Очерки истории техники в России (1861-1917). Часть 7

HW100 - 45000
UAW55 - 105000
RRW100 - 175000
PKRR - 7500

Техника сельского хозяйства

Сельскохозяйственное машиностроение

Потребность в земледельческих машинах в России начала ощущаться с давних пор. Уже в 1774 г. Вольное экономическое общество назначило премию за изобретение жатвенной машины. Началом сельскохозяйственного машиностроения в России можно считать 1802-1803 гг., когда в Москве Хр. Вильсоном были изготовлены первые молотильные машины. Затем в различных городах страны начали постепенно открываться, как тогда говорили, механические заведения по производству сельскохозяйственных машин и орудий. К 60-м годам таких заведений было еще мало, так как спрос на машины был незначительным и ограничивался исключительно молотилками и веялками [1, с. 142-143].

После падения крепостного права началось интенсивное развитие сельскохозяйственного машиностроения. "Россия сохи и цепа, водяной мельницы и ручного ткацкого станка, - писал В. И. Ленин, - стала быстро превращаться в Россию плуга и молотилки, паровой мельницы и парового ткацкого станка. Нет ни одной отрасли народного хозяйства, подчиненной капиталистическому производству, в которой бы не наблюдалось столь же полного преобразования техники" (В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 3, с. 597-598.).

Ведущее место в сельскохозяйственном машиностроении занял иностранный капитал. Владея большинством заводов и мастерских по выпуску земледельческого инвентаря, иностранцы имели многочисленный аппарат по распространению своих машин. При этом на заводах, находившихся в России, выпускались наиболее простые машины и орудия старых конструкций, чтобы заставить русских помещиков более сложные и дорогие машины покупать за границей.

К 1860 г. из общего числа предприятий, занимавшихся изготовлением сельскохозяйственных машин и орудий, 60% относились к кустарным мастерским и 10% - к заводам среднего размера. Те и другие выпускали 45% продукции. Остальная часть продукции приходилась на заводы, по преимуществу иностранные [2, с. 1-2].

В 1861 г. в России насчитывалось более 60 небольших торговых предприятий и 24 иностранных склада по продаже сельскохозяйственных машин и орудий. На юге и юго-западе страны, где капиталистическое сельское хозяйство развивалось быстрее, усовершенствованные машины и орудия получили довольно широкое распространение.

В 1876 г. было изготовлено 25835 различных сельскохозяйственных машин и орудий, а уже в 1879 г. их производство увеличилось почти вдвое (около 48 тыс. штук) [2].

В 1880 г. имелось 340 предприятий, в основном мануфактурного типа, изготовлявших наряду с другой продукцией сельскохозяйственные машины и орудия. Из них в 200 не было никакого механического оборудования, все работы выполнялись вручную.

Наиболее полно отечественное сельскохозяйственное машиностроение было представлено на Всероссийской промышленно-художественной выставке в 1882 г. в Москве, где экспонировались машины и орудия почти 60 предприятий. На выставке были представлены сложные молотилки с локомобилями, рядовые сеялки, жатки-самосброски, сенокосилки, конные грабли, различного рода сортировки. Лучшие машины и орудия отечественного производства часто не уступали образцам передовых иностранных фирм. Однако в целом отечественное производство значительно отставало от сельскохозяйственного машиностроения США и Западной Европы.

Повышение в 90-х годах спроса на хлеб на внутреннем рынке, вызванное постройкой железных дорог, новых заводов, новых городов и ростом городского населения, а также увеличение экспорта хлеба заставили крупных помещиков шире применять сельскохозяйственные машины.

Появились новые конструкции металлических плугов, рядовых сеялок, жнеек, молотилок, веялок. И хотя мелкие землевладельцы не использовали машин в своих хозяйствах и получали доходы от эксплуатации дешевой рабочей силы, в России начался быстрый рост производства сельскохозяйственных машин и орудий. К 1900 г. его объем составил 7,5% общей стоимости продукции машиностроения и смежных с ним отраслей [3]. Именно в это время были организованы первые заводы, изготовлявшие плуги, жнейки и другие машины. Увеличился и импорт сельскохозяйственных машин: в 1894 г. их было ввезено на сумму 5,2 млн. руб., а в 1900 г. - на сумму 15,8 млн. руб.

Еще большее развитие получало кустарное производство простейших машин: в 90-х годах их выпускалось на 7-8 млн. руб. в год. Это особенно относилось к районам, где не было заводов сельскохозяйственного машиностроения, но в избытке имелась древесина; там наблюдался рост кустарного производства вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции. В 13 таких губерниях насчитывалось 9 тыс. кустарей; из них в Пермской - 2 тыс., Уфимской - 1,8 тыс., Вятской - 1,5 тыс., Рязанской и Саратовской по 1 тыс. кустарей и т. д. Качество изготовляемых ими машин и орудий было невысокое, но низкие цены обеспечивали их сбыт. В годы, предшествовавшие первой мировой войне, кустари изготовляли на 10-12 млн. руб. простейших машин и орудий.

Снижение цен на чугун и железо, а также на мелкосортный прокат после русско-японской войны также способствовало дальнейшему расширению производства сельскохозяйственных машин и орудий. Возникли новые предприятия. Под Москвой, в Люберцах, американская фирма Международная компания жатвенных машин в 1910 г. построила завод уборочных машин (в настоящее время завод им. Ухтомского), который в 1913-1914 гг. выпустил 60 тыс. машин. При этом режущие и вязальные аппараты и другие сложные узлы и детали завод получил из США. В 1900 г. в Киеве основан завод комбинированных сеялок Фильверта и Дедина. В 1904 г. в Рязани основан завод бр. Левинтиных (ныне "Рязсельмаш").

В 1913 г. сельскохозяйственное машиностроение вышло по объему производства на первое место в русском машиностроении - 20,5%.

Изготовлением сельхозмашин занимались до 20 крупнейших заводов, в том числе Путиловский, Сормовский, Брянский, Коломенский, Воткинский, Русско-Балтийский, Харьковский паровозостроительный и др. Однако общий объем производства сельскохозяйственных машин и орудий на этих заводах не превышал 5-6 млн. руб. в год.

Центр отечественного сельскохозяйственного машиностроения находился в южных губерниях России. В 1913 г. на долю 177 украинских заводов приходилось 53% общего выпуска (по стоимости), а на долю заводов центральных губерний - 20,5%. На юге страны изготовлялось 85% сеялок, 60% жаток, 57% плугов [4].

Характерными чертами предреволюционного сельскохозяйственного машиностроения были: ограниченная номенклатура (30-40 наименований) при огромном количестве марок однородных сельскохозяйственных машин и орудий простых конструкций, работа только на местный рынок, зависимость от урожая, отсутствие специализации предприятий, сезонность производства. Так, в 1913 г. плуги производились на 266 предприятиях, молотилки - на 54, веялки и сортировки - на 250, соломорезки и корнерезки - на 320. Число марок каждой из этих машин и орудий исчислялось сотнями.

Общее количество выпускаемых машин и орудий было незначительным: в 1913 г. изготовлено 567 тыс. плугов конных однокорпусных, 172 тыс. плугов многокорпусных, 59 тыс. сеялок рядовых, 7 тыс. сеялок разборных, 45 тыс. конных молотилок, 84 тыс. лобогреек, 818 тыс. веялок и сортировок.

Значительное количество машин и орудий импортировалось: из Германии - 34%, США - 32, Англии - 18, Австро-Венгрии - 6, Швеции - 4, из других стран - 6%. На рубеже XIX и XX вв. импорт (в денежном выражении) составлял 16 млн. руб. (56,8% поставленных в данном году машин), в 1913 г. - 49 млн. руб. (44,6%) [5].

По данным сельскохозяйственной переписи 1917 г. в 34 губерниях Европейской России работало 3522 тыс. однолемешных плугов, 1146 тыс. многолемешных, 333 тыс. сеялок, 910 тыс. железных борон, 487 тыс. жнеек, 442 тыс. молотилок, 1176 тыс. веялок, 54 тыс. культиваторов и небольшое количество - 165 штук - тракторов [6, с. 68].

В результате первой мировой войны сельскохозяйственное машиностроение сильно сократилось и к 1917 г. по объему производства было ниже уровня 80-х годов XIX в. - 2,8 млн. руб.

Орудия для обработки почвы

Древнейшее и основное орудие для обработки почвы - плуг. Анализ данных по сельскохозяйственному машиностроению в России и в других странах показывает, что почвообрабатывающие орудия занимали первое место среди других машин [7].

Первоначально плуг служил для рыхления почвы без оборота пласта. Вспашка таким плугом перестала удовлетворять возросшие требования к обработке почвы. Перед конструкторами встала задача создания орудия, которое бы хорошо подрезало пласт почвы и оборачивало его так, чтобы растительные остатки ложились на дно борозды. У плуга появился лемех для подрезания пласта почвы снизу, черенковый нож или чересло для подрезания пласта в вертикальной плоскости и отвал для его оборота и крошения пласта. Старинная цельно-деревянная конструкция плуга с плоским деревянным отвалом, требовавшая значительных усилий для приведения в движение, не соответствовала новым условиям ни по производительности, ни по качеству работы.

В результате усилий многих изобретателей и конструкторов была выработана общая схема плуга. В Западной Европе образцом стал брабантский плуг с вогнутым отвалом. В Англии этот плуг был преобразован в росзерхемский, ставший прототипом плугов Смаля, которые получили широкое распространение в Англии и других европейских странах.

В России, несмотря на значительную отсталость промышленности, развитие плугостроения шло самостоятельным путем и было направлено на создание легкого одноконного крестьянского плуга для средней и северной полосы страны, который был бы дешев по стоимости и надежен в работе.

Большую работу по созданию плугов выполнил А. Г. Павлов, организовавший в 1880 г. в г. Гжатске Смоленской губернии мастерскую по производству сельскохозяйственных машин, главным образом почвообрабатывающих. В 1882 г. на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Москве он выставил три беспередковых одноконных плуга. Они резко выделялись среди других плугов тщательностью изготовления [2]. Позднее Павлов создал оригинальную конструкцию одноконного крестьянского плуга, получившего большое распространение в России.

93. Плуг-рухадло, изготовлявшийся в мастерских В. Васильчикова

Оригинальный плуг сконструировал В. И. Васильчиков (рис. 93). Впервые выставленный в 1870 г. на Всероссийской мануфактурной выставке в Петербурге [8] плуг имел рухадловый (цилиндрический) отвал значительной высоты, размещенный на раме таким образом, что при вспашке жнивья не забивался. У плуга была полевая доска с выступающим лезвием, взамен ножа. Простая регулировка глубины вспашки работала надежно. Этот плуг изготовлялся в мастерской Трубетчинской экономии Лебедянского уезда Тамбовской губернии и послужил образцом для других мастерских и кустарей. Плуг Васильчикова был распространен в Воронежской, Тамбовской и Орловской губерниях.

Над созданием конструкций отечественных плугов работал и профессор Ново-Александровского института сельского хозяйства и лесоводства А. Зелинский. Его плуги, так называемые пулавские, имели деревянные грядили и рукоятки, чугунные стойки и отвалы, железные лемеха и снабжались простым и надежным регулятором глубины вспашки.

94. Многокорпусный плуг В. Христофорова

Удачная конструкция пятикорпусного плуга с плоской дубовой рамой разработана в 1871 г. В. Христофоровым (рис. 94). Плуг получил название "землеобработник" и имел два съемных корпуса. Форма поверхности овалов - полувинтовая. В докладе комиссии, проводившей испытания плугов, отмечалось: "Агрономы и механики Англии, Франции и Германии отдали должную дань г. Христофорову за его изобретение. В Англии нашли "землеобработник" выше парового плуга Фаулера. Все присутствующие на пробе эксперты и хозяева единогласно признали, что работы, производимые этим орудием, - верх совершенства" [2].

Плуг Христофорова - предшественник тракторных многокорпусных плугов с плоской рамой.

Русский плугостроитель И. Ген, занимавшийся изготовлением плугов с 1854 г. в Одессе, разработал в 1875 г. конструкцию улучшенного, так называемого колонистского плуга. Характерные особенности его - широкий, почти плоский лемех и весьма высокий, слабовогнутый и слегка закрученный (полувинтовой) железный отвал. Стойка плуга железная и скреплена с грядилем винтом, служащим одновременно регулятором глубины пахоты. Нож прикреплен к грядилю с правой стороны, вследствие чего корни растений, поднимаясь по ножу, сдвигаются оборачиваемым пластом непосредственно в борозду, что исключает забивание плуга.

Плуги, сконструированные Геном, впоследствии выпускали иностранные фирмы под маркой колонистского, а британская фирма бр. Говард назвала его англо-болгарским. Некоторые отечественные заводы (например Мальцевского торгово-промышленного товарищества в с. Людинове Калужской губернии) скопировали этот так называемый англо-болгарский плуг и выпустили его в значительных количествах. Так русская конструкция плуга приобрела на своей родине новое имя и получила большое распространение.

В эти же годы кроме колонистского И. Ген создал еще специальный плуг для степных зон России с широкими полувинтовыми и комбинированными отвалами, что давало возможность успешно применять его на тяжелых почвах (рис. 95). Глубина пахоты при этом достигала 18 см. Для работы с плугом требовались 2-3 лошади или пара волов.

95. Цельнометаллический новороссийский плуг (80-е годы XIX в.)

Русское плугостроение развивалось в трудных условиях конкуренции со специализированными немецкими и английскими фирмами. Поэтому отечественное плугостроение вынуждено было давать дешевые и надежные плуги, на которых долгое время ставились некоторые детали из дерева.

Громадное распространение крестьянского и колонистского плугов (особенно последнего) побудило большинство германских и английских заводов организовать их производство специально для ввоза в Россию.

В дальнейшем наряду с созданием многокорпусных, оборотных и других типов плугов был выработан ряд новых орудий, предназначенных для междурядной обработки почвы, углубления вспашки, окучивания и т. п. Среди этих конструкций много оригинальных типов создано русскими плутостроителями.

Бороны применялись самой простой конструкции и состояли из деревянной рамы с продольными и поперечными брусьями, в местах пересечения которых укреплялись металлические зубья. Имелись и усовершенствованные бороны. Например, агроном Р. Циховский создал в 1873 г борону-экстирпатор на четырехколесном ходу. Она предназначалась для вычесывания корневищ сорных трав, например пырея. Сеялки в рассматриваемый период применялись лишь в наиболее крупных помещичьих хозяйствах. Значительную работу по созданию отечественных конструкций сеялок выполнили агрономы Ф. Майер и И. Ф. Гриневицкий.

Рядовая одноконная сеялка, созданная Ф. Майером, имела ячеистый высевающий аппарат и семяпроводы, изготовленные из листового железа Передача на высевающий аппарат осуществлялась от ходового колеса с помощью зубчатых колес. Сеялка снабжалась приспособлением для регулировки количества высеваемых семян.

Сеялка Гриневицкого была разбросной. Ее выпускали несколько мастерских.

96. Одиннадцатирядная зерновая анкерная сеялка 'Россия' (1895)

В конце XIX в. значительное распространение получила отечественная одиннадцатирядная анкерная сеялка "Россия" (рис. 96), выпускаемая заводом бр. Эльворти в Елизаветграде. Она была снабжена оригинальными сошниками, улучшенным катушечным высевающим аппаратом оригинальным устройством для погружения сошников в почву. Сеялка неоднократно отмечалась высокими наградами на выставках и конкурсных испытаниях за равномерность высева и за хорошую заделку семян. Сеялки выпускали харьковский завод Гельферих-Саде ("крестьянка"), Брянский паровозостроительный завод ("верная") и др.

Машины для уборки урожая и обработки зерна

Потребность в создании специальных жатвенных машин была обусловлена всем ходом экономического развития страны.

К рассматриваемому периоду жатвенные машины снабжались режущим аппаратом, работающим на принципе ножниц. Он состоял из полосы с режущими пластинками, которая перемещалась между пальцами.

В России подобный аппарат запатентовал Ф. Языков в 1846 г., а в 1860 г. П. А. Зарубин создал "жатвенную тележку". В описании изобретения говорится: "От колес тележки через вертикальные шкивы движение передавалось на бесконечную цепь. На внешней стороне этой цепи находился ряд острых ножей. Над ножами расположена была гребенка с острыми зубьями. Когда цепь двигалась, то попадающие между ножами и зубьями гребенки колосья срезались, словно ножницами" [9].

В том же году на Петербургской выставке крестьянин Вятской губернии А. Хитрин демонстрировал модель жатвенной машины собственного изобретения, которая отличалась несложностью кинематической схемы и сбрасывала на поле готовые снопы.

В 1868 г. мастер В. Иванов предложил оригинальный способ передачи движения от ходового колеса к режущему аппарату. Вместо зубчатых зацеплений он изготовил зигзагообразную бороздку на внутренней поверхности обода колеса, по которой при вращении колеса скользит ролик латуна, другой его конец соединен с ножевой полосой. Попадая то на выступы бороздки, то в углубления, ролик заставляет шатун совершать возвратно-поступательное движение, а с ним подобные движения совершает и ножевая полоса.

Новым шагом в развитии жатвенных машин явилось создание вязального аппарата. Первый патент на машину, которая не только жнет и собирает хлеб, но и вяжет его в снопы, взял Редстон (США) в 1861 г.

18 ноября 1868 г. в департамент земледелия поступило прошение агронома А. Р. Власенко о выдаче ему десятилетней привилегии на изобретенную им машину под названием "конная зерноуборка на корню" [10]. В описании зерноуборки сказано: "Цель и назначение такой машины, как показывает само название, убирать хлеб прямо с корня зерном. Всякому и мало знакомому с земледелием известно, сколько отнимает рабочих рук уборка хлеба и молотьба и с какими часто сопряжены бывают затруднениями и потерями для хозяйства эти работы, особенно в степных губерниях, где не редкость, что хлеб остается неубранным... После долгих разысканий наилучшего способа, который соответствовал бы цели, я, наконец, достиг, по-видимому, желаемого результата, устроив такую машину, которая снимает хлеб прямо зерном, так что требуется только одно отвеивание зерна от мякины" [11].

