом свидетельствует светотехника и оформление капота. Что же касается «начинки», то... Основные элементы кузова и «техника», на которой будет базироваться новый автомобиль в первое время могут сохраниться от нынешней «Таврии» за исключением электроники. Наиболее ярким элементом новой машины станет «передок» с покатым капотом, с которым органично будут сочетаться новый бампер, фальшрадиаторная решетка и оптика. Визуально, автомобиль сохранит прежние пропорции, но станет выглядеть более современно, не то в стиле Opel Astra, не то в стиле Ford Fiesta. О сроках появления нового автомобиля говорить еще рано, но судя по технологическим подходам, это не такой уже длительный процесс. БелАЗ купил лицензию на выпуск МИШКИ 2002-10-04 14:00:28 РОССИЙСКИЙ "АСМ-ХОЛДИНГ" ПРОДАЛА ОБЪЕДИНЕНИЮ "БЕЛОРУССКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД" ЛИЦЕНЗИЮ НА ВЫПУСК СЕМЕЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ ОСОБОГО МАЛОГО КЛАССА "МИШКА". Опытные образцы планируется собрать на "БелАЗе" в 2002 г., первую промышленную партию предполагается выпустить в 2003 году. Прорабатывается вопрос о сотрудничестве с концерном Volkswagen. Речь идет об оснащении части "Мишек" двигателями концерна - эти машины планируется экспортировать. 3-дверный хэтчбек ВАЗ-21123 будет выпускаться на ВАЗе 2002-10-04 13:53:28 Широкой публике эту модификацию представили на августовской автомобильной выставке в Москве MIMS-2002. По сравнению с аналогичной машиной, показанной год назад в Тольятти, автомобиль заметно преобразился. Созданная на базе пятидверного хэтчбека ВАЗ-2112, машина получила несколько иное оформление передней части кузова, позаимствованное у модернизированной десятки ВАЗ-2110Т, однако сохранила в неизменности передние крылья, бампер, капот и решетку радиатора. Новые арки задних колес несколько смягчит былую тяжеловатость. А если принять в расчет 15-дюймовые колеса с покрышками 195/60, а также новый 1,8-литровый инжекторный двигатель, то можно говорить о некоторой спортивности в облике и качествах модели. Ожидается, что в продаже ВАЗ-21123 появится уже в самое ближайшее время. Эксклюзивным правом на торговлю машиной обладает фирма "Автокомплект", которая принимала активное участие в создании автомобиля. Заявленная цена - около 260000 руб. Кредиторы Daewoo спишут 77% задолженности компании 2002-10-04 13:35:35 Это делается с подачи и в пользу GM, которая заключила в апреле соглашение об образовании СП с японской Suzuki Motor Corp., которое под названием GM Daewoo Auto & Technology Co возродит обанкротившуюся компанию. Начало работы СП планируется в октябре. Кредиторы конвертируют кредиты на сумму 14,56 трлн вон в акции Daewoo Motor, затем акции будут погашены при ликвидации Daewoo Motor. Daewoo будет разделена на пять подразделений. На совместную компанию с GM, сборочное предприятие в Пучхоне, подразделение по производству автобусов в Пусане, подразделение по выпуску грузовиков в Кунсане и Daewoo Motor. Новые компании выплатят оставшуюся сумму долга Daewoo Motor в 4,44 трлн вон за девять лет. General Motors будет принадлежать 42,1% акций СП, Suzuki Motor будет владеть 14,9%, партнеру General Motors будут принадлежать 10% акций, а кредиторы Daewoo Motor будут владеть оставшимися 33% акций компании. Итоги производства ГАЗа за сентябрь 2002-10-04 13:20:18 Автозавод выполнил все показатели производственного плана за сентябрь 2002 года. В сентябре на конвейерах Горьковского автомобильного завода всего собрано 16 994 автомобиля: 5 208 легковых, 11 786 грузовых, из них 3 008 микроавтобусов. Сборочным автозаводам ОАО «ГАЗ» поставил 687 машинокомплектов. Запасных частей произведено на сумму 160 553 тысячи рублей, что на 18,5 процентов больше по сравнению с сентябрем 2001 года. Инф. пресс-службы "ГАЗа" В октябре УАЗ выпустит 50 дизельных машин 2002-10-04 13:14:39 В октябре 2002 года с главного конвейера ОАО "УАЗ" сойдут 50 автомобилей с дизельными двигателями ЗМЗ-5143.10. Автомобили УАЗ с дизельным двигателем отечественного производства будут собраны на Ульяновском автозаводе впервые. Всего же до конца года планируется выпустить 100 таких автомобилей, из которых 50 - машины семейства УАЗ-3160, а 50 - УАЗы традиционного модельного ряда. Первая машина УАЗ-31608 с дизелем ЗМЗ была представлена на Московском автосалоне MIMS-2002, где вызвала большой интерес посетителей выставки. Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 98 лошадиных сил экономичен, надежен, он соответствует требованиям ЕВРО-2. Самым первым получателем дизелей российского производства стала корпорация "Защита". Они были поставлены на бронеавтомобили, изготовленные на базе УАЗов. Перед первой коммерческой поставкой были проведены исследования надежности и потребительских качеств 514-х двигателей. Различные автомобили, оснащенные дизелями, эксплуатировались в интенсивных условиях и показали отличные результаты. При использовании на пассажирских перевозках в Москве дизельный двигатель позволил сэкономить до 7 л топлива на 100 км пробега по сравнению с базовым карбюраторным двигателем (ЗМЗ-4026). УАЗы же с дизелями ЗМЗ успешно прошли все испытания и получили одобрение типа транспортного средства на выпуск малой серии. Как показывают маркетинговые исследования, автомобили с дизельными двигателями пользуются на рынке наибольшим спросом. Особенности дизельного двигателя "ЗМЗ"-5143.10. Двигатель дизельный с четырёхклапанной конструкцией газораспределительного механизма с рычажным приводом клапанов, двумя распределительными валами и гидроопорами в головке цилиндров; Привод распределительных валов цепной с натяжными звёздочками, рабочий процесс с объёмным смесеобразованием, турбонадувом и системой рециркуляции отработавших газов; Степень сжатия - 19,5; Рабочий объём - 2,24 л; Номинальная мощность по ГОСТ, кВт (л.с.) - 72 (98) при частоте вращения 4000 об/мин; Максимальный крутящий момент по ГОСТ, Н* (кгс*м) - 216 (22) при частоте вращения 2500 об/мин. В 2003 году ЛуАЗ выпустит 20 тыс. автомобилей 2002-10-04 12:00:55 Луцкий автомобильный завод планирует увеличить производство автомобилей ВАЗ с 5,9 тыс. штук, произведенных в 2001 году до 20 тыс. штук в 2003 году. Об этом сообщил директор дочерней компании "Укрпроминвест-Авто" концерна "Укрпроминвест", который владеет 81,11% акций завода, Владимир Черников. Черников сказал, что таким образом "Укрпроминвест-Авто" планирует уровнять спрос на автомобили ВАЗ с их предложением. Украинский промышленно-инвестиционный концерн "Укрпроминвест" планирует начать производство автомобилей ВАЗ на совместном украинско-корейском предприятии "АвтоЗАЗ-Daewoo". "Подписали соглашение", - сказал Черников. По его словам, в сварочном и лакокрасочном цехах предприятия "АвтоЗАЗ-Daewoo" "Укрпроминвест" планирует собрать 10 тыс. автомобилей ВАЗ до июня следующего года. Черников сказал, что это будут автомобили ВАЗ-21093, ВАЗ-21099. Итоги производства ВАЗа в сентябре 2002-10-03 13:08:14 В сентябре 2002 года в АО "АВТОВАЗ" произведено 64 626 товарных автомобилей, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 1 629 машин. Автомобилей семейства "2110" за этот период выпущено 20 851 штука. Для внешних рынков изготовлено 8 150 автомобилей. В целом же сентябрьский план по производству продукции АВТОВАЗом выполнен в полном объеме, в том числе по экспорту - на 101,9 процента. За первые девять месяцев 2002 года волжские автостроители изготовили 574 262 товарных автомобиля, что больше трех кварталов прошлого года на 4 098 машин. Автомобилей семейства "2110" за этот же период выпущено 175 683 штуки. Для внешних рынков изготовлено 72 094 автомобиля. Этот показатель выше аналогичного прошлогоднего на 10 505 машин. План по производству продукции за три квартала 2002 года в АО "АВТОВАЗ" в целом выполнен на 100,9 процента, в том числе по экспорту - на 101,7 процента. ВАЗ собрал 21-миллионный автомобиль 2002-10-02 18:30:30 В первой половине дня 2 октября ОАО "АВТОВАЗ" преодолело 21-миллионный рубеж количества своих автомобилей. "Юбиляром" оказался ВАЗ-2114 символичного для данного события цвета "триумф". Поблескивающий "красным металликом" автомобиль на первой линии главного конвейера сопровождали руководители ОАО "АВТОВАЗ" и его различных подразделений, журналисты российских, региональных и городских средств массовой информации, зарубежные гости. Модель ВАЗ-2114 - вторая в рестайлинговой серии "Самара-2" - "новичок" на главном конвейере Волжского автозавода. Здесь эти автомобили по основной технологии начали выпускаться с июля нынешнего года. До этого они отправлялись в опытно-промышленное производство АВТОВАЗа, где на них устанавливались оригинальные кузовные детали. С освоением этих элементов в сборочно-кузовном производстве "четырнадцатые" стали полностью изготавливаться на главном конвейере. Здесь товарных ВАЗ-2114 выпущено в июле 46 штук, в августе - уже 311, а в сентябре - около 600 автомобилей. Наращивание объемов производства автомобилей новой модели будет продолжаться и к концу нынешнего года их будет изготавливаться ежемесячно более 1300 штук. Это позволяет и спрос на данную малолитражку. "Распробовав" на примере ВАЗ-2115 все преимущества "Самары-2", покупатели все охотнее берут и ВАЗ-2114. Так что роль юбилейного автомобиля для новой модели оказалась вполне заслуженна. На торжественном митинге прямо в цехе СКП вазовцев поздравили с выпуском 21-миллионного автомобиля вице-президент по производству ОАО "АВТОВАЗ" Михаил Добындо, директор сборочно-кузовного производства ОАО "АВТОВАЗ" Валентин Шендяпин, заместитель председателя профсоюзного комитета ОАО "АВТОВАЗ" Борис Полянин, председатель производственного совета ОАО "АВТОВАЗ" Анатолий Мельников. М. Добындо в частности отметил: - Выпуск в намеченные сроки 21-миллионного автомобиля еще раз демонстрирует уверенную работу Волжского автозавода. Он по-прежнему является гарантом стабильности для каждого своего работника, тольяттинца и всего города, а также многих предприятий автопрома России. ВАЗ - это то, что нас объединяет, позволяет строить планы на будущее. В России стартовало производство Chevy Niva 2002-09-25 14:19:36 Последнюю неделю весь Тольятти жил подготовкой к празднику. О том, что 23 сентября - день рождения новой Chevrolet-Niva, знает любой ребенок. GM и АвтоВАЗ позвали на открытие нового завода несколько сотен человек - всех нас привезли в сборочный цех, сообщает с места событий Gazeta.ru. Одновременно было заявлено, что цены $8000 для Новой "Нивы" скорее всего не будет. Chevy Niva будет стоить гораздо дороже. Само СП расположено на задах ВАЗа - еще год назад на этом месте был пустырь. Здание резко выбивается из общей массы убого-серых производственных помещений завода. Перед главным въездом неестественно ярко зеленеет свежепривезенная из-за границы травка. Внутри сборочного цеха непривычно для отечественного завода чисто - еще пахнет краской недавно нарисованная разметка, еще завернуты в полиэтилен некоторые пульты управления. В одном здании сосредоточены все производственные мощности совместного предприятия, которые состоят из цеха финишной сборки черного кузова, цеха окраски, цеха сборки и нескольких вспомогательных цехов. Первая неожиданность - сваркой кузовов занимается не СП, а сам АвтоВАЗ, с присущим ему мастерством. На совместном предприятии происходит только доводка изделия. Красят его тоже на Волжском заводе - хоть СП официально заработало, его покрасочный цех запустят только в следующем марте. Журналистам объясняют: пространство перед двумя импровизированными сценами -в вашем полном распоряжении. Вглубь конвейера заходить нельзя. Остается смотреть по сторонам. В цехе, кроме гостей и журналистов, находятся около 50 рабочих СП - все как один в белых рубашках с фирменными логотипами. «В униформе теперь положено ходить всегда», - рассказала мне одна из работниц. Ответственную миссию проделать пару метров по полу цеха на Chevy Niva доверили главе GM Джеку Смиту. Компанию ему составили председатель совета директоров АвтоВАЗа и СП «GM-АвтоВАЗ» Владимир Каданников, вице-президент Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Норин Дойл и генеральный директор СП Джон Милонас. После всех этих слов наконец появилось совместное русско-американское детище, Chevrolet-Niva - не путать с «Нивой»-2123, ее чисто русской предшественницей. Внешне Chevrolet-Niva не изменилась по сравнению с показанной почти два года назад «Нивой»-2123. Как и раньше, она производит приятное впечатление: стильный передок с новой решеткой радиатора, удачно вписанные в силуэт двери, каплевидные бошевские фары. Очень даже неплохо - хотя все это мы видели, и не раз. Изменения внутри салона тоже невелики по сравнению с чисто вазовской «Нивой»-2123. Разве что пластиковые детали стали плотнее прилегать друг к другу. Возможно, это потому, что «двадцать третья» изготавливалась в ОПП АвтоВАЗа с легким налетом свойственной «опэповцам» кустарности. Из нового можно отметить только пухлую четырехспицевую баранку и набалдашники рычагов КПП. На все автомобили сейчас устанавливается вазовский 4-цилиндровый впрысковый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 80 л. с., а также выхлопная система, соответствующая европейским стандартам. Максимальная скорость - 140 км/ч, расход топлива - 10,8 л на сотню в городском режиме. В общем, все как раньше, такие машины уже два года как продаются. Остальные три собранные новые «Нивы» пошли на благотворительность. Как объявили журналистам перед началом церемонии, автомобили будут проданы известным покупателям, после чего вырученные деньги передадут в благотворительные фонды Самары. Тремя покупателями стали губернатор Самарской области Константин Титов, мэр Тольятти Николай Уткин и жена Джона Милонаса Магда. В обмен на красочные чеки представители СП вручили почетным покупателям ключи от «Нив». Интересная деталь: вместо заявленных $8 тыс. на чеках стояла сумма в 120 тысяч рублей, то есть $4 тыс. - руководство СП не поскупилось. Но, кажется, щедрость оно проявляет в последний раз, и даже цифру $8 тыс. применительно к новой «Ниве» мы больше не увидим. Отвечая на вопрос о цене автомобиля, Владимир Каданников заявил, что «в России время плановой экономики с колбасой по 2,40 для одного региона и по 2,42 для другого ушло в далекое прошлое; наш новый автомобиль будет стоить ровно столько, за сколько его купят, прейскуранта мы вам сейчас не покажем». Председатель совета директоров СП также отметил, что $8 тыс. - цена «исключительно для благотворительной акции». На дальнейшие вопросы Владимир Каданников отвечать не стал. Ценовой порог, при котором производство становится рентабельным, не назвал: коммерческая тайна. Время окупаемости - честно признался, что и сам не знает. К сожалению, не более информативным был и ответ на главный вопрос - о степени участия GM в производстве. Джон Милонас предложил порадоваться вместе с ним тому, что на автомобиле установлен гидроусилитель руля, новые диски сцепления и усовершенствованная раздаточная коробка. Все это хорошо, однако эти детали уже давно были опробованы ВАЗом без участия GM на «Ниве»-2123, да и на других автомобилях. В итоге руководство GM ограничилось общими фразами относительно «принципиально иной системы контроля качества». Как она работает и в чем разница по сравнению с вазовской системой, видимо, тоже составляет коммерческую тайну. Кстати, собирают «Нивы» рабочие, набранные с АвтоВАЗа. В целом после презентации о Chevrolet-Niva не стало известно ничего нового. Конечно, когда такой мировой гигант, как GM, говорит, что машина отличная, хочется ему поверить - но убедительных доказательств пока нет. Пара внешних изменений - а все остальное мы уже не раз видели на 23-х «Нивах», которые тогда еще не прикидывались иностранцами. Впрочем, возможно, что вклад GM в автомобиль куда более весомый, чем это кажется на первый взгляд. Контролеры GM отбраковывают 20% поступающих к ним деталей. Может, и правда замечательных результатов можно добиться таким способом, не меняя ничего в конструкции. Вот только подтвердить громкое утверждение о тотальном контроле качества может лишь длительный эксплуатационный тест - иначе все это одни слова. Но даже немножко покататься на новой «Ниве» пока не разрешили. Сейчас остается ждать 24 октября - через месяц руководство СП наконец сообщит цены на машину и пустит ее в продажу. Кто его знает, может, «Шевроле-Нива» и вправду ломаться не будет... Инф. Gazeta.ru В России создан мегахолдинг РУССКИЕ МАШИНЫ 2002-09-24 16:03:28 Председатель Совета директоров компании «Базовый элемент» Олег Дерипаска объявил о намерении компании провести консолидацию автомобилестроительных предприятий, находящихся в настоящее время под управлением компании «РусПромАвто». По словам Олега Владимировича, нынешняя ситуация, когда у каждого из заводов «РусПромАвто» есть свой совет директоров и миноритарные акционеры с детализированными правами, является «бессмысленной». Все предприятия должны быть переведены на единую акцию, и в настоящее время специалисты «Базового элемента» занимаются разработкой путей и методов достижения данной цели. Как сказал О. Дерипаска, сейчас разрабатываются планы перевода автозаводов в более простые организационные формы - ООО или филиалов, и ликвидации нынешней самостоятельности акционерных обществ. Новая автомобилестроительная компания, в которой будут консолидированы производственные активы автопредприятий, будет носить название «Русские машины». Справка AUTO-Consulting: В состав "РусПромАвто" на сегодняшний день входят ОАО "ГАЗ" и все его дочерние предприятия, "ЛиАЗ", "ПАЗ", "КАВЗ", "ГолАЗ", ЯМЗ, автозавод "Урал", ряд автоагрегатных предприятий и предприятия строительно-дорожной техники Олег Дерипаска определил, что стратегическим партнёром «Русских машин» станет итальянская компания Iveco, с которой сейчас ведутся переговоры о сотрудничестве и создании совместных предприятий. Механизм образования компании «Русские машины» будет определён к концу октября, компанию планируется сформировать к 2004 году, после чего должно произойти первое публичное размещение её акций. Переход предприятий «РусПромАвто» на единую акцию и создание компании «Русские машины» позволят чётко выстроить бизнес и сделать его более прозрачным, упростить корпоративную структуру управления автозаводами, придать дополнительные гарантии их стабильности и облегчить привлечение средств для развития производств. Инф. пресс-службы "РуспромАвто" Херсонский завод Анто-Рус возобновил сборку ВАЗов 2002-09-20 14:01:59 В сентябре «Анто-Рус» возобновил сборку ВАЗов из российских машинокомплектов. Правда, в отличие от прошлого года, когда «Анто-Рус» собрилал ВАЗ-2106, в 2002 году в Херсоне будут собирать ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Планируется, что до конца года «Анто-Рус» собирет 1200 автомобилей, что, по-мнению ВАЗовского менеджмента позволит разрядить ситуацию с наличием ВАЗов в дилерской сети. Инф. «Авто-Ревю» ВАЗ-2104 уйдет на Ижмаш 2002-09-18 18:41:23 В соответствии с планами переноса производства моделей на предприятия внешней сборки, начались первые поставки "четверок" на Ижмаш. Около 250 автомобилей модели ВАЗ-2104 изготовлено с июня этого года акционерным обществом "ИжМаш-Авто" из комплектов деталей, произведенных на Волжском автозаводе. Эта работа организована удмуртскими автостроителями во исполнение совместного приказа АО "АВТОВАЗ" и АО "ИжМаш-Авто" о выпуске вазовского универсала классической компоновки в столице Удмуртии. Планы развития АВТОВАЗа, в частности, предусматривают подготовку производства семейства "Калина", увеличение выпуска автомобилей семейства "2110". Все это потребовало переноса традиционной вазовской "классики" на предприятия внешней сборки. Первой такой моделью стал ВАЗ-2106, чье изготовление на Волжском автозаводе завершено в декабре 2001 года, а ныне налажено в "ИжМаш-Авто". Теперь же дошла очередь до ВАЗ-2104. По-прежнему наблюдается сохранение спроса у населения на эту модель и стабильная рентабельность ее производства. Также отмечается, что АО "ИжМаш-Авто" по своим технико-экономическим показателям, производственной инфраструктуре соответствует требованиям по организации выпуска автомобилей. Сейчас удмуртские автостроители ведут крупноузловую сборку ВАЗ-2104, работая с поставляемыми АВТОВАЗом кузовами 1-й комплектации, силовыми агрегатами и деталями трансмиссии. В таком режиме на сентябрь запланирован выпуск 200 вазовских универсалов классической компоновки. Одновременно ведется подготовка передачи с Волжского автозавода на "ИжМаш-Авто" мощностей для комплексного производства ВАЗ-2104. Всего предполагается перенести около 200 единиц оборудования. На 2003 год в АО "ИжМаш-Авто" запланировано освоение штамповки, сварки и окраски кузова для "четверки". Программа производства автомобилей ВАЗ-2104 на этот период здесь определена примерно в 20 тысяч штук. Выход на проектную мощность по выпуску вазовских универсалов классической компоновки в АО "ИжМаш-Авто" ожидается в 2004 году. Объем производства составит около 50 тысяч "четверок" ежегодно, что соответствует нынешним показателям изготовления этих автомобилей на Волжском автозаводе. Заметим, что кроме Ижмаша, ВАЗ-2104 сейчас собирается в Луцке (Украина). А ВАЗ-2106 собирают в Сызрани. Инф. Евгений Веретин, пресс-центр ОАО "АВТОВАЗ" Volkswagen отказал России 2002-09-10 10:41:02 Концепция развития автопрома, призванная завлечь в Россию международные автоконцерны, подействовала пока не на всех. На днях французская Renault заявила о возобновлении сборочного проекта в Москве, а вот немецкий концерн Volkswagen, наоборот, счел сборку машин в России нецелесообразной. Концерн Volkswagen является крупнейшим поставщиком иномарок на российский рынок. В первом полугодии по сравнению с тем же периодом 2001 г. продажи Volkswagen в нашей стране увеличились в 1,3 раза, до 3983 штук. Еще 5063 машины продало подразделение концерна - Skoda Auto. Планы строительства сборочного производства в России представители Volkswagen обсуждали с федеральными и региональными чиновниками на протяжении нескольких лет. За это время было изучено множество площадок под новый завод - и в Орловской, и в Ленинградской, и в Нижегородской, и в Московской областях. Год назад зампредседателя комитета по инвестициям Ленобласти Александр Мещеряков даже объявил предполагаемую мощность завода, который Volkswagen построит в его области, - 100 000 автомобилей в год. А в начале сентября уже губернатор Московской области Борис Громов заявил журналистам, что представители Volkswagen изучили возможность строительства автосборочного завода в подмосковном Ступине и окончательное решение о судьбе этого проекта будет принято в ближайшее время. Как стало известно "Ведомостям", решение оказалось отрицательным, притом по поводу не только Ступина, но и всей страны. Глава российского представительства Volkswagen Торстен Брадлер заявил интернет-изданию AutoNews.Ru, что пока не видит перспектив строительства в России сборочного производства. "По предварительным оценкам, при нынешней покупательной способности российских граждан и существующем предложении автомобилей местной сборки строительство подобного завода оправданно, только если бы собираемый на нем автомобиль стоил меньше $10 000. А такого автомобиля в текущем модельном ряду Volkswagen нет", - пояснил "Ведомостям" менеджер по связям с прессой представительства компании Андрей Гордасевич. Самый дешевый из продаваемых у нас автомобилей Volkswagen - Polo - в базовой комплектации стоит не менее $12 000. Однако конкуренты Volkswagen не согласны с доводами компании. Как заявила "Ведомостям" пресс-секретарь всеволожского завода Ford Motor Екатерина Кулиненко, по расчетам Ford, в России можно продавать машины местной сборки дороже $10 000. "Рынок, конечно, покажет, но мы уверены в своих расчетах", - говорит Кулиненко. Всеволожский завод рассчитан на производство 25 000 автомобилей марки Ford Focus, самая дешевая модификация которого стоит $10 900. Нетрудно догадаться, какова реакция VW по отношению сборки своих авто в Украине. Для сравнения: рынок России в 10 раз превышает рынок Украины, притом, что население в РФ больше всего в 3 раза. Инф. "Ведомостей" Renault готовит Symbol к сборке в Москве 2002-09-05 12:14:22 После почти двухлетней паузы автомобилестроительная компания Renault решила возобновить сборку в России своих машин. До конца года с конвейера СП "Автофрамос" в Москве начнут сходить автомобили Renault Symbol. Аналитики считают, что французы реанимировали проект под воздействием правительственных инициатив в отношении автопрома. В сентябре на "Автофрамосе" начинается предсерийная сборка автомобилей марки Renault Symbol, - сказал "Ведомостям" менеджер "Автофрамоса" Ян Доризон. - У нас есть информация о том, что в ближайшее время будет решен вопрос о снижении таможенных пошлин на импортируемые комплектующие, и поэтому мы намереваемся уже до конца года начать серийную сборку этих машин". Сборку в России Renault развернула в 1999 г. Компания создала на паритетных началах с московским правительством СП "Автофрамос", арендовала у автозавода "Москвич" производственные мощности и стала собирать Renault Megan. Вскоре СП получило в собственность один из корпусов АЗЛК и к концу 2000 г. завершило монтаж сборочного конвейера и оборудования для выпуска другой модели - Renault Clio Symbol (с мая этого года ее название сократилось до Renault Symbol). Но СП, прекратив производство Megan, так и не начало выпуск Symbol. Руководители компании заявили, что из-за высоких ввозных пошлин на комплектующие сборка машин оказалась нерентабельной. Ввозимые в Россию машинокомплекты облагались такой же ставкой, как и готовые машины, - 30%. "Автофрамос" обратился в правительство России с просьбой сократить таможенные сборы до 5% с кузова и 15% с остальных запчастей, но понимания у чиновников до сих пор не находил. В правительстве Москвы не комментируют вопрос о возможности начала сборки автомобилей Symbol. Доризон считает, что это удачная модель для российского рынка: ее базовая цена сейчас составляет $9100, и она конкурирует со Skoda Fabia и Daewoo Nexia. Пока неизвестно, сколько автомобилей Symbol будет собираться в Москве. "Это будет зависеть от спроса", - сказал Доризон. Сейчас на эту модель приходится половина всех проданных в России Renault. В компании Ford, только что начавшей сборку Ford Focus во Всеволожске, не стали комментировать планы Renault. Отказались от комментариев и другие конкуренты. Аналитики же считают, что французская компания реанимировала проект под воздействием последних инициатив российского правительства в области автопрома. Ованес Оганисян из "Ренессанс Капитала" считает, что на позицию Renault могли повлиять правительственные решения в отношении ввозных пошлин на иномарки, а также предусмотренные в Концепции развития автопрома льготы инвесторам при импорте комплектующих. "Symbol - недорогой автомобиль, на него есть в России спрос, а с повышением пошлин на подержанные иномарки машины типа Symbol будут пользоваться еще большим спросом", - сказал Андрей Кормилицын из "Тройки Диалог ". По его мнению, после увеличения пошлин на старые авто их ниша в перспективе будет закрыта новыми российскими автомобилями и иномарками, собранными на местном рынке. Ян Доризон говорит, что поначалу Symbol будет собираться исключительно из импортных комплектующих, но компания будет стремиться к локализации производства. Он отметил, что одно из главных мест в Концепции развития автопрома занимает необходимость создания сети смежников, которые бы занимались поставками комплектующих для сборочных производств. Инф. "Ведомостей" К концу года ОАО ГАЗ покажет абсолютно новый автомобиль 2002-09-03 15:43:52 Возможно уже в конце нынешнего года ОАО «ГАЗ» представит свой новый легковой автомобиль. По словам президента ГАЗа Николая Пугина, это будет абсолютно новый, ни на что не похожий, автомобиль. Более того, существует два проета такого автомобиля. Один - сугубо ГАЗовской разработки. Второй... создан в сотрудничестве с FIAT. Какой из них окажется предпочтительнее - покажет время. Кроме того, еще не принято окончательное решение, что новый автомобиль будет называться "Волга". Началось со всем известного СП Fiat-ГАЗ. Итальянцы собирались производить на газовских мощностях свои машинки Palio, Palio Weekend и Marea. На прошлом салоне итало-нижегородская продукция была широко представлена. К счастью, из этого ничего не получилось: сам ГАЗ признает, что у автомобилей сравнимого с «Жигулями» размера (Palio чуть меньше ВАЗов, Marea чуть больше) по цене от $8 до $12 тыс. шансов на рынке не было. Особенно если учесть очень нелюбимое в России итальянское происхождение. Затем роль создателя авто по собственной инициативе взял на себя АвтоВАЗ - Владимир Каданников заявил, что только его предприятие располагает необходимой конструкторской базой, и потому-то ГАЗ и обратился к нему за помощью. Тут же последовало и опровержение: газовское руководство заявило, что ни о чем таком тольяттинцев не просило и вполне может создать машину собственными силами. Ну, или с помощью иностранцев. Но сотрудничество с «Фиатом» не шло и в этом направлении. Стороны постоянно заявляли о достигнутом прогрессе, но в чем он выражался, так никто и не понял. Летом этого года положение стало критическим - руководство Руспромавто начало всерьез опасаться, что если в ближайшее время ГАЗ не сможет разработать замену «Волге», производство легковых автомобилей в Нижнем может закрыться. Дело в том, что для постановки абсолютно новой машины на конвейер ГАЗу требуется по меньшей мере четыре года, поэтому времени на раздумья почти не осталось. И вот произошла неожиданность - завод, никого не предупредив, разработал машину сам. Правда, особенно подробно описывать ее не стал. Привод - задний. Длина - 4,6 м. Мотор - соответствующий новым экологическим нормам. Цена - $8 тыс., вдвое дороже нынешней «Волги». С именем мудрить не стали - «Волга». Маленькая «Волга». Может, не очень оригинально, зато чувствуется преемственность поколений. Не «Окой» же ее называть, в самом деле. Сейчас предприятие ищет, кто бы профинансировал создание конвейера для производства новинки. Среди вероятных инвесторов называют итальянцев. Впрочем, это, скорее всего, чисто политический ход, демонстрация того, что все это не пустая болтовня и у завода есть варианты развития. Не очень верится, что итальянцы, и сами-то переживающие не лучшие времена, согласятся вкладывать деньги в никому не известный, никак себя не зарекомендовавший и к тому же российский автомобиль. Иностранцы скорее готовы рассматривать ГАЗ как площадку для производства каких-то своих моделей. Остается еще два варианта. Руспромавто, куда кроме ГАЗа входит еще более 20 автопредприятий, может рассчитывать и на собственные ресурсы. В 2002 году общий объем реализованной продукции достигнет 61 млрд рублей против 45 млрд рублей в 2001 году. А последний вариант, как обычно - госпомощь. Учитывая, что машину так никому и не показали, нельзя исключать, что именно государственная поддержка и была главной целью при объявлении сенсационной новости. Второй неожиданностью стало сообщение об очередных глобальных планах реструктуризации предприятия. В ближайшее время совет директоров завода должен утвердить расщепление предприятия на «инвестиционно привлекательные бизнес-единицы». На практике это будет означать, что завод разделят на отдельные производства запчастей, легковушек, микроавтобусов, пикапов и внедорожников. ГАЗ уже практически завершил работу по выделению в дочернюю компанию завода штампов и пресс-форм и приступил к работе по выделению завода коробок скоростей. Программа реструктуризации активов предусматривает выделение в дочерние общества завода мостов, литейного производства ГАЗа и завода грузовых автомобилей. Заодно Дмитрий Стрежнев сообщил, что Горьковский автозавод изучает возможность приступить к производству легковых внедорожников и пикапов, но никакими подробностями не поделился. Впрочем, тут несложно и догадаться, что именно имеется ввиду - огромными полувоенными внедорожниками ГАЗа уставлен весь Московский автосалон, но стоят они уж больно дорого для российского рынка - начиная от $35 тысяч. Видимо, все это предполагается создать при минимальных переделках на базе хорошо продаваемой сейчас «Газели». Ведь грузовик с открытым кузовом - это уже, в сущности, пикап, а он же с полным приводом вполне сойдет за внедорожник. Производство Skoda Fabia в Украине прошло сертификацию 2002-09-03 12:44:54 28 августа 2002 года ЗАО «Еврокар» успешно завершило работы по сертификации производства автомобилей Škoda Fabia в разрешительных органах сертификации и стандартизации Украины. Компанией «Еврокар» были получены Сертификат производства автомобилей Škoda Fabia и их модификаций; и Свидетельство о согласовании конструкции транспортного средства на соответствие требованиям обеспечения безопасности дорожного движения. Производственный процесс автомобилей на заводе «Еврокар» обеспечен жесткой системой контроля качества, которая включает в себя: непосредственный производственный контроль; контроль отделом качества произвольно отобранных из партии произведенных автомобилей; контроль, произвольно выбранных автомобилей, на этапе отгрузки автомобилей и отправка их в Чехию на Skoda Auto. Все рабочие, которые заняты на производстве «Еврокар», прошли полное обучение на заводе Škoda Auto в Чехии. Для обеспечения безупречного качества продукции разработана специальная программа постоянного усовершенствования технической квалификации персонала. До конца 2002 года ЗАО «Еврокар» планирует произвести более 600 автомобилей Škoda Fabia. Инф. "Еврокар" В Москве показали кабриолет ОКА 2002-09-02 17:12:10 Завод малолитражных автомобилей (КАМАЗ) из года в год шокирует публику. В прошлые годы ЗМА показывал фургончики на базе «Оки» грузоподьемностью 300 кг., был даже милицейский вариант «Оки» для перевозки задержанных. В этом автомобиле нарушители и «законники» ехали почти обнявшись. На нынешнем «Мотор Шоу» ЗМА показал кабриолет «Ока». В отличие от предыдущих попыток, кабриолет получился довольно удачный и стильный. Автомобиль ВАЗ-11113 «Ока-кабриолет» имеет массу всего 645 кг и способен разогнаться до 130 кмч. В данном автомобиле был установлен двигатель 0,8 л мощностью 33 л.с. Для столь оригинального автомобиля больше подошел бы двигатель от «Таврии». Все таки 4 цилиндра, 51 л.