Mercedes-Benz
	В 1926 г. компания Daimler ("Даймлер") объединилась с фирмой Benz ("Бенц"), образовав концерн Daimler-Benz, который выпускает, как считают многие, одни из самых лучших в мире автомобилей под маркой Mercedes-Benz (это название было дано и автомобилестроительному предприятию, входящему в объединение). Эмблема Mercedes-Benz с трехлучевой звездой и лавровым венком стала комбинацией прежних эмблем компаний Daimler и Benz. Скоростная мооель "ьак.", появившаяся в ivds г., имела рядный 6-цилиндровый двигатель с нагнетателем Rootes ("Руте"), который разгонял машину до скорости 161 км/ч Вскоре после объединения сборка легковых автомобилей была переведена в Штутгарт на завод в центре города. Современный завод в Зиндельфингене в 30-е гг. был автобусостроительным. Из-за серьезных экономических трудностей в Германии в 20-30-е гг. Daimler-Benz пришлось бороться за выживание. К тому же предприятия концерна были разрушены во время второй мировой войны. После 1945 г. отделение Mercedes-Benz неуклонно расширялось, выпустив множество прекрасных автомобилей. Начиная с 20-х гг. Mercedes-Benz неизменно имела в своей программе как минимум один спортивный автомобиль. Иногда это был настоящий суперавтомобиль. Основной продукцией оставались седаны, многие из которых имели двигатели сравнительно небольшого рабочего объема. Концерн первым предложил дизельные моторы на легковых автомобилях, создав тем самым поддерживаемую до настоящего времени традицию. Модель "300SL-24" 1990 г. с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем. Максимальная скорость - 215 км/ч В 30-е гг. Mercedes-Benz выпускала не только седаны, но и купе и кабриолеты, а также огромные лимузины Grosser ("Гроссер"). Способствовали укреплению репутации и успехи в гонках Гран при. На гоночных машинах были опробованы такие новшества, как полностью независимая подвеска. В соревнованиях на Большой приз появились модели с задним и средним расположением двигателя. Эмблема Mercedes-Benz состоит из трехлучевой звезды Daimler и лаврового венка Benz После 1945 г. концерн медленно, но верно перестраивал свои предприятия и совершенствовал программу производства. В 50-е гг. небольшой модельный ряд спортивных машин Mercedes-Benz пополнился такими великолепными экземплярами, как "300SL", которые положительно повлияли на образ и концерна, и фирмы. И все же, несмотря на внедрение передовых технических решений (система впрыска топлива, пространственный несущий каркас автомобиля и многое другое), Mercedes-Benz долго цеплялась за такие устаревшие конструкции, как разрезной задний ведущий мост. Один из самых знаменитых автомобилей Mercedes-Benz -"300SL", выпускавшийся в вариантах родстер и купе с открывающимися вверх дверями В 60-70-е гг. Mercedes-Benz изготовила несколько скоростных прототипов с двигателем Ванкеля, но так и не начала их серийный выпуск. Большой объем производства и высокая прибыльность (в конце 80-х гг. концерн выпускал по 600 тыс. легковых автомобилей в год), а также процветающее грузовое отделение Mercedes-Benz позволили немецкому концерну находиться в числе мировых лидеров автомобилестроения. В 1998 г. для укрепления позиций на международном рынке Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler ("Крайслер"). Mercedes 35HP И 60НР ("Мерседес 35НР" и "60НР") 1901-1906 Автомобиль, который Эмиль Еллинек заказал для выступления на "Неделе скорости" в Ницце (1901 г.), изменил автомобильный мир и фактически дал толчок различным фирмам к созданию специальных гоночных моделей. Инженеры во главе с Паулем Даймлером (Paul Daimler) сконструировали машину, заложившую основу спортивного авторитета немецкой компании. В 1908 г. немецкий гонщик Кристиан Лаутеншлагер выиграл Гран при Франции на Mercedes 120НР Первой стала модель "35НР", названная в соответствии с максимальной мощностью ее двигателя. Одной из первых в мире получила простую и прочную раму с лонжеронами швеллерного сечения. Другое новшество - установка двигателя непосредственно на раму, а не на подрамник. Автомобиль был значительно ниже, а его мотор оказался сдвинутым назад гораздо дальше, чем было принято в то время. Новый 6-литровый 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны и работал намного тише и плавнее, чем моторы конкурентов. Коробка передач размещалась отдельно от мотора и сцепления и отличалась встроенным межколесным дифференциалом и промежуточным валом для цепной передачи на ведущие колеса. Открытый 2-местный Mercedes 60HP 1903 г. Обратите внимание на расположенные сзади запасные колеса В полном соответствии с ожиданиями Еллинека первый автомобиль доминировал на "Неделе скорости" в Ницце (1901 г.). Успех продолжался до тех пор, пока в продажу не поступили более мощные модели такой же конструкции. В дополнение к "35НР" в 1902 г. появился гоночный "40НР", а еще через год - сенсационная "60НР" в спортивном и гоночном вариантах. В 1904 и 1905 гг. компания представила не менее успешные гоночные "90НР" и "120НР". "35НР" имела значительно лучшую управляемость и была легче любого конкурента, а ее компоновка заложила основы конструкции большинства спортивных автомобилей Европы и Северной Америки XX века. Этот Mercedes 60HP 1903 г. имел более солидный кузов, чем изображенный выше автомобиль. Он получил задние сиденья, отсек для багажа и крылья для всех колес Характеристика (60НР, 1903 г.) Двигатель: Р4 Диаметр цилиндра и ход поршня: 140x150 мм Рабочий объем: 9292 см3 Максимальная мощность: 60 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные сзади Кузов: 2- или 4-местный открытый Максимальная скорость: 105 км/ч Mercedes 24/100/140 ("Мерседес 24/100/140") 1924-1926 До тех пор, пока в 1922 г. конструкторское бюро компании не возглавил доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), большинство дорожных автомобилей Mercedes представляло собой модернизированные образцы машин выпуска до 1914 г. Заслугой Порше стало создание спортивной модели "24/100/140" с новыми рамой, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6,2 л с верхним распредвалом и кузовом, чей дизайн с незначительными изменениями сохранился в последующие 10 лет. Подобно знаменитым легковым автомобилям Уолтера Бентли (Walter Bentley), эти роскошные модели стали типичными представителями спортивных машин 20-х гг. Модель "15/70/100" 1924 г. с туристским кузовом. Ее рядную 4-литровую "шестерку" можно было заказать с наддувом. При этом механический нагнетатель Рутса включался в работу при полном нажатии на педаль акселератора Главными в