Машина Власенко состояла из трех частей: косилки для срезания колосьев, вынесенной вправо от машины, планчатого транспортера, подающего колосья в барабан молотилки, и молотилки, сзади которой находится деревянный ларь для ссыпания обмолоченного зерна вместе с мякиной. Испытания машины проводились в присутствии официальных представителей. В первый день она убрала четыре десятины овса, а во второй - за 10 час. - сжала и обмолотила больше четырех десятин ячменя.

Таким образом, Власенко изобрел первую в мире зерноуборочную машину типа комбайна - жнею-молотилку. По сравнению с уборкой серпом и последующим обмолотом цепом производительность машины была выше в 20 раз, а по сравнению с жнейкой - в 8 раз. После испытаний до полного износа работали два экземпляра этой машины, построенные на личные сбережения Власенко [12].

В апреле 1887 г. Власенко был награжден золотой медалью Вольного экономического общества "за его высокополезную деятельность".

Попытка А. Р. Власенко решить проблему уборки урожая с одновременным обмолотом зерна не была единственной в России. Можно отметить еще одного изобретателя - М. Глумилина из Самарской губернии. Однако в то время в России не было технико-экономической базы для промышленного выпуска сложных сельскохозяйственных машин.

За границей подобная машина появилась значительно позднее, в 1879 г. в США, и получила название комбайна. Интересно отметить, что американская машина приводилась в движение 24 мулами и обслуживалась семью рабочими, ее производительность за 10-часовой рабочий день составляла четыре десятины. В то время как машина Власенко имела такую же производительность при двух лошадях и одном рабочем.

В начале 70-х годов XIX в. в нашей стране даже простая молотилка представляла в крестьянских хозяйствах большую редкость. Обмолот урожая производился обычно вручную, цепами или лошадьми, которых гоняли по кругу.

До 70-х годов в Россию завозились английские молотилки с бильным барабаном, а с 80-х годов стали преобладать американские с зубовым (шлифтовым) барабаном. Однако уже в 1882 г. на Всероссийскую промышленно-художественную выставку в Москве было представлено 30 молотильных машин, изготовленных отечественными заводами [2].

В этот период наметилась тенденция перехода от простых молотилок, приводимых в действие конными приводами, к полусложным и сложным, с паровым двигателем повышенной производительности, с очисткой и сортированием зерна.

Выработались два основных типа молотилок - английская и американская, различавшиеся между собой конструкцией основного рабочего органа - молотильного аппарата.

Русский изобретатель Меншиков в 1894 г. создал молотилку с оригинальным молотильным аппаратом [3]. Круглые стержни в нем закреплялись не на окружности дисков, а были отодвинуты внутрь к оси барабана. На стержнях надеты железные "цепы" длиной 165 мм, один конец которых имел утолщение, а другой был загнут кольцом диаметром несколько большим, чем стержень. При вращении барабана цепы занимали радиальное положение и, ударяя по колосьям, вымолачивали зерно. В этом молотильном аппарате исключена возможность поломок барабана и других частей при попадании в него вместе со стеблями твердых предметов.

Одной из лучших молотилок того времени считалась молотилка А. Прянишникова, оборудованная оригинальным приводом с трущимися шкивами. Молотилка была рассчитана на конный привод (6-8 лошадей), имела бильный молотильный аппарат, выполненный из уголкового железа; к рабочей стороне бил привинчивались планки, сменяемые по мере износа. Молотильный станок состоял из двух чугунных стенок, скрепленных тремя распорными тягами. Через чугунные стенки проходил стальной вал, вращающийся в подшипниках. В нижней части станка проходил другой вал, несущий на внешних концах по большому чугунному шкиву. Эти шкивы прижимались к малым шкивам из прессованного картона с помощью рычагов с грузами. Нижний вал соединялся с передаточным валом конного привода. При подаче в барабан большого количества хлебных стеблей или при попадании постороннего предмета шкивы проскальзывали и предохраняли молотильный аппарат от поломок.

97. Молотилка простая четырехконная конструкции харьковского завода Вестберга

На юге России и в Поволжье получили широкое распространение четырехконные молотилки с бильным барабаном и соломотрясом конструкции харьковского завода Вестберга (рис. 97). На Всемирной парижской выставке в 1859 г. эта молотилка была отмечена золотой медалью.

Оригинальные конструкции сложных молотилок с 8-сильным двигателем выпускал Луганский завод.

Во второй половине XIX в. очистка зерна в крестьянских хозяйствах России производилась перелопачиванием. Работа эта зависела от ветра. Если ветра не было, очистку откладывали. Машины для очистки зерна - веялки, веялки-сортировки и др. - не зависели от ветра.

Широкой известностью в то время пользовались колонистские веялки с продольным качанием сит, выпускавшиеся заводами Гельфевих-Саде в Харькове, Струве в Коломне, Липгарта в Москве.

98. Веерорешетчатая сортировка Ф. И. Вараксина (схема)

Более совершенными машинами были веялка-сортировка бр. Дашковых, сортировка, созданная в г. Сумы, и особенно веерорешетчатая сортировка Ф. Вараксина (рис. 98). В 1906 г. Ф. Вараксин сконструировал веялку-сортировку "Успех", которая пользовалась большой популярностью. Новым в машине была конструкция засыпного ковша, дно которого представляло решето, на нем ворох предварительно очищался от крупных примесей. Это давало возможность улучшить работу последующих очистительных решет. Веялки конструкции Ф. Вараксина изготовлялись многими предприятиями в России и за границей.

В начале XX в. были распространены так называемые амбарные веялки-сортировки (млынки, фуктели), которые разделяли зерно по весу. От обычных веялок-сортировок они отличались отсутствием решетного стана с набором решет. Их в большом количестве выпускали заводы Мальцевского торгово-промышленного товарищества.

Применялись также сортировальные машины - швырялки. Швырялка агронома Ф. Майера состояла из деревянного диска с установленными на нем под углом 60º к радиусу шестью железными желобками. Зерна, попадая на диск, под действием центробежной силы разлетались веерообразно и разделяясь на сорта.

Появлялись и другие сортировальные машины, например триеры,, отделяющие зерна по длине: пшеницу от ржи, ячмень от овса и пр. Триер имел ковш для засыпки зерна, регулируемую задвижку, сотрясательное решето для выделения крупных примесей, вентилятор для отделения легких примесей и сортировальный цилиндр, снабженный с внутренней поверхности ячейками, в которые и западают отделяемые семена. Снаружи триерный цилиндр обхватывался сортировальными сменными решетками с продолговатыми отверстиями.

Для получения высококачественного семенного материала соединяли последовательно веялки и сортировки в одну установку для переработки семян: зерно проходило через веялку, плоский грохот, триер и сортировальные столы. Последние получали колебательные движения и служили для окончательного отделения примесей от зерна.В северной и средней полосах России уборка урожая обычно совпадает с периодом выпадения дождей и значительным понижением температуры. Естественная сушка зерна в снопах требует длительного времени и хорошей сухой погоды. Поэтому перед молотьбой прибегали к сушке снопов в овинах и ригах. С появлением молотилок обмолот сырых снопов уже не представлял больших трудностей, и сушить нужно было только зерно.

Над созданием зерносушилок работали многие изобретатели в различных странах. Большую работу по их созданию в России выполнил агроном Ф. Майер.

В 1854 г. Бахтеяров предложил мешковую зерносушилку. Зерно засыпалось в мешки с простеганными на расстоянии двух вершков один от другого швами. Мешки подвешивались к потолку на сутки.

Однако такая сушка не получила распространения, так как требовала большого количества мешков, которые быстро выходили из строя.

99. Зерносушилка Разстригина (схема)

В восточных районах была распространена зерносушилка Разстригина (рис. 99). Она работала следующим образом: дым из печи 1 по трубе 2 поступал в зерносушилку куполообразной формы. Зерно для сушки засыпалось через воронку 3 и поступало на решето 4. В воронке была поставлена крыльчатка для подачи зерна в сушилку (на схеме не показана). Внутри сушилки проходил вертикальный вал 5, приводимый в движение коническими шестернями, который вращал горизонтальный вал 6 для перемешивания зерна и подачи его к центру, где был размещен рукав, по которому высушенное зерно поступало наружу. Дым удалялся через трубу.

Зерносушилку оригинальной конструкции в 1858 г. предложил Мясоедов. Зерно в ней сушилось в вертикальном канале, образованном двумя жалюзийными решетками; при этом одна решетка могла отодвигаться или приближаться к другой. Когда решетки сближены, то нижний промежуток перекрывается жалюзийными пластинками и зерно в канале остается неподвижным; открывая же этот промежуток, можно достичь перемещения зерна тонким слоем с одной жалюзийной пластинки на другую периодически или непрерывно. Принцип Мясоедова был видоизменен Бергом и Дютилем в 1894 г. и позднее использован в американских сушилках Хесса. Они вытеснили другие конструкции и в больших количествах устанавливались на элеваторах.

Локомобили и тракторы

Рост машинного парка в сельском хозяйстве вызвал спрос на механические двигатели. Уже с конца прошлого века одновременно с паровыми машинами получили большое распространение керосиновые двигатели. В. И. Ленин в работе "Развитие капитализма в России" указывал, что хотя "первый такой двигатель появился за границей всего 7 лет тому назад, - у нас имеется уже 7 заводов, изготовляющих их" (В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 3, с. 220-221.). Рос парк локомобилей: в 1875-1878 гг. их было 1351, а в 1904 г. стало 17 287 штук.

Уже в XIX в. изобретатели искали техническое устройство, пригодное для свободного передвижения по бездорожью - по вспаханному полю и целине. Такое устройство - прототип гусеничного хода - было изобретено капитаном Д. Загряжским в 1837 г., названное им "экипаж с подвижными колеями". Это выдающееся изобретение не было использовано. Однако идея вездеходной машины после Загряжского продолжала развиваться.

В 1876 г. капитан Ст. Маевский получил привилегию на "способ передвижения поездов с помощью локомотива, по обыкновенным дорогам". Сущность изобретения заключалась в следующем. Несколько шарнирно соединенных между собой платформ устанавливалось на широкую гусеницу, которая охватывала все колеса этих платформ. Движущаяся установка с паровой машиной располагалась сзади или в середине поезда. Усилие от машины через зубчатую коробку скоростей передавалось на гусеницу.

Ст. Маевский не нашел способа поворота одногусеничного поезда. Этот способ был найден русским изобретателем крестьянином Ф. А. Блиновым, создавшим в 1880 г. гусеничный трактор. В выданной ему привилегии отмечалось: "Вагон с бесконечными рельсами для перевозки по шоссейным и проселочным дорогам состоит из обыкновенного кузова, установленного на двух поперечных рамах, покоящихся непосредственно на подвесных рессорах, так что они с поперечными рамами могут вращаться; вагонные колеса делаются без гребней и катятся по желобчатым бесконечным рельсам. Рельсы эти составляются из двух рядов железных звеньев, из коих нижний ряд заменяет шпалы. Каждый бесконечный рельс идет сначала по грунту, под обоими колесами, затем обходит два спицевых блока, помещенные на переднем и заднем концах вагона, и затем опирается на вагонные колеса" [4]. Из привилегии видно, что Ф. Блинов решил вопрос поворота трактора путем устройства независимого привода па каждую гусеницу.

4 января 1881 г. газета "Саратовский листок" сообщила из Вольска: "Крестьянин Блинов, служащий механиком у г. Плигина, изобрел машину для перевозки тяжестей с подвижными под колесами рельсами. Устройство незамысловатое - рельсы, пристроенные к маленьким плиткам, особым устройством передних и задних колес движутся наподобие приводного шкива. Машина обещает громадные выгоды и приложение во всех местностях".

8 января 1881 г. та же газета сообщила: "...г. Блинов, изобретатель бесконечных рельсов, произвел на днях пробу своей платформы. Платформа с самодвижущимися рельсами, нагруженная 550 пудами (2000 кирпичей и более 30 взрослых человек), запряженная парой обыкновенных лошадей, на днях проезжала несколько раз по улицам нашего города, вызвав всеобщее удивление и одобрение".

Опробовав гусеничный ход, Ф. А. Блинов приступил к созданию гусеничного трактора. Его трактор состоял из двух балок длиной около 5 м, представляющих собой раму машины, посредине которой стоял паровой котел высотой 1,5 м и диаметром 1,3 м, рассчитанный на давление пара 6 ат. На одном конце рамы трактора были установлены две горизонтальные паровые машины по 10-12 л. с., каждая для вращения одной гусеницы. Паровые машины имели раздельное управление и работали независимо одна от другой. Движение от паровых машин к гусеницам передавалось с помощью шестеренчатой передачи. В средней части каждая гусеница поддерживалась двумя роликами большего диаметра. Гусеница натягивалась на два ведущих колеса и состояла из квадратных пластин, соединенных между собой шарнирно с помощью пальцев и проушин.

На раме, впереди котла, устанавливалась деревянная будка для машиниста. На заднем конце рамы крепилось сидение для машиниста, следившего за котлом и за работой паровых машин. Здесь же находились рычаги управления, манометр и водомер.

В создании трактора принимал активное участие ученик изобретателя - Я. В. Мамин (впоследствии советский изобретатель в области двигателей внутреннего сгорания, один из первых русских тракторостроителей).

Трактор в течение месяца проходил испытания и показал хорошие результаты. Он развивал тяговое усилие больше 1 т, достаточное, по мнению изобретателя, для работы на пахоте с тремя плугами. Трактор Блинова демонстрировался на Саратовской губернской выставке 1889 г. и, значительно усовершенствованный изобретателем, в 1896 г. на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде под названием "паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами".

Однако трактору не нашлось места в машинном павильоне. Корреспонденты с выставки сообщали: "На имя генерального комиссара поступило ходатайство крестьянина Саратовской губернии Ф. А. Блинова, экспонирующего в строительно-инженерном отделении Всероссийской выставки паровоз для грунтовых дорог, отапливаемый нефтью. Блинов просит о разрешении ему демонстрировать свой паровоз перед выставочной публикой. Паровоз Блинова помещается в павильоне спасения на водах" [5].

При большом стечении народа самоход Ф. А. Блинова был успешно продемонстрирован. Специальная комиссия выставки постановила: "Крестьянину Федору Блинову выдать похвальный отзыв за паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами и за трудолюбие по его изготовлению".

Я. В. Мамин решил заменить громоздкую паросиловую установку первого трактора компактным и легким двигателем. В 1893-1896 гг. Мамин построил самоходную тележку с двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции, которая использовалась в качестве локомобиля в сельском хозяйстве (рис. 100).

100. Схема самоходной тележки Мамина с двигателем внутреннего сгорания

После долгих творческих поисков Я. В. Мамин создал нефтяной четырехтактный двигатель с насосным (бескомпрессорным) распыливанием топлива и с воспламенением от сжатия ("русский дизель"). Этот двигатель изготовлялся с 1908 г. и завоевал большую известность в России и за границей. На международных выставках изобретатель неоднократно получал золотые медали.

Разработав легкий и работоспособный двигатель, Я. В. Мамин построил трактор. Но в отличие от Ф. А. Блинова он сделал упор на разработку колесных тракторов, считая их производство более простым, чем гусеничных, к тому же тогда они считались более надежными в работе и доступными для широкого использования в сельском хозяйстве. В 1911 г. Мамин создал дизельный колесный трактор с двигателем "русский дизель" мощностью 25 л. с., а в следующем году мощность двигателя была повышена до 45 л. с.

Учитывая потребность сельского хозяйства в тракторах различной мощности, Мамин разработал в 1913 г. три типа машин: легкий трактор "Универсал" с двигателем в 20-25 л. с.; более крупный трактор "Посредник", в 30 л. с., мог работать с четырехлемешным плугом; наконец, 60-сильный "Прогресс" был рассчитан на 12-лемешный плуг. Выпуск тракторов продолжался до конца 1915 г.

Тракторы Мамина с двигателями его конструкции, работавшими на нефти, отличались значительными преимуществами перед импортными.

Теоретические основы сельскохозяйственной техники

В дореволюционной России хозяева заводов, изготовлявших земледельческие машины, принимали для производства те изобретения, которые обеспечивали им большие прибыли. Научными основами сельскохозяйственного машиностроения заводчики не интересовались. И хотя возраст сохи и плуга, например, исчисляется тысячами лет, но и в конце XIX в. их конструировали, основываясь только на опыте. Так же обстояло дело и с машинами, появившимися позднее, - жатками, сеялками, молотилками. Не делалось попыток установить зависимость конструкции земледельческих машин от свойства зерна, почвы и особенностей растений.

Несмотря на конкуренцию иностранных фирм, русские деятели сельского хозяйства создавали свою отечественную промышленность, выпускавшую сельскохозяйственные машины и орудия прогрессивных конструкций, основанных на теоретических расчетах.

Особенно большой вклад в создание теории сельскохозяйственных машин сделал выдающийся русский ученый В. П. Горячкин. С его именем связано рождение новой науки о сельскохозяйственных машинах - земледельческой механики. До работ В. П. Горячкина учение о сельскохозяйственном машиностроении и в России, и за границей сводилось к систематизированным описаниям устройства немногих машин, их эксплуатационных данных, а также к практическим указаниям по их применению, установке и регулированию. Лишенная теории, расчета и научных обобщений, недостаточно связанная с физикой, биологией и агрономией, которые должны были бы создать предпосылки для разрешения вопроса о взаимодействии сельскохозяйственной машины с почвой и растительным сырьем, наука о сельскохозяйственных машинах слабо влияла на развитие машиностроения.