с., но его в комплектации «Оки» не значилось. В то же время, на пресс-конференции КАМАЗа в очередной раз было сказано про нехватку двигателей, что, дескать, данный фактор и сдерживает рост производства «Оки». Эти утверждения звучат уже последние 5 лет. Одно время, КАМАЗ собирался комплектовать «Оку» таврическим мотором, но уже в прошлом году данные разговоры затихли. В ответ, КАМАЗ собирается организовать собственное производство двигателей, в сотрудничестве с Volkswagen. Инф. "AUTO-Consulting" ГАЗ в Москве показал обновленную «Волгу» 2003 года 2002-08-30 12:47:44 Экспозиция ОАО «ГАЗ» на Московском международном автосалоне в Экспоцентре на Красной Пресне традиционно была самая обширная и включала более 20 экспоната. Нижегородцы представили как новые разработки, производство которых начнется в ближайшие годы, так и уже выпускаемые модели, успешно зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Сенсационной новинкой, конечно, был внедорожник ГАЗ-2975 «Тигр», но и среди традиционных экспонатов было на что посмотреть. Главная новость - очередная модернизация «Волги» ГАЗ-3110. С 2003 года этот автомобиль будет выпускаться в с некоторыми изменениями. Отличить обновленную «Волгу» можно будет по другому оформлению «передка» и новым задним фонарям. Так, облицовка радиатора стала другой формы, что придало автомобилю еще больше солидности. Задние фонари имеют круглые сегменты, в стиле Lexus, Ford Mondeo. Также при детальном осмотре отличие можно уловить и в ручках дверей. Однако изменения затронули не только дизайн автомобиля, но и технику. «Волга» ГАЗ-3110 2003-го модельного года - автомобиль с элементами модернизации конструкции шасси, трансмиссии, а также изменениями экстерьера. Автомобиль оснащен модернизированным бензиновым двигателем ЗМЗ-40621, каталитическим нейтрализатором отработавших газов и системой улавливания паров топлива, обеспечивающих соответствие нормам «ЕВРО-2». Бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости в подвеске задних колес повышают надежность управления автомобилем. В распоряжении водителя адаптивная система регулировки паузы в работе стеклоочистителя. На дверях установлены новые более удобные рукоятки отпирания замков с осью вращения в горизонтальной плоскости. Головные фары заменены на более эффективные с новой конструкцией оптики, также изменен стиль задних фонарей. Показательно, что ряд нововведений (бесшкворневая подвеска, светотехника) могут быть использованы и на автомобилях прежних лет выпуска. Заметим, что нынешняя модернизация «Волги» радикально не изменила автомобиль и лишь незначительно улучшила его потребительские свойства. В 2004 году ГАЗ обещал опять внести некоторые изменения. Автомобиль «Волга» ГАЗ-3102, представленный на автосалоне, был изготовлен в комплектации «люкс», при этом в качестве стандартного оборудования автомобиль оснащен двигателем ЗМЗ-4052 (увеличенный рабочий объем до 2.5 л), антиблокировочной системой тормозов, электростеклоподъемниками, наружными зеркалами с электроприводом и электроподогревом, климатической установкой с кондиционером, замками дверей с новыми рукоятками и центральной блокировкой, радиооборудованием с качественной акустической системой и импортной hi-fi магнитолой. Внешне, автомобиль не изменился ипо-прежнему позиционируется для «красных директоров», не желающих «светиться». Рядовым потребителям такой автомобиль за такие деньги - не нужен. Новое руководство ГАЗа на пресс-конференции в Москве сообщило трагическую новость. Практически уже принято решение о сворачивании проекта «ГАЗ-3111». Этому автомобилю не суждено стать серийным и выпускаться в тысячных количествах. «Одиннадцатая» будет собираться под заказ в малых количествах и с высоким уровнем оснащения. Другими словами, ГАЗ уготовил ей судьбу «Чайки». Естественно, не идет речь и об удешевлении ГАЗ-3111. Это будет дорогой и эксклюзивный автомобиль. В рамках новой концепции, в Москве показали удлиненную ГАЗ-3111 «Волга», в варианте «лимузин» представительского класса. Выполнен в комплектации «люкс». Одно из направлений, где ГАЗ планирует активизироваться - это универсал на базе ГАЗ-3110. На Московском автосалоне было представлено сразу несколько вариантов «универсала». Традиционные медпомощи и реанимобили могут иметь удлиненную базу. Но самой интересной новинкой в данном семействе была «Волга - Турист» (прототип), которая дополняет гамму моделей легковых автомобилей «Волга» с кузовом «универсал» и отличается от автомобиля стандартной комплектации увеличенным дорожным просветом (на величину от 30 до 50 мм), применением 16-ти дюймовых колес и шин большего диаметра, усиленных пружин передней подвески, что обеспечивает лучшую проходимость автомобиля, в том числе и по бездорожью. Для повышения комфорта на автомобиле установлены 2 ряда удобных сидений (3-й ряд исключен). Дополнительное пространство для перевозки спортивного или туристического снаряжения может быть получено установкой пластикового багажника типа «аэробокс» на крыше автомобиля. Линейку «удлиненных» представлял и ГАЗ-3110 «Волга»-«такси» с растянутой на 490 мм базой. Автомобиль предназначен для пассажиров, предпочитающих повышенный комфорт при поездках. Модель такси увеличенного объема позволяет предоставить большее пространство для пассажиров на задних сиденьях, появляются дополнительные возможности для размещения багажа. Инф. "AUTO-Consulting" С 2003 года ГАЗель и Соболь получат новый облик 2002-08-30 12:41:19 В 2003 году изменятся «ГАЗель» и «Соболь». Так, автомобили получат новую светотехнику, решетку радиатора, панель приборов. Гамма двигателей расширится за счет 2,5-литрового ЗМЗ-405 и дизеля IVECO 8040. Да, теперь «фаворитом» ГАЗовской дизельной программы стал IVECO, а о STEYR новое руководство ГАЗа даже не обмолвилось. В прежние года с названия этого двигателя начинались и заканчивались все выступления. По неофициальной информации дизель STAYR впал в немилость на заводе. Его производство сохранится, но стратегическим направлением для ГАЗа выбран альянс с IVECO, а значит и итальянский дизель будет теперь все больше продвигаться. Неудивительно, что многие экспонаты на выставке оснащались дизелем IVECO, в том числе и перспективный «Валдай». Генеральный директор холдинга «РусПромАвто» Дмитрий Стрежнев (в прошлом руководитель ГАЗа) подчеркнул, что альянс с IVECO преследует цель освоить производство в России двигателей, коробок передач и мостов IVECO и с помощью итальянцев модернизировать «ГАЗель» и «Соболь». Полезны итальянцы будут и «Уралу», который также входит в «РусПромАвто», а также ПАЗу и ЛиАЗу. ГАЗ похвастался удачными переговорами с Bosch, результатом которых станет создание СП по производству электрооборудования и топливной аппаратуры, а также рядом других альянсов. Посетители выставки могут увидеть еще две модели «такси» семейства «ГАЗель» и «Соболь». ГАЗ-221703 «Соболь» - 5-местный автомобиль 2002 модельного года с новым оперением и панелью приборов, оснащенный дизельным двигателем ГАЗ-560. Водительское место отделено от салона стеклянной сдвижной перегородкой. Организованная грузовая площадка, находящаяся рядом с водителем, дает возможность пассажирам быстро и удобно расположить багаж. ГАЗ-322133 «ГАЗель» 2003-го модельного года, 13-местное «маршрутное такси» с высокой крышей, оснащенное двигателем ЗМЗ-40522, новой панелью приборов и светотехникой, системой нейтрализации отработавших газов. Пониженная подножка, увеличенные дверной проем и высота салона повышают удобство посадки, отвечают современным сертификационным требованиям, предъявленным к маршрутным транспортным средствам. Четыре места в конце салона расположены друг напротив друга, что позволяет легко открывать заднюю дверь в случае аварийной ситуации. На выставке представлены автомобили, оснащенные двигателями и коробками передач фирмы «IVEСO» - партнера ОАО «ГАЗ» по производству легких коммерческих автомобилей типа «ГАЗель» и «Соболь», а также грузовиков средней грузоподъемности и дизельных двигателей к ним. Это ГАЗ-3310 «Валдай» - средний грузовик городского типа с дисковыми передними тормозами, с новой более эргономичной панелью приборов, новым оперением, оснащенный дизельным двигателем фирмы «IVEСO» 8040.45С, и ГАЗ-2705 «ГАЗель», фургон-комби с высокой крышей, 2003 модельного года с дизельным двигателем 8140.43С и коробкой передач 2826.5 фирмы «IVEСO». Семейство автомобилей «Соболь» представлено рестайлинговой моделью ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин» с модернизированным оперением передней части кузова, где изменены дизайн бампера и радиаторной решетки. На автомобиле установлена принципиально новая светотехника, более удобная панель приборов. Модернизированная система отопления и вентиляции позволяют улучшить микроклимат салона. Это комфортабельный восьмиместный микроавтобус, оснащенный современным дизельным двигателем ЗМЗ - 40522 с системой нейтрализации, позволяющей выполнить нормы «ЕВРО-2». ГАЗ-22177 «Соболь-Баргузин» полноприводный 6-местный автомобиль 2003 модельного года с дизельным двигателем ГАЗ-5601, модернизированным оперением, защитой бампера, декоративной накладкой на панели приборов. ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», прототип внедорожного 5-местного грузопассажирского автомобиля с кузовом типа «универсал». Складывающийся второй ряд сидений и возможность установки двух дополнительных откидных сидений позволяют обеспечить варианты трансформации салона и функциональность автомобиля. Автомобиль унифицирован с шасси полноприводного пикапа ГАЗ-2308 «Атаман» и отличается сочетанием прочности, надежности и комфорта: рамная конструкция шасси, гидроусилитель рулевого управления, приспособленность к эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья, большая вместительность салона, высокая плавность хода. Судьба «Ермака» пока не определена и он, по-прежнему, значится в прототипах. Инф. "AUTO-Consulting" УАЗ обновляет классику и делает ставку на пикапы 2002-08-29 16:09:10 На Московском «Мотор Шоу 2002» УАЗ представил четыре модели, продемонстрировал тем самым, что в ближайший год радикальных новинок от него ожидать не стоит. Так, основным внедорожником по-прежнему останется 51-я модель, которая подверглась рестайлингу и носит индекс УАЗ-315195, продолжаются пробы УАЗа в сегменте пикапов (на «Мотор Шоу» было два автомобиля в таком исполнении). Главной новинкой московской выставки стала обновленная модель УАЗ-315195, которая получила обновленную панель приборов, сдвижные стекла в дверях, пластиковую облицовку радиатора и ряд других мелочей, которые уже давно «просились» на архаичный УАЗ. Кроме того, с 2003 года на данную модель будут устанавливаься только 2,7-литровые бензиновые двигатели ЗМЗ-409 мощностью 136 л.с. с системой впрыска топлива. Весьма неожиданно было появление двух пикапов УАЗ-2363 и УАЗ-23608, оба выполненны на базе нового семейства УАЗ-3162. Модель УАЗ-2363 имела новый дизайн передка в стиле Mitsubishi Pajero, как и прошлогодний концепт УАЗ-3162. Кроме того, 2363 был оснащен дубль-кабиной и крытым грузовым отсеком, а колесная база составляла 3 м. Показательно, что УАЗ второй год подряд показывает модели 60-го семейства с агрессивным дизайном, похоже, эта концепция избрана как перспективная. Модель УАЗ-23608 - более утилитарна. Это классический фургон с «будкой» и обычной 60-ой кабиной. Кстати, данная модель получила приз, как лучший пикап выставки. Заметим, что УАЗ-23608 имеет грузоподъемность 1000 кг и традиционный полный привод. Продолжаются и модернизации УАЗ-3162. Так, на Московском автосалоне был представлен автомобиль с удлиненной базой до 2760 мм. Комплектация УАЗ-31622 включает электроприводы стеклоподъемников, люка, центральный замок, новую приборную панель и т.д. Тем не менее, главной новостью на стенде УАЗа - была отставка руководителя предприятия Эдуарда Шпаковского, который вел УАЗ к реформам с момента покупки контрольного пакета «Северсталью». В сложившейся ситуации достаточно сложно прогнозировать дальнейшее развитие альянса с Isuzu. Однако уже тот факт, что на Мотор Шоу 2002 не была показана «Симба» УАЗ-3165 - перспективное семейство ульяновских коммерциалов - яркий факт. За последние 3 года «Симба» была неизменным экспонатом УАЗа. Как бы там ни было, но УАЗ подошел к 2003 году со сложной ситуацией. Основа производства - устаревшие модели 3151 и «буханка», чьи продажи неизменно сокращаются. Новые модели УАЗ-3160 и УАЗ-3162 продаются вяло, да и сам УАЗ не может развернуть широкомасшабное их производство. Перспективные модели еще «сырые» или уже успели устареть. Времени и средств на разработку новых моделей - нет. Возможно, альянс с Isuzu сможет дать толчок в развитии ульяновского автозавода. Инф. "AUTO-Consulting" Ижмаш презентовал универсал на базе Оды 2002-08-29 15:24:11 На «Мотор Шоу 2002» Ижмаш-Авто презентовал универсал ИЖ-21261, а также обновленные версии ИЖ-2126 «Ода». Вскоре все ижевские «Оды» получат новые бампера, капот, приборную панель. Топ-версия хэтчбека «Ода» теперь будет носить имя «Ника» и будет отличаться от базовых версий пластиковым обвесом, легкосплавными дисками. Полноприводные ИЖи вскоре займут место на конвейере, а пока их уже можно заказывать в опытном производстве. Самой яркой премьерой на стенде Ижмаша был универсал ИЖ-21261 с 1,8-литровым уфимским двигателем. Универсал уже имеет ряд элементов, которые будут характерны для всего модельного ряда Ижей. Так, передний бампер отныне имеет воздуховоды, ниши для «противотуманок» и буксировочных крюков. В результате облик ИЖ стал более современным и напоминает тюнинговые варианты автомобилей прежних серий. Изменения затронули также задний бампер, капот, арки колес, защищенные кожухами. Кроме того, на Ижи 2003 модельного года будут устанавливаться новые торпеды и двери. Кстати, изменения в дверях позволяют легко устанавливать центральные замки и электростеклоподъемники. Озвучена и цена универсала - $3500 в России. Заметим, что Ижмаш готов мелкими сериями выпускать полноприводные версии «Оды», универсала ИЖ-21261 и пикапа ИЖ-27171. А производство на главном конвейере моделей 4х4 обещают наладить в скором будущем. В качестве базовых силовых агрегатов Ижи комплектуются уфимскими двигателями 1,7л (85 л.с.) и 1,8 л (99 л.с.), а также двигателем ВАЗ-2106 (73 л.с.). На Московской выставке пикап ИЖ-27171 был оснащен дизелем ВАЗ-343 объемом 1,8 л и мощностью 63 л.с., правда, такая комплектация, скорее, экзотика, поскольку «Барнаултрансмаш» не готов производить такие моторы в больших количествах. Владельцы «Ижмаш-Авто» серъезно модернизировали Уфимский моторный завод, который в обозримом будущем сможет предложить рынку 9 модификаций бензиновых двигателей объемом 1,7 л, 1,8 л и 2,0 л, с карбюраторной или впрысковой системой подачи топлива и различными камерами сгорания. В зависимости от модели двигатели УЗАМ могут выдавать 85 л.с., 90 л.с., 93 л.с., 100 л.с. и 112 л.с. Темпы роста производства автомобилей в Ижевске впечатляют. Так, за 6 месяцев 2002 года выпущено 37,5 тыс. автомобилей, что на 169% больше показателя за аналогичный период 2001 г. До конца 2002 года Ижмаш выпустит 80 тыс. авто. Сейчас сборочное производство Ижей организовано только в Украине на КАРЗе №5, но уже в 2003 году возможна организация сборки Ижей в Китае. Инф. "AUTO-Consulting" Замена ВАЗовской классики произойдет в 2007 году 2002-08-29 14:51:19 На Московском «Мотор Шоу 2002» АО «АвтоВАЗ» представил ходовой макет преемника «классики», который заменит на конвейере модели ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107. Новая модель получила обозначение ВАЗ-2151 и скорее всего будет стартовать с модификации с кузовом универсал. От своих предшественниц новая «классика» унаследовала две вещи: задний привод и цену около $4000. Главная особенность новинки - классическая компоновка, т.е. задний привод, хотя разработан этот автомобиль на базе переднеприводного ВАЗ-2111. При создании ВАЗ-2151 во главу угла ставился малобюджетный принцип. Другими словами, «АвтоВАЗ» полностью загруженный затратами по постановке производства «Калины», практически не имеет свободных средств для создания полностью нового автомобиля, а тем более организации производства его комплектующих. ВАЗ-2151 российский автогигант планирует освоить уже в 2007 году, максимально используя при производстве автомобиля уже существующие компоненты. Разработка новой «классики» заняла всего 7 месяцев - рекордно короткий срок для российских, да и для мировых автопроизводителей. Показательно, что силовая структура кузова для ВАЗ-2151 была взята от ВАЗ-2111, затем был изменен дизайн внешней «обвески» в соответствии с современной тенденцией. Разумеется, что адоптация заднего привода потребовала изменить структуру подвесок. Так, сзади установлена подвеска, где главным элементом является стойка. В качестве силового агрегата, ВАЗ-2151 будет комплектоваться 1,7 - литровым бензиновым двигателем. Руководство ВАЗа обещает, что стоимость новинки останется в пределах $4000, что позволит сохранить традиционную группу потребителей. Заметим, что ВАЗ-2151 на свои деньги выглядит вполне достойно. Не стоит забывать, что на «Мотор Шоу 2002» экспонировался лишь ходовой макет. Наверняка, автомобиль претерпит многочисленные изменения и до серийного производства дойдет совсем в другом виде. Обнадеживает тот факт, что ВАЗ принял решение остаться в нише недорогих автомобилей. Инф. "AUTO-Consulting" Калину начнут выпускать на год раньше 2002-08-29 14:49:31 На пресс-конференции, проходившей в рамках Московского «Мотор Шоу 2002» руководство «АвтоВАЗа» заявило, что уже принято решение форсировать выпуск «Калины». Так, серийное производство ВАЗ-1118 «Калина» (кузов седан) начнется уже в 2004 году. Более того, «АвтоВАЗ» уже начал закупки оборудования для нового конвейера. В 2002 году из бюджета «АвтоВАЗа» выделено более $200 млн., которые будут перечислены поставщикам оборудования. Сейчас активно ведется строительство корпусов окраски и сборки. Уже в сентябре 2002 года поступит оборудование по окраске и сборке («Айзенманн») и сварочные роботы («Кука»). Таким образом, выпуск «Калины» ВАЗ форсирует всеми силами, чтобы к 2004 году запустить сборочный конвейер. Следует добавить, что производственная мощность нового конвейера (более 200 тыс. автомобилей в год) будет добавлена к уже существующим мощностям «АвтоВАЗа» (около 772 тыс. автомобилей в 2002 г). Таким образом «АвтоВАЗ» выйдет на общую мощность порядка 950 тыс. автомобилей в год. Принято решение, что первым из всего семейства «Калины» запустят в производство седан ВАЗ-1118. Еще до конвейерной сборки пилотную партию таких машин соберут в Опытно-промышленном производстве, чтобы в процессе сборки устранить все технологические нюансы и ставить на конвейер автомобиль, избавленный от «детских» болезней. Внешний облик «Калины» практически уже сформирован, работа со смежниками также проведена, вся технология производства нового автомобиля уже утверждена. Осталось самое главное - создать производственные мощности для серийного производства. Известно, что в базовой комплектации все «Калины» будут оснащены электроусилителем руля. Двигателей для «Калины» предусмотрено три: 1,6 л 8-клапанный и 16-клапанный, а также 1,7 л 8-клапанный. Кстати, двигатель 1,6 л от «Калины» предполагалось устанавливать и на ВАЗ-2110 для украинского рынка на период действия спецпошлин. Инф. "AUTO-Consulting" На Мотор Шоу в Москве ВАЗ представил купе на базе ВАЗ-2112 2002-08-29 14:11:05 АО «АвтоВАЗ» представил в Москве купе на базе ВАЗ-2112. Автомобиль от базового 5-дверного хэтчбэка отличает оформление передка в стиле ВАЗ-2110М, новая торпеда, прорезанные задние колесные арки. На выставке было представлено купе в дорогом оснащении, куда входил даже кожаный салон. Эстетически, купе ВАЗ-2112 выглядит практически безукоризненно. Следует отметить, что прорезанные задние колесные арки прибавили стильности «десяточному» кузову, равно как и пропорциональное размещение дверей. Название купе вызывает ряд вопросов, поскольку «донор» ВАЗ-2112 - классических 5-дверный хэтч, а представленная версия - классическая 3-дверная его версия. Видимо, ВАЗ будет позиционировать 3-дверный хэтчбек, как топ-версию «десяточного» семейства, позиционируя ее как спортивный дорогой автомобиль с богатым оснащением. Отсюда и название купе. На выставке речь о серийном производстве ВАЗ-2112 «КУПЕ» не шла, а мелкосерийным выпуском этого стильного автомобиля займутся дочерние предприятия «АвтоВАЗа». Заметим, что с появлением 3-дверной версии, «АвтоВАЗ» практически закончил освоение базовых кузовов модельного ряда «десятого» семейства (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2112 КУПЕ). Кроме того, АвтоВАЗ, также представил, спортивный автомобиль Лада 112 Супер 1600. Инф. "AUTO-Consulting" В июле ЛуАЗ сократил производство на 2,7% до 1100 автомобилей 2002-08-15 15:46:52 В июле Луцкий автомобильный завод сократил производство автомобилей на 2,74%, или на 31 автомобиль, по сравнению с июнем до 1100 автомобилей. Об этом Українським Новинам сообщил технический директор концерна "Укрпроминвест", владеющего 81,11% акций завода, Александр Костенко. По его словам, в июле ЛуАЗ собирал только автомобили ВАЗ из-за отсутствия спроса на автомобили УАЗ. В июле завод продал 1173 автомобиля. В январе-июле завод произвел 6 723 автомобиля, из которых 200 автомобилей УАЗ. Как сообщало агентство, в июне завод увеличил производство автомобилей на 8,75%, или на 91 автомобиль по сравнению с маем до 1131 автомобиля. В 2001 году ЛуАЗ собрал 5 909 автомобилей марки "ВАЗ" и 1 264 автомобилей "УАЗ". СП АвтоЗАЗ-DAEWOO обнародовало итоги своей деятельности за полугодие 2002-08-12 15:11:32 Всего СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ» изготовило за первое полугодие 9782 автомобиля. В их числе 6662 автомобиля модельного ряда «Таврия» (среди них - 2859 «Славут»), 1081 автомобиль «Сенс», 2027 автомобилей модельного ряда ДЭУ, 12 автомобилей «Мерседес». За первое полугодие 2002 года продано 8982 автомобиля производства СП. Это - 5447 авто-мобилей модельного ряда «Таврия», (в том числе 2267 «Славут»), 2476 автомобилей моделей ДЭУ, 1056 автомобилей «Сенс», три «Мерседеса». В первом полугодии 2001 года - изготовлено 4535 автомобилей, реализовано - 6273 автомобиля. Пресс-служба СП "АвтоЗАЗ-DAEWOO" На ГАЗе новый руководитель. Обнародованы сроки производства модельной гаммы ГАЗа 2002-08-12 15:00:13 Как сообщают "Ведомости", на Горьковском автозаводе (ГАЗ) происходит очередная смена руководителя. Дмитрий Стрежнев покидает пост гендиректора ГАЗа. Его место займет Алексей Баранцев - бывший гендиректор Братского алюминиевого завода (БрАЗ) , лишь недавно начавший работать в автопроме. Предстоящую отставку Стрежнева "Ведомостям" подтвердили сразу несколько источников, знакомых с ситуацией на заводе. По официальной же версии владельцев ГАЗа, озвученной пресс-секретарем компании "Руспромавто" Владимиром Зеленцовым, гендиректор до 19 августа находится в отпуске, а Баранцев лишь временно исполняет его обязанности. Зато руководитель крупной компании - контрагента ГАЗа знает, что Стрежнев из отпуска на завод не вернется, а останется лишь гендиректором "Руспромавто" (в последнее время Стрежнев совмещал руководство холдингом и его головным предприятием). "Меня уже познакомили с новым директором Баранцевым, - сказал топ-менеджер. - Говорил я и со Стрежневым, и, насколько понял, сейчас идет нормальный процесс передачи дел". По словам собеседника "Ведомостей", перестановка происходит исключительно мирно и не затронет остальных менеджеров автозавода. О том же говорит собеседник "Ведомостей" в одной из крупных нижегородских машиностроительных компаний, не входящих в "Руспромавто". По его словам, принципиальное решение о смене гендиректора ГАЗа было принято примерно неделю назад. "Я не знаю, чем руководствовались собственники завода, - говорит он. - В принципе, негативных оснований [для такой смены] нет: завод в нормальном состоянии, сейчас готовит к выпуску новую "ГАЗель". По всей видимости, акционеры ГАЗа ждали [от Стрежнева] очень быстрых позитивных результатов. Но так не бывает". Еще одну версию причин, по которым собственники завода решили провести неожиданную рокировку, выдвинул руководитель одного из крупных дилеров ГАЗа. По его мнению, Стрежнева сместили потому, что он так и не смог окончательно избавиться от сети дилеров-посредников. Он говорит, что со своего поста может быть смещен также Александр Левадченко, директор по сбыту ГАЗа. Подтвердить эту информацию вчера не удалось. Интересно, что новым главой ГАЗа решили назначить человека, который до июля этого года работал в алюминиевой отрасли и лишь в начале августа был назначен заместителем гендиректора автозавода. "Может быть, сыграл роль фактор личного доверия. К тому же в системе "Сибала" и "Русала" очень развита ротация кадров - это общеизвестная вещь", - говорит источник в машиностроительной компании. Алексей Баранцев станет третьим гендиректором ГАЗа за последние 1,5 года. В конце 2000 г. , когда контроль над автозаводом перешел к акционерам "Сибала" и "Сибнефти", завод возглавил Виктор Беляев, ранее работавший заместителем гендиректора КамАЗа. В ноябре 2001 г. Беляев уступил пост Стрежневу, оставшись вице-президентом "Сибала" (впрочем, спустя несколько месяцев он вовсе ушел из группы). И вот по прошествии неполных девяти месяцев у руля ГАЗа встанет новый топ-менеджер. "Стрежнев - интеллектуал, умница. А про Баранцева говорят, что он - второй Беляев: мол, мужик крутого нрава, настоящий директор", - отмечает собеседник в нижегородской машиностроительной компании. Баранцеву, долгое время возглавлявшему Красноярский и Братский алюминиевые заводы, так и не довелось поехать на учебу в британскую бизнес-школу, куда его собиралось направить руководство "Русала". Он сядет не за парту, а в кресло гендиректора завода, для управления которым помимо интеллекта и знаний необходим крутой нрав. Алексей Баранцев родился в 1959 г. Окончил металлургический факультет Иркутского политехнического института. В 1985 - 1992 гг. работал на Таджикском алюминиевом заводе, в 1992 - 1998 гг. - на БрАЗе, где стал техническим директором. В 1998 г. возглавил Красноярский алюминиевый завод. С июля 2000 г. по май 2002 г. был гендиректором БрАЗа. В начале августа нынешнего года был назначен первым заместителем гендиректора ГАЗа. Тем временем, 8 августа в ОАО «ГАЗ» состоялось очередное заседание научно-технического совета под председательством исполняющего обязанности генерального директора Алексея Баранцева, на котором были рассмотрены вопросы дальнейшей работы предприятия. Это по-сути первое заседание, которое прошло под председательством Баранцева. Как известно, 5 августа возобновил работу конвейер производства легковых автомобилей, все работники вернулись на свои места. За это время в технологической цепочке производства легковых автомобилей проведены профилактические и ремонтные мероприятия, направленные на стабильность работы оборудования и, как следствие, повышение качества продукции. Завершается подготовка по формированию прессово-рамного производства из состава производства грузовых автомобилей в самостоятельное подразделение. Это позволит повысить эффективность загрузки автоматических линий, повысить качество. Бизнес-план на 2002 год по производству «Волг» будет выполнен в полном объеме. Принимаются меры по увеличению производственной программы модельного ряда автомобилей, повышению качества, снижению внутризаводских затрат, и, как итог - повышение рентабельности производства легковых автомобилей. Анализ автомобильного рынка показывает, что ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102 будут востребованы еще 5-7 лет. За это время «Волга» подвергнется модернизации, направленной на повышение технического уровня и потребительских качеств. С 2003 вводится понятие «модельный год», что означает осуществление ежегодной модернизации выпускаемой техники «ГАЗ», как это принято в мировой практике производителей автомобильной техники. Производство ГАЗ-3111 «Волга» задумывалось как широкомасштабный проект, и этот автомобиль планировался к массовому выпуску. Но на техническом совете было решено вывести ГАЗ-3111 в отдельный проект. Машина по своим техническим и ценовым параметрам позиционируется как автомобиль представительского класса, в первую очередь для обслуживания юридических лиц (администрации, предприятия и т п.). В настоящее время изучаются результаты эксплуатации опытно-промышленной партии ГАЗ-3111. Это позволит устранить выявленные недостатки и доработать автомобиль до уровня, отвечающего требованиям потребителя. По результатам эксплуатации и отзывам потребителей будет принято решение о дальнейшем объеме выпуска автомобиля. Идет подготовка производства к выпуску модернизированных малотоннажных грузовых автомобилей семейств «ГАЗель» и «Соболь». Переход на производство рестайлинговых автомобилей планируется осуществить в январе 2003 года. Легкие грузовики получат новое оперение кабины: бампер, радиаторную решетку, принципиально другую светотехнику. Головные фары будут иметь нестандартную форму, единый блок составят фары дальнего, ближнего света и указатель поворота. Благодаря новой компоновке подкапотного пространства появится возможность расширить гамму применяемых силовых агрегатов, а также дополнительные системы, в том числе антиблокировочную систему тормозов. Предусмотрено оснащение автомобилей двигателями ЗМЗ-40522 и УМЗ-4216 с электронной системой впрыска топлива, соответствующих нормам ЕВРО - 2. Произойдут изменения и в интерьере салона. На реализацию данного проекта направлено около 9 миллионов долларов. Ведется работа по созданию совместного предприятия с фирмой «IVECO» по производству легких коммерческих автомобилей типа «ГАЗель» и «Соболь», грузовиков средней грузоподъемности и дизельных двигателей к ним. Особое внимание Алексей Баранцев уделил повышению качества выпускаемой продукции. Он подчеркнул, что в рамках «Программы качества» в обязательном порядке должна быть предусмотрена персональная ответственность работника за выполняемую операцию. Инф. "Ведомостей" и пресс-службы ОАО "ГАЗ" Обнародованы первые снимки новой ВАЗовской классики 2002-08-09 12:57:44 За несколько дней до официальной премьеры на Московском Автосалоне, в сети Internet появились снимки нового поколения ВАЗовской «классики», выполненной в псевдостиле NewEdge. Согласно заявлением ВАЗовских официальных лиц, в серийное производство данная модель пойдет в 2006 году. Стоимость ВАЗ-2151 составит $3,7-4,1. В гамме моделей значится седан и универсал, которые заменят существующие ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-2107. Машина станет гораздо просторней: новая форма кузова позволила существенно увеличить багажник, а сам автомобиль стал на 13,5 см длиннее: 428 см против 414,5 см, высота - 1500 мм против 1435 мм, а колесная база увеличилась на 15,4 см. Без изменений останется лишь ширина автомобиля - 1680 см. Кроме того, у ВАЗ-2151 будут двери «с верхним разъемом по крыше». Это значит, что исчезнет знаменитый дождевой желобок, к которому так привычно крепится багажник, а двери будут напоминать «десяточные». На ВАЗ-2151 будет устанавливаться новый инжекторный двигатель объемом 1,7 л, соответствующий экологическим нормам Евро-3. От старой «классики» ВАЗ-2151 получит 5-ступенчатую коробку передач, мосты и карданный вал. Впрочем, переднюю подвеску обещают поставить от «восьмерки». В состав базовой комплектации для седана и универсала предварительно включено следующее оборудование: рулевая колонка, регулируемая по высоте; обогрев заднего стекла, обогрев передних сидений, бамперы, окрашенные в цвет кузова; освещение перчаточника панели приборов и багажника; регулируемые по высоте передние ремни безопасности; трансформация заднего сиденья; унифицированный ключ дверей салона и зажигания; аудиоподготовка, обивка дверей и сидений твид. Кроме того, автомобилю обещают прямо на заводе делать антикоррозионное покрытие кузова и ставить иммобилайзер (не путать с сигнализацией - иммобилайзер просто не дает завести машину, не подавая никаких звуковых сигналов). Совсем недавно вазовский вице-президент по производству Михаил Добындо заявил, что в массовое производство запустят две модели - универсал и хетчбэк, объемы же производства составят 220-240 тысяч машин ежегодно. Для постановки на конвейер «новой классики» потребуется около 400 миллионов долларов. По расчетам специалистов завода, этот проект окупится примерно через 7 лет после запуска в серию. Инф. "AUTO-Consulting", Gazeta.ru, LadaOnline.ru В Украине может стартовать сборка AUDI 2002-08-08 13:53:56 Как стало известно "AUTO-Consulting" , сейчас прорабатывается вопрос о сборке AUDI в Украине. Речь идет о крупноузловой сборке моделей А4 и А6 на одном из украинских предприятий. По предварительной информации, инициатором сборочного проекта выступает официальный импортер AUDI AG в Украине - «Автомобильная группа Випос». Импортер, заручившись поддержкой банковских структур и производственников, обратился с предложением в Ингольштадт. В самом AUDI AG это предложение восприняли положительно, тем более, что компания «Випос» зарекомендовала себя как надежный и прогрессивный партнер. Более того, в прошлом году «Випос» продемонстрировала одну из самых высоких динамик роста продаж. На днях Украину посетила делегация AUDI AG, специально изучавшая вопрос предстоящей сборки и посетившая несколько предприятий. Пока, развитие переговоров «Випос» и AUDI AG развивается достаточно конструктивно. Отметим, что данный проект имеет все шансы стать успешным для обеих сторон. Для «Випос» это неплохой шанс расширить долю рынка AUDI, которая на сегодняшний день занимает 0,59% (по данным "AUTO-Consulting" ) и имеет рост продаж 120%. Более того, AUDI имеет высокий имидж среди украинских потребителей и сбыт собранных автомобилей будет гарантирован. К тому же, сборочное производство позволит AUDI нарастить свое присутствие в условиях грядущего пересмотра ввозных пошлин (напомним, что речь идет о 32%) и не только сохранить цены на нынешнем уровне, но и добиться снижения "розницы". Для AUDI AG данный проект также интересен, поскольку все инвестиционные риски несет украинский парнер. (По такому же принципу создано предприятие «Еврокар» в Закарпатской области). Кроме того, сборка AUDI за пределами Германии уже ведется, например в Китае, поэтому данный проект для AUDI не будет революционным. Отметим, что известие о сборке Mercedes-Benz и Opel, в рамках СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» так же сыграло свою роль. Осталось дождаться первых AUDI украинской сборки. Тем более, что в ближайшее время в Украине стартует сборка OPEL ASTRA в Запорожье. Инф. "AUTO-Consulting" В 2001 году убытки АвтоЗАЗа составили 32,2 млн. грн 2002-08-06 16:16:55 2001 год "АвтоЗАЗ" (Запорожье) закончил с убытком 32,168 млн. гривен. Об этом говорится в сообщении компании, текстом которого располагают Українські Новини. 2000 год компания закончила с убытком 41, 633 млн. гривен. Однако в 2001 и 2000 годах компания "АвтоЗАЗ" не реализовывала продукцию. Прпактически все товарные потоки проходили через СП "АвтоЗАЗ-Daewoo", одним из учредителей которого является "АвтоЗАЗ". Сейчас "АвтоЗАЗ" владеет 50% акций СП "АвтоЗАЗ-Daewoo", из которых 36% акций находятся в залоге у компании Daewoo за предоставленный кредит в размере 45 млн. долларов. 