конструкции новых Mercedes были кузова и двигатели, в то время как ходовая часть ничем особенным не выделялась, а тормоза и вовсе не соответствовали характеристикам машин. Для тех лет двигатели с верхним распредвалом с технической точки зрения были очень передовыми. Как правило, моторы не имели наддува. Но по заказу их оборудовали даже компрессором, который включался в работу при нажатии педали акселератора до упора. Такая особенность конструкции моторов Mercedes-Benz сохранялась еще 20 лет. Влияние наддува отразилось и в индексе модели: 24 - это количество налоговых лошадиных сил, 100 - мощность в лошадиных силах без использования наддува, а 140 -мощность при кратковременном включении компрессора. На автомобили монтировали различные закрытые и открытые кузова, отличавшиеся двумя неповторимыми особенностями: трубы выхлопного коллектора проходили сквозь боковую панель капота, а верхнюю часть V-образного радиатора украшали две трехлучевые звезды Mercedes. Тяжелые автомобили с низкооборотными двигателями были, тем не менее, очень скоростными. Стоили они дорого, поэтому и построено их в период жесточайшей инфляции было очень мало. После объединения Daimler и Benz в 1926 г. конструкцию этой модели доработали и использовали при создании автомобилей "S", "SS" и "SSK". Лимузин Mercedes Pullman 24/100/140 выпуска 1924 г. отличался внушительным кузовом. Несмотря на свою высокую собственную массу, при использовании наддува этот автомобиль развивал скорость 145 км/ч. Обратите внимание на открывающееся ветровое стекло и перегородку за сиденьем водителя Характеристика (24/100/140) Двигатель: Р6, верхний распредвал Диаметр цилиндра и ход поршня: 94x150 мм Рабочий объем: 6246 см3 Максимальная мощность: 100 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-, 4- или 7-местный из стали или алюминия Максимальная скорость: 145 км/ч Варианты Mercedes 24/100/140 Mercedes 15/70/100 В 1924 г. появилась модель "15/70/100" с двигателем размерностью 80x130 мм (3920 см3, 70 л.с. без наддува и 100 л.с. с наддувом). Все последующие модели на основе базового автомобиля имели такой же тип двигателя с включаемым компрессором, эмблему Mercedes-Benz. Они образовали семейства машин "К", "S", "SS", "SSK" и "SSKL". Mercedes-BenZ 30/150/200 И 770 Grosser ("Мерседес-Бенц 30/150/200" и "770 Гроссер") 1930-1940 Несмотря на то, что Великая депрессия больно ударила по экономике всей Европы, компании Mercedes-Benz удалось завершить разработку своего нового флагмана "30/150/200 Grosser". Это был очень большой, очень мощный автомобиль, входивший в число самых дорогих в мире. Изготавливали машину полностью вручную, а обработку деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществляли в специальных помещениях. Естественно поэтому, что производство Grosser велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 машин этой модели, главным образом седанов и лимузинов. Среди заказчиков были бывший кайзер Германии Вильгельм II, а также император Японии Хирохито, который приобрел семь автомобилей и вплоть до 60-х гг. выезжал на некоторых из них. До тех пор, пока в конце 30-х гг. не появилось второе поколение Grosser, ими пользовались при проведении торжественных церемоний Адольф Гитлер и его окружение. Для такого рода автомобилей значительно важнее был кузов и его дизайн, чем технические особенности. Лишь этим можно объяснить отсутствие интересных конструктивных решений при создании Grosser и наличие огромного, тяжелого и старомодного двигателя (исключение составляет "подключаемый" наддув, хорошо зарекомендовавший себя на ранних спортивных машинах). Единственной новинкой можно считать только 6-ступенчатую коробку передач фирмы Maybach ("Майбах") с предварительным выбором включаемой ступени. Адольф Гитлер любил автомобили Mercedes-Benz Grosser. Здесь он в специальном варианте машины с туристским кузовом на церемонии в честь открытия автобана Франкфурт-Дармштадт При габаритной длине 5,5 м собственная масса автомобиля составляла 2,7 т, поэтому в тормозную систему был введен усилитель. Практически всеми автомобилями Grosser должны были управлять физически сильные водители, поскольку в рулевом управлении усилителя не было. В 1938 г. на смену первому поколению этих машин пришел новый автомобиль "770 Grosser". Он был таким же огромным и тяжелым, также предназначался для церемоний, стоил очень дорого и выпускался в ограниченных количествах. В отличие от первого поколения второе было интересно и с технической точки зрения. Его массивные и округлые формы очень нравились Адольфу Гитлеру, Герману Герингу и остальной верхушке рейха, которые в основном и заказывали эту модель. При колесной базе 3,96 м новые автомобили весили от 3,45 до 3,67 т, имели трубчатую раму, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску de Dion ("де Дион"), что во многом повторяло конструкцию последних автомобилей Mercedes-Benz Grand Prix ("Гран при"). Двигатель - усовершенствованная версия мотора прежнего поколения машин Grosser. Интересно, что на новой модели компания запрещала использовать наддув в течение более чем одной минуты подряд. Впервые на дорожном автомобиле компания использовала пятиступенчатую коробку передач, применявшуюся ранее только на гоночных машинах. Поскольку большинство автомобилей Grosser имели бронированные кузова и пуленепробиваемые стекла, их собственная масса оказалась очень велика и управлять ими было весьма непросто. Но в любом случае их владельцы за руль не садились. Всего было собрано 88 машин "770 Grosser". Большинство сохранившихся экземпляров стали средством для вложения денег. Они стоят очень дорого, особенно если доказано, что ими пользовался кто-то из верхушки рейха. Огромный автомобиль Grosser 1939 г. выпуска с кузовом лимузин, изготовленным самой компанией Mercedes-Benz, имел собственную массу около 3,63 т Характеристика (30/150/200, 1930 г.) Двигатель: Р8, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x135 мм Рабочий объем: 7655 см3 Максимальная мощность: 150 или 200 л.с. Коробка передач: 4- или 6-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 5- или 7-местный седан или кабриолет Максимальная скорость: 161 км/ч Mercedes-Benz 540K ("Мерседес-Бенц 540К") 1936-1940 В 30-е гг. компания Mercedes-Benz полностью изменила облик своих автомобилей, модернизировав их и сделав более привлекательными. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель "380К" (1933 г.) и внешне более представительная "500К" (1934 г.) были наследницами автомобилей "38/250", их концепция различалась полностью. Если "38/250" можно было назвать апофеозом великолепно проработанных образцов 20-х гг., то серия "540К" совершенно определенно принадлежала 30-м гг. Классический "500К" 1936 г. с 5-литровым 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим автомобиль до скорости 161 км/ч Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, независимую переднюю подвеску всех колес на винтовых пружинах и гидропривод тормозов. Вместо огромного 6-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная "восьмерка", отличная от мотора для Grosser. Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора. За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со 120 до 180 л.с. при увеличении рабочего объема с 3796 до 5401 см3. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач. Чистокровный "500К" 1936 г. с убирающимся верхом. Обратите внимание на ветровое стекло из двух половин и боковые световые сигналы Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей. Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота. Это были грандиозные машины класса Grand Tourer ("Гранд Турер"), идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили "540К" олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков. Короткобазный "540К Roadster" 1936 г. сочетал в себе элегантность и мощность (180л.с.) Характеристика (540К, 1936 г.) Двигатель: Р8, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 88x111 мм Рабочий объем: 5401 см3 Максимальная мощность: 115/180 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост Тормоза: барабанные Кузов: 2- или 4-местный Максимальная скорость: 169 км/ч Варианты Mercedes-Benz 540K Mercedes-Benz 380K Основателем этой серии была спортивная модель "380К" (1933-34 гг.) с двигателем размерностью 78x100 мм (3822 см3, 90 л.с. без наддува, 120 л.с. с наддувом). Mercedes-Benz 500K Преемником "380К" стала в 1934-36 гг. модель "500К". Практически такой же автомобиль, но с двигателем размерностью 86x108 мм (5018 см3, 100 или 160 л.с.). Максимальная скорость - не менее 161 км/ч. В 1936 г. индекс сменили на "540К". -Benz 300SL Gullwing ("Мерседес-Бенц 300SL Галлуинг") 1954-1963 Если бы компания Mercedes-Benz не продала за девять лет 3258 экземпляров модели "300SL", легко было бы посчитать ее конструкцию прекрасной глупостью, поскольку создателям позволили реализовать все их задумки. Автомобиль стоил очень дорого и вряд ли приносил прибыль. С другой стороны, "300SL" несомненно являлся самым передовым суперавтомобилем своего времени, одной из самых скоростных машин, продажи которой опережали сбыт всех ее конкурентов. Серию Mercedes SL в 1957 г. дополнил вариант Roadster История началась в 1951 г., когда Mercedes-Benz решила вернуться в автоспорт. При этом целью было возобновление участия в гонках Гран при, но сначала компания создала гоночно-спортивные машины с двигателем и трансмиссией от новой модели "300" и сложной трубчатой рамой. Последняя представляла собой пространственный каркас из труб небольшого диаметра, которые работали на растяжение или сжатие, но ни одна из них не воспринимала ни крутящие, ни изгибающие усилия. В итоге получилась легкая, но сложная конструкция, обеспечивавшая удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля. Такое конструктивное решение определило и форму кузова, в котором не было места для обычных автомобильных дверей. Высокие боковые стороны каркаса заставили применить открывающиеся вверх двери, вскоре получившие название "крылья чайки" (Gullwing). Кузов варианта Roadster выглядел аналогично, но имел меньшую жесткость на кручение, чем купе Гоночные машины 1952 г. выпуска стали настолько популярными, что агент Mercedes-Benz в США Макс Хоффман (Max Hoffman) убедил руководство компании создать их дорожный вариант, заявив, что он готов приобрести тысячу таких автомобилей. Серийный образец получил двигатель с впрыском топлива и поэтому низкую линию капота, а его характеристики вполне соответствовали стандартам Ferrari. Тем не менее, ни одному испытателю не удалось развить заявленную изготовителем максимальную скорость 265 км/ч. В 1954-57 гг. Mercedes-Benz построила и продала 1400 штук Gullwing, которые обладали сомнительных достоинств тормозами и непредсказуемой управляемостью из-за независимой подвески разрезного заднего моста с высоко расположенным шарнирным сочленением. И все же автомобили выглядели свежо и были на удивление надежны, что подтвердило множество побед в гонках и в ралли. Открывающиеся вверх двери, высокие пороги были функциональны и позволяли создать очень жесткую раму Характеристика (300SL Gullwing, 1954 г.) Двигатель: Рб, верхний распредвал Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x88 мм Рабочий объем: 2996 см3 Максимальная мощность: 215 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на трубчатом пространственном каркасе Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост Тормоза: барабанные Кузов: 2-местное купе Максимальная скорость: 241 км/ч Варианты Mercedes-Benz 300SL Gullwing Mercedes-Benz 300, 300S и 3005с Двигатель и все агрегаты трансмиссии модели "300SL" были модернизированными вариантами от туристских автомобилей "300", "300S" и "3005с". Ходовая часть и кузов этой машины были совершенно отличными. Mercedes-Benz 300SL Roadster ("Родстер") Представлен в 1957 г. Имел измененную раму, которая позволила установить обычные распашные двери. Кузов с убирающимся верхом добавил машине привлекательность, а задний разрезной мост с расположенным ниже шарнирным сочленением улучшил ее поведение при прохождении поворотов. Последние образцы получили дисковые тормоза. Mercedes-Benz 230SL ("Мерседес-Бенц 230SL"> 1963-1971 В 1963 г. Mercedes-Benz отказалась от великолепной, но имевшей невысокий спрос модели "300SL" и заменила ее на менее дорогую, менее быструю и более массовую модель "230SL"("W113"). Она стала преемницей автомобилей "190SL" и "300SL", но полностью отличалась от последней, будучи скорее туристской, значительно менее трудоемкой в обслуживании и более качественной в изготовлении. Автомобиль "230SL" имел хорошую управляемость. Этот гоночный вариант 1968 г. со съемным верхом получил дугу безопасности для защиты при переворачивании Новая модель отличалась своеобразным и весьма приятным внешним видом, дополненным вертикальными блокфарами от "300SL Roadster" и заказным съемным жестким верхом с необычным поперечным сечением "пагода". Несущий кузов установили на платформу седана "Will" серии "S". У этих автомобилей заимствовали также двигатель, трансмиссию