Работы В. П. Горячкина, начавшего научную деятельность в конце XIX в., явились поворотным пунктом в развитии науки о сельскохозяйственных машинах. За 40 лет своей плодотворной деятельности он разработал научные основы расчета, проектирования и испытания сельскохозяйственных машин. Работы по их изучению, основанные на применении математики, теоретической и прикладной механики, а также теоретические и экспериментальные исследования их важнейших рабочих органов и механизмов позволили ученому глубоко проникнуть в сущность механики каждого вида машин. В. П. Горячкин создал общую теорию как происходящих в машинах механических явлений, так и осуществляемых ими технологических процессов. Таким образом, был открыт путь от грубого эксперимента и описательного машиноведения к подлинно научному решению сложных проблем в этой области, заложен прочный фундамент науки о сельскохозяйственных машинах. Создание новых конструкций машин и орудий впервые стало базироваться на законах механики, научно обоснованных инженерных расчетах, исследованиях и экспериментах.

В 1896 г., занимаясь преподавательской деятельностью в Петровской сельскохозяйственной академии (ныне Тимирязевская академия), В. П. Горячкин начал работать над теоретическими основами расчета и конструирования плуга. К этому времени существовали сотни разных конструкций плугов, но научного объяснения взаимодействия главной части плуга - отвала - с почвой не было. Не зная этого взаимодействия, нельзя было создать плуг, полностью отвечающий требованиям научной агротехники. "Сельскохозяйственное машиностроение, - писал Горячкин, - находясь в руках практиков, не имеет под собой научной почвы. До сих пор не существовало ни одной книги ни на русском, ни на иностранном языках по изучению конструктивных форм и расчета сельскохозяйственных машин и орудий. Поэтому общий уровень сельскохозяйственного машиностроения очень низок и производит грустное впечатление" [16].

В 1898 г. Горячкин издал труд под названием "Отвал", где доказал, что отвал плуга действует, подобно резцу при обработке металла. Получается своеобразная земляная "стружка", характер которой зависит от состояния почвы. Впервые появилась общая теория плуга.

В 1900 г. вышли в свет научные работы В. П. Горячкина - "Бороны", "Веялки", "Сортировки", "Жатвенные машины". В них раскрыты законы механики, на которых основано действие машин, и впервые делается попытка теоретически решить, каким требованиям должно отвечать устройство земледельческой машины. Эти труды Горячкина ознаменовали рождение новой науки о сельскохозяйственных машинах.

В. П. Горячкин понимал, что для создания теории сельскохозяйственных машин помимо использования большого эмпирического материала необходимы глубокие исследования и испытания сельскохозяйственных машин и орудий. С этой целью он упорно и настойчиво добивался создания машиноиспытательной станции. В 1913 г. ему удалось при Московском сельскохозяйственном институте открыть такую станцию с музеем сельскохозяйственных машин. Многие иностранные машиностроительные фирмы доставляли свои машины на эту станцию, чтобы получить от знаменитого русского ученого авторитетную оценку их конструкций. В музее насчитывалось около 200 машин и орудий отечественных заводов и лучших заграничных фирм.

Под руководством В. П. Горячкина машиноиспытательная станция развилась в крупнейший центр научно-исследовательской и экспериментально-конструкторской деятельности. Здесь сосредоточилось ядро созданной им научной школы, выполнялись экспериментальные исследования, развивалась теория сельскохозяйственных машин, здесь работали его ученики, проходили практику студенты. В 1915 г. при станции был организован тракторный отдел.

Для научной работы на станции Горячкин привлек наиболее талантливых специалистов и ученых, большинство из которых были его учениками (В. А. Желиговский, Б. А. Криль, М. М. Якуб, Н. Д. Лучинский, В. П. Селезнев, Н. В. Щучкин и др.).

В. П. Горячкин был ученым-новатором, он боролся против косных традиций. Так, еще в 1909 г. в монографии по теории жатвенных машин он теоретически доказал целесообразность установки двигателя на раме уборочных машин и преимущество самоходных машин на уборке урожая. Исследования молотилок позволили ученому выдвинуть основные положения теории рабочих органов жатвенных машин и молотилок (режущих аппаратов, молотильных устройств, органов для очистки зерна). В. П. Горячкин положил также начало изучению законов взаимодействия ведущих органов трактора и колес сельскохозяйственных машин с почвой и заложил основы теории трактора. Эти его работы в дальнейшем были развиты советскими учеными и завершены созданием современной теории трактора.

В. П. Горячкин является одним из основоположников динамики рабочих машин. В его работах, посвященных рассмотрению вопросов теории массы и скоростей сельскохозяйственных машин и орудий, дается обоснование выбора рациональных рабочих скоростей для этих машин и орудий в зависимости от характера технологического процесса, рода двигателя и его особенностей, качества материала, условий работы машины и т. д.

В. П. Горячкин рассматривал науку о сельскохозяйственных машинах лишь как одну из составных частей обширного ряда теоретических наук. Своими трудами он подготовил взаимосвязь науки о механизации сельского хозяйства с передовой агробиологической наукой, основанной трудами К. А. Тимирязева, И. В. Мичурина и Д. Н. Прянишникова.

Изучая различные сельскохозяйственные машины и орудия в лабораторных и полевых условиях, Горячкин разработал оригинальные методы получения и обработки данных исследований и испытаний. Он заложил научные основы специальной отрасли приборостроения, создав свыше 30 конструкций оригинальных приборов для проведения различного рода измерений при испытании сельскохозяйственных машин и орудий.

В. П. Горячкин был подлинным пионером высшего инженерного образования в области сельскохозяйственной механики. Ему принадлежит заслуга в создании первого факультета сельскохозяйственного машиностроения в Сельскохозяйственной академии, на базе которой в 1930 г. был образован Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства.

Литература
1. Черняев В. В. Сельскохозяйственное машиностроение. - В сб.: Историко-статистический обзор промышленности России, т. 1. СПб., 1883.
2. Отчет о Всероссийской промышленно-художественной выставке 1882 года. СПб., 1884.
3. Гриневецкий В. И. Послевоенные перспективы русской промышленности. М., 1919.
4. Минин П. И. Развитие отечественного сельскохозяйственного машиностроения. - "Сельхозмашины", 1957, № 10.
5. Энциклопедический словарь изд. "Гранат", т. 39, Приложения.
6. Милонов Ю. К. Сельскохозяйственные машины. Очерк истории земледельческих орудий. М., 1930.
7. Черняев В. В. Русское сельскохозяйственное машиностроение. СПб., 1881.
8. Указатель Всероссийской мануфактурной выставки в 1870 г. в Петербурге. СПб., 1870.
9. "Земледельческая газета", 1861, 9 марта.
10. "Земледельческая газета", 1869, 4 января.
11. "Труды Вольного экономического общества", 1869, т. IV, вып. II.
12. Дубровский А. А. Развитие сельскохозяйственной техники в СССР. М., 1954.
13. "Хозяин", 1896, № 16.
14. Привилегия № 2245, выданная в 1879 г.
15. "Саратовская земская неделя", 1896, № 32.
16. Горячкин В. П. Теория, конструкция и производство сельскохозяйственных машин. Т. II. Земледельческая механика (основы теории земледельческих машин и орудий). М., 1937.

Заключение

История развития техники и научно-технической мысли в дореволюционной России свидетельствует о том, что даже при феодальных отношениях в стране и отсутствии необходимых условий для быстрого подъема промышленности, в условиях крайне слабого развития отечественного машиностроения и почти полной зависимости от импорта промышленного оборудования талантливые представители русского народа показывали исключительно высокие образцы научного и технического творчества. В России еще с допетровских времен создавались превосходные кадры рабочих и мастеров - питерских и тульских оружейников, уральских и московских литейщиков, а также других специальностей и профессий. Инициатива многих отечественных исследователей, изобретателей и новаторов часто угасала в обстановке безразличия к инженерно-техническому творчеству со стороны царского правительства и его чиновников. Так, создатель трактора Блинов не вспахал на своей машине ни одного гектара земли. Устроители Нижегородской ярмарки в 1896 г. не разглядели великого будущего этого изобретения. В тогдашней России не хотели понять также прогрессивного значения зерноуборочного комбайна, изобретенного Власенко в пореформенный период.

Передовые черты и традиции, присущие русской науке и технике, характерны смелостью дерзаний. Широко и разносторонне поставленный опыт у творцов русской техники всегда сочетался с серьезной теоретической разработкой возникающих перед ними проблем. Например, изобретатель электросварки Н. Г. Славянов, наряду с глубокой технической разработкой и практическим применением созданного им способа сварки, написал первый в мире научный труд по электросварке [1]. Многие положения, выдвинутые Н. Г. Славяновым в его труде, отличались новизной и стали предметом дальнейшей разработки современной сварочной техники. Достаточно указать на способы сварки под флюсом, на сварку и наплавку разнородных металлов и различных сплавов и т. п.

Один из выдающихся представителей русской электротехнической науки - Д. А. Лачинов писал, что русские доказали, что в области электротехники они не только не отстали от прочих наций, но стоят выше последних и нередко указывают им дорогу.

Однако в экономическом и техническом развитии Россия в XIX в. сильно отставала от других капиталистических стран.

Промышленность дореволюционной России по характеристике В. И. Ленина была "оборудованной современными орудиями производства вчетверо хуже Англии, впятеро хуже Германии, вдесятеро хуже Америки" (В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 23, с. 360.).

Характерной особенностью дореволюционной России являлось то, что выдающиеся достижения русских технических наук возникли в такой социальной обстановке, которая тормозила внедрение этих достижений в промышленную практику. Отсталые производственные отношения задерживали развитие производительных сил страны. Часто открытия и изобретения наших соотечественников, которые не могли быть реализованы в России, возвращались в нашу страну как заграничные новинки. Так было, например, и с дуговой электрической сваркой металлов.

После крестьянской реформы во многих отраслях промышленности (каменноугольной, металлургической, текстильной и др.) значительно увеличился объем производства, что сопровождалось усовершенствованием техники этих производств.

Во второй половине XIX в., когда Россия вступила на путь капитализма, развитие науки и техники в стране шло быстро нарастающими темпами. Движущей силой этого развития являлись все увеличивавшиеся потребности экономики страны и все усложнявшиеся технические задачи промышленности, транспорта, строительства.

Несмотря на остатки крепостничества, в пореформенное время быстро росло число фабрик и заводов. Росла концентрация производства в промышленности. Так, уже в 1890 г. свыше 70% общего числа всех фабрично-заводских рабочих было занято на крупных фабриках и заводах (с числом рабочих 100 и более человек). Крупнейшие русские фабрики были больше германских.

Особенно высоким уровнем концентрации производства отличалась хлопчатобумажная промышленность. Если среднее число рабочих на одно предприятие в 1913 г. составляло примерно 140 человек, а в металлообработке - 170, то в хлопчатобумажной отрасли оно достигало 827 человек [2, с. 84].

Аналогичное положение наблюдалось в горной промышленности, где добыча полезных ископаемых концентрировалась на более крупных, иногда объединенных предприятиях, соединенных рудничными ветками или узкоколейками с ближайшими станциями железных дорог. Если в 60-х годах в Донбассе было всего два-три рудника, добывавших по 20-30 тыс. т угля в год, то к концу 70-х годов таких предприятий было 18 и они давали 62% всего угля Донбасса. В 1900 г., по данным комиссии Л. И. Лутугина, в числе действовавших была уже 31 шахта с годовой производительностью свыше 80 тыс. т. На этих шахтах добывалось 77,6% донецкого угля.

Такие шахты оборудовались паровыми или электрическими подъемными, водоотливными и компрессорными установками и, объединяясь в рудники, обеспечивали годовую добычу угля в 400-770 тыс. т. Большая роль в объединении шахт в крупные рудники и в создании комбинированных угольно- или коксово-металлургических предприятий принадлежала иностранному капиталу и синдикатам "Продуголь", "Продаруд", "Медь", контролировавшим 65-70% добычи угля, до 80% добычи железной руды, 94% производства меди и т. д.

Вторым направлением развития техники в горнодобывающей промышленности была механизация трудоемких работ. В 50-70-х годах XIX в. преобладала добыча полезных ископаемых открытым способом с помощью быстро подготавливаемых к эксплуатации "разносов", или карьеров. Добыча велась уступами по 6-7 м взрывным способом при ручном бурении скважин, ручной погрузке, доставке в тачках или лошадьми в опрокидных вагонетках добытого ископаемого в штабеля на поверхности.

С углублением горизонта работ переходили на добычу мелкими, а по мере развития железнодорожной сети и крупными вертикальными или наклонными шахтами с примитивными вначале способами добычи и доставки из забоев полезных ископаемых и с применением только короткозабойных систем разработок. При достижении глубины 20-30 м оборудование подъема в виде ручного или конного ворота перебрасывалось на соседнюю шахту.

Нефть добывалась в 60-х годах в основном черпанием из колодцев глубиной до 20-30 м, дорытых вручную до нефтяных пластов. И лишь в 70-х годах стали применять буровые скважины для достижения более глубокозалегающих нефтяных пластов, обладающих большей пластовой энергией и требующих меньших затрат труда, чем сооружение нефтяного колодца с устройствами для подъема нефти в кожаных ведрах или бурдюках.

С появлением возможности использовать пар, сжатый воздух, а в конце XIX в. и электричество стали применяться горные машины для механизации добычных операций (вруб, бурение, доставка и откатка под землей и на поверхности рудников).

В рассматриваемый период Россия не располагала ни опытом конструирования горных машин, ни машиностроительной базой, и потому все средства механизации добычи и транспортировки полезных ископаемых приобретались за границей (за исключением паровых машин, применяемых в качестве привода для небольших подъемов, поршневых насосов и вентиляционных установок, изготовляемых по индивидуальным заказам владельцев шахт).

При большом стремлении передовых ученых и горных инженеров к механизации тяжелых и трудоемких работ практическое внедрение машин и механизмов было незначительным. Так, с механизированной зарубкой в 1914 г. в шахтах Великобритании добывалось 8,5% угля, в Бельгии - 10%, в США - 50,7%, а в угольной промышленности России - 0,5% (преимущественно в Донбассе и частично в Кизеловском районе Урала). Пневматические ручные и телескопные перфораторы применялись в основном на рудниках Криворожского бассейна.

Тенденция к механизации трудоемких работ наложила отпечаток на технологию добычи и на применяемые системы разработки. От камерных систем и коротких столбов в конце XIX в. стали переходить к длиннозабойным системам при сохранении, однако, разновидностей камерных систем для разработки рудных месторождений. Относительное уменьшение подготовительных выработок при длиннозабойных системах и повышение суточной нагрузки с очистного забоя привели к тому, что уже в 1911 г. 70% каменного угля и 98,5% антрацита добывалось в Донбассе из длинных очистных забоев.

В нефтяной промышленности от малопроизводительного колодезного способа перешли вначале на тартальный с подъемом нефти по скважине в сосудах длиной до 6 м - желонках, затем - на глубоконасосный и компрессорный (в 80-90-х годах с приводом насосов от паровых или газовых двигателей, а с 1914 г. - газлифтами) и параллельно с ними - на фонтанный способ добычи, весьма производительный и дешевый, но небезопасный в пожарном отношении.

Русские инженеры и деятели науки выдвигали немало предложений по морской добыче нефти, по применению трубобуров и электробуров, устраняющих необходимость вращения при бурении всего става труб в скважине, по нагнетанию воды или воздуха в соседние скважины для интенсификации добычи, по применению оригинальной технологии и аппаратуры крекинг-пресса по патенту Шухова и Гаврилова. Однако промышленники отмахивались от этих предложений и добивались сверхприбылей путем повышения продажных цен на нефть и нефтепродукты.

Аналогичное положение наблюдалось и с внедрением результатов научных исследований, уровень которых в области геологии, разведки и добычи полезных ископаемых и химической их переработки нередко опережал состояние зарубежной науки (теория рудничных подъемов, турбомашин, основ конструирования систем и методов разработки месторождений, расчетное обоснование некоторых параметров шахт и т. п.). Практическое освоение научных достижений стояло на низком уровне, а основной причиной этого была капиталистическая система хозяйства.

Большую помощь развитию горного дела в России оказывали высшие и средние горнотехнические учебные заведения. В 1914 г. работали 3 горных института, 3 горных факультета в политехнических институтах и 5 штейгерских школ. Для обмена опытом работы использовались научно-технические горные журналы и "Записки" отделений Русского технического общества, выходившие в разных городах России.

Крупный вклад, внесенный в 1860-1917 гг. русскими учеными и инженерами в создание научных основ горного дела, подготовил почву для углубления и развития горной науки в послереволюционный период.

Если в дореформенный период центром горнорудной и металлургической промышленности был Урал, то после реформы центр стал перемещаться на юг России, где с использованием новой техники развивалась добыча угля и строились новые металлургические заводы. Южная горно-металлургическая промышленность в техническом отношений намного опережала уральскую.

Техническое развитие доменного производства в России шло по пути роста мощности доменных печей (увеличение объемов и высоты) и широкого применения паровых машин для воздуходувок. В разработку более совершенных конструкций печей большой вклад был сделан М. А. Павловым (впоследствии выдающийся советский ученый-металлург, академик). Совершенствовалась техника дутья: малопроизводительные горизонтальные воздуходувные машины заменялись более производительными вертикальными с использованием воздухонагревателей. Значительный вклад в совершенствование доменного производства внес М. К. Курако (конструирование доменных печей, введение автоматизации при их эксплуатации, совершенствование техники футеровки печей и т. д.).

Старые способы получения железа и стали (кричный, пудлинговый и тигельный) во второй половине XIX в. на русских металлургических заводах стали заменяться более дешевыми и производительными - бессемеровским, мартеновским и томасовским. С этого времени основным продуктом металлургии становится сталь, а производство сварочного железа отходит на второй план, непрерывно сокращаясь. Русскими металлургами были внесены значительные усовершенствования в новые процессы для повышения их технико-экономических показателей. Эффективно работала большая плеяда русских металлургов - ученых и изобретателей (Д. К. Чернов, П. М. Обухов, М. А. Павлов, А. А. Ржешотарский, Н. А. Иосса, А. А. Износков, Ю. М. и А. М. Горяиновы, В. Е. Грум-Гржимайло и др.).