2001 год "АвтоЗАЗ-Daewoo" закончил с убытком 34 млн. гривен, 2000 год - с убытком 48,2 млн. гривен. В 2001 году "АвтоЗАЗ-Daewoo" увеличил производство автомобилей на 21,4% по сравнению с 2000 годом до 14 ,8 тыс. штук, увеличив их реализацию на 16,1% до 15,4 тыс. штук. ГАЗ возобновил работу конвейера 2002-08-06 16:07:07 В понедельник ОАО "Горьковский автомобильный завод" "ГАЗ" возобновит производство легковых автомобилей. Об этом нам сообщили в пресс-службе автозавода. "Временная остановка производства легковых автомобилей не повлияет на выполнение показателей бизнес-плана 2002 года", - отметили в пресс-службе. С 26 июля "ГАЗ" временно приостановил производство легковых автомобилей. Руководство автозавода аргументировало это изменением конъюнктуры на рынке сбыта автомобильной техники, а также необходимостью реорганизации производства легковых и грузовых автомобилей. Во втором полугодии текущего года "ГАЗ" планирует произвести 98 тыс 234 автомобиля, из них 35 тыс 300 легковых в первом полугодии было выпущено 97 тыс 927 машин, из них легковых - 36 тыс 730. В июне Еврокар увеличил производство на 40,4% до 400 автомобилей 2002-08-06 16:01:20 В июне компания "Еврокар", занимающаяся крупноузловой сборкой автомобилей Skoda в Украине, увеличила производство на 40,35%, или на 115 автомобилей по сравнению с маем до 400 автомобилей. Об этом Українським Новинам сообщила PR-менеджер компании Оксана Таволжан. Всего за полугодие "Еврокар" собрала 886 автомобилей. В мае "Еврокар" увеличил производство автомобилей Skoda Octavia на 197%, или на 189 автомобилей по сравнению с апрелем до 285 автомобилей. Согласно планов концерна Skoda, в 2002 г в Закарпатье должно быть собрано около 3000-3500 автомобилей. На КрымавтоГАЗе сменился состав наблюдательного совета 2002-08-05 11:16:36 Наблюдательный совет крупнейшего производителя автомобилей "ГАЗ" в Украине компании "КрымАвтоГАЗ (Симферополь, Крым) освободили от обязанностей председателя правления Анатолия Лазарева, назначив вместо него Константина Мизурова. Об этом сообщил Українським Новинам источник на заводе. Акционеры также назначили новыми членами правления Вадима Сичевского и Рамиля Шакирова, увеличив состав правления до 7 человек. Завод оставил членами правления Юрия Лазарева, Ольгу Резник, Анатолия Скрипку, Вилорда Опананского и Людмилу Бронникову. Как сообщало агентство, 2001 завод закончил с убытками 14,419 млн. гривен, сделав 2,96 тыс. машин. В 2001 году "КрымАвтоГАЗ" сократил объем валового дохода на 74,48%, или на 248,587 млн. гривен по сравнению с 2000 годом до 85,179 млн. гривен. Акционеры уволили председателя наблюдательного совета Эдуарда Цукермана, который представлял акционера "КрымавтоГАЗа" - компанию "Горьковский автомобильный завод" (Россия), назначив вместо него Андрея Константинова, также представляющего ГАЗ. Акционеры также уволили членов наблюдательного совета Виктора Масленникова, представляющего ГАЗ, а также Вилорда Опананского, и Анатолия Чханова, являющихся представителями "КрымАвтоГАЗа". Завод назначил членами наблюдательного совета Александра Ливатченко - представителя ГАЗа, а также представителя "КрымАвтоГАЗа" Василия Юрченко. Завод оставил членами наблюдательного совета представителя ГАЗа Евгению Потапову и представителя "КрымАвтоГАЗа" Николая Вербецкого. В апреле-июне крупнейший производитель автомобилей "ГАЗ" в Украине компания "КрымАвтоГАЗ (Симферополь, Крым) увеличила производство на 8,26%, или на 75 автомобилей по сравнению с апрелем-июнем 2001 года до 983 штук. Об этом Українським Новинам сообщила пресс-служба завода. Во 2 квартале "КрымАвтоГАЗ" увеличил производство легковых автомобилей 289%, или на 456 штук по сравнению с 2 кварталом 2001 года до 614 штук. Завод при этом сократил производство грузовых автомобилей на 40,89%, или на 238 штук до 344 штук и автобусов на 85,12%, или на 143 штуки до 25 штук. В январе-июне завод сократил производство автомобилей на 10,71% или на 166 штук по сравнению с январем-июнем 2001 года до 1 384 штуки. Во 2 квартале "КрымАвтоГАЗ" сократил объем реализации на 22,9%, или на 6,569 млн. гривен по сравнению с 2 кварталом 2001 года до 22,114 млн. гривен. Инф. "Украинські Новини" Новая разработка Mercedes-Benz: фара, которая освещает поворот 2002-07-30 16:13:44 Штуттгарт - с новым активным поворотным освещением Мерседес-Бенц улучшает безопасность во время поездки ночью. Разработанная совместно с фирмой Hella техника проходит сейчас испытания на пробных автомобилях в Штуттгарте. § Активное поворотное освещение с 2003 года серийно § Ощутимое повышение безопасности во время поездки ночью § Улучшение освещения поворота при ближнем свете на 90% § Би-ксеноновые фары следуют повороту автомобиля § Эра новых технологий в производству фар При активном поворотном освещении фары следуют повороту автомобиля и в долю секунды поворачиваются в сторону, если возникает поворот. При этом освещение трассы улучшается до 90%: если во время движения в повороте радиусом 190м область освещения ближнего света составляет 30м, то благодаря новой технике фар она увеличивается еще на 25м. Так как распределение света соответствует углу поворота рулевого колеса, то водитель может заметить поворот заранее и соответственно обстановке отреагировать на него. Во время разработки этой инновационной техники Мерседес-Бенц осознанно пошел на динамическую систему, потому что она, по сравнению со статичным поворотным освещением, обеспечивает более высокую безопасность, как на проселочной дороге, так и в затяжном повороте. Активное поворотное освещение следует непрерывно скорости автомобиля в данный момент: в то время как фара при высокой скорости в доле секунды следует крайнему положению руля, механизм поворота фар работает при низкой скорости соответственно медленнее, чтобы свет распределить так, как этого ожидает водитель. Электропривод поворачивает би-ксеноновые фары в зависимости от угла поворота Активное поворотное освещение устанавливается на би-ксеноновых фарах Мерседес-Бенц E-класса и работает как в качестве ближнего света, так и при дальнем освещении. Микрокомпьютер, который интегрирован в электронную сеть данных лимузина и таким способом получает актуальную информацию датчиков поворота и скорости, управляет системой. Оба би-ксеноновые модуля оснащены также отдельной электроникой и отдельным приводом, который ответственный за горизонтальные движения. Динамическая регулировка дальнего света, которая принадлежит к серийному оснащению модели с би-ксеноновыми фарами, препятствует ослеплению встречного автомобиля. Управляемая датчиками система распознает все движения кузова и управляет соответственно установкой фар. Начало новой эры адаптивной техники освещения Активное поворотное освещение определяет начало новой эры адаптивной техники освещения с различными функциями освещения, которые следят за ситуацией на дороге. Сюда принадлежат также городское, поворотное и поселочное освещение. В последующие годы Мерседес-Бенц будет также разрабатывать эти адаптивные системы серийно. ОАО «ГАЗ» посетила с визитом делегация германской компании «ROBERT BOSH GMBH» 2002-07-23 12:38:54 19 июля 2002 года ОАО «ГАЗ» с визитом посетила делегация германской компании «Robert Bosch GmbH» во главе с вице-президентом г-ном Куром. Представители компании обсудили с руководством ООО «Руспромавто» и ОАО «ГАЗ» задачи по достижению высоких показателей качества и экологической безопасности автомобильной техники. «Robert Bosch GmbH» является лидером в области разработки и производства топливоподающих систем для дизельных, бензиновых двигателей и автомобильных компонентов во всем мире. По итогам встречи между компанией «Robert Bosch GmbH» и ООО «Руспромавто» был подписан протокол о стратегическом партнерстве и сотрудничестве. Инф. Пресс-служба ОАО «ГАЗ» Владимир Путин обсудил перспективы УАЗа 2002-07-11 14:27:47 Президент России Владимир Путин совершил неофициальный визит в Ульяновск. В ходе встречи с губернатором Ульяновской области Владимиром Шамановым президент отметил положительную тенденцию развития ОАО "УАЗ", входящего в холдинг "Северсталь-групп": "У завода есть хорошие планы и, надеюсь, они будут осуществлены", - заявил президент на встрече с губернатором. На прошлой неделе (1 июля) В. Путин встречался с генеральным директором ЗАО "Северсталь-групп" А. Мордашовым. Во время беседы затрагивались проблемы развития российского автопрома. Президент был подробно проинформирован о перспективах автозавода, в частности, ему было рассказано о модернизации классических моделей и выпуске абсолютно новой продукции под маркой УАЗ. АМО 'ЗИЛ' в 2005 году будет производить Мишку 2002-07-07 04:00:47 НА АМО ЗИЛ (МОСКВА) В 2005 ГОДУ ПЛАНИРУЕТСЯ СОЗДАТЬ МОЩНОСТИ ДЛЯ ВЫПУСКА 100 ТЫС. ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ МАЛОГО КЛАССА "МИШКА", РАЗРАБОТАННОГО АО "АВТОСЕЛЬХОЗМАШ-ХОЛДИНГ" (АСМ-ХОЛДИНГ). Об этом сообщил заместитель гендиректора АСМ-холдинга А.Ковригин. По словам г-на Ковригина, приказ об организации выпуска на ЗИЛе автомобиля модели 1128 "Мишка" подписан гендиректором АМО В.Носовым. Г-н Ковригин не рассказал подробно об источниках финансирования проекта, но сообщил, что оно будет осуществляться с участием правительства Москвы, владеющего контрольным пакетом акций АМО ЗИЛ. Также, по словам г-на Ковригина, намечается выпуск "Мишки" по лицензионному договору с АСМ-холдингом на Белорусском автомобильном заводе в городе Жодино. "Мишка" представляет собой малолитражный автомобиль, его главная конструктивная особенность - корпус выполнен из пластмассы. "Ведомости" пишут, что, как отметил замгендиректора, в 2003 г. на АМО "ЗИЛ" предполагается создание мощностей для выпуска 10000 "Мишек", в 2004 г. - 50000, а в 2005 г. - 100000. Пока совершенно неясно, за чьи средства будет финансироваться этот проект. У "АСМ-холдинга" - компании, которая в основном занимается консалтинговыми услугами, - таких средств нет. ЗИЛ - завод, убыток которого в 2001 г., по предварительным данным, составит не менее 1 млрд руб. Правда, в "АСМ-холдинге" намекают, что с финансированием обещало помочь правительство Москвы. Но о том, как московская мэрия инвестирует в автопром, можно судить по дышащим на ладан "Москвичу" и ЗИЛу. "ВН" отмечает, что новые машины будут оснащаться различными двигателями, прежде всего силовыми агрегатами моторного завода в г Мелитополе (Украина). Первые "Мишки", как ожидается, будут выпушены в конце 2003 - начале 2004 года. Через 6-7 лет ГАЗ откажется от выпуска Волги 2002-07-05 03:20:02 Новый автомобиль будет несколько меньше и создан в кооперации с зарубежным партнером. Н.Пугин открыто назвал и таинственного "зарубежного партнера" - им станет итальянский концерн FIAT. Предполагается, что до конца 2002 г. будут определены основные маркетинговые и технические параметры нового легкового автомобиля класса D. В частности, ГАЗ планирует использовать платформу автомобиля FIAT-Stilo для создания нового автомобиля. Его стоимость, по словам Пугина, не должна превышать 8 тыс. долл. Группа компаний СОК усиливает свой контроль над ВАЗом 2002-07-04 13:25:45 Как стало известно "Ъ", 10 июня президент завода В.Вильчик подписал приказ о создании на АвтоВАЗе нового подразделения - дирекции по организации поставок автомобилей, запасных частей и техническому обслуживанию. Руководителем нового департамента назначен топ-менеджер СОКа А.Наметкин. ЗАО "Группа компаний СОК" зарегистрировано в Самаре 14 февраля с уставным капиталом 8,4 тыс. руб. Состав учредителей компании тщательно скрывается (считается, что среди них - высокопоставленные чиновники АвтоВАЗа). Группа контролирует предприятия, поставляющие 30% комплектующих для завода, - "Пластик", "Автонормаль", "Автокомплект", Завод автотракторного оборудования, ОСВАР, "Автосвет" и "Автоприбор". В управлении СОКа находится дочернее предприятие АвтоВАЗа - ДААЗ (Димитровград). Также СОК запустил собственное производство на "Ижмаш-авто" (Ижевск) и "Росладе" (Сызрань), где выпускаются модели "ИЖ", ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109. СОК с начала этого года ведет целенаправленную работу по установлению контроля над товарными потоками АвтоВАЗа. Последним доказательством этого стало создание на заводе дирекции по организации поставок автомобилей, запчастей и техническому обслуживанию. Она создана вместо двух бывших дирекций - по оперативно-сбытовой деятельности и техническому обслуживанию автомобилей и обеспечению запасными частями. Новый департамент возглавил представитель СОКа А.Наметкин. Ранее он возглавлял дочернее предприятие АвтоВАЗа "Самара-Лада", находящееся под управлением СОКа. Назначение г-на Наметкина - третий крупный кадровый успех СОКа с начала года. В начале февраля вице-президент группы Ю.Амелин занял пост замначальника управления региональных поставок АвтоВАЗа. В конце апреля во все 49 региональных консигнационных складов АвтоВАЗа были направлены менеджеры СОКа. Пока большинство из них довольствуется должностями заместителей гендиректоров, но постепенно они начинают заменять руководителей складов. Экспансия СОКа совпала по времени со сменой руководства тольяттинской милиции - ее начальником был назначен В.Супрун, возглавлявший до этого в самарском ГУВД подразделение "Р". Первым заметным шагом г-на Супруна в новом качестве стала операция "Циклон", проведенная на АвтоВАЗе с целью вытеснить с завода преступные группировки с участием оперативников УВД, ФСБ и налоговой полиции. Как заявлял "Ъ" директор по безопасности и правопорядку АвтоВАЗа В.Нестеров, одной из главных задач было наведение порядка в сфере продажи вазовских запчастей. Этот бизнес до недавнего времени контролировался преступной группировкой Ш.Даниулова. Ну а после завершения операции выстраиванием новой схемы продаж вазовских запчастей занялся вице-президент СОКа О.Крол. ЗМЗ отправил первую партию дизелей УАЗу 2002-07-04 12:13:56 Первым получателем дизелей российского производства станет дочерняя фирма ОАО "УАЗ" корпорация "Защита", занимающаяся глубоким тюнингом уазов. Всего "Защите" будет поставлено 60 двигателей, которые будут отправлены ей в июле - августе. Таким образом, российский автопром наконец-то стал производить собственный дизельный двигатель для коммерческих авто в промышленных масштабах. Корпорация намеревается поставить новинку на бронеавтомобили, изготовленные на базе уазов - инкассаторские машины, машины для персональной защиты VIP-пассажиров, машины для защиты личного состава при выполнении спецзадач, машины сопровождения транспортных средств при особо важных перевозках. Перед первой коммерческой поставкой ОАО "ЗМЗ" провел исследования надежности и потребительских качеств 514-х двигателей. Экспертами в этих тестах выступили крупнейшие тюнинговые фирмы Москвы (корпорация "Защита"), Нижнего Новгорода и Красноярска. В течение апреля- мая восемь различных автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, эксплуатировались в интенсивных условиях. И показали отличные результаты: при использовании на пассажирских перевозках в Москве ЗМЗ-514 позволяет сэкономить до 7 л топлива в сравнении с базовым карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026. В денежном выражении эта "экономия" составляет для "маршруток" в среднем 7 - 8 тысяч руб. в месяц. К сведению. Транспортной фирмой "Очаково" (Москва) проводились тестовые испытания двух автомобилей в комплектации с дизелями "Пежо" и ЗМЗ-514 в одних и тех же условиях эксплуатации. Двигатель ЗМЗ-514 показал расход топлива 12,5 л, а "Пежо" - 15 л на 100 км. ВАЗ перевыполняет полугодовой план 2002-07-04 11:38:29 В июне 2002 года в ОАО "АВТОВАЗ" произведено 63 508 товарных автомобилей. Автомобилей семейства "2110" в шестом месяце года выпущено 19 063 штуки. В целом же июньский план по производству продукции выполнен АВТОВАЗом на 101,9 процента. За первые шесть месяцев 2002 года волжские автостроители изготовили 372 628 товарных автомобилей. Автомобилей семейства "2110" за этот же период изготовлено 113 075 штук. План по производству продукции за первое полугодие 2002 года в ОАО "АВТОВАЗ" в целом выполнен на 101,3 процента, сообщает пресс-центр "АвтоВАЗа". Началось производство Ford Fusion 2002-06-28 11:10:28 Запуск у виробництво нового Ford Fusion відбувся 24 червня 2002 року на заводі компанії Форд в Кельні (Німеччина). Нова модель з’явиться у продажу восени 2002 року. Форд планує випустити 69 000 нових Ford Fusion в цьому році, у темпі 680 автомобілей в день. “Запуск нового Ford Fusion в листопаді 2001 року став початком нової ери у виробництві”, - сказав Джон Флемінг, віцепрезидент виробництва компанії Форд в Європі. “Із появою нового Ford Fusion ми можемо продемонструвати наші можливості по виробництву автомобілей, які повністю відповідають вимогам наших клієнтів”, - додав Джон Флемінг. Форд та його постачальники інвестували більше $600 млн. в удосконалення виробництва на заводі в Кельні. Дванадцять постачальників доставляють деталі та компоненти точно в установлений термін, а спеціальний 800-метровий конвеєр доставляє всі необхідні деталі у правильному порядку. Глава «АвтоВАЗа» призвал западных автопроизводителей прийти в Россию 2002-06-27 19:02:46 На конгрессе AutomotiveNews в Швеции, Глава «АвтоВАЗа» Владимир Каданников призвал западных автопроизводителей и поставщиков комплектующих создавать предприятия в России. Более того, Каданников подчеркнул, что уже в последующем полугодии инвестиционный климат в России значительно улучшится, что создаст потенциал для процветания автоиндустрии. Наверняка, Глава «АвтоВАЗа» имел ввиду новую Концепцию развития автопрома в России и последующий рост пошлин на импортные автомобили, под «благоприятным инвестиционным климатом». Таким образом, Каданников дал понять инвесторам и возможным партнерам, что «АвтоВАЗ» полностью открыт для кооперации с ними и в качестве примера привел СП «АвтоВАЗ-GM». Также Каданников призвал производителей комплектующих создавать СП с местными российскими компаниями. Теперь осталось ждать реакции западных автопроизводителей. На ЛуАЗе началась сборка "классики" с двигателем 1,6 л 2002-06-18 14:10:32 С 19 июня 2002 года ОАО «Луцкий автомобильный завод» начнет сборку автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 с новыми двигателями объемом 1600 куб. см и мощностью 81,5 л.с. Таким образом, модельный ряд "классики" расширится и будет состоять уже из внушительного списка модификаций. Показательно, что до конца лета, стоимость ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 с двигателем 1,6 л не будет отличаться от цены автомобилей с мотором 1,5 л. Кроме того, новые модели будут иметь и другие преимущества, характерные для автомобилей луцкой сборки. Это расширенная комплектация и гарантия 2 года или 40 тыс. км. По оценкам экспертов, появление на рынке дополнительных модификаций ВАЗовской классики, позволит стимулировать спрос на данные модели. Кроме того, ВАЗ-2107 с двигателем 1.6 л покроет потребность тех потребителей, которые ориентировались на ВАЗ-2106 с "шестерочным" мотором. Напомним, что шестая модель снята с производства на ВАЗе в декабре 2001 года. Инф. пресс-службы концерна "Укрпроминвест" В Нижнем Новгороде будут собирать "Таврии" 2002-06-18 12:23:48 Как сообщили AUTO-Consulting в пресс-службе "АвтоЗАЗ-Daewoo", в Нижнем Новгороде планируется начать сборку автомобилей... «Таврия»! Уже в июне этого года недавно созданное ЗАО «Нижегородский автосборочный завод» соберет первые семь «Таврий». Так же отгружено еще 20 машинокомплектов. Как сообщил генеральный директор компании «Нижегородский автосборочный завод» Лилия Стадник, в марте этого года с АО «АвтоЗАЗ-Daewoo» было заключено лицензионное соглашение, согласно которому в Нижний Новгород с течение пяти лет будут поставляться машинокомплекты для сборки автомобилей. Уже в конце этого года будет собираться до 120 автомобилей в месяц. Если российские «Таврии» будут пользоваться спросом, то через несколько лет объем выпуска будет увеличен до 5-10 тыс автомобилей в год. Собираться будет не только трехдверная модель, которая сейчас называется «ЗАЗ-110206 «Таврия-Нова», но и пятидверный автомобиль «ЗАЗ-110307 «Славута». Стоимость российских «Запорожцев» составит около 3500 долларов. На опыте данного предприятия, СП отлаживает схемы поставок сборочных комплектов, что позволит в дальнейшем активно использовать сборочную практику и в других регионах. В частности, аналогичные предприятия могут появиться в Тамбове и Астрахани, где так же будут собирать "Таврии". Заметим, что данная инициатива "АвтоЗАЗ-Daewoo", если она подтвердится, имеет огромное значение для предприятия. Таким образом, СП сможет разорвать блокаду вокруг своего экспорта в Россию и, наконец-то, выйдет на емкие рынки. Напомним, что до недавних пор основной экспорт "АвтоЗАЗ-Daewoo" приходился на Ближний Восток. На ГАЗе новый состав Совета Директоров 2002-06-17 14:49:34 Годовое собрание акционеров ГАЗа не предвещало никаких сенсаций: повестка дня была стандартной. Однако итоги выборов в совет директоров ГАЗа оказались весьма неожиданными. В новый состав совета не вошли сразу три кандидата от "Руспромавто" и компании "Базовый элемент" - Михаил Барбашов, Анатолий Лейрих и экс-гендиректор ГАЗа Виктор Беляев. Зато абсолютную победу "по очкам" в ходе кумулятивного голосования одержал Михаил Кобищанов - представитель компании Atria Advisore, которая оказывает консалтинговые услуги ряду швейцарских и французских инвестфондов, работающих в России (среди них, в частности, фонды "Кольчуга" и "Вековой"), сообщают "Ведомости". Официальные итоги голосования еще не подведены, но, по словам одного из участников собрания акционеров, Кобищанов набрал около 6,947 млн голосов - примерно 17% от присутствующих. Всего в собрании приняли участие около 78% акционеров с правом голоса (включая владельцев привилегированных акций, которые голосуют из-за невыплаты дивидендов). Занявший 2-е место по количеству голосов президент ГАЗа Николай Пугин, выдвинутый "Руспромавто", получил лишь около 10% голосов. Эту занимательную арифметику "Ведомостям" разъяснил сам Кобищанов: "За меня были отданы голоса тех фондов, которые я представляю, и аффилированных с ними компаний - в сумме они контролируют около 8% акций ГАЗа, включая привилегированные, которые сейчас являются голосующими. А остальное добавили некоторые российские и зарубежные инвестиционные банки и финансовые институты - в частности, "Тройка Диалог ", "Проспект", "НИКойл" и ОФГ". Как говорит Кобищанов, миноритариям ГАЗа очень помогли голоса владельцев "префов", на которые приходится 25% уставного капитала ГАЗа. По его словам, в целом миноритариям принадлежит около 27% акций ГАЗа (с учетом привилегированных). "Если бы мы были более сплоченными, в совет можно было бы провести минимум двоих представителей", - полагает он. Кобищанов подчеркивает, что миноритарии ГАЗа не имеют серьезных претензий к текущей производственной политике основного акционера завода, "Руспромавто". "В то же время существует большой потенциал для улучшения корпоративного управления в компании, - дипломатично отмечает представитель Atria Advisore. - Миноритарии должны сыграть свою роль в разработке оптимальной модели реструктуризации как самой компании, так и ее задолженности перед основными кредиторами, включая ЕБРР и Сбербанк". После собрания акционеров президент ГАЗа Николай Пугин впервые рассказал прессе о начавшейся реорганизации ГАЗа. По его словам, некоторые структурные подразделения завода будут выделены в дочерние предприятия. Уже создана "дочка" на базе производства штампов и пресс-форм, в ближайшее время в новое АО будет переведено производство коробок передач. Более того, Пугин не исключает акционирования основных производств ГАЗа, выпускающих легковые и грузовые автомобили. Один из представителей миноритариев отмечает, что вопросы, связанные с переводом активов в "дочки" автозавода, должны трактоваться как сделки с заинтересованностью и одобрять их должны только независимые директора. Таких на ГАЗе трое: кроме Кобищанова это мэр Нижнего Новгорода Юрий Лебедев и губернатор Нижегородской области Геннадий Ходырев. Представитель "Руспромавто" Владимир Зеленцов не спорит с тем, что миноритарии ГАЗа сплотились накануне предстоящей реструктуризации. Однако, по его словам, между "Руспромавто" и прочими акционерами ГАЗа "конфликта нет и не будет, поскольку мы действуем в рамках устава". Один из немногих вопросов, который согласно уставу ГАЗа мог бы заблокировать независимый директор, связан с размещением дополнительных акций (см. врезку). Однако, по словам Зеленцова, ГАЗ не планирует допэмиссию - по крайней мере до тех пор, пока не проведет реструктуризацию бизнеса. И ОДИН В ПОЛЕ ВОИН. В новом уставе ГАЗа прописаны два вопроса, которые одобряются только единогласным решением совета директоров. Во-первых, это размещение дополнительных акций в пределах объявленных (в тех случаях, если акции размещаются по закрытой подписке или если проходит размещение акций на сумму свыше 25% от уставного капитала ГАЗа). Во-вторых, единогласному одобрению совета подлежат крупные сделки на сумму от 25% до 50% балансовой стоимости активов ГАЗа. Так что у Михаила Кобищанова есть шансы даже в одиночку корректировать планы "Руспромавто". Инф. "Ведомостей" EUROCAR сообщил о начале сборки Skoda Fabia в Закарпатье 2002-06-14 15:59:05 ЗАО «Еврокар» произвел пробную партию автомобилей модельного ряда Fabia на заводе в селе Соломоново, неподалеку от Ужгорода. В данный момент проходят сертификацию все три типа кузова, а именно Fabia, Fabia Combi и Fabia Sedan, и пять типов двигателей. Предполагается, что в Украине серийное производство этих автомобилей начнется в июле месяце 2002 года, соответственно в продажу, произведенные на «Еврокаре» автомобили поступят во второй половине месяца. С начала крупноузловой сборки автомобилей модельного ряда Octavia в декабре прошлого года в с. Соломоново на Закарпатье, производственная мощность завода возросла и достигла отметки 300 единиц в месяц. “ После запуска в июле в серийное производство модельного ряда Fabia, ежемесячная производительная мощность возрастет до 500 единиц” заявил Генеральный директор компании г-н Олег Боярин. Таганрогский автозавод нуждается в поддержке. Об этом Путина просит губернатор Ростовской области 2002-06-11 16:06:32 Напоминается, что ТагАЗ - первый в России проект по реализации полноценного производства иностранных автомобилей, включая сварку и окраску кузовов, сборку и доводку автомобиля, производство узлов и комплектующих. ТагАЗ - объект самых крупных в истории российского автопрома инвестиций, в создание которого ФПГ "Донинвест" вложила $320 млн. "Запуская ТагАЗ в 1998 году, мы понимали, что автомобилестроение - это наиболее сложное и финансово емкое производство, - рассказывает основатель ТагАЗа, председатель совета директоров ФПГ "Донинвест" М.Парамонов. - Мы взяли из опыта мировых производителей самое лучшее: современную окрасочную линию производства немецкой фирмы DURR, высокоскоростные конвейеры производства DAEWOO... Вот только не предусмотрели кризиса 1998 года и разорения нашего стратегического партнера DAEWOO, с которым был подписан договор о предоставлении комплектующих на условиях товарного кредита". ТагАЗ с честью прошел период испытаний. Рассчитанный на выпуск 120 тыс. новых иномарок в год, он остается беспрецедентным со времени распада СССР образцом мощнейшего производства по лицензии и технологии иностранного производителя. "Я побывал на лучших автомобильных заводах Европы - "Мерседесе", "Фольксвагене" и уверен, что ТагАЗ соответствует самым высоким мировым стандартам, - считает М.Парамонов, - при этом его отличает технологическая гибкость, позволяющая выпускать практически любые модели - от "Жигулей" до "Мерседесов" и не зависеть от одного иностранного партнера. В настоящий момент мы остановили свой выбор на двух стратегических партнерах: французском концерне PSA и Hyundai Motor Company". С PSA программа рассчитана до 2010 года. Первый этап предусматривает производство 3 тысяч фургонов Citroen Berlingo под маркой "Донинвест Орион М", из них 1000 штук - в этом году. По контракту с Hyundai, ТагАЗ планирует в 2002 г. произвести до 10 тысяч автомобилей Hyundai Accent. Выступить в роли финансового партнера ТагАЗа готов Дрезднер Банк, вице-президент которого Ганц-Ульрих Бройер в мае провел переговоры с руководством ФПГ "Донинвест" об открытии кредитной линии заводу. "Мы заинтересованы в расширении бизнеса в России, и такое уникальное для России предприятие, как Таганрогский автомобильный завод, дает нам возможность развивать программы кредитования реального сектора экономики", - отметил г-н Бройер. При этом представители ТагАЗа убеждены: производителям необходимы льготы - налоговые, таможенные. Иначе они не смогут работать на полную мощность, развивать смежные производства. "Мы создали в 1998 году уникальные мощности, которые, вместо того чтобы стать аргументом в пользу инвестиций, могут послужить для инвесторов отрицательным примером, - с горечью говорит М.Парамонов. - Таможенные и налоговые льготы не нужны нам навечно. Необходима определенная программа, которая будет регулировать срок их действия. Мы сможем снизить стоимость автомобиля на сумму этих льгот, стимулируем спрос, а на выросшие оборотные средства обеспечим локализацию производства. Конечным же получателем льгот станет потребитель". ГУБЕРНАТОР РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ В.ЧУБ НАПРАВИЛ ПРЕЗИДЕНТУ В.ПУТИНУ АНАЛИТИЧЕСКУЮ ЗАПИСКУ О ТОМ, КАК ОБЕСПЕЧИТЬ В СТРАНЕ ПРОМЫШЛЕННЫЙ РОСТ БЕЗ БОЛЬШИХ ГОСЗАТРАТ. ЕСЛИ В.ПУТИН ПРИСЛУШАЕТСЯ К МНЕНИЮ Г-НА ЧУБА, ТО РОССИЙСКИЕ АВТОСБОРОЧНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УЖЕ В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ МОГУТ ПОЛУЧИТЬ ОТ ГОСУДАРСТВА БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЕ ЛЬГОТЫ. Свои доводы губернатор построил на примере ТагАЗа, который три года назад построила на берегу Азовского моря ФПГ "Донинвест", потратив более 320 млн долл. Сегодня самое современное в России автосборочное производство фактически простаивает: при мощности 120 тыс. автомобилей в год здесь ежегодно собирают немногим более тысячи машин модельного ряда Hyundai и Citroen. Главной причиной простоя ТагАЗа в администрации Ростовской области считают отсутствие реального механизма предоставления федеральных льгот на ввоз импортных комплектующих. В.Чуб пишет Путину о том, что льготы заводам, подобным ТагАЗу, нужны на начальной стадии, чтобы предприятие могло выйти на проектную мощность. В частности, если на ТагАЗе начнется настоящее серийное производство автомобилей, измеряемое хотя бы десятками тысяч штук, то отпускная цена таганрогских иномарок снизится с нынешних 10-11 тыс. до 7 тыс. долл., что вполне сопоставимо с сегодняшней ценой ВАЗовской "десятки". По мысли донских чиновников, Россия сейчас должна озаботиться созданием конкурентоспособного с Западом автопрома, иначе после вступления в ВТО на территории страны будут соперничать уже не отечественные, а иностранные производители. Причем прорыв в российском автомобилестроении, как полагают на Дону, могут совершить именно сборочные заводы, которые благодаря льготам постепенно увеличат долю локализации своего производства до 50-60%. Поэтому В.Чуб предлагает полностью освободить от НДС и импортных пошлин на ввоз комплектующих те автосборочные проекты, в которые инвестировано не менее 250 млн долл. и где степень локализации производства выше 20%. Если эти льготы действительно будут предоставлены, то В.Чуб только за счет ТагАЗа прогнозирует в отрасли рост объема производства примерно на 10%. После выхода предприятия на проектную мощность, как говорят в администрации Ростовской области, от льгот можно будет отказаться. В свое время ТагАЗу уже неоднократно предоставлялись льготы, но затем они отзывались из-за того, что завод не выполнял взятые на себя обязательства по объему выпуска. Правда, при этом стоит вспомнить, что ТагАЗ начал работать через три недели после 17 августа 1998 года, и резко девальвированный рубль на несколько лет сделал таганрогские иномарки в России чересчур дорогими и невостребованными. Теперь рубль укрепляется, и с каждым днем конъюнктура для сбыта продукции ТагАЗа становится все более благоприятной. Не случайно Dresdner Bank именно сейчас рассматривает возможность открыть кредитную линию ТагАЗу на пополнение оборотных средств для закупки комплектующих. Впрочем, ее судьба во многом зависит от того, насколько убедительными покажутся В.Путину предложения донского губернатора. Калининградский "Автотор" будет собирать еще одну иномарку 2002-06-11 12:38:12 АВТОСБОРОЧНАЯ КОМПАНИЯ "АВТОТОР" (КАЛИНИНГРАД) ПЛАНИРУЕТ ЧЕРЕЗ 3-4 МЕСЯЦА ЗАВЕРШИТЬ ПЕРЕГОВОРЫ С ОДНИМ ИЗ ЕВРОПЕЙСКИХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ О НАЧАЛЕ СБОРКИ ЕГО МАШИН В РОССИИ. Автомобили будут производиться из сборочных комплектов европейского партнера. "Автотор" будет производить их крупноузловую сборку. Возможно, российская компания также возьмет на себя сварку и окраску кузова. Руководители "Автотора" отказались назвать нового партнера, сказав, что он еще окончательно не определен и переговоры пока продолжаются с несколькими компаниями. Сейчас "Автотор" собирает машины BMW серии 3 и 5, а также несколько моделей KIA. Практически все комплектующие этих машин импортируются. За 4 месяца этого года на "Автоторе" собрано 1687 автомобилей, в том числе 836 BMW и 851 KIA. ЗАО "АВТОТОР" (КАЛИНИНГРАД) В КОНЦЕ 2003 - НАЧАЛЕ 2004 Г. ПЛАНИРУЕТ НАЧАТЬ ВЫПУСК ВНЕДОРОЖНИКА СОБСТВЕННОЙ РАЗРАБОТКИ, СООБЩИЛ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ КОМПАНИИ В.ЩЕРБАКОВ. Конструкторский образец внедорожника разработки "Автотора" уже есть. Сейчас компания ведет полнокомплектное производство внедорожников KIA Sportage. ОАО "АВТОТОР-ХОЛДИНГ" ИНВЕСТИРУЕТ В ЭКОНОМИКУ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ДО 2010 Г. НЕ МЕНЕЕ $200 МЛН. Об этом сообщил председатель совета директоров компании В.Щербаков после подписания соглашения о сотрудничестве между администрацией области и "Автотор-холдингом". К уже существующим в Калининграде производствам по выпуску автомобилей марок BMW и KIA во второй половине этого года прибавится производство польских автобусов и троллейбусов. Самарская группа "СОК" планирует выйти на рынок Китая 2002-06-11 12:28:06 ОКОЛО $200 МЛН ПЛАНИРУЕТ ИНВЕСТИРОВАТЬ САМАРСКАЯ ГРУППА "СОК" В СБОРОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ. ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО СОВМЕСТНЫЙ ЗАВОД МОЩНОСТЬЮ 100 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ В ГОД НАЧНЕТ РАБОТАТЬ ЧЕРЕЗ 1,5-2 ГОДА ПОСЛЕ УТВЕРЖДЕНИЯ КИТАЙСКИМ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ. Сейчас проект рассматривается Госпланом Китая. Россияне не новички на китайском рынке. Советские автомобилестроители со своей маркой "ЗиС" ("Завод им. Сталина") создали китайский автопром. Позже отношения между странами испортились, и освоением перспективного китайского рынка занялись западные автогиганты. Сегодня емкость авторынка в Китае невелика - в прошлом году здесь было продано 700 тыс. автомобилей, но миллиардное население манит в Китай производителей как магнит. Пробуют закрепиться на рынке и российские заводы - практически все отечественные производители изучают возможности создания сборочных производств в Китае. Китай рассматривается как потенциальный рынок для сбыта продукции и СП "АвтоВАЗ" и General Motors. "Процесс создания сборочного производства за рубежом идет не всегда гладко", - говорит руководитель отдела автомобильной промышленности Минпромнауки А.