и подвеску. Машина оказалась несравнимо более удачной, чем все предыдущие спортивные автомобили компании, и пользовалась повышенным спросом. За 8 лет выпускались три разные модели, каждая из которых имела собственную версию 6-цилиндрового двигателя с впрыском топлива, величина рабочего объема которого отражена в индексе. Первый автомобиль "230SL" имел двигатель рабочим объемом 2306 см3 с четырехопорным коленчатым валом и выпускался в 1963-66 гг. Только в 1967 г. компания предлагала вариант "250SL" с двигателем в 2496 см3 с полноопорным коленчатым валом, который устанавливали на седаны серии "S". Стандартными на нем стали дисковые тормоза на всех колесах. "280SL" 1970 г. с автоматической коробкой передач Последним вариантом был "280SL" (1968-71 гг.) с версией того же мотора рабочим объемом 2778 см3. За весь период производства внешний вид и передняя панель автомобилей не изменились. Модель "230SL" выглядела практически так же, как и "280SL". Хотя данная машина не была настоящей спортивной, под управлением Ойгена Бёрингера (Eugen Bohringer) она одержала в 1963 г. победу в труднейшем ралли - СпаСофия-Льеж. На следующий год и там же она заняла второе место. В 1971 г. эту серию "W113" заменили новым поколением спортивных моделей "W107" с двигателями V8. Всего же выпустили 19831 машину "230SL", 5196 - "250SL" и 23885 - "280SL". Итого - 48912 автомобилей. "230SL" 1966 г. Несущий кузов установили на платформу седана "Will" Характеристика (230SL, 1963 г.) Двигатель: Р6, верхний распредвал Диаметр цилиндра и ход поршня: 82x72,8 мм Рабочий объем: 2306 см3 Максимальная мощность: 150 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост Тормоза: дисковые/барабанные Кузов: родстер 2+2 Максимальная скорость: 195 км/ч Варианты Mercedes-Benz 230SL Mercedes-Benz 250SL Этот вариант изготавливали в течение 1967 г. и в начале 1968 г. Автомобиль получил двигатель размерностью 82x78,8 мм (2496 см3, 150 л.с.) и дисковые тормоза на всех колесах. Максимальная скорость возросла до 200 км/ч. Mercedes-Benz 280SL Выпускался в 1968-71 гг. Имел вариант 6-цилиндрового двигателя размерностью 86,5x78,8 мм (2778 см3, 170 л.с.). Mercedes-Benz 600 ("Мерседес-Бенц 600") 1963-1981 К началу 60-х гг. Mercedes-Benz не только перестроила и модернизировала свои заводы и модельный ряд, но и оказалась готова создать еще один престижный автомобиль. Им стал в 1963 г. Mercedes-Benz 600 -фактически потомок знаменитого Grosser 30-х гг. Этот самый большой и самый сложный автомобиль Mercedes-Benz стал конкурентом современных ему моделей фирм Rolls-Royce ("Роллс-Ройс") и Cadillac ("Кадиллак"). Флагманом программы Mercedes-Benz была модель "600" с 6,3-литровым двигателем и разными кузовами. Этот автомобиль длиной 5,3 м является самым "маленьким" Mercedes-Benz 600 была полностью новой моделью. Ее угловатый и внушительный кузов несущей конструкции скрывал новый мотор V8, автоматическую коробку передач, полностью независимую пневматическую подвеску с автоматическим поддержанием постоянного уровня, дисковые тормоза на всех колесах и массу электрогидравлического оборудования, отвечавшего за привод многих механизмов - от замков дверей до регулировки сидений. Самый "маленький" вариант автомобиля имел длину 5,53 м и собственную массу 2,47 т. Но даже он мог перевозить двух человек впереди и пять сзади с максимальной скоростью 193 км/ч. Вариант большей длины (6,24 м) имел колесную базу 3,9 м и весил 2,72 т. Некоторые версии модели оборудовали шестью дверями. Иногда казалось, что компании могли отказаться от помещений для заседаний - их с успехом могли заменить салоны лимузинов председателей совета директоров. Ворсистые коврики, роскошные сиденья, узорчатые деревянные накладки дверей и передней панели плюс уверенное и практически бесшумное движение - этим отличался Mercedes-Benz 600 Ограниченное количество машин получило кузов ландоле, у которого задняя часть стальной крыши была сделана откидной для того, чтобы публика могла увидеть знаменитых пассажиров автомобиля. Модель "600" никогда не пользовалась высоким спросом, да и не предназначалась для этого. Данный автомобиль стал прекрасным флагманом для компании Mercedes-Benz да и всей Западной Германии. Его с огромным удовольствием покупали главы стран Ближнего Востока, Африки и Южной Америки, но уровня престижа Rolls-Royce он не достиг. Годовой объем производства модели "600" достиг максимума в 1965 г. (408 штук). В 70-е гг. быстро сократился, машины выпускали только по специальным заказам. В 1973 г. было собрано всего 82 машины, а после энергетического кризиса ежегодно изготавливали по 40-50 лимузинов. Последние 20 автомобилей собрали в 1981 г. К этому времени компания выпустила 2190 "обычных" машин модели "600", 428 -длиннобазных Pullman ("Пульман") и 59 - Landaulette ("Ландоле"). Всего 2677 автомобилей марки "600". Замену этой модели компания так и не создала, а ее двигатель V8 использовала на спортивных седанах "300SEL 6.3" и "450SEL 6.9". Чрезвычайно просторный удлиненный лимузин Mercedes-Benz 600 с двигателем мощностью 250 л.с. легко разгонялся до скорости 193 км/ч Характеристика (1963 г.) Двигатель: V8, верхние распредвалы Диаметр цилиндра и ход поршня: 103x95 мм Рабочий объем: 6332 см3 Максимальная мощность: 250 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая пневматическая Тормоза: дисковые Кузов: 5- или 7-местный лимузин или ландоле Максимальная скорость: 209 км/ч Mercedes-Benz 300SEL ("Мерседес-Бенц 300SEL") 1967-1972 Возможно, самым волнующим и самым неожиданным автомобилем Mercedes-Benz 60-х гг. был спортивный седан "300SEL 6.3", прозванный "Ваксенбергерским экспрессом". Эрик Ваксенбергер (Erich Waxenberger) возглавлял в то время конструкторское бюро компании, и этот автомобиль был дорог его сердцу. Ваксенбергер попытался сделать невозможное - разместить большой 6,3-литровый двигатель V8 от модели "600" в моторном отсеке автомобиля "300SEL", имеющего 6-цилиндровый агрегат. Большинство не верило, что это возможно. Тем не менее, "пересадка" прошла с минимальными потерями. Когда автомобиль представили в 1967 г., немецкие журналисты, даже несмотря на предварительную утечку информации, очень удивились. Восхищение было настолько велико, что одна немецкая газета опубликовала карикатуру, на которой Ваксенбергер пытается впихнуть в легковой автомобиль Mercedes-Benz авиационный двигатель Daimler-Benz V12 мощностью 2000 л.с. времен второй мировой войны. Автомобиль выглядит почти также, как и обычный "300SEL", но двойные круглые фары говорят об установленной 6,3-литровой "восьмерке" мощностью 250 л.