Перед первой мировой войной в России были сконструированы и эксплуатировались на ряде металлургических заводов электроплавильные печи, позволявшие получать высококачественную сталь. Были осуществлены оригинальные конструктивные разработки для производства проката и изделий из черных металлов (В. С. Пятов и др.).

В 1860-1917 гг. происходило становление электротехники как самостоятельной отрасли техники и осуществлялось постепенное расширение применения электрической энергии в промышленности. Начавшемуся в 1870 г. более широкому практическому использованию электричества - после изобретения экономичного генератора электрического тока - предшествовал период теоретических и экспериментальных исследований в области электромагнетизма. Работы Э. X. Ленца, Б. С. Якоби, К. И. Константинова и других позволили выявить технические возможности нового вида энергии.

Первым массовым энергетическим применением электричества было электрическое освещение. Важную роль в переходе от опытов электрического освещения к широкому внедрению в практику электрической энергии имели работы изобретателей А. И. Шпаковского, П. Н. Яблочкова, А. Н. Лодыгина, В. Н. Чиколева. В частности, изобретение Яблочковым "электрической свечи" положило начало внедрению в практику переменных токов. Практическое использование электрического освещения логически привело к идее централизованного производства электроэнергии, также высказанной Яблочковым (1879).

В течение двух десятилетий главным и определяющим направлением в развитии электротехники было решение проблемы передачи электроэнергии на расстояние. Д. А. Лачинов путем математического анализа работы электродвигателя и генератора открыл условия экономичной электропередачи за счет повышения напряжения в линии.

Начавшаяся в конце 80-х годов XIX в. электрификация на постоянном токе обнаружила к середине 90-х годов свою бесперспективность из-за невозможности обеспечить передачу больших количеств электроэнергии на значительные расстояния. Однофазный переменный ток также не смог стать основой электрификации, так как не удалось создать экономичный двигатель однофазного тока.

Между тем в конце прошлого века энергетическая проблема в известном смысле переросла в общеэкономическую. Концентрация капиталистического производства настоятельно требовала централизованного получения больших количеств электроэнергии и передачи ее к месту потребления. Решение этой задачи определялось введением в практику техники трехфазного тока, созданием которой отечественная промышленность в первую очередь обязана М. О. Доливо-Добровольскому. Разработанные им трехфазный асинхронный двигатель (1889) и система генерирования и передачи электроэнергии трехфазным током создали предпосылки для широкой электрификации промышленного производства. После 1900 г. определяющим направлением в развитии электроэнергетики становится строительство электростанций трехфазного тока при все увеличивавшейся централизации производства электроэнергии.

К 1913 г. общее состояние электроэнергетики России характеризовалось следующими данными: суммарная установленная мощность электрических станций исчислялась в 1141 тыс. кВт; все электростанции России произвели 2,04 млрд. кВт-ч электроэнергии. По последнему показателю Россия заняла восьмое место в мире и шестое в Европе, К этому времени некоторые электростанции (в Москве, Баку, Донбассе) объединялись для параллельной работы - появлялись первые энергетические системы.

В годы первой мировой войны наметилась тенденция сооружения районных электростанций с использованием местных источников энергии (торфа, "белого угля").

Развитие электроэнергетики обусловило появление с 80-х годов разнообразной аппаратуры автоматического управления и защиты. Несмотря на то, что для устройства электрических станций и сетей применялось преимущественно иностранное оборудование, отечественные инженеры и ученые внесли заметный вклад в создание новых технических средств: схем автоматического управления, регулирования, контроля, схем защиты сетей и обеспечения резерва питания (работы М. Н. Карманова, П. А. Ковалева, М. О. Доливо-Добровольского, Н. Г. Лаленкова, А. Г. Белявского, Н. Д. Папалекси). К этому же периоду относится начало исследований нестационарных электрических процессов в установках высокого напряжения (исследования В. Ф. Миткевича, В. К. Лебединского, М. А. Шателена, B. Балясного и др.).

Возникновение и развитие электроэнергетики привело к глубоким преобразованиям во всех отраслях промышленного производства. В 90-х годах начался переход от механических систем передачи и распределения энергии к электроприводу. Центральные трансмиссионные передачи, характерные для парового и гидравлического привода, уступали место групповому и одиночному электроприводу. В последующие годы происходило ускоренное развитие электропривода: за период 1905-1913 гг. потребление электроэнергии электроприводом увеличивалось в 6,5 раза быстрее, чем ее потребление электрическим освещением; в 1913 г. 68,5% всей полезно отпущенной электроэнергии поглощалось промышленным электроприводом.

К 90-м годам относится зарождение других важных областей применения электрической энергии - электротермии и электрохимии. Однако эти направления не получили в России значительного развития. Использование электроэнергии для технологических нужд по объему значительно уступало применению ее для механических процессов. Электротермическое оборудование в России не выпускалось. Несмотря на это, русские изобретатели внесли ряд новаторских предложений по устройству электрических печей и улучшению технологии электротермических процессов (работы А. И. Дегтярева, А. Н Лодыгина, C. С. Штейнберга. Н. Г. Славянова, Г. Е. Евреинова и Др.).

В целом к 1917 г. промышленность России явилась основным потребителем электрической энергии (доля потребления на механические процессы составляла 75-88%). В силу высокой концентрации промышленности это были крупные потребители, для которых наиболее рациональным было электроснабжение от мощных районных электростанций. Достигнутый к этому времени уровень развития электростанций при их рациональном использовании давал возможность электрифицировать всю довоенную промышленность. Именно это обстоятельство явилось основой для разработки в новых социальных условиях первого перспективного плана электрификации России.

В рассматриваемый период формируется новая научная дисциплина - теоретические основы электротехники. Выделившись из физики как самостоятельное направление, теория электрических и магнитных явлений развивалась и обогащалась благодаря практическим запросам электротехники. Русские физики и электротехники своими исследованиями внесли заметный вклад в разработку электродинамической теории Максвелла, прикладной теории поля и теории электрических цепей.

В 90-х годах получило значительное развитие производство паровых котлов на отечественных заводах. В это время их импорт значительно сократился. Системы котлов были весьма разнообразны, что объяснялось поступлением в Россию (особенно в предшествующий период) иностранных котлов, конструкциям которых подражали и русские заводы. Но, стремясь конкурировать с импортными котлами, русские котлостроители внесли ряд изменений в отдельные их узлы и детали и разработали оригинальные типы котлов. Из самостоятельных конструкций большого внимания заслуживал котел системы В. Г. Шухова - секционный водотрубный, серийно изготовляемый заводом Бари.

Были достигнуты определенные успехи и в производстве паровых машин, особенно судовых для речного пароходства. Например, на Сормовском заводе во второй половине 90-х годов строились самостоятельно спроектированные пароходные машины двойного и даже тройного расширения пара.

Первые двигатели внутреннего сгорания появились в России в 90-х годах. Это были главным образом керосиновые и газовые, мощностью от 1 до 20 л. с., которые использовались в мелкой промышленности. Вначале такие двигатели ввозились из-за границы. Вскоре в России стало развиваться собственное производство газовых, а затем керосиновых двигателей. Первый газовый двигатель оригинальной отечественной конструкции (мощностью до 16 л. с.) был изготовлен в Москве на заводе бр. Бромлей. Затем их производство было организовано и на других заводах. В 90-х годах на заводах Петербурга и Москвы уже строились керосиновые двигатели мощностью до 50 л. с.

В начале XX в. в производстве двигателей внутреннего сгорания, особенно в дизелестроении, были достигнуты крупные успехи. Для этого имелись благоприятные условия. Во-первых, Россия располагала большими, чем страны Западной Европы, запасами нефти - топлива для дизеля. Во-вторых, дизель-мотор в максимальной мере соответствовал преобладавшему в России среднему размеру промышленных предприятий.

Изготовление дизелей началось в России почти одновременно с Западной Европой. Они строились на многих заводах. Начало было положено Коломенским заводом в 1902 г. Здесь была проведена большая работа по созданию оригинальных конструкций дизелей, особенно для флота.

Исключительное значение в развитии дизелестроения имело использование дизелей при постройке теплоходов. Заводы Нобеля и Коломенский в строительстве теплоходов зачастую шли впереди западноевропейских фирм. Перед первой мировой войной в России строились двухтактные судовые двигатели мощностью по 800 л. с. для коммерческого флота и по 1320 л. с. - для военного флота.

Турбостроение в дореволюционной России находилось в зародышевом состоянии. Только один металлический завод в Петербурге изготовлял стационарные турбины. До Октябрьской революции он выпустил всего 26 стационарных турбин общей мощностью около 9 тыс. кВт при максимальной мощности отдельной турбины 1250 кВт. На Западе в те годы уже изготовлялись турбины мощностью до 10 тыс. кВт. Для линейных кораблей и больших крейсеров мощные турбины Парсонса изготовлялись на Балтийском, Франко-Русском и Николаевском судостроительных заводах.

Машиностроение в дореволюционной России было малоразвитым. На машиностроительных заводах изготовлялись простые металлорежущие станки, паровозы, вагоны, подъемные краны, сельскохозяйственные машины и орудия и некоторые другие виды продукции. Но все это производилось в количествах, далеко не достаточных для удовлетворения спроса внутри страны.

К 1860 г. в России насчитывалось около 100, а в 1871 г. - до 165 механических заводов, но из них лишь третья часть была типичной для эпохи промышленного переворота.

Продукция отечественного машиностроения составляла в 1913 г. только 6,8% всей продукции крупной промышленности.

Однако инженерно-техническая мысль России в области машиностроения имела и некоторые достижения. Конец 80-х и начало 90-х годов в истории развития машиностроения стали периодом, когда вопросы кинематики и динамики машин были уже достаточно подробно исследованы и все более ощутимой становилась проблема усовершенствования машин с конструктивной точки зрения. Все возраставшие требования к машинам, продиктованные усложнявшимися условиями их работы, а также появление совершенно новых типов машин, материалов и способов обработки предъявляли все более строгие запросы к подготовке инженеров в области конструирования таких машин и их эксплуатации. В ряде высших технических учебных заведений страны начал преобладать конструкторский уклон, машиностроение становилось ведущим курсом. Особенно много в этом отношении было сделано в МТУ. Профессора этого училища П. К. Худяков, А. П. Гавриленко, А. И. Сидоров не только заложили основы русской школы в области учения о деталях машин, но и основали конструктореко-технологическое направление в машиностроении. В начале нашего века эти ученые, а также ученые-машиностроители Петербурга, Харькова, Киева создали классические курсы деталей машин в свете актуальных для того времени требований науки и техники.

Наиболее яркое представление о состоянии дореволюционного машиностроения России дает станкостроение. Старейшим русским заводом, поставившим у себя производство станков, был завод бр. Бромлей в Москве (ныне завод "Красный пролетарий"). В 1870 г. он начал изготовлять строгальные станки для своих механических мастерских, а затем; стал поставлять их и другим потребителям, главным образом железнодорожным мастерским. Наряду с другими изделиями завод выпускал металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки.

В 70-х годах началась организация производства станков на других машиностроительных заводах; при этом заводы нередко, занимались изготовлением и ремонтом разного машинного оборудования. Производство же станков носило индивидуальный характер. При таком положении русское станкостроение не могло служить основой для развития машиностроения. Потребности в станках, и особенно в сложных, удовлетворялись главным образом за счет ввоза их из-за границы (в основном из Германии), причем импортные станки обычно были низкой производительности и устарелых конструкций.

Из специализированных машиностроительных заводов России на первое место следует поставить в пореформенный период паровозостроительные, которые уже к 1868 г. достигли больших успехов (постройкой паровозов в то время были заняты заводы Коломенский, Невский, Боткинский, Путиловский, Балтийский, Мальцевские). К середине 70-х годов на паровозостроении специализировался ряд заводов с ежегодным выпуском до 100 штук (Коломенский, Невский).

Большой спрос на подвижной состав, объясняющийся интенсивным развитием железнодорожного транспорта, вызвал перестройку под паровозо- и вагоностроение существовавших ранее заводов и постройку новых (Харьковский, Луганский). Новые заводы имели свои мартеновские и прокатные цехи, а также фасонно-сталелитейное производство с использованием соответствующей техники.

Передовыми в техническом отношении были заводы, изготовлявшие вооружение. По качеству изделий артиллерийские заводы России могли соперничать с лучшими заводами Европы и Америки [3, с. 92]. Обеспечение русских броненосных кораблей дальнобойными орудиями 305-миллиметрового калибра, изготовление осадных и других тяжелых орудий свидетельствовали об обширных технических средствах заводов и о высоком уровне квалификации их технического персонала. На артиллерийских заводах имелись 50-тонные молоты и гидравлические прессы мощностью 7 тыс. т. Были освоены методы массового производства, обеспечивающие высокую точность, - работа по калибрам, взаимозаменяемость деталей и т. п.

Военные и морские заказы имели важное значение для русского машиностроения. Их выполнение, так же как и производство паровозов, являлось той школой, в которой росла квалификация технических и рабочих кадров.

Так как промышленная конъюнктура 90-х годов определялась главным образом строительством железных дорог и связанных с ним предприятий, то и машиностроение отражало эту специфическую обстановку: паровозо- и вагоностроение, как и оборудование для черной металлургии, росли быстро, а остальные отрасли машиностроения отставали от них. Следует заметить, что сельскохозяйственное машиностроение росло сравнительно высокими темпами, но абсолютные размеры этого производства были незначительны.

Первые шаги перед первой мировой войной сделало автомобилестроение. Самым крупнейшим автомобилестроителем являлся Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, который выпускал до 140 машин в год.

В предвоенные годы увеличился выпуск машин и аппаратов для химической и каменноугольной промышленности, для производства строительных материалов. В черной металлургии, текстильной промышленности повысилась энерговооруженность рабочего. Фактором технического роста был технический прогресс в энергетической базе - увеличение мощности двигателей, замена паровых двигателей двигателями внутреннего сгорания и электрическими.

Химическая промышленность дореволюционной России была отсталой отраслью производства. Богатые сырьевые ресурсы в значительной мере не использовались, а многие полуфабрикаты импортировались из-за границы. С конца XIX в. усилился приток иностранных капиталов в химическую промышленность. Между тем Россия была богата талантливыми учеными-химиками. Широко известны имена Н. Н. Бекетова, А. М. Бутлерова, М. Г. Кучерова, В. В. Марковникова, Д. И. Менделеева и других, которые внесли огромный вклад в развитие не только отечественной, но и мировой химической науки. Характерной чертой дореволюционной России был неимоверно большой разрыв между фронтом научных исследований и низким уровнем промышленности. Химическая промышленность России была представлена рядом производств неорганических и частично органических веществ. Получали главным образом серную, соляную и азотную кислоты, минеральные соли. В 80-х годах возникло производство соды и стало развиваться изготовление электрохимических продуктов. В годы первой мировой войны быстрое развитие получили коксохимия, нефтепереработка, анилинокрасочное производство. Развитие текстильной промышленности в России началось еще в недрах крепостного хозяйства. Так, суконное производство "было сосредоточено в сравнительно крупных заведениях, которые, - отмечал В. И. Ленин, - однако отнюдь не относились к капиталистической фабричной индустрии, а были основаны на труде крепостных или временнообязанных крестьян (...) Суконное производство является примером того самобытного явления в русской истории, которое состоит в применении крепостного труда к промышленности" (В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 3, с. 469-471.).

В пореформенный период произошли значительные изменения в технике текстильного производства - в его оборудовании, технологии, в использовании передового иностранного опыта и т. д. Имелись достижения в изготовлении некоторых текстильных машин, успешно конкурирующих в ряде случаев с машинами английского производства.

На русских фабриках были созданы оригинальные эффективные способы производства работ, получившие затем распространение в других странах, в частности в Англии и Франции. Экспертная комиссия Всероссийской промышленной и художественной выставки 1896 г. указывала, что некоторые крупные наши текстильные фабрики были поставлены настолько образцово, что возбуждали "справедливое удивление со стороны иностранных фабрикантов, приезжающих в Россию со специальной целью ознакомиться с постановкой дела у нас" [4, с. 43-44].

Значительное развитие приобрело производство химических и вспомогательных материалов, применявшихся в текстильной промышленности. Например, сода и хлор, употребляемые в больших количествах в этой отрасли промышленности, уже в конце XIX в. были отечественного производства.

Прогрессу техники в текстильной промышленности способствовали научные открытия русских ученых. Например, Н. Н. Зинин открыл в середине прошлого века способ получения анилина, положив начало созданию современной мощной промышленности анилиновых красителей. Этому способствовали и выдающиеся открытия А. М. Бутлерова.

Изданные в прошлом веке ученые труды по текстильному производству обобщали практику и закладывали основы теории текстильного производства (работы Ф. М. Дмитриева, С. А. Федорова, С. А. Ганешина и особенно профессора Н. А. Васильева).

И все же уровень технической оснащенности текстильной промышленности России в начале XX столетия был значительно ниже уровня, достигнутого в некоторых западных странах. Пользуясь слабостью русского текстильного машиностроения, зарубежные фирмы поставляли в нашу страну оборудование устаревших конструкций. В хлопкопрядильном оборудовании прогрессивные прядильные машины непрерывного действия составляли только 57%, импортированные ткацкие автоматы - всего 1-2% общего количества станков.

Особенно низкий уровень технического развития отмечался в отраслях первичной обработки текстильного сырья. Преобладал медлительный и трудоемкий процесс ручной первичной обработки льна. Очень слабой была техническая оснащенность хлопкоочистительных заводов. Почти совсем не имелось промышленности по первичной обработке шерсти, поэтому большинство суконных и камвольных фабрик сами промывали шерсть, заготовленную в России. 25% урожая коконов вывозилось для размотки за границу.