Сереженкин. Поэтому свои переговоры с китайцами заводы стараются не афишировать. Тайну самарского российско-китайского автомобильного проекта раскрыла китайская пресса. Сообщив о технических деталях проекта - планируемых инвестициях, объемах производства и доле российских комплектующих в конечном продукте, китайские журналисты неверно назвали российского инициатора проекта. Из информации китайской прессы следовало, что производство в Китае налаживает "АвтоВАЗ". Однако на российском автогиганте "Финансовым Известиям" сказали, что к этому проекту "АвтоВАЗ" не имеет никакого отношения, и предположили, что, возможно, сборочный завод в Китае собирается создать один из партнеров тольяттинского предприятия. Одним из крупнейших партнеров "АвтоВАЗа" сегодня является группа "Сок", руководство которой в итоге признало, что действительно ведет переговоры с китайскими предприятиями о производстве российских автомобилей в Поднебесной империи. "Сок" планирует изготавливать в Китае автомобили, выпускающиеся сегодня на заводах группы "Ижмаш-Авто" и "Лада" - устаревшую вазовскую "классику" и автомобили "Иж", которые будут укомплектованы модернизированными двигателями 1,8 л с распределенным впрыском топлива производства Уфимского завода автомобильных моторов. В.Пашков, начальник управления информации и статистики "АСМ-Холдинг", считает, что "Сок" развивается в правильном направлении. По его мнению, российские автозаводы, в первую очередь "АвтоВАЗ", свои мощности исчерпали и их необходимо разгружать созданием дополнительных производств. "Наши машины будут гораздо дешевле продукции китайских сборочных производств западных автокомпаний, а значит, и лучше продаваться будут", - говорит Пашков. Однако цены, заявляемые "Соком" для китайского рынка, назвать низкими можно только с большой натяжкой. Группа планирует продавать свои автомобили в Китае по ценам, близким к $8 тыс. за автомобиль. И это при том, что 40% стоимости автомобиля по плану составят китайская сборка и местные комплектующие. В России, кстати говоря, вазовская "классика" и "Ижи" стоят около $3 тыс. GM, которая на днях приобрела 34% акций восьмой по величине автомобилестроительной компании Китая - SAIC-Wuling Automotive Co Ltd, планирует продавать мини-вэны SAIC-Wuling примерно за $3 тыс. Так что расхожее мнение о русских автомобилях как о самых дешевых в мире в Китае не подтверждается. ПРОГНОЗ. "Соку" скорее всего придется пересмотреть свои цены для Китая. Возможно, что "задрать" их в своей программе самарской группе пришлось для китайского Госплана, который пока сдерживает продажи дешевых машин в стране. ВАЗ вновь перевыполняет план производства 2002-06-05 11:18:00 В мае 2002 года в АО "АВТОВАЗ" произведен 58 391 товарный автомобиль, из которых доля автомобилей семейства ВАЗ-2110 составила 18 150 автомобилей. Майский план производства волжскими автостроителями выполнен на 101,5 процента. За пять месяцев текущего года в АО "АВТОВАЗ" изготовлено 309 134 товарных автомобиля. Автомобилей семейства ВАЗ-2110 за этот же период произведено 95 024 штуки. В год, проходящий на АВТОВАЗе под знаком "Нивы", за истекший период выпущено 28 271 автомобилей ВАЗ-21213. В числе модификаций "Нивы" на Волжском автозаводе за пять месяцев произведено 4 097 автомобилей ВАЗ-2131 и 829 мини-вэнов ВАЗ-2120. Объем производства модели ВАЗ-2115, приобретающей все большую популярность, составил 21 411 штук. Продолжается освоение модели ВАЗ-2114. С января по май 2002 года выпущено 659 этих автомобилей. Особое направление в производстве - выпуск "четверок", оснащенных дизельным двигателем. В течение пяти месяцев было выпущено 862 машины с учетом заказов потребителей. План по производству продукции с января по май 2002 года в целом выполнен на 101,1 процент. НА ЮГЕ КИТАЯ В ГОРОДЕ ШЭНЬЧЖЭНЬ УЖЕ В БУДУЩЕМ ГОДУ НАЧНУТ СОБИРАТЬ НАШИ "ЖИГУЛИ" 2002-06-05 02:20:02 Скорее всего, из семейства "девяток" и "десяток". Производство будет "отверточным" - до 60% комплектующих планируется привозить из России. В год будут выпускать до 100 тысяч машин. Причем почти треть из них предприимчивые китайцы собираются продавать россиянам. Можно, конечно, поиронизировать над нашими соседями, взявшимися за выпуск не самой надежной и престижной автомобильной марки. И это при том, что в КНР уже производятся "Ауди", "Фольксвагены", "Хонды", "Бьюики" и "Ситроены". Но сами китайцы уверены, что и "Лады" найдут своего покупателя. В первую очередь благодаря своей дешевизне. ИТОГИ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ГАЗ» ЗА МАЙ 2002-06-04 11:59:00 Несмотря на праздничные дни с 1 по 13 мая, автозавод выполнил все показатели производственного плана за май 2002 года. В мае на конвейерах Горьковского автомобильного завода собрано 12 925 автомобилей: 4 869 легковых, 8 056 грузовых, из них 2 155 микроавтобусов. Сборочным автозаводам ОАО «ГАЗ» поставил 411 машинокомплектов. Запасных частей произведено на сумму 111 204 тысячи рублей. 20 МАЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР АВТОВАЗА В.ВИЛЬЧЕК ОБЪЯВИЛ, ЧТО СЛЕДУЮЩИМ ПОСЛЕ CHEVY NIVA АВТОМОБИЛЕМ СП БУДЕТ OPEL ASTRA 2002-06-03 05:20:01 В ближайшее время АвтоВАЗ и General Motors (GM) должны подписать договор о доводке машины для ее производства в России. Представить русскую версию Opel Astra руководство СП обещает до конца этого года. Серийный выпуск планируется начать в 2004-2005 гг. Opel Astra T3000 (модель 1998 г.) был первым автомобилем, который АвтоВАЗ и GM планировали выпускать на совместном предприятии. Переговоры об этом велись с 1998 г. Предполагалось, что предприятие будет организовано в Выборге и одним из его учредителей станет финская Valmet Autumotiv (выпускавшая "ЕвроСамару"). Однако после августовского кризиса финны от участия в проекте отказались, и планы по производству Opel Astra были перенесены в Тольятти. На первом этапе предполагалось ежегодно выпускать 35 тыс. машин, а в перспективе - до 300 тыс. Astra российской сборки оценивали в $10-12 тыс. Работы по адаптации автомобиля к российским условиям начались в 1999 году. Однако через год у Opel Astra появился внутренний конкурент. В начале 2000 г. партнеры сделали заявление о том, что СП (которого юридически тогда еще не существовало) наряду с Opel Astra станет выпускать и внедорожник ВАЗ-2123. В сентябре того же года руководство GM официально отказалось от проекта по Opel Astra. Когда в июне прошлого года было наконец подписано соглашение по созданию СП между GM и волжским автозаводом, компании объявили только о совместном производстве Chevrolet Niva. Об Opel Astra руководство СП снова заговорило лишь несколько месяцев назад. В конце января вице-президент GM Д.Херман оценил вложения в этот проект в $60-80 млн, в том случае если не потребуется локализации двигателя. Первоначально сотрудничество GM и АвтоВАЗа предполагало организацию в Тольятти совместного выпуска двигателей объемом 1,8 и 2,2 л. Однако конкретных шагов в этом направлении так и не было сделано, хотя, по оценкам GM, установка российского двигателя могла бы удешевить Opel Astra на $1,5 тыс. В конце апреля глава "GM-АвтоВАЗ" Дж.Милонас подтвердил, что следующей моделью СП станет, скорее всего, автомобиль "на базе платформы Т3000". Г-н Милонас обещал представить "русифицированную" версию машины через девять месяцев, подчеркнув, что стороны еще не пришли к окончательному соглашению. Однако подготовленная ранее штамповая оснастка Opel Astra уже внесена GM в уставный капитал СП. По словам В.Вильчека, завод получил пресс-формы из Юго-Восточной Азии. Г-н Вильчек не стал раскрывать детали нового совместного проекта с GM, ограничившись утверждением, что выпуск Opel Astra - вопрос решенный. Представители GM отказались комментировать заявления главы АвтоВАЗа. В КУРСКЕ БУДЕТ ПОСТРОЕНО ПРЕДПРИЯТИЕ ПО СБОРКЕ АВТОМОБИЛЕЙ "ШКОДА" 2002-06-03 05:20:01 Согласно документу, подписанному 13 мая курским губернатором А.Михайловым и послом Чешской республики в России Я.Баштой, сборочное предприятие будет использовать значительное количество российских комплектующих. В частности, дополнительные контракты ожидают курские заводы электротехнической и электронной аппаратуры. Общая стоимость проекта и время его запуска пока не обнародованы, однако автомобильные эксперты говорят об инвестициях не менее 500 млн евро сроком на год-полтора. Как заявил "ДХ" источник в администрации Курской области, с конвейера, скорее всего, будут сходить "Шкоды" модели "Фабия". При этом стоимость каждого автомобиля может снизиться с нынешних 10 тыс. долл. (цена импорта) до приблизительно 6-8 тыс. долларов. Впервые информация о возможности сборки автомобилей "Шкода" в России появилась осенью 2001 г. Помимо Курска в числе претендентов на строительство завода назывались также Москва, Московская область, Тульская область и Санкт-Петербург. АвтоВАЗ темнит с дивидендами 2002-06-02 03:03:57 НА ГОДОВОМ СОБРАНИИ АКЦИОНЕРОВ "АВТОВАЗА" 25 МАЯ БУДЕТ ПОДНЯТ ВОПРОС ОБ ОТМЕНЕ ПУНКТА УСТАВА, ПО КОТОРОМУ ПРЕДПРИЯТИЕ ОБЯЗАНО НАПРАВЛЯТЬ 10% ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ НА ВЫПЛАТУ ДИВИДЕНДОВ ПО ПРИВИЛЕГИРОВАННЫМ АКЦИЯМ. В 2001 г. "АвтоВАЗ" впервые в своей истории получил 2,3 млрд руб. чистой прибыли, и в этом году акционеры завода наконец получат дивиденды. Уставный капитал автомобильной компании состоит из 27,2 млн обыкновенных и 4,9 млн привилегированных акций. Совет директоров рекомендовал собранию акционеров выплачивать дивиденды только на привилегированные акции. Устав "АвтоВАЗа" обязывает направлять на выплату дивидендов по этим акциям 10% чистой прибыли. Т.о., по итогам собрания на каждую такую акцию должно быть выплачено 47,6 руб. Миноритарные акционеры компании и фондовые игроки ждали хороших дивидендов. Из-за этого капитализация "АвтоВАЗа" больше года росла как на дрожжах. Только с начала 2002 г. обыкновенные акции завода выросли на 94%, а привилегированные - на 32,8% (цена последних сделок по этим бумагам - $33,8 и $17 соответственно). Но поправка в устав, которую по предложению менеджмента рассмотрит собрание акционеров, может положить конец этой тенденции. "Раньше цена [акций "АвтоВАЗа"] росла в ожидании позитивных изменений в корпоративном управлении, - говорит аналитик "Тройки Диалог" А.Иванов. - Руководство завода заявляло, что будет выплачивать дивиденды, повышать капитализацию, привлекать кредиты, продавать акции, у завода появится стратегический инвестор - американская General Motors. Мы ждали каких-то событий, но все осталось только на словах". За внесение поправки в устав должны проголосовать владельцы 75% привилегированных акций. Те, кто будет голосовать против, получат право продать обществу свои акции. Цену выкупа, которая по закону не должна быть ниже рыночной, определят независимый оценщик и совет директоров. Большая часть привилегированных акций принадлежит структурам, дружественным руководству завода, и сотрудникам предприятия. Но как именно эти бумаги распределены между разными владельцами, рынку неизвестно. Главный аналитик управления активами ИФК "Метрополь" А.Беспалов считает, что миноритариям не удастся заблокировать принятие поправок. Иванов и А.Агибалов из "Атона" думают, что, действуя согласованно, инвесторы могли бы сохранить дивиденды следующего года на уровне 10% от прибыли. Если поправка все-таки пройдет, привлекательность акций "АвтоВАЗа" заметно снизится: по словам Агибалова, будет утрачена предсказуемость в вопросе о дивидендах за 2002 и последующие годы. Кроме того, у миноритариев уже сейчас возникает вопрос о цене, по которой компания предложит им продать акции. "Это создает неопределенность, и мы приняли решение сменить нашу рекомендацию в отношении акций "АвтоВАЗа" с "покупать" на "держать", - говорит Иванов из "Тройки". Он считает предлагаемую поправку недружественным жестом по отношению к миноритариям. По мнению Беспалова из "Метрополя", заработать на выкупе акций "АвтоВАЗом" смогут только работники завода, которым бумаги достались задешево на заре приватизации, и инсайдеры, которые заранее приобрели акции, зная о перспективах выкупа. "Те же инвесторы, которые прибежали на рынок акций "АвтоВАЗа" недавно и покупали их по безумным ценам, несут риски и сильно потеряют", - говорит Беспалов. Директор по учету, налогам и аудиту "АвтоВАЗа" Н.Хатунцов не стал комментировать предлагаемую отмену гарантированных 10%-ных дивидендов на префы. Получить комментарии в пресс-службе компании также не удалось. В другой статье "Ведомости" предполагают, что заблокировать предлагаемую поправку миноритарии вряд ли смогут - большинство "префов" находится на руках у менеджеров завода, которые и предложили скорректировать устав. Конечно, недовольные акционеры могут, как того требует закон, потребовать от "АвтоВАЗа" выкупить принадлежащие им акции. Но руководство завода до сих пор не может объяснить своим акционерам, какова будет цена выкупа. Такая политика может сыграть с "АвтоВАЗом" недобрую шутку. Сэкономив на дивидендах, компания рискует заметно потерять в капитализации. ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМИССИЯ ПОДПИСАЛА АКТ ПРИЕМКИ АВТОЗАВОДА "ФОРД-МОТОРС" ВО ВСЕВОЛОЖСКЕ 2002-05-31 18:25:55 Инвестиции в строительство автозавода составили 150 млн долл., предполагаемый срок окупаемости проекта - 14 лет. На заводе будет выпускаться автомобиль Ford Focus в трех модификациях: "седан", "хэтчбэк" и "универсал". Проектная мощность - 25 тыс. автомобилей в год. "Форд" уже заключает контракты с российскими поставщиками. Так, на днях были заключены два новых контракта с петербургской компанией "Автоарматура" на поставку крышек положительной клеммы аккумулятора для Focus, и с компанией "Интрекос-IV" - на поставку кронштейнов для крепления кабеля аккумуляторной батареи. "Продукция обеих фирм была признана соответствующей корпоративным стандартам "Форда", - сказал генеральный директор завода во Всеволожске М.Гилберт. Сейчас на Всеволожском автозаводе продолжаются работы по сертификации продукции, идет выпуск тестовых автомобилей Ford Focus. Официальное открытие завода намечено на 9 июля 2002 г., а первые машины появятся у российских дилеров уже 15 июля. Крупномасштабную кампанию по продажам "Фордов" российского производства планируется начать в августе нынешнего года. В 2002 г. намечено продать 4,1 тыс. машин (а всего в России будет продано более 7 тыс. машин этой марки), в 2003 г. - 9,3 тыс. (13,4 тыс.), в 2004 г. - 17,760 тыс. (23,470 тыс.). Кстати, автомобили, производимые во Всеволожске, по многим параметрам будут отличаться от импортируемых аналогов, что связано со спецификой российских дорог. Цена "Фокуса" в российских автосалонах сейчас колеблется вокруг 14 тыс. долл. (стандартная комплектация). Ожидается, что цена на изготовленные в России автомобили будет ниже - 10-11 тыс. долл. Этот факт особенно выделяется на фоне очередного (второго за этот год) повышения цен на машины "АвтоВАЗа". В меньшей степени оно коснулось "классики" - "ВАЗ-2105" станет с 28 мая дороже на 1000 руб. А вот "десятое" семейство подорожает на 11-13 тыс. руб. Кабмин сократил список льготного импорта комплектующих для АвтоЗАЗ-Daewoo 2002-05-30 18:50:27 Как сообщают информагентсва, Кабинет Министров на своем заседании 29 мая сократил перечень импортных комплектующих, используемых для производства автомобилей, которые ввозятся без налогов, сообщил журналистам госсекретарь Министерства промышленной политики Виктор Падалко. Так, из льготного импорта исключены аккумуляторы, некоторые изделия легкой промышленности, моторные масла. Падалко напомнил, что льготы распространяются только на предприятия, доля инвесторов в уставных фондах которых, составляет не менее 150 млн. гривен. В Украине льготы касаются только украинско-корейского предприятия «АвтоЗАЗ -Daewoo». По словам госсекретаря, полностью из импортных комплектующих выпускается автомобиль Leganza, на 54% - автомобили Lanos, на 33% - автомобили «Славута» и «Таврия». Решение о сокращении списка комплектующих, на которые распрастранялись льготы при импорте, продиктованы заботой о собственном производстве. Так, высококачественные аккумуляторы производит днепропетровский завод "Иста", моторные масла - как минимум несколько предприятий: "Азмол", "Леол", "Крол", МАСТ и т.д. Игнорировать интересы этих производителей, в угоду польских и корейских комплектующих, неразумно. Вот по этому и был сокращен список льготных комплектующих. Официальная позиция руководства СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». Слухи опровергают и сами корейцы 2002-05-29 12:02:48 Публикуем текст официального заявления руководства СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» по поводу волны недостоверной информации о ликвидации СП и выхода Daewoo Motor из состава учредителей. Заметим, что данное заявление подписано Председателем Совета директоров СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» Папашевым Олегом Хайрулловичем и Генеральным директором - Парк Санг Кьюном. Таким образом, и сами корейские учредители СП выступили с опровержением ложных слухов. Полный текст заявления. В ряде украинских и зарубежных СМИ, в том числе электронных, получила распространение недостоверная информация о том, что якобы «украинско-корейское СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ» ликвидируется в связи с выходом ДЭУ из состава учредителей СП». Данная информация не соответствует действительности, никаких действий по ликвидации СП не проводится и ДЭУ Мотор рассматривает все возможности по сохранению и продолжению деятельности СП. По всей вероятности, источником таких необоснованных слухов стала превратно истолкованная информация о подписании в мае соглашения между корпорацией «Дженерал моторс» и Советом кредиторов компании «ДЭУ Мотор» о продаже части активов ДЭУ и создании на их базе новой автомобильной компании с участием «Дженерал Моторс». Соглашение не предполагает включение в состав новой компании совместных предприятий с участием ДЭУ в Польше (ДЭУ-ФСО), Румынии (ДЭУ-Румыния), Узбекистане (УзДЭУ) и ряде других стран, в том числе и СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ». Однако этим же соглашением предусматривается дальнейшее взаимодействие с указанными предприятиями, продолжение их сотрудничества с новой компанией по производству выпускаемых автомобилей. Создающаяся компания будет обеспечивать эти предприятия, в том числе и СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ”, комплектующими изделиями, машинокомплектами, оказывать техническую и организационную поддержку. Еще раз подчеркиваем: слухи о ликвидации СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ» не имеют под собой никакого основания и могут распространяться только недоброжелателями СП, с целью нанести урон предприятию и его учредителям. Председатель Совета директоров О.Х. Папашев Генеральный директор Парк Санг Кьюн СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» полностью опровергло сообщения российских СМИ о выходе Daewoo из состава СП 2002-05-28 12:43:27 Вчера и сегодня крупнейшие российские газеты вышли с заголовками о выходе корейских акционеров из состава СП "АвтоЗАЗ-Daewoo". Руководство СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" в лице Председателя Совета Директоров Папашева Олега Хайрулловича полностью опровергло все подобные сообщения. "Это полная дезинформация, направленная на дискридитацию СП", - заявил Олег Хайруллович. "Никаких разговоров и обращений, а тем более, официальных заявлений не было". Эти слова полностью подтвердил и Почетный Президент "УкрАвто" Тариэл Шакрович Васадзе. "Никаких заявлений от корейских партнеров не было". СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" как работало так и будет работать в альянсе с корейскими партнерами. Волна "черного PR", обрушившаяся на СП в начале недели была инициирована силами, которые не желают процветанию украинского автопроизводителя. Вчера, 27 мая, действительно состоялось Собрание акционеров "АвтоЗАЗа", где обсуждались хозяйственные вопросы, но как заверил нас г-н Папашев, вопросов, изложенных в сообщениях российских СМИ, не было и в повестке дня. Сообщение "Ведомостей" Горьковский автозавод окончательно определился с партнерами в Украине. Какие планы у завода? 2002-05-27 15:23:25 Как сообщил на пресс-конференции в рамках SIA’2002 начальник управления продаж в странах СНГ Сергей Шунин, ГАЗ окончательно определился с партнерами в Украине. Все поставки автомобилей в Украину идут через три компании: «Автотрейдинг», «Эталон-Авто» и «Автоинвестстрой». В Украине автомобили ГАЗ акцизной группы собирают два предприятия: «КрымавтоГАЗ» и «КрАСЗ». Причем, автомобили, произведенные в Крыму продает ТД «РусавтоГАЗ» (Нижний Новгород). Таким образом, схема реализации крымских автомобилей через головной российский торговый дом - уже функционирует. В 2002 году ГАЗ планирует продать в Украине 20-22 тыс. автомобилей. При этом, из машкомплектов в Украине будет собрано 5 тыс. автомобилей. Как сообщил Директор по маркетингу ОАО «ГАЗ» Виктор Маслянников, результаты, которых достиг ГАЗ в 2001 году, подтвердили правильность избранного пути. Общий объем производства автомобилей и сборочных комплектов достиг 200 тыс. Реализовано было 204 тыс. автомобилей, что позволило сократить складские запасы. Сейчас ГАЗ активизирует свое присутствие на рынке спецтехники и тюнинговых автомобилей. Эти шаги позволят увеличить объем сбыта ГАЗов. Объем продаж запасных частей в 2002 году будет увеличен в 2 раза, что даст дополнительно еще $100 млн. Программа производства в 2002 году следующая: 84 тыс. автомобилей «Волга», 12 тыс - средний грузовик ГАЗ-3307, и остальное модельный ряд «Газель» и «Соболь». В ближайшее время (2003 г.) пройдет модернизация семейства «Газели» и «Соболя», которые будут иметь такой же вид, как и автомобиль, представленный на SIA’2002. Инвестиции в модернизацию этих автомобилей составят $20 млн. Кроме дизайна, изменится и качество автомобилей. Вообще ГАЗ переходит на такую систему, как модельный год. То есть, каждый год в автомобили будут вноситься группа конструктивных изменений, опираясь на желания потребителей. После освоения производства обновленного «Соболя» и «ГАЗели», начнутся работы по освоению серийного производства среднего грузовика «Валдай» и семейства автобусов на его базе. Все дело в том, что «Валдай» унифицирован по многим агрегатам с обновленным семейством «Соболь»»Газель», что ставит его в зависимость от сроков освоения данных моделей. Виктор Маслянников отметил, что совместное производство ГАЗ-IVECO, о грядущем создании которого было объявлено ранее, преследует цель - укрепить позиции ГАЗа на рынке коммерческих автомобилей. В основу продукта берется «ГАЗель». В частности, производиться на этом предприятии будет модернизированная «ГАЗель», поскольку итальянская сторона сама отметила высокий рыночный успех данной модели не только в России, но и в ряде стран Восточной Европы. С помощью IVECO будут улучшены параметры «ГАЗели», наверняка, будут заимствованы и итальянские двигатели, но базовый автомобиль останется - русским. Организационный процесс займет около 1,5 лет. Какими этапами будет двигаться этот процесс - это и есть предмет сегодняшних переговоров. Инф. "AUTO-Consulting" Mazda заработала $69 млн. за прошлый год 2002-05-19 04:20:03 Mazda сообщила о прибыли в $69 млн. за финансовый год, который закончился 31 марта 2002 года. Выход из огромных убытков в 2000 году приписывается шести годам снижения затрат и возобновленной линии продуктов, которая в скором времени будет пополнена новым спортивным седаном RX-8 и Mazda 6 (средний класс). С поступлением этих продуктов на автомобильный рынок, Mazda рассчитывает на более чем двукратное увеличение прибыли в следующем году. Итоги апреля на КАМАЗе 2002-05-18 02:06:30 В апреле КАМАЗ реализовал на рынке товарной продукции на 1 млрд. 574 млн. рублей, в том числе 1667 грузовых и 3500 легковых автомобилей, 2348 двигателей и силовых агрегатов, запасных частей на сумму 311,7 млн. рублей и продукции диверсификации на сумму 166,3 млн. рублей. Это означает, что потребители Камского автозавода получили товарной продукции на 8,8 процента, грузовиков на 17,4 процента, микролитражек на 2,8 процента больше, чем в марте. Вновь перевыполнены плановые показатели по экспорту грузовых автомобилей: в апреле каждый четвертый "КамАЗ" отгружался зарубежным покупателям. Всего же экспортировано с начала года 1270 большегрузов. За четыре месяца 2002 года отгружено товарной продукции на сумму 5,1 млрд. рублей, в том числе 5332 грузовых и 12200 легковых автомобилей, 6339 двигателей и силовых агрегатов, запасных частей на 1,07 млрд. рублей, продукции диверсификации на 543,9 млн. рублей. Несмотря на заметное улучшение результатов работы в апреле по сравнению с предыдущими месяцами, отставание от прошлогодних темпов продаж по грузовым автомобилям, допущенное в первом квартале, пока не ликвидировано. В 1 квартале в России произведено 304 тыс. автомобилей 2002-05-17 21:04:57 В прошлом году в I квартале было выпущено только 297 тыс. автомобилей, так что объемы автопроизводства возросли на 2,3%. Было выпущено 248519 легковых автомобилей против 245277 единиц за аналогичный период прошлого года, 38943 грузовиков (включая шасси) против 40988... Итоги деятельности СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" за апрель 2002-05-17 12:02:51 В апреле 2002 года в СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ» изготовлено 1682 автомобиля. Среди них 1106 автомобилей модельного ряда «Таврия», в числе которых 435 «Славут», 120 - «Л-1300», и 556 автомобилей моделей ДЭУ - 361 «Ланос» и 195 «Нубир». В апреле реализовано 2048 автомобилей производства «АвтоЗАЗ-ДЭУ». В числе реализованных 1324 автомобиля модельного ряда «Таврия» - из них 1625 «Славут», 199 - «Л-1300», 525 автомобилей «ДЭУ». За четыре месяца этого года СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ» произведено 5516 автомобилей. Это - 3490 автомобилей модельного ряда «Таврия», в том числе 1625 «Славут», 840 - «Л-1300», 1186 автомобилей моделей «ДЭУ». 5760 - такое количество реализованных автомобилей за четыре первых месяца 2002 года. Для сравнения. В апреле прошлого года СП произвело 357 автомобилей и реализовало 1075. За четыре месяца прошлого года было произведено 900 автомобилей, а количество реализованных составило 3295 автомобилей. Сборка Mercedes-Benz в Украине состоится согласно плану 2002-05-16 15:56:11 Как удалось выяснить "AUTO-Consulting", сборка первых Mercedes-Benz в Ильичевске состоится уже в мае. Об этом нам сообщила пресс-служба СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», уточнив, что о точной дате сборки Mercedes будет сообщено дополнительно. Проект сборки сейчас проходит последние согласования, но каких-либо причин его откладывать нет. Инф. "AUTO-Consulting" Выпуск легковых автомобилей в Украине в 1 квартале возрос в 3,1 раза 2002-05-15 11:48:21 Автомобилестроительные предприятия Украины, находящиеся в ведении Министерства промышленной политики, в 1 квартале 2002 года увеличили в 3,1 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выпуск легковых автомобилей - до 6549 единиц, передает Интерфакс-Украина. Как сообщил источник в правительстве, украинские автомобилестроители в первом квартале выпустили 494 грузовых автомобиля (на 61,9% меньше, чем в январе-марте-2001) и 123 автобуса (на 20% меньше). В первом квартале текущего года по сравнению с тем же периодом минувшего выпуск товарной продукции увеличили, в частности, ОАО "Львовский автобусный завод" (в 2,2 раза), СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" (в 4,6 раза), херсонское ОАО "Электронмаш" (на 33,2%), а также Винницкий подшипниковый (на 49,4%) и Харьковский велосипедный (на 35,4%) заводы. Улучшение ситуации в производственной сфере сделало возможным частичное погашение задолженности, в частности, в марте снизили задолженности ОАО "Винницкий подшипниковый завод", "Синельниковский рессорный завод", мелитопольский завод "Автогидроагрегат". В числе не имеющих задолженности источник отметил СП "АвтоЗАЗ-Daewoo", Луцкий подшипниковый завод, ХК "АвтоКрАЗ", "Черниговавтодеталь", Кременчугский колесный завод, Херсонский завод карданных валов, Полтавский автоагрегатный и Харьковский подшипниковый заводы. Итоги производства автомобилей на УАЗе за апрель 2002-05-14 17:12:04 На Ульяновском автомобильном заводе в апреле 2002 года произведено товарной продукции на сумму около 612 млн. рублей. С главного конвейера сошло 5 664 автомобиля и сборочных комплекта, из которых 2 769 - легковые, 740 - грузовые, 1 345 автобусов и 795 спецавтомобилей. Выпущено запасных частей на сумму более 44 млн. рублей. За четыре месяца работы текущего года УАЗ изготовил 25 098 автомобилей (что на 55,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). За это время с главного конвейера сошло 12 375 - легковых, 2 291 - грузовых, 6 615 - микроавтобусов, 3 802 - спецавтомобилей. Выручка от реализации запасных частей возросла на 27,6%. Сообщает пресс-центр УАЗ ВАЗ перевыполняет план производства 2002-05-14 16:49:31 В апреле 2002 года в АО "АВТОВАЗ" произведено 68 918 товарных автомобилей. Автомобилей семейства "2110" в четвертом месяце года выпущено 21 032 штуки. В целом же апрельский план по производству продукции выполнен АВТОВАЗом на 101,6 процента. За первые четыре месяца 2002 года волжские автостроители изготовили 250 751 товарный автомобиль. Автомобилей семейства "2110" за этот же период изготовлено 76 071 штука. План по производству продукции за первую треть 2002 года в АО "АВТОВАЗ" в целом выполнен на 101 процент. Инф. пресс-центра ВАЗ ИТОГИ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ГАЗ» ЗА АПРЕЛЬ 2002-05-13 13:43:33 Автозавод выполнил все показатели производственного плана за апрель 2002 года. В апреле на конвейерах Горьковского автомобильного завода собрано 17 033 автомобиля: 5 340 легковых, 11 693 грузовых, из них 2 809 микроавтобусов. Сборочным автозаводам ОАО «ГАЗ» поставил 194 машинокомплекта. Запасных частей произведено на сумму 157 734 тысячи рублей. Следует также отметить, что по сравнению с апрелем 2001 года объем выпуска запасных частей увеличился на 53,1 процента. Инф. пресс-службы ОАО "ГАЗ" Куда "течет" "ОКА" 2002-05-10 15:57:56 Ситуация на заводе малолитражных автомобилей (ЗМА). Напоминается, что еще в июле 1986 г. приказ N550 по Министерству автомобильной промышленности СССР предписал создать в городе Набережные Челны мощности по производству легковых автомобилей особо малого класса на базе автосборочного завода КамАЗ. 1,5 года спустя с конвейера уже сошла первая микролитражка, которая поначалу называлась "Кама". Кроме камазовцев новый автомобиль начал выпускать и СеАЗ, правда, на мощностях втрое меньших. С 1996 года ЗМА - открытое акционерное общество, в котором более 74% акций принадлежит КамАЗу, 25,29% - правительству Татарстана и сотые доли процента - физическим лицам. Несмотря на то что в создании "Оки" большую роль сыграл АвтоВАЗ (и до сих пор играет, поставляя силовые агрегаты и еще 150 позиций комплектующих), тольяттинское предприятие никогда не было тут хозяином, как считают до сих пор непосвященные. Вот СеАЗ - "дочка" АвтоВАЗа на 100%. Сейчас на ЗМА выпускают восемь моделей "Оки". Кроме базовой (фургона 11113) пять модификаций предназначены для инвалидов, еще две версии - это модели 11301 с мелитопольским "движком" и пикап 11113-27. Конечно, здесь озабочены модернизацией продукта. Облагородить к 2005 году интерьер и экстерьер камской микролитражки обещает служба главного конструктора АвтоВАЗа (своих дизайнеров у ЗМА нет). При этом перед разработчиками нового облика "Оки" поставлена задача - не вносить изменения в базовые детали штамповки, иначе это повлечет удорожание автомобиля. "В этом году планируем выпустить 40000 машин, - говорит гендиректор ОАО ЗМА В.Каюмов. - А наш партнер СеАЗ соберет 20000. Между тем маркетинговое исследование показало, что российский рынок готов принимать по 120 тысяч микролитражек в год. Так что есть смысл работать над увеличением производственных мощностей. Ахиллесова пята автомобиля - несовершенные экология и безопасность. Корни этих проблем в его изначальной конструкции. Хотя определенные изменения, например в рулевое управление, мы внесли. При помощи специалистов Казанского физико-технического института работаем над увеличением жесткости кузова. Соответствующие материалы переданы в конструкторскую службу КамАЗа, с которой у нас заключен договор. А тольяттинские инженеры трудятся над инжекторными "движками" по заказу ЗМА и СеАЗа. К 2005 г. планируем оснастить ими все модели. Первые 10 опытных машин изготовим уже в этом году. Правда, установка электронной системы впрыска и катализатора может увеличить стоимость автомобиля на 350-400 долл., и у меня, если честно, нет полной уверенности, что инвалиды останутся нашими покупателями. Конечно, думаем не только о модернизированной модели "Оки", которую представим в ближайшие годы, но и о разных версиях нынешней. Например, в варианте туристического трейлера, проект которого разработала местная тюнинговая фирма. Рассматриваем и другие модификации". На ЗМА после того как столкнулись с рекламациями разного рода, ввели посты качества на нескольких этапах сборки. Выявленные в ходе испытаний замечания заносят в специальную карту контроля. Автомобиль не выедет за пределы проходной, пока не устранят все до единого огрехи. Кроме того, действует годовая гарантия, а если выявляются скрытые дефекты - она увеличивается до 2-3 лет. Все 44 официальных дилера находятся в абсолютно одинаковых условиях. Никаких привилегий лидерам продаж. Выгода у всех одна: чем больше продал автомобилей, тем больше заработал. И требования к дилерам тоже одинаковые: обязательное гарантийное и постгарантийное обслуживание. Два раза в год их приглашают на встречи, чтобы познакомить с экономическим положением предприятия, ближайшими планами. Первым в России ЗМА предложил свои машины в кредит на условиях предварительной оплаты в 50%. В прошлом году таким образом завод продал 287 авто. Многие дилеры подхватили инициативу и, договорившись с банками в своих регионах, удачно развивают новую услугу. Камскую микролитражку можно приобрести и в лизинг. Те? кто стал владельцем "Оки", отмечают ее маневренность, экономичность (расход топлива - 4 л на 100 км). В рекламной кампании она уже давно позиционируется как второй автомобиль в семье, машина для студентов, пенсионеров, динамичное средство передвижения в мегаполисе. В заводском отделе маркетинга, кстати, довольны имиджем "малютки". "Все анекдоты про автомобиль нашего класса, - сказали мне, - касаются только "Запорожца". А про "Оку" все, что мы слышали, - сравнение с пиджаком: надел и пошел". Но на такие аналогии здесь не обижаются. Ford готовит поставщиков комплектующих в России 2002-05-10 15:55:11 25 АПРЕЛЯ ЕБРР ОБЪЯВИЛ О ПОКУПКЕ ПАКЕТА АКЦИЙ ПЕТЕРБУРГСКОЙ КОМПАНИИ "ИНТЕРКОС-IV", КОТОРАЯ ПОСТАВЛЯЕТ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ВСЕВОЛОЖСКОМУ ЗАВОДУ FORD, А ТАКЖЕ ДРУГИМ РОССИЙСКИМ И МИРОВЫМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ. ЗАО "Интеркос-IV" основано в 1991 г. четырьмя инженерами - Б.Лазебником, Т.Шоштаевым, А.Свердловым и П.Ольховым. Соучредители владеют компанией в равных долях. "Интеркос-IV" специализируется на разработке и производстве штампов и пресс-форм. Основными заказчиками петербургской компании являются автопроизводители. "Интеркос-IV" работает с "АвтоВАЗом", ЗиЛом, ГАЗом, МАЗом, БелАЗом, а также с иностранными компаниями - Ford и Volkswagen. Оборот компании в 2001 г. составил около $6,5 млн. По словам пресс-секретаря ЕБРР Р.