с. Во всех отношениях это был легковой автомобиль высшего класса. На нем использовали двойные круглые фары, расположенные одна над другой, широкие колеса и шины. Он легко развивал скорость до 209 км/ч и выше. Отличить его от моделей с 6-цилиндровыми двигателями было практически невозможно. Этот монстр принадлежал к серии "S", выпускавшейся в 1965-72 гг. с рядными "шестерками" и небольшими моторами V8 мощностью 130-200 л.с. Все машины имели 4-дверные кузова, а вариант с индексом "L" в обозначении отличался удлиненной колесной базой. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 обладал платформой с длинной базой, пневматической подвеской от "300SEL" и большим 6,3-литровым двигателем мощностью 250 л.с. с автоматической коробкой передач от лимузина модели "600". Такое сочетание обеспечило отличный результат - послушный, легкий в управлении автомобиль, развивавший скорость 216 км/ч. Журнал Road and Track ("Роуд энд Трэк") определил его, как "просто самый лучший седан в мире". 6256 покупателей согласились с этим выводом. Модель "300SEL 6.3" не была предназначена для соревнований. Она подтолкнула к созданию преемника в следующем поколении серии "S" - автомобилю Mercedes-Benz 450SEL6.9. Автомобили серии "300" отличались консервативным ди Характеристика (1967 г.) Двигатель: V8, верхние распредвалы Диаметр цилиндра и ход поршня: 103x95 мм Рабочий объем: 6332 см3 Максимальная мощность: 250 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая пневматическая Тормоза: дисковые Кузов: 5-местный седан Максимальная скорость: 216 км/ч Mercedes-Benz 350SL ("Мерседес-Бенц 350SL") 1971-1989 Модель "350SL" стала первой в серии, которая имела внутрифирменный индекс "W107" и изготавливалась с кузовами родстер, родстер со съемным жестким верхом и купе. Диапазон мощностей был ограничен величиной 180-240 л.с. Самым небольшим двигателем был 6-цилиндровый рабочим объемом 2,8 л, а самым мощным - 5,6-литровый V8, предназначенный только для США. Серия "W107" стала прямой заменой прежнего семейства "230SL/250SL/280SL" ("W113"). Первые автомобили, появившиеся в 1971 г., имели кузова родстер и купе "SLC" и один и тот же двигатель V8 (3,5 л). С годами программа усложнилась. Во многом виной тому стали энергетический кризис 1973 г., заставивший перейти на более эффективные 6-цилиндровые моторы меньшего рабочего объема, ввод жестких ограничений на токсичность отработавших газов в США, вызвавший переход на двигатели V8 большего литража, и использование в 80-е гг. легких двигателей V8 увеличенного рабочего объема. Этот "500SL", выглядевший подобно "300SL", имел двигатель V8 рабочим объемом 4973 см3 и 4-ступенчатую коробку передач. Максимальная скорость - 225 км/ч Что же касается конструкции самого автомобиля, то она оставалась практически неизменной. Это несущий кузов, передняя и задняя подвески, перекочевавшие от седанов нового поколения "W114/W115", двигатели V8 от современного седана серии "S" и 6-цилиндровые моторы от той же серии "S" и от "W114/W115". Хотя новые машины "SL" были спортивными, варианты с двигателями V8 всегда продавали с заказными (стандартными они были для 4,5-, 5,0- и 5,6-литровых версий) автоматическими коробками передач, за которые не требовали доплаты. Машины с такой коробкой пользовались хорошим спросом даже с 6-цилиндровым двигателем. По сравнению с прежними моделями "230/250/280SL" новая "350SL" выглядела менее элегантно. В то же время усилители рулевого механизма и тормозов, а также прекрасно выполненные органы управления максимально облегчали работу водителя. Подобно предыдущим "SL", новый автомобиль не всегда справедливо критиковали за отсутствие настоящей спортивной привлекательности, но основная часть покупателей предпочитала престиж высоким характеристикам. Первая серьезная модернизация произошла в 1974 г. с появлением 6-цилиндровой модели "280SL". Следующие были осуществлены в 1981 г., когда автомобили "350/450SL" уступили место машинам "380SL" и "500SL" с алюминиевыми двигателями, и в 1985 г. с заменой "250SL" на "300SL", a "380SL" на "420SL". Все модернизации означали изменение конструкции двигателей и их "подгонки" к требованиям очень важного для компании рынка США. Последние автомобили серии собрали в 1989 г. Им на смену пришло новое поколение моделей "300/ 500SL". Ежегодно за 18 лет производства компания выпускала 15-20 тыс. таких машин, а всего было изготовлено более 300 тыс. автомобилей. Скоростной автомобиль "350SL" обладал прекрасной управляемостью. Большинство владельцев предпочитало уравновешенную и спокойную манеру вождения Характеристика (350SL, 1971 г.) Двигатель: V8, верхние распредвалы Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x65,8 мм Рабочий объем: 3499 см3 Максимальная мощность: 200 л.с. Коробка передач: 4-или 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный туристский или кабриолет Максимальная скорость: 203 км/ч Варианты Mercedes-Benz 350SL Mercedes-Benz 380SL Выпускался в 1980-85 гг. с двигателем V8 размерностью 92x71,8 мм (3818 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 204 км/ч. Mercedes-Benz 420SL Выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 92x78,9 мм (4196 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 204 км/ч. Mercedes-Benz 450SL Названный сначала "350SL", выпускался в 1971-80 гг. с двигателем размерностью 92x85 мм (4520 см3, 225, позже - 218 л.с.) и только с 3-, а позже 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 209 км/ч. Mercedes-Benz 500SL Выпускался в 1980-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5x85 мм (4973 см3, 240 л.