Механический ткацкий станок захватывал постепенно вслед за хлопчатобумажной промышленностью и другие отрасли текстильной индустрии (шерстяную, льняную и шелковую).

Развитие капитализма в России требовало строительства новых типов заводских зданий и инженерных сооружений, отвечающих технологическим процессам и растущим мощностям машин и оборудования в производстве. Создавались новые города и росло население в них; жилые и общественные здания укрупнялись.

В характере строительства произошли глубокие изменения, что обусловливалось сравнительно быстрым ростом строительной техники. В короткие сроки появились новые строительные материалы - цемент, облегченные каменные блоки, кирпич разных сортов машинной выработки, прокат фасонного железа, пиленный машинным способом лес, многие отделочные материалы, столярные изделия и т. п. В последней четверти XIX в. в России начала складываться механизированная промышленность строительных материалов и деталей частей зданий: готовых железных и деревянных конструкций, мостовых ферм или их укрупненных деталей, каменных блоков и многое другое.

Вместе с этим существовала строительная техника в виде ручного производства частей и деталей зданий на месте строительства - кладка фундаментов и стен, устройство перекрытий, перегородок, полов, отделочные работы. Основными средствами труда были ручные инструменты - молотки, топоры, кирки, уровни, мастерки, векши и т. п. За время с 1860 по 1917 г. ручной строительный инструмент существенно не изменился.

Строительных машин - кранов, растворомешалок, подъемников и др. - было мало. Машинная техника применялась главным образом в наиболее трудоемких строительных процессах - на земляных, свайных и гидротехнических работах, на углублении рек, в строительстве портов и крепостей. Но уже в 90-х годах строительная машинная техника стала применяться и в возведении зданий. Однако вытеснение ручного труда машинной техникой в строительстве шло медленно и неравномерно.

В процессе строительных работ выявлялись преимущества строительных машин, возникли первые лаборатории по испытанию материалов и строительных конструкций.

Появившийся в конце XIX в. железобетон копировал схемы деревянных и металлических ферм. Однако уже намечались начальные виды оболочек и других конструкций, присущих этому новому строительному материалу.

Интенсивно развивались новые конструкции: сегментные деревянные фермы больших пролетов, гвоздевые балки с перекрестной стенкой, сетчатые конструкции из дерева и железа, многоэтажные каркасы зданий из железа и железобетона и т. п.

Процесс развития строительной техники совершался в тесной связи и во взаимодействии со строительной наукой. Характерной особенностью развития строительной науки в России была практическая разработка новейших открытий и достижений для конкретных целей строительства. Русские ученые и инженеры творчески применяли и материализовали строительную науку, базирующуюся на сопротивлении материалов, строительной механике, теории упругости, математике в формах строительной техники. Этим самым строительная наука, наравне с науками других отраслей, стала занимать свое место в развивающемся общественном производстве.

Авиационная наука в описываемый период, особенно теоретическая, в нашей стране стояла на очень высоком уровне (работы Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина и др.). Благодаря этому возникали оригинальные, передовые по тому времени, конструкции летательных аппаратов. Примером могут служить созданные в 1913 г. многомоторные самолеты "Русский витязь" и "Илья Муромец". Россия в 1914-1916 гг. шла впереди других стран и по созданию летающих лодок. Однако на долю иностранных конструкций приходилось все же не менее двух третей всего парка военной авиации.

В пореформенное время значительное развитие получила техника электросвязи - телеграфия и телефония. Помимо оригинальных разработок русскими изобретателями были сделаны существенные усовершенствования аппаратов Морзе, получивших широкое распространение в России.

Научно-технические разработки многих русских ученых и изобретателей (П. М. Голубицкого, К. А. Мосцицкого, М. Ф. Фрейденберга, С. М. Бердичевского-Апостолова, М. А. Бонч-Бруевича, М. В. Шулейкина) оказали огромное влияние на развитие ранней мировой телеграфии и телефонии.

В конце XIX в. Россия благодаря работам А. С. Попова стала родиной электрической связи без проводов. Этот новый вид связи родился в России не случайно. К этому имелись определенные предпосылки.

Физика тех лет после блестящего воспроизведения электромагнитных колебаний Г. Герцем (1888) открыла принципиальную возможность решить задачу беспроводной связи. Об этой возможности говорил А. Г. Столетов на VIII съезде естествоиспытателей и врачей в Петербурге в январе 1890 г., об этом же говорилось в журнале "Электричество" за 1890 г. в связи с помещенной там статьей О. Д. Хвольсона "Опыты Герца и их значение".

К концу XIX в. Россия была страной с хорошо развитой наземной телеграфной связью, имела учебные заведения, готовившие специалистов в этой области. Принципы проводного телеграфа оказали сильнейшее влияние на развитие способов беспроволочного телеграфирования, внеся в него хорошо тогда известные технические приемы (использование электрических посылок в качестве элементов кодирования, электромагнитные устройства, методы воспроизведения передаваемых сигналов в месте их приема и т. д.). К этому следует добавить отлично поставленное начиная с 80-х годов прошлого столетия физико-математическое образование в университетах, дававшее студентам не только высокую теоретическую подготовку в области электричества, но и практические навыки к его использованию. Наконец, велика была потребность в осуществлении беспроводной связи, действующей на большие расстояния вне зависимости от метеорологических условий и времени суток, на быстро развивающемся русском военно-морском флоте.

Заслуга А. С. Попова как ученого и изобретателя электрической связи без проводов заключается в том, что он из разрозненных, известных из практики проводной связи, а также им самим предложенных и разработанных элементов осуществил единую техническую систему, решавшую задачу передачи и приема сигналов с помощью электромагнитных колебаний.

Однако экономически слабая Россия конца XIX - начала XX в. оказалось бессильной своими средствами реализовать великое изобретение А. С. Попова. С первых же лет существования беспроводной связи значительную долю производства необходимых для нее технических средств захватили иностранные фирмы.

Первая мировая война способствовала усиленному развитию русской радиотехники и радиопромышленности. Огромный практический опыт, полученный в ходе войны военными инженерами-связистами, технические и организационные достижения послужили позже тем резервуаром знаний и опыта, из которого черпала свои силы радиотехника советского времени.

Русское сельскохозяйственное машиностроение стало развиваться по существу с конца 60-х - начала 70-х годов. В это время имелось около 400 заводов, производивших сельскохозяйственные орудия и машины, в основном мелких, с низким техническим уровнем. Наибольшее развитие получило производство плугов, особенно однокорпусных, одноконных, а также борон.

В. И. Ленин указывал, что по развитию сельскохозяйственного машиностроения и употреблению машин в сельском хозяйстве пореформенная эпоха делится на четыре периода. "Первый период, - писал В. И. Ленин, - охватывает последние годы перед крестьянской реформой и первые годы после нее. Помещики бросились было покупать заграничные машины, чтобы обойтись без "дарового" труда крепостных и устранить затруднения по найму вольных рабочих. Попытка эта кончилась, разумеется, неудачей; горячка скоро остыла, и с 1863-1864 гг. спрос на заграничные машины упал" (В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 3, с. 214.).

Резкое уменьшение ввода машин объяснялось разочарованием хозяев: результат выписки машин оказался настолько неудовлетворительным, что у многих помещиков долгое время сохранялось предубеждение против них. В то же время сильное увлечение машинами имело весьма положительное значение: оно дало толчок к постройке заводов и мастерских для изготовления сельскохозяйственных машин, удобных в применении к условиям русского хозяйства.

"С конца 70-х годов, - писал далее В. И. Ленин, - начался второй период, продолжавшийся до 1885 г. Этот период характеризуется чрезвычайно правильным и чрезвычайно быстрым ростом привоза машин из-за границы; внутреннее производство возрастает тоже правильно, но медленнее, чем привоз" (Там же.). Привоз сельскохозяйственных машин особенно быстро возрастал с 1881 по 1884 г., что объяснялось отчасти отменой в 1881 г. беспошлинного ввоза чугуна и железа для надобностей заводов, изготовлявших сельскохозяйственные машины. В этот период начался быстрый рост импорта и рост внутреннего производства, хотя и более медленный по сравнению с предшествующим периодом.

С 1885 г. до начала 90-х годов - третий период. "Сельскохозяйственные машины, ввозившиеся до этого времени беспошлинно, облагаются в этом году пошлиной (50 коп. золотом с пуда). Высокая пошлина понижает в громадных размерах ввоз машин, причем и внутреннее производство развивается медленно под влиянием сельскохозяйственного кризиса, начало которого относится именно к этому периоду. Наконец, - отмечал В. И. Ленин, - с начала 1890-х годов начинается, видимо, четвертый период, когда опять поднимается ввоз сельскохозяйственных машин и особенно быстро растет внутреннее производство их" (Там же.).

Большое развитие получило кустарное и фабричное производство простых машин - веялок, молотилок, сортировок, изготовлявшихся в основном из дерева. Но такие сложные машины, как паровые молотилки, локомобили, самосбрасывающие жатки, в стране еще не изготовлялись, а ввозились из-за границы. Это объяснялось тем, что ограниченный русский рынок не создавал условий для массового производства таких сложных машин. Кроме того, выбор отечественными заводами более простых конструкций объяснялся трудностями ремонта машин в примитивных кузницах при низком техническом уровне деревни того времени.

В конце XIX в. применение машин в сельском хозяйстве сильно возросло. В стране изготовлялись уже почти все разновидности простых сельскохозяйственных машин и орудий. Этим занимались уже десятки заводов, что позволяло освобождаться от иностранных поставок. Быстрый рост отечественного производства сельскохозяйственных машин сопровождался их техническим совершенствованием. Особенно быстрый рост наблюдался в производстве жнеек. В 1879 г. их выпущено около 780 штук; в 1893 г. было продано уже 7-8 тыс. жнеек, а в 1894/95 г. - около 27 тыс. штук. В 1895 г. один завод Д. Гриевза в г. Бердянске изготовил 4464 жнейки.

Растущее потребление машин, охватывающих все отрасли земледельческого производства, естественно, вызвало спрос и на механические двигатели. Наряду с паровыми машинами в 90-х годах начинают распространяться и керосиновые двигатели.

Широкое распространение получили локомобили, число которых в сельском хозяйстве Европейской России возросло с 1351 в 1878 г. до 16 021 в 1903 г. и до 17 287 в 1904 г.

В. И. Ленин рассматривал производство машин и их применение комплексно со всем развитием экономики страны. Машины создают внутренний рынок для капитализма, и прежде всего рынок на средства производства - на продукты машиностроительной, горной промышленности и т. д.

Делая выводы о значении капитализма в русском земледелии, В. И. Ленин писал: "Капитализм в громадной степени расширяет и обостряет среди земледельческого населения те противоречия, без которых вообще не может существовать этот способ производства. Но, несмотря на это, земледельческий капитализм в России, по своему историческому значению, является крупной прогрессивной силой", так как он "дал громадный толчок преобразованию его техники, развитию производительных сил общественного труда" (В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 3, с. 310-311.).

"Несколько десятилетий капиталистической "ломки", - замечал В. И. Ленин, - сделали в этом отношении больше, чем целые века предшествующей истории. Однообразие рутинного натурального хозяйства сменилось разнообразием форм торгового земледелия; первобытные земледельческие орудия стали уступать место усовершенствованным орудиям и машинам..." (Там же, с. 311.)

Выдающиеся достижения отечественного судостроения, а также развитие корабельных машин, механизмов и вооружения непосредственно связаны с прогрессом науки, передовые деятели которой внесли свой весомый вклад в создание новых типов кораблей, в оснащение их современными техническими средствами, в повышение боеспособности, живучести и непотопляемости.

Во всей истории русского кораблестроения наиболее характерным является тесное единение теории и практики, практическое применение открытий и научных выводов при проектировании и постройке кораблей. Не случайно наиболее талантливые высококвалифицированные инженеры-судостроители не только были авторами проектов и строителями боевых кораблей, но и разрабатывали теоретические положения, которые становились фундаментом комплекса научных дисциплин, составляющих ныне сложный конгломерат кораблестроительной науки.

Особое почетное место принадлежит корифею мировой кораблестроительной науки академику А. Н. Крылову, работы которого являются замечательным вкладом в сокровищницу человеческого знания (вопросы теории корабля, строительной механики и архитектуры кораблей, непотопляемости и живучести корабля, устойчивости корабля при качке и его вибрации, артиллерийского вооружения и морских навигационных приборов).

Ученик А. Н. Крылова И. Г. Бубнов, о котором Крылов говорил, что "почитает за честь считать его своим учеником", в 1894 г. получил первую премию по конкурсу, объявленному морским министерством, за проект быстроходного океанского крейсера. Бубнов построил первую в Россию подводную лодку с двигателями внутреннего сгорания.

* * *

История техники в "Очерках" рассматривается на фоне общей картины экономического развития России в пореформенный период. Это вытекает из требований марксистско-ленинской методологии. В. И. Ленин в своих трудах связывал экономические преобразования в России в первую очередь с развитием техники. Он указал, что три главные стадии развития капитализма в русской промышленности - мелкое товарное производство, капиталистическая мануфактура и фабрика (крупная машинная индустрия) - "отличаются прежде всего различным укладом техники" (Там же, с. 543.).

Первая мировая война вызвала полную разруху во всем хозяйстве старой России. В. И. Ленин в работе "Грозящая катастрофа и как с ней бороться", написанной в сентябре 1917 г., выдвинул и обосновал программу спасения страны от грозившей экономической катастрофы. Для этого нужно было прежде всего уничтожить старый хозяйственный и политический строй и установить новый, социалистический.

"Война, - писал В. И. Ленин, - создала такой необъятный кризис, так напрягла материальные и моральные силы народа, нанесла такие удары всей современной общественной организации, что человечество оказалось перед выбором: или погибнуть или вручить свою судьбу самому революционному классу для быстрейшего и радикальнейшего перехода к более высокому способу производства" (В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 34, с. 197-198.).

Наш народ сделал свой выбор: под руководством Коммунистической партии, во главе с В. И. Лениным, он пошел к Великой Октябрьской социалистической революции и победил.

Литература
1. Славянов Н. Г. Электрическая отливка металлов. СПб., 1892.
2. Фабрично-заводская промышленность в период 1913-1918 гг. XXIV. Введение М., 1926.
3. Фабрично-заводская промышленность и торговля России. СПб., 1896.
4. Успехи русской промышленности по обзорам экспертных комиссий. СПб 1897 стр. 43-44.

Хронология важнейших событий

1850

В Петербурге основан "Невско-литейный и механический завод".

Изобретение буквопечатающего телеграфного аппарата Б. С. Якоби. (Здесь названо несколько важнейших событий из истории техники, относящихся к периоду до 1860 г. и оказавших существенное влияние на научно-техническое развитие страны в пореформенный период.)

1857

Основание металлического завода в Петербурге.

1858

3. Я. Сломинский предложил практически пригодный способ одновременной передачи и приема по телеграфу двух различных депеш по одному и тому же проводу.

1860

Пуск доменной печи прямоугольного сечения (конструкции В. К. Рашета) на Нижне-Тагильском заводе.

Профессор Н. И. Липин разработал проект габаритов для русских железных дорог.

Замена центральной однобуферной сцепки упругой сцепкой.

Создание П. А. Зарубиным "жатвенной тележки".

Демонстрация на Петербургской выставке модели жатвенной машины крестьянина Вятской губернии Хитрина.

1861

Получение А. Н. Лопатиным привилегии (патента) на сконструированную им и опробованную систему стационарных и передвижных ленточных конвейеров с многослойными тканевыми или кожаными транспортирующими лентами.

Опубликован научный труд Ф. М. Дмитриева "О хлопкопрядении".

А. С. Рехневскин обобщил метод расчета раскосных ферм системы Д. И. Журавского и вывел формулы для вычисления вертикального давления в любом сечении фермы при любом положении нагрузки.

Начало строительства бронированных кораблей. Построена канонерская лодка "Опыт" с носовой броней.

1862

Постройка первых в России двух тоннелей длиной 427 и 1280 м на Петербурго-Варшавской железной дороге.

Учреждение "Первого товарищества конно-железных дорог в Петербурге".

Изобретатель И. Ф. Александровский представил в морское министерство проект подводной лодки водоизмещением 365 т, приводимой в движение сжатым воздухом.

Основание Рижского политехникума, на базе которого в 1896 г. образован политехнический институт.

1863

Начало опытов по переделу малокремнистых чугунов в сталь на Нижне-Тагильском и Верхне-Туринском заводах.

Основание в Петербурге Обуховского сталелитейного и орудийного завода.Основание Коломенского машиностроительного завода и пуск на нем литейных цехов.

Ввод в эксплуатацию 50-тонного стационарного подъемного крана с паровым приводом для обслуживания судоремонтных работ в Севастопольском порту.

Постройка первого в России завода портландцемента.

Начало строительства в Александровских мастерских Петербурго-Московской железной дороги первых десяти бестендерных паровозов.

Использование бронеплит в качестве фортификационного материала для усиления бруствера береговых батарей на фортах Кронштадта.

Вышла в свет книга выдающегося флотоводца адмирала Г. И. Бутакова, учителя С. О. Макарова, "Новые основания пароходной тактики", в которой обобщен опыт боевых действий паровых кораблей. Книга переведена на многие языки.

Студент Киевского университета П. Олиферов представил в главное телеграфное управление описание оригинальной конструкции буквопечатающего телеграфного аппарата рулонно-ленточного типа.

1864

Обнаружение каменного угля в Средней Азии.

Начало механического бурения на нефть на Таманском полуострове.

Производство бессемеровской стали на Боткинском заводе под руководством А. А. Иосса.

Введен в эксплуатацию литейный цех на Обуховском сталелитейном и орудийном заводе.

Основание пушечного и механического завода в Перми (в Мотовилихе).

А. И. Шпаковский впервые применил распыливающую форсунку для сжигания жидкого топлива и автоматический регулятор парообразования в котле, работающем на жидком горючем.

Окончание строительства Киево-Брест-Литовского шоссе протяжением 590 км.