Уоллеса, банк приобрел пакет акций петербургского ЗАО. "Мы считаем производство автокомплектующих очень перспективным сектором", - говорит Уоллес. Особенно привлекательным банку показался подписанный в апреле контракт "Интеркос-IV" с заводом Ford, который находится во Всеволожске (Ленинградская обл.) и начинает производство в мае. Уоллес отказался назвать размер и стоимость пакета, но подчеркнул, что ЕБРР стал миноритарным акционером петербургской компании и получит место в совете директоров. По словам гендиректора "Интеркоса" Т.Шоштаева, ЕБРР приобрел более 10% акций компании. Он также отказался уточнить сумму сделки. По словам Шоштаева, средства, полученные от ЕБРР, пойдут на закупку металлообрабатывающего оборудования, необходимого для выполнения заказа от Ford. Для всеволожского завода "Интеркос" поставляет литые кронштейны для крепления двигателя, а также штампы для нескольких наименований мелких деталей. По словам пресс-секретаря завода Ford Е.Кулиненко, "Интеркос-IV" был выбран поставщиком после тщательной проверки качества выпускаемой продукции: "Мы довольны тем, что предлагает нам "Интеркос-IV", и надеемся, что средства ЕБРР помогут нам расширить сотрудничество с этой компанией". Участники рынка считают производство комплектующих для автопрома перспективным сектором. "За 2001 г. мы увеличили производство автокомплектующих не менее чем на 10%", - говорит менеджер петербургского завода "Формопласт", также изготавливающего литье и штампы. По его словам, это связано с увеличением производства автомобилей. Правда, контракты с иностранными автопроизводителями удалось получить только "Интеркосу". "Иностранцы весьма придирчивы по качеству и точности исполнения", - говорит менеджер "Формопласта". По его словам, "Формопласт" участвовал в нескольких конкурсах на поставку литья для иностранных автоконцернов, однако пока ни одного контракта не заключил. По его оценке, покупка обошлась ЕБРР не более чем в $500000. "В России множество поставщиков комплектующих, однако только единицы могут удовлетворить по качеству мировые концерны", - говорит пресс-секретарь совместного предприятия "Автофрамос" Ян Доризон. По его словам, СП, которое планирует в 2004 г. запустить производство автомобилей Renault в Москве, занимается сейчас поиском российских поставщиков, но еще ни один контракт не заключен. По мнению В.Пашкова из "АСМ-Холдинга", спрос на автокомплектующие будет расти. По данным "АСМ-Холдинга", в 2001 г. производство только легковых автомобилей выросло на 5% и составило около 1 млн машин. Кроме этого в мае будет запущен всеволожский завод Ford мощностью 25000 машин в год. Мощность "Автофрамоса" составит к 2010 г. 100000 автомобилей. "Ъ" пишет, что ЕБРР стал совладельцем крупнейшего производителя автомобильных штампов и пресс-форм в России ЗАО "Интеркос-IV". Банк получил до 50% в уставном капитале компании, выкупив дополнительную эмиссию акций. Полученные средства, по словам заместителя генерального директора "Интеркоса-IV" Т.Шаштаева, будут направлены на закупку высокоточного оборудования, которое позволит повысить качество производимых штампов и пресс-форм и увеличит производительность труда в два раза. Сумма сделки не разглашается, но, по словам Т.Шаштаева, она составляет "несколько миллионов долларов". Он добавил, что ФКЦБ уже зарегистрировала эмиссию и Северо-Западное отделение МАПа одобрило сделку. "Интеркос-IV" поставляет штампы и пресс-формы, которые используются для штамповки внешних деталей кузова автомобилей, всем автозаводам СНГ, а также компаниям Volkswagen и Ford Europe. В компании работает 100 человек, и ее оборот в прошлом году составил почти 200 млн руб. Финансовые результаты АвтоВАЗа за 2001 год 2002-05-10 15:46:58 29 АПРЕЛЯ АВТОВАЗ ПРЕДСТАВИЛ ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ЗА 2001 ГОД. ИЗ НЕГО СЛЕДУЕТ, ЧТО В ПРОШЛОМ ГОДУ РОССИЙСКИЙ АВТОГИГАНТ СПИСАЛ ПОЧТИ 1,4 МЛРД РУБ. ЗАДОЛЖЕННОСТИ СВОИХ ДИЛЕРОВ, ПОТЕРЯЛ 8,5 МЛРД РУБ. ОТ ХИЩЕНИЙ, ШТРАФОВ И ПЕНЕЙ И ВСЕ ЖЕ УМУДРИЛСЯ ПОЛУЧИТЬ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ В РАЗМЕРЕ 2,3 МЛРД РУБ. На АвтоВАЗе за 2001 год было выпущено 767,3 тыс. автомобилей (на 9% больше, чем в 2000 году). Чистая прибыль завода ежеквартально увеличивалась почти вдвое - на конец III квартала этот показатель составлял уже 4,3 млрд руб. Рост финансовых показателей позволил руководству завода сделать крайне оптимистические заявления о том, с какими результатами завод закончит 2001 год. В августе на Московском автосалоне гендиректор предприятия А.Николаев (ныне покинувший пост) заявил, что чистая прибыль завода по итогам года составит 10 млрд руб. Но к концу года оптимизм начал угасать. В декабре первый вице-президент завода Н.Ляченков опустил планку до 7 млрд руб., а затем председатель совета директоров В.Каданников опустил ее до отметки "около 3 млрд". В итоге чистая прибыль АвтоВАЗа оказалась равной 2,3 млрд руб. Согласно годовому отчету, при выручке 91,7 млрд руб. балансовая прибыль завода составила 15,33 млрд руб. Она могла быть и выше. Операционные расходы снизили прибыль АвтоВАЗа на 6,3 млрд руб., причем из этой суммы 2,9 млрд составили штрафы и недоимки, 1,3 млрд - выплата процентов и штрафов по задолженности, еще 1,3 млрд руб. - списанные долги дилеров. Внепроизводственные расходы уменьшили прибыль завода еще на 1,86 млрд руб. В этой статье фигурируют некие "недостачи" - 668 млн руб., прямые хищения - 187 млн и вновь пени и штрафы - 275 млн руб. К этому надо прибавить еще и 445 млн руб. штрафов, которые АвтоВАЗ заплатил, уплачивая налог на прибыль. Т.о., что сумма штрафов и потерь от хищений на АвтоВАЗе составила 8,5 млрд руб. Выходит, что в прошлом году, как и в 2000-м, вазовские финансисты умело снизили доходность предприятия. Но если при подведении итогов 2000 года их основным инструментом была дебиторская задолженность, то теперь - пени, штрафы и хищения. Структуры, дружественные А.Николаеву и его бывшему первому заму Н.Ляченкову (он также покинул свой пост), получили в 2001 году ряд преференций. Так, АО "АвтоВАЗагрегат", которое управляется компанией ЛИСС, аффилированной с господином Николаевым, не вернуло заводу кредит на 252 млн руб. Кроме этого АвтоВАЗ выдал беспроцентный кредит на 130 млн руб. еще одной компании бывшего гендиректора - АО "Ладафарм". И заодно принял на баланс долгосрочные векселя Лепта-банка Н.Ляченкова. Еще 25 млн руб. беспроцентных кредитных ресурсов из заводского бюджета получила компания "ВАЗинтерсервис", в миноритарных акционерах которой числятся практически все топ-менеджеры предприятия. Ревизионная комиссия завода оценила рентабельность этих вложений в 0,32%. Но при этом состоявшийся вчера совет директоров АвтоВАЗа рекомендовал собранию акционеров (оно состоится 25 мая) выплатить всем этим компаниям бонусы в размере 0,25% чистой прибыли. АвтоВАЗ пока воздерживается от комментариев своего годового отчета. СП IVECO и ГАЗа для многих стало неожиданостью 2002-05-06 09:06:02 Этот проект, по сути, ставит крест на будущем широко разрекламированного СП "Нижегород Моторс", на котором планировалось выпускать легковые автомобили Palio, Palio Weekend и Siena Maxi. Вечером в пятницу, 19 апреля, завершились двухдневные переговоры руководства "Руспромавто" и ГАЗа с делегацией Iveco. Их итогом стало рамочное соглашение о сотрудничестве до 2007 г. "Речь идет о масштабном амбициозном проекте по выпуску продукции, ориентированной на рынки стран СНГ, - коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5-3,5 т", - сказал "Ведомостям" пресс-секретарь ГАЗа В.Сарычев. По его словам, к 1 января 2003 г. будет создано СП под рабочим названием "Новая компания", в которой ГАЗу и Iveco будут принадлежать равные доли - по 50%. Скорее всего производство будет развернуто на площадке самого ГАЗа, а в будущем, возможно, и на площадях автобусных заводов, входящих в холдинг "Руспромавто". Подробные финансово-экономические параметры проекта пока неизвестны (для их доработки партнеры создали рабочую группу). Пресс-секретарь Iveco Джорджо Бертольди и его коллега из FIAT Гуальберто Раньери не стали комментировать проект, посоветовав обратиться в московский офис компании. Но в московском представительстве пообещали рассказать о новой идее не раньше чем в понедельник, 22 апреля. На ГАЗе заявляют, что "Руспромавто" намерено сохранить доминирующее положение на местном рынке коммерческих автомобилей типа "ГАЗель" и "Соболь" (сейчас доля ГАЗа в этом сегменте превышает 60% в целом по СНГ). "При этом мы не можем сейчас серьезно менять цены", - признает Сарычев. Новая "ГАЗель" в зависимости от комплектации сейчас стоит 150000-200000 руб.; по словам представителя завода, продукция "Новой компании" будет представлена в той же ценовой нише. Аналитики автомобильного рынка поясняют, что производство легких грузовиков - ныне единственный прибыльный проект ГАЗа: выпуск "Волг " в лучшем случае дает нулевую рентабельность, а производство среднетоннажных грузовиков глубоко убыточно. Т.о., "Руспромавто", по сути, создает конкурента своему же автозаводу - ГАЗу. Правда, Сарычев это отрицает: "Это скорее не конкуренция, а замещение доли на рынке новыми моделями". Судя по всему, ГАЗ предлагает итальянским партнерам финансировать серийное производство новых модификаций той же техники, которую выпускает автозавод. Сарычев подчеркивает, что новый проект никак не связан с формально уже существующим СП ГАЗа и FIAT - АО "Нижегород Моторс". Ссылаясь на заявление главы "Сибала" О.Дерипаски, представитель ГАЗа заявил "Ведомостям": "Этот проект никто не ликвидировал, но нет экономического смысла его развивать - по крайней мере в ближайшие годы". По сути, это означает, что собственники ГАЗа окончательно разочаровались в идее "русского Детройта". В пятницу представитель "Нижегород Моторс" в беседе с "Ведомостями" признал, что за последний год никаких видимых успехов проект не достиг. В другой статье "Ведомости" напоминают, что чуть более двух лет назад В.Путин принял участие в весьма торжественном мероприятии на ГАЗе. Руководители ГАЗа и итальянского концерна FIAT тогда подписывали документы о развитии СП "Нижегород Моторс", де-юре созданного в 1998 г. Но развития так и не получилось. И все же это неудачное СП свое дело сделало. Для FIAT оно стало инструментом "политического маркетинга". Внеся свою лепту в предвыборную кампанию Путина, FIAT заручился симпатией российских чиновников, каковая пригодится ему в реализации других, более жизнеспособных проектов в России. "ВН" сообщает, что ГАЗ намерен создать СП с международным концерном Iveco. Проекту дано рамочное название "Новая компания". На первом этапе его реализации предусматривается создание СП по сборке на площадях ГАЗа коммерческих автомобилей (машины типа "Газель", "Соболь"). Затем будет организовано производство большегрузных автомобилей и автобусов. "Новая компания" должна начать работать с 1 января 2003 года. По словам Олега Дерипаски, совладельцы СП будут иметь по 50% акций. "Ъ" напоминает, что Iveco входит в производственную группу Fiat. Компания выпускает различные типы автобусов и грузовиков, а также является крупным производителем дизельных двигателей (около 500 тыс. в год). На сегодня Iveco созданы СП и лицензионные производства в 15 странах, в том числе в России (Iveco-УралАЗ) и на Украине (Iveco-"Мотор Сич"). Переговоры с итальянцами вели президент ГАЗа Н.Пугин и гендиректор предприятия Д.Стрежнев. Поздно вечером в пятницу они еще согласовывали с представителями Iveco последние детали договора. По данным "Ъ", итальянскую делегацию возглавлял гендиректор Iveco Мишель де Ламбер. Согласно ТЭО проекта, в первые три года работы "Новой компании" ее продукция будет продаваться только в России и странах СНГ, а затем будет совершен "марш-бросок в Европу и США". "Мы хотим доминировать на российском автомобильном рынке. Некоторые виды продукции Горьковского автозавода уже имеют там долю около 60%, поэтому наша главная задача - улучшить свои позиции",- заключил господин Дерипаска. Перспектива попасть в сферу пристального внимания антимонопольного ведомства, уже объявившего ГАЗ монополистом по автомобилям класса Е ("Волга"), его, очевидно, не пугает. Подписание соглашения с Iveco демонстрирует стратегию новых владельцев завода, считающих, что он должен сконцентрироваться на грузовых машинах. Новая "Волга" ГАЗ-3111 снята с планов серийного производства. Совместная программа ГАЗа с Fiat по легковым автомобилям в рамках СП "Нижегород Моторс" фактически заморожена. Директор по персоналу "Нижегород Моторс" А.Деко заявил "Ъ", что СП никак не участвует в новом проекте. Г-н Дерипаска отметил, что идея совместного производства легковых автомобилей не свернута, но и не будет развиваться в ближайшее время. Заметим, что "Газель", нашедшая рыночную нишу, по-прежнему вызывает нарекания ее владельцев за техническое несовершенство. При этом у завода нет готовой к серийному производству модели, которая могла бы ее заменить. Представители "Руспромавто" обещают в конце апреля анонсировать новую инициативу по дизельным двигателям. Вполне вероятно, что это будет частью совместного проекта с Iveco. По информации российской прессы GM намерено выпускать Opel Astra в России 2002-05-05 07:19:45 Как сообщил гендиректор СП "GM-АвтоВАЗ" Джон Милонас, кроме "Шевроле-Нива", производство которой планируется начать в сентябре, может быть принято решение о выпуске автомобиля на платформе сегодняшней версии Opel Astra (класс "С"). Это будет русифицированная версия автомобиля, большая доля оборудования и комплектующих для него станут российскими. СП рассматривает также возможность выпуска небольшого автомобиля, который будет меньше "Калины" (класс "В"). "Ъ" сообщает, что СП "General Motors-АвтоВАЗ" рассматривает возможность расширения модельного ряда в 2005 г. По словам Д.Милонаса, предполагается наладить на мощностях СП производство автомобиля на базе сегодняшнего поколения Opel Astra, а также автомобиля малого класса. Вместе с тем г-н Милонас подчеркнул, что эти планы пока не утверждены. Кроме России, есть планы сборки Opel Astra и в Украине на территории "АвтоЗАЗа". Таким образом, GM собирается провести серьезную экспансию на рынки стран СНГ. Ситуация на Таганрогском автозаводе 2002-05-03 06:00:25 Напоминается, что в 1995 г. на ростовском заводе "Красный Аксай", входящем в группу "Донинвест", была организована первая в России "отверточная" сборка Daewoo Espero. Позже выпуск донского Espero пришлось прекратить, т.к. корейская компания сняла этот автомобиль с производства. Группа "Донинвест" переключилась на другие автомобили Daewoo: Lanos, Nubira и Leganza. Их стали выпускать с "русифицированными" именами - "Ассоль", "Орион" и "Кондор". "Отверточная" сборка давала неплохие результаты: в год "Красный Аксай" выпускал около 30 тыс. машин. Именно тогда, как утверждает глава "Донинвеста" М. Парамонов, было принято решение о строительстве полноценного завода с полным технологическим кругом. За 1,5 года был построен завод ТагАЗ: проектировщики работали в три смены и создали необычный трехъярусный завод. В него вложили около 320 млн долл., а проектная мощность завода составила 120 тыс. автомобилей "Ассоль" и "Орион" в год. Предполагалось, что ТагАЗ сможет активно конкурировать с ведущими российскими и мировыми автопроизводителями. Но в результате на ТагАЗе сумели произвести лишь 300 автомобилей "Донинвест". Сам Парамонов утверждает, что самая серьезная ошибка в строительстве - это неправильно выбранное время. Завод открылся в сентябре 1998 г. Корейская компания отказалась от своих обязательств по поставке машинокомплектов, а спрос на иномарки в России резко сократился. Два года завод не работал вообще. В 2000 г. ТагАЗу наконец удалось найти иностранного партнера: южнокорейскую компанию Hyundai. Завод начал производить автомобили Hyundai Accent. Сборка "акцентов" началась, хотя, откровенно говоря, машина из-за довольно высокой цены (10990 долл.) и своего корейского происхождения особенно сильным спросом не пользуется: в 2001 г. ТагАЗ произвел всего 1,5 тыс. этих автомобилей. На этот год в планах 10 тыс. машин: рынок развивается и спрос постепенно растет. В прошлом году ТагАЗ начал производить мини-фургоны Citroen Berlingo под маркой "Донинвест Орион М". На сегодня в Ростове большую часть таксопарка составляют "Орион М", а недавно они добрались до Москвы. Правда, пока что производить больше 5 тыс. машин в год не получается. Автор заметил, что корейцы по известным только им соображениям присылают в Таганрог уже сваренные автомобили, и дорогостоящее оборудование простаивает впустую: сварочные станки включаются только тогда, когда на завод приходят гости. "В ближайшее время мы докупим оборудование для сварки автомобилей Citroen Xsara, начнем их выпускать", - утверждает Парамонов. Несмотря на то что "Донинвесту" удалось вытащить ТагАЗ из кризиса, руководство ФПГ настроено пессимистично. "В современной ситуации в России невозможно создавать полноценное производство. Деньги в кошельке налогами не облагаются, но как только они превращаются в цеха и заводы, приходит инспектор и просит налогов. Нужно создать нормальные устройства для производителей: например на 2-3 года освобождать их от НДС. Государство все равно ничего не теряет: если не делать нормальных льгот, никто ничего строить все равно не будет", - поделился с "Газетой" М. Парамонов. Он также нелестно отзывается о принятой недавно концепции развития российского автопрома: "Время для этого уже упущено - сейчас надо действовать, а не говорить. Все утверждают, что для автопрома нужны инвестиции: мы в свое сделали очень крупные вложения, но результата все равно нет. Пока не поднимется спрос и не будут созданы нормальные условия для производства, толку не будет". Инф. российской прессы ГАЗ вводит такое понятие, как "модельный год" 2002-05-02 13:00:57 18 АПРЕЛЯ ДИРЕКТОР ПРЕДПРИЯТИЯ ПО МАРКЕТИНГУ В.МАСЛЕННИКОВ СООБЩИЛ, ЧТО ГАЗ НАМЕРЕН ПРОИЗВЕСТИ РЕСТАЙЛИНГ СУЩЕСТВУЮЩИХ МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Этот шаг позволит заводу удержать свои позиции на рынке легковых автомобилей до постановки на конвейер новой "Волги", что состоится лишь в 2006 г. Как говорит г-н Масленников, со следующего года на ГАЗе будет введено такое понятие, как "модельный год". "Автомобилю определенного года выпуска будут присущи новые свойства, связанные с изменением внешнего вида, интерьера, технических характеристик, позволяющие отличать обновленный продукт от автомобиля предыдущего года выпуска. В ближайших планах предприятия - обновление цветовой гаммы кузовов автомобилей, изменение интерьера салона, а затем внедрение некоторых узлов и агрегатов от мировых производителей. ГАЗ присматривается к "Волжским моторам" 2002-04-26 04:19:46 После смены собственников Заволжского моторного завода (ЗМЗ), ОАО "ГАЗ" резко потерял стратегический интерес в ЗМЗ. Как сообщает пресс-служба ОАО "Волжские моторы", это предприятие посетила делегация ведущих конструкторов и технологов ОАО «ГАЗ» во главе с директором по развитию Владимиром Чураевым. Представители «ГАЗа» дали оценку последним разработкам «Волжских моторов»: инжекторным двигателям «4216» и верхневальному двигателю «249». В ходе визита была рассмотрена программа перспективного развития АО «Волжские моторы». Основные ее аспекты связаны с запуском в серию двигателей новых моделей и разработкой новых технологий для производства комплектующих для автомобилей «Газель". ЗИЛ лишили электроэнергии за долги 2002-04-23 16:45:53 23 апреля энергоснабжение АМО ЗИЛ прекращено в связи с задолженностью предприятия перед энергетиками. Как сообщил NTVRU.com пресс-секретарь "Мосэнерго" Михаил Коротков, отключение было произведено во вторник и электроэнергия не будет подаваться на предприятие "до полного решения проблемы задолженности". Долг завода за потребленную с сентября 2001 по март 2002 года электроэнергию составляет 24 миллиона 751 тысячу рублей. Как указывают энергетики, ранее достигнутые между ЗИЛом и "Мосэнерго" договоренности о погашении задолженности не были выполнены. Безусловно, данный факт отразится на доле компании как на российском, так и на украинском рынке. ГАЗ создаст совместное предприятие с IVECO 2002-04-23 11:37:18 Как сообщает пресс-служба ОАО «ГАЗ», 19 апреля, между машиностроительным холдингом "РусПромАвто", в структуру которого входит АО "ГАЗ", и компанией Iveсo было подписано соглашение о сотрудничестве до 2007 года. В подписании соглашения приняли участие Олег Дерипаска, генеральный директор ОАО "ГАЗ" Дмитрий Стрежнев и президент Iveсo господин Де Ламбер. В рамках сотрудничества планируется организация сборки IVECO в Нижнем Новгороде, а также стратегическое партнерство в области двигателестроения и производства автобусов и грузовиков. На первом этапе реализации соглашения предусматривается создание на площадях Горьковского автозавода совместного предприятия по производству коммерческих грузовых и грузопассажирских автомобилей до 3,5 тонн. Доли ГАЗа и Iveсo в СП будут равными - по 50%. Затем предполагается организовать сборку автобусов, большегрузных автомобилей и дизельных двигателей. В настоящее время создана рабочая группа, которой предстоит решить технические и организационные вопросы создания данного предприятия. Планируется, что продукция совместного предприятия будет реализовываться в России и странах СНГ, а через три года и в странах дальнего зарубежья. Новое предприятие должно приступить к работе 1 января 2003 года. Таким образом ГАЗ закрепит свои лидирующие позиции в сегменте коммерческих автомобилей и попытается расширить сферы интересов за счет сегмента автобусов и тяжелых грузовиков. Альянс IVECO и ГАЗа позволит обеим компаниям значительно повысить присутствие на российском рынке. В первичном сообщении говорится, что СП будет реализовывать автомобили на рынке России и стран СНГ, а зная стратегическую направленность ГАЗа на рынки СНГ, не приходится сомневаться в реальности этих заявлений. Более того, ГАЗ обладает одной из самых больших сетей сбыта в СНГ. В то же время, в Украине существует предприятие «IVECO-Украина», которое осуществляет сборку коммерческих автомобилей в Запорожье, да и в самой России присутствует СП «IVECO-УралАЗ», специализирующееся на сборке большегрузной техники. Таким образом, IVECO пошло на создание третьего СП в СНГ, наделив его полномочиями сбыта во всех странах региона. Ключевым также остается вопрос: С кем будет организовывать СП УАЗ. О таких намерениях было объявлено г-н Шевцовым на Московском автосалоне. Именно с западным партнером УАЗ планирует доработать «Симбу» и организовать сборку европейских автомобилей в России. Судя по продолжительной паузе после столь громкого заявления, в переговорном процессе УАЗ и некого партнера - пока не все гладко. Но факт появления СП ГАЗа и IVECO вынудит Ульяновск активизироваться в этом направлении. Инф. "AUTO-Consulting" На КАМАЗе смена руководства 2002-04-23 11:15:46 Как отмечают эксперты, КАМАЗ находится в стадии предпродажной подготовки. Его владельцы готовятся к смене собственности на заводе, отсюда и кадровые перестановки. Вообще, в российском автопроме продолжается тотальная смена руководящих кадров. В пятницу совет директоров КамАЗа будет рассматривать вопрос о переизбрании гендиректора компании. У нынешнего директора - Ивана Костина - еще 31 января истек контракт. По сведениям "Ведомостей", новым главой КамАЗа может стать министр экономики Татарстана Сергей Когогин, чья кандидатура устраивает как федеральные власти, так и Татарстан. За последний год сменились гендиректора на "АвтоВАЗе", Горьковском и Ульяновском автозаводах. Все бывшие руководители просидели в своих креслах долгие годы, но на ГАЗ и УАЗ пришли новые собственники и назначили своих людей, а на "АвтоВАЗе" акционеры поставили перед гендиректором принципиально новую задачу - поднять капитализацию. На КамАЗе же до сих пор все было спокойно. Костин - ветеран предприятия, он начал свою карьеру в 1974 г. с должности замначальника одного из заводских цехов. Пост гендиректора он занял в 1997 г. Тогда с ним был заключен пятилетний контракт, срок действия которого истек 31 января этого года. Костин, однако, продолжал работать без всякого контракта. И вот, как сообщили "Ведомостям" на КамАЗе, собственники наконец задумались о том, чтобы найти Костину замену. На пятничном совете директоров будет председательствовать министр промышленности Илья Клебанов. На повестке дня - перевыборы гендиректора. Хотя повторное избрание Костина (с которым "Ведомостям" вчера не удалось связаться) не исключено, сотрудник завода рассказал, что "Костин сам поднимал вопрос о своей отставке, у него уже есть предложения от других машиностроительных компаний". По уставу КамАЗа решение о смене гендиректора совет директоров может принять простым большинством голосов. Таким образом, исход голосования зависит от представителей федеральных властей. В Минимуществе не комментируют вопрос о гендиректоре КамАЗа. Но источники "Ведомостей" в правительстве говорят, что наиболее реальная кандидатура на пост гендиректора - заместитель премьер-министра, министр экономики и промышленности Татарстана Сергей Когогин. Источник в правительстве Татарстана сообщил "Ведомостям", что эта кандидатура согласована московскими и казанскими чиновниками. Когогин входит в совет директоров КамАЗа, а также Казанского вертолетного завода и ряда других предприятий, а на Казанском заводе синтетического каучука даже возглавляет совет. Сам Когогин не стал комментировать "Ведомостям" свое возможное назначение. Примечательно, что в начале года на встрече с журналистами он заявлял, что в 2001 г. КамАЗ не выполнил свой бизнес-план, потому что в нем содержались слишком оптимистичные прогнозы. План на 2002 г. Когогин назвал "довольно щадящим и достаточно реалистичным". В этом году завод собирается реализовать продукции на 23,9 млрд руб. , выпустить 24 000 грузовых и 40 000 легковых автомобилей. Доля КамАЗа на российском рынке большегрузных автомобилей составляет 47%. В 2001 г. объем продаж КамАЗа составил 17,3 млрд руб. , чистая прибыль - 42 млн руб. Завод выпустил 22 426 грузовых и 37 837 легковых автомобилей. По прогнозу менеджеров завода, капитализация КамАЗа к концу 2002 г. может достигнуть $350 млн. Рентабельность планируется на уровне 10% (в 2001 г. была 7% ). Минимуществу принадлежит 34,01% акций КамАЗа, Внешторгбанку - 19,41% , Министерству земельных и имущественных отношений Республики Татарстан - 10,68% , ЕБРР - 6,79%. "Рентабельность КамАЗа в 2001 г. упала на 3% , и, возможно, акционеры завода недовольны качеством управления предприятием, - говорит аналитик Объединенной финансовой группы Юлия Жданова. - Если ГАЗ и УАЗ в 2001 г. полностью отказались от бартера, то у КамАЗа доля бартера и векселей доходила до 50%." Правда, добавляет Жданова, с начала февраля менеджмент компании пытается прекратить бартерные и вексельные расчеты и улучшить управление дилерской сетью. Инф. «Ведомостей» УАЗ активно прорабатывает современные технологии в области оцинкованных сталей 2002-04-17 02:00:59 На прошлой неделе в ОАО "УАЗ" побывала делегация французской фирмы "Арселор" - одного из мощнейших мировых производителей кузовных сталей, занимающего ведущее место в мире по поставкам оцинкованного стального листа. Программа визита фирмы "Арселор" состояла из двух частей: презентация собственной продукции (стойкий антикоррозийный материал "астрагал" - оцинкованная кузовная сталь, изготовленная методом горячего погружения с применением эксклюзивной технологии "Арселора") и аудит профильных производств ОАО "УАЗ" с целью оценки возможностей внедрения этого продукта на нашем предприятии. Французские специалисты приехали на завод в сопровождении представителей холдинга "Северсталь", который помогает продвижению специфической продукции на российском рынке (представители "Арселора" уже побывали на ВАЗе, а после Ульяновска отправились на ГАЗ). Сейчас УАЗ получает оцинкованный стальной лист от "Северстали", где технология его изготовления несколько иная, чем у "Арселора". Так что рекомендации французов по внедрению материала с двухсторонним горячим цинкованием (гораздо более дешевого, чем оцинкованные стали, полученные методом электроцинкования), которые они пришлют после подведения итогов аудита, послужат методом своеобразной сверки с направлением, в котором идут европейские специалисты. А уже полученные рекомендации по штамповке, сварке, окраске кузовов позволят повысить не только качество продукции, но и увеличить количество выпускаемых оцинкованных кузовов. Еще два года назад руководство АО "Северсталь" заключило договор с фирмой "Арселор" о совместном производстве стального листа с двухсторонним горячим цинкованием. Визит вызван желанием как можно более широко внедрить совместную продукцию в производство при всемерном повышении ее качества, которое, по планам французской и русской сторон, должно соответствовать наивысшим мировым стандартам. Инф. пресс-службы УАЗ Делегация японской компании "Кенеманцу" посетила КАМАЗ 2002-04-16 17:00:52 Делегация японской фирмы "Канемацу корпорейшен" во главе с вице-президентом Акира Миязаки завершила трехдневные переговоры с руководителями и специалистами КАМАЗа. По всем обсуждаемым вопросам, а они целиком были посвящены ходу выполнения известного контракта на поставку КАМАЗу оборудования по производству двигателей, отвечающих современным стандартам "Евро-2" и "Евро-3", стороны нашли общий язык. Главная договоренность - уже в мае этого года на заводские монтажные площади поступит все оборудование, хранившееся в порту Находка и на складах фирм-изготовителей в Японии и Германии со времен дефолта 1998 года. А это с учетом ранее поступившего на КАМАЗ оборудования почти 90 процентов всего законтрактованного оборудования. В мае же на КАМАЗ приедут и первые японские шеф-монтажники. Они присоединятся к специалистам завода двигателей, которые еще две недели назад приступили к монтажу первых обрабатывающих центров и спецстанков в цехе мелких серий и на заводе запасных частей. Оставшиеся десять процентов оборудования будут изготовлены и поставлены на КАМАЗ до конца октября текущего года. Со стороны КАМАЗа в переговорах участвовали вице-президенты А. Троянов, И. Халиков, В. Фабер, другие руководители и специалисты. Ожидается, что сегодня японскую делегацию примет в своей резиденции Президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Инф. пресс-службы КАМАЗ Программа экспансии украинской SKODA подтверждена руководством концерна Skoda AUTO a.s. 2002-04-09 18:58:01 Руководство «Еврокар» организовало представительскую встречу на территории сборочного завода SKODA в Закарпатской области. Существенным отличием мероприятия было участие VIP-делегации от концерна SKODA AUTO a.s. Одним из основных вопросов на пресс-конференции был процесс урегулирования поставок в Украину автомобилей SKODA чешской сборки и сбыта украинской... На прошлой неделе руководство «Еврокар» организовало представительскую встречу на территории сборочного завода SKODA в Закарпатской области. Для дилеров, партнеров, корпоративных клиентов и прессы была проведена детальная презентация предприятия, показан процесс сборки и организации производства. Это мероприятие не было первым в ряду презентационных акций «Еврокара», существенным отличием было участие VIP-делегации от концерна SKODA AUTO a.s. Председатель правления SKODA AUTO a.s. г-н Кулганек и сопровождающие топ-менеджеры прибыли в Закарпатье для проведения переговоров с администрацией области, в частности, по вопросам локализации производства SKODA. На заводе была проведена пресс-конференция в присутствии всех приглашенных гостей. Одним из основных вопросов был процесс урегулирования поставок в Украину автомобилей SKODA чешской сборки и сбыта украинской. Г-н Кулганек заявил, что с 8-го месяца этого года чешской сборки в Украину будут поставляться только модели Skoda Octavia 4x4 (полный привод) и Skoda Superb. Производственные мощности украинского завода выйдут к этому времени на запланированную мощность и полностью обеспечат украинский рынок всем спектром моделей Skoda Octavia и Fabia. «Еврокар» успешно прошел аудит производства и контроль качества, проведенный представителями SKODA AUTO, получил разрешение на серийное производство автомобилей от концерна VOLKSWAGEN, а также успешно завершил сертификацию производства в украинских органах стандартизации и сертификации. На сегодняшний день сертифицирована и производится модель SKODA Octavia, в мае запланировано начало сборки Fabia. Таким образом, к августу этого года основные товарные позиции SKODA будут поставляться в Украину с конвейера «Еврокар». Ведущие менеджеры «Еврокар» по сбыту и производству представили производственный план на 2002 год: объем сборки до 4000 автомобилей, в котором Octavia составит порядка 60%, и Fabia соответственно 40%. Спектр модификаций и комплектаций будет формироваться исходя из заказов украинских дилеров. В связи с пересмотром контрактных отношений с ныне действующими импортерами, с мая 2002 года начнется сертификация дилерской сети SKODA в Украине. Сертификацию будет проводить комиссия из SKODA AUTO a.s. Сертификат Skoda получат дилеры, имеющие полноценный сервис, салон, развитый менеджмент. По данным "AUTO-Consulting", инициатива проведения сертификации принадлежит, импортерам. Что касается сбыта украинских SKODA, в настоящее время «Еврокар» получил подтверждение на сотрудничество от 26 компаний. В основном, это компании, уже сотрудничавшие с группой «Автотрейдинг». SKODA Octavia закарпатской сборки уже поступила в продажу. При этом поставки готовых чешских автомобилей данной модели продолжаются в прежнем режиме. Таким образом, на рынке сейчас представлены Octavia чешской и украинской сборки. Дилеры SKODA украинской сборки выдерживают разницу в цене на 4%, но по подсчетам специалистов, без поддержки законодательства удержать удешевление машин украинской сборки будет очень трудно. Возможно, масштабы продвижения проекта внесут свои коррективы и в законодательство. В настоящее время обсуждаются возможности сборки на «Еврокаре» коммерческой группы автомобилей марки VOLKSWAGEN (Caddy и Transporter T4). Эти планы рассчитаны на вторую очередь инвестиционного проекта “Еврокар” (инвестиции порядка 200 млн. долларов). Г-н Кулганек отметил, что по вопросу сборку коммерческих VOLKSWAGEN пока идет анализ, но тенденция позитивная. Чрезвычайно важными для концерна являются вопросы локализации SKODA в Украине. Концерн получил свыше 200 предложений от украинских предприятий, многие из них имеют серьезные шансы на продвижение в производственной программе SKODA. Причем речь будет идти не столько о поставках на украинский «Еврокар», сколько о сотрудничестве с самим заводом SKODA. Руководство SKODA AUTO a.s. высоко оценивает потенциал украинских производителей комплектующих. Именно благодаря созданию проекта «Еврокар» у концерна появилась возможность детально ознакомиться в потенциалом Украины, специалисты на SKODA AUTO были удивлены обилием предприятий - производителей комплектующих, имеющих международные сертификаты качества. Презентация «Еврокара» была украшена «вершиной модельного ряда» SKODA Superb, с которой председатель правления SKODA AUTO сорвал таинственный покров. Для справки: по данным ИАГ "AUTO-Consulting" продажи легковых автомобилей марки SKODA в 1 квартале 2002 года выросли на 88%, по сравнению с 1 кварталом прошлого года. Сегодня, по итогам квартала эта марка занимает четвертую позицию на украинском рынке после ВАЗа, ЗАЗа, DAEWOO, а по результатам продаж за март SKODA вышла на третье место в Украине. «УкрАвто» поддерживает разумную регуляторную политику государства. Новый собственник "АвтоЗАЗа" 2002-04-08 13:04:41 В пятницу 5 апреля в Киеве прошла презентация нового поколения Mercedes-Benz E-класса. Тем не менее, на пресс-конференцию по данному случаю, основная масса вопросов относилась именно к сборке данного семейства автомобилей в Украине. Кроме того, это была первая публичная пресс-конференция Президента корпорации «УкрАвто» Тариэла Васадзе в новом качестве: Народного депутата Верховной Рады и собственника «АвтоЗАЗа». Как нам сообщил источник в «УкрАвто», корпорация признана победителем в конкурсе на покупку пакета акций «АвтоЗАЗа», и официальное сообщение ФГИУ на эту тему последует в ближайшее время. Сборка автомобилей автомобилей Mercedes-Benz в Ильичевске должна состояться в намеченные сроки, по крайней мере г-н Васадзе заверил присутствующих, что никаких сложностей с реализацией данного проекта у СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» нет. Также Тариэл Шакрович отметил, что в отличии от аналогичных сборочных проектов в Украине, Mercedes-Benz будет не только собираться, но и импортироваться в нашу страну. Более того, в автосалонах дилерской сети MB в Украине будут стоять две абсолютно аналогичных модели Mercedes-Benz: одна - собранная в Шттутгарте, а вторая - в Ильичевске, цена которой на 10% ниже. «Главное для нас и концерна DaimlerChrysler - права потребителя. У него должна быть возможность выбора между украинской и немецкой сборкой. Потребитель сам в праве выбрать лучший для себя вариант.», - отметил г-н Васадзе. Также президент «УкрАвто» подчеркнул, что ...