с.) и только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 225 км/ч. Mercedes-Benz 560SL Предназначенный только для США, выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5x94,8 мм (5547 см3, 230 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 215 км/ч. Mercedes-Benz 280SL Выпускался в 1974-85 гг. с рядной "шестеркой" размерностью 86x78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.). Максимальная скорость - 200 км/ч. Mercedes-Benz 300SL Выпускался в 1985-89 гг. с рядной "шестеркой" размерностью 88,5x82,2 мм (2962 см3, 190 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 200 км/ч. Mercedes-Benz 450SLC ("Мерседес-Бенц 450SLC") 1971-1981 Агрегаты моделей "SLC" были аналогичны агрегатам 2-местных "SL", но автомобили "SLC" имели увеличенную на 0,35 м колесную базу. Буква "С" в индексе означала слово Coupe - "Купе". Все эти машины имели кузов купе увеличенных размеров, более широкие двери и два довольно просторных задних сиденья. Модели Mercedes-Benz 70-х гг. получили большое количество улучшений конструкции, касавшихся прочности, безопасности и управляемости. Серия "450" в 1973 г. завоевала титул "Автомобиль года". Автомобиль "450SLC" последнего выпуска. Одинаковая на виде спереди с моделями "SL", эта машина имела удлиненную колесную базу для того, чтобы разместить сзади двух пассажиров Как видно из документации, огромное количество вариантов двигателей и коробок передач, предназначенных для обширной гаммы "SL", также предлагались и для "SLC". Последние были тяжелее 2-местных машин всего на 50 кг, что практически не сказалось на их характеристиках. Самой интересной версией из всех моделей "SLC" следует признать "450SLC 5.0", еще одну разработку Ваксенбергера для автомобильного спорта. В отличие от обычной 4,5-литровой машины она имела алюминиевые капот и крышку багажника, дополнительные передний и задний спойлеры и 5-литровый мотор V8 с алюминиевым блоком цилиндров, который "полегчал" на 43 кг. Купе Mercedes-Benz 450SLC образца 1979 г. На этих автомобилях заводская команда Mercedes выиграла "Марафон по Южной Америке" 1978 г., ралли "Бандама" 1979 г. и другие соревнования. В конце сезона 1980 г. компания неожиданно прекратила свое участие в гонках. Это было неприятным известием, поскольку Бьёрн Вальдегаард (Bjorn Waldegaard) показал, чего можно добиться с "450SLC". В 1981 г. компания изготовила несколько экземпляров этой модели, названных "500SLC", но уже в конце того года производство машин было завершено. Объем выпуска, как и короткобазной версии, составил очень значительные цифры, поэтому данные автомобили, скорее всего, никогда не представят ценности для коллекционеров. Модель "SLC" имела небольшие боковые стекла с жалюзи Характеристика (450SLC, 1971 г.) Двигатель: V8, верхний распредвал на каждом ряду цилиндров Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x85 мм Рабочий объем: 4520 см3 Максимальная мощность: 225 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: купе 2+2 Максимальная скорость: 219 км/ч Варианты Mercedes-Benz 450SLC Mercedes-Benz 350SLC Выпускался в 1972-80 гг. с двигателем V8 размерностью 92x65,8 мм (3499 см3, 200 л.с.). Максимальная скорость - 209 км/ч. Mercedes-Benz 450SLC 5.0 Выпускался в 1978-81 гг. с двигателем V8 размерностью 97x85 мм (5025 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость - 225 км/ч. Mercedes-Benz 500SLC Выпускался в 1980-81 гг. с двигателем размерностью 96,5x85 мм (4973 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость - 225 км/ч. Mercedes-Benz 280SLC Выпускался в 1974-81 гг. с двигателем V8 размерностью 86x78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.) и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров. Максимальная скорость - 204 км/ч. Mercedes-Benz 450SEC 6.9 ("Мерседес-Бенц 4505ЕС 6.9") 1975-1980 В 1972 г. компания Mercedes-Benz представила новое поколение седанов серии "S" ("W116"). Специалисты считали, что в серию должен входить вариант для замены прежней модели "300SEL 6.3". Такой автомобиль с двигателем V8 увеличенного рабочего объема от лимузинов "600" появился в 1975 г. Как и следовало ожидать от компании Mercedes-Benz, практически все в этой машине было новым, улучшенным, чем на прежней модели. Такова была философия немецкой компании, считавшей, что ее легковые автомобили должны быть "самыми удобными, самыми безопасными, самыми качественными и самыми надежными". Спереди "450SEL 6.9" абсолютно точно повторял модель с двигателем рабочим объемом 4520 см3, но разгонялся с места до 96 км/ч за 7,3 с вместо 9,1 с Наиболее представительной машиной серии оказалась "450SEL" с 4,5-литровым двигателем, аналогичным мотору V8 для родстера "450SL", и длинной колесной базой. Предлагались также двигатели V8 меньшего рабочего объема и новые "шестерки" рабочим объемом 2,8 л с двумя распредвалами. Все эти двигатели использовались как на машинах "SL", так и на "SLC" того периода. Флагманом, естественно, стал "450SEL 6.9", который мог появиться раньше, если бы не грянул энергетический кризис 1973 г. По сравнению с другими моделями серии "S" новый автомобиль практически не имел внешних отличий, за исключением хромированной таблички с индексом "6.9" на крышке багажника. Лишь небольшая табличка на крышке багажника говорит о том, что перед вами машина с двигателем в 6,9 л. Повышенная мощность обходилась очень дорого: если обычный "450SEL" стоил в 1977 г. 14300 ф.ст., то цена "450SEL 6.9" достигала 22995 ф.ст Увеличение рабочего объема двигателя до 6834 см3 достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров самого большого мотора V8 со 103 до 107 мм. Для него разработали также систему смазки с сухим картером. В результате двигатель легко развивал мощность 286 л.с. и позволял автомобилю поддерживать крейсерскую скорость 200-209 км/ч. Полностью гидропневматическая подвеска автомобиля напоминала подвеску, применявшуюся на больших машинах фирмы Citroen ("Ситроен"). Как и прежняя модель, новая стоила очень дорого: в 1979 г. за нее просили 30476 ф.ст., тогда как цена Rolls-Royce Silver Shadow ("Роллс-Ройс Силвер Шэдоу") составляла 34421 ф.ст. В итоге за 5 лет было продано всего 7380 таких автомобилей. Машина с 6,9-литровым двигателем развивала скорость до 225, а с 4,5-литровым - 215 км/ч. Средний расход топлива - 20,8 и 19,2 л/100 км соответственно Характеристика (1975 г.) Двигатель: V8, верхние распредвалы Диаметр цилиндра и ход поршня: 107x95 мм Рабочий объем: 6834 см3 Максимальная мощность: 286 л.с. Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая гидропневматическая Тормоза: дисковые Кузов: 5-местный седан Максимальная скорость: 225 км/ч Mercedes-Benz 190E 2.3-16 ("Мерседес-Бенц 19ОЕ 2.3-16") 1983-1995 Многие годы компания Mercedes-Benz с некоторой завистью следила за тем, как ее конкурент BMW (БМВ) создавал свои спортивные седаны на базе менее специализированных моделей. Такого опыта Mercedes-Benz не имела, но помог контракт от 1980 г. с фирмой Cosworth ("Косуорт"). Начав участие в ралли с моделью "450SLC 5.0", компания планировала в дальнейшем выпуск ограниченной партии специальных машин на основе нового седана "190Е". Фирму Cosworth пригласили для создания версии двигателя для этого автомобиля с 16 клапанами и двумя верхними распредвалами. Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 г. с двигателем фирмы Cosworth Вскоре руководство компании закрыло раллийный проект, что привело к отказу от созданного Cosworth мотора. Спасло ситуацию последовавшее вскоре решение о борьбе за рынок спортивных седанов, где доминировала BMW. Для этого на Mercedes-Benz двигатель дефорсировали и начали выпуск новой модели со сложным индексом "190Е 2.3-16". Внешне новинка выглядела подобно обычному 4-дверному седану "190Е" со спойлерами и боковыми накладками, но ходовая часть была значительно усилена. Начало продаж сопровождалось мгновенным успехом. Характером созданная модель напоминала намного более дорогую Sierra Cosworth ("Сьерра Косуорт"), хотя отсутствие турбонаддува заметно сказывалось на скоростных показателях. К тому же, поскольку автомобиль сохранил очень многое от обычной модели "190", он выглядел менее скоростным, чем был на самом деле. На двигателе применили систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic ("Бош К-Джетроник"), и звук его работы становился заметен лишь при больших нагрузках, главным образом от высокого уровня шума впускного воздуха при резком ускорении. Обычный Mercedes-Benz 190Е с 1,8-литровым двигателем не имел спойлеров и боковых накладок В конце 80-х гг. машина получила мотор большего рабочего объема, который развивал более высокий крутящий момент. Ограниченной партией был собран ее вариант Evolution ("Иволюшн"), предназначенный исключительно для соревнований. На новых моделях Mercedes-Benz поколения 90-х гг. использовали в основном двигатели с 4-клапанными головками блока, которые создавали конструкторы компании на основе полученного у британской Cosworth опыта. Этот 5-местный седан имел спортивные характеристики и средний расход топлива 11,3 л/100 км Характеристика (190Е 2.3-16, 1983 г.) Двигатель: Р4, два верхних распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,5x80,25 мм Рабочий объем: 2299 см3 Максимальная мощность: 185 л.с. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 5-местный седан Максимальная скорость: 230 км/ч Варианты Mercedes-Benz 190Е 2.3-16 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Появился в 1988 г. с практически тем же 4-цилиндровым двигателем с увеличенным до 87,3 мм ходом поршней, что позволило довести рабочий объем до 2499 см3, а мощность - до 197 л.с. Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution В 1989 г. было выпущено 500 автомобилей "190Е 2.5-16 Evolution" с двигателем с немного укороченным ходом поршней (2490 см3), который мог быть форсирован до 320 л.с. Машина имела также увеличенных размеров передний спойлер и ряд других аэродинамических приспособлений, включая заднее "антикрыло". Mercedes-Benz 500SL ("Мерседес-Бенц SOOSL") 1983-2001 Первое поколение роскошных спортивных кабриолетов "350/450/500SL" пользовалось настолько высоким спросом, что оставалось на производстве в течение 18 лет. Для их замены компания разработала полностью новую модель, от которой ожидали столь же длинного жизненного пути. Общей у новых и старых автомобилей была лишь компоновка. Машины имели открытые несущие кузова с просторным 2-местным салоном и рядные "шестерки" или моторы V8 с автоматической коробкой (механические предлагали только с 6-цилиндровыми двигателями) и приводом на задние колеса. Mercedes-Benz 300SL-24 1990 г. с двигателем с двумя распредвалами мощностью 231 л.с. В то же время новое семейство было значительно совершеннее и эффективнее с точки зрения аэродинамики. Моторы V8 получили по два распредвала на каждый ряд цилиндров, по четыре клапана на цилиндр и распредвалы, управляющие впускными клапанами, с переменными фазами газораспределения. Естественно, двигатели были малотоксичными, в том числе и за счет каталитических нейтрализаторов. Из устройств пассивной безопасности следует отметить дугу безопасности. При аварийной ситуации она занимала рабочее положение после команды специальных датчиков за 0,3 с. По заказу устанавливали противобуксовочную систему, использующую в своей работе датчики антиблокировочной системы тормозов. Из остальных систем стоит упомянуть полностью механизированное устройство для складывания и подъема мягкого верха кузова, в котором использовали 15 гидроцилиндров, 11 соленоидов и 17 микропроцессоров. Возглавляла серию очень скоростная модель "500SL" с мотором V8 При своем появлении в 1989 г. семейство включало три разных модели, две из них с 6-цилиндровыми двигателями (с одним и с двумя распредвалами) и одна с алюминиевым V8. Практически все машины оборудовали автоматическими коробками, значительная их часть получила кузова с заказным съемным жестким верхом. Одной из основных проблем езды на автомобиле с опущенным верхом являются удары ветра, особенно сзади. Mercedes-Benz решила эту проблему с помощью устанавливаемой по заказу сетки с мелкими ячейками, которая крепилась к дуге безопасности и практически устраняла сквозняки. С помощью очень мощной системы отопления и кондиционирования обеспечивались комфортные условия при поездках со снятым или убранным верхом. Все автомобили имели большую массу (варианты с мотором V8 весили 1,9 т), значительный расход бензина: для V8 - 17,7, а для 24-клапанной "шестерки" - 14,9 л/100 км. Однако покупали их за исключительно скоростные и динамические показатели и высочайшее качество сборки. Компания Mercedes-Benz придерживалась мнения, что нет ничего невозможного, что все может быть включено в спецификацию, что всегда найдется ряд покупателей, готовых за все это заплатить. Вот чем объяснялась такая высокая цена на автомобили данной марки. Это "300SL-24" - искусное развитие спортивных купе Характеристика (500SL, 1989 г.) Двигатель: V8, по два верхних распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5x85 мм Рабочий объем: 4973 см3 Максимальная мощность: 326 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади многорычажная Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный кабриолет или купе Максимальная скорость: 253 км/ч Варианты Mercedes-Benz 500SL Mercedes-Benz 300SL Одновременно с моделями с двигателем V8 появились автомобили с 6-цилиндровыми моторами: у "300SL" "шестерка" имела один распредвал при размерности 88,5x80,2 мм (2960 см!, 190 л.с.). Предлагались также 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач. Максимальная скорость - 228 км/ч. Mercedes-Benz 300SL-24 Этот автомобиль имел такой же двигатель, как и "300SL", но с двумя распредвалами. При той же размерности он развивал 231 л.