Начало регулярного пассажирского движения на городской конно-железной дороге ("конке") в Петербурге.

1865

На Выйском медеплавильном заводе Демидова разработан и установлен на печи Рашета аппарат для нагрева вдуваемого воздуха.

На Обуховском заводе установлен паровой молот с весом падающих частей 35 т.

Д. Юз приглашен русским правительством для руководства вводом в эксплуатацию телеграфных аппаратов его системы на телеграфной линии Петербург-Москва.

На I Международной телеграфной конференции в Париже Россия присоединилась к телеграфной конвенции.

Вышел в свет пятитомный труд корабельного инженера М. М. Окунева "Теория и практика кораблестроения".

1866

Основание Русского технического общества (РТО).

Обнаружение Сучанского каменноугольного месторождения и железной руды в районе Кривого Рога.

Пуск трех пудлинговых печей на каменном угле на Луганском заводе.

В. А. Семенников на Богословском заводе впервые осуществил процесс бессемерования медного штейна.

Доклад Н. П. Петрова о результатах исследования действия грузоподъемных кранов с гидравлическим приводом и о разработанной им теории работы этих кранов.

Построен Днепробугский канал, соединивший Днепр с Балтийским морем.

В России выдана привилегия на кольцевую печь Гофмана для обжига кирпича.

Открыта передача телеграмм из России в США по трансатлантическому кабелю.

1867

Первые опыты промывки золотоносных песков гидравлическим способом на Иннокентьевском прииске.

Работы по бессемерованию медного штейна А. А. Иоссой и Н. В. Лалетиным на Боткинском заводе.

А. П. Чаусов испытал первую в России гидравлическую установку с ручным водобоем (гидромонитором).

На гидросиловой установке Кренгольмской мануфактуры на р. Нарове установлена турбина единичной мощностью 1200 л. с.

Демонстрация трех русских металлорежущих станков на Парижской выставке.

1868

Опубликование проекта Горного устава.

На шахте "Дагмара" установлена паровая подъемная машина производительностью 300 т угля в сутки.

В Русском техническом обществе состоялся доклад Д. К. Чернова о четырех критических температурных точках, определяющих свойства стали и ее структуру.

Разработан "Проект правил, подлежащих соблюдению при употреблении паровых котлов".

Л. И. Липкиным изобретен инверсор - прибор для преобразования вращательного движения в прямолинейное.

Открытие Московского технического училища (ныне МВТУ им. Баумана).

Вышли в свет труд И. Евнеича по сопротивлению материалов и строительной механике с основами теории упругости твердых тел, книга А. П. Шпилева об изысканиях для железных дорог и первый русский учебник по металлическим мостам Э. М. Зубова.

В департамент земледелия поступило прошение агронома А. Р. Власенко о выдаче привилегии на изобретенную им машину "конная зерноуборка на корню". (За границей подобная машина появилась лишь в 1879 г. в США и получила название комбайна.)

1869

Применение перегретого пара при переработке нефти (завод А. Н. Новосильцева на р. Кудако).

В. Н. Чиколев создал первую дуговую лампу с дифференциальным регулятором.

Основание в Риге Русско-Балтийского завода и ввод в эксплуатацию на нем литейного цеха.

Первое применение парового молота в России па строительных работах.

Опубликована книга В. М. Карловича "Основания и фундаменты" - первый в России труд по теории грунтов.

Д. И. Журавский применил высокие деревянные консольные подмости оригинальной конструкции на строительстве Истинского моста на Петербурго-Московской железной дороге.

На Московско-Рязанской железной дороге впервые в России построены вторые пути.

Совещание представителей всех 18 железных дорог России, на котором принято решение об установлении прямого сообщения по всей сети рельсовых путей.

Построены по проекту инженера А. Е. Струве железнодорожные металлические мосты через реки Москву, Оку и Днепр.

На Невском, Коломенском, Людиновском и Боткинском заводах начат выпуск паровозов.

Начало постройки самого крупного в мире броненосца "Петр Великий" водоизмещением 10 тыс. т.

При главком инженерном управлении военного министерства сформирован первый официальный орган по военному воздухоплаванию - Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям.

Попытка постройки А. Н. Лодыгиным гигантского "электролета" - геликоптера с электродвигателем его же конструкции.

Профессор Харьковского университета Ю. И. Морозов разработал, испытал и представил на рассмотрение правительственных организаций систему частотного телеграфирования. Он же разработал и практически осуществил "гармонический телеграф", передатчик которого (жидкостный микрофон) впоследствии был использован изобретателями как первый микрофон.

1870

Завершение строительства и ввод в эксплуатацию А. А. Износковым первой мартеновской печи на Сормовском машиностроительном заводе.

Предложение русского варианта процесса бессемерования Д. К. Черновым на Обуховском и К. П. Поленовым на Нижне-Салдинском заводах.

Опытные плавки железа на минеральном топливе на Лисичанском казенном заводе.

На Всероссийской мануфактурной выставке экспонировались радиально-сверлильные и продольно-строгальные станки московского завода, токарные, строгальные и сверлильные станки петербургских заводов.

Постройка М. Коузовым системы стационарных и передвижных пластинчатых конвейеров с паровым приводом.

Сооружение первой в России одноканатной подвесной грузовой дороги с приводом от локомобиля.

При устройстве канала глубиной 4,5 м в устье р. Днепра впервые в России работал землевсасывающий снаряд.

Вышла в свет книга П. П. Панаева "Исследование устройства землечерпальных машин и производство землечерпальных работ". Автором предложено усовершенствование этих машин.

Вышла в свет книга Е. Головачева "Об устройстве земских дорог и отношении их к железным путям для развития производительности в России", в которой излагались правила проектирования шоссейных и грунтовых дорог.

Создание В. И. Васильчиковым оригинального плуга с отвалом значительной высоты.

1871

Пуск первой доменной печи на минеральном топливе на Юзовском заводе в Донбассе и доменной печи эллиптического сечения на Руднянском заводе.

Первое издание курса "Термодинамика" М. Ф. Окатова.

Строительство вагоностроительного цеха на Сормовском заводе.

Получение П. П. Мосоловым привилегии на конструкцию подвесной трехканатной грузовой дороги с двумя несущими канатами и с механическими устройствами для перемещения вагонеток по станционным путям.

Выход в свет работы М. А. Рыкачева "Первые опыты над подъемною силою винта, вращаемого в воздухе".

Разработка Христофоровым конструкции многокорпусного (пятикорпусного) плуга - предшественника тракторных плугов.

1872

Получение первого чугуна на Сулинском заводе Д. А. Пастухова.

Открытие в Москве Всероссийской политехнической выставки и Политехнического музея.

На Московской политехнической выставке показан ствол артиллерийского 12-дюймового орудия, изготовленный из слитка весом 40 т.

Изобретение лампы накаливания А. Н. Лодыгиным.

Вышла в свет книга И. А. Вышнеградского "Курс подъемных машин" - первое специализированное пособие по этому разделу машиностроения.

Инженеры Путиловского завода Матвеев и Сазонов сконструировали самодействующий механический поездной тормоз.

Введение В. И. Калашниковым (1849-1908) на пароходах компаунд-машин вместо одноступенчатых судовых машин низкого давления пара.

Начало регулярного пассажирского движения на городской конно-железной дороге в Москве.

Механик московского телеграфа Э. Ф. Краевский для поддержания постоянства скорости вращения механизмов передатчика и приемника аппаратов Юза применил центробежный фрикционный регулятор, который стал неотъемлемой частью всех последующих конструкций этого аппарата.

1873

Создание А. А. Тавризовым нефтеперегонного аппарата непрерывного действия.

Изобретение С. Г. Воиславом эксцентрикового бурового инструмента для разведочного бурения.

Основан Брянский рельсопрокатный, железоделательный и механический завод.

Начало изготовления валов для мощных судовых двигателей на Обуховском заводе.

Сооружение 50-тонного молота на Пермском пушечном и механическом заводе (в Мотовилихе). На этом заводе был отлит шабот весом 620 т с заливкой из 14 одновременно работающих вагранок.

А. Н. Лодыгин впервые в мире демонстрировал в Петербурге опыты уличного освещения с помощью ламп накаливания.

Получение петербургским инженером X. Я. Талем привилегии на конструкцию одноканатной подвесной дороги с подвижными двигателями для перемещения составов грузовых и пассажирских вагонов.

Введено первое общее для всех железных дорог "Положение о сигналах".

Введение "Инструкции для производства правительственных проектов линий железных дорог", разработанной русскими учеными и инженерами.

Впервые осуществлена на юго-западных железных дорогах механизация подачи угля на паровозы (с помощью ручного крана типа "журавль" и бадьи).

Организация перевозки нефти на Волге в наливных судах.

Утверждение плана строительства стратегических шоссе.

1874

Завершение строительства первого в России сталерельсового завода Н. И. Путилова.

Начата работа по шлюзованию Москвы-реки между Москвой и Коломной для обеспечения глубины 0,9 м в течение всей навигации.

Ф. А. Пироцкий проводил на Волковом поле в Петербурге первые в России опыты по передаче электрической энергии на расстояние.

А. Н. Лодыгин получил привилегию на изобретенные им лампы накаливания и организовал в Петербурге "Товарищество электрического освещения Лодыгин и К°" для эксплуатации этого изобретения.

Петербургская академия наук присудила А. Н. Лодыгину Ломоносовскую премию за изобретение им лампы накаливания.

П. Н. Яблочков устроил на паровозе первую в мире установку для освещения железнодорожного пути с помощью электрического прожектора.

Завод Нобеля в Петербурге выпустил первый в России шарошечный (фрезерный) станок для обработки криволинейных поверхностей.

Коломенский завод начал строить пассажирские паровозы по собственным проектам.

Утверждение инструкции по сооружению шоссейных дорог, предусматривающей два поперечных профиля для песчаных и глинистых грунтов. Толщина щебеночного покрытия устанавливалась в 14 см.

Начата постройка пяти воздушных шаров воздухоплавателем-самоучкой из крепостных крестьян М. Т. Лаврентьевым, лично выполнившим на них ряд полетов.

Опубликована статья врача Н. А. Арендта "К вопросу о воздухоплавании" с объяснением механики машущего и парящего полета птиц и с указанием возможности полета человека на планере.

1875

Пуск на Гусевском заводе М. И. Баташова первой пудлинговой печи с двумя рабочими пространствами.

Постройка 50-тонного поворотного подъемного крана с паровым приводом на Пермском пушечном и механическом заводе по проекту Н. В. Воронцова.

Введены первые технические условия на постройку мостов, установившие единообразные нормы допускаемых напряжений для металлических пролетных строений и нормы временной нагрузки железнодорожных мостов.

Переход к унификации типов железнодорожных рельсов.

Коломенский завод спроектировал типовой товарный паровоз, который с небольшими изменениями строился и другими заводами.

Применение в дорожном строительстве первого импортного парового катка.

Д. И. Менделеев высказал идею стратостата и дал эскиз управляемого дирижабля.

Опубликование С. О. Макаровым статьи "О непотопляемости судов", в которой впервые был введен термин "непотопляемость".

В Петербурге созвана IV Международная телеграфная конференция.

Русский плугостроитель И. Ген разработал конструкцию улучшенного, так называемого колонистского плуга.

1876

Первое применение глубинных насосов в Баку.

Внедрение шведских, или ланкаширских, горнов на Урале.

Применение на Очерском заводе Урала пудлинговых печен.

Предложение Д. К. Чернова использовать кислород как добавку к воздуху для интенсификации конвертерного процесса.

Изобретение П. Н. Яблочковым первой практически пригодной дуговой лампы - "свечи Яблочкова", новой системы распределения электрического тока и трансформатора (с разомкнутым магнитным сердечником).

Опубликование Б. И. Статковским "Пояснительной записки к проекту железной дороги через Главный Кавказский хребет", в которой указывается, что автор в 1873 г. впервые в России применил тахеометрическую съемку на изысканиях этой дороги.

Опубликование Ф. И. Эрнольдом фундаментального труда по проектированию и строительству мостов.

Вступили в эксплуатацию Киев-Брестская, Харьков-Николаевская, Ромны-Кременчугская, полесские и другие железные дороги.

На Закавказской железной дороге в районе Сурамского перевала сооружен тоннель протяжением 4 км.

Ф. А. Пироцкий проводил в Петербурге на Сестрорецкой железной дороге опыты по передаче электрической энергии по железнодорожным рельсам. Это была первая попытка применения электрической тяги на железной дороге.

Ф. А. Пироцкий установил электрический двигатель на одном из вагонов Петербургской конно-железной дороги. После серии испытаний в 1880 г. он впервые в мире проверил возможность движения электрического трамвая.

Н. П. Петров начал теоретические и опытные исследования по теории тяги паровозов и выработке расчетных формул для определения сопротивления подвижного состава.

Полеты А. Ф. Можайского на буксируемом планере - прототипе его самолета.

1877

В. Н. Чиколев сконструировал и построил первую дуговую лампу с дифференциальным регулятором.

Началось производство гидротурбин на заводе Пирвиц в Риге.

Строительство механизированных причалов с гидравлическими грузоподъемными кранами в речных портах Рыбинска и Царицына.

Вышли в свет работы И. А. Вышнеградского "Регуляторы прямого действия" и "Регуляторы непрямого действия".

И. Евневич опубликовал книгу "Начало наименьшей работы внутренних сил и его применение к определению напряжений, развивающихся в частях сооружений".

Сдача в эксплуатацию в Петербурге первой в России сортировочной горочной станции.

Начато и закончено в рекордно короткий срок (100 дней) строительство Бендеро-Галацкой железной дороги длиной 320 км, которая получила большой приз на Парижской выставке 1878 г., а ее строитель инженер М. А. Данилов - золотую медаль.

Сооружение русскими саперами сборных мостов через реки Араке, Арпа-чай и Кирс-чай.

Применение фугасов и камнеметов, взрываемых электрическим способом.

1878

Устройство П. Н. Яблочковым электрического освещения в казармах учебного экипажа в Кронштадте, на кораблях "Петр Великий" и "Вице-адмирал Попов", в Михайловском манеже и Большом театре в Петербурге.

Парижский ипподром, улица Оперы и Всемирная выставка в Париже освещены "свечами Яблочкова".

Основание в Петербурге телеграфно-телефонного завода (ныне завод им. Кулакова).

П. Л. Чебышев изготовил арифмометр для сложения и вычитания, использовав в конструкции эпициклический механизм.

Начало применения ленточных конвейеров с тканевыми прорезиненными лентами для транспортирования зерновых грузов в Одесском порту.

Выход в свет книги А. Шишкова "Эксплуатация железных дорог", в которой изложены меры безопасности движения, правила движения поездов и порядок их формирования.

Появление на русских железных дорогах блокировки как средства регулирования движения поездов.

Вышла в свет книга Н. П. Петрова "О непрерывных тормозных системах" - теоретическое и экспериментальное исследование в области определения коэффициента трения тормозной колодки о бандаж. Этот труд был переведен на многие иностранные языки.

Введение в пассажирских составах тормоза системы Вестингауза.

Организация пароходного общества "Добровольный флот", целью которого было создание торгового флота в России.

Опубликована книга Н. Г. Писаревского "Руководство к устройству воздушных телеграфных линий связи".

П. М. Голубицкий выступил в Политехническом музее с демонстрацией сконструированного им первого русского телефона.

В. Б. Якоби установил телефонную связь между Выборгом и Урансааром по воздушной линии военного телеграфа (30 км) и между островами Транзундского пролива по телеграфному кабелю (7 км) и тем самым положил начало эксплуатации телефонной техники в России.

1879

П. П. Аносов получил привилегию на "гигантское брызгало" для разработки золотых россыпей.

Разработка Н. Соколовским системы бурения с очисткой скважины без подъема бурового инструмента.

П. Н. Яблочковым основан первый русский электромеханический завод в Петербурге.

Основание в Петербурге кабельного завода (ныне завод "Севкабель").

По инициативе изобретателя О. С. Костовича образована группа энтузиастов воздухоплавания под научным руководством Д. И. Менделеева и М. А. Рыкачева.

Организация полетов на воздушных шарах иностранной и отечественной постройки.

25 декабря на VI съезде русских естествоиспытателей и врачей Д. И. Менделеев сделал доклад "О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании". Н. Е. Жуковский выступил на съезде с докладом "О прочности движения".

Генерал-майор О. Б. Герн представил проект подводной лодки, энергетическая установка которой для надводного и подводного хода состояла из парового котла и паровой машины мощностью 6 л. с.

Прокладка под руководством Н. Г. Писаревского первого в России морского телеграфного кабеля через Каспийское море (от Баку до Красноводска).

Инженер И. Н. Деревянкин предложил оригинальную конструкцию военно-походного телеграфного аппарата. Им же сконструирован карманный (весом 400 г) прибор для приема телеграфных депеш на слух.

1880

Применение конвертеров с основной футеровкой.

Освоение на заводе Гута Банкова в Домбровске (ныне ПНР) переработки высокофосфористой шихты в основной мартеновской печи под руководством П. И. Егорова.

Построена первая в нашей стране ГЭС "Артвин" на р. Чорох (у Батума) для питания электроэнергией медных рудников.

В. Г. Шухов сконструировал эффективную паровую форсунку для нефтяного отопления.Д. А. Лачинов опубликовал книгу "Электромеханическая работа и элементарная теория электродвигателей", в которой научно доказывалась возможность передачи электрической энергии на большие расстояния за счет повышения напряжения в линии передачи.

В Петербурге открылась .первая в мире Всероссийская электротехническая выставка, организованная Русским техническим обществом.

Состоялось первое заседание VI (электротехнического) отдела Русского технического общества. Вышел первый номер журнала "Электричество" - орган этого отдела РТО.

Ф. А. Пироцкий пустил в Петербурге самодвижущийся вагон с электродвига-телем.