«Необходимо дать шанс украинскому автомобилестроению наверстать отставание от ведущих автомобилестроительных компаний. У нас должна быть национальная гордость за своего производителя.»... В качестве народного депутата г-н Васадзе намерен максимально сконцентрировать усилия по приведению в порядок системы регистрации автотранспорта. На этот счет существует поручение Президента Украины и разрабатываются законодательные акты. Эти усилия, по мнению г-на Васадзе, позволят вывести из тени до 30% автомобильного рынка, что позволит нарастить продажи легальным автотрейдерам. В заключении Тариэл Шакрович подчеркнул, что он сторонник не только лоббирования интересов «АвтоЗАЗа», но и одновременно представляет интересы и импортеров автомобилей. Поэтому его инициативы будут взвешенными и учитывать интересы государства. ... «Мы, за разумную государственную регуляторную политику»... Инф. "AUTO-Consulting" Принято решение о производстве ЛУАЗ-1301 2002-04-08 03:29:26 На пресс-конференции в Луцке Генеральный Директор ЛУАЗа Владимир Гунчик сообщил, что принято окончательное решение о серийном производстве новой модели ЛУАЗ-1301. Уже в мае будут показаны новые модификации ЛУАЗа, которые по признанию автозаводцев будут существенно отличаться от первого прототипа. В частности, будет обнародована 5-дверная версия 1301-го с удлиненной базой. Объявлен и ценовой диапазон, в котором расположится ЛУАЗ-1301. О старте проекта ЛУАЗ-1301 объявили во время торжеств по случаю выпуска 10000-го ВАЗа луцкой сборки. И это далеко не случайно, ведь ЛУАЗ планирует тесно сотрудничать с НТЦ ВАЗа в вопросах «доводки» и продвижения автомобиля. По расчетам экспертов, постановка серийного производства ЛУАЗ-1301 обойдется в $3 млн., но это только на первом этапе, который начнется уже в 2002 году. Всего же за период 2002-2003 г. будет выпущено около 1000 автомобилей ЛУАЗ-1301. Ожидается, что розничная цена луцкого джипа составит $3000-3500, в зависимости от комплектации. По словам Вице-президента концерна «Укрпроминвест» Олега Свинарчука: «Мы идем на этот проект исходя из уникальности данного автомобиля. Малолитражный внедорожник в ценовом сегменте $3000-3500 будет иметь спрос.». Однако все участники проекта не скрывают, что значительный интерес для продвижения новой модели представляет и Россия. В этой связи, Луцкий автозавод планирует тесно сотрудничать с НТЦ ВАЗа. Из беседы с техническими специалистами нам удалось выяснить, что ЛУАЗ-1301 может без особых хлопот комплектоваться и ВАЗовскими двигателями. Но стартовым мотором останется все же Мелитопольский МеМЗ-2457 объемом 1,2 л. Пятидверная версия - весьма заманчивый аргумент, чтобы кардинально расширить сегмент потребителей для нового внедорожника. Более того, это абсолютно новый сегмент автомобилей и для ЛУАЗа. Нам удалось проехаться на новом ЛУАЗе и оценить его ходовые качества. Даже с учетом того, что это был всего лишь прототип, просматриваются весьма неплохие задатки. ЛУАЗ-1301 кардинально отличается от «Волынянки». Он достаточно легок в управлении, маневренный и обладает завидной проходимостью. Энергоемкость подвески позволяет без особой избирательности двигаться по пересеченной местности. Мощности двигателя вполне хватает для всевозможных внедорожных «упражнений». Показательно, что ЛУАЗ-1301 оснащен 5-ступенчатой КПП. Приятно порадовал салон. Обзорность и информативность автомобиля достойна всяческих похвал. Как и любой прототип, ЛУАЗ-1301 имеет ряд «детских» болезней, для «лечения» которых он и создается. У нового луцкого внедорожника их немного. Наиболее яркое впечатление оставила КПП. Так, при переходе с 3-й на 4-ю передачу ощущается некий провал. Другими словами, на 3-й обороты уже высокие, а переключаешься на 4-ю, и мощности двигателя словно не хватает. Так и хочется обратно перейти на 3-ю. Это проблема должна решиться путем подбора передаточных чисел КПП. Есть также вопросы к тормозам, устойчивости кузова, шумоизоляции. На заводе нас заверили, что обо всех «детских» болезнях прототипа им известно, и после принятия решения о производстве автомобиля, последует кропотливая техническая работа. В ближайшее время автомобиль поедет на Дмитриевский полигон в России, где будет проходить весь комплекс испытаний. Много надежд на ЛУАЗе связывают с сотрудничеством с НТЦ ВАЗа. По крайней мере, сам факт производства ЛУАЗа-1301 - это уже эпохальное событие для украинского автопрома. Ведь луцкий внедорожник - будет всего лишь вторым базовым семейством отечественного автомобиля, выпускаемым на нынешнем этапе в Украине. Напомним, что первым является «Таврия». Все остальные проекты - это сборка успешных конструкций импортного производства и разработки. Стеклопластиковый кузов ЛУАЗ-1301 имеет ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, это отсутствие коррозии. Во-вторых, легкость ремонта. В-третьих, технологическая легкость изменения внешнего облика автомобиля. В соответствии с последним, не стоит воспринимать дизайн прототипа, изображенного на фото, как окончательный вид серийного автомобиля. На ЛУАЗе нам сообщили, что изменения затронут большинство элементов. Осталось подождать. Инф. "AUTO-Consulting В Луцке собран 10000-й ВАЗ 2002-04-08 02:20:20 3 апреля из ворот сборочного цеха Луцкого автозавода выехал 10000-й автомобиль ВАЗ-21099. Это событие подтверждает успех совместного проекта ВАЗа и ЛУАЗа, который выходит на качественно новый этап. Очертания новой грани сотрудничества с ВАЗом уже проступают. В Луцке в ближайшее время будут не только собирать автомобили из машинокомплектов, но и приступят к сварке и окраске кузовов. Также расширится ассортимент выпускаемых моделей. К нынешней гамме моделей (ВАЗ-2107, ВАЗ-21043, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-21213) в мае-июне добавится «семерка» с двигателем 1,6 л. Кроме того, значительно возрастут объемы выпуска, что потребует модернизации производства. С приходом стратегического инвестора (концерну «Укрпроминвест» принадлежит 82,11% акций ЛУАЗа) на Луцкий автозавод, фактически у предприятия открылось «второе дыхание». Завод стал сборочным производством по выпуску украинских ВАЗов и УАЗов. Эти программы позволили не только сохранить технический потенциал предприятия, но и вплотную подойти к освоению собственной модели автомобиля. Как подчеркнул Генеральный Директор ЛУАЗа Владимир Гунчик: «Тесное сотрудничество с АвтоВАЗом позволило ЛУАЗу создать нормальные условия для производства высококачественного автомобиля». В прошлом году ЛУАЗ собрал около 6000 автомобилей ВАЗ и несколько сотен УАЗов. На нынешний год план - 12000 ВАЗов и значительная модернизация сборочного процесса. В частности, как сообщил Вице-президент концерна «Укрпроминвест» Олег Свинарчук, в течении нескольких лет в предприятие будет инвестировано около $30млн. Это позволит не только модернизировать сборочный процесс, увеличить мощности конвейеров, но и приступить к следующему этапу локализации производства - сварке и окраске кузовов. Так, сейчас прорабатываются варианты с оснащением ЛУАЗа современным окрасочным комплексом. Рост объемов производства потребовал и модернизации сборочных конвейеров. В первую очередь, произойдет четкая специализация ниток конвейеров на «классику» и семейство Samara. Руководство ВАЗа полностью поддерживает Луцкий проект и, похоже, полностью отдает приоритет ЛУАЗу в вопросах сборки автомобилей на территории Украины. В интервью "AUTO-Consulting" Директор Центра сборочных комплектов АО "АвтоВАЗ" Николай Дудин подчеркнул, что других сборочных предприятий у ВАЗа в Украине не предвидится. « Я помню тот момент, когда 2,5 года назад мы много размышляли о целесообразности этого проекта. И вот в Луцке собран уже 10000-й автомобиль. Сейчас я благодарен руководству концерна «Укрпроминвест», что им тогда удалось нас убедить в перспективности сборки ВАЗов в Украине. В поздравительной телеграмме Гендиректор АО «АвтоВАЗ» Виталий Вильчик отметил: «Мы благодарны всем, кто смог сделать этот проект реальностью, всем, кто поверил в возрождение ЛУАЗа». «ЛУАЗ имеет достаточные мощности, чтобы покрыть потребность Украины в ВАЗах тех моделей, которые он выпускает. С этой целью и будет наращиваться производство». В планах на ближайшую перспективу уже фигурирует годовая программа 25 тыс. автомобилей, что для нынешней гаммы выпускаемых моделей, действительно близко к потребности Украины. Подчеркнем, что столь стремительный рост сборки во многом определен четкой и грамотной маркетинговой политикой концерна «Укрпроминвест», который сумел организовать сбыт так, что все производственные автомобили - находят своих покупателей. Еще один удачный пример из практики ЛУАЗа - переоборудование ИЖ-2717 в грузопассажирскую модель. Эта инициатива Луцкого автозавода также оказалась весьма успешной. Достаточно сказать, что из 50 переоборудованных автомобилей все 50 - проданы. Сейчас положение ЛУАЗа стабилизировалось. Инвестиции концерна «Укрпроминвест» позволили рассчитаться с долгами и модернизировать завод. Это достаточно стабильное предприятие, обеспечивающее работой более 850 человек, и имеющее портфель заказов на несколько лет. Будущая модернизация завода позволит ему увеличить степень загрузки, увеличить численность персонала на 300-350 человек и вплотную подойти к освоению производства собственной модели ЛУАЗ-1301, решение о серийном производстве которой уже принято. Инф. "AUTO-Consulting" Ижмаш прогрессирует. Кто ему помогает? 2002-03-28 06:19:54 В чем феномен бурного роста Ижмаша и главное. бедет ли он иметь продолжение. Российские СМИ попытались выяснить ситуацию вокруг Ижмаша. "АИ" напоминают, что в свое время "Ижмаш-Авто" строился как сборочный завод. Поставщиками его были крупные предприятия ВПК, которые также "в нагрузку" выпускали комплектующие. Именно это обернулось большой бедой в начале - середине 90-ых. К тому же компоненты ИЖ-2126 не были унифицированы (например, в вазовской "шестерке" 25 оригинальных деталей кузова, у "Оды" - все!), и заменить поставщика или приспособить компоненты какой-нибудь другой модели оказывалось невозможно. А когда остановился Уфимский моторный завод, выпускать автомобили стало попросту невозможно. В самом тяжелом, 1997 году завод выпустил около 8 тыс. автомобилей. К 2000 году стало ясно, что ждать инвестора из числа мировых автопроизводителей не приходится, рассчитывать на собственные силы - тоже. И именно в 2000-м на "Ижмаш-Авто" пришла самарская финансово-промышленная группа СОК. Правда, информация о том, сколько СОК инвестировал в автозавод, мягко говоря, не афишируется. Впрочем, так же, как и сведения о самой ФПГ. СОК - компания закрытая, не присутствующая на фондовом рынке, не публикующая отчеты о финансовой деятельности. Хотя понятно, что большими свободными капиталами она не располагает. И тем не менее, придя на "Ижмаш-Авто", она стала действовать весьма уверенно. И для начала предстояло решить, что же СОК будет производить. СОК намеревался прийти к положительной рентабельности за счет увеличения выпуска дешевых автомобилей. Управленцы СОКа действовали, в общем, в соответствии с канонами менеджмента, но при этом избрали более сложный путь. "Ижмаш-Авто", выпустивший в 1999 году около 9000 автомобилей, в 2000-м произвел их уже 27400. "Ода" стала самым дешевым российским автомобилем в своем классе. Да, качество первых ИЖ-2126 было никуда не годным. Но на предприятии была принята программа качества. Сформировали группы, которые отправили на заводы-поставщики, чтобы конструкторы, технологи и экономисты, входящие в состав "десанта", доводили до ума производство компонентов. Приняли решение оцинковывать кузов, поскольку одним из самых слабых его мест была подверженность коррозии. Постепенно из оцинкованного металла стали делать наиболее уязвимые части кузова. Полностью оцинкованной машина не станет никогда, но все ее части, соприкасающиеся с агрессивной средой, будут защищены от коррозии. Организуют жесткий входной контроль - теперь "Ижмаш-Авто" платит, значит, вправе заказывать "музыку". Пока случается, что поставщики нарушают график, но недоукомплектованные машины уже ни при каких обстоятельствах не должны попадать (и не попадают) к потребителю. Качество "Оды" эпохи СОКа все еще страшно далеко от идеала. Тем не менее, ее активно покупают. Соблазняет прежде всего цена, хотя только за 2001 год она увеличилась на 18%! Если сначала базовый ИЖ-2126 стоил 2660 долл., то к концу прошлого года его цена поднялась уже до 3200. Ижевская модель даже слегка опередила по цене самую дешевую вазовскую: средняя цена "пятерки" в московских автосалонах была в это время 3160 долл. Вероятно, тогда и определился порог покупательского спроса, и СОК принял решение снизить объем производства. В 2001 году было выпущено не 60 тыс., как планировалось, а только 47 тыс. автомобилей. Впрочем, "только" здесь неуместно. Динамика роста производства на "Ижмаш-Авто" все равно впечатляет. Сохранится ли она и в 2002 году, когда завод намеревается выпустить уже не меньше 70 тысяч машин? Руководство предприятия понимает: рассчитывать на то, что потребитель купит "Оду" в таком количестве, не приходится. Но и выпускать автомобилей меньше нет смысла. Поэтому СОК принял решение начать конвейерную сборку вазовской "классики". Взаимный интерес нашел воплощение в конце 2001 г. В декабре по конвейеру "Ижмаш-Авто" начали идти вазовские (бывшие вазовские!) "шестерки". Т.о., "Ижмаш-Авто" становится монополистом по выпуску заднеприводных автомобилей и соответственно самых дешевых в России, а, возможно, и в мире, машин. Правда, менеджмент завода путь развития видит не в устаревших, демократичных моделях, а в современных... и тоже демократичных. И модель уже есть - полноприводная "Ода". "Ода" совмещает в себе лучшие качества "Нивы" и легкового автомобиля. В начале прошлого года эту модель выпускали на Опытно-промышленном производстве, доводили технологически, готовили документацию. А к концу 2001-го понемногу начали собирать на конвейере. Пока, правда, в небольших объемах, но они будут расти. Уже сейчас спрос на эту модель превышает предложение, но прежде чем производить машин столько, сколько готов поглотить рынок, требуется определиться с поставщиками. Один из самых острых и болезненных вопросов, стоящих перед "Ижмаш-Авто", такой же, что и у большинства наших автозаводов - двигатель. Сейчас, когда выпуск продукции возрастает, АвтоВАЗ будет не в состоянии обеспечивать заказы из Ижевска. Поэтому пришлось вспомнить о старом поставщике - УЗАМе. Уфимский завод автомобильных моторов - по-прежнему часть УМПО, производящего двигатели для военных самолетов. Но теперь "автомобилисты" финансово независимы, и поэтому оживить их конвейер стало проще. СОК влил в уфимский завод средства, необходимые для того, чтобы запустить производство. И уже начинает комплектовать свои машины старыми моторами УЗАМа. Самарская финансово-промышленная группа говорит не только о возобновлении партнерства с УЗАМом, но и о перспективе выпуска нового уфимского двигателя. Нынешний устарел, причем давно. Давно же разработан и другой, несравнимо более современный. Если при помощи СОКа деньги найдутся, то можно рассчитывать на новый мотор. Впрочем, сейчас для управляющих "Ижмаш-Авто" актуальней вопрос, чем оснащать автомобили сегодня. А там - время покажет. Еще одна насущная задача - развивать торгово-сервисную сеть. Несмотря на то что усилиями менеджеров "Ижмаш-Авто" число фирменных станций технического обслуживания приблизилось к уровню 80-х годов (сейчас действует более 100 СТО по всей России), сервисов для ижевских автомобилей явно не хватает, с запчастями - тоже проблема. Менеджмент "Ижмаш-Авто" старается, чтобы дело не стояло на месте. Подготовив полноприводную модель к массовому выпуску, ОПП начало работать с фургоном и пикапом. Эти модели уже существуют и выпускаются, но пока - не для рынка. Готовится и модификация Иж-2126 с кузовом седан. Все эти машины в перспективе будут выпускать как с задним, так и с полным приводом. Ближайшие планы - рестайлинг нынешней "Оды". В ней предполагается изменить приборную панель, фары и решетку радиатора. Потом обновят интерьер, будут использовать газонаполненные стойки передней подвески. В общем, постепенно ИЖ-2126 должен измениться чуть ли не до неузнаваемости. Инф. российских СМИ Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) будет продаваться в Европе с 2004 года 2002-03-27 12:21:08 По словам Вице-президента GM в России и странах СНГ Дэвида Хермана, западноевропейские продажи нового внедорожника Chevrolet Niva стартуют в 2004 году, Напомним, что этот автомобиль будет производиться в Тольятти на СП "GM-АвтоВАЗ". Интервью Дэвида Хермана. Старт проекта по производству Chevrolet Niva запланирован на 23 сентября 2002 года. До конца текущего года будет произведено 464 автомобиля. Сейчас, подобный автомобиль под именем ВАЗ-2123 "Нива" выпускает Опытно-промышленное производства АвтоВАЗа. Все автомобили попадают исключительно на внутренний рынок России и "серым" образом в страны СНГ. (прим. Ред.) По словам Дэвида Хермана, в 2003 году будет произведено 35000 Chevy Niva, которые поступят в продажу на рынки России и стран СНГ. С января 2004 года начнутся продажи внедорожника за пределы СНГ. Первые страны, куда поставят Niva, будут Чехия, Польша и Венгрия. По оценкам GM в первый год будет продано около 30000 автомобилей. По мимо базового внедорожника, будет поставляться также версия пикап и фургон. В течении последующих лет объем продаж Niva будет возростать за счет стран Южной Америки и Азии. Но можно сказать точно, что в Северную Америку Chevy Niva поставляться не будет. Исключение может составить Мексика, которая определена как экспортный рынок для Niva, но окончательно этот вопрос еще не решен. На территории СНГ новый внедорожник будет продаваться под именем Chevrolet Niva. А в странах Западной и Восточной Европы, скорее всего под маркой Daewoo, в случае, если GM приобретет южнокорейскую корпорацию. Кроме того, у автомобилей для разных рынков будут и другие отличия. В частности, Chevrolet Niva будет оснащаться двигателями производства АвтоВАЗа, а на экспортные рынки в качестве силового агрегата будут устанавливаться двигатели FIAT-GM, половина из которых будут дизели. Базовая цена Chevrolet Niva в России с двигателем АвтоВАЗа составит $8000, что позволит этому внедорожнику занять нишу между российскими автомобилями и иномарками. Пока не решен вопрос, будет ли поставляться на российский рынок Niva с импортными двигателями. Базовая цена Niva в странах Европы с двигателем Opel 1,8 л составит около $10000. По мнению Дэвида Хермана, такая ценовая политика будет способствовать массовым продажам Niva на европейском рынке. Справка "AUTO-Consulting": Внедорожник, о котором говорил г-н Херман в Украине известен под именем ВАЗ-2123 «Нива». Отдельные автомобили «серым» образом поставляются на наш рынок по цене $17400 с ВАЗовским двигателем 1,8 л. В Москве за такой же автомобиль просят $11900. Со стартом проекта GM-АвтоВАЗ на рынке останутся только автомобили под маркой Chevrolet. С 1 апреля 2002 года г-н Херман покидает пост вице-президента GM, но продолжит курировать проект GM-АвтоВАЗ в качестве консультанта. Инф. P. H. УАЗ инвестирует $70 млн. на модернизацию производства 2002-03-27 06:00:34 Как заявили на УАЗе, в первую очередь средства пойдут на рестайлинг. В задачи автомобилестроителей входит увеличение производства перспективных моделей - УАЗ-3160 и УАЗ-3162. На мощностях завода в этом году собираются выпустить 12 тыс. новых внедорожников против 2 тыс. в 2001 г. По оценкам специалистов, стоимость российских джипов в базовой комплектации - около $10 тыс. В настоящее время УАЗ занимает 40% российского рынка микроавтобусов и около 10% рынка легковых автомобилей. За 2001 год с конвейера завода сошли 72 тыс. машин различных моделей. 3 апреля с конвейера Луцкого автозавода сойдет 10000-й ВАЗ украинской сборки 2002-03-26 15:44:55 Это событие в Луцке собираются отметить весьма торжественно. В торжествах по случаю выпуска 10000 автомобиля ВАЗ на Луцком автомобильном заводе, примет участие официальная делегация Тольяттинского «АВТОВАЗа». В программе торжественное собрание трудового коллектива, пресс-конференция с представителями Волжского автомобильного завода и руководством «Концерна «Укрпроминвест», концерт мастеров искусств. На ЛуАЗе осуществляют крупноузловую сборку автомобилей «ВАЗ-21047», «ВАЗ-21073», «ВАЗ-21093», «ВАЗ 21099» из комплектов, поставляемых из России. Хотя у смежников все детали и узлы будущих машин прошли соответствующий контроль, однако на ЛуАЗе действует принцип: “Доверяй, но проверяй!” Здесь российские детали тщательно контролируют и даже порой бракуют. Такой двойной отбор позволяет представлять на рынке только качественную продукцию. Впрочем, главное отличие луцких “ВАЗов” от тольяттинских - базовая комплектация. В базовую комплектацию луцких ВАЗов входит центральный замок, электростеклоподъемники и магнитола. Кроме того, гарантийные обязательства ЛуАЗа - 40 тысяч километров пробега или два года эксплуатации. С 2003 года ГАЗ начнет выпускать модернизированные "Газели" и "Соболи" 2002-03-26 09:45:40 Как заметил главный конструктор грузовых автомобилей О.Филимонов, машины воспринимаются "как совершенно новые автомобили". По его словам, новое производство подготовлено на 30%, на реализацию этого проекта направлено 10 млн долл. Для производства новых "Газелей" и "Соболей" потребуется 77 единиц оборудования, 29 из них будут изготовлены на ГАЗе, 36 - закуплены в России и 12 - за рубежом. Среди иностранных партнеров завода в этом проекте германские фирмы Kuka и Tucker, американская FARO. У грузовиков будет иной внешний вид, принципиально другая светотехника. Новая компоновка подкапотного пространства позволит устанавливать двигатели ЗМЗ-40522 и УМЗ-4216 с электронной системой впрыска топлива, соответствующие нормам Евро-2. Машины будут окрашены в цвета, которые, как сказало руководство завода, ранее никем не использовались. С 2003 года на ВАЗе будет выпускаться новая ВАЗ-2110 2002-03-26 09:43:37 ОПЫТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОВАЗА В КОНЦЕ 2002-ГО - НАЧАЛЕ 2003 ГОДА НАЧНЕТ ВЫПУСК НОВОЙ МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110 Как сообщили в пресс-центр АО АвтоВАЗ, сейчас в ОПП проходит технологическая подготовка к выпуску новой машины. Модернизация "десятки" пройдет в два этапа. Первым этапом станет введение новых задних фонарей, крышки багажника и задних крыльев. Этот вариант автомобиля будет подготовлен к Московскому автосалону 2002 года. После начала товарного выпуска новой модернизации ВАЗ-2110 в ОПП его специалисты перейдут ко второму этапу работ - модернизации передней части автомобиля. У машины будут новый капот, новые крылья, бамперы, фары. В Северной Корее открылся первый автозавод 2002-03-25 10:36:37 В Северной Корее построен первый в ее истории завод по сборке автомобилей. Завод южнокорейской автомобильной компании Pyeonghwa Motors Corp., строительство которого обошлось в $55 млн, находится в портовом городе Нампо на восточном побережье КНДР, сообщает autonews.ru. По словам президента компании Парк Сан Квона, на этом предприятии будут производиться автомобили для внутреннего рынка и на экспорт в Китай и российский Дальний Восток. Церемония открытия завода состоится 5 апреля с.г., хотя с его конвейеров уже сходят первые партии автомобилей. По оценкам южнокорейских экспертов, на каждые 84 жителя КНДР приходится всего лишь один автомобиль, тогда как в Южной Корее имеет машину каждый четвертый. Руководство КНДР обещает закупать 1 тыс. машин в год - примерно половину того количества, которое необходимо для достижения уровня безубыточности. Остальную часть доходов автозавод планирует получать от экспорта своих автомобилей. таким образом рынок Северной Корее открылся для вхождения автомобильных компаний. С 2002 года автозаводам запретят выпускать авто, использующие бензин А-76 2002-03-25 06:19:54 Как рассказал "Ведомостям" глава автомобильного подразделения "Северстали" Вадим Швецов, уже в 2002 г. начнет действовать запрет на использование бензина Аи-76, а с 2004 г. заводам запретят выпускать машины с двигателями, не соответствующими стандарту "Евро-2". Стандарт "Евро-3" станет обязательным с 2007 г. , "Евро-4" - с 2011. Все это потребует серьезной модернизации многих производств. Например, классический модельный ряд ВАЗа до сих пор оснащается карбюраторными двигателями "Евро-0". Небольшое количество таких двигателей делает и Заволжский моторный завод для ГАЗа и УАЗа. Если правительство не внесет поправок в концепцию развития автопрома, выпуск таких агрегатов придется сворачивать. Как пояснил Волин из аппарата правительства, "небольшие технические доработки" еще могут быть внесены в концепцию до 1 мая, когда правительство собирается одобрить ее окончательно. Президент Украины Леонид Кучма приветствует подписание договора с компанией DaimlerChrysler 2002-03-22 16:38:41 Під час зустрічі з трудовим колективом СП "АвтоЗАЗ-DAEWOO" Президент України привітав працівників підприємства з новим важливим кроком на шляху відродження та подальшого розвитку вітчизняного автомобілебудування - підписанням угоди між компанією Даймлер Крайслер АГ та ЗАТ “АвтоЗАЗ-Деу” з виробництва автомобілів марки Мерседес. Нагадаємо, що в Україні будуть складати Мерседес Е-класу та М-класу у обсягу 300 авто до кінця року. Старт проекту выдбудеться у квітні 2002 року. Л. Кучма підкреслив: “Керівництво держави розуміє всю складність економічної ситуації, що склалася у вітчизняному автовиробництві та на автомобільному ринку України в період створення та становлення спільного українсько-корейського підприємства “АвтоЗАЗ-Деу”. Незважаючи на прийняття Закону “Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні”, у 1997 -1999 роках склалася ситуація, за якої імпортувати готові автомобілі з-за кордону було значно вигідніше, ніж виробляти їх в Україні. За два останні роки державою були прийняті важливі заходи щодо розвитку вітчизняного автомобілебудування. Тільки у минулому році вступили в дію Закони України направлені на регулювання ринку автомобілів та державну підтримку автомобілебудівної промисловості, була прийнята Концепція регулювання ринку автомобілів та розвитку автомобілебудівної промисловості в період до 2005 року, а автомобілебудування визнане пріоритетною галуззю економіки України”. Голова держави зазначив, що у поточному році планується ухвалити більше десяти нових нормативно-законодавчих актів, які повинні створити належні умови для подальшого зростання виробництва та підвищення конкурентоспроможності національного автовиробництва. Президент України зазначив, що не згоден з тим, що Україну перетворюють на звалище всіляких відходів. "Кабінету Міністрів, і парламенту слід бути більш жорсткими і вміти захищати нашого товаровиробника". Инф. пресс-службы "АвтоЗАЗ-Daewoo" Россия планирует приравнять налогообложение машкомплектов к готовым автомобилям 2002-03-22 12:23:09 В концепции развития российского автопрома заложено, что производство автомобилей в России должно быть не менее чем мелкоузловым. А «отверточное» производство предлагается не стимулировать, обложив машинокомплекты повышенной готовности такими же пошлинами, как и готовые автомобили. Таким образом, из существующих ныне в России сборочных будущим требованиям соответствует калининградский «Автотор» (по моделям KIA), таганрогский «Донинвест» (Hyundai, Citroen), а также будущие Ford в Всеволжске и GM-АвтоВАЗ (Opel). Всем остальным придется подгонять свои производства до уровня, заложенного в концепции. Автопромышленники внесли в концепцию своего развития и пожелания к смежникам. Так, химической и нефтехимической промышленности будет рекомендовано срочно приступить к «созданию шин с пониженными на 10-12% сопротивлением качению и на 10-15% массой, повышенной на 40% ходимостью, а также прекратить выпуск этилированных бензинов и высокосернистых дизельных топлив». От производителей комплектующих автомобилисты ждут «освоения и наращивания выпуска теплопоглощающих стекол (трехслойное типа триплекс, закаленное стекло)». Мы будем пристально следить за развитием ситуации в России. Инф. "AUTO-Consulting" ЗИЛ еще поживет 2002-03-22 07:19:54 ГЕНДИРЕКТОР АМО ЗИЛ В.НОСОВ, ДАБЫ ПРЕСЕЧЬ, ПО ЕГО ВЫРАЖЕНИЮ, "РАЗГОВОРЫ О БЕСПЕРСПЕКТИВНОСТИ ЗАВОДА", ПРИВЕЛ НА НЕДАВНЕМ СОБРАНИИ ХОЗЯЙСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО АКТИВА СЛЕДУЮЩИЕ ЦИФРЫ: ОБЪЕМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОДУКЦИИ В 2001 ГОДУ СОСТАВИЛ 4,4 МЛРД РУБ. Из них 87% пришлось на средства, вырученные от продажи автомобилей, 9% - от запасных частей и 4% - от т.н. неосновной продукции. Всего произведено 16715 автомобилей и 565 единиц автомобильной спецтехники. Правда, это "несколько ниже намеченных планов". В числе причин, повлиявших на падение объемов производства, В.Носов назвал недостаточную поддержку предприятия, внесенного в реестр особой государственной важности, со стороны федеральных властей, нехватку оборотных средств, постоянный рост тарифов на продукцию естественных монополий, отсутствие госзаказов на автомобили для Минобороны, сельского хозяйства, других отраслей экономики. "МПГ" внимательно следит за деятельностью ЗИЛа. Напоминается, что московские власти выкупили в 1996 г. контрольный пакет акций ЗИЛа, оказавшийся в то время в руках частной фирмы. С тех же самых пор регулярная финансовая поддержка оказывается и объединению "Москвич". Но контрольный пакет акций последнего остается в руках федеральной власти. Итог печален: "Москвич" практически остановился... Однако вернемся на ЗИЛ. Вот статистика последних лет. В 1998 г. на заводе планировали выпустить 26,6 тыс. автомобилей, сил хватило только на 21,8 тыс. На 99-й рубеж поставили еще выше - 30 тыс., что позволяло выйти на рентабельное производство. И хотя с конвейера сошло лишь 22,5 тыс. машин, к безубыточному производству приблизились вплотную. Казалось, еще немного, еще чуть-чуть. Но цель, намеченная на следующий год - 30,5 тыс., оказалась недосягаемой. Выпустили 21,5 тыс. автомобилей. В 2001 г. результат не лучше: 16,7 тыс. из запланированных 24-х. Убытки предприятия вылились в 847 млн руб. Затраты на 1 руб. произведенной продукции составили 1,3 руб. Приведенные цифры уже не из доклада гендиректора и не из выступлений специалистов, руководителей общественных организаций и рабочих ЗИЛа. Об этом повел речь на собрании актива министр правительства Москвы, руководитель Департамента науки и промышленной политики Е.Пантелеев, возглавляющий наблюдательный совет предприятия. У правительства столицы есть серьезные претензии к руководству ЗИЛа. Ведь прошло 5 лет, как были вложены миллиарды рублей в освобождение предприятия от оков частных владельцев, взята на себя забота о его социальной сфере, а существенных перемен к лучшему не видно, несмотря на ежегодную финансовую поддержку. Чтобы выйти из кризисного состояния, заводу надо привлекать крупные финансовые ресурсы, для чего, как говорят финансисты, необходимо иметь хорошую кредитную историю. Пока же предприятие не рассчитывается даже по долгам. Да и может ли ему хватить оборотных средств, если более 90% комплектующих изделий покупается через посредников, а дилеры "наваривают" на продукции завода до 53%? Резервов, что позволили бы направить средства на расширение производства, не так уж мало. Только в IV квартале минувшего года наблюдательному совету удалось заставить руководство завода уйти от бартера, который по итогам 2001 г. составил 67%. По нему машина стоимостью 300 тыс. руб. отдавалась за 150 тыс. Так сформировался вторичный рынок, где автомобиль до сих пор можно купить дешевле, чем у производителя. К сожалению, прошедшее на ЗИЛе собрание актива не дало ответов на многие важные вопросы. Все свелось к сетованиям на изъяны экономики. Но и в таких условиях промышленность столицы дала в 2001 г. прирост производства в 7,5%, а машиностроение - лишь в 4,5%. По мнению Е.Пантелеева, у ЗИЛа есть выход из сегодняшнего кризисного состояния. В стране и ближнем зарубежье сохраняется хорошая ниша для продукции московских автомобилестроителей. Просто предприятием надо нормально и эффективно управлять. Инф. российских СМИ Калининградский АВТОТОР начал полнокомплектную сборку KIA Sportage 2002-03-21 17:16:51 ЗАО "АВТОТОР" (Г. КАЛИНИНГРАД) 1 МАРТА НАЧАЛО СЕРИЙНЫЙ ВЫПУСК ВНЕДОРОЖНИКОВ KIA SPORTAGE В РАМКАХ ПОЛНОКОМПЛЕКТНОГО ПРОИЗВОДСТВА Ранее "Автотор" осуществлял только сборочное производство автомобилей из машинокомплектов. "Автотор" приобрел лицензию на производство KIA Sportage в 2001 г. К настоящему моменту заводом уже освоены технологии сварки и окраски кузовов этой модели. В 2002 г. планируется выпустить не менее 4500 Sportage. По словам пресс-секретаря ЗАО П.Лешакова, ранее "Автотор" осуществлял только сборочное производство автомобилей германской BMW и южнокорейской KIA (сейчас принадлежит южнокорейской Hyundai). В 2002 году для внутреннего рынка "Автотор" предполагает выпустить 7,5 тыс. автомобилей марки KIA, в том числе не менее 1,5 тыс. Sportage и 2,2 тыс. автомобилей германской BMW. Кроме того, на экспорт предполагается произвести порядка 3 тыс. Sportage. Украина будет собирать Mercedes-Benz ... на АвтоЗАЗе!!! 