с. Максимальная скорость - 240 км/ч. Mercedes-Benz 500E ("Мерседес-Бенц 500Е") 1990-1995 Опираясь на привлекательность модели "190Е 2.5-16" с разработанным фирмой Cosworth двигателем, для 90-х гг. Mercedes-Benz создала больших размеров, еще лучше оборудованную и более скоростную машину "500Е". Она сразу же была предназначена для выпуска в ограниченных количествах, причем сборку этих автомобилей осуществляла фирма Porsche ("Порше"), а не сама Mercedes-Benz. Седан "500Е" с 5-литровым двигателем V8 разгонялся с места до 96 км/ч за 6,3 си в среднем расходовал 17 л/100 км При создании "500Е" конструкторы отчасти повторили метод Ваксенбергера 60-х гг. по "пересадке" двигателя V8, на этот раз взяв такой же мотор меньшего размера и установив его в отсек среднеразмерного 4-дверного седана "W124". Автомобили серии "W124" обычно имели рядные двигатели мощностью 75-220 л.с., поэтому 5-литровый V8, развивавший 326 л.с., придал модели "500Е" совершенно другой характер. Машина отличалась традиционно роскошным 5-местным кузовом седан и потрясающими скоростными качествами. Она на равных соперничала с BMW M5. При этом внешне она была практически такой же, как и другие модели "W124", отличаясь лишь расширенными передними и задними колесными арками из-за увеличенной колеи. Применялись более широкие колеса и шины. Передняя панель в салоне, как и ожидалось, была выдержана в классическом для компании стиле с массой переключателей и приборов, а также стандартным кондиционером. Приятный и комфортабельный салон. Присутствуют пластик и дорогие породы дерева, кожаные сиденья - по заказу Двигатель рабочим объемом 5,0 л специально отрегулировали и снабдили 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (механическая не предусматривалась даже по заказу). Естественно, автомобиль оборудовли всеми мыслимыми системами безопасности, в том числе антиблокировочной и противо-буксовочной системами. Максимальная скорость "500Е" была ограничена величиной 256 км/ч, а разгон с места до 161 км/ч занимал 14,7 с. Расширенные арки колес -следствие увеличения нолей на 4 см Характеристика (500Е, 1992 г.) Двигатель: V8, по два верхних распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5x85 мм Рабочий объем: 4973 см3 Максимальная мощность: 326 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 4- или 5-местный седан Максимальная скорость: 256 км/ч Варианты Mercedes-Benz 500E Mercedes-Benz 400E В 1992 г. компания представила промежуточную (между "500Е" и "3ООЕ") модель с двигателем V8 (4196 см3, 268 л.с.), присвоив ей индекс "400Е". У нее не было расширенных арок колес и широкой колеи, как у "500Е". Она развивала максимальную скорость 240 км/ч. Mercedes-Benz SLK ("Мерседес-Бенц SLK") с 1996 г. Со складным металлическим верхом кузова и двигателем с турбонаддувом "SLK" действительно был автомобилем для всех сезонов: его верх можно убрать или установить на место, лишь нажав кнопку на панели управления. Буквы "SLK" означают Sportlich ("Спортивный"), Leicht ("Легкий") и Kompact ("компактный"), а слово Kompressor указывает на наличие нагнетателя. На автомобиле "SLK 230" использовались 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель (2,3 л, 193 л.с.) с турбо-наддувом и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Для ряда стран машину оборудовали безнаддувным мотором (2,0 л, 136 л.с.). Передняя подвеска - на двойных треугольных рычагах, задняя - многорычажная, аналогичная используемой на моделях серий "С" и "Е". Винтовые пружины и газовые амортизаторы расположены отдельно друг от друга, чтобы устранить воздействие любых изгибающих нагрузок. Несмотря на сравнительно большой ход, подвеска "SLK" жестче, чем подвеска седанов серии "С". Тормозная система с АБС и тормозными механизмами с вентилируемыми дисками заимствована у автомобилей серии "Е" и дополнена устройством, которое помогает сократить тормозной путь в критических ситуациях. Определив, что требуется экстренное торможение, это устройство резко увеличивает давление в приводе тормозов, что позволяет вдвое уменьшить тормозной путь при остановке со скорости 96 км/ч по сравнению с торможением при работе АБС. Mercedes SLK был одним из самых привлекательных автомобилей конца 90-х гг. Замечательной особенностью "SLK" является складывающаяся стальная крыша Vano ("Вано"), в сложенном состоянии хранящаяся в багажнике. Она состоит из двух шарнирно соединенных стальных половин и приводится в действие пятью гидроцилиндрами, из которых два поднимают саму крышу, два - крышку багажника, а один управляет запорным устройством, фиксирующим крышу на рамке ветрового стекла. Петли крышки багажника установлены сзади, что обеспечивает достаточное пространство для работы устройства. После установки крыши крышка багажника закрывается. Для доступа в багажник крышка открывается обычным способом. По заявлению компании, жесткость кузова "SLK" равна жесткости кузова седана Mercedes. Для этого в конструкцию кузова введен ряд поперечных усилителей. Его днище состоит из центрального тоннеля и боковых элементов, а крепящаяся болтами перегородка между бензобаком и багажником выполнена из магния. Это первый случай применения компанией данного металла на серийной продукции. Используется магний и для изготовления клапанных крышек двигателя. Противоударная стойкость "SLK" базируется на системах поглощения энергии, примененных в автомобилях "С" и "Е", и большой передней поперечине, соединяющей продольные усилители. Меры пассивной безопасности включают полноразмерные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, натяжители ремней безопасности с ограничителями силы натяжения, усилители дверей, а также заказные боковые подушки безопасности. Сиденья аналогичны сиденьям для моделей серий "С" и "Е" и имеют собственную систему подвески. Кроме того, перечень стандартного оборудования включает два бруса для защиты при переворачивании, перегородку за водителем для защиты от сквозняков при сложенной крыше, усилитель рулевого механизма, регулируемую рулевую колонку, кондиционер, электрические стеклоподъемники и центральный замок. На "SLK 230 Kompressor" установлены 16-дюймовые литые алюминиевые колеса и применено разборное запасное колесо, накачиваемое специальным электрическим насосом, который входит в комплект стандартного оборудования автомобиля. Новинкой 2001 г. явилась спортивная комплектация "SLK 32AMG" с новым "компрессорным" мотором мощностью 354 л.с. От непогоды пассажиров "SLK" защищала складная крыша Vano Характеристика (SLK 230 Kompressor) Двигатель: Р4 с наддувом Диаметр цилиндра и ход поршня: 90,9x88,4 мм Рабочий объем: 2295 см3 Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный со складывающейся крышей