Начало строительства Закаспийской железной дороги (от Красноводска до Ташкента) протяжением 1,4 тыс. км. Это было первое в мировой технике строительство железной дороги в условиях подвижных песков в пустыне.

Появление передвижных углеподъемных кранов грузоподъемностью 1,25 т для загрузки паровозов углем.

Вышел в свет первый номер первого русского журнала по воздушному делу "Воздухоплаватель".

Образование в РТО по инициативе Д. И. Менделеева VII (воздухоплавательного) отдела.

О. С. Костович изобрел и построил двигатель внутреннего сгорания и начал постройку дирижабля полужесткого типа "Россия" собственной конструкции.

На телеграфной связи Петербург - Москва были установлены скородействующие аппараты Уитстона, осуществлявшие автоматическую передачу телеграмм с помощью перфорированной ленты.

Г. Г. Игнатьев совместно с профессором Киевского университета М. П. Авенариусом организовал первую публичную демонстрацию изобретенного им способа одновременного телеграфирования и телефонирования.

Морской офицер электрик Е. В. Колбасьев создал ряд типов корабельных и подводных телефонов и организовал в Кронштадте их производство.

Создание крестьянином Ф. А. Блиновым гусеничного трактора, на который была получена привилегия.

1881

Началась промышленная разработка руд в Кривом Роге. Введен в эксплуатацию Саксаганский рудник.

Н. П. Петров начал знаменитые опыты, приведшие к созданию гидродинамической теории трения.Начало производства механических ткацких станков ремонтно-механическими мастерскими при фабриках Никольской мануфактуры.

Вышли в свет книги А. М. Шорина "Опыт практического руководства к механическому ткачеству" и профессора МТУ П. П. Петрова "Краткое руководство к ситцепечатанию".

Изданы первые русские технические условия на приемку и испытания портландских цементов.

Принятие новых правил "О производстве изысканий и составлении проектов подъездных шоссейных дорог".

Создание Н. И. Кибальчичем схемы реактивного летательного аппарата.

Профессор С. И. Барановский предложил проект летательного аппарата "Летун" по типу вертолета с двигателем в 60 л. с.

A. Ф. Можайскому выдана привилегия на "воздухолетательный снаряд".

B. Б. Якоби сконструировал миниатюрный телефонный аппарат, предназначенный для военно-полевой связи.

1882

Испытание на Кусковском нефтеперерабатывающем заводе нефтеперегонной установки Д. И. Менделеева.

Образование геологического комитета.

Е. Шмидт предложил парогазовую теплосиловую установку для морских судов.

И. А. Тиме провел первое теоретическое исследование экономичности использования отработавшего в паровых машинах тепла для отопления.

Н. Н. Бенардос изобрел электрическую сварку с применением угольных электродов.

Вышла в свет книга Н. П. Петрова "Перегрузка и хранение хлебного зерна. Перегрузка каменного угля".

Русский изобретатель П. М. Голубицкий впервые внедрил телефонную связь на железнодорожном транспорте.

Создание в Петербургском институте инженеров путей сообщения первой в России кафедры "построение и эксплуатация железных дорог".

Опубликование первых двух работ Н. Е. Жуковского, посвященных теории судов, приводимых в движение силой реакции вытекающей воды.

Установка первой в России компаунд-машины (паровой машины двойного расширения) на паровозе в Киевских железнодорожных мастерских.

Постройка Мальцеьским заводом первых в России узкоколейных паровозов.

Создание А. П. Бородиным первой в мире паровозной лаборатории по испытанию паровозов.

П. М. Голубицкий представил необходимые документы для получения привилегии на изобретение многополюсного телефона, разработал телефонный коммутатор с питанием от центральной батареи и сконструировал ряд микрофонов с угольным порошком.

Демонстрация на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Москве молотильных машин, изготовленных отечественными заводами.

Создание А. Г. Павловым оригинальной конструкции одноконного крестьянского плуга, получившего большое распространение в России.

1883

В Петербурге построены две паровые центральные электрические станции постоянного тока для освещения Невского проспекта.

Началось изготовление механических ткацких станков и другого текстильного оборудования на заводе "Товарищество механических изделий Доброва и Набгольца".

Создание теории гидродинамической смазки Н. П. Петровым.

Построен Березниковский содовый завод.

Начало регулярного пассажирского движения на городской конно-железной дороге в Тифлисе.

А. С. Бурновским сконструирован оригинальный телеграфный аппарат, предназначенный для дуплексного телеграфирования.

1884

Открытие железорудного месторождения в районе Корсак-Могилы.

Начало опытов по электролизу меди на Кедабекском медеплавильном заводе.

Опубликованы нормы нагрузок на железнодорожные металлические мосты в России.

Н. А. Белелюбский опубликовал первые в России таблицы для исчисления веса железных мостов и конструкций.

Вышла в свет работа В. Л. Кирпичева "Приложение теоремы Лорда Рэлея к вопросам строительной техники", в которой даны расчеты балок, арок и цепей на основе теоремы взаимности перемещений.

Выступление на заседании воздухоплавательного отдела РТО изобретателя Н. И. Якубинского с предложением использовать реактивную силу выбрасываемых газов для движения летательных аппаратов.

При главном управлении почт и телеграфов создана техническая комиссия "для рассмотрения изобретений и усовершенствований в области электрического телеграфа и других вопросов телеграфной техники".

1885

Голубовский рудник (Донбасс) соединен подвесной канатной дорогой со станцией Голубовка.

На Грушевском руднике Кошкина установлен первый подземный паровой компаунд-насос, изготовленный заводом Д. Пастухова.

Применение винтовых конвейеров на золотых приисках Сибири для перемещения золотоносных песков после промывки.

Начата постройка крупнейшей восточной магистрали Самара - Уфа - Златоуст - Челябинск (протяжением 960 км).

Окончание строительства Военно-Грузинской шоссейной дороги.

Вышла в свет книга С. К. Джевеикого "О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов".

Открытие Харьковского технологического института.

1886

Образование горных управлений и горных округов.

Применение гидравлического способа промывки песков на Ленских золотых приисках.

Начало производства ртути в России на заводе акционерного общества "Ауэрбах и Ко".

В. Г. Шухов разработал основы процесса крекинга нефти.

Вышла в свет книга Н. И. Тихомирова

"Технология шерстяного производства", переведенная затем на иностранные языки.

Строительство Сурамского тоннеля длиной 213 м через водораздел между бассейнами Риона и Куры.

Появление в России первых стальных рельсов (вместо железных).

В Петербурге основано первое в России электротехническое учебное заведение - Техническое училище почтово-телеграфного ведомства, на базе которого в 1891 г. образован Электротехнический институт [ныне ЛЭТИ им. В. И. Ульянова (Ленина)].

1887

Оборудование механического подъема на Саксаганском руднике.

В Одессе введена в строй первая в России центральная электрическая станция однофазного переменного тока.

Окончание строительства первого в России механизированного зернохранилища (элеватора) по проекту А. Р. Кушелевского.

Оборудование пассажирских вагонов электрическим освещением.

Вышла в свет книга Н. А. Богуславского "Волга как путь сообщения".

Н. П. Пузыревскин начал изыскания и исследования водных путей и рек России в целях улучшения условий судоходства.

Постройка по проекту С. К. Джевецкого первой подводной лодки с электрическим двигателем.

К. Э. Циолковский доложил проект своего цельнометаллического дирижабля.

Д. И. Менделеев совершил подъем на воздушном шаре для наблюдения солнечного затмения.

Изобретение инженером К. А. Мосцицким "самодействующего центрального коммутатора", т. е. телефонной станции без телефонистки.

1888

Изданы первые в России "Правила для ведения горных работ в видах их безопасности".

Д. И. Менделеев предложил производить подземную газификацию угля с использованием газов для энергетических установок.

Введен в эксплуатацию литейный цех на Александровском Южно-Русском заводе.

В Новом Афоне построена комплексная гидроэлектрическая установка (для водоснабжения и электроснабжения).

М. О. Доливо-Добровольский изобрел систему трехфазного тока.

Основание в Риге электромеханического завода.

В Москве пущена Георгиевская электростанция общественного пользования, построенная "Обществом 1886 года".

Н. Г. Славянов усовершенствовал и упростил способ дуговой электросварки, предложенный Бенардосом, заменив угольный электрод металлическим.

Начало краностроения на Коломенском машиностроительном заводе.

На Волге построено первое рефрижераторное судно с воздушной холодильной установкой.

Е. И. Гвоздев разработал усовершенствованные способы одновременного телеграфирования и телефонирования и через организованное им "Телефонное товарищество" широко внедрил свое изобретение на телеграфных линиях железных дорог.

1889

М. О. Доливо-Добровольский изобрел трехфазный асинхронный электродвигатель.

Н. Г. Славянов впервые в мире применил дуговую электросварку при постройке судов.

Вышла в свет книга М. А. Ляхницкого "Обыкновенные дороги".

Первый проект метрополитена в Петербурге.

1890

Замена молотов Обуховского сталелитейного и орудийного завода с весом падающих частей 50 и 15 т на гидропрессы с усилием 7,5 тыс., 3 тыс., 1,5 тыс. и 800 т.

В. Ф. Добротворский выдвинул идею комплексного транспортного и энергетического использования ресурсов большой реки и составил проекты ГЭС на реках Вуоксе и Нарове.

В. Г. Шухов сделал заявку на водотрубные котлы своей системы и предложил топочные экраны.

Ввод в эксплуатацию установки для пневматической перегрузки зерновых грузов в Петербургском торговом порту.

Вышел в свет трехтомный труд Ф. Г. Зброжека "Курс внутренних водяных сообщений".

1891

Получение патента на крекинг-процесс В. Шуховым и С. Гавриловым.

М. О. Доливо-Добровольский построил первую трехфазную линию электропередачи с линейным напряжением 15 тыс. В, мощностью 200 кВт на расстояние 170 км (Лауфен - Франкфурт-на-Майне).

В Петербурге на электростанции, расположенной на Фонтанке, установлен первый в России турбогенератор мощностью около 150 кВт.

Основание в Петербурге электромеханического завода (ныне завод "Электрик") .

Начало выпуска Петербургским метал лическим заводом секционных заводских паровых котлов типа Бабкок-Вилькокс.

Получение Н. Алафузовым привилегии на конструкцию канатного конвейера для транспортирования бревен.

Построен Донецкий содовый завод.

Организация первой в России кафедры по ткачеству в Петербургском технологическом институте.

Под руководством Н. А. Белелюбского в Петербурге испытаны железобетонные конструкции в натуральную величину.

Ввод в эксплуатацию Ялта-Бахчисарайского шоссе.

1892

Начало исследований Донецкого каменноугольного бассейна под руководством Ф. Н. Чернышева и Л. И. Лутутина (исследования продолжались до 1915 г.).

Завершение постройки первого в России миксера (коллектора) для хранения 100 т жидкого чугуна на Александровском заводе.

Изготовление И. В. Романовым действующей модели подвесной монорельсовой дороги с электротележкой для перевозки грузов.

Постройка первого электрического мостового подъемного крана на Коломенском машиностроительном заводе.

В Москве построено здание городской думы (ныне Музей В. И. Ленина) по проекту архитектора Д. Н. Чичагова.

Ф. С. Ясинский опубликовал исследование "Опыт развития теории продольного изгиба", в котором впервые доказана практическая необходимость теории продольного изгиба в решении инженерных задач.

Начато издание выпусков "Материалов" и "Трудов" по описанию русских рек и истории улучшения их судоходных условий.

В Киеве пущен первый в России электрический трамвай.

1893

На Кедабекском медеплавильном заводе введена в строй отражательная печь с нефтяной топкой для правки купферштейна (сплава сернистого железа и сернистой меди).

Построен прямоточный водотрубный паровой котел системы Д. И. Артемьева.

Вступила в эксплуатацию первая в России электростанция трехфазного переменного тока на Новороссийском элеваторе.

На Всемирной выставке в Чикаго Н. Г. Славянов получил медаль и диплом за изобретение способа дуговой электросварки.

В Харькове основан специализированный завод по производству и монтажу оборудования для подвесных канатных дорог.

Введен в эксплуатацию электрический подъемник (лифт)"в здании государственного совета в Петербурге.

Начато строительство Великого Сибирского пути общим протяжением с ветвями 7416 км - самого грандиозного предприятия в истории железнодорожного строительства (проект был утвержден в 1891 г.).

Начато опубликование. А. Н. Крыловым основополагающих работ по теории и строительной механике корабля, получивших мировое признание.

1894

Открытие Экибастузского каменноугольного месторождения.

Разработка технологии скрап-рудного процесса Ю. М. и А. М. Горяиновыми на Александровском заводе Брянского общества.

В Петербурге на Васильевском острове построена первая в России крупная электростанция общественного пользования мощностью 800 кВт.

На Георгиевской электростанции в Москве установлены водотрубные котлы системы В. Г. Шухова.

П. Д. Кузьминским изобретен "газопроизводитель" - камера сгорания - для газовой турбины постоянного давления.

Ввод в эксплуатацию узкоколейной внутризаводской железной дороги с электротягой по проекту Н. В. Монахова на Земетчинском сахарном заводе (в Тамбовской губернии).

Начало широкого распространения в городах России электрического трамвая.

Инженер С. М. Бердичевский-Апостолов сконструировал первую в мире автоматическую телефонную станцию на 10 тыс. номеров.

1895

Открытие Курской магнитной аномалии.

Начало применения глубинных насосов в Грозном.

Проект турбобура, предложенный К. Г. Симченко.

Организация А. А. Ржешотарским на Обуховском заводе первой в России металлографической лаборатории.

Начало электрификации Коломенского машиностроительного завода по системе трехфазного тока.

Построена первая в России высоковольтная линия электропередачи в 10 кВ на Ленских золотых приисках.

Применение электропривода для грузоподъемных и транспортирующих машин на московском зерновом элеваторе Московско-Рязанской железной дороги.

Вышла в свет книга С. И. Смирнова "Курс подвижного состава и тяги".

Возникновение ряда специализированных вагоностроительных заводов, в том числе Мытищинского и Тверского.

Основание в Николаеве судостроительного завода.

Вышла в свет работа В. М. Лохтина "О механизме речного русла", где впервые были научно освещены вопросы речной гидравлики и гидрологии.

Изобретение радио А. С. Поповым.

Основание в Петербурге телеграфно-телефонного завода (ныне завод им. Казицкого).

Русский изобретатель Меншиков создал молотилку с оригинальным молотильным аппаратом.

1896

Начало применения промывки забоя скважины непрерывной струей воды.

Проект В. К. Згленицкого по морскому бурению скважин.

На Белокрысовском руднике в Кривбассе начали впервые применять экскаватор на вскрышных работах.

Основание Мариупольского горно-металлургического завода и ввод в эксплуатацию на нем литейного цеха.

В. Н. Чиколев и Р. Э. Классон построили на р. Охте в Петербурге гидроэлектростанцию и сеть трехфазного тока для питания электродвигателей и освещения Охтинского завода.

Начало выпуска электрических мостовых кранов московским механическим заводом бр. Бромлей.

Основание немецкой фирмой "Фицнер и Гампер" машиностроительного завода в г. Краматорске (ныне Старо-Краматорский машиностроительный завод им. Орджоникидзе).

Всероссийская промышленная и художественная выставка в Нижнем Новгороде. На ней по проектам В. Г. Шухова построены сетчатые и сводчатые металлические конструкции, сводчатые деревянные покрытия, водонапорная башня, очерченная по форме поверхности гиперболы.

Основание Луганского паровозостроительного завода.

Владикавказская железная дорога спроектировала шестиосный товарный компаунд-паровоз.

Постройка Ковровскими мастерскими четырехосного мягкого пассажирского вагона.

Вышла в свет книга В. Г. Клейбера "О дноуглубительных работах на перекатах" - первое исследование в области улучшения судоходных условий рек углублением русла.

Открытие переустроенной Мариинской водной системы.

Вышла в свет книга А. П. Федорова "Новый способ воздухоплавания, исключающий атмосферу как опорную среду", посвященная использованию ракеты для движения за пределами земной атмосферы.

А. С. Попов передал первую в мире радиотелеграмму.

Начало научной деятельности В. П. Горячкина, разработавшего научные основы расчета, проектирования и испытания сельскохозяйственных машин.

1897

Испытание компрессорного способа добычи нефти в Баку (по предложению В. Г. Шухова).

Проект электробура, предложенный В. Н. Деловым.

П. Д. Кузьминский построил действующую модель газотурбинной установки.

В Москве на Раушской набережной построена центральная электрическая станция трехфазного тока "Общества электрического освещения 1886 года" мощностью 3,3 тыс. кВт.

Основание Харьковского паровозостроительного завода.

В. Г. Шухов в труде "Стропила" дал впервые аналитический расчет ферм с учетом наименьшего расхода материала на их строительство.

В московскую городскую думу поступило предложение о постройке подземной железной дороги (метрополитена).

И. В. Романов демонстрировал в РТО созданную им модель первой электрической подвесной монорельсовой дороги.

А. С. Попов начал проводить опыты на кораблях флота, внося усовершенствования в аппаратуру связи без проводов и увеличивая дальность ее действия.

1898

Сдана в эксплуатацию шахта "Ново-Центральная" Щербиновского рудника (ныне шахта им. Дзержинского комбината " Артемуголь").

В Петербурге введена в строй центральная электростанция трехфазного тока "Общества электрического освещения 1886 года" мощностью 5,6 тыс. кВт.

В Москве основан электромеханический завод "Динамо".

Построен Славяновский содовый завод.

Инженер В. В. Портлер построил в Петербурге первый дом из пустотелых бетонных камней.

По проекту В. Г. Шухова на Выксунском чугунолитейном заводе построены пространственные сетчатые своды двоякой кривизны.

Принятие инженерным советом министерства путей сообщения решения о применении железобетона на железных и шоссейных дорогах для строительства мостов, труб, путепроводов, резервуаров и т. д.