2002-03-19 15:58:39 Свершилось. Сегодня в Запорожье прошла презентация проекта сборки Mercedes-Benz в Украине, на которой присутствовал Президент Украины Леонид Кучма. Сама сборка автомобилей стартует в конце марта - начале апреля в одном из цехов АвтоЗАЗа. До конца года планируется собрать 300 автомобилей из машинокомплектов, поставляемых из Шттутгарта. Как видим, в планах - никакой астрономии, только реальный расчет потребности рынка. На презентации сборочного проекта присутствовал Президент корпорации «УкрАвто» Тариэл Васадзе, Высшее руководство СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» во главе с Олегом Папашевым. В выступлениях подчеркивалось, что сам факт доверия Daimler-Chrysler украинским партнерам имеет большое политическое и экономическое значение не только для СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», но и для Украины в целом. Более того, на первом этапе в Украине будет крупноузловая сборка Mercedes-Benz, но участники проекта уже сейчас расматривают частичную локализацию производства. При этом главным требованием будет - обязательная сертификация со стороны Daimler-Chrysler. Переговоры с компанией Daimler-Chrysler и украинской стороной относительно сборки Mercedes-Benz в Украине начались в 2001 году, в ходе которых делегация концерна посетила Украину и осталась удовлетворена уровнем предприятия, на котором будет осуществляться сборка автомобилей. Украинский дистрибьютор Mercedes-Benz в Украине был даже отмечен как лучший импортер в Восточной Европе. В феврале этого года Договор о сборке автомобилей и поставке машинокомплектов, а также разрешение на сборку было подписано. Согласно нему, на СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» будут собираться автомобили нового Е-класса (200 шт. до конца года) и М-класса (100 шт. до конца года). Реализация автомобилей будет осуществляться через дилерскую сеть «УкрАвто». Заметим, что объемы сборки находятся в полном соответствии с емкостью украинского рынка и это, ключевое отличие нынешнего проекта от стартовавших до сих пор. Реальные объемы и четкое планирование производства, без гигантомании, - этого так нехватало прежним украинским проектам. По оценкам участников проекта, стоимость украиских Mercedes будет на 10% дешевле аналогичных импортируемых моделей. Снижение цены для данного класса более чем ощутимое. Так, в реальных деньгах преимущество машин украинской сборки может составить $3000-5000. Мы связались с европейскими коллегами и попросили их выяснить позицию головного офиса DaimlerChrysler по данному вопросу. Как сообщили нам из Германии, в Шттутгарте прекрасно осведомлены о грядущем старте сборки в Украине, подчеркнув при этом, что этот проект - целиком инициатива локального импортера. Справка "AUTO-Consulting" : В 2001 году в Украине было продано более 1300 автомобилей Mercedes-Benz всех моделей. МВ на протяжении последних лет стабильно входит в «десятку» самых продаваемых марок на украинском рынке. Мы продолжим следить за ситуацией на АвтоЗАЗе. Инф. "AUTO-Consulting" Завтра, 19 марта, ожидается торжественная презентация проекта по сборке Mercedes-Benz 2002-03-18 12:16:00 По предварительной информации, мероприятия, запланированные в прошлый вторник по презентации проекта по сборке MB в Украине, должны состояться 19 марта. Ожидается, что в презентации проекта в Запорожье примет участие Президент Украины Леонид Кучма. Присутствующим гостям будет продемонстрирован модельный ряд и все подробности будущего проекта. Мы будем следить за событиями в Запорожье. Инф. AUTO-Consulting Автомобилестроители увеличивают выпуск продукции 2002-03-13 19:28:56 Автомобилестроительные предприятия Украины, находящиеся в ведении Минпромполитики, в январе-феврале, по оперативным данным, увеличили выпуск продукции на 28,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 214 млн.грн. Как сообщил агентству «Интерфакс-Украина» источник в правительстве, объем реализации за указанный период составил 178,3 млн.грн. Автомобилестроительные предприятия Украины, находящиеся в ведении Минпромполитики, в январе-феврале, по оперативным данным, увеличили выпуск продукции на 28,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 214 млн.грн. Как сообщил агентству «Интерфакс-Украина» источник в правительстве, объем реализации за указанный период составил 178,3 млн.грн. По его данным, в феврале автомобилестроители изготовили продукцию на сумму 97,7 млн.грн. (в сопоставимых ценах - на 113,9 млн.грн), что на 14,9% превышает показатель января текущего года. Так, в феврале по сравнению с январем выпуск товарной продукции увеличили, в частности, ХК «АвтоКрАЗ» (на 31,8%), СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» (на 26,2%), ЗАО «Харьковский велосипедный завод (на 46,8%), ОАО «Винницкий подшипниковый завод» (на 44,8%), Херсонский завод карданных валов (на 76,1%). Улучшение ситуации в производственной сфере привело к частичному погашению задолженности. В частности, задолженность по выплатам в бюджет сократилась с 18,4 млн.грн. по состоянию на начало года до 16,9 млн.грн. на 1 марта, по выплате заработной платы - соответственно с 9,4 млн.грн. до 8,6 млн.грн., в Пенсионный фонд - с 9,7 млн.грн. до 8,6 млн.грн. В числе предприятий, снизивших в феврале задолженность по вышеперечисленным выплатам, ОАО «Винницкий подшипниковый завод», Синельниковский рессорный завод, Мелитопольский завод «Автогидроагрегат». Не имеют задолженности СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», Луцкий подшипниковый завод, Кременчугский колесный завод, ОАО «Черниговавтодеталь», Херсонский завод карданных валов, Полтавский автоагрегатный и Харьковский подшипниковый заводы, ХК «АвтоКрАЗ». Как отмечает источник, несмотря на улучшение в целом работы автомобилестроительной отрасли, некоторым из предприятий этого профиля не удалось стабилизировать финансово-экономическую ситуацию по ряду объективных и субъективных причин. Для разрешения этих проблем, по мнению источника, необходима государственная поддержка, в частности, по усовершенствованию законодательной базы в части защиты внутреннего рынка от неконтролируемого импорта товаров. Кроме того, поддержка государства необходима в решении вопроса об уменьшении стоимости отечественных кредитных ресурсов, высоких процентных ставок, внедрения долгосрочного кредитования на льготных условиях. Необходимо также предусмотреть средства в местных бюджетах на закупку городского транспорта украинского производства, а также создание государственного лизингового фонда для приобретения общественного транспорта. Инф. FORUM УАЗ будет сертифицировать своих поставщиков 2002-03-13 08:52:19 Ознакомив ульяновских поставщиков с инвестиционными программами развития по новому и старому модельному ряду, Эдуард Шпаковский отметил, что мы не хотим обманывать ни себя, ни поставщиков и хотим изменить идеологию: работать не от задания, а от рынка. Это позволит в итоге производить более качественные автомобили, а выстроить гибкую схему финансирования помогут банковские учреждения. "Нужно помнить, что заработную плату сотрудникам наших предприятий платит не директор и не хозяин предприятия, а покупатель, и его не интересуют наши с вами трудности, - заявил Эдуард Шпаковский. - Путь ужесточения входного контроля качества на заводе без усиления работы самих поставщиков по повышению качества - это путь в никуда. Исправление брака, обнаруженного уже в процессе сборки или испытаний, обходится в 10-12 раз дороже, чем закупка высококачественных комплектующих!". Поэтому руководство УАЗа предложило поставщикам начать совместную работу по внедрению на их предприятиях международных систем качества: до конца этого года провести аттестацию поставщиков, а в 2003 году провести их сертификацию по ISO-9001 либо QWS. В ближайших планах Ульяновского автозавода - резкое наращивание экспортных поставок, открытие сборочных производств, поэтому зарубежные партнеры потребуют от нас определенных стандартов. Предпочтение будет отдано тем поставщикам, у которых уровень качества поставляемых на УАЗ комплектующих - достойный. По словам Эдуарда Шпаковского с этими поставщиками будем увеличивать и номенклатуру и объемы. Остальным же придется позаботиться о приобретении нового оборудования с помощью банковских кредитов, либо значительно повысить уровень подготовки своего персонала. Эта программа должна проводиться быстро и с наибольшей эффективностью, в противном случае уже через 2-3 года ни один из поставщиков не сможет заключить контракт на поставку своей продукции без сертификата качества. Подтвердил это руководитель консалтинговой фирмы "Пирс-Консалт" Владимир Егоров, который провел презентацию программы ISO-9000 и ознакомил присутствующих с требованиями к качеству комплектующих, предъявляемых в западных странах. "Пирс-консалт" ведет на Ульяновском автозаводе программу подготовки к сертификации предприятия по международному стандарту качества ISO-9000, два этапа из которой уже завершены. За последний год кардинально изменилась концепция работы Ульяновского автозавода с поставщиками. На это обратил внимание директор по закупкам ОАО "УАЗ" Михаил Кузьмин. В 2002 году планируется увеличение производства, а значит и увеличение закупок. Главный показатель в этом "цена-качество", причем основной акцент сместился на качество. По словам Михаила Кузьмина идеология работы с поставщиками такова: "Нам нужен готовый качественный продукт по конкурентной цене, и обратного хода не будет". Мы внедряем систему "Just in time" ("Точно в срок"), которая предполагает работу на условиях партнерства. Она эффективна с точки зрения экономики на самом заводе, так и выгодна для ульяновских поставщиков. Михаил Кузьмин акцентировал внимание собравшихся на оптимизации складского и транспортного хозяйства, предложил новые схемы работы, в том числе и с банками. УАЗ находится на хорошем счету у банков, имеет хорошую кредитную линию. Команда менеджеров предприятия имеет достаточно серьезное понимание как работать с банками. Подтвердил это управляющий Ульяновским отделением Поволжского банка Сбербанка России Олег Гавриленко: "Сотрудничество с УАЗом перешло на качественно новый уровень. Мы видим в заводе надежного перспективного стратегического партнера и готовы вкладывать средства под долгосрочные программы. Для нас очень интересно участвовать в программах завода связанных с поставщиками. При наличии гарантий со стороны завода мы могли бы проводить кредитную работу с ними". Заместитель губернатора области Георгий Черников подвел итог работы конференции: "Проведение подобных встреч позволит не просто укрепить сотрудничество ульяновских предприятий, банков, органов власти, но и поможет разработать реально действующую систему внутриобластной финансовой поддержки предприятий. Как руководителей области нас интересует не только повышение налоговых поступлений, но и увеличение количества рабочих мест, рост благосостояния жителей, упрочение взаимовыгодных связей ульяновских предприятий. В стратегической программе развития УАЗа до 2006 года эти направления считаются приоритетными". Он поддержал идею внедрения на ульяновских предприятиях международных стандартов качества, высказанную генеральным директором УАЗа. Предложено создать Координационный совет, в который войдут представители ульяновской области, автомобильного завода, финансовых структур, а в качестве наблюдателей - поставщики. В дальнейшем подобные мероприятия войдут в систему. Совместно с УАЗом, поставщиками, администрацией области будет выработана концепция внутриобластной кооперации, которая позволит объединить торговые площадки, максимально приблизиться к производству, снизить цены и издержки на комплектующие. Ура-а-а. В Украине стартует сборка Mercedes-Benz 2002-03-12 11:38:23 Как стало известно AUTO-Consulting, во вторник, планировалось, что Президент Украины Леонид Кучма торжественно откроет сборку автомобилей Mercedes-Benz на предприятии "АвтоЗАЗ-Daewoo". Об этом со ссылкой на Администрацию Президента сообщали информагентства. Но торжественный пуск сборочной линии переносят, в связи с напряженным графиком работы Президента. Тем не менее, не важно когда именно откроются двери цехов. Важно, что наконец-то Украина будет делать настоящие автомобили. Есть повод гордиться своей страной. По предварительной информации старт сборки украинских Mercedes-Benz - это новый этап в деятельности СП "АвтоЗАЗ-Daewoo". Подготовка производства в Украине флагмана мирового автомобилестроения шла долго и тернисто. И нынешний старт состоялся только благодаря энергии Президента корпорации "УкрАвто" Тариэла Васадзе. По предварительной информации, в Запорожье будут собирать новый Е-класс, другие модели также будут в сборочной программе, но какие точно сейчас уточняется. По всей видимости это будут внедорожники. AUTO-Consulting поздравляет всех, кто был причастен к данному проекту и всех соотечественников. Иметь такой национальный автомобиль - почетно. Мы будем внимательно следить за развитием событий со сборкой Mercedes-Benz. И как только состоится открытие сборки - обязательно сообщим. Следите за нашими сообщениями. Инф. AUTO-Consulting Северсталь увеличит поставки металла на FIAT 2002-03-09 19:05:37 АО "СЕВЕРСТАЛЬ" ПЛАНИРУЕТ В 2002 ГОДУ УВЕЛИЧИТЬ ПОСТАВКИ АВТОЛИСТА ИТАЛЬЯНСКОЙ КОМПАНИИ FIAT В ДВА РАЗА ДО 20 ТЫС. Т В ГОДА "Северсталь" поставляет компании FIAT холоднокатаный автолист. Объем производства автолиста составляет на предприятии около 750 тыс. т в год, в основном продукция поставляется на внутренний рынок. Как КАМАЗ покупает металл 2002-03-08 20:58:48 О ТОМ, КАК И У КОГО ПРЕДПОЧИТАЕТ ПОКУПАТЬ МЕТАЛЛ КРУПНЕЙШИЙ РОССИЙСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ АО "КАМАЗ", "Ъ" РАССКАЗАЛ НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ ЗАКУПОК ГРУППЫ ПРЕДПРИЯТИЙ МЕТАЛЛУРГИИ КАМАЗА А.ТАРАСОВ Выяснилось, что в ближайшее время в закупочной политике КамАЗа могут произойти большие перемены - менеджеры предприятия подготовили план единого металлургического заказа для крупнейших автозаводов страны. А.Тарасов, в частности, рассказал, что "основным поставщиком передельного чугуна для литейного завода КамАЗа (КамАЗ, как и ряд других российских автозаводов, располагает собственными сталеплавильными мощностями. - "Ъ") является "Тулачермет". Кроме того, часть передельного чугуна и чугунного лома мы сегодня закупаем у Кузнецкого металлургического комбината. Раньше чугун нам активно поставлял Новотроицкий меткомбинат (АО НОСТА), но после кутерьмы со сменой собственников на предприятии возникла опасность, что поставки с этого завода станут нестабильными, и мы предпочли сотрудничество с другими поставщиками. Крупные поставщики сортового проката на КамАЗ - это "Мечел", Серовский металлургический завод и санкт-петербургская "Петросталь". Кроме того, сейчас мы налаживаем отношения с Оскольским электрометаллургическим комбинатом, где проведена модернизация оборудования, и ижевской "Ижсталью". Что касается поставок цветных металлов, то мы получаем около 200 т медных сплавов от "Уралэлектромеди". А вот алюминиевые детали и сплавы нам выгоднее ввозить с Украины...В частности с ЗаЛКа, которым владеет АвтоВАЗ. (Прим. ред.) В последние месяцы очень активен "Русский алюминий", менеджеры которого уже не раз обращались к нам с предложением о закупках алюминиевых сплавов. Мы эти предложения изучаем, но сказать что-то определенное о перспективах нашего сотрудничества пока нельзя". А.Тарасов признал, что "в последнее время в России практически исчезло производство ряда материалов, необходимых для изготовления блочных и штамповочных прессов, в частности графита марки МПГ-7. Покупать его приходится за рубежом, а это дополнительные расходы". "Я хочу подчеркнуть, что качество металлопродукции в последнее время заметно улучшилось у большинства сотрудничающих с нами компаний... Мы сделали шаг навстречу надежным поставщикам... Теперь продукция этих компаний будет без входного контроля приниматься заводами КамАЗа. Это сэкономит время и транспортные расходы как нам, так и нашим поставщикам. Более того, имена лучших поставщиков мы будем упоминать в нашей рекламной продукции и открыто рекомендовать их услуги всем нашим партнерам". "Сейчас мы работаем над организацией так называемых консигнационных складов металла в Набережных Челнах... Мы планируем запустить проект до конца I квартала 2002 года. Еще более важную инициативу мы намерены реализовать в этом году совместно с АвтоВАЗом и Горьковским автозаводом. Речь идет о т.н. консолидированном заказе на металлопродукцию, с которым мы совместно выходили бы на поставщиков сырья... Надеемся первый "единый" заказ разместить на металлургических предприятиях страны уже в конце I квартала этого года". Не исключено, что литейный завод КамАЗа будет участвовать в программе консолидированного заказа. УАЗ ОТКРОЕТ К ЛЕТУ СБОРОЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА В ИОРДАНИИ И ВЬЕТНАМЕ 2002-03-07 13:54:27 Об этом заявил председатель совета директоров УАЗа В.Швецов. По его словам, до конца года в Иордании будет собрано около 10 тыс. автомобилей, а во Вьетнаме - до 4 тыс. Таким образом у УАЗа бедет пять сборочных производств в мире. три из них - в Украине. ВАЗ отзывает автомобили Samara выпущенные в феврале 2002-03-07 13:12:52 ТОЛЬЯТТИ. Волжский автозавод ( "АвтоВАЗ") отзывает партию переднеприводных автомобилей. Как сообщило агентство "Прайм-ТАСС" со ссылкой на пресс-службу предприятия, в феврале была собрана партия переднеприводных автомобилей "восьмого" семейства (ВАЗ-21083 - ВАЗ-2115) с несоответствием по качеству болтов крепления отдельных узлов. В этой связи руководством "АвтоВАЗа" принято решение о принудительной замене болтов на этих автомобилях. Как удалось выяснить "Ведомостям" в одной из московских компаний - дилеров Волжского автозавода, речь идет о замене некондиционных болтов крепления колес. Болты во время прохождения очередного техобслуживания предстоит заменить на нескольких сотнях "Самар". По информации AUTO-Consulting, в Украину некондиционные автомобили не попали. По приезду в нашу страну болты заменят сами дилеры, еще до начала продаж автомобилей в розничной сети. Так, что нас это не коснется. Вчера Кучма посетил EUROCAR 2002-03-07 11:16:21 Визит Президента Украины на завод EUROCAR, где выпускают легковые автомобили Skoda, стал еще одним доказательством серьезности и перспективности совместного проекта украинской стороны, швейцарского инвестора “Глобал Реал Истейп”, концерна “Фольксваген Групп” и полномочного агента по привлечению инвестиций АБ “Укргазбанк”. Первые шаги оказались успешными, и заинтересованные в развитии и закреплении этого бизнеса стороны обратили внимание на регионы, индустриально более развитые, чем Закарпатье, - в первую очередь на столицу. По словам Василия Горбаля - председателя правления “Укргазбанка”, структуры, которая занимается финансовым менеджментом проекта украинской “Шкоды”, без привлечения к реализации этой программы киевских мощностей говорить о ее полноценности будет трудно. Василий Горбаль привлекает собственные мощности для положительного решения вопроса о создании промышленных мощностей Skoda в Киеве. Тем более, что это стало бы органическим дополнением инициируемого Горбалем проекта социально-экономического развития одного из самых индустриально развитых районов столицы - Соломенского. Инф. FORUM Итоги производства ВАЗа за февраль 2002-03-05 14:14:12 В феврале 2002 года в АО "АВТОВАЗ" произведено 62 925 товарных автомобилей. Для внешних рынков за этот же период изготовлено 6 900 малолитражек. Автомобилей семейства "2110" во втором месяце года выпущено 19 053 штуки. В целом же февральский план по производству продукции выполнен АВТОВАЗом на 101,4 процента. За два первых месяца 2002 года волжские автостроители изготовили 118 016 товарных автомобилей. Для экспорта с начала года выпущено 12 360 малолитражек. Автомобилей семейства "2110" за этот же период изготовлено 35 743 штуки. План по производству продукции с начала года в АО "АВТОВАЗ" в целом выполнен на 101,7 процента. Инф. пресс-центра ВАЗа На УАЗе подведены итоги работы в феврале 2002-03-05 12:45:06 На Ульяновском автозаводе подведены итоги работы за февраль 2002 года. За этот месяц произведено товарной продукции (оперативные данные) на сумму около 800 млн. рублей, с главного конвейера сошло более 7250 автомобилей, из которых свыше 3600 - легковые, 599 - грузовые, около 2000 автобусов и 1060 спецавтомобилей. Значительно возросло производство машинокомплектов: если в январе 2002 года их было выпущено всего 50, то уже в феврале их было собрано 214 для украинских сборочных предприятий. Напомним, что Украина является вторым по важности рынком для УАЗа. Здесь функционирует уже три (!) сборочных предприятия: ЛУАЗ, КрАСЗ, "Автоагрегат". По итогам первых двух месяцев работы, ОАО "УАЗ" изготовил более 13000 автомобилей, в том числе: легковых - свыше 6500, грузовых - 1231, микроавтобусов 3415, около 2000 спецавтомобилей и 264 машинокомплекта. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, производство на Ульяновском автозаводе возросло на 22%. По мнению генерального директора ОАО "УАЗ" Эдуарда Шпаковского, для населения города и области, работников завода и местных властей очень важно психологически, чтобы предприятие было прибыльным и работало стабильно: "Сейчас темпы производительности труда на УАЗе растут. Поэтому 2002 год будет годом значительного экономического роста предприятия. Мы должны заработать достаточно большую прибыль и вложить ее в техническое перевооружение завода. У нас много проектов, направленных на повышение качества и производительности труда, как наиболее важных критериев эффективности производства". Инф. пресс-службы УАЗа ГАЗ выполнил план за февраль 2002-03-04 10:10:48 В феврале с конвейера ОАО "ГАЗ" сошло 16456 автомобилей. Из них: 6 319 легковых, 10 137 грузовых, из которых 2 718 микроавтобуса. Сборочным автозаводам ОАО «ГАЗ» поставил 427 машинокомплектов. Запасных частей произведено на сумму 137 332 тысячи рублей. Следует также отметить, что по сравнению с февралем 2001 года объем выпуска запасных частей увеличился на 85,9 процента. Инф. пресс-службы ОАО "ГАЗ" Началось производство "ГАЗели" с высокой крышей 2002-03-01 20:09:47 С конца 2001 года в Нижнем Новгороде фирмой ЗАО "КомбиПласт" началось производство грузовых Газелей ГАЗ-270501 с высокой крышей. Основное преимущество новой модификации - возросшая до 185 см габаритная высота, что позволит ходить внутри кузова в полный рост. Длина и ширина салона остались неизменными - 321,4х171,9 см. Заметим, что с появлением данной модели "ГАЗ" практически закончил "высотную" модернизацию "ГАЗели". Дополнителные конструктивные изменения автомобиля способствуют расширению круга потребителей в сравнении с базовой моделью. В частности автомобиль подходит для перевозки крупногабаритных грузов, оборудавания на его базе мобильного офиса, химических, медицинских, ветеринарных, экологических и других видов лабораторий, теле-радио- вещательных передвижных станций, компактных мобильных производств, торговых павильонов, рефрежераторных установок, путешествий и отдыха ( "дом на колёсах", для рыбаков, охотников и так далее). Отметим, что наибольший интерес представляют маршрутные модификации данного автомобиля. Другой вопрос - когда они появятся на главном конвейере? Инф. Auto.ru "Семерки" будут собирать в Египте 2002-03-01 19:48:42 В минувшие выходные из Тольятти в порт Новороссийск отправились грузовики с первой промышленной партией из 144 сборочных комплектов деталей для модели ВАЗ-2107. Из южного морского порта России контейнеры с вазовскими комплектующими водным путем будут доставлены в Александрию - порт Арабской Республики Египет, в столице которой Каире продолжается подготовка сборочного производства автомобилей ВАЗ-2107. Несколько раньше в это государство африканского континента из Тольятти было отправлено оборудование для сварки кузовов. Завершение подготовки автосборочного производства ВАЗ-2107 в Каире запланировано на май. Именно к этому времени ожидается и прибытие туда первых вазовских автокомплектов. Как рассказал заместитель директора центра сборочных комплектов АО "АВТОВАЗ" Евгений Кулагин, выпуск "семерки" в Каире будет организован по полному сборочному циклу, включающему сварку и окраску кузова. В соответствующей степени готовности будут отгружаться туда и вазовские автокомплекты. Поставку некоторых стандартных комплектующих - таких, например, как колеса и аккумуляторы - египетская сторона организует самостоятельно. По свидетельству партнера АВТОВАЗа - компании "Лада-Египет", вазовские малолитражки давно снискали себе добрую славу не только в этой стране, но и в соседних регионах африканского континента. Ожидается, что сюда будет организован экспорт автомобилей ВАЗ, изготовленных в Каире. Всего же в 2002 году центром сборочных комплектов АО "АВТОВАЗ" запланировано поставить 1488 автокомплектов модели ВАЗ-2107. Совет Директоров ОАО "ГАЗ" принял решение увеличить выпуск автомобилей 2002-03-01 19:30:15 1 марта 2002 года состоялось очередное заседание Совета директоров ОАО «ГАЗ». Членами Совета директоров рассматривался бизнес-план ОАО «ГАЗ» на 2002 год, а также вопросы по подготовке к проведению годового общего собрания акционеров автозавода. В планах предприятия на текущий год предусмотрен рост объемов производства автомобилей и машинокомплектов на 8,5%, увеличение производства запасных частей на 40%, снижение затрат на себестоимость продукции, повышение средней заработной платы автозаводцев до 5 тысяч 400 рублей. Продолжится плановое погашение задолженности перед кредиторами, разработана инвестиционная программа завода в соответствии с дальнейшим эффективным развитием предприятия. Самые главные из направлений развития - рестайлинг семейства автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», а также реализация мероприятий по повышению качества продукции марки «ГАЗ». По итогам заседания члены Совета директоров утвердили бизнес-план ОАО «ГАЗ» на 2002 год. На следующем заседании будет представлена программа проведения собрания акционеров автозавода. ВАЗ будет снижать себестоимость 2002-03-01 19:27:59 Сокращение издержек и снижение себестоимости производства автомобилей президент - генеральный директор АО "АВТОВАЗ" Виталий Вильчик назвал основными задачами 2002 года, для решения которых необходима тесная работа с поставщиками Волжского автозавода. На сегодняшний день количество основных поставщиков АВТОВАЗа составляет почти 700 заводов по всей России и за ее пределами, а с учетом субпоставщиков и поставщиков-дублеров - около тысячи, что обеспечивает порядка 2 миллионов рабочих мест. Закупаемая номенклатура насчитывает 16,5 тысяч наименований комплектующих изделий и материалов. В денежном выражении объем закупок в 2001 году составил более 60 миллиардов рублей. Службы Дирекции по закупкам продолжают широкомасштабную работу по привлечению альтернативных поставщиков. Хотя мировая практика показывает, что управление качеством можно осуществлять эффективнее при наличии одного-двух поставщиков по конкретной номенклатуре, но в настоящее время альтернатива в поставках для АВТОВАЗа наиболее приемлема с целью противодействия ценовому монополизму и ограничению роста цен за счет развития конкуренции. Сдерживание цен сегодня - крайне необходимая мера. Вслед за постоянным повышением тарифов на продукцию монополистов: энергоресурсы, газ, железнодорожные перевозки, поставщики материалов и комплектующих также повышают цены. Согласно "цепной реакции" растет цена и на конечный продукт - автомобиль, которая достаточно ограничена покупательской способностью российского потребителя. Поэтому с поставщиками заключаются долгосрочные соглашения о сотрудничестве, в которых, за счет гарантированных объемов закупок на длительный период времени, формируется совершенно новый подход к ценовой политике. Другая мера, направленная на снижение себестоимости производства - это замещение импортных комплектующих и материалов отечественными. Таким образом, в прошлом году объем закупок по импорту по сравнению с 2000 годом уменьшился почти на 8 процентов. Развивается система многоуровневых поставок, когда на АО "АВТОВАЗ" приходят уже целые узлы. Это, в первую очередь, крупные поставщики, такие как "АвтоВАЗагрегат", "Детальстройконструкция", "ВАЗинтерСервис", находящиеся в Тольятти. Местоположение этих поставщиков неслучайно - заводы должны поставлять свои узлы по принципу "точно в срок", что проще всего реализовать, размещая производство в Тольятти и Самарской губернии. УАЗ увеличил выпуск кузовных деталей из оцинкованной стали 2002-03-01 19:24:58 В августе 2001 года на Ульяновском автомобильном заводе начался выпуск автомобилей семейства УАЗ-3160 с использованием деталей из оцинкованной стали производства Череповецкого металлургического комбината. Производство оцинкованного кузова является одним из результатов стратегического сотрудничества автомобилестроителей и металлургов. Сейчас количество кузовных оцинкованных деталей возросло до 28 штук. Это те детали, которые в первую очередь поддаются коррозии. По мнению специалистов, использование коррозийно-стойкого материала позволяет повысить надежность конструкции и долговечность кузова автомобиля, тем самым, увеличив срок его службы более чем в два раза. Каждый месяц на Ульяновском автомобильном заводе выпускается несколько десятков автомобилей с оцинкованным кузовом, но спрос на них гораздо выше, поэтому планируется увеличить количество их выпуска. Тем более, что переналадка автоматики на сварку оцинкованного металла требует не более двух часов, что позволяет сохранять ритм и темп производства. Для повышения конкурентоспособности в условиях рынка на УАЗе разрабатываются и внедряются новые технологии и перспективные программы по улучшению качества и надежности автомобилей. "Применение оцинкованных деталей позволит значительно увеличить срок их службы, что повышает конкурентоспособность этих автомобилей", - подчеркнул генеральный директор ОАО "УАЗ" Эдуард Шпаковский. По информации пресс-службы "УАЗ" Как российские автозаводы осваивают новые модели 2002-02-20 06:24:59 Последние два года были особенно удачными для российского автопрома. Но положительный эффект финансового кризиса 1998 г. уже практически сошел на нет. Через некоторое время условия для российской промышленности не будут отличаться от положения других мировых автопроизводителей. Понимая, что через несколько лет таможенные барьеры будут снижены, а развитие потребительского кредитования может сделать доступными для массового покупателя автомобили ценой $8000-10000, многие автомобилестроительные предприятия России заявили о планах модернизации своих модельных рядов с перспективой замены их на совершенно новые модели. Сейчас АвтоВАЗ производит автомобилей больше, чем в лучшие советские годы, и занимает около 70% российского рынка новых легковых авто. Основным препятствием для запуска своих разработок в производство в постперестроечные времена для АвтоВАЗа было отсутствие достаточных свободных средств. Прорыв в обновлении модельного ряда случился летом прошлого года, когда GM подписала генеральное соглашение с АвтоВАЗом о совместном производстве новой "Нивы" ВАЗ-2123 под маркой Chevrolet. Подписав это соглашение, американская корпорация фактически признала АвтоВАЗ своим стратегическим партнером в России. После этого ВАЗ смог сконцентрироваться на подготовке массового производства "Калины" - первого своего автомобиля, относящегося к классу "В" (сейчас все выпускаемые "Лады" относятся к классу "С"). Сейчас начать производство "Калины" предполагается в 2004 г. Согласно официальной информации пресс-службы АвтоВАЗа, в настоящее время идет подготовка производственных помещений для размещения сварочных, окрасочных и сборочных линий по выпуску этой машины. Одновременно, согласно соглашению с GM, АвтоВАЗ постепенно сокращает производство "старых "Нив" ВАЗ-2121. Улучшение финансового положения позволило компании добиться возврата находившихся в залоге у государства 50% своих акций. Теперь АвтоВАЗ может активно работать на финансовом рынке. Тем более что для производства "Калины" предполагается привлечь со стороны около $500 млн. Но "Калина" по большому счету уже состарилась, не успев встать на конвейер. Вместе с началом подготовки промышленного производства "Калины" АвтоВАЗ приступил и к разработке совершенно новых автомашин, которые можно отнести практически ко всем сегментам автомобильного рынка. Пока что разработки новых модельных рядов - в начальной стадии. Для машин определяются общие технические и экономические характеристики. Очевидно, что АвтоВАЗ, используя свои преимущества, стремится расширить свой модельный ряд за счет выпуска ранее новых для него классов автомашин (например, представительских) и занять с их помощью как можно большую долю рынка. С другой стороны, модернизация модельного ряда позволит АвтоВАЗу конкурировать с ведущими мировыми автопроизводителями не только по цене, но и по качеству. Наиболее интересными выглядят начатые ВАЗом работы по созданию внедорожника ВАЗ-2124, выпускать который завод собирается самостоятельно. Дело в том, что АвтоВАЗ уже успел передать СП с GM и ЕБРР права на брэнд "Нива" (с единственным исключением - правом называть "Нивой" выпускаемый сейчас ВАЗ-21213) и может использовать его для новых моделей только с согласия СП. Во-вторых, некоторые руководители АвтоВАЗа уже заявляли, что цена ВАЗ-2124 должна быть ниже цены Chevrolet-Niva, что противоречит другому договору с партнерами по СП. Этот договор запрещает и GM, и АвтоВАЗу продавать в России малые внедорожники по цене ниже или равной цене Chevrolet-Niva. При таких условиях ВАЗу скорее будет выгоднее вообще не производить внедорожники, чем выходить на рынок с новой неизвестной торговой маркой и "большим" внедорожником. Интересно выглядит и расчет стоимости подготовки производства 30000 машин ВАЗ-2124 в год. Она оценивается примерно в $800 млн, что соответствует затратам на подготовку производства "Калины". Такое совпадение наводит на мысль, что бюджет в $800 млн позволяет разработать и начать промышленное производство любой модели со свойственным АвтоВАЗу окончательным доведением модели до ума через несколько лет после начала ее выпуска. А вот ГАЗ самостоятельно разработать новую модель не может. Уже запущенная в производство новая "Волга" ГАЗ-3111 не получила сколько-нибудь существенного распространения из-за отвратительного соотношения цены и качества. Поэтому вскорости после приобретения группой "Сибал" контроля над ГАЗом в 2000 г. его тогдашнее руководство заявило о начале работ по разработке новой модели, относящейся к тому же классу "Д", что и существующие "Волги". Возможным основным партнером-разработчиком назывался АвтоВАЗ. Но по прошествии года начало работ над перспективной машиной все так же далеко. По словам пресс-секретаря завода И.Петровой, на данный момент окончательно не определена ни конструкция машины, ни ее технические параметры, ни партнер-разработчик. Сейчас ГАЗ продолжает переговоры с некоторыми иностранными и российскими компаниями об участии в разработке и будущем производстве этого автомобиля. Результаты этих переговоров, по мнению И.Петровой, можно ожидать уже в течение месяца. Скорее всего, это будет оригинальный автомобиль. ГАЗ кроме окончательной сборки возьмет на себя производство кузова, а шасси и двигатель будут "лучшими из доступных на рынке". Приблизительными рамками начала ее производства можно считать ранее объявленные планы по продолжению производства "старой "Волги" до 2006 г. Занятно, что из списка потенциальных партнеров FIAT не вычеркивается. Окончательное решение вопроса о разработке новой модели, наверное, будет приниматься совместно акционерами и руководством. Хотя еще неизвестно, будут ли это сегодняшние топ-менеджеры ГАЗа или им на смену придет новая команда. После завершения на УАЗе реанимационных мероприятий новые, пришедшие с "Северстали" руководители объявили о начале проектирования нового внедорожника. Стоимость работ была оценена в $1 млрд. Тогда АвтоВАЗ также был назван партнером-разработчиком. В феврале 2002 г. проект продолжает выглядеть, по словам пресс-секретаря автомобильного дивизиона "Северстали" С.Павлова, "очень туманно". Не только не завершены переговоры с АвтоВАЗом, но и расширился список потенциальных участников работ. Сейчас туда как минимум входит и индийский производитель очень дешевых и ненадежных внедорожников компания "Махиндра и Махиндра". Зато УАЗ форсирует модернизацию модельного ряда своего старого УАЗ-31514. Новые вариации состоят из машинки поменьше - УАЗ-3160 и побольше - УАЗ-3162. Их общий выпуск в текущем году должен составить около 13000 машин, а цена должна составить $7000-10000. "Ижмаш-Авто", возродившийся буквально из пепла два года назад при активном участии группы компаний "СОК", тоже вынашивает планы по разработке собственной новой модели. Начавшиеся сначала очень бойко переговоры все с тем же АвтоВАЗом ни к чему не привели, но до сих пор продолжаются. А пока "Ижмаш-Авто", по словам заместителя главного конструктора А.Кондрашкина, продолжает выпускать вариации ИЖ-2126 (с конца этого года с кузовом универсал, а потом и седан) и как раз завершает процесс регистрации типа транспортного средства для производимого с 2001 г. в Ижевске ВАЗ-2106. Срок предыдущей регистрации "шестерки" истек в начале этого года. По мнению А.Кондрашкина, "Ижмашу" пока выгоднее продолжать собирать ИЖ-2126, в производство которого уже вложено в общей сложности около $1 млрд, а износ оборудования составляет только 10%. Но переговоры о создании нового автомобиля с ВАЗом продолжаются, ведь за примерное время разработки нового ИЖа (10 лет) износ оборудования приблизится к полному. Пока федеральные власти и московское правительство бодаются за право собственности на 67% акций ОАО "Москвич", его производство стоит. В принципе, сказал "РФ" директор технического центра "Москвича" В.Бирюков, модельный ряд под кодовым названием "Проект Х1" почти полностью разработан. Его основу составляет машина класса "Е" (еще больше "Волги") с ценой $20000-25000 при объеме производства около 20000 машин в год. По мнению В.Бирюкова, она будет конкурентоспособной на фоне цен на автомобили такого класса других производителей ($60000-80000). Выпускать "Проект Х1" предполагается на современных станках московского "Станкомаша" со сменными рабочими головками. Производство оригинальных V-образных 6-цилиндровых двигателей объемом 2,7-2,8 л предполагается также организовать на "Москвиче". А необходимые для начала производства 800-900 млн руб. заводу хочет дать правительство Москвы, но только если акции перейдут в его собственность. СЕЙЧАС В РОССИЙСКОМ АВТОПРОМЕ ОЧЕВИДНЫ ДВЕ ТЕНДЕНЦИИ. 1) Стремление разработать совершенно новые, отвечающие современному состоянию мировой технологии машины. 2) Попытка выжать как можно больше из уже существующих моделей. По всей видимости, уже в недалеком будущем выиграют те предприятия, которые сейчас продолжат продавать недорогие, знакомые потребителю машины, но будут готовы при изменении рыночной конъюнктуры быстро перейти на выпуск современных высокотехнологичных автомобилей. Российские автозаводы к числу способных сделать это явно не относятся. "АИ" отмечают, что российский автопром сможет выжить и развиваться, только если примет на вооружение опыт стран Латинской Америки и Восточной Европы. К такому выводу пришли специалисты Российско-европейского центра экономической политики (РЕЦЕП). Программа реструктуризации АвтоВАЗа предусматривает сохранение на самом предприятии только сборки автомобилей из готовых агрегатов, а вспомогательные производства планируется перенести на заводы Самарской области. Самостоятельные бюджеты и определенные финансовые полномочия появились в начале 2001 года у подразделений ГАЗа, что сразу же позволило добиться существенной экономии по расходам на энергоносители. В дальнейшем завод предполагается разбить на несколько самостоятельных бизнес-единиц. Можно прогнозировать и то, что из кризиса неплатежеспособности российский автопром выйдет. В течение ближайших нескольких лет компании смогут выполнить свои долговые обязательства - благодаря росту производства, различным схемам реструктуризации задолженностей и притоку инвестиций. Что касается зарубежных инвесторов, то они наибольшую потребность испытывают в четкой законодательной базе Отмечается, что после кризиса у автопрома появился шанс развиваться и на средства отечественных инвесторов. Инф. российской прессы Госпакет акций "АвтоЗАЗа" будет продан до конца марта 2002-02-15 13:11:29 Об этом сообщил Михаил Чечетов в интервью телеканалу СТБ. Таким образом ФГИУ окончательно определился в своей позиции по "АвтоЗАЗу". Победителем конкурса скорее всего будет объявлена корпорация "УкрАвто". Инф. пресс-службы ФГИУ Кременчугский автосборочный завод будет регулярно получать машинокомплекты 2002-02-14 17:39:47 В 2002 году Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ) продолжит сборку автомобилей ГАЗ из машинокомплектов, поставляемых из Нижнего Новгорода. К такому решению пришли руководители КрАСЗа и ОАО «ГАЗ». Определено, что в Кременчуге за 2002 год будет выпущено около 1000 автомобилей марки ГАЗ. Таким образом, в Украине останется два предприятия, собирающих ГАЗы из ранее существовавших 6-и. Основная сборка ГАЗов будет сосредоточена в Крыму, где в дальнейшем планируют освоить многие технологические операции и сделать «КрымавтоГАЗ» пятым конвейером ГАЗа. Напомним, что «КрымавтоГАЗ» имеет производственные мощности по сборке до 20 тыс. автомобилей в год и окрасочный комплекс Haden, мощностью до 70 тыс. автомобилей в год. Инф. "AUTO-Consulting" Сибал ведет переговоры об инвестициях в МАЗ 2002-02-12 19:15:51 ПЕРЕГОВОРЫ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ РУКОВОДСТВА КОМПАНИИ "СИБАЛ" ОТНОСИТЕЛЬНО ИНВЕСТИЦИЙ В МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (МАЗ) ПРОЙДУТ В ФЕВРАЛЕ 2002 Г., ЗАЯВИЛ ВИЦЕ-ПРЕМЬЕР БЕЛОРУССИИ С.СИДОРСКИЙ В настоящее время мы предоставили руководству компании свои предложения и ожидаем ответа", - отметил вице-премьер. "При этом нас по-прежнему интересует сотрудничество с российскими машиностроительными предприятиями: приобретение ярославских двигателей, присутствие на российском рынке в целом", - пояснил он. На экспорт идет около 90% продукции МАЗа. Предприятие поставляет в Россию около 85% выпускаемых автомобилей. 2/3 ПРОДУКЦИИ БЕЛОРУССКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА УХОДИТ ПО РОССИЙСКИМ АДРЕСАМ Кузбасс и Дальний Восток, Крайний Север и Сибирь - практически везде, где ведутся открытые горные разработки полезных ископаемых и строительство крупных гидротехнических объектов, можно встретить белорусские машины. Остальное забирают Украина, Казахстан, Узбекистан. Небольшие поставки идут в Китай, Вьетнам, Ирак. Сегодня предприятие, находящееся в семерке крупнейших мировых лидеров по производству мощных карьерных самосвалов и специальной колесной техники для эксплуатации в карьерах, выпускает порядка 200 модификаций этих машин грузоподъемностью от 30 до 240 т. В 90-е годы БелАЗ, как и другие предприятия СНГ, лихорадило. В результате экономического спада на постсоветском пространстве выпуск продукции на БелАЗе снизился до 40% от прежних объемов. Чтобы не потерять рынки сбыта, нужно было выходить на новый технический уровень. Встал вопрос о реконструкции предприятия. Завод взял кредит у Чешского экспортного банка под ликвидную продукцию на сумму 119 млн долл. Весь же проект модернизации производства потянул на 287 млн долл. Подобных масштабов реконструкции, которая продолжается уже четвертый год (кстати, без остановки производства), сегодня нет, пожалуй, ни на одном другом предприятии СНГ. Откуда у БелАЗа деньги? Во-первых, на новом оборудовании заводчане делают комплектующие для западных компаний. Во-вторых, помогла господдержка. Налоговый кредит и налоговые льготы, предоставленные БелАЗу позволили направлять значительные суммы на модернизацию производства. Через 2 года завод сможет выпускать особо мощные самосвалы - в разработке модели грузоподъемностью 320 и 450 т. В этом перспективы не только для БелАЗа, но и для 250 российских заводов, поставляющих комплектующие (белорусский самосвал, можно сказать, на 65% российского происхождения). БелАЗ вынужден считаться с рыночной конъюнктурой. Тем более что конкуренция на рынке становится все более жесткой. В прошлом году жодинцы продали в Россию 970 самосвалов. Ближайший конкурент БелАЗа - американская компания "Катерпиллар" - всего 30. Но это уже серьезный звонок для белорусских машиностроителей. Ведь еще пару лет назад зарубежным производителям удавалось продавать здесь не более 2-3 самосвалов, стоимость которых вдвое выше белорусских. Американцы финансируют свои продажи, выделяя для этого сотни миллионов долларов, продавая потребителям технику в кредит в отличие от БелАЗа, работающего по предоплате. "Катерпиллар" активно создает дилерскую сеть, выкупая офисы во многих российских регионах. Как следствие - в прошлом году продажи белорусских самосвалов сократились на 6%. Хотя качество белазовской продукции возросло. Во всяком случае потребители реже жаловались на выход из строя гарантийных самосвалов, а потери от брака на предприятии уменьшились вдвое. Поэтому сейчас на БелАЗе помимо реконструкции главной задачей считают развитие дилерской сети и сервисного обслуживания. Задача дилера - не пустить конкурентов на контролируемую им территорию. БелАЗ владеет сегодня 30% мирового рынка карьерного автотранспорта, но его надо постоянно отстаивать. Инф. российской печати История с приватизацией «АвтоЗАЗа» похоже далека от завершения 2002-02-11 20:11:17 На прошлой неделе Хозяйственный Суд Киева отложил решение по иску ООО «Автопроминвест» к Кабмину, о признании недействительным распоряжения исполнительной власти по поводу приватизации «АвтоЗАЗа». Запорожская компания «Автопроминвест» (Не путать с «Укрпроминвест». Прим. Ред.) намерена также подать заявку на покупку акций «АвтоЗАЗа». Зачем ... По словам руководителя «Автопроминвеста» Евгения Асютина, он всерьез намерен добиться признания нынешнего конкурса недействительным, а затем подать заявку на приобретения пакета акций «АвтоЗАЗа» и победить. В случае своей победы, г-н Асютин организует сборку ВАЗов на площадях «АвтоЗАЗа». Это заявление не выглядит голословным, так как «Автопроминвест» в 2001 году импортировал более ста машинокомплектов ВАЗа для последующей их сборки в Украине. Кроме того, еще в прошлом году Асютин подал документы в Кабмин на регистрацию инвестиции в размере $150 млн., дабы добиться налоговых льгот, подобных СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO». Однако, по словам Асютина, ему дали понять, что закон дескать не для всех. Весьма показательным является откровенная демонстрация компанией «Автопроминвест» финансовой мощи своих российских партнеров, о которых руководство предпочитает не распространяться. В то же время Асютин полностью отмеживался от попыток связать его действия с лидером российской автоиндустрии. Заметим, что ВАЗы в самой России выпускает три предприятия (собственно "АвтоВАЗ", РосЛада и Ижмаш). Влиятельных финансово-промышленных групп, которые могли бы себе позволить столь свободное перекачивание вышеназванных сумм в России не более 6-7. Для экспертов, не представляет особой сложности просчитать, кто может не желать приватизации "АвтоЗАЗа". Заметим, что "Автопроминвест" не соответствует многим параметрам конкурса по приватизации. В частности, это предприятие не имеет собственной сбытовой и сервисной сети, а также не имеет опыта производства автомобилей. Президент корпорации "УкрАвто" Тариэл Васадзе по этому поводу сообщил: "Как может фирма, занимающая площадь всего несколько десятков метров, быть инвестором такого завода как "АвтоЗАЗ"? Какое будущее она может принести флагману украинской автопромышленности?" Опасения г-на Васадзе разделяют и в Кабмине и в Минпромполитики и в Фонде Госимущества. Дело в том, что корпорация "УкрАвто" - известный оператор автомобильного рынка, уже давно сотрудничающий с заводом. О фирме "Автопроминвест" ничего не слышали не только эксперты, но и основные операторы рынка, а также дилеры. Известность ей принес только скандал вокруг приватизации "АвтоЗАЗа". Как считает большинство экспертов, нынешний скандал вокруг приватизации «АвтоЗАЗа» направлен на срыв конкурса по продаже пакета его акций. Печально, но завод с таким развитием событий, не скоро получит настоящего собственника. Инф. "AUTO-Consulting" Елабужский автозавод ищет нового партнера для организации СП по сборке автомобилей 2002-02-07 13:48:20 Одно из главных условий партнерства - стоимость иностранных моделей, предлагаемых для выпуска на совместном предприятии, не должна превышать $7-8 тысяч. Напомним, что ранее на ЕлАЗе собирались внедорожники Chevrolet Blazer из машинокомплектов, поставляемых с бразильского филиала GM, а также Opel Vectra. Однако оба проекта по сборке автомобилей испытывали одинаковые трудности - низкий спрос, что не позволило нарастить производственные мощности. Инф. "Автобизнеса" Наконец-то Украина получит современный джип. Луцкий автозавод разработал новый внедорожник ЛУАЗ-1301 2002-02-06 18:17:54 Луцкий автозавод разработал новый внедорожник ЛУАЗ-1301. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировками дефференциалов. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. Впервые в Украине Луцкий внедорожник получил полностью пластиковый кузов. Новая модель ЛУАЗ-1301 получила оригинальный дизайн кузова, новый салон автомобиля, новую 5-ступенчатую КПП. Функциональные и скоростные характеристики ЛУАЗ-1301 на порядок выше своих предшественников. Это вполне современный, комфортабельный автомобиль, способный преодолевать серъезное бездорожье. Ожидается, что автомобиль получит несколько уровней комплектации. Представленный на фото внедорожник был оснащен центральным замком, люком, сигнализацией, автомагнитолой. Сейчас прорабатывается варианты установки «кенгурятников» и прочих «джиперовских» атрибутов. Конструкторы постарались учесть пожелания многих групп потребителей. В частности, ЛУАЗ-1301 имеет полноценный багажник, а «запаска» и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями. Таким образом багажный отсек полностью свободен. В свете последних тенденций автомобилестроения, 3-я дверь (багажника) разделена на две половинки. Для того, чтобы положить небольшую сумку, теперь нет необходимости открывать все дверь. Достаточно лишь откинуть верхнюю половинку. Главным достоинством ЛУАЗ-1301 является стеклопластиковый кузов. Данное решение не новинка для мирового автомобилестроения, но, абсолютно революционно для Украины и СНГ. В результате, новый внедорожник полностью лишен проблем с коррозией, кроме того, стеклопластик легко ремонтируется. Для удачного старта новинки на рынке, ключевым является вопрос цены. По предварительным данным стоимость ЛУАЗ-1301 составит от $3000 до $4500 в зависимости от комплектации. Предлагаем Вам высказать свое мнение и ответить на наш опрос относительно цены ЛУАЗ-1301. Инф. и фото AUTO-Consulting Автомобиль предоставлен концерном «Укрпроминвест». На КАЗе будут собирать индийские джипы Mahindra 2002-02-04 15:41:48 14 ЯНВАРЯ НА КУТАИССКОМ АВТОЗАВОДЕ (ГРУЗИЯ), ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ПРОСТАИВАЮЩЕМ, СОСТОЯЛАСЬ ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПРОЕКТА ПО СБОРКЕ ВНЕДОРОЖНИКОВ ИНДИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ КОМПАНИИ MAHINDRA & MAHINDRA По сообщению грузинского агентства "Прайм-Ньюс", мощность нового производства составит примерно 1000-1200 автомобилей в год, а ориентировочная цена автомобилей - $7000-8000. На прошлой неделе в интервью индийской газете Business Standard вице-президент Mahindra & Mahindra Правин Шах заявил, что его компания рассматривает возможность экспорта в Грузию и на Украину, а также надеется организовать местную сборку. По словам Шаха, объем продаж на этих двух рынках может составить порядка 4000 автомобилей в год. Ранее компания Mahindra & Mahindra объявила о создании совместного предприятия с инвестгруппой Sun по сборке автомобилей в России. Однако место, где будет создано российское производство, пока не определено. БикЮ "Газета" пишет, что новинка оснащается 5-литровым дизельным двигателем производства компании Mahindra & Mahindra. Планируется, что джип будет поставляться не только на грузинский рынок, но и в некоторые страны Закавказья - Армению и Азербайджан. Не исключено, что джипы грузинской сборки появятся и на российском рынке. Стоимость внедорожника станет известна только после реализации пробной партии и запуска серийного производства. Представители компании не исключают возможности начала производства таких автомобилей и в России. Сейчас Mahindra Group создала СП "Сан Махиндра" для исследования возможностей работы на российском рынке. СП намерено заключить стратегические партнерские отношения с российскими производителями и дистрибьюторами автомобилей и узлов с целью сборки и продажи последнего поколения внедорожников Mahindra & Mahindra на российском рынке. В 2000 году оборот Mahindra & Mahindra составил 932,5 млн долл. За свою историю (с 1945 г.) компания выпустила 62927 внедорожников. "Ъ" пишет, что 14 января президент Грузии Э.Шеварднадзе посетил Кутаиси. Его визит был приурочен к презентации гордости Кутаисского автомобильного завода (КАЗ) - четырехместного джипа, произведенного совместно с крупнейшей индийской автомобилестроительной компанией Mahindra. Договор на общую сумму в $26 млн был подписан в конце прошлого года. По предварительным расчетам, четырехместный джип будет стоить $7-8 тыс. Производство джипов предполагается наладить уже в этом году. Кроме того, вместе с Mahindra планируется производить шестиместный полугрузовик. Авторы проекта надеются освоить рынок южной России, вытеснив оттуда вазовскую "Ниву". Этим планы руководителей КАЗа не ограничиваются: они намереваются экспортировать джипы в другие страны СНГ, на Ближний Восток и в Турцию. "Время МН" уточняет, что джипы будут собираться в Кутаиси совместно со специалистами индийской фирмы "Махиндра-Болеро". Автомобиль снабжен четырехцилиндровым двигателем "Пежо" (поэтому его правильнее считать грузино-индийско-французским). Средняя стоимость автомобиля составит 7-8 тыс. долл, хотя удлиненная версия будет стоить 12 тыс. До конца нынешнего года предполагается выпуск 1200 машин. Пока в Кутаиси осуществляется сборка и покраска автомобилей. Но специалисты завода уверены, что они в скором времени сами смогут изготовлять детали и узлы. Это позволит значительно снизить себестоимость. Кстати, первый джип уже продан. Его приобрел по льготной цене (5 тыс. долл.) мэр Тбилиси Вано Заделава для Союза театральных деятелей. По словам М.Подорожанского, главного редактора "Авторевю", "выпуск на мощностях Кутаисского автомобилестроительного завода индийского джипа "Махиндра" - своего рода "мыльный пузырь"... Возможно, там искренне полагают наладить промышленный выпуск. Однако недостаточно технологии SKD ("отверточной" сборки), необходимы серьезные инвестиции, переоснащение оборудования, обучение персонала. Этого сделано не было, так что серьезно говорить о "первом грузинском автомобиле" я бы не стал. Кроме того, на Кутаисском автозаводе и раньше была невысокой производственная культура, теперь она и вовсе деградировала. Чтобы ее восстановить, нужно время. Расчет на завоевание рынка российского Северного Кавказа также безоснователен. Поспособствовать этому могли бы налоговые и таможенные суперльготы. Это зависит в первую очередь от России, но судя по последним шагам властей, направленных на защиту отечественного производителя, вряд ли такое может произойти. За пределами России, на Кавказе, конечно, распространение такого простого и надежного полноприводника возможно, но не завтра или послезавтра. На это потребуются годы". Калининградский "Автотор" в прошлом году увеличил производство на 60,5% 2002-02-03 19:21:09 Производство автомобилей BMW возросло на 64% - до 2132 машин, автомобилей марки "KIA" - на 58% - до 2781 машины, в том числе KIA Sportage - 1142. В декабре 2001 года компания произвела первые 30 кузовов автомобилей KIA Sportage (ранее "Автотор" только собирал эти автомобили), которые в 2002 году должны стать основной маркой предприятия. В текущем году компания планирует увеличить объем производства автомобилей в 2 раза - до 10 тысяч единиц. Предприятие IVECO в Запорожье за декабрь произвело около 10 автомобилей 2002-01-29 11:19:22 Как сообщил нам Генеральный директор " IVECO-Украина" г-н Джованни Блундетто, в в декабре, после переноса производства автомобилей IVECO в Запорожье, была собрана предварительная серия около 10 автомобилей грузовых версий. Сейчас все они проходят сертификационные испытания. В 2002 году IVECO планирует значительно укрепить свои позиции на украинском рынке. Инф. AUTO-Consulting УАЗ увеличит численность своих сотрудников до 30 000! 2002-01-29 11:12:39 В III - IV кварталах текущего года численность работников Ульяновского автомобильного завода возрастет до 30 тыс. человек. Это связано с увеличением производственной программы в 2002 г. до 110 тыс. автомобилей и машинокомплектов. Кадровый вопрос, по словам генерального директора ОАО "УАЗ" Эдуарда Шпаковского, стоит по приоритетности в первых рядах. "Сегодня существует проблема, где взять людей, даже просто рабочих, я не говорю уже о высококвалифицированных специалистах. Дирекция по персоналу сейчас занимается этим вопросом и возможно во второй половине года нам придется вводить третью смену". В настоящее время на УАЗе работает около 25 тыс. человек, из них около 20 тыс. - рабочих. 14,6% работников ОАО "УАЗ" имеют высшее образование, 30% - среднеспециальное, 43% - среднее. Изменение производственной программы повлекло за собой увеличение примерно в 2 раза количества обучаемых. Говоря о перспективах работы в этом направлении, Эдуард Шпаковский заявил: "Будет проводиться целенаправленное обучение сотрудников, как руководящего состава, так и рабочих. Программа уже расписана. Это достаточно большие капиталовложения, но мы осознаем, что если этого не сделаем, то не получим ни качество автомобиля, ни качество управления и говорить о кардинальных изменениях и перспективах будет достаточно сложно". В 2001 году на завод было принято 40 молодых специалистов. По предварительным прогнозам в 2002 году ОАО "УАЗ" потребуется 250 молодых специалистов из выпускников 2002 года. "Нам нужны новые знания, молодая кровь, молодые перспективные кадры, - сказал директор по персоналу Вадим Овейчук. - Сейчас на УАЗе не существует такого понятия, как стипендиат, но мы готовим Положение по стипендиатам, которое позволит нам закреплять студентов с 3-го курса, ориентированных на УАЗ". Ведется очень большая работа по подготовке специалистов всех уровней, пересматриваются вопросы планирования переподготовки персонала, разрабатывается положение об участии предприятия в обучении своих сотрудников, которое позволит иметь более образованных и квалифицированно подготовленных работников. Инф. www.uaz.ru Серийная сборка Skoda в Украине начнется в феврале 2002-01-28 01:20:25 Как сообщил в пятницу представитель Skoda Auto Ладислав Яроус, курирующий дилерскую сеть в Восточной Европе и Азии, в феврале начнется сборка Skoda Octavia на предприятии Eurocar в Закарпатье. Также он подчеркнул, что через полгода, все поставляемые в Украину автомобили будут исключительно украинской сборки, кроме версий 4х4. Старт сборки Skoda Fabia ожидается в мае 2002 года. Поэтому в первом полугодии все Fabia будут чешского производства. Ориентировочно, стоимость автомобилей украинской сборки будет ниже на 4-5% в зависимости от комплектаций. Skoda планирует повысить требования к дилерским центрам, ввести обязательную сертификацию дилеров, и строго следить за соблюдением корпоративных требований. В то же время Генеральный Директор компании «АМК Лтд.» - официального импортера SKODA в Украине, Алексей Иржаненко сообщил нам, что между концерном SKODA AUTO и тремя официальными импортерами этой марки в Украине («АМК», «АСТ Комби» и «Галич-Авто») подписано соглашение, согласно которому импортеры при закупке автомобилей будут руководствоваться экономической целесообразностью и имеют полное право выбора между чешским и украинским заводами. В Украине останется два сборочных производства ГАЗа 2002-01-28 00:33:01 По предварительной информации, руководство группы «Сибал» приняло решение закрыть сборочные производства в СНГ, кроме двух предприятий. Это заявление вызвало замешательство в рядах "сборщиков". Как сообщил нам представитель компании «Эталон-Авто», контролирующей несколько украинских сборочных заводов, сейчас по вопросу закрытия сборки на заводах «Черниговавтодеталь» и «УкрВолгатехсервис» проходят консультации с руководством ОАО «ГАЗ». Однако позиция хозяев Нижегородского автопроизводителя прослеживается достаточно четко. Тем не менее, окончательное решение по данному вопросу еще не вынесено. Есть сложности и с поставками комплектов на «КрымавтоГАЗ». В случае если сборку таки решат прекратить, завод «Черниговавтодеталь» не слишком пострадает, поскольку на непосредственной сборке автомобилей было задействовано 5% персонала. Основная же продукция завода - агрегаты. Сейчас в Чернигове дособирают из последней партии комплектующих 50 автомобилей. Предприятию «УкрВолгатехсервис» придется переориентироваться. Как нам сообщил один из представителей, возможно «УВТС» займется тюнингом автомобилей. В частности на ее площадях планируют развернуть мощности по бронированию автомобилей, оснащению электропакетом, кондиционерами, обивки салонов и т. п. Предприятие «Кременчугский автосборочный завод» продолжит работать и собирать автомобили. Пока руководству «КрАСЗ» удалось отстоять свои позиции на ГАЗе. В наиболее привелигированном положении находится «КрымавтоГАЗ». Частью акций этого предприятия владеет ГАЗ, поэтому в Крыму сборка обязательно будет. Другой вопрос - отсутствие у предприятия оборотных средств на закупку комплектов, что резко ограничивает его производственные возможности. Таким образом «золотое время» для сборки ГАЗа в Украине уже позади. Ренесанс автосборочных заводов прошел и к этому приложили усилия как законодатели обеих стран, так и сам ГАЗ. По всей видимости сборка ГАЗов в Украине все же сохраниться, но причастных к этому компаний становится все меньше. Справка "AUTO-Consulting": Сборкой ГАЗов в Украине занимались 6 предприятий, еще 2 проводили серьезную переделку, и около 5 - переоборудование. Теперь для некоторых из них сборка ГАЗов стала эпизодом истории. Инф. "AUTO-Consulting" Сборка ИЖ-2126 "Ода" в Украине стартовала 2002-01-23 13:46:24 С января 2002 года стартовала сборка ИЖ-2126 "Ода" и грузопассажирских ИЖ-2717 на Киевском авторемонтном заводе №5. По данным AUTO-Consulting, в январе КАРЗ №5 должен собрать 100 автомобилей. Первые украинские ИЖи предлагаются по цене около $4100. Таким образом эти автомобили позиционируются чуть дороже ВАЗовской классики. Справка AUTO-Consulting: КАРЗ №5 специализировался на сборке "Москвичей". Так в 2001 году здесь собирались Москвич-21412 "Святогор" и грузопассажирские модификации М-2901. После остановки московского предприятия, откуда КАРЗ №5 получал комплекты, руководство предприятия решило переориентироваться на сборку ИЖей. Производство легковых автомобилей в Украине по итогам 2001 года выросло на 40% 2002-01-21 17:03:59 Как сообщает компания AUTO-Consulting, по итогам 2001 года производство легковых автомобилей возросло на 40% по сравнению с 2000-ым годом. Но производство грузовиков и автобусов сократилось. Суммарно, Украина выпустила на 6,2% меньше автомобилей, чем год назад. Падение производства грузовых автомобилей эксперты AUTO-Consulting оценивают в 56,8%, а снижение производства автобусов - в 33,3%. Вселяет оптимизм рост производства легковых автомобилей в 40%, который и позволил автомобилестроительной отрасли закончить год с неплохими результатами. Инф. AUTO-Consulting Хозяйственный суд г. Киева снял запрет на продажу пакета акций «АвтоЗАЗа» 2002-01-21 14:51:02 18 января 2001 года Хозяйственный суд г. Киева своим постановлением снял запрет на проведение конкурса по продаже 81,59% акций ОАО «ЗАЗ». Таким образом, путь к приватизации «Запорожского автозавода» открыт. Как сообщила нам пресс-служба ФГИУ, в п. 1 постановления Суда говорится, что запрет Фонду Госимущества Украины проводить конкурс по продаже пакета акций «ЗАЗа» отменен. Кроме того, Cуд считает, что его предыдущее решение приостановить продажу ОАО «ЗАЗ» было преждевременным и не учитывало тех обстоятельств, что данный объект выставлен на продажу в рамках Государственной программы приватизации, а средства от продажи ЗАЗа должны поступить в бюджет. Запрет на проведение конкурса по продажу «ЗАЗа» нарушает положение о Госбюджете и противоречит интересам государства. Напомним, что 3 января 2001 года этот же суд запретил проведение конкурса по продаже акций ОАО «ЗАЗ» после заявления ООО «АвтоПроминвест» (г. Запорожье). Единственным претендентом на участие в конкурсе на покупку акций ЗАЗа на сегодняшний день является корпорация «УкрАвто». Для украинской автопромышленности наилучшим вариантом развития событий стала бы покупка «АвтоЗАЗа» корпорацией «УкрАвто», которая на протяжении нескольких лет управляла госпакетом акций этого предприятия и, фактически, определяла политику завода и СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». Пример позитивного влияния крупных отечественных трейдеров на автозаводы можно проследить на опыте ЛуАЗа, контрольный пакет акций которого был приобретен концерном «Укрпроминвест» и где год от года увеличивается производство автомобилей. В то же время, приход внешних инвесторов с Востока в автомобилестроительную отрасль Украины пока не имел дальнейшего позитивного развития и зачастую, преследует скрытые мотивы. Корпорация «УкрАвто» имеет не только богатый опыт сбыта автомобилей (импортер ВАЗ, TOYOTA, MERCEDES-BENZ, NISSAN, DACIA), но и способна выйти на внешние рынки с моторостроительной продукцией ЗАЗа, а также разрешить проблему выхода запорожских автомобилей на серьезные экспортные рынки. В Украине трудно отыскать компанию, способную взвалить на себя не только продвижение завода и выведение его из кризиса, но и тяжелое «бремя» долговых обязательств по СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». Инф. AUTO-Consulting Корпорация «УкрАвто» подала заявку на участие в конкурсе на приобретения 81,59% акций ОАО "АвтоЗАЗ" 2002-01-18 07:07:45 Как сообщает Фонд Госимущества, «Укравто» подала заявку на участие в конкурсе на приобретение 81,59% акций «АвтоЗАЗа» и является пока единственным претендентом на их покупку. Но ... Киевский хозяйственный суд запретил Фонду государственного имущества Украины (ФГИУ) осуществлять любые операции с акциями ОАО "АвтоЗАЗ", приостановив таким образом проведение конкурса по продаже 81,59% акций компании, - сообщает ФГИУ. Кто подал иск? Иск подала некая запорожская компания "Автопроминвест" (это не опечатка. Прим. Ред.), ответчиком по делу является Кабинет министров Украины, а ФГИУ - выступает третьей стороной. В ФГИУ не уточнили требований истца. По правилам проведения конкурсов, в настоящий момент должна проводиться экспертная оценка пакета акций предприятия. ФГИУ объявил повторный конкурс по продаже 81,59% акций ОАО "Запорожский автомобильный завод" 12 декабря 2001 года. Стартовая цена пакета составляет 54 млн. грн. Напомним, что в сентябре 2001 г. акции «АвтоЗАЗа» уже выставлялись на продажу пакетом 81,59%, но стоимость их оценивалась в 77 млн. грн. Тогда претендентов на покупку акций «АвтоЗАЗа» не нашлось. Вместе с пакетом акций «АвтоЗАЗа» инвестор будет также контролировать 50% акций СП «АвтоЗАЗ-Дэу» из которых 36,66% акций находятся в заставе у ДЕУ Корпорейшн (договор заставы от 17.09.97) за кредит ОАО «Запорожский автомобильний завод» для погашения негосударственной задолженности в сумме 45 млн доларов США и проценты по нему, который по состоянию на 01.10.2001 составляет 9,8 млн. доларов США. В нынешнем конкурсе, ФГИУ предъявляет следующие требования к инвесторам: ...«збереження кількості робочих місць, збереження обсягу виробництва основних видів продукції (послуг), збереження основного профілю роботи товариства, виконання визначених мобілізаційних завдань, додержання норм екологічної безпеки. Покупець пакета акцій в межах корпоративних прав ВАТ «Запорізький автомобільний завод» в ЗАТ «АвтоЗАЗ-Деу» бере на себе зобов’язання сприяти: погашенню кредиторської заборгованості за кредитним договором між ВАТ «Запорізький автомобільний завод» та корпорацією «Деу» за рахунок частини отриманих від ЗАТ «АвтоЗАЗ-Деу» дивідендів; виконанню інвестиційної програми, затвердженої постановами Кабінету Міністрів України від 24.03.98 № 362 та від 26.09.2001 № 1230; створенню мережі продажу, післяпродажного обслуговування автомобілів виробництва ЗАТ «АвтоЗАЗ-Деу» та реалізації запасних частин до них; виконанню вимог антимонопольного законодавства. Кваліфікаційними вимогами до учасників конкурсу є дотримання ними однієї із таких умов: провадження протягом не менш як трьох останніх років економічної діяльності з виробництва легкових автомобілів в обсязі не менше ніж 100 тис. одиниць на рік; провадження протягом не менш як трьох останніх років економічної діяльності з виробництва продукції, яка використовується для комплектування автомобілів виробництва ЗАТ «АвтоЗАЗ-Деу», в обсязі не менше ніж 6 відсотків їх собівартості; провадження протягом не менш як трьох останніх років економічної діяльності з торгівлі легковими автомобілями через власну мережу не менше ніж у двадцяти областях України; провадження протягом не менш як трьох останніх років економічної діяльності з технічного обслуговування та ремонту автомобілів через власну мережу станцій технічного обслуговування та ремонту автомобілів не менш ніж у двадцяти областях України; здійснення протягом не менш як одного року безпосереднього контролю на підприємствах, що провадять економічну діяльність..." Отметим, что «УкрАвто» наиболее вероятный претендент на покупку «АвтоЗАЗа», тем более, что данная корпорация уже не один год управляет госпакетом акций этого предприятия и полностью контролирует ситуацию на заводу. Кроме того, условия приватизации довольно жесткие и не каждый инвестор решится на покупку «проблемного» завода с долгами и убытками. Более того, не многие в состоянии удовлетворить таким требованиям ФГИ. Но история с иском в суд показывает, что есть еще силы, которые имеют виды на «АвтоЗАЗ» и хотели бы поучавствовать в процессе, либо хотели бы затянуть время. Интерес к ЗАЗу со стороны западных автопроизводителей исключается, да и такие методы «торможения» им не присущи. Остается следить за развитием событий. Инф. AUTO-Consulting |