Начальник ст. Невинномысск Владикавказской железной дороги А. П. Понятовский сконструировал сцепку, действующую с помощью рукоятки, расположенной снаружи продольной стенки вагона.

За теоретические работы по динамике корабля Британское общество корабельных инженеров единогласно присудило А. Н. Крылову золотую медаль.

Завершены работы по организации междугородной телефонной магистрали между Петербургом и Москвой.

Основан Киевский политехнический институт.

1899

Основан завод "Вольта" в Таллине.

Основан завод "Электроугли" в Кудинове.

Построен первый в России двигатель внутреннего сгорания высокого сжатия (дизель) для работы на сырой нефти.

Закончена первая очередь работ по электрификации Бакинских нефтяных промыслов.

Открытие Екатеринославского высшего горного училища (ныне Днепропетровский горный институт).

Основание московского завода подъемных сооружений - первого специализированного предприятия по производству грузоподъемных машин.

Вышла в свет книга С. А. Федорова "Хлопкопрядение".

Введение новых технических условий, предусматривавших повышение пропускной способности железных дорог, а в связи с этим и повышение их мощности п технического оснащения.

Завершение строительства крупнейшего железнодорожного моста через Енисей в Красноярске (по проекту Проскурякова).

Организация В. Е. Тимоновым землесосных работ в Либавском порту.

Пуск в эксплуатацию в Гатчине под Петербургом опытной монорельсовой дороги в виде замкнутого кольца длиной 200 м (по проекту И. В. Романова).

Пущена первая трамвайная линия в Москве на участке Страстная площадь - Петровский парк.

Телеграфный механик В. Г. Соколов разработал оригинальный буквопечатающий телеграфный аппарат.

1900

Открытие в Петербурге I Всероссийского электротехнического съезда.

На Никольской мануфактуре (Орехово-Зуево) начато сооружение заводской электростанции, оборудованной паровыми турбинами.

Харьковский завод выпустил универсальный радиально-сверлильный и долбежно-сверлильно-фрезерный станок для обработки броневых плит.

Получение инженерами А. А. Холодковским и В. И. Воронянским патента на две системы воздушных автоматических тормозов.

Разработка И. В. Романовым проектов монорельсовых дорог для связи Петербурга с Москвой и Нижним Новгородом с использованием электропривода от двигателей трехфазного переменного тока.

Строительство электрических фуникулеров в Одессе, Киеве и Тифлисе.

Принятие на вооружение русского флота радиосвязи.

Организация А. С. Поповым в Кронштадте мастерской "для производства и ремонта аппаратов телеграфирования без проводов" - первенца русской радиопромышленности.

Основание в Киеве завода по производству комбинированных сеялок.

Открытие Томского технологического института (ныне Томский политехнический институт).

1901

Ввод в строй нового Алагирского серебросвинцового завода для переработки полиметаллическух руд Садонского месторождения на Кавказе.

В. П. Ижевский сконструировал первую электроплавильную печь сопротивления.

Р. Э. Классон совместно с Л. Б. Красиным построил электростанцию трехфазного тока в Баку.

Вышел в свет четырехтомный труд Г. Краевского "Железнодорожные изыскания и составление проекта железной дороги".

Разработка В. И. Шуберским проекта троллейбусного сообщения между Новороссийском и Сухумом.

По проекту И. Г. Бубнова на Балтийском заводе начато сооружение подводной лодки "Дельфин" подводным водоизмещением 124 т с бензиновым двигателем конструкции Б. Г. Луцкого.

1902

И. Н. Стрижов в Грозном предложил способ нагнетания сжатого воздуха в нефтяной пласт.

В Москве состоялся II Всероссийский электротехнический съезд.

Путиловский завод в Петербурге построил первый в России одноковшовый экскаватор.

Начало производства паровых катков и других дорожных машин на русских заводах (Коломенском, Брянском и др.).

Вышла в свет работа С. А. Чаплыгина

"О газовых струях", заложившая основы газовой динамики.

Первые опыты по гудронированию шоссейных дорог в Одессе и в Крыму.

Основан Петербургский политехнический институт.

1903

Сдана в эксплуатацию шахта № 8 "Ветка" Новороссийского общества (ныне комбината "Донецкуголь").

Начало установки мощных поршневых газовых двигателей к воздуходувным машинам на металлургических заводах.

Введена в эксплуатацию ГЭС "Белый уголь" на р. Подкумок вблизи Ессентуков. Впервые осуществлена параллельная работа на общую сеть гидротурбин и дизель-генераторов.

А. А. Радциг разработал математическую теорию теплообмена между паром и стенками цилиндра паровой машины.

Построен первый в мире дизель-электроход "Вандал".

Вышла в свет книга К. Ю. Цеглинского "Железнодорожный путь в кривых", в которой опубликованы проведенные автором классические исследования вопросов динамики пути и движущего механизма паровозов в кривых частях пути.

На Рязано-Уральской железной дороге построено прямоугольно-ступенчатое депо, а в 1910 г. - первое веерное депо большого радиуса без поворотного круга.

Вышла в свет работа К. Э. Циолковского "Исследование мировых пространств реактивными приборами", в которой обоснована возможность применения реактивных аппаратов для межпланетных путешествий и дана теория полета ракеты.

1904

Начало применения тяжелых электрических врубовых машин в Донбассе.

Пущены в эксплуатацию на руднике Азовской угольной компании две дисковые врубовые машины.

Строительство М. К. Курако доменной печи на Краматорском заводе.

В Петербурге состоялся III Всероссийский электротехнический съезд.

Коломенский завод построил первый в мире пассажирский паровоз, работающий с использованием перегретого пара.

На линии Петербург - Москва установлены буквопечатающие телеграфные аппараты.

В Москве вступила в эксплуатацию первая в России телефонная станция с центральной батареей общей емкостью на 7844 номера.

Основание в Рязани завода сельхозмашин (ныне "Рязсельмаш").

1905

В Донбассе на шахтах № 7 и 8 "Ветка" оборудована подземная электрическая откатка с помощью бесконечного каната. Установлены две первые углеподъемные машины, оборудованные электроприводом с плавной регулировкой скорости.

Построена первая в России гидротурбинная лаборатория при Московском техническом училище, руководимая профессором И. И. Куколевским.

В. И. Гриневецкий разработал теоретически обоснованный метод расчета парового котла.

В. Ф. Миткевич опубликовал работу "О вольтовой дуге" и впервые в мире предложил применять переменный ток для дуговой электросварки металлов.

Создание Н. Г. Кузнецовым и А. И. Одинцовым первого в мире проекта тепловоза.

На заседании Математического общества в Москве Н. Е. Жуковский сделал сообщение о выведенной им формуле для определения подъемной силы тел, находящихся в потоке жидкости или газа, т. е. о подъемной силе крыла.

1906

Заложена первая дизельная подводная лодка "Минога".

Начата публикация трудов Н. А. Васильева по теории процессов прядения.

В. И. Гриневецким спроектирован реверсивный двухтактный двигатель.

Ф. Вараксин разработал новую конструкцию веялки-сортировки "Успех", изготовлявшейся многими предприятиями в России и за границей.

1907

Открытие меднорудного месторождения в Джезказгане.

Организация В. Е. Грум-Гржимайло лаборатории прокатного дела при Петербургском политехническом институте.

По инициативе В. Е. Тимонова в Петербургском институте инженеров путей сообщения создана гидротехническая лаборатория.

В Киеве состоялся IV Всероссийский электротехнический съезд.

В. И. Гриневецкий разработал метод теплового расчета двигателей внутреннего сгорания.

В. Я. Долголенко получил патент на водотрубный морской котел с устойчивой циркуляцией.

Петербургский металлический завод выпустил первый турбогенератор мощностью 200 кВт.

Созданы первые электрические соляные ванны для закалки инструмента П. Стабинским.

Окончание строительства трубопровода Баку - Батум протяжением 842 км для транспортировки нефтепродуктов.

Н. П. Петров дал формулу для определения вертикального динамического давления колес на рельс.

Постройка Коломенским заводом по проекту Р. А. Корейво буксирного парохода "Мысль" с передачей мощности от двигателя к гребным колесам через оригинальную пневматическую муфту, позволяющую осуществлять реверсирование хода.

Сооружена первая очередь петербургского трамвая.

Постройка крупнейшей нефтеналивной металлической баржи "Марфа-посадница", принимавшей до 10 тыс. т нефтегрузов.

И. А. Адамян получил привилегию на передачу неподвижных изображений (предшественник фототелеграфа).

Б. Л. Розинг изобрел способ электрической передачи изображений на расстояние - телевизионный передатчик с механической разверткой и телевизионный приемник с электронно-лучевой трубкой.

1908

На Марковском руднике установлена первая электрическая подъемная машина на главном подъеме.

На Александровском заводе Брянского общества впервые введен в действие прокатный стан с электрическим приводом.

Опытное получение цинка гидрометаллургическим способом, проведенное С. В. Лащинским.

Проложены силовые кабели на напряжение 20 кВт в Баку.

Организация специализированного бюро грузоподъемных машин и начало выпуска металлургического кранового оборудования на Брянском машиностроительном заводе.

Инженер Бакастов создал ткацкий станок с пневматической кидкой челнока.

Общество гражданских инженеров организовало в Петербурге выставку достижений строительной техники в России и за рубежом.

Начало применения в железнодорожных вагонах рам с хребтовыми балками и легкими наружными обвязочными брусьями, получившими в дальнейшем самое широкое распространение.

Вышла в свет книга Н. Е. Жуковского "К теории судов, приводимых в движение силой реакции вытекающей воды", в которой изложена теория судна с водометным движителем.

Официальное открытие аэроклубов в Петербурге и Одессе.

Открытие в Петербурге Русского общества беспроволочной телеграфии и телефонии.

1909

В Москве состоялся V Всероссийский электротехнический съезд.

В Петербурге вступил в строй электроаппаратный завод (ныне завод "Электроаппарат").

Открытие в Москве второй мастерской электрических ламп накаливания.

Б. Г. Галеркин исследовал продольный изгиб многоэтажных колонн и доказал, что для решения подобных конструкций применима формула Эйлера.

Разработка Коломенским заводом проекта тепловоза с электрической передачей.

Изобретение машинистом депо Челкар Ташкентской железной дороги Ф. П. Казанцевым двухпроводного воздушного тормоза для пассажирских поездов.

Выпуск Русско-Балтийским заводом в Риге первых русских автомобилей.

П. А. Азбукин и М. М. Божко-Степаненко создали научно-исследовательскую лабораторию при Петербургской главной телеграфной конторе.

Инженер А. А. Кузнецов разработал телефонную трансляцию с помощью совмещенного микротелефона.

1910

Обнаружение в России месторождения вольфрамовой руды.

Ввод в действие электрометаллургического завода на р. Сатке (Урал) для производства ферросплавов.

Первое применение основного конвертера для бессемерования штейна на Карабашском заводе.

Вступила в эксплуатацию первая мощная гидростанция (1350 кВт) у Гиндукушской плотины.

Построен Брянским заводом первый в России аккумуляторный электровагон для линии Петербург - Царское Село.

Петербургский металлический завод выпустил турбогенератор мощностью 1 тыс. кВт.

Начало замены в прядильных машинах ременного привода индивидуальным электродвигателем.

Вышла в свет книга А. О. Чечотта "Новый метод расчета времени перегонов и применение его к исследованию обстоятельств движения поездов".

Б. Н. Юрьев заложил основы теории геликоптеров и дал принципиальные схемы конструктивного выполнения их основных элементов.

Постройка в Люберцах завода уборочных сельскохозяйственных машин (ныне завод им. Ухтомского).

1911

Созданы Александровско-Грушевская и Боковская горноспасательные станции.

Построены первые электросталеплавильные печи на Обуховском и Брянском заводах.

В Петербурге состоялся VI Всероссийский электротехнический съезд.

М. А. Шателен организовал первую в России лабораторию высокого напряжения при Петербургском политехническом институте.

Началось строительство на берегу Невы электростанции "Уткина заводь" (ныне "Красный Октябрь").

Русские изобретатели И. Созонов, Н. Индюков и Н. Филиппов сделали заявку на ткацкий бесчелночный станок.

Спуск на воду построенного Коломенским заводом первого в России грузопассажирского теплохода "Урал" грузоподъемностью 500 т, с реверсивными двигателями мощностью 800 л. с.

Начато шлюзование рек Оки, Северного Донца, Дона, Шексны.

Вступила в строй подводная лодка "Акула" конструкции И. Г. Бубнова.

Ввод в эксплуатацию радиостанций в Петропавловске-на-Камчатке и Николаевске-на-Амуре.

Б. Л. Розинг демонстрировал первую в мире передачу изображения на расстояние.

Я. В. Мамин создал дизельный колесный трактор с двигателем мощностью 25 л. с.

1912

Сдана в эксплуатацию шахта "Элпидифор" Парамоновского рудника (ныне шахта № I им. Артема комбината "Ростов-уголь").

Пущена в эксплуатацию ГЭС на р. Сатке с крупнейшей в дореволюционной России плотиной из каменной кладки.

Основание в Петербурге электромеханического завода (ныне завод "Электросила" им. Кирова).

На Петербургском металлическом заводе начат выпуск паровых турбин с отбором пара.

В Московском техническом училище организована лаборатория холодильных машин.

Начало применения тракторной тяги для приведения в движение дорожно-строительных машин.

Вышел в свет учебник Г. П. Передерия "Курс железобетонных мостов".

Разработка проектного задания по электрификации Московского железнодорожного узла.

Начата публикация основных трудов Г. Д. Дубелира, посвященных дорожному строительству.

Вышла в свет книга А. В. Вульфа "Электрическая тяга".

Закладка первых подводных лодок типа "Барс" по проекту И. Г. Бубнова.

Разработка вихревой теории гребного винта Н. Е. Жуковским.

1913

Издай закон об учреждении Донецкой испытательной станции для изучения мер борьбы со взрывами в каменноугольных рудниках.

Введена в строй аффинажная (очистительная) фабрика в Екатеринбурге для получения высокочистых платины и осмистого иридия.

Открытие в Петербурге электроламповой фабрики "Светлана".

Опубликован "Проект норм для приемки металлообрабатывающих станков".

На Путиловском заводе построена пятипролетная судостроительная мастерская размером 150*142 м с сеткой металлических колонн и высотой корпуса до нижнего пояса ферм 12 м.

Создание И. И. Сикорским многомоторных самолетов-гигантов "Русский витязь" и "Илья Муромец".

Построен на Путиловском заводе и вступил в строй эскадренный миноносец "Новик" водоизмещением 1,3 тыс. т, с турбинами мощностью 40 тыс. л. с. - самый быстроходный корабль того времени с мощным торпедным вооружением.

Я. В. Мамин разработал несколько типов тракторов, в том числе мощностью 30 л. с., который мог работать с четырехлемешным плугом, и 60-сильный, рассчитанный на 12-лемешный плуг.

1914

На Верхне-Исетском заводе началось производство динамной стали.

Александровским машиностроительным заводом выпущен первый блюминг "1000" с манипулятором и кантователем.

Вошел в строй Калатинский медеплавильный завод с применением для всех установок электрических двигателей.

Начало применения электросталеплавильных печей конструкции инженеров Штейнберга и Грамолина на заводах Урала.

Пущена первая очередь Богородской электростанции (ныне ГРЭС Мосэнерго им. Р. Э. Классона) - первой районной электростанции на торфе - и линия передачи Богородск - Москва напряжением 70 кВ с передаваемой мощностью 12 тыс. кВт.

Начало развития в России отечественного красочного производства в текстильной промышленности. Вышла в свет книга Б. Н. Кандиба "Курс внутренних водных сообщений".

Введен в эксплуатацию Кузьминский гидроузел на р. Оке. В камерах шлюзов применены вертикальные железобетонные стенки.

Завершено строительство Северо-Донецкой шлюзованной системы длиной 229 км с шестью гидроузлами.

Инженер М. М. Божко-Степаненко сконструировал оригинальный батарейный телеграфный коммутатор.

Н. Д. Папалекси построил первые русские трехэлектродные электронные лампы (катодные реле).

1915

Сдана в эксплуатацию Брянская обогатительная фабрика производительностью 50 т/час.

Получение техником Ф. П. Гаранкиным патентов в России, Франции и Англии на оригинальную конструкцию автосцепки.

Установлено прямое телеграфное сообщение между Россией и Великобританией.

Инженер В. И. Коваленков (впоследствии член-корреспондент АН СССР) создал первую ламповую дуплексную телефонную трансляцию, которую впоследствии усовершенствовал и внедрил на линиях междугородной телефонной связи.

М. А. Бонч-Бруевич организовал производство радиоламп на Тверской радиостанции.

В Московском сельскохозяйственном институте началась подготовка инженеров по сельскохозяйственным машинам.

1916

Образование титановой комиссии и обследование ею титановых месторождений.

Получение первой легированной электростали на заводе близ г. Богородска под руководством Н. И. Беляева.

На заводе "Вольта" в Таллине изготовлены два турбогенератора мощностью по 1,5 тыс. кВт.

К. А. Круг опубликовал фундаментальный курс "Основы электротехники".

С. И. Тельный предложил конструкцию электрической печи с вращающейся дугой.

Начало строительства московского автомобильного завода "АМО".

Постройка Путиловским заводом самого мощного в то время пассажирского паровоза с четырехцилиндровой паровой машиной.

Вышла в свет работа М. В. Шулейкина "Об условиях применения генераторов высокой частоты для радиотелефонии".

1917

Великая Октябрьская социалистическая революция.

Декрет ВЦИК об организации Высшего Совета Народного Хозяйства (ВСНХ).

В Туркестане построена Чуйская ГЭС мощностью 445 кВт.

В Юзовке начал действовать крупный завод по производству азотной кислоты.

По проекту В. Г. Шухова построено перекрытие перрона Брянского (ныне Киевского) вокзала в Москве, где применены металлические трехшарнирные решетчатые арки пролетом 